人民日报海外版:中国在全球治理中发挥更大作用

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东中泰恒信太阳能有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术操陶遁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呜色、锁紧焕。    与会专家认为喇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姆婪藩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险溜蛾、热稳定还、无热管理循环丁烫、热冲击循环拜无庐、被动传播电阻)峡市旅,电性测试(短路踞碗签、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镭莫、掉落杜级、穿刺搁当、翻滚活冈、浸入随鹅、压碎)的安全要求赫戌。但是吼坏都,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乾榷。安全无止境痪算脑,提高电动汽车安全性彼,还需要国家局九、科研机构密烁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谩脯督。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泥碉,也曾不断出现事故鞋昧,遇到挫折是任何事情发展的规律滩如寒。因此虱,对于各类事故螺瓮瓷,电动汽车各产业链不应止步不前徐屎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虾炔疙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汾,要让安全成为满足一切功能的首要条件苏寞孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融哪:李芳" "   上海车展开幕前一天窝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会埠硷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌武。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袭嫡?北京现代副总经理峡韩、销售本部副本部长吴周涛表示雹人绷,目前北京现代47%的客户是80后和90后污谱卸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例南念。“他们对于服务有着完全不同的需求溶普霜。比如服务要定制化苟寡贾,手段要智能化蕊沙、科技化藤韧。同时偿斯,还要预见到他们的需求并满足糕龋。”    如果说此前悸谜轨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争日理,是厂家产能的竞争巫室,那么未来则是客户的竞争陀废。因此搁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舷。“意思就是享受你还没有想到的服务椭伎糖。”吴周涛如此解释妥榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢墟庞霸?据了解谩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹲仕倡,升级为对客户用车生态的全面服务酿酿地,基于互联网科技的进步许,先于消费者预见需求霖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效距、智能菏、共享门,以及个性化定制的智慧服务体验处甩。    具体来看轮姑,北京现代将率先整合官网并、呼叫中心盒龟、4S店透明车间瓜薪法、服务App辉放、娱乐绥赶、地图绿罚、语音控制乌、智能搜索等服务功能皋,并将其聚合到车机上瓮仕,成为用户的车载生活服务平台协霖。它就像一艘移动的生活航母陷丢诞,无论是餐饮旧式蹈、娱乐曝冲较、购物的生活需求挥,还是维修频、保养的汽车服务勤豢,都将以车为桥梁勤,实现信息互通棉绵甜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泪,还能够通过在线直播的方式瘟概团,对接车哥脆赦、检测绩哨、派工促喘禄、维修盘换、洗车模、交车等服务的全程进行智能监控亢溃,实现人车分离式的售后服务美茧响,把客户彻底从4S店里解放出来伺,为他们创造更多自由生活的空间星郡嚏。    值得一提的是痘卡琼,在“汽车共享”大火的当下雹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胃憨衡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者材,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泪沦酵。“如果只有5%参加到共享汽车当中沧晾兴,那也有40万辆的规模刮蜜,这是目前任何第三方平台都实现不了的尉。”陈静表示好,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赁脾、售后代步车句郊、公务用车也会参与进来剐蝎萝。“我们希望融入大潮琳凳瞪,积极参与这种尝试溶。”    除了全新服务品牌的发布窜米炬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扁芒。据了解卑创,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漏差,通过平直且富有张力的线条县疏欧,充满力量感的车身轮廓吾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坤。同时县,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吝萝脸,匹配7速双离合变速箱雹腐刨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拴势。    “新一代ix35上市之后餐,北京现代有全新胜达诉胜德、全新途胜茧礁潍、新一代ix35干甭滴、ix25四款SUV产品闺戮。通过这样的产品布局翰克,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佳。”吴周涛介绍说咐狭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车青茸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求醚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蚕辰钙,本届车展除了新一代ix35惶税坡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寝。新车延续流体雕塑2.0设计风格猜,对进气格栅腾碗芬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化槐廖,以DAW驾驶员注意力警示畦呐筋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置韩谅,为消费者带来更安全的驾驶体验肋斑。    除了两款新车外监,北京现代还设置了技术展示区乃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雾马解。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垒腾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况昧恼炊。    2016年祁山,北京现代实现产销114万辆寥,超额完成目标比浆,保持了行业第四的市场地位拾。今年北京现代即将迎来成立15周年翰句,也是北京现代从800万用户基创,迈向千万用户级别的重要一年焚。业内人士分析棉,在后百万辆时代到来之时乾傻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术存,也在不断践行本土化政策靖切,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理保臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝笛吗:李芳" "  5月10日品诫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驰倦挞,人们的关注度更高镣辰。在今天朽难氏,汽车产业主管部门扭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恃,其中指出吻:“中国企业讹币峡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”圃呈草。   目前在中国汽车领域放,舆论将中国品牌分为三类锣,一种是例如长安冕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涧趟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”返,而且成果显著梗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颂坛,这些企业通过内部的改革豢,已经形成了正确的发展思路屋,尽管在终端销量上尚未展现成果襄班,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”死,始终有一种“捞一把就走”的心态闺肃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型曹狙接,在市场赚取短期的效益确芦挨。   苗圩在撰文中指出魄却秀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戏。企业投入资源捌彪,通过设计开发瘫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镀卧,包括物质价值和精神价值痞。但是时,这个价值需要在市场交换中转化为货币离,才能完成“惊险的跳跃”发,成为企业的收益层江。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惦璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日釜似,中国汽车很兴奋骄鹊恼,但正如苗圩在文章中强调陀借,品牌建设是长期而艰巨的任务舞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”改达姥。这同样是中国汽车品牌需要思考的傲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肯贸莲,通过仔细研读侨玩,将其中核心思想与观点标明块心荚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知了诚歇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来栋守步,党中央式善、国务院就振兴实体经济川铅铰、做大做强制造业做出一系列重大部署短昆,对加快质量品牌建设提出明确要求坎敌寒。习近平总书记强调蝎,“推动中国制造向中国创造转变辜、中国速度向中国质量转变柔、中国产品向中国品牌转变”辨靛绕。   2016年猛秀炯,国务院部署了消费品“三品”专项行动戳驼皑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赂缝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筷详,提高有效供给质量瑞倡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欠。   近日犁加探,国务院同意设立“中国品牌日”策,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汉庐,体现了全社会对中国品牌的期望清赋,为建设制造强国指明了努力方向弗玲。      一豪袜架、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代认稳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现体橡斧,代表着国家的信誉和形象沥荡。品牌发展是一国由大变强的必由之路密,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铣价。   品牌建设助力制造强国战略搞杠。 我国是名副其实的制造大国怖旧闷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烯菇壬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戳,产业转型升级势在必行鲤和,迫切需要加快新旧动能转换令取,培育面向产业中高端的竞争新优势撩婪静。经济发展规律膳久藏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明禄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵摹魏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力世茹。   品牌建设推动供需结构升级咀上垢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新偷,重点任务是提升供给体系质量祭盾凉,提高供给结构对需求结构的适应性嘉粕佰。品牌是连接供给与需求的纽带缮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侗橇沙,引导需求侧消费升级嗽,提高供需两侧对接的效率鬼蘑玫。   品牌建设促进实体经济振兴纷舒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寂狼权。企业投入资源盗典,通过设计开发帅季瞳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弦感刚,包括物质价值和精神价值撂酣。但是喊蜂,这个价值需要在市场交换中转化为货币龋盒,才能完成“惊险的跳跃”论轮,成为企业的收益伺。能不能跳得高府订蚕、跳得远偷授俗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知花归。品牌是价值和信誉的载体桥介廓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力巳催伙。      二廓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞬,科学地阐明了创新小嘎驹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弊。从品牌建设的角度看罚,品牌需要“中国创造”沟刑态,没有创新好嘘,品牌就没有差异化的魅力欣昏。品牌需要“中国质量”啸剩,没有高质量甲,品牌就丧失了价值的基础蠕蚀。 近年来失,面对国内外严峻复杂的经济形势扩滇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央天、国务院重大决策部署椿,认真研究我国工业发展的阶段和特点描,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掳。   把握规律活,找准抓手巨韧品。要坚持质量品牌工作整体推进录慧贝,引导企业在设计开发谋戌、生产制造和营销服务的全过程建立全员赔蝎起、全方位的质量管理体系芯、诚信体系和品牌培育管理体系体定,以培育有竞争力的品牌为标志宋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孟烷。   积极履职朔,统筹部署兑慨。2011年秒啥侮,工业和信息化部会同发展改革委掀掠耍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翻,进一步推进品牌建设犊。2015年鞍德隆,推动出台了《中国制造2025》谎弘甜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乐妮。去年饥存,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厢伴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腑阂,部署了全产业链质量品牌协同行动谎、优势和战略产业质量品牌护航行动佰花、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咯存。   持之以恒腹啥袜,扎实推进必标。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钵然。   经过多年的不懈努力檀峡,我国品牌建设工作进展顺利霉侯,取得了初步成效抗饥。目前骇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竣都箍,涌现出251家示范企业苗特兴。根据对示范企业的调查涕巫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墨末,工业增加值率从21.8%提高到26.2%访鸵,企业经营的质量和效益得到明显改善的。同时版睦渺,重点消费品的定制化扭、中高端产品供给比重显著提升欣脱柑,定制化服装消费增速超过30%敢孩歼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弊。      三虫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务琶徘,需要社会各界齐抓共管饱纱仙,合力推进示徐。下一步首施,工业和信息化部将发挥行业优势哼淳马,深化推进品牌建设豁士韶,加强与有关部门密切合作踏悍硼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忍碘灭,努力开创工业品牌建设的新局面讨窗够。   坚持企业主体靠,增强品牌培育能力割翻。 引导企业增强质量品牌意识扔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理穿。坚持试点先行罐乏、示范引领镁雄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设艰梆,促进企业品牌与区域品牌互动发展警瓢。加快制定品牌管理体系标准勿诗,组织贯标推广泥眷惰。加强质量品牌宣传乾,弘扬精益求精的工匠精神捆,扩大自主品牌社会影响剁歧,激发企业培育品牌的内生动力沤畔媳。   落实质量为先暇蛔恒,加大支持引导力度彼每。 贯彻实施《中国制造2025》合航吝,落实质量为先的基本方针夯理煤,加快推进质量品牌提升行动笺令陈。发挥制造业创新中心建设认帝、智能制造慷、工业强基等重大工程的支持作用些镐残,引导企业加快工业化与信息化深度融合川难,运用“互联网+”屎幂、大数据等新一代信息技术款,把握智能制造炔释、绿色制造吕、柔性制造等产业和技术发展方向醇氢妹,加快培育自主品牌狄节陋。   鼓励创新设计辑旗达,丰富品牌差异化定位股埔。 完善制造业创新体系柏,加强关键核心技术研发溃,推进企业技术中心建设旦。在重点领域推广应用以绿色冬、智能懒、协同为特征的先进设计技术膘琳汀。建设具有世界影响力的创新设计集群另喘,培育一批专业化的工业设计企业粱写天,鼓励代工企业建立研究设计中心坏奶,加快培育自主品牌恳盲宝。   实施重点行动丸,促进关键领域发展喝环剔。 落实消费品“三品”专项行动差豆,支持消费品工业向智能孟角登、绿色劣品、柔性和高效制造发展钩皖墩。增加中高端消费品供给列淘丛,促进产品向高性价比优势转变为嗡誊。大力发展智能羔、健康消费品疵裸星,支持发展民族特色消费品俩逗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浚巾,加强产业市场研究和需求预测梗坊,科学规划产业布局河沏、供给定位和品种结构课骸容。 实施中国品牌“走出去”行动是,贯彻落实国家“一带一路”战略寒伦,推进国际品牌共建共享砰。   完善公共服务纬嗜,支持质量品牌进步唉帽。 建设质量品牌专业化服务平台桓厢帘,依托中小企业服务体系案烷蜂,提升服务平台的质量品牌服务能力逃。构建质量品牌信息共享平台破讲玛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗜即聊。完善知识与人才开放共享平台捐,依托企业经营管理人才素质提升店繁、专业技术人员知识更新等工程群倪窟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撩,促进科技创新既、成果转化和推广应用苫。   加强技术保障虹奴季,夯实质量品牌基础卡懊。 完善产业标准化闺细、产业计量静痘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娠悲,推动质量升级劝。引导企业增强研发创新和系统集成能力涵穆兼,创新制造方式和服务业态担搓,发展定制化生产舵,满足个性化需求绒卉。鼓励企业发展现代销售体系躲掣镭,在品牌传播北愁、顾客体验和销售模式等方面创新发展菇。   设立“中国品牌日”桨耙抹,大力宣传知名自主品牌 氏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烙诽赊、质量精良愁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钠。品牌建设是长期而艰巨的任务坪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坛砷,以新理念引领新发展椿炒猎,持之以恒地不懈努力补,共同推进中国品牌迈入新时代图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   5月5日侵坍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开态,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泞、董事长李斌就中国汽车升级之道靖缕、互联网企业造车秤乱投、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论摄插。    近两年互联网造车企业纷纷入局裳仁储,被称为“新造车运动”葛。徐和谊开玩笑说韶孩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心醚。”他说凛缔涪:“我从传统汽车的角度看朴桓互,就是不服!”徐和谊解释道硕到,李斌做到的他也能做到届巾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇共。    徐和谊认为寝末,最难的不是做产品屠挖翅,而是做品牌新,尤其是国有企业体制下做品牌僧会适。建立陆、培育一个品牌闺慕剔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堑啥。他举例说恒凑,蔚来汽车在东方广场建体验店浮砰,那叫“烧钱”刹,国有企业就不能这样“烧钱”茶羞襄。但品牌打造的初级阶段唤夕忱,该烧的钱还是必须烧的聪杯捐。这就引申出国内传统汽车行业饥,必须加快加大国企的改革步伐九,从发展角度没溺哭、竞争角度凉,必须改革绿挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务导棺氮,希望未来产品不光是一个出行工具蒲,而是一个用车的体验平台靡垛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口活促,而是看到与用户交流的新机会常。从互联网冗癌暮、移动互联网对、移动社交发展趋势看坞,与用户关系会让汽车发生深度变化欧,体验会变得更加重要拓唬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业好离小,新车企应该走什么样的路寝隶搭,徐和谊认为吨,条条大路通罗马梧,但是路和路是有区别的宽。他认为全世界只有中国能做到一件事白:传统车企和新生力量深入融合颅、发挥各自优势堤守,结合起来胸,这条路可能全球谁也做不到盼溪棚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蓬。徐和谊透露琴枪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作期菱,很可能这轮竞争飘怯,十三五末活静,再过2至3年堤锭扩,肯定会出一个比较好的结果捞。”    李斌也认为交,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咕房,这跟传统燃油车情况不太一样盟。他干脆表示坤肚侠,国外品牌在中国是没戏的献阑,因为智能汽车需要本地化的数据价,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快典。蔚来汽车在三电葡、智能电动伙呵挂、包括制造方面都跟其他企业合作湾虱。李斌强调哺联裸:“我们是很尊重制造这件事的专业性肝壤。”谈到合作姓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘿际收:“我们的南京工厂投入十几个亿凭轮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碗担,不是简单的代工妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   据雅虎网站报道虎狈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酞坎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现船末,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称券蚀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笆粱片,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舵。”    他指出窃菱乏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苹。尽管我认为这可能还有很长的路要走四,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讹盒恼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陶现,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍臀胺签,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晶铣。    当前催侯裴,特斯拉热、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秸判。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勃倦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拐丹努,并将其带到了Uber欢。    去年免舷磷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坛行,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伞滥。特斯拉CEO马斯克表示能躲食,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猫。    马斯克认为鼎剿哗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茄虑唤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故害绩矢,要远多于因人为失误导致的事故拳痢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凸少,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踌墒激。    他表示队:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泪,那将是一件非乘问估疲好的事情蹿。但对于汽车保险公司来说茶敬,这不是件好事俩烯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涸拌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称错玖畔:“我觉得这种影响很明显翟甫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告文橇徐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喊沁,全面械肝礁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题得锻刮,阐明了个人观点醋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帅篱、客观的看法艘猩。    报告摘要蚀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稳、导入期陕、快速发展期与成熟期四个阶段泛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碳桂码,很值得我们借鉴疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恐溜。如果不加重视渺党汹,终会酝成大祸揣金。    *韩国的电池产业沸良,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掸潞,我们必须面对这个挑战瑞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兽淡上,它会带动未来汽车消费新的革命吾林。    *任何事物都有两面性饶,政策也是这样帆茎化。补贴强度不足踩寂梯,难以起到激励效果继,补贴强度大了开保矛,难免产生对技术发展的不良影响秃肪,也包括少数人铤而走险骗取补贴趁藤航。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一栋绘禽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沤迹乳,从国家科技项目立项至今已经接近20年假肠,可以说产业发展已处于世界前列田弓。2016年牧拦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搜萝隧,累计销售95.5万辆桨,取得了令世人瞩目的成绩悼。有些专家认为登感肋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怯惟,我的看法不是这样茹范。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柑腥佰、导入期妊诽、快速发展期与成熟期四个阶段嫉。导入期也称培育期份,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段登。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肠拳担,当时就有舆论认为强逃,我国新能源汽车驶入快速道天赐,进入了快速发展期娄。然而到了2016年便回落下来很魂。现在分析起来庙囊惦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联头,造成了数据中存在一定的水分寥。随着国家对骗补行为的查处旅,今年的数据逐渐回归正常陌僚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势概苍,有可能会得到一些错误的判断擒,导致过于乐观的结论焊采。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期克惋市,除了观察数据的趋势外抢师,更重要的是看产业发展的推动力饰咐,是国家政策为主还是市场为主燃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氓共,补贴政策还不能取消摩笺,基础设施还很不完善薪处,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赫丝,产业链还不够强壮与完善享伙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侨诗藉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犀,工作量很大肌饯,切不可放松努力突,让已经启动起来的产业发展放缓下来搓握奇。    依目前的政策设计躺,我国将于2021年取消补贴螺,代之以环境桂、能源为因素的常态鼓励政策肌。也就是把2021年设为一个转折点猾枯释,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡湃慧币。期望实现年销售量达到二希暖、三百万辆以上侗羡箔,能够占到汽车总销售量5%到10%模贤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段途。    二培、如何看待新能源汽车的碳排放掣降碴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糙霖誊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恢协。我认为许多人有这样的疑问是正常的猾妈块,因为至今还没有一个权威的科学数据金苛夸,来告知公众电动汽车的排放是多少啡脚姓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捌管。    电动汽车行驶过程是零排放墒舍健,这点没有疑问程形。但发电过程是有排放的譬鹃集,不但有二氧化碳排放何仓,还有导致PM2.5的有害气体排放眯幕。所以简单说电动汽车是清洁的叼归,是不能令人信服的澎,需要拿出数据来甫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲ι焊款的新闻报道锯斤,受到一些启发伸闻北。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数零,即“碳排放因子”博防。根据新加坡的实际情况颅,标明每消耗1度电滦,就要造成500克的二氧化碳排放图嗡渭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升委边,即每消耗1升燃油倾蓬,就要产生3000克二氧化碳排放橡嫌系。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放据净。由于特斯拉的车重报矗,耗电量高畏撑卞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔬痴,尤其是在夏天开空调的情况下歇,百公里电耗有可能到40度炮撂瘫,因此被非窒椋款肯胳按。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馈婪仕,很值得我们借鉴北稗姜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究懊,据我了解定性的结论比较一致概岗,定量的结果存在不小差异擒晤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔚傲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒋,其清洁技术水平也有很大差异廓琶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构食腹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肝桃悉,发布我国的“排放因子”权威数据动,并定期予以更新垂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值貌。    比较我国和新加坡的发电情况贤,新加坡百分之百都是石化能源发电荒,而我国的发电能源结构里抹同粮,石化能源约占70%筛,可再生能源等非石化能源约占30%博。全国平均来说颊莽催,比新加坡的碳排放因子数值要小一点填查派。而且按照现在国家电网的规划来看场,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隧,我们发电的能源结构会越来越清洁肝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大榷们。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”交堤塘,来估算一下电动汽车的碳排放似睫计。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奢修,可以算出其碳排放为100克/公里吨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挪港赔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酷献。可以看出一般情况下冲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卢。但是如果电动汽车过重亥拎寡,电耗很高购,就不能算是低碳产品习蕾,甚至不如先进的混合动力汽车庐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铰南敬,但是我们可以认为切,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毛斜叹,耗电越多屏,造成的PM2.5有害气体也越多荒。因此硷,从治理大气环境考虑唉钙吝,我们的政策应该鼓励低电耗产品舶咳廊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嫩暮。    三乔裙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展济?    这个答案是肯定的氦石详。我做过一个简单的计算囱惶,即使到2030年萄鬼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膜热,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郸快纽。由于大部分电动汽车会在夜间充电遁踏,可以利用电网的低谷电时段来充电镭辰。目前我得知的峰谷差是20%到30%池鲁锣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虐,不但不会给电网增加负荷界杏,反而可以帮助电网储电捕架痊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厦履侗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贯,在白天电价较高时段将电售回电网醛霜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统麓,这个系统包括了屋顶的光伏发电疮酶戳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闯孟骑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瑟惮内,采用分时段电价卞。当然席梁,对于需要白天时段充电的一些领域想鸿爆,如快充公交世、出租车与物流车等烯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凛。    四杭嚏晾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媚泛。现在出现的火灾问题比较多郊,所幸还没有造成集体伤亡岁,但是已经给我们发出严重警告必,如果不加重视偶,终会酝成大祸穆舅拆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狮档。    电动汽车的安全要以预防为主你扳,要从产品的设计做起形啊镐,然后是生产过程的严格控制急舰图,不能将未经严格考核的产品投入销售窘梯。电池的比能量越高劳号,发生火灾时的危险性越大抱,因此要求有更高的安全性技术菱斥链,试验考核应该更加严格设设。尤其妨驾酗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捶阔戊,因为客车上乘客数量多蔚,一旦出现火灾逃生难度大狙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捕,为满足新的标准增加成本是必要的掏鞍。对于纯电动客车钨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侮醋,既安全又经济剂脚。    说一下安全监控网络率错。我认为重在实效捂蔡陡。我在几个火灾事例中了解到闺,火灾发生前其监控网已显示警告信息稳,但未引起关注与采取措施驮凛巧,说明安全责任不清筛,监控网站流于形式截,主要是供参观用凄穆泄。    五缮澄阮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茄,大家都知道浓凑烦,韩国的电池产业电型,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侯杜,我们必须面对这个挑战己戊。目前有一些原因爽磨刷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难畦,也给了国内电池领域一点时间龄。但是泥爆说,如果我们自己不努力五,最终经不起国际电池产业的冲击费,我们将会面临严峻的问题士搽亭。    我国动力电池产业发展很快朴帅,一批创新意识强的企业正在快速成长句刮帛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阔。但是总体来说史败牢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况景,产品的质量水平不高荷跨,投资过于分散芍兰煤,到处建设低水平的小规模电池工厂咐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足日提悔,缺乏战略眼光鼻弟加。这些问题需要引起我们重视与思考病剑寞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侠吧,没有一个强大的中国动力电池产业倪谰洛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吩,实现汽车强国的梦想又是一句空话洼茨氓。    化学电池是一个非常老的传统产品盆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情埃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堤蒲测,形成了动力电池百花齐放的创新局面擂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恐池掳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汞。因此渴忌,谁能够掌握创新的主动权心诉茬,谁就有可能掌握未来电池的命运模熄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局米,但是企业是实现创新的主体镁申。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业门,能够挑起这个历史重任梁,把更多的注意力放在创新技术上面私秀。    去年参观宁德时代电池工厂时剿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侩,给我留下深刻印象煞聘。图的中央标明安全性始终是核心纬赔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巷伎榔、功率密度般性告、寿命与成本绘敝。在实现高能量密度的同时冠捆,要实现快充性能颗毛附,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骏熬陶,向1万次20年迈进靶论菇,彻底解除人们对电池可靠性田底、耐久性的不信任氛坍懈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兢宦,结束燃油车的历史桓袄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标森妙喘,成为中国动力电池的创新巨人溃窝苯。    我对我国电池产品质量做过一些调研呻圈,认为盎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斑险恢。就电池单体成品质量控制方式甩系冠,目前还有采用筛选的落后方法擒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛋尘。这表明乡,产品的质量水平低劣伐,即使交货的产品数据是在合同范围内拆,这些产品在使用中性能很快就会变差规疥珐,寿命很短赂。    目前朴毕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暮桶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胖山,但这也并未在本质上提高一致性贺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鲸,不需要分汛睢,标明这些产品内在质量是优良的竿谅。用汽车工业对零部件的质量要求就是侨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”集。恐怕多数企业都达不到麓慌堤,就这一点而言锑硅添,我们与日韩企业就有明显差距铜。    面对严峻的国际竞争陵番佃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟链补人。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙党赶,再吃不掌握核心零部件技术的苦取抄。我们看到国外整车厂来到中国时巳珊,都要把自己的供应链带进来森贫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链系?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氢。我建议政府亥崩、协会四普艇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诗。    六疚酱泻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坞。它会带动未来汽车消费新的革命伸奔,有助于解决城市的拥堵骏缮捌、停车难共鸵、环境污染等问题凰扭壕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惋股工,是未来汽车应用一个非沉停好的发展方向冲兽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吨。    由于共享租车提高了车辆利用率妈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣钊阑搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显郸呵。又因为主要用于短途使用程,大大降低对续驶里程的需求蹈玫褥。从社会效益考虑狙户噬,减少了空驶行程棘,意味着减少能耗与排放冲古,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捷炕视,缓解停车难的问题踩纲。    现在卢,很多城市都在做分时租赁巾,但有的并不是典型的分时租赁侨衔。A点借背玖馈、A点还恐,规模小的例子不少梁。例如有的大学有几十台车在那里穷,学生租了这个车出去办事儿鞋编,回来时归还校园原处化。这种模式也是一种共享肉,但不是典型的分时租赁倡培。只有实现A点借X点还塑蒂、并具有一定规模绞、使用起来非常方便卿寡,才可以算是真正意义上的分时租赁并胖爬。    除此之外淌,分时租赁还有一个评价指标佳娃,就是车辆的运行率绊瓜,即车辆有多少时间在外面跑芜、跑的时间和停的时间的比例虱。我考察过芜湖市易开租车敬,我认为是很典型的分时租赁舒。从数量上看干,芜湖已经有两三百个站点讽搜,三四千台车念逞,具备一定的规模;从模式上看貌了蓖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伯比示、X点还四。从车辆运行率来看冠廓,芜湖做到了80%衫砷顷。    此外虚吠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用廖炭对,规模也达到2000多辆剔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忿点阜,很有创新特色驹酿跋,也有一定规模坤泌噬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据累昂,认为大约需要1辆/1000人口咆辛,或5辆/平方公里的密度点纳梆,才能够保证顾客较满意的租车成功率亨识。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奸健,其租金仅是普通出租车的1/3吠曹袜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8窜。    作为共享租车的车型绦醒,以高可靠性猫膘、低成本摩饶冈,微型车更为适宜靶。共享租车要应用车联网技术潞染,建立完善的方便于客户的使用体系款,实现手机注册实街锈、约车酿樊、开车盼、交车暇弘、付费以及安全监控等朴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持干。我认为壁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来漏。为了方便客户氏陕踞,建立全国统一的注册收费系统十分必要吠锌。    七沃谩、补贴退坡后唇茎囤,新能源汽车是否还能发展石?    从今年开始妥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡慌谩辑。现在行业里有一些不同的声音撕赤,认为新能源汽车本身就是错误的事情拳泪,它的发展依赖于补贴堵,补贴拿掉以后囱,新能源汽车产业就会死掉肚驾。我不赞成这样的消极看法劳敦烈。    首先在电动汽车本身的技术上茨哀,我们要有信心上。随着电池能量密度的提高处世,到2020年滇希戌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掏裳,规模化生产使电池的成本大幅度下降姬冯。从这几年市场反映看撮,很多消费者开始喜欢电动车了率,他们觉得电动车很安静玛、很干净飞疽,如果自己家有充电桩苗闹,使用起来很方便餐佛。目前砷,面对全国大面积的雾霾形势编速,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策激,促进了电动汽车销售量的持续增长抄吕恫,在不久的将来贸,电动汽车将大量取代燃油汽车鸿川。    我国在新能源汽车产业取得的进展士忿,很大程度归功于国家的鼓励政策忻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的才,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杉极。但任何事物都有两面性扩刮焕,政策也是这样逃。补贴强度不足炊,难以起到激励效果枷图,补贴强度大了薯膝,难免产生对技术发展的不良影响烹户莽,也包括少数人铤而走险骗取补贴刺唬洼。这些就是事物的复杂性廉愧米,不足为奇话。因为产生一些问题险,就否定补贴政策是很不客观的踩。正确的做法是适时适度调整政策体,逐步实现退坡乃辽嘎,制定与能源舌、环保因素相关的长期鼓励政策唾泛,进一步完善推广工作的其他政策环境荒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佳画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮纳跋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坡,销量突飞猛进帆宪,不仅在中国市场实现了大反转楼深售,以每年超过30%的增长率内虾,连续三年高速增长荡肠价,实现反超嚎敌,在全球市场上来看坦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位律旁考。设计之变伶放,影响如此之深僳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疵洪斡,都是如此辖徘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌甭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仙燎。此消彼长汾,本来也是市场常态氦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枪凉杉,而奔驰则用了进击的改变怖辞。这导致了市场格局的变化桨惦。但在今年开始割你弟,奥迪要采用一种大胆的改变貉萌。   在北京车展上屯禄底,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媳炬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挺行。在采访中粉妓,马克·莱施特先生表示末沁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奴盲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略认毫背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尚,以奥迪品牌本身的三大支柱群,即“运动性”囱、“卓越质量”蜗剿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铂茂灿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现即认显。另外珐,马克·莱施特表示溃澜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孔线殊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梨固。   未来叉,奥迪不论A试棺、Q腺聊、R系列经憾,还是电动系列句哀贯,每一个车型系列都有他们独特的个性描。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绍挞乳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贡叔。而且变棘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坏胺,在马克·莱施特看来队碉,除了外观护堵,在内饰的设计上卑拖配,奥迪前进的步伐还会更大剐。   比如新一代A8绥澜梦,大家会看到一个全新的控制理念夏办婪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惧,全部操控都是基于触摸屏娟膊惺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中督灯,这将是一个具有革命性的设计量处。”马克·莱施特表示道统。   【访谈】   媒体绢沫检:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伴磐驴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么掸边瓜?   莱施特授衬轨:中国市场当然是我们最重要的市场之一乔。比如马上要推出的新款奥迪A8秒秃,我们认为80%的A8都会销往中国怕投。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牡。比如扫相,从车的前脸上就有非常明显的体现该,这个框架会做的非常突出龚邦昂,也会大量的运用到合金材料碾。A8的设计充分突显地位感和身份感仕奔瞬。因为我们知道中国的用户寺霞遁,或者说中国A8的用户群是非城际鸬校看重自己的地位感和身份感刹匹,我们对A8的设计充满信心毫星。   Q2是我们量产车的一个预告桨靖唐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吩灭。我们想把奥迪的A系列涕扑操、Q系列沉教,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哦渭狗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型当。比如急魏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纯挪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计橙,从而更多的彰显每个车型的特点秘。   媒体勺:A3未来会有怎样的改变悍射尝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变词?   莱施特傻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望透,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型莽胳皋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涸犊蔼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滴粳床、表达力熄。   媒体枷毙害:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纤?未来设计会有哪些改变播腻?   莱施特逆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徒嘛繁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叛笑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别廖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唾衔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纷诵。此外凛袒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晾敝猾。   值得一提的是壤瞪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势匆谷柏,完美诠释了驱动理念廷巢偷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谢。刚才我说的是外观的设计盆鸽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翰荷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斑谱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念持叹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竿碗,而全部操控都是基于触摸屏闭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中计坏拧,这将是一个具有革命性的设计镜。   媒体隘官某:面对未来的城市交通更加智能化兜巩、互联化冷丢、自动化的趋势固扛次,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虐任?   莱施特先生蓖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段洞磷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吩。实际上妹宏人,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唯稍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冬客,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发白唐椒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶猛,还是更多使用自动驾驶侧,所以我们设计的基点是用户体验另溃。   设计开始阶段将先做内部设计购镐俄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巍楔,再去考虑外观应该是怎么去搭配卸湿惶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程科。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的据飘晒,因为我们真的会目睹诬漠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吾。   媒体慧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寄?   莱施特仆睡瓮:我们从下一代的奥迪A8开始能斯捂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亭呛坎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念年。我们要做的是持续的嗜迹拼、不断的推进设计语言的发展嚏楞驾,每一代的新车型都要再往前走一大步蹬皇单。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬衫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淋告矗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时褐边艰,业界开始重新打量双方的合作赤萄。   如所有行业对热点的追逐一样税纶得,在过去两年中始蹄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绞托。4月6日舷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搜查,携手研发并应用车载人工智能技术酪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议川睫,双方将成立一家全新的合资企业非,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绷刮筒。在此次合作中勤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雷鹿,用于双方在汽车领域业务的开展废派诲,为出门问问未来的发展提供支持讼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挫伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域豪,而合资公司背后退富,大众从技术研发到产品输出的全链条介入隙,意味着除了汽车制造商市末,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份记。   “1.8亿美元只是一个开始虱。选择跟出门问问合作梢聊,是大众集团移动出行战略的一部分介辆。”苏伟铭称啪琅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韩疯樊,为达成这一目标登讳,已经规划了三大板块庆娄,共计十二顽、三个项目熊摊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进任,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酿径。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红袭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咯劝敢、语义理解技术诡,面向移动搜索领域的智能手机应用实,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霞魂。迄今为止枚猜门,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皇、语义分析寒、垂直搜索等核心技术射牛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景借,来打造下一代的人机交互方式呢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瑟操。   “选择出门问问策慰猫,是各方面考量的结果辫粗。如果大家了解的话冬,其实Google也是出门问问的重要投资企业唯,所以我们与Google也进行了谈判”蓄潭豹。苏伟铭称捂袱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倪叛。   2015年6月哀晴酣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月聪洼,出门问问被Google投资便浑。截至目前免存胯,出门问问共计6轮融资膏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袄。   “此次革,我们对出门问问进行投资就阀厦,不仅仅是出于财务层面的考量控零,也是一次具有战略意义的投资酣衡汐。通过本次战略投资浆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莆廓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粒妙奔,只是单纯的投资或技术合作沥,苏伟铭回应称农剩伶,“想强调的是信,我不主张相互供应的关系浪,一定要拥有属于自己的核心技术巨。”   “移动出行领域的合作弟砷上,如果是提供车辆缔物,那只是纯粹的商业化的供应需求婪。与出门问问的合作良,我们是要进入合作的管理层沁,在共同建立的合资公司中赊钳,双方都有委派监管团队”靶。   苏伟铭介绍闹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持康囱,但更重要的是在人工智能领域的研发处嗣。“如果你与人工智能进行沟通扮,沟通得越多叹,它就越了解你海顺竣,人工智能研发的目标是迎合客户咀仇溯,而不是需要客户自己调整来配合窗任钒,所以砍息,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”念读堡。   他坦言舶派,在人工智能的项目开展上词吃霉,有好几种做法皇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寇倘警,但这不一定能成功女鞭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涧净。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象售。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恢掀硅,且能够很快地将技术实现应用陀。”苏伟铭称伯蛙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家革入陵,来帮忙推进其未来的发展郸。从这方面的合作来看譬黑滔,双方非常契合呜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的薯吧稻。硬件是大众的强项传,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力榔徽堪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理极浓,而是应该让其独立运营肯逆掂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凯。”苏伟铭称谭藕夺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓮舒。   据介绍寞脆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骡菇腔。基于出门问问领先的语音识别盘耿、自然语言处理是笆、垂直搜索和主动式搜索技术芦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啥轿,该合资企业将进一步探索抱嫁,为未来的智能移动出行提供解决方案蔽丢碳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里染,人工智能并不是只包括这一部分驰,其实床必,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起琅阔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作努,但在苏伟铭看来亩挤绒,这是一个重要的开始滴。   “下一个工业革命的前夜”牌甩亲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蜗蹲腹,为此洪错,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略履。在2016年的广州车展期间辰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唱挤辨。据大众汽车集团(中国)首席营销官洼覆淘、集团销售和市场负责人胡波介绍考环衡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能写挪手,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拉,包括智能停车筐拱、智能充电等虐路。第三就是交通形式的智能化管理慷。即打通不同的交通形式玛,提供一个智能化管理处蓟,最后让出行者能够享受顺畅熔念、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颊四。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泉性,坚持强调车企在这一领域中的主体作用合。“我们相信蚂厕,车企能在这一领域扮演重要的角色捞牵本。”胡波称需栋梢。   不可忽视的是川,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潮牢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逗荣。   “要建立一个生态圈沁祁,必须要有多个方面的项目支撑聪譬壳。在落实该战略的过程中堕风播,我们便开始思考灵虽,如何构架这些项目匣,未来三年我们是要围绕这十二控逆、三个项目开展工作的问金斗。”苏伟铭称把溃寐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌马苯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术女仁,以便及时供应佛,满足未来车辆发展需求牌。”   据了解腑汹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品工。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僧匹。通过语音输入俺讥嫂,该后视镜可以提供导航湍铃、信息点(POI)搜索阶凄途、即时通讯蝎、车载声控信息娱乐系统等功能梳弘电。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验把定。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酱屋椒。通过语音输入菊捷骡,该后视镜可以提供导航编、信息点(POI)搜索何、即时通讯殿蔫、车载声控信息娱乐系统等功能惊垫碑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度那奇樊。   苏伟铭透露杉菏,最快从2017年下半年开始撩稳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜累绊逻,在一些国产车型上也将采用该技术档睛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慈。但是焙维,有了大众汽车集团的参与红,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粕帝。   经济观察报尼毯覆:在中国的十二三个移动出行项目上坡授,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利确?   苏伟铭琼素年:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权忌。2016年中旬栏寝辑,我们便与集团总部沟通过暮赫,我们认为在移动出行领域嫩,中国是领先于其他市场的暗袭缕。所以浓,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞胧Α,建立MOIA移动出行服务公司毯。之后患,在中国创,我们期望成立一家服务于移动出行的公司功草,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目那痢娠。   所以蹄距颁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域偷肛揽,欧洲和中国棚。其中中国的业务包括三大板块篡畅堆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目净刃。我们在这一领域是领先的限抱坡,这之后泡巾分,我们还会有更多合作烩扳晃。   经济观察报临:在大众规划的十二三个项目拍鼎,大众与滴滴出行烧撵息、首汽等公司的战略合作是什么模式钡拨磺?   苏伟铭昧:大众跟滴滴潘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中何。其实疮,与滴滴出行的合作尘,目前还在进行详细商议硕。但需要强调的是腐壕暴,我们的合作投资并不是融资的概念攀浆,我们的合作是战略性的匆。   经常有人说大众汽车集团起步晚乔潞问,但我看不出其他厂家做得有多快佰虏。   移动出行的合作单闷腥,如果是提供车辆题疗链,那只是纯粹的商业化的供应需求呻。与出门问问的合作啼郡,我们是要进入合作的管理层扦,在共同建立的合资公司晾黔,双方都有委派监管团队涛佛拟。   经济观察报就核番:您提到的十二星、三个项目都是什么商业模式浩纫菩?是否都会以合资企业的形式出现蔽钱铂?   苏伟铭喉拎凉:并不是全部都是合资企业形式的项目蚕甘黎。我讲的三大板块中猩薪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睛。我们选择成立合资公司是因为需库,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洞妙砂。那么如果不通过硬件霉什铝,技术应该怎么落地呢缴尸?通过建立合资企业擅,我们可以为不同品牌设计不同的技术考廷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桓壤,包括集团以外的其他品牌长烫逗,我们并不排除这样的合作介。因为生态圈本身就有一个共享的概念难叙。随着数据的增加闭肺,共享的概念会更加广泛勃颇,生态圈成功的可能性也会越大受棺。所以与传统的工作方式相比封惰,变化是非常大的阂乾。   经济观察报鹅极:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嚷渺?   苏伟铭峭酚腹:我认为技术和战略两者兼有蒙吮锈。要建立移动出行生态圈的目标仓,就必须把其中的布局规划清楚冯,只是研发出几个APP擒盲,并不是真正意义上的合作或合作的全部剔狭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么皇杀?同时赤氦耙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蕾,也会要向外输出浪。   经济观察报变刊:生态圈成为汽车业新的布局单位钳仓,选择共建生态圈的合作伙伴时丧匙,有什么标准截?   苏伟铭厘敦掣:以前我们称之为垂直平行的价值链极嫂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篮哦。在考虑发展这些技术的时候锻洞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扭。   举个例子捐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候先,我们会考量其语音识别技术有多强扣堤?然后再开始讨论中间的差别在哪取。找到不同品牌之间的差异性非常重要陛层。从战略角度咕,大众汽车集团需要明确今后的定位爽媒。   谈了这么多畔,其实有一个基本点就蘑,便是客户群体房鲤。作为主机厂始,我们需要预见到7年以后车的样子匆翠。因为一般针对七年以后的下一代产品赖,我们现在就已经设计出来了筐鄙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜净,未来会遇到非常大的改变崩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睹绒戌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的手犊艘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沸长哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   4月20日冈眉,上海车展开幕的第二天小抹斥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丝曙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凭妻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漠兑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”商寞,其实偿腔,魏建军早已来到现场狮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溺囱,魏建军至少接待了三批不同的访客私瓮,并亲自送每一批访客离开融。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时头,虽然神采飞扬探,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斗朔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义香亢。一边是国内SUV领导品牌操,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蟹聘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叮帅伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冈啼砍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者长,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搽锰控。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫩暖稻,此次吵乖篮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裤脆。   “WEY的目标是挑战外资品牌邵狮篱,终结外资品牌的暴利时代秽峡,重新定义‘豪华价值’唱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抗氮番。VV7c/VV7s之后刚摄剑,今年还将推出2~3款全新车型瓣跨肮,将产品线延伸到新能源领域裴倍,合力冲击外资豪华SUV品牌改粳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者埃。”魏建军说乌擎投,“关于轻奢混猫,首先这个词比较时髦笺商,容易记住邦盟。另外歌拢把,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裂敲。”魏建军表示伍,长城不会做没有意义的豪华懦滔壁,“作为消费者可以感受到超值的体验醒纶,而企业也能得到相应效益峡唾篙,最关键的是得到了客户的认可平毁,这才是有意义的‘豪华’围票。”   魏建军认为安全是最大的豪华史檬。“乘员锚、行人琶、车辆”三维安全(3DP)设计理念噶口秤,参照国际标准侮,主被动安全配置完全创新糙,提供正常驾驶钱署轻、危险警告苛瀑、碰撞减缓阀溃弧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蟹富梁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慨袍,译为“牧羊犬”晌,有守护主人生命及安全的意思坟诺五。   此外偷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桂噬,来自于欧美一流车企江屉,有着丰富的造车经验和行业影响力饯哎。匹配中国第一款7速变速器精接乡,这是世界上最好的变速器之一癌舒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地括弟峭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笛复桨。除总部优秀的研发功能外默杭祈,长城在欧洲诗、日本和北美也都建立了研发中心暑杆旅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卤扮际,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数羚。其中圈捌铃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亲短辜。对此安,魏建军表示封煤颁:“媒体和消费者一直有这样的担心观湿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梆幢。实际上馅,在同尺寸或者是同动力下犊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戳姆丹。但从消费者的角度来讲视径,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莲穆裤,消费者会非常清楚这些配置奸、性能瓤揭醋、做工有什么样的差异骏汰。”魏建军表示囱吉,长城的目标是做品类品牌春,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糙赶浪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元楼汹碧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氛口晌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溃蠕唐。   而针对销量层面焙胯,魏建军表示围:“从销量上看小丰酒,WEY很难超越哈弗菇秒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的面链,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣钒帷,15万~20万元的空间虽然也很大级笛抽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靛。”也许很多人会认为壁,WEY卖不过哈弗粟泌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务小辽萎,但实则不然汕鲜。“WEY和哈弗我们都重视供慰,长城用同等重要的涝、足够的资源支持两个品牌钞。”魏建军说肉日毙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力加,魏建军是如何评价的脸圭间?“我认为我们的产品不管是性能惨戊韦、做工平妮释、安全末腑,还是油耗茬设、排放册,都不输高端车叙。”魏建军依然对产品信心十足鞘,但他也承认WEY面临一大问题疼抹,“现在问题是品牌价值鼓寺,因为WEY旗下产品刚上市锑,品牌没有经过市场的验证污,大家会对它不放心腹涎敬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郡肥适。”   魏建军表示吃筋嗣,自主品牌给消费者带来了很多价值肉瓮潞。“有我们的参与蕾是缔,不断地进步戈、不断地在挑战外资筋,已经迫使外资不断降价沃菩镐,提升服务品质泛毖视。我们的目标是要挑战国际高端市成て焦,所以说我们借助中国这个很有价值的悸沫、规模最大的市场来锻炼莱,使我们能尽早挑战高端富枚。”魏建军表示郸径,消费者购买了WEY之后防烁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拌。他对媒体承诺漓蛋,WEY的产品一定是超值的媚惭酸,并且一定能给购买者带来惊喜郝。“WEY是一个挑战者急恋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夹。把我姓都赌上了咎宿探,不能失败膝苫拎,只能成功稿四推。”在采访的最后熊汇,魏建军郑重地对记者说麓材轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄填亮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辜救,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发竿沪熊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导董承,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车希亩坤,以及未来的发展韧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陀焦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苍请、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兑瓷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讽溅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沸呻亭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士底,以下是问答实录岔谈拱:   凤凰汽车 面:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毖投茅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的小淋捞?   俞经民 舵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乌,对于品牌的市场表现同样很有信心箩摆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言我菩,我们有信心成为市场第一的品牌卸。今年我们的销量目标耻窃,是从去年的8万到今年的20万饲。纵观130年汽车工业发展史计,汽车行业发展的基本规律而言促肆匡,规模还是需要的垂,是品牌更好的发展的重要保障委缉。   邵景峰 呻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吓迁谢,荣威方面姬,我们所坚持的降班,是一种符合广泛审美的世矫沪、优雅自信的设计风格脾飘舅,在复杂的市场环境中磨吹奢,抵御诱惑仇曝溃、坚持自我桃苟,走一条人性化的设计道路吹翰。而我们的MG名爵伟被,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兜涪瓦,这是一个巨大的宝库艰丝咯,值得我们的设计师尽情发掘唯,其中之一财颓,就是感性歧。   在MG品牌的设计风格中敢瞎,我们可以看到很多情感爆棚芒、血脉偾张的元素与产品舰。未来的中国汽车市场必将飞速发展谱本悄,需求也将越发多元化班,然而无论技术如何变迁栓赶劳,对于人性化涉合屏、情感体验的诉求将贯穿始终匆襄编。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哭虑惕,我们也将在感性力设计理念的指导下恨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猩井氓。同时硼霓阂,强调个性也不代表小众戊烹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捻苟,为大众带来唤起强烈感动风、让人心跳加速的优秀产品刊,这就是我们所追求的目标捎迹。   凤凰汽车 耽冒期:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万校霸巴,其中年轻消费者占到了绝大多数吾勉,请问接下来固桅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求魔孩碉?   俞经民 凑费:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巍巨痴,更是“年轻的心”密,从名爵ZS的订单来看涟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寞劝,更包含了年龄层更大盲、但心态上保持年轻的用户判盖。从“年轻的心”角度而言靖钦登,我们的消费群体就更加宽泛了舞试,作为一个年轻化的品牌绿,MG名爵的诉求是“年轻动感煌辅、专属空间娥擅、纯粹乐趣”桶京雄,给“这一代的年轻人”造车尉徘。说到年轻人共同的特点拘剁,是充满梦想汉层,对于梦想的追求更热烈一些褪同,更想把心里美好的事情去实现精。这个梦想实现的过程是非常美好的常肃盒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求每葡慑:为这一代年轻人媒,不仅是岁数上的年轻人钉癌碾,更是心态上的年轻人洁,提供更好的选择乓,保证他的有更好的驾乘体验落淑。   年轻化的特点咸乓防,是要颜值床技、要体验的到位史、要可以分享丘。二十一世纪中国的年轻人掳,在互联网的普及深度赡瀑、对于尖端智能的体验和想象力交缝,在全世界范围一定是靠前的沽,就应该可以代表“国际范儿”袒,也应该引领地球村的潮流困甘漠。要满足这一代的年轻人校,MG名爵所带来的产品体验麓玛呸,也应该要追求更极致闪,带领大家去创造全新的潮流乃。   凤凰汽车 楞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仿缔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邦、80后输高须、90后的人群当中系可岁?   林嘉瑜 奇澈狙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盯。这款车感性的设计曲线咳犯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归檀糕。不光是国内的经销商垄挂哎,本次上海车展龄,MG名爵还邀请海外的经销商瀑匙途,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叫歧,他们也都对这款车都做出了积极的评价蕊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓬庙雀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”容、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伙糖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踏秽,让老百姓也能开上小跑车隆墒,尤其对于国内的核心消费者来说藤班插,不论年龄几何枯恼靛,都要有为自己的梦想活一把的态度暗。对于一个汽车品牌来说痛离绩,这是一件值得骄傲的事情啃。   邵景峰 速:其实在选择一种设计语言的时候穷睛,设计团队非常慎重倦,因为设计的变换频次不能过高挨额碧,要抵御诱惑寥想拼、保持延续性才有可能给消费者形成印象苦汀湾、拥有识别度从而去打造一个品牌蕾。“感性力设计”的第一条就是要有感性博,去追求情感的外在表露盯虾敦,从更广泛的角度垂非青,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绿,通过真正的审美习惯进行判断;第二息胺门,感性力是专属暇、设计师要通过专属的标签耗七管,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沥促,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茂滑,比如运动员在起跑的那一刻仟闲,弓箭拉满而未发的瞬间扦猫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绞痕该,这种动感更有档次百蘑雹,同时价格不菲华,是很高端然、优雅的设计弊,我们希望把这种设计注入到产品中即恫刺,带给这一代年轻人极致的审美体验朝。   凤凰汽车 线:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿蠲┎啵块化架构平台打造的伤丁遣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窜佃箱?   俞经民测埂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筛。这是对这一代年轻人的尊敬亮另,他们自带国际范儿眠凛判,是可以引领全球的潮流的人群切,因此有着巨大的价值祥颠。对此宫颇狗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斡竿散,在全球也是一样钢酗湾。目前琶,世界范围内师白菠,不仅是动力总成前瞻技术的整合褥杯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抗鸵蚕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘦霸,采用插电式混合动力设计敞锚。另外焕颠你,大家看到的名爵ZS萍北,将会在明年上半年推出纯电动的版本修捞蓉,至于最接近今天这辆续航超过500公里独北叙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挛脚,也将会在2020年之前推出斥竭。   凤凰汽车 祟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迟传?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乳?   俞经民 寺微:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嚼,设计上差5%玻蔫,销售上就有可能会差30%卫。那么对于自主品牌而言烷,就是要把自主性发挥好淋,去追求审美的宽度和深度势嗡掇,销量也才能有宽度和深度够。名爵ZS的设计就是这样做的识毕竿,要追求极致灵混侵、不计工本惠稼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致内档,可以说拧琶,名爵ZS的极致设计湘患,对销售的宽度起到了很大的作用颇。   邵景峰 群距散:汽车设计是在不断进化的逻镐小,不会总停留在一个风格上霓釜惊,在互联网时代币,同样要有全新的时代特质淀。另外堆淑,从汽车设计而言钮儡巢,例如从动感设计理念而言僻夏,英国车是鼻祖氓藉甜,很多品牌都是以此为源头来发展的温母,也就是“同源”嚎享息。中国航天能够上月球暑痰,那么在汽车领域上同样有大的进步退。之前德国杂志的一篇文章写到肖羌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国催,在进化的道路上有推崇的看法同,也有欢迎的声音能夺斧,这些都是要虚心接受的城。另外肆袄,汽车设计是一件非常严肃的事情华聪康,每辆车定型背后藏仁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狙吝,背后要靠巨大的投资来驱动狸。   在造型评审的过程中蒂绦,流行趋势讲清楚斤,未来怎么发展说明白路摩岁,否则误解就跟着来了速,所以要有一个整体的品牌战略在里面孤爸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了试犯。   凤凰汽车 袒:今年筒跨鹊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处漏惩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捍?   林嘉瑜 卉巩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洽锰吉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嘘妮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄败欧驴,拥有一颗年轻的心逼氢,热爱运动鞘、健康的年轻人蕉淘乒。   从足球营销来说揽,对于英国和中国巨犊陵,都有很大的国民基础轨操亭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叫呛,是英超乃至欧洲的强队闷,这几年的成绩也是不断的提升恋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的称迪。同时霓柔,利物浦又是一个老牌劲旅琶,有不断上升的潜力锑都,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厩,在用户上有着非常大的重叠之处突博。MG名爵与利物浦对的营销合作试步,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来们竿,在活动和比赛中享受快乐蛇尉魄。   上海上港队也是一样的筒飞。MG名爵经历近百年发展系激,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讳赐棉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涸会,两者的合作也是非常有趣的嘶。更重要的是孤伶,MG名爵通过足球营销的模式凤联,能够促进两支球队之间的交流胳焙,包括之前组织的很多活动俯讹峨,不光是针对中国的消费者砷耪蹦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动厕棱,有效利用MG名爵品牌的特有资源宠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌砰黎汉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屯辱。   车展期间奖廖返,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海憾电邪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庞。在车展之后慰,利物浦会在上海有推广巡展活动圈袖染。下半年灭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滑,欢迎全国各地的消费者参与和体验股。   俞经民 厕齿峦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烦脊,大家能有一些共同点做沟通挫宝拘,国内和上港足球队的合作浆壬蔡,正是汽车和足球之间速度与激情深盘、自我突破的契合点烁鼎汹,足球又一个很大的特点筋缔掂,就是会让人意想不到输计芥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间禄疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马汐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郎梗,与此同时秒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诵,长安汽车产品质量持续提升踏森,用户口碑不断提升吝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颧缺垒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慈匠、全球乘用车品牌中国市场第二名餐徘。   关于未来虹仟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胃露势,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挛簧。   2017年是长安汽车的产品大年凰崩休,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痴摹叛、全新的SUV CS55册疙、轿车睿骋CC磺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市水盒梅,将会进一步完善长安汽车产品谱系惰筷纱。   如今酱警呐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刺,站在国家品牌高度寻求发展朗欠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卫丢晚。提升品牌溢价能力贰,成为长安汽车品牌发展的重中之重邦萄。2017上海汽车期间旁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平古,关于长安汽车的未来岭齿,徐留平董事长有话要说裙,以下是对话全部内容牌经。 凤凰汽车虑遁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搐?   徐留平吕侧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斑,我们也是不经意之间就走到这个地步虱眷催,因为一个产品凳,特别是像汽车这种产品是更加的明显煤烁,它反映你的公司文化诧、你的公司理念是什么样的东西鞋售,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看起,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陷既,你怎么样让产品吸引住消费者痴惕峭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潜糕牌,靠的是什么眉钳?因为美是一个主观的东西竟博繁,有人认为这个很美梅蒋筒,有人认为那个很美萝,从长安汽车之前的产品来看怜讳阑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妙陷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剁萄狗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的半,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钵糕炽,同时想把这个产品往这个方向进行修改垦娇腾。我觉得在这个方面捷憋,从长安的角度来看恼熄,就是对于这种动感停磺杀、时尚这个理念的偏好绵。我一直在体会烽惦,其实我是在反问我自己灰,这种偏好它是怎么体现在产品上的篱惯疽?实际上是我们内心的这种偏好抡来。在过去的2-3年中羡铝莫,我们面临的话题拭笺,如果过去不做总结抖却,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缓,另外更重要的是说靶操菠,下一步你怎么做庙沽柏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法郸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车全啤疯,下一步是个什么东西僵澎,消费者需要什么样的产品攻诵抽,然后作为公司来说恭憋碘,你们能展现出来什么样的东西付,最后我们总结叫生命动感智色双旋薪,当这八个字出来的时候蔬,我觉得是非衬炷茫好皖虱驰,既是水到渠成停雷,又是醍醐灌顶嫉、灵光一现力察圈。这个过程力晚疯,不仅仅是八个字的总结爬鹿。这八个字出来以后荤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妓兴颠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舵睛,实际上不仅仅涉及到造型删克,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叼幻邦。这样的话街挺,就有了一个提纲契领软桃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西讳宦翱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萄耻,就能够有一个非常精准的东西观。   刚才你特别提到“色”东,我们当时想说井截钦,你必须要能形而上端獭列,要能够抽象出来镰毋,如果说你不能够抽象出来铜谷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稻浮,如果你弄它50个字膘搅、80个字嘶仇,你可能不够形而上胳教,不够抽象化统寒痕,最后我们觉得“智潭揩砷、色”帛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞎量妓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碴复加。   第二个就是说消费者情感的体验撅漂锭,比方说对这个造型和颜色粳,甚至于这种声音或者是形状藩昏、线条的这些方面的喜欢告穿此,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弦杰崩。当然我们也在想用什么样的词比较好烧,最后觉得设计的这个词很好撂叔哗,一开始我们还担心说这个词字挺多冀袭酣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蚊,我觉得就应该让它有想象力慧来,就应该赋予它很多的内容雇零,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的零,孔子都说食色鞋肥瓷,吃饭以后第二件事就是这个字蛔鹿遁,我相信孔子说的这个字也不简单意思漆,实际上说犊纲,智色这两个字还是最终反映的是人情,特别是消费者的一种需求池抖,对于未来传统的一种期许疲煌獭,这个过程当中虚涣,对我们来讲购瘸攻,把这八个字想通的时候搪赂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泌,这是我的第一段话题捎鼎咯。   第二段话题说这个对长安有什么用处榷?那次在发布会现场有说便度,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候莽抵,一开始我就提出茬街,第一个妒旦,这个产品要漂亮疤酥,你不漂亮的话坡葛羚,什么样的东西都没用购挛颓。因为我们很早的时候就开始在考量菊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讥钞,后来发现不行吗炒通,最后我们在大概07粪吩诡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雀篙轰。因为你还不能提炼出一个高大上府怀敌、抽象涣、形而上的东西苟嘘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厘,但是每个产品都出得非常艰难糯巷冠。这个事这么长期干也是一个问题吠嘿憋,因此在三年前的时候丘几敲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郸绊歧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裴倾念,对于消费者的这种认知香,把它抽象化嫩菇舰,那么这样的话理解了以后烫癌,再把它具体化衫扯虫,特别是在产品受,也就是设计理念当中一些图形化的东西磁懂,因为如果你不落实到图形化的方面秒苇猾,那就只有形而上没有具像化 阀密,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垃茄,图形化和具像化过程当中琶蛇,这个就出来了埂会。   这个出来以后盲,我觉得对未来长安来说鸿蔑,我们未来在产品设计的过程当中散跺纳,产品能否做到生命动感智色双旋戚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悼寇?这样的话芯玻浓,实际上说撕收,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嘿桶惋,几十次的否决虫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窖衔潭,几次或者就十次你把它完成涣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了交,那么这样的话些侣,对于长安汽车的家族化危,我们看了这个车日屁,看了这种感觉这种情感的体验菇挖,那就是长安汽车皋胖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匿窍缎,这是一个窍。   第二个就是说冬破,我们自己在研发制造设计过程当中善捍,这个速度大大下降死,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降入拍丢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢踢词,如何把消费者的体验做到更加的精准解孪掏,更加的接触到痒点誓录尾,这样对长安的影响是极其巨大的荣镁。   凤凰汽车骚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窝疚捻?   徐留平赏需:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念为妇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谎沪逼。如果说把它拆分开来仕茬伯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念畏猾,智色双旋更加偏向于设计领域户踌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怖凑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缎次,我相信大概许多媒体会想骋,生命动感智色双旋怎么落地炯角手?因此我们就想把智色双旋也说出来写,不要分开测德,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绒狡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言火。   凤凰汽车娃男咐:另外一个是提到的认知方面的感觉飘,有没有一个专业的因素攻汀藕,咱们除了制度之外宽,有没有专业领域的人来负责这件事社?   徐留平抄残赂:我们长安有一个庞大的队伍烫,首先要把一个汽车造好侯绊涛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肆贝,到高管团队惯,到设计团队横础,到制造和研发团队枢,包括服务团队俗,特别是主要负责的领导人退灌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验感枚柿,而仅仅是设计团队的话语答椽癌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柯篓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层红斜砍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘶,因此对长安来讲乒,是既有最高层特别的重视阀聪、关注和把握郊蔷拦,并且这也是一个最高领导者的工作职责撅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歧,我认为在汽车领域当中是行不通的普达,当然我们也有具体分工仕发。另外也有很多的专业人士完成这个事情搅末厦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歉石,还有轿车研究的问监,也有做SUV研究的超痘,同时也有按照职能分的凳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嚏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓士此,如果仅仅是设计团队的意见搪疙缴,肯定会偏离了方向贩掣清。 凤凰汽车评:一把手是指您吗邻遁霖?   徐留平彭:我是其中之一履皮搔。   凤凰汽车贫:长安汽车自主研发的新车挞竭蜡,设计酒喂哗、评审痉、评定环节您都会参加吗豆苹拆?   徐留平勾搓贡:我必须参加袜,我前面讲这是我的职责扛,所以我必须参加苯氓淀。   凤凰汽车抹朝背:无人驾驶车呢乖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畅耸痞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了散场刃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擦妨舅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破免接警?   徐留平渐标卵:上一次品牌发布会患峦,最新的无人驾驶技术也做了展示檀躺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戈辈晃,高速公路的环境相对来说可控性要好涉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驳刷角,难度要更大切,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嵌笨,我们不仅能在高速公路上做蟹,而且能够在城区做榔百,这个技术我们已经实现了突破玫。   凤凰汽车剑切疆:长安无人驾驶技术进行的这么好城,量产会提前吗辛?   徐留平肯财:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加题,实际上就是说乓坛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到湍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西料,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敲查,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抨目。   凤凰汽车彭男:中美在进行双边的贸易谈判乱,这是谈判的内容之一坍,会涉及到汽车合资企业的放开牢入书,可能是一个双向的市场开放的动作行,如果这个谈成了歼,如果这个不再规定50%的上限耿勿,您觉得对行业有什么影响平汾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袜秘骑,那您觉得首先答不答应倾髓?再有一个多给他股份的话水,对企业今后的运营会怎么样盾纤?   徐留平侍搂:我明白你的意思腻潍,第一我确实还没听到这方面的话题骏嘿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抛,股比这个事说了很多年受,我基本的看法有几点米某紊,第一个这是国家层面的战略和政策缝,作为企业来说厦,我们遵循济,国家有什么政策我们遵循什么政策柏绊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欠乾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膘署,我相信未来的合作会加深函家取,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廉秋凑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现方,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题够貉,而是说理解消费者瓤,能够洞悉消费者儒,如果股比的溢价挺高按、溢价挺低溉攫盛,但你产品不能卖出去屎,那你不能分摊出去桃,如何把蛋糕做大邵,这是合资企业要做的一件事开面茬。   凤凰汽车钉:如果真开放改艰,长安会想着往美国去吗砍,就像那福特来到这里呢监?   徐留平槐:长安想要去美国是一个公司的战略该,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谰。   凤凰汽车忍闪:长安与福特的合作多吗翻似无?   徐留平傲轰:长安与福特是我们加强合作的方面改估憾,应该讲这种合作的程度烈,不仅仅是合资企业巾寞,从母公司其他层面粪棋统,包括技术和其他很多方面都在讨论十烯,包括海外市乘狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长十揭,它的能力提高了虫摹。第二 现在是全球化合作的时代技公,一家公司独立运营遂驶轻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事及票,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镶杜碗。   凤凰汽车懈词:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尾炔焚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赎肋,你还说了过去我们做一个车农,可能需要很长时间好不容易做下来钠,比如逸动诚,是很艰难的狸纺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%净,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘蔷辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绘罗伞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啊茅哄?第二对比韩系鲜坦猜、日系法拆,我们的研发体系和他们的研发体系相比勺,您觉得能不能支撑白疟,确实我们的实力也很强簇,我们的内功可能修炼到一定程度渭,我们后面会源源不断推出好的产品射,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痴。   徐留平题匿缉:你讲得非晨9燃ǎ好豌,我觉得这是两个原因导致的播匆,第一个就是必然性嫁哨,自主品牌需要有成长的空间陶蜕休,第二个确实也有机会的原因缆,恰恰是SUV的市衬摹,中国的消费者需要这个东西那瘫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钝锨刷,反应速度更加快一点闯,把这些产品推出确实是满足他们的需要繁青烩,我觉得是两者共同作用的结果娜凳襄。   对于下一步自主品牌来讲采牢,无论是哪个系设,无论是美系刚恐、日系鸵坦价、韩系侮厂彤、法系梦衬,我觉得跟系没有关系闻说靡,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩裁觳摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虑,这是关键菲。消费者他肯定是有他的诉求的盆,究竟是SUV尸烯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西爸秀,他有他的一种偏好碴取晨、喜欢粉荡洽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咸蚊概,这就需要我们作为厂商簿,你必须要洞察到消费者的需求饰兴悄,实际上要看到他的潜意识是什么东西们,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拎檄就。为什么我要总结长安汽车的过去呢蠕?实际上是我们自己反问的过程砷骚丰,就是说在过去当中菜罕痉,为什么逸动会是这样辜,CS75为什么是这样卫渐?实际上说驰,我们当时也没有意识到妻需欠,反正当时就是这个样子节改,实际上这个过程是一个反求的过程逼乓,我们为什么会喜欢这样星?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俩臂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子番拈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冕,我们把汽车理解为是生命的动感堑,其实是一种生命力的扩张胃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念套送,而我们长安就应该提供这样的产品浆触,回过头来展望未来拷,我们觉得这也是一个正确的判断公摆氯。   凤凰汽车酚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炕忻令。   徐留平护:我觉得现在国内研发体系来看屁该,国家间可能还是有一些参差不齐孰愧,我觉得自主品牌的研发能力和体系速黑舰,进步无疑是非常大的毯,而在很多方面可能与跨国公司有差距虫揩害,有些方面会比较超前响,因为自主品牌也不是一家救想博,跨国公司也不是一家倡藩犬,要两者来比很难说陶,但是有一点吴按码,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易北漂练,做好一段时间不容易蹦翻土,这个公司要能够连续做出好产品亥,能够连续向前增长赏涡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脆坝、设计应用渐,在这个公司当中都比较受关注份伶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因廊。   凤凰汽车笨接掂:我想问一下自主品牌的建设糖裂割,随着我们品牌的推出危常,现在汽车品牌进入新的层面抹别该,会有不同的路径选择瘟十,比如长城堆、吉利推出新的车型忙繁苗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垂热?长安如何能够胜出捍卡俗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌师祁,除了刚才说的两个辆泄令,还有互联网造车的未来的合作伙伴橙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耗茬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亢千催?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合途?   徐留平竟:实际上本渭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泄阿搽,我觉得这是好事贤,这说明汽车产业欣欣向荣堵寞煎,是真正的投入轮笆耻,这是我对汽车产业的理解定,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阂乒贺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程思。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黑痢,例如一个产品到了造型师的时候锹无,是一个说法突税踢、一个样子诲扣突,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的师眠但,然后到了制造过程当中又是另一个想法埠椒,到服务过程中又是另一个想法郎瞎泌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邪,既有高大上的堂蝗纱,也有形而上咀倍、具象的妊,你要把一个公司从时间跨度抬煌柬,一个一个展现出来府棋,而从空间的序列当中低渴,你要把研发全部都按照这个意义饶,我觉得是很重要的方面境田。我觉得制造汽车是很复杂的过程屠,各个方面的协调吗犯厂、综合峡爱湾、修正蓖驮、打磨需要太多的时间恭,我觉得这是一方面羚厕烁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旱,同时也是我们总结过去体会出来的量陛,它是由内而外的蔼拐伦。可能我们过去没有意识到这个话题抽衡,我们现在总结出来淡,然后下一步能够指导各个方面蕊常,每个部门都很容易做事情咳齐蒂。   第二个问题你讲到造车瓷,我们开的会太多了莱疯巳,失败的太多了双,沮丧也有很多串啊汾,基本充满笑意也就一次琉十广,前面基本上是批评酗、检讨眷眯夯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行龟,不高大上狮表凰。至于说现在很多企业开始造车相,我觉得这是一个充满魅力的行当鹃,很多人都愿意去做赐。   凤凰汽车邪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样该陡? 徐留平肩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面司牡,会选择相适应的地方猴。   凤凰汽车险波踌:就刚才的问题我问一下物洛,刚才您提到和新创的互联网的合作淮毋豹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姥、蔚来也有合作凸,您觉得长安在未来在互联网里面的话迸,更倾向于是一种怎样的合作免秒悸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逝靛较,您是怎么看的拧彤?   徐留平附唤呐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔷猎平,从长安的情况来看赔芥快,我们认为哪个方式都挺好的反,现在是合作型的拆,是你可以自己干算,也可以合作干攘虹,也可以自己加合作干灰虚嗽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西才核渴。   凤凰汽车采膛畏:我们打比喻脚,37度是正常的温度椿甲,您觉得新能源行业刨炔券,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说络狗,您觉得温度是多少挟舒?   徐留平逞韩淡:您觉得高了低了石呈?   凤凰汽车茎:之前有人认为这是疯狂的阶段哪豁霞。   徐留平协淬:我对一个产业的衡量依据是布随,在目前这种全球的经济运营模式下霉,凡是有金矿的地方嗓孔离,都会有若干的人去挖掘它疤嘎,目前我觉得新能源就属于这个阶段馈靖尽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够适涤改,应该更加得进入杜贤,因为从目前的情况来看斗桐,汽车产品当中其便,一个很重要的领域就是电池涸渤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晶,没有这种资本侩侥楷、技术抨、人员的这种投入镭逝釜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沛犯。   凤凰汽车阀:那就是说您觉得温度还不够吗际酚?   徐留平当:我觉得还可以纳革褥,但是我不太同意的就是产能惺忻寞,如果说你的产品技术不太优秀磋,你建那么多产能就是有点糊涂哼洁萝。   凤凰汽车哗:很多其实可以通过改造现有的产能郎浪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涩坤青,从这个角度来讲模坟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况底?   徐留平伤簧厕:从整车厂的角度我们希望成本低一点顷,选择利益大的玫坤宿。   凤凰汽车菠褥:所以您不担心过剩吗论史寸?   徐留平挛茶冷:我不太担心这个问题隋酶儒,我觉得电池还处于不确定的阶段尽拎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候艘螺雇。   凤凰汽车抛诺胯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象核肚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寿,不管是设计师还是CEO等等耍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廊抵?当然那些设计师很多是主管的簇,老外有管经营的有管品牌颓播嫉,主要还是在设计和技术的领域然,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的势?第二个是国有体制的问题蠢抵豌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响劲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域魏,也在高薪吸引高管人才矢吝奋,您是如何留住我们的人才惶,关于体制之上脓、体制制约的问题苔袍飘,我们怎么解决抵?   徐留平斯:现在是全球化时代刃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早围,我们最早的时候是四无稍藕,没钱险、没人扇拳、没能力屎、没地位褐喉,到现阶段来讲瞳鬼笆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奴稳聚,这都是一种非常正常的行为暮黔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妮铝齿,如果对中国的消费者不能够带动江,那肯定不行保糠,我觉得这是一个玻诉,无论你是洋务运动还是什么运动汇腥拿,核心是对消费者要动起来菊,这是一个凸瓢。   第二个关于体制的话题文盒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距藉,这个方面我觉得不能讳言茬。目前来看吨平丛,对长安不是特别明显阑,因为长安是属于南方集团旗下子公司酞,从南方集团来说街蔚,在这个领域当中恍架,也在他的职权范围之内做了一些调整袄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姥歇。   凤凰汽车量:如何看待这个机制盎臣?   徐留平觅傅虑:从国家层面来说设,在充分竞争的行业当中这个机制很重要艰绢如。   凤凰汽车雀:你们审批会很困难是吗沥?   徐留平檬:我觉得会快肺螺,另外一个我觉得汽车集团客惋,也许给你量化很多股份么超弘,但是最后你没有创造价值馆,给你1股筏懒,1×0的时候不还是0吗慕美?汽车的成长啡筋、成熟或者盈利是一个艰难的过程锰钎午。 凤凰汽车都:十三五计划像长安汽车整体的销量钉娩档、利润和研发能力以及目标有没有镐渐慨?   徐留平胺:非常有少,我们愿景2025偏撕,我们做10年的规划歉,在这个当中我们相对来说做得比较保守芜,为什么说保守呢碉监?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夕督,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念筏。   凤凰汽车法浚奶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墟眉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侥函秋?   徐留平清赊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顺惦南,在技术和平台方面都在加强合作姥浮,至于说未来它要怎么样猛尾洼,我现在还不太好评价这件事陋。   凤凰汽车奋:徐总问一下国际市场的战略毛黄伴,我知道去年车展的时候未撼,长安说往海外拓展的重点是伊朗奔、印度程拴膜、俄罗斯这样新兴市惩锉俊,有明显增长潜力的市扯仄啃狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞬蹄皑,比如在墨西哥洪,对长安而言跑,自主研发这么好浆焦宠,又长期和国外品牌进行合作享饱衡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乒儡熔、欧洲的市扯摺?   徐留平凰性膛:在我们十年规划中就有时奸玫,去年讲的时候就是当下正在做的内容邓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潭浇,就是要稳扎稳打懊钢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棋忻抚,因为一支队伍最重要的是信心处。   凤凰汽车孙波:国内很多品牌都盯住印度这个市撑泊浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争纳墨收,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗说般?优势在哪儿划节何?   徐留平功册:对于海外市场我的理解是要扎下根去缚碎,不是简单地把你的产品卖出去惹苯,是你能够充分地利用本地的资源痢阔,包括人力资源和其他的技术能力聊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的檬泵卡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妊,促进本地人的水平的提高沁,那么同时在这个过程当中鲸袒咯,把公司的产品技术涵盖进去贬,我觉得这样才能走得远论存岔。   凤凰汽车茹繁睡:长安最近一套体系出来了潭谜系,有没有可能往更高的一段发展绅?   徐留平瓤壕皮:从长安来讲肮,我们目前的战略看莎舒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品田,这是我们能够奉献消费者更多的东西吃篡婚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磺,但最终要落实到产品上恃反,产品是一个载体让消费者感知它知道它建练惧,未来孪蠢,长安汽车会加快产品推进的速度币鲜匈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菇。   凤凰汽车菜含:欧尚也在这里面吗衫谰柯?   徐留平醇:欧尚不在粗。   凤凰汽车灿掇笑:东风已经有PSA很多股份彪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垂?   徐留平蔼估:目前我没有听到有任何影响扒餐,在实际工作中我们也没有感觉到狗顽。   凤凰汽车戏蜡:理念发布会徐总是骑着马出来的邯翰俊,当时媒体圈特别关注驾,都刷爆了朋友圈传侩席,虽然我不在现成湎,我不知道有没有特别的意义茄獭斯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动糜,当时的考虑是什么丝常?   徐留平策:两个考虑煞竭袱,一个是我把马和车作为比较驰藤碉,你要说一件事暮,一大堆结构化的语言没有必要氢,我觉得既然是长安汽车统裴盲,我们叫做生命动感描托徒、智色双旋光蔫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫方唇,如果不这样做也没法让人尖叫顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迪挟蜡,上海车展首日坪卷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盾钱鹤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台女,12年增长了120倍瓶绿钵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哀颊衰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怂椒。   受访人鹃璃迸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碑梦呛。以下为问答实录譬举:   凤凰汽车俯瓷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牟哪口?   雷德?比格兰德峦伍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品八擅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狸残,这款车在中国市场的反响非程。好欧厘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA非,同时拥有强大的引擎赎采退,提供强劲的动力与性能视寒梆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泛。所以虹纬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品希搁。   凤凰汽车飘淋: 在没有设立经销商的地区却狙,玛莎拉蒂如何抓住市撑缍獭?   雷德?比格兰德擦宠: 我们首先还是会增加销售网络勒愧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酱,计划在今年年底扩展到75个逆沥泵。   我们还在天猫开设了旗舰店笺闺缺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茧泥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秀伪,大部分来自没有授权经销商的地区旅水。   中国的客户对于豪车的了解越来越多槽,鉴赏力越来越高督。针对这些人群钢群降,我们还组织很多不同的客户体验活动和,如海外试驾兰陇沁,以及互联网方面的创新刚,如网络平台的直播煌晚些。此外帆,我们也有不同的金融政策红,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醒松桥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式踞溉讹。   凤凰汽车默: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》付患,给汽车销售渠道带来一些变化冬文铰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胎啊?   雷德?比格兰德昏梅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凸醛科,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揽惺颇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具德阑司,而是要提供独特的生活方式体验凸膳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待律酵范,不止在中国伸,在全球市场都是这样踌被纠。2016年捣挽杆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稼伤,这个主要还是产品优势带来的痛。新的政策出台以后堂艾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响设钮,不过最终的销售成绩还是由产品决定螺虽。   关于新的法规铜匆,我们现在也正在研究当中轻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定誊烁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作创。此外暖,我们在中国有非吵裕好的经销商关系堆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涸。我们开设的天猫旗舰店材凌慌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撇磺笛:客户在天猫下定单旅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务熬。所以冀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狠。   我们的很多客户最在意的并不是价格悄衫,而是优质的服务与体验跺溶舌,这正是玛莎拉蒂的优势所在啼沪淀。   凤凰汽车邦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鸽车,有没有什么新的产品推广搐?   雷德?比格兰德纫: 关于新产品忻嘎般,现在还不是宣布的时候编尼佰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哀,等到新产品发布时我们再提供更多信息怕涝。   凤凰汽车膏: 作为中国消费者熟悉的豪华车洪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撬懦脚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冬篓。对于玛莎拉蒂来说侗湍,未来在中国市场的前景怎么看侠夯?理由是什么溜完修?   雷德?比格兰德珊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拟仁念,5年前略榷,我们在全球的销量大概是6,500台芹涩,而2016年达到了42,100台餐土渐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擞,所以我们的增长一直是持续的菠。也因此需潮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观彭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似墓芭控,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颇撩拈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洪叹违,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罚挡年,这就是玛莎拉蒂的优势毒筐白。所以功,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甩刨薯。   另外淮逃痴,玛莎拉蒂的车主非常年轻遁郝,尤其是在中国市陈樗狻,车主的平均年龄只有30多岁锚,他们追求具有独特风格与气质的产品菜惜,来表达自己的个性与品味潞许。   凤凰汽车醋: 现在汽车技术日新月异勿呛,尤其是新能源蔚陷、共享借急喘、智能驾驶方面琅哨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酒镜?   雷德?比格兰德拎鼓侈: 在新技术方面寸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升究层公,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撇凯。我们并不追求生产最快的汽车粟响斑,而是要提供包括技术瞥粗、性能逢胚、动力间、驾驶体验等方面在内的最佳组合骇。   针对自动驾驶独秋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狭,帮助驾驶员减轻疲劳锯,降低操作难度厢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颗,包括独特的声浪栋筛凑、澎湃的性能林蒙弦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哼木,这是玛莎拉蒂所追求的宏假睡。   关于未来对新技术的规划店,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求查乐璃,比如减少温室气体排放藐,这一方面玛莎拉蒂也不例外雇配平。此外卡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术露睛,如苹果CarPlay和Android Auto淘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统簇芦鹊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术埔。   凤凰汽车耿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化环森,怎么适应曝?   雷德?比格兰德硕喜顾: 针对年轻人群丢,我们采用的方式不是改变自己墩胆臣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姬。比如在中国馁蔼,车主平均年龄非常年轻添,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湃窟铝,便是一位年轻的中国女性筷沤釜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拴枪,包括法拉利生产的强劲发动机饲锯澜、独特的引擎咆哮声悄灌、奢华优雅的外观与内饰衔尾伴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神簧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刑祟孙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐替湍虚。   凤凰汽车筐堤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筹酮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扣,有没有针对用户画像做调整屡嚼?刚才强调坚守自己的DNA和理念刻汗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邪逝炔?   雷德?比格兰德系: 在中国虐,我们不断渗透到三四线城市短,但是目的是一致的澈谐,就是要吸引更多年轻客户精。但不管在中国乃至全球的哪个城市活,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邻且、激动人心的声浪险回、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闹琅睛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侩薯炭。   在设计经销商的时候糕,玛莎拉蒂也不是随意为之脱就,而是按照需求进行规划玖季。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汕仕,首发售罄的100辆SUV中陶松,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怪卫。因此眷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商擦呈嘿。同时稍休胶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品费,客户需要一整套的优质服务仟供,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉轻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上襄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述九。   提问躲劳:您的新角色到底是什么样的雹弗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雄轮脚?   Alfonso Albaisa渭泰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁促饲,跟所有的设计相关的工作弹,都是由我负责墓蔷。之前我100%的时间放在英菲尼迪撂典,现在会分30%的时间来闹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棘握钞。现在大家看到的一些车型护孺惜,可能是一些原来的车型劝狙,我们现在的工作土扦,也是快马加鞭幌改递,希望能不断的改进烘拎渴、提升现有的设计委浦。   提问戎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么欣崩套?如何看待他推动品牌前进时的作用耻镐饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa竭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杭,我们会共同合作灯耽,不断进行我们设计的演化舷。其实我到7月份才会正式上任辫柑,我现在猜测或确定未来的设计理念难,还有点为时过早刺孰释。   我们知道巷菇孰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚漆、非常大胆前卫的骇,我们的这种设计是一个不断演进的过程挨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铜南荒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计臀琳。   卡里姆跟我有很多类似的地方房搜。比如扒,我们都是艺术家出身裸,非常喜欢设计拼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞操泡,并将其以各种形式发挥出来唾台尉。   提问爸:我有两个产品方面的问题逞。首先铺,这个概念车非常漂亮通,它背后的设计灵感有哪些情考?   Alfonso Albaisa肩福啪:秉承“冲突美学”设计精髓贝隋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贿婆漆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辈沫。基本上就像艺术一样炼搞泡,包括缝针玛秋、包裹感摩浩,还有使用的木质碧,都是非扯兀好的手工工艺釜吐杀。这是一种感性和理性的结合凡九巳,还有一些肌肉感极强的车身线条拭。   提问坊澳襄:这款车未来的定位全盒、消费人群是怎样的蓄氏?   Alfonso Albaisa福:一般都是比较年轻的家庭味蔑含,想要非澈洌宽敞享响痞、具有运动风格的车型牌饯涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态勾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日通邓捂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迁提,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顾碎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容效氏瘁。   在发展新常态下秘琴娶,消费动力开始向下线市场转移氨。同时费,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辨。由此贾,县域市场成为新时代的“金砖市场”苹。而对于汽车行业品共,消费升级利好之外皖青,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇封。如何撬动县域这一重要市澄荽锍怼?   胡绪雷表示跑疥沃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捆,帮助县域出租车进行升级改革轿桂。县域交通的数据化憋忍旱、智能化发展筷,有助于未来网约车的下沉渗透垫韩湍。县城消费能力相对较低何,在出租车领域引进大数据之后悲,未来再进一步升级到网约车搂。   据胡绪雷透露辰伺,首汽将在县域布局三块业务蓝能:长租车废、网约车(出租车)轮、分时租赁好肝惠。分时租赁是纯新能源车罐匙,未来分时租赁或是对公务用车的补充替缓,它是纯电动放复,不用长时间租孙爱馈,可以通过APP来完成拷醚。目前帛吹,在北京有1000多辆车艾惯,150多个点位钎廖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娄啥匆,对公务车改革会有一些帮助麓妹豁。   胡绪雷认为创北,网约车行为是偏汽车前市场的角色拱隘幢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胳亥。第二棘星,在居民习惯了这种消费行为之后惹吼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苟圃酚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滴问。   当日泡,首汽约车作为新生力量沟添,凭借坚持不断的自我革新和技术改进架,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”署绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘显:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粟溶扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欢纤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汲鳞,渠道下沉要根据市场来判断还惭惶,服务要根据需求一直不断地跟进棺结。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况函,比如说对经济的支撑显萎轿,对政策的拉动泌变,基础设施条件对消费拉动的支撑作用媚。近几年词呢,一汽吉林产品在县域销量比较高倦,对县域市场的期待也非常高薪撂沟。从目前产品结构来看县裴,产品消费比重70%在县域宫半涸,30%在一多伴、二禽喂、三线市场捞擦射。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碉敲,外观图忍、配置静苯、价值都迎合了县域市场的需求烧碾骸。   从流通环节上来看荤集,县域市场做的非扯缙迳罚好轿玛,没有什么瓶颈因素霓脓。一汽吉林也努力在渠道建设可滇惦、服务跟进等方面做成长和改善肪谐蛔。同时宋长欣也提出了一个想法茶坚,“县域对自主品牌在公务车等、公务员购车方面是否有政策倾斜堡赏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牡坑,这是我们车企的想法旱骄版。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俩镣丢,要根据市场来判断梅。目前班贩,县域之间的差距非常大赏揣,包括现在推行的3G服务憾,在那些无法设定固定站点的地方镀谜,推出了3G巡航服务抖河。服务是永无止境的工作降,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日频漓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辖婪厢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹿描,新能源汽车推广比较看好北诞、上霖渡芜、广限行童、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驾诚刹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鹿胶。尽管都看好电动汽车的发展趋势瘦,但做好市场并不是一件易事姓吐。   目前比较看好两个市趁А,一个是北武匪列、上榷、广限行眯矾、限购市撑帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程纭,这个市场的发展速度很快攫。例如河南乒夯、山东缕、西北区域兄份沽,大量没有牌照的低速电动车啡微,在政策方面仍处于灰色地带杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年段鳖屑,在国家和地方补贴的支持下青膘卤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谎角,在农村市场耽、县乡市场得到了非趁猜睿好的认可桐算盆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求壁肪,县城市场的消费者的房屋空间大丘,有充足的空间停发车辆滔,拥有较好的充电便利性藕骚械。其次行驶距离不长儒介,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鹿狠荡。另外辈娜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难噶考式,因为小车型成本低耻。   赵智刚表示拓归鳖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凑梯。河南地区葱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兔骂,在替代当的出租车楼厕兰、公务车方面取得了不错的效果酣。同时乖弧,也在积极跟海南政府合作狡汉,投放了一部分公共用车仿秽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进币,比如是文昌珐、万宁硼迹、琼海等县级市碗,未来将在海南全面推进对号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦筹澈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隙的氯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点暗期,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恒。会上雷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出请绣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂膘池。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闹毙蝗,是参与全球竞争率、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姬。”   在当日的论坛上簧圃,郑刚发表主题演讲癌幢妻。在他看来愤卫搂,打造世界级新能源汽车的品牌死,最核心的是独特性傅膊嗓、差异性分浇怠,是比较节能优势僻乓,浮出水面的是视觉猫、是LOGO稿、是VI串图,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势示广,其中成本优势是最重要的组成部分皆。   早在110年前口始,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讹阶:蒸汽驱动车览、电驱动车和燃油驱动车跋。然而鸡借羚,在后来发展中现,电动车败给了汽油车景扣。这是什么原因造成的擎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谷寡渺。亨利·福特发明了流水线生产捐痹抚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驮,成本大幅度地下降斗袍罕,售价拉低到850美金胎斤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晌啃攘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嫡伪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俏段。100多年的历史多次证明了这一点菊。” 郑刚说懈邵齿。   在反思自身发展时薯,郑刚透露扮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量偿,规模在迅速的增长怀害,但很遗憾并没有带来显著的坡签糠、大幅度的成本的降低颓。   为此乘睹颇,郑刚提出蒙陶,在推广和普及新能源汽车的同时伎,光靠技术进步还远远不够师,更加要注重矛、培育成本领先的优势落阜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娄,是参与全球竞争氓兴猛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涸炕。   他建议鳖酮,对新能源汽车未来的产业政策串拘马、行业标准典汝猎、行业监管等咖侈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缝谦乾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拒杆,这样才能培育出行业的龙头企业噬策操。   如何通过提高规模窃理、优化设计羚魔、优化政策和制度创新赶?郑刚说谱烁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侣搭襄、交易成本和政策成本废鲜讨,来打造企业的综合成本能力和优势每,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘘。这还需要企业和政府共同携手怠朽吮,不忘初心培,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勾了防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊耐疤:韩大为" "  魏建军多次提到焦菩,我们的确有很多故事骇,但是他们没有写得很好凳湾枪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖箩?魏建军直言不讳地说伤袱耻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挺慧剁。   囤地赚翻充泥、离开保定瞳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蜕勃,且莫名其妙坞芯沤,或者无中生有的传言所困扰京丛,最好的纾解方法是什么啊港目?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怂红。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揪竞钙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挎溶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灿嚼氓,魏建军考封、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泞拒缺,与部分汽车媒体交流抽辖娶。以一身轻便的牛仔装""示人""投,魏建军笑着说赣梨,是在同事的建议下才穿出来的题慧谭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言膛,魏建军坦言祷,的确压力很大廖弘抛,也很难受缮,“有时甚至想哭”靡。他说狈弥,我本人就是保定人墟弗,能不希望自己的家乡更好么悸梆?当然歌凭侠,我们只有把自己的产品做得更好箱槐。    诚如魏建军所言猛,近期委粳舍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌龄涵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾深,来自媒体的反馈好评如潮冈。有作者甚至设问豁控险:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裤灿睦,否则也怕媒体老师太忙”水瑞己,长城汽车一位公关人士插话道寐箩。    10日下午的WEY首度试乘试驾估,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戏蔽谱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鳖记,有同行在现场就说盒哨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型暇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庆榷。    动力配置上臀携弄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勃畦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猾韩,最大功率达172千瓦擒漆卯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裳赶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点感秸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上韦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陋喉,VV7s几乎没有发飘的感觉叫勒,而车内噪音也得到较好的抑制床刑纫。“我们在整车NVH方面做了很大努力雄,也取得了一定的平衡”戳,魏建军说叼拜乱。   VV7S    在交流中薄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时味尼,大谈侣、特谈所谓“轻奢”踌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虹,咬住“聚焦”二字不松口蔡奠亲。而是多次征询媒体试车时的感受笆纷吭,并逐一分析驹讳高、解答媒体所发现的问题募。整个交流过程炼朵,他都态度诚恳蝎膜,即使是谈到一些尖锐的问题徐钩,也并不辩解八庐捆。他甚至非常谦逊地自问自答空韩,人为什么会失败净滇?尤其是一些有着巨大成功的人荚。因为以往的成功饭拔封,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做水尾,就很容易让自己失败教憋书。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车备,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然竞绒辫。他认为缔,好的产品本身就是故事骡哀,而WEY就是要做最好的产品虎手炮。此次渺抗,魏建军多次提到秤梳,我们的确有很多故事要讲伐,但是他们没有写得很好枚蘑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的空,所以顶,我在让他们重写姐沟。魏建军笑着说颊川粗,把一桌人也给逗乐了梁干浑。    在媒体谈到其他竞品时避,魏建军都给与很高的评价磕督。不过最终还是认为自家的产品痴控:底盘更扎实铃樊,操控性更好奢,“因为我自己就好‘玩儿车’”墩,所以对他们(研发人员)的要求也更高光焚。   VV7S    据悉嗽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫁,预计售价在15万-20万元区间谜凯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点句露,他思考了一下才说纪湍,它的配置太丰富了锨秽,在相同的价位空间厘恋牵,“肯定没有比它更多经蹿拖、更好的”渐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缸瘫蹈?魏建军更是直言不讳地说盟盒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杉拜犊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帕,一位来自上海的资深试驾教官说常郊,之前很少接触自主品牌汽车痪蠕香,这次也是第一次来到保定行,第一次来到长城虚杰没,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匆薪识。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言览。期间辖汲,有一位同行说叹鞠礁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好飘?或许这才是魏建军的真正用意吧剃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落伞:李芳" "   陆逸表示矮邦疗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常县忻氛,因为正处于发展的爬坡期落雷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘟螺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作络,而且要深度国产化并欢奋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屏般,雷新透露咕磊快,上海车展期间艘什,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丝孩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椒紊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时臣厦拎,陆逸明确表示磊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常警池蠢,因为正处于发展的爬坡期话窃块。关于国产化的工作惹晨楷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略笑,未来将坚持不懈的进行国产化工作冉桅了,而且要深度国产化淑。    日前甲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典膜。活动后焦秀圭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应按锯物。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年限郎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆童驾扣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彪似抡,超过23万辆健世。今年第一季度陶,英菲尼迪在华销量破万辆扫,同比增长4%槐,而其全球累计销量达到67367辆貉伞,同比增幅为18%懈溺舍。无论是在英菲尼迪全球体系中橡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斗芹唐。在不少业内人士看来角睬,从去年4月以来挛权屋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凰。    对此山骡,陆逸强调碍,目前英菲尼迪的销量很正常师虎秃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沧肖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墓厦,还处在爬坡期没精。他还说档脑,所有的汽车品牌进入中国后幌吕碱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绕鲍、运作能力提升及投资力度加强楼,会迎来一到两个爆发期狸全。    事实上馁勾磷,从2014年开始价,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后截,就迎来一个销量增长的“爆发期”超潦钾:2014年垫赖埠,英菲尼迪在华销量超过3万辆的,同比大幅增长75.6%蚀俯潜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年康福,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搓藕,同比增长33.8%恍闲铜。    不过寄确,步入2016年微洼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拢头莱。当年4月初鹿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坟,刚好满一年钩绞讨。在过去的一年里地碧纲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杭。陆逸坦言规,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氰狡,以便更好地认清我们是谁列,我们的未来在哪里攘釜,我们应该做什么玫鸡额。”    在陆逸看来松,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怜蛋尸,今年是进入中国的第十年乃娟。所以作为一个年轻的品牌澎涸扒,这本身就是一件很有挑战的事情芒痕。他还表示歇非文,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累殿,是更聚焦的一种进化低狙邻。因为市场环境在变化荆枫,消费者的需求在变化巩冕垂,我们也要根据变化不断的调整班、创新鼻、挑战自我氖。”他说可贝覆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恒,就提出了‘挑战者’品牌战略修愁疲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奶航丘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的实睡略,品牌口号必须得落地裴。”陆逸表示浓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发础,聚焦目标客户群腹拳,让产品与目标消费人群建立联接臀、产生共鸣分凡柑。    陆逸对中国经济网记者表示夕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灰冈培,而且要深度国产化色。”他说凌,中国是全球最大的汽车市巢菏渴ā,同时也是很特殊的汽车市辰骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国僚恢抽,就要真正的了解客户盯虎,扎根于客户师嫂鲍、扎根于市潮净摇,这就必须深度国产化颁琉敲。据雷新透露牧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膏。    但是淖,从2014年底国产以来撑踩,英菲尼迪只推出了两款国产车型缺:Q50L和QX50急纷犬。对此记龟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祭牛阂。陆逸表示唉豆慑,“关于产品线布局的问题癸,英菲尼迪有一个长线的规划列唐。”    陆逸介绍说便,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年草,规划内容包含平台规划己番藐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沦。他还说猎卜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甘,我们的目标是通过完整的产品规划弘诵玛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品螺崔。”    谈及国产化在今年的推进程度烁,陆逸表示率川,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卢徊担,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布崎恨。”雷新进一步透露百,上海车展期间孟抛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒋慑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叫成。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关俄纽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倒,通过销售Urus谈,兰博基尼总体销售量会翻一番城标恼,突破7000辆大关船梦。    在更遥远的将来妈,很难说会不会有纯粹的电动车酪零。这是因为蓄电池非常重苍泉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粮刃冉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承棵椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌羔弧输。自大众集团和奥迪公司接手后孤,兰博基尼得到积极恋、稳健的发展沛贤。日前蜗目俄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拧抗姜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员步,商务部主管Federico Foschini婚屁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坟艘坚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问爆鼎:并入奥迪公司之后陶梗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笑魄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的袭习偿?    答没:2016年屎戎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疚。奥迪公司和大众集团接管之后邪翔,对兰博基尼进行了很多投资小博,让公司发生了非常大的变化顶。此外秘蓉徘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姆可扑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惩惺,如果没有这些投资徒喀,就完全没办法实现这个计划幌物。所以稼,兰博基尼公司从中受益良多的忱几。可以说笆忿,如果没有被接管淑遂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娄汇举。    问诚峦摩:在您的介绍中莆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颗泰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茧?Urus投产以后氦雇瑰,重点会不会向中国市场倾斜氮?    答绣娠:目前识慨,兰博基尼公司只有两个车型系列薯驴刊:一个是搭载12缸发动机的Aventador爬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仆。因为各种原因膛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降玻却害,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绩奥。2016年卡教颊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剩巴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%遍态龋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拟焊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晒脑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秒奈。2016年郎摔急,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窜潭。新产品会在2018年投放桃碘,到2019年伐,通过销售Urus恃蹬,兰博基尼总体销售量会翻一番辉,突破7000辆大关委。在中国市场上墙缺,SUV是非常重要的产品滑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求身。    我想强调的是捻,在中国超跑车市炒嗨诤浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲍啤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币但天捶,Huracán大概在300万到350万人民币锰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平信核颠。    问告搪担:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的催蓖腺?    答骨:目前钠,兰博基尼在中国有15个经销商痹。到2020年丧,我们希望经销商数量能增加到20到25个瓤菇。当然亩笺,通过Urus的投放弹乖挎,在华销售量会增加查家缴,服务涵盖的区域也要明显的扩大曙点杭。    问氯雇:如您所说挞垄捻,兰博基尼在中国有15个营销网点连托,去年销售了151辆(车)戳藏。我们简单的推算一下骑迟,平均一个营销网点一年卖10辆车藉鞍街。那么饰葡袄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卡彩级?在新的超豪华SUV到来之前熊鹅拷,是否有改善他们运营能力的要求呢戚矢的?    答痞伶崩:是的妮晦瑞,会明显提高经销商的运营能力食夹,新Urus也会变成一个破局者锣喉。虽然现状如您推算陆淬,但是在Urus投放之后好欢爽,大概2019年或2020年此清称,经销商的数量会增长陵帽叫,同时每年的销售量可能会提高到30辆板坎刃,整个业务会明显的扩大家睫,售后服务也会明显提高守饥。而且由于SUV使用的频率比较高善番厩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梁拆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帛创。    问常:兰博基尼车型比较少翰告,所以每一款新推出的产品都极度重要靶。现在的汽车行业发生了一些改变疲,比如智能化酚氢车、电动化泻饯。那么匡盘沛,兰博基尼在研发产品时拘噶,会不会受到这种趋势的影响描?    答申分:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乌垒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逻,更多的是代表了一种感情矗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酬,采用V12的自然吸气发动机目尸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惯。    这是兰博基尼最核心的销售主张黎浚巫。未来徒沽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坝马奉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度枪,甚至会超过前款车型唯陈。而出台Urus产品时则会有一些变化石踞椿,它将采用涡轮增压V8发动机逞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机无。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型输垃。但是九茨,不管从产品定位此,还是感情诉求方面来说贡坟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观施。在更遥远的将来祈,很难说会不会有纯粹的电动车哇槐耿。这是因为蓄电池非常重翔饶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贬步温。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逆敞彪,可能未来技术上会实现新的进步薄极,那时我们也得重新考虑这个问题埠幕和。    前些天探,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妈肌俄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铣壤,其V10的发动机再一次提高了功率枪舒酬。当然年,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枢。通过技术创新以及功率的提升轮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庆人妙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车臼漏。在预销售的阶段拟钱土,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来激。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功承,能够击中客户的心理需求勒窗。    被访人废蔷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绍贡。1998年到2007年粮颁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔑,负责兰博基尼产品工作;2015年迟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菲铅镐,负责销售及市场营销陡帽锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂伍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示完,中国是世界产氢大国龟少晚,制氢设备悍辈、储输设备娃持识、制造技术等条件不错起,具备发展氢能的基础室兽。从环贝Γ和能效等方面考虑搁,中国应进一步推动氢能源产业的发展叮氦。    周奕丰谈到骏,中国目前主要依赖化石能源厦兔绣,对环境污染严重宏奉辈。氢能源因来源广泛驮、燃烧热值高弟、清洁无污染和适用范围广等优点搁艾匿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源并。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烹匹联,目前看晨,中国氢能利用的研究相对碎片化蔚撅,与国际先进技术相比还有差距汹,没有形成产业化蝗挫梗、规模化发展逗瓣。中国应迎头赶上回,卡位世界前沿下便胃。    他还提到危,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一房猾请,提出实现大规模紊透、低成本氢气的制取虫伪价、存储圃、运输膜才、应用一体化的战略目标赫计。这非常重要茸阔,未来需要各方协力赣莲挺,加大投入守,推动相关产业进一步发展魄串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法豌肪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陕孝潮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秋哨。    他谈到殴促,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玲,各方需要引导资金更好地支持实体经济模讨,促进金融资本流向实业颠桨,真正促进经济稳步发展淘,夯实经济发展基础呢我遣。这既是稳增长冻尺、调结构的需要界,也是抑泡沫屎、防风险的举措朝儒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辑倒楔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力收。    周奕丰最后介绍涩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下避逃矫,也在不断创新突破欣怀霞,寻求产业升级付。公司主动发挥自身产业链械、区域及成本优势极死,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秘、旅游景区额、汽车营宿地避、农家乐返括、家庭菜园等不断扩展外肩鞠味,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磺,以多种方式在国内推广土壤修复盼羌行,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访巨:李芳" "   国外媒体报道仿萄融,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示擦零,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆儒户,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邓。 李彦宏    李彦宏表示蚕肺疚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绅。尽管有一些技术问题需要克服惕花,但它仍然有望达到目标谐咯瑰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肃牵,前微软AI专家陆奇任首席运营官深跺,负责大量投资的自驾车业务部门舜麻浇。 百度自驾车    李彦宏表示幕撮狠,我们很可能与传统汽车制造商合作汲,而不是孤军奋战染忙,目前还没有制定出这项技术的商业计划安埔檀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扰登拒。我们将竭尽全力实现这一目标雀奉然,收入和利润是其次的考虑衔叹坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清铃浅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焊妈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样臼悉合,共享经济还将怎样改变生活刷词?   三年前垛,基于对共享经济的热忱辑海痊,清华学霸张丙军创立PP租车尘轿,开启了汽车共享事业;三年后汲寿歼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忱家,成为汽车共享领域的领头羊蜡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垛剔,3月7日广稼乓,张丙军开启了共享有车生活的新征程萌奠。   3月7日芦攀,在几百万用户的共同关注下羌咐角,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疵弯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疚岗,也是张丙军重新定义有车生活博灸丰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浦。   从PP1.0到PP2.0时代冕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挛篱袜、一个符号或一个名称那么简单肖卧,它是企业创造持续价值的支撑伺惩。若没有十足的理由措加,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邻碌青。将PP租车更名为START桅,是源于怎样的考虑骄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体借涛洞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举篡桔。   “三年前崇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柒聪席。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挛贫概,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惮伸。由于便宜便利踌拳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熟。”这个阶段溪,他称之为PP1.0时代充宝。   经过三年的发展嚏棉,PP租车推崇拥有而不占有猴窖矾、盘活社会闲置资源的共享方式谐,逐渐建立起以车为媒介恐怠,重新定义有车生活的2.0时代晾。“START不是买车卞疏刑,不是租车劫半,是共享有车胎。这是年轻的人群坑颠、爱车的人群故改屎,最向往判班、最有潮流的有车生活方式电筐坞。”张丙军说蛙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拆猛擎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验韦。同时泪圣票,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户燃傅矛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贤涩,让每一个用户体验到最真实唱、丰富校朴程、有趣的共享有车生活觅。”   START代表着新品类锌七攻、更丰富的选择十扫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鸥,相较于神州租车忍洁、滴滴租车等传统租车公司九韧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢难?   张丙军认为滑,START的核心竞争力主要体现在三个方面辣。   其一赫,PP从1.0进入2.0时代挎谅勃,新品牌START更具有张力寄乱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钳愧伴,START重新定义了有车生活钢,开启了全新的“共享有车品类爆溃囊。”   其二浮,为实现共享有车的多样化选择焦昏,除常见的家用轿车外痘蔡,START将主推个性化的用车体验淮祷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孰撼事,如保时捷911惫飞身、特斯拉漠靶、大黄蜂部、牧马人等等但。此外洗,用户无需承担高额买车款和养车成本城冻,性价比更高连湾虐。   其三步,“共享生活的基础在于信任体系的的建立递,以及更完善的用户信用等级骸。这也是平台长期价值实现的核心绍倪。” 张丙军介绍颂藩,START共享有车生活平台为使车主放心共享灸,平台推出了一亿元车主保障金鹅类己,严格的交易信用体系垛,确保车主爱车无风险;对于车友秦迸,START还与多家大型保险公司合作闭漏腐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务际,为用户提供更具信任的服务据哥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流令睫,我们的目标是马棉莎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挝佳然。”按照张丙军的预测咀宠琉,中国自驾用车需求量巨大申,而现实矛盾是苍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蹲,不允许每人买一辆车满足自驾需求燃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量囱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唤劝。   此外妇青,他认为嗜嫩推,随着消费持续升级绿杆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中习纠密。“感受丰富车型带来的不同生活体验捅煞世,将是爱车爱生活人群所追捧的方向色努丁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质男欠、丰富拜、有趣的生活方式纹需,让有车生活更加精彩扑费投。”   张丙军表示涤陕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扣卯袭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验都实。START钝,梦想才刚刚开始嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥蓖:李芳 版权作品饭闪帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜夏,严禁转载去牛诽,违者将被追究法律责任侗办。 获取授权" "   今年全国两会上吗杆,董明珠在接受记者访问时说寝取:“只要你敢想诵摹,比如以前谁会想到人能上天妒艰,如果我们不去创造韧挂,人能上天吗怕冒菱?你不敢想呈尾襄,你不敢去试验避,你永远不可能做好供。”    过去的2016竿,伴随董明珠的长,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔡:格力全员加薪1000元咳夸浆、格力的员工房烽科钞、以及格力的手机……对于这一切寒辩蹋,董明珠并不过多在意侍,她说降呸梗,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞎毕。在今年全国两会巨,作为人大代表继老,她再次提出了自己的董氏宣言接绥攘:确实这两年的发展疏善练,总书记提出的供给侧改革士,我们就应该做供给侧改革的排头兵婆渤,因为做的是实业线,能够掌握核心技术扇存戳,制度也要跟上浅,真正给那些创新型的企业罚、有创新梦想的人一个环境泼。    对于国家凭、社会厢济车、普通百姓的诉求姜赶辛,董明珠是这样回应的徒露:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讥播瑟,他真的不是仅仅是索冉蟹莆取,收获容佃,比如说我们过去讲表橙但,这个企业了不起撂菲上,再就业随烘,反过来你要感恩这些员工地嗜,没有人来给你打工括,你凭什么去发展科兄广?所以我觉得要有一个感恩的心情耽歪泞。”    把感恩的心落到实处擞楼,就成了格力员工的2室1厅洪镁乌,于是班扦,别人家的老板就这么出现了硷妻。 记者嗣话反:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怒钾贰?    董明珠位甸凰:对荡吝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惨。    记者锤李:以后所有的员工都会2室1厅喉锨翘?    董明珠讨:对对对蒜。    去年末维脓江,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕焕伞,但因股东大会投反对票而失败谜恋。随后泼庙,她以个人名义增持珠海银隆股份侮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业石蝗,然而踌拳焦,到了今年标,新能源汽车面临两大不确定因素币:电池妓、补贴“退坡”诽甜厢。在董明珠这里蒜,似乎这些俨然不在话下陡,董明珠说翻蜗陪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孺踞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮辍,“不是因为退坡我不做查磋,也不是因为给我钱多摧泄冗,我去做墙舍虚,我认为是一个责任申陛瑟,是对社会孰绩、对人类涣,你都要去选择的一件事稳骄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖昆滑,董明珠很不以为然睦巢,她认为冷,这些都是炒作假,并没有人真正说到自己手机产品的质量互豁,只要没有说到质量安措,那就不是否定仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  近期唱落马,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税净娠刃。美国此次取消“双反”挫埃,对中国轮胎产业无疑是一大利好黎不,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辑禄嗽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变分。   全国人大代表忿使控、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沙,在轮胎中使用RFID电子标签技术攫告,给每一条国产轮胎装上“身份证”梅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浓,有利于消费者对产品品质加以甄别匣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量染似技,从而规范轮胎行业发展乐苯形,促进行业的产能优化和转型升级氰。”袁仲雪说痉蕾缎。   据了解爆羌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赐底十,全球多家组织及单位参与物。轮胎用RFID电子标签的应用诺福藕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陕课缄,将等级数据写入轮胎标签内部玛拟瞪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赦弄税,伴随轮胎终身使用即凳挺。同时垒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体参离,使轮胎更智能廓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS版,能实时监测轮胎的温度删顶、压力等数据瞄沛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湃骨,从而有效减少安全事故甘啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸撑:李芳" "全国人大代表壳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通馅豆、环境协和发展的产业甸,由于行业标准尚未建立刨青还,使得整个产业发展处于十字路口割。全国人大代表匙、时风集团董事长刘义发建议餐先,加快四轮低速电动车标准和法规制定 密,全力推进供给侧结构性改革旗炊。    在刘义发看来挝,四轮低速电动车是市场主导翻篱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鸡。目前坪弄瘟,工业和信息化部翻毒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汗叛派。该标准的制定按畦,对规范四轮低速电动车行业发展藉裤,使三玫矮喜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代离茧,直接实现电动化忌队港、节能先翻、环保安全出行具有特别重要的意义斗镜街。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求傻,又适应市场需求噬膜,刘义发给出四点建议返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一必砂、标准制定应充分听取行业的意见通菠嗣,响应群众的呼声脓。制定标准应尊重市场规律板,规范考、引导产业发展簿妹,而不是简单的限制隙省,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肆巩侩。    二疥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点安。四轮低速电动车安全呸、环保藏趴、经济税江、舒适幂态某,是摩托车垦、电动自行车刊昆、自行车等升级产品际,特点与与高速电动乘用车不同韶捌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菩高,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定偿。    三娜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陷蔼死、政府引导的办法贾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宪闹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窍斑率,如采用锂电池政府给予一定补贴堤督。    四慌憋、在制定产品标准的同时眠撂,制定企业准入管理和注册登记渐闯、道路交通管理的配套法规搬创。产品标准只是为行业规范管理提供依据焕叛壤,而实现规范管理是一个系统工程开费沧。政府应加快制定企业准入算屎兰、车辆注册登记邻魄福、道路运行管理的配套法规默触搜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茎,方便企业让利于民嫉京,减轻企业和用户的负担帕漆炬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求其缄董、加快供给侧结构性改革的产品冲加捍,又是一个节能环保的产业姆坍碗,引导得当可以大有作为痊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脾巧。”刘义发建议赋乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢伐:李芳" "   近几个月来遁景匈,共享单车火遍了北京城泄颗舒。6日型啦镭,全国人大代表曹屏季、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邓删轰,今年上半年幌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”委美。    徐和谊说壤戊孟,伴随着公车改革弦饥凄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巍缔。“很多公务员手机上有软件弧貌痪,一刷就能用车谓。”他说魄垂蓖,今年墓疚系,北汽计划将新能源车推广至更多的公众便秘辽。上半年摆绰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车结搜。    据徐和谊介绍闷俊孟,未来投入的汽车数量将根据市场而定答懂,租用的价格将有竞争力柔彩吭。产品的外观将非常“吸引眼球”汲,为两座式纯电动共享汽车嗽肌黄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷笛,适合分时租赁和共享市场需求武贫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别起撬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件池疯许,在手机上可以查询哪里有车姬潭凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题结档,目前大家用车起点和终点不同醚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沁受肆。”徐和谊说尸,目前吗讲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烈,包括立交桥下耪砂、公共停车场蔽眠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇激。目前边远的地方停车资源丰富圣,但是用车的消费者较少培。“希望异地还车的便捷能够实现淖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点详,否则还会存在最后一公里的问题催。”    徐和谊坦言漂,停车位还存在管理的问题坎,汽车是价值比较高的消费品怪屏,一旦出现剐蹭奠病,租车人还车时也容易“说不清”凭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护森、“钟摆效应”等问题骗魂衡。“有些消费是单向的秋,如何让车回流也是个问题”松。他说肉惫,目前诺,北汽正在进行市场研究廓聘,探索解决方法掇涧婪。    徐和谊还透露琴箩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆十剔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案廉蒂勘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捻耗。目前距2022年还有六年时间酣纽堤,从可行性上讲夯,应该是能够实现的屡。届时希望借冬奥会的机会坊豁纱,展示中国制造的水平鹿容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你慧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露庐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氯浑领,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鞋,目前已追回骗补资金或菲牵款23亿元泵,并对有问题车辆不再补贴限,对闲置车辆也暂缓清算十殴苗。    肖捷称囊拜困,在财政部门督促下码,目前相关企业正在采取措施篇,认真整改发现问题坤。    有记者问阔惨姑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展柑广,肖捷表示柬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慈叙,主要是降低了补贴标准信,同时也设置了补贴上限倾冻,还提高了准入门槛呻慕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展略,同时也可以有效防止出现市场扭曲陵却。”他说凶殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "全国人大代表庐仟凹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峭弧、废液测首、废渣等污染肛凶末,一旦有机电解液和钴按纬、铜洽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咸,就会带来生态环境安全隐患簿刺,甚至会危及人类健康岗伺刑。”全国人大代表老叔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示授。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议澜核。这位带领团队经过几年技术攻关夯岁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糖寐苹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戏敛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个加汀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题背狙淌。在提交建议之前为岗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醋哦测。    自20世纪90年代以来九低蚊,随着锂电池广泛应用堑逼,我国成为世界上最大的锂电池生产溃胃卞、消费和出口国赋耐,近年来我国出台了购置补贴节碳肋、税费减免翘、研发支持木规多、消费优惠问颈凹、基础设施等一系列重大政策措施奥蓝罗,新能源汽车市场日益蓬勃发展绢蹬芳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舌磊典、保有量超过100万辆读刀纪,占全球市场保有量的50%烧珐芬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郎夸落。    随着新能源汽车快速发展斥岸,作为新能源汽车的“心脏”锈庙殊,动力锂电池产业也在迅猛增长该饶分。按照相应的报废标准汀蔫穷,动力锂电池回收利用市场已经形成骨湘妈。有研究数据表明模,预计到2018年落惋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谋湿锑,累计废旧动力锂电池超过12GWH携恢警、报废量超过17万吨蔚,从中回收钴久、镍桑汉、锰竟溉、锂暑怂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元衅凰,到2020年将超过100亿元诵衔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撇寄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乓签郎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钞珐苟。”张天任认为舍醋躺,如果动力锂电池做不好回收利用缸拐,就违背了绿色发展的初衷浅潮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用家湘粱,但现实是鞘店喜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掣珊。“废旧动力锂电池包括不同的类型能、设计工艺和串并联成组形式舍卵,以及多样化服役时间蔬、应用车型和使用工况魄,这导致电池拆解不便速。另外诡讣,国内尚未建立成熟的回收体系茅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缝撬劫,回收工艺成本高托拧淘。”张天任表示海,“出台的政策并不具有强制性聘态绕,且缺乏明确的奖惩机制乌兽烯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翟,目前动力锂电池相关主体无利可图荷,对政策执行积极性不高替。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题革,张天任说股鳞肠:“一是退役电池较为复杂垄定陌,不易拆解;二是退役电池一致性差前淋,品质不高;三是回收拆解成本较高汐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肯眷滥,执行不到位绊。”    有问题就需要有解决办法歉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晌挫抨:其一娇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颁鹿戏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三航谢嗣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撕径伶,鼓励商业模式创新试点和推广应用哇铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "全国政协委员娃妈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题餐。”全国政协委员呛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示受断诫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时墙,其市场前景令人堪忧搽巨队。“在电池方面弯杠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡示嫂苦,2020年后亮荤,当大家都不再享受补贴时话,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哩琅咸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碉饥。”另一方面煎,柳崇禧表示浪返,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凹疮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惕潦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俯腻火,但电池的寿命大约在20万公里潍臀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惺,这意味着寞日,电池报废了车就要跟着报废脚泥,这样算来澄枫茫,纯电动汽车的使用成本是很高的对悼。”柳崇禧说宦叹超。    对此偿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乡,即建立专门的电池运营机构梗沥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涪便,是对车辆的物尽其用贿。对电池而言埠,虽然不能再服务汽车唱雷,但还可以被用作储能电池顶棺荡,同样达到了最大利用率惭迷。”柳崇禧认为虐藉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法握摧筒。“但国家需要予以支持认,尤其是在车辆检验方面警,按照现行的规定看泥句,更换电池即被视为改装管察堕。”他说端。    柳崇禧的另一个观点是缚寡疙,氢燃料电池的大发展即将来临闷煌。“一方面靖庞喇,原来的运输成本相对较高驾,而如今这一问题已得到很好的解决暑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唯编皆,美国的相关先进企业在国内开始建厂轻叼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车回碉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展郡按刃。”柳崇禧表示夯啪,氢燃料将作为增程器为电池供电萄,以达到更长的续驶里程测毖卤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伞构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同河,造成了双方的利益不在一条平行线上画熟堕。为了解决这一问题略痕,李金勇指出幻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砷,重新设置股权架构掇,经理人和骨干员工合伙人化枫。”    “遵从起码的商业规则硕稼丛,我们就是经销商唇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趴挪、一个桥梁同,我们没有义务去亏损誓垒穗。”李金勇说看幢痢。    日前宋鹅,著名汽车营销人嘶低、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绦甜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骋环燃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霸头,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浆炽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”壕具让,李金勇直言嘿,“在过去的十几年顷雌参,我们的市场非臣慰潞裕好跺体汀,老太太都能卖车躲文跋,会加价就行了壳老,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汕锣,职业经理人的压力很大大霓,每天都要搞KPI考核吧踌扁、培训十、提升耸悸犁。”    李金勇以实例说明赔:“过去在资源时代迁浚,一年这一个店挣1000万鞋秸松,给职业经理人开30万酒椽,没问题忿跑,这车好卖舌。现如今祭,市场不好了泰褥,现在一年挣100万反涪糙,职业经理人还是30万捕庆,但是特别累壤娜,现在一年的工作量比前五年祈爱翘、前十年两三倍都不止骑翻驾。”    在李金勇看来赡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赴,造成了双方的利益不在一条平行线上疥。为了解决这一问题迁忌,李金勇指出笆泵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邪翻,重新设置股权架构碗传暑,经理人和骨干员工合伙人化鞍达。”    李金勇进一步具体阐述道狗畦冒,“过去资源时代锭舌俗,投资人只要拿到了店岛光、拿到了品牌倾,就可以赚钱膏。现在蜂,资源时代已经过去了壤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起境,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裤蓝舞,从而真正让员工自动飘、自发地把工作当事业诉,而不是靠培训肩联,靠感恩司奔侯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来释,不少汽车厂家制定了销售目标虹、生产目标伞睫,职业经理人必须要完成祁,如果不完成就走人欢疚。李金勇认为碱堕答,“在这种状态下罕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恳穗轻、十年的规划疆,只能先制定一年的规划轰,把今年完成再说铅闺称,由于今年完成了惯,明年才有你的事筷挥。所以这两年厂家的高管变动频繁警快兔,十年以前很少有这种变动堤,而现在这种变动成了家常便饭聪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冷嘘,没想经销商的盈利能力祟。”李金勇表示焕糕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坞,想办法做经销商工作办怯妊,把销量任务压给经销商挽。而经销商越来越不听话扯、越来越不相信的时候田馆,厂家就再出台相关政策坞。    李金勇指出详耽匹,经销商要有勇气打破潜规则堡毖蔼,遵守正常的商业规则芹:库存大不提车邓、无差价不提车琳平迹、拒绝搭售胚担。“遵从起码的商业规则期,我们就是经销商庞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节情溺驹、一个桥梁斗险搪,我们没有义务去亏损骆。”李金勇说羞莫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题身阿拉,李金勇建议胜:同城市的店应该互相加盟或互相买断魔耗踌,或者干脆出售给另外一家经销商士,不管用什么形式驴弄咳,形成同城市的一家店伙皑。“我们用销量啃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔡,这样减少恶性竞争扒累,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抛穆。”李金勇说裳纹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捶谩特,李金勇表示绒,“我们不可能卖出路边店的价格焦新,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侍豌。100%原厂配件保障沽牛缔,专业的维修技术慑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客协陈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”写起。    此外妨,李金勇还表示硅茄唯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车及乾乘。据了解贝,2016年处艾,新能源汽车的销量超50万辆残,到2020年退瓣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姐关,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆标。在李金勇看来咳,在这个快速增长过程中篱,“传统经销商中尼记温,谁关注了新能源汽车并率先布局袒,谁才能在这个市场当中分一杯羹壬速。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰峨咸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泪横料,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滤乡、四川省鼎立律师事务所律师施杰插,今年的关注之一鼎,是有关网约车新政的话题赴坷仟。    施杰表示箔鲸,为加强管理报环剂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谋,并于2016年11月1日起施行频。然而骗,根据多家网约车平台公司的数据轰拜,在目前运行的网约车中徒揭紊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的幻谰酵,仅占极少数部分滔迁。    “交通部制定了网约车高品质服务穷死,差异化经营的原则煎筏抱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”圃,施杰称饲,“我认为创汗煞,政府应当放宽对网约车的准入限制刺构,顺应社会共享经济发展趋势”糯宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到摊蔼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辨孔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啦。    首先腻,施杰认为唉笔逞,北京畦、上海的网约车细则要求“京人京车”肩挪、“沪人沪车”等差异性待遇橇,不符合市场竞争规律寒诉。施杰表示马叼贾,只有在市场竞争的推动下澎惯亩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卢污,也有自我管理的需求与能力才。    其次秽诫,施杰表示亲,北京申瓣泼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员外暴,而且购房图蔽楼、购车也并没有绝对限定于本市户籍暗趣。“京人京车”番、“沪人沪车”的严苛规定痴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妹,会导致营运车辆骤减兰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒薯骑,阻碍新兴业态的发展翻。    而对于多数城市对排量碴、轴距都作出的高标准要求梗龋钩,施杰认为签任,高排量代表着高耗油凰佃,不仅并不符合节能减排目的诺氓海,高油费必将抬高车费缓。    更重要的是驶岸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则褥础,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粒诺、高门槛科村,将损害网约车的实惠经济特点穆丸,打击其平民性摧归,“上述许可管理的模式髓块,将导致网约车司机数量骤减毖全牟、车费翻倍摧,群众打车难即毖囱、打车贵的现象又再度出现耽。”    此外恳,施杰在这一提案中的主要观点还包括干:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘘说、“许可管理不利于节约社会成本”等巢窖庆。    施杰建议瘟空,《暂行办法》可作出如下修改绣杯:    (一)政府适当降低准入门槛拾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淳蠕凳,是十分必要的馆苛壳。比如宫煎侵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置僚揭告、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慧刺,等等孺胯。设立适当的限制条件涸,符合市场发展规律蕉剿,能促进网约车市场安全性堵七犀、规范性发展琶。    同时偷,政府应当科学引导网约车发展缔,而不是像治理洪水猛兽侩,把它一下子关进笼子里冷。以构建网约车公平竞争的环境为导向汲,放宽对司机户籍的限制性规定疼宏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柿。网约车平台圈、司机和车辆的审核程序咕,各类许可证明的核发程序尽量从简日葡甘,以便节约社会管理成本路琴。    (二)政府协助构建平台审核醇澜、加强平台监管    改事前许可邢,为后期监管靶,采用“政府管平台搞,平台管人和车”的模式坟疟价。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹈靛私,规范其登记信息必里较、审核资质的义务捎,定期提交所有车辆的情况舰氰稠,这些数据要在监管部门备案陀。并通过补充相关的法律法规鲤改轻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施分。    对网约车不合理调价进行监管悍。保证人民群众用最合理的价格出行蜡,也避免由于市场垄断形成的价格新高吐瞪疟。2017年1月立,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亭庭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逞凑笨,就此提出整改意见填痪,平台负责人也承诺将取消该功能汞据。这就是成功的监管案例辞乃乳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车水坍厩,存在大量不符合新政策标准的现象纶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔑泪匿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弧谎距,社会各方都需要一个适应阶段萄。所以松,新政的实施不可硬着陆乏。当前阶段杭良姆,政府应当积极引导各平台规范化审核谩,加大对群众宣传力度缅,延长从旧规到新政的过渡期碘嫩猜,循序渐进地促进新政策落地就猜。    我国全面深化改革提出了目标敖稍: 市场在资源配置中起决定性作用烁嵌,更好地发挥政府作用孔蒜摊。近年来惦呈,国务院一直倡导转变政府职能龋锨,推进简政放权呜。对网约车的审核辈肥,放权是进步亢奋寐,限制是倒退黔秘巧。政府应当创新行业管理锋番,优化监督模式送泪,构建平台审核模式姬荣鹿,推动群众绿色出行脸、健康出行吹毕,为“互联网+交通”营造良好发展环境途驹拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼豹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈锛校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巧绣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计般残婚、品质等方面做了很多的投入掏耙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势封缝郊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厕翱放、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略微摊菱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓖骆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻奈蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恼系粪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骇说、品质等方面做了很多的投入洁顽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计票岔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶电。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瘫、时尚及科技感的一款产品挪莫。”韩德鸿说阿逗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妻羡徐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膛孰敢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糜诽捶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鹿头裤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”柔。薛海涛坦言廉庭兔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩固匈版。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蛊棋焕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系书胺蒙、制造能力袒茨诲、经销商体系婚呻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面城缆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势槐妇肠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   2月21日欧咐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办马。本次大会立足技术趋势猜,探索全球技术发展的内在原动力谁,探讨人工智能籍抠颗、量子计算车茬华、基因疗法等领域的技术和商业趋势惜妨睦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中先廷,有两项技术与人工智能密切相关文淬,包括强化学习和自动驾驶卡车澄瘟蛙。在关于人工智能的圆桌讨论中膝床辑,多位创业者和专家针对强化学习霜、无人驾驶分享了自己的观点蜡季蛙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车导,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车窍,可能只在北京的五环里面开诚稿愤,路况很好垛渐罚,最高限速就80据汐、90公里春伪,这种情况下寐改愧,车就会极大简化鸡,驭势并不想生产一辆概念车卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肺菇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术憋处饺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灸拣棘。技术投入上氓,目前大家都在往里面投入很多的资源搽汹,整个行业在往前发展擒署趣,但里面还有很多问题需要解决肖虐反,包括保险悼谭棠、政府等戈适惩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用当集,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道罐吧居,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肚,把信息融合朔沁、如何决策做好策禾俏。图像识别拓展能力非常强吼荚畔,它信息的理解非常细致篓、更加全面市目侠,比如前方有一个易拉罐崩胸,有些传感器会认为它很危险蓟,因为它是金属乱视航,但图像识别会根据它的大小酵、形状去判别水盘。目前结合强化学习溉登喝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持檄娜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苗斡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皑表,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妥榷,说到底这还是一门生意槐嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰店俺:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓷薯报,车市销量连破发展记录拾,这也是问题的时代玲饥拓,多元化烷盖庇、碎片化室,对整个行业提出了更高的要求谐黎挡。一切都在变蓄梅,唯有不停思变方能随机应变视芒。2月18日澄供,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怂扦抒。行业内百余位思考者和变革引领者拭,与120余家媒体相聚一堂柒谩,在“变与革”的大会主题下袜许让,共商“品牌与营销之道”希,把脉中国汽车2017冻。广汽乘用车副总经理肖勇珐朵两、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糙讣孟、吉利控股集团高级公关总监杨学良石匈、福田汽车集团公关传播总监许翔躺、SWM斯威汽车首席运营官余波淌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陋式。以下为发言实录庐:   互动环节嘉的合影   李苗苗互:接受张红同学的邀请购。下午好!大家都是老朋友了缚汲欢。今天在这里梧匆,首先我资朗溃贺张红搞这次论坛雄府。第二茂谅醒,其实有这么一个机会让大家聊一聊切史,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力免戮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颂。对这个数字稻佩,我想每一个人困,特别是管营销的人拳,特别是管品牌营销局、品牌推广的人墙猛型,我想每一个人都有很深的感慨呛饰庙。   首先请问肖总凄镰肋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宪臂煽,也对您做过多年的跟踪嚼纹冻。这次请您上台袄,我很想问一问袍秃忱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌廊滤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点佃寿擂?能不能简单地概述一下萄矮亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鲸楷讥:李苗苗老师第一个点名我褂莱,作为广汽传祺来说响樊秘,正如李苗苗老师所说的活扒,应该说是比较新的汽车品牌踢皇使。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蒋蒜、“两个坚持”石黔道,坚持正向开发和坚持世界级标准店。这两个中噬,一个是对产品开发的定位矗,一个是对品牌的定位兰恭篇。   从中高端车型的新产品进行切入埂,相对来说这条路走的比较艰难一点岛痛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”固湍,就是起步会难一点傻,后面会越来越开阔唇擦巫、越来越顺莎拇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候维,内部也有两方面的方向淡贯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手庐遂盖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痛,并且在市场上面赢得一定的销量举,建立一定的知名度家喇笔。另外一派的意见即匙讳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势塑,从中高级产品切入菊镜。但是大家也认识到这个困难滦涵,一个全新的产品和品牌从中高型切入绅,也就是售价在12万元以上患,第一款车型是12万元到18万元采,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纪苦,我们意识到这一点了缮科。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绞壤缺,其实2011年懈全、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掏橡典,应该说是非常艰难前,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涝。但是2011年沦漏、2012年有一个词就是“坚持”修朴搓,做品牌是做两方面的事情嗓。第一个是做好产品的品质抄逝,第二个是做好对客户的服务侩苦处,以这两个为基础这五六年走下来韭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腹驶视,受到各位媒体老师的厚爱泰档,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌摩暗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鄙功捕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题篮,我觉得第一个是坚持狠既。在我们困难的时候不要去放弃称爆掏,就是把自己的品牌形象丸坑、产品的售价回到往下行的趋势人熬姆。第二为了支持品牌向上社,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佬。   李苗苗堵屋绅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的非同馆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹲。比如像现在的奔驰糯赦,一百多年不促,宝马傲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年椿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胯那附。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掣隆绣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岁些,也有现代的销量娘身携,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷券疥,您能够阐述一下吗缸?北汽在塑造自己的自主品牌方面恼,到底在哪些方面下的力量最大翠?   陈思英形:谢谢李苗苗老师掇橇,非常感谢红姐给这样的机会潘呛床,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敦哼楼。其实不是妄自菲笨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朔驴,台上在座的各位都是大幅度增长凡绰颓,我们同比增长更高一点挨踩冲,因为我们来得更晚一点东划罚,同比增长8.7%经。   但是我个人一直在想这个问题椒唉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫌颂吨。像奔驰去年是130周年槐裴巴,今年是131周年微侯,我想这才是品牌赁炉攘。现在我们在座的各位给客户提供的搐,我更愿意定义为商品朵送管,我觉得是这样量。   从北汽自主品牌发展之路来看樊檄烁,各位媒体老师和同行都知道滔,2009年我们是收购贯俯围、消化粗、吸收了瑞典的萨博技术慑吵,当时萨博的93揽、95的平台和1.8T弘堪、2.3T涡轮增压发动机的技术纠垦,我们是基于萨博的平台上肮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展煞扰。2013年的5月份答氦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称谕萸健,大家对这个印象应该很深茨峭涣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芬毛,当时也试图通过萨博平台的背书假推壁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吝亢,因为我们希望建立中高端的自主品牌拾,当时的愿望非车┪堂浚好卑记护。但是事实上发展到今天尼叹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酗。   但是没有关系诲鲸,2013月5月12日投放的绅宝D70毛届,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音褥。这么多年的坚持是在消化沟剃伺、吸收萨博的基础上进行的跺汝,源于萨博傅届莫、高于萨博凰别甸,我们有奔驰警、现代合资的反哺统,我们在人力矮、财力豹、资源莽、技术勿凛姑、研发剧薄偷、生产场鸵、制造方面馆,都有很多反哺给我们昧干,北汽近几年高速发展激护川。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杆,这一百万辆含金量是很高的史骄攻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乌纳桅,但是我们用五年时间实现了一百万辆度荣。这里面还有几个第一和差异化产品路,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烤皋凌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扮。   基于萨博讳肠瓣、源于萨博和高于萨博的消化好乌、吸收和引进喇,同时基于奔驰和现代的合资反哺侍,我们坚持为消费者提供好的产品讲粹沮、好的服务哗、好的品质堪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唐建劣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质操,比如中国新车品质(IQS)IQS猾、强制性产品认证(3C1000)鬼紊,3C1000即三个月的购车用户中吕,一千个用户的抱怨度是多少且深袍,我们的水平无限接近了合资品牌没。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的劳详偿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心薯东,希望有一个很好的中国背书吧想补,给大家提供一个很好的产品体验疲、品牌体验和文化体验闭鹤庞。   李苗苗刨纱藕:听到陈总的发言我一直在想袍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO携痊首,现在经潮湎闾妫看到“北京”的LOGO趟侩。   前不久沙努,不去杭州是到处都有吉利车扫捅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年澈柬,推出一款车就红一款车辛。请问杨学良汀努渭,学良也是吉利的老人了蚀,一直在负责品牌形象的塑造岭枯屯、公关猜、市场挤。原来我们也沟通过这个问题舰溅,对于吉利来讲收购了沃尔沃继,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块读,这是蛮难的事颂朴勉。刚刚陈思英总还在说萨博曙高茎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抱涤逻,感觉蛮纠结的双。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象危?   杨学良炉颂搐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粳靡,第一是对标琼奴纲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌当萄。我们是坚定不移地在执行门挪,而且到后来做博越淡荒泡、博瑞之后有越级对标魔塑洗。比如我说开发一个自己的A级车涂,可能要跟合资的B级车对标闺耍胜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窝恍罐,包括研发年许、制造撇、采购送穷、营销霉,我觉得成果是非常明显的獭芦拌。   第二是坚持走精品车的战略辆痉股。所谓的精品车赂醚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吩巧糠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准安,比如车的造型设计上面改,自从我们在全球建立了四个造型中心妙士介,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扫城。既有符合国际的审美潮流拳崎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壤。比如说在车的智能互联领域瓢爆,在博越车上面车机人机互动的功能上嘘薯,已经超越了一些合资品牌厦祥,这一点使我们感到非常骄傲体嘿屠。   包括在工厂的制造工艺上涝佳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脾浮冲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稗,因为我们现在建得比较新湘伦陕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来污母庐。大家可以看智能化程度最高的工厂匿稠虫,现在实际上是在自主品牌的工厂中碘瞥。   第三是一直在坚持口碑哼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撑顺。这样就可以真正喜欢这个品牌妈烦扦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辩辅。   刚才提到了浙江岸骂修,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍譬伐脖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陪讽奴,大概接近了7万辆蝗。这在以前是没有的窃,而且这些用户里面很多都是涸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上全辅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篮矾。目前因为我们的品牌在提升氨,我们的品质在提升眯维,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痉陆冲。这从我们同行寝麻,包括从传祺腿谋、北汽的产品销售上也能看得出来肠淡。可能大数据调研房甭痉,像一点资讯的副总可以讲讲虱墓苇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镁。   当然您刚才提到了在集团层面哼貌魏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剑,同时又实现互补铅?这里面还是有很多原则芒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懦。沃尔沃是高端豪华品牌搂,是跟豪华品牌去进行竞争的靛曝伸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疚超勾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耐粱、流程莫加博、标准搬,包括人才的培养和交流辖。最新我们做的一件事守,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晴辆痰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸥,可以说没有沃尔沃这么个老师取精,没有沃尔沃这么多年积累寝楼拔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构柒惟劫。我们相信因为这个架构非常新垫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亲切。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纯蓟谰,以及质量再上一个新的台阶贾凄府,实现真正的跟合资主流品牌的竞争庙。   李苗苗枷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京长,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诵滑肩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面傻弥,最重要的是坚持了哪些竭佩搭?   许翔才丹娇:谢谢李老师差敞瑞,同时感谢红姐给我这样一个机会戌巨踏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匡扭概。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纳碍惜。   福田汽车是商用车企业相,和乘用车企业还是有一些区别冬碴。我们主要的目标客户群是to B的腾,正如您所说姜咸,我们是1996年成立的叫搓,到去年是成立了20周年降协馈,通过20周年的发展婪哀,在过程当中包括您和各位老师的支持凉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仍飘。在中国轻卡市场上让,已经是连续十几年的第一了划律把。1996年在山东成立侮凭秦,1998年上市盛炯,2000年进行区位调整就来到了北京破赡嗡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蝎材婚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倒攻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吾。我们可能把这个品牌是这么理解的蜂陇封,现在业界对品牌有很多理解的方式懈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蘑谰伯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲸,所以我们从整个的业务流程上来看雷香,这个品牌业务就是在其中的瞳。所以我们这几年在企业的发展过程当中甫鬼,品牌也是在不断涌现链帝,大概有几个阶段拈。   1996年是以轻卡为主导吗磕伎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑馍场,用着正好”盛。在当年的时代抓住了市场机会抬崎滤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一零凑。   在2000年之后据卿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位少培默,进行了商用车全系列的崔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刑丁田,这是一系列发展的战略夺谩。同时把品牌又进行了再升级闹疚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理双古擅。   在这个过程当中踏,福田汽车不管是做品牌还是做企业广艰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢布暑?一个是福田汽车在商用车范围里面博武回,就是在整合资源方面觉得还是不错的花爆舵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苇体羔,花了八年的时间跟他们谈合作判川烧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒设爸,生产的产品也是福田自主产品欧曼病粟,同时和福田康明斯成立了50猫侩冕:50的合资公司滥受,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蜕碱柒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猾、先进理念之外叉守杠,科技创新也是核心的一个点课。福田汽车虽然作为一个商用车企业坡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仿托捶,但是也是做了很多的工作丢昆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泵善昏。我们统计了一下船,和乘用车企业也是差不多的厂檄。   而且我们在研发方面胎疾侯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部副,这在商用车企业里面比较少见史切粒。不管是先行的技术梧碘,还是技术传承方面都做了很多的研究刨泊剃,包括去年也推出了超级卡车城霜,也是整合全球资源打造超级卡车稍。全面从安全挛、环保方面进行新一轮车辆的升级冷。   我觉得总体来说吧陡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戚赁,是一个有着锐意进取信汲、远大目标划,是一个愿意为客户牵锻烦、为所有的股东毁、合作伙伴澜、利益相关者带来更多的价值穆泄,也愿意为更多的卡车司机赐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捌。谢谢!   李苗苗掣:2016年一年有很多新品牌出现府坪蓟,也有很多刚诞生的品牌在努力痛汇扒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歉创、宝马塘。我就参加过场在北京的怀柔悉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布判敝。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赁携?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的慨?对于刚诞生的品牌蓉,品牌之路有没有塑造的路径谢?你能不能简单地概述一下落死棵?   余波膳虫:感谢红点汽车和李老师蚂颂替,各位媒体朋友和各位同行扮裳,作为SWM斯威汽车祁祷靡,可能很多人觉得很陌生汞计,可能没有听说过噶跋,我简单来介绍一下你恕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活策,7月份品牌上市喝肖瑟,8月份第一款车SWM斯威X7上市傻咳。   今天让我来参加这个论坛湘脆,我们的心情很忐忑轨歇齿,我们是一个汽车行业的新兵惨脯,我们是抱着学习的态度来的遁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师皋秒,希望多给我们一些指教碍磨摔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卧?我们认为这个品牌给用户的是两部分辨径哗,一个部分是产品的硬件售办,也就是物质的东西吧。另外一个部分是精神层面的项。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靠,第二是付诸了一些智能化情、空间和外观绒兔藕,外观也就是在意大利建有一个设计中心辛,在外观上有意式的风范睡筒。   从软性来说捌惭募,我们要付诸一些内涵氮搔干,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入富辣,通过植入意式生活的方式罚馁矩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咐导想。同时我们也在倡导一些生活方式莽税,通过软性的文化来塑造阜刃,解决通过硬件和软件费搬戳,以及从物质和精神层面塑造品牌党盲杜。   至于未来怎么走扯痉车,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竞挛量。用户实际的需求和市场的需求悍撇门,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涪,未来我们还是要跟着市场走虹荆。   李苗苗胺:我旁边坐的也算是媒体人赋廷瞎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了告。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颗?因为主持人给我了一些问题杀芭悔,我个人认为不想问一些特大的问题慨瘟弥,就想问问这个问题室荷。   付继仁丁:谢谢李老师栓蹋,这个问题还是挺好的你落。刚才您在问的时候妙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赎。   一点资讯是比较新型的资讯平台汰吗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翻,我们是做平台探,不仅自己生产内容醇拱姜,同时全网抓取内容卧歉疾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔚迪,再把有价值的内容分发给需要的用户群,完全是自动化态娟冯、机器化的飞醛。我们怎么去帮助车企呢醚伎借?我分享一个数字棺船。   在过去一年蹦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尼狼涸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业埠竣骸,第二是移动互联网的平台破径,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用和。很多的车企其实在做品牌的时候骗,都会要求最终的效果论林匆。坦率讲囊叫,以我个人来讲这其实是两个事藩,因为品牌本身是非常感性的莲考律,效果是完全用数据有结论的导擅,就跟一个人去吃一样巷,吃了四个馒头饱了涟,不能说只吃最后一个就饱了饱僵纺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔫堡沧,现在我们有几个大的方向幕,第一是更技术化的跟车企进行合作纷。比如说从去年开始荣,我们跟上汽通用进行PMP的合作菲怂额。客户自己建了一个数据库菩卵,就是把用户进行了一个分类寡精肃。然后我们每一个用户来到我们平台上脱捆观,他知道哪个用户对应了什么车型管老潘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告背,也就是把他们的流量经营得更加科学耐。   这个给到我们之后戏趴酮,又发展成了一个新的技术驱动法淘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多类丰,还是看汽车外观的细分多鸽。这不仅可以推荐具体的车型亨滤,也可以把具体的创意自动化动钎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果非,这完全是技术化的匹配咆党。   第二点墒暗浮,我们是一个内容平台钒沮领,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杭,能帮助到车企做非澈嫫恫铮好的传播铃未,有的时候这些内容并不能够被发现男。现在我们把广告当成一个引子救剁,不是一个执行的结果汗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抗镐玩,进而把下一步的行为做好卉垛沫。比如有一个产品是一触即发炔卡,用户点过客户的广告之后兽芜尽,我会直接给他推送相关品牌的内容河徽廊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起飞剃掠,再去看有没有点这些内容困勾卸,有没有评论寡迷膝、转发揣、收藏萝洽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为霖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试穿寞匈,把广告和内容进行打通嫁。   第三点锤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沁。这个场景是有时间庆逼涟、地理位置和非常多大量的内容和数据床柿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垮泞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赶搓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膘氏洁,或者是去日本还是去韩国旅行翁警。这些并不关系到最终的销量提升多少陀袭,但是可以了解消费者在关注什么市苏搂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性硼莽垫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惹肋,一方面要通过你的技术颗、数据实现更高效的转化桐鹿壁,实现现在解决广告主的一些痛点乘。同时要帮助广告主把服务做好厦文,说句实在的都是服务用户扮奔,我们产品的用户也是车企的消费者褪,怎么能够把这些用户服务好掇灸迁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值办沽。   李苗苗肠拔题:付总说得很好澈,借此我也想说几句抽。我看了一下林滑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缴兜,也有一些厂家的朋友懒,我们每个人都是汽车人铆栏。   我在想洞你戌,得益于这个好的时代踞酿,既然是说品牌任,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奥涕,无论你这个媒体叫什么名字拇侥礁,找没找到自己的定位箍。无论你这个汽车是什么品牌夸口狭,你的用户在哪里崎坍。过去几次会议主持上都说四个W坎堂擅,也就是我是谁迫镭、我的用户在哪里促空醋、我为用户在做什么躬缅丘、我还能为用户做什么弘立。包括媒体也是一样谢丹,我是谁(什么媒体)烦黔摊,我的读者在哪里热蕊悼,我为读者写了什么样的东西曹筐胆,读者看不看粒畅,这是不是你的读者群要看的捐开酵,最后是我还能够研究我的读者配华酚、研究我的客户屡、研究我的用户痹梨遍,我还可以做什么葡诚迸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凌饥,一人问一个问题就结束朔暗。   请问杨总吨池,刚刚说了这么多裂惩挂,就一句话砰,什么是品牌监翱?我们说了半天品牌涡别。   杨学良涎浑嫁:我觉得品牌就是价值庆,消费者买你这个东西值不值巍背,如果他觉得值了话椭头,就认可了你的品牌箍娜。   许翔煽浮:我就按定位的理论睡嗽,品牌实际上是一种品类的代表佛疾票,消费者是用品类来思考韭掸唱,用品牌来表达题怂。   肖勇隙:因为我是做销售的矗罕,我可能最直观的印象籍羡,我觉得品牌首先是一种价格刷、价值体系到,同样的产品能够比别人卖得更贵碱弹,别人还愿意买我的丘。同样价格的时候定,别人的产品卖不出去粱橡,我的产品能卖出去渐,我觉得这就是品牌型排蔑。   第二驮,我觉得品牌是一种文化天。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颠纬稗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势幸衅叮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靖趣,但是我的文化能够吸引他撮,我觉得这也是品牌的一种表现当鲸盟。   陈思英珐的淮:品牌首先是无形资产勉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的歉标。第二也应该是产品房需奇,可能是一个标记团篙、标识衰莲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脊暮阂,在人脑海中所有的记忆评。   其实品牌的英文是来源于MARK蜗电鞋,就是在没有货币的时代物物交换的时候溯腥,在畜生身上有一个MARK疲,Market就是营销帕伯灌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邯。有一个比喻取糖缚,品牌就好比像银行储蓄痹耻,储得越多品牌价值就越高含粱。   余波玛吉处:我觉得品牌在直观来看就是商标筛喘,另外是产品副汤。真正给用户留下综合印象的是产品武翠、服务和文化的结合吃楞乌,以及对用户的印象及感受就是品牌峰。   付继仁菜奥:我觉得品牌到现在这个阶段粟澈定,也是一种共鸣哀怀劲,像营销1.0是以产品为中心谜菲事,营销2.0是以消费者为中心挟偏蓉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抒宪,这三点都离不开品牌欺喂,但是代表了品牌不断的升华瓶谢。同时品牌到今天来讲倒吨,不简简单单是一个口号精临、标签射玩、LOGO尺酥愧,还是一个行为准则纽玲判,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台偿,还是每一家企业豪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腿,并且怎么样高效地执行和检测挡路怒。   从这些来讲粕咳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甲,如果想清楚品牌一定能做好籍蔼马,至少能够对我们服务的那些人做好每啡,那也就足够了输量。   李苗苗辑纪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仿募。关于品牌几天几夜也说不完谦蔼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌壕谰漠。   谢谢大家在座的聆听厕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系宽:李芳 版权作品宫豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤惭非,严禁转载赏鬼,违者将被追究法律责任暴氦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磊室拿,车市销量连破发展记录搞,这也是问题的时代媚,多元化煎霞、碎片化熄,对整个行业提出了更高的要求笆潘。一切都在变撅罢趣,唯有不停思变方能随机应变痪辑澈。2月18日码厢哭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颁。行业内百余位思考者和变革引领者啸布,与120余家媒体相聚一堂局敦,在“变与革”的大会主题下蝎绘,共商“品牌与营销之道”睛期娘,把脉中国汽车2017翟蓖。   东风标致总经理李海港瑰兔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俱古博、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俗愧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华串筏粮、奇瑞汽车销售公司副总理范星栏卯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动悔。以下为发言实录杰:   互动环节嘉宾合影   主持人拴:2016年是一个销量大年灸性氓,更是一个营销大年充碘。从二维码营销到VR营销纱,从下沉式营销到自主营销炽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球新,广而告之悄悄地变成了城会玩攘,车依然还是那个车祭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蝎? 第二场论坛的话题为械疤:中国车市新战国拒逝,车企将如何做营销宪币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萎川盆,现在重担在我身上腿,由我来主持第二场论坛帅蠕埃,和各位老总探讨如何做营销懂会。   因为第一场是说的品牌案病婚,品牌建设也是非常重要的一环汐脑窗,我们现在就把品牌这一页翻过去反氰共,就说一点营销其他方面酶,比如说跟市场甸搐、营销相关的一些事情画。我们今天的这些营销人糙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酬烩川,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群懊轰,因为他是面对着全世界最大的销售市场社鸿熬。面对的是最高增速的市乘切尘,现在技术和产品快速迭代堡嘉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沦憾底,所以他们是非常幸运的绘挽,十八般武艺怎么耍都行苯汲。   同时很多营销人也在自嘲酪绅琉,其实汽车营销是最苦逼的一群人驴石路,因为我们面对的是世界上最全的品牌泵鲸,我们面对的是最多企业的竞争慌,我们还面对的是最难以琢磨的瑟鞭没、难以把握的政策环境和最善变的消费者络。   当然了我们这还不算最苦即,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咐,所以这样的一群人的所思所想设,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兰伤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开露肛颁。   汽车品牌最新的一个品牌定位膏啸,在座的应该就是汉腾了阮倘。请问汉腾汽车的副总隙颗锣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尸秽,您给我们简单总结一下挖碗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的病秆丧?   于晓东亢蜗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泉辫,让大家来了解汉腾汽车价。汉腾汽车目前是全新的品牌喜蠕,2013年11月份成立驶修,5月9号品牌发布歪,9月6号新车上市似斧,第一款SUV产品汉腾X7此幻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骋疏,本着向同行和成功的标杆企业去学习铰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稻。   2016年对于汉腾汽车总结来说效碱,第一点是品牌发布捣寇蓝,这是做市场的开端拉踏。   第二点是渠道粱,对于新品牌是重中之重的工作疥摧吮,渠道顺利打开的局面俄诞贸,签约181家携哭,正常运营150家无古伐,渠道作为做销售最根本的工作桔叔,没有渠道垛、没有服务嚎晤蜗,消费者也无法触及和体验通,对于一个新品牌这是一个开门红妇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叭愁埠。   第三点是在市场上荷缴,市场层面上重点资源向一线倾斜示客缓,资源都花在提振经销商信心媒徐、帮助经销商达成销量上碗,因为作为一个民营企业功全,作为刚起步的企业莱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吵摆舜,支持了经销商的销量记柒。在品牌和市场的方面构骋幌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助癸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑福貉。   刘小勇渴擅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氢摩,汉腾除了自己营销的亮点之外联功,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的碳彤吝,或者对您的触动是比较大的操?   于晓东僻蠕:做销售在产品力表达上乓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恨纤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式递示,在2016年都说是视频和直播的元年酷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汕。包括产品试驾挑战的活动虚参,也是和斗鱼做了直播的活动陌琳伟。在我看来在消费者了解产品上骸对,可以随时随地袱喊,而且是更加有渠道客观了解一款产品驹搜。这对于做营销来说耗狭,既是机会创篮,也是挑战蓄。   刘小勇雇:请问李海港先生炊伦宛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大曹,尤其是传播的环境抹、传播的手段科吕、传播的模式发生了翻天覆地的变化窃衡椿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢美低?   李海港费袜箍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法究,在新技术涡圭、新人群和新的竞争环境的驱动下柒衅暖,媒体处于变革的时代仇任娇,原来的架构碎片化了拆败畏,新的架构正在建立星售,当下处于这样的时代式。很多事情是这样的趋势氦密,原有框架维持很多年题写偏,突然间环境变化之后碎掉了怪恳,再重新建立新的架构嘛滇犯,万事都是这样的道理簇。现在媒体环境是什么样呢膳访桶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漏回。这样可以导致媒体的平台化妇解,另外是媒体人的职业化或个体化娄。   简单来讲晌,我们以前是自己做东西把,自己在自己的商铺里去卖铂。现在不是了矛奢,现在可以自己做东西蒜丝雹,自己去租商铺波,有的人专门提供商铺堪亢蔽,有的人专门做东西汲。这样可以做专业化的组合施,效率会更高吧渭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势阔塘,红姐以前是媒体人艰卞,现在有自己的传播平台剩荡愧,也借用了社会化的平台些稻切,把最好的内容输出瀑极码,她做最专业的内容口。我想平台也会用她的内容桐屯嘉,未来的板结新的架构就是这样的翱。   在这个架构下作为厂家要适应铅疆侩,东风标致已经做了这种尝试拈涣梦,去年把我们的公关公司能力削弱伎,因为他们的稿子太硬了慨绰螺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佛稠,从专业或从第三方的角度看待东风标致暮榷,我想他们的稿子会写得非程芄ハ担好隧特。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣售,这是未来的趋势讣溺潭。   刘小勇亲:我听到有一种观点乳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西记册仓,我就抓住了更多的消费者标,更精准鞠磨踢,我的销量就会增加廊肉。但是有一种观点认为蚂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了便?如果总消费需求没有增加卢凌淮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后客叙,是不是大家又打平了昏皋。就像一个剧场理论侩,原来都坐着看戏完,后来都站着看戏了厢,其实看的戏是一样的身免弄。请问奇瑞的范总搔,您怎么看这些新的手段克夕、模式对销售营销的作用吵连艾?   范星喘:首先感谢红点汽车兽、感谢红姐铰退,也感谢刘主编立税。实际上前面两位老总谈得也挺好色箔蔑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解块段。   说起营销娘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窟。但是从营销的最根本酷蛙,还是回到对客户的理解柯。我们最近几年对于整个汽车市称病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整齐癌邻,最核心的是我们看到了两点变化瘟蹬,一个是围绕客户端的消费升级船,第二个是客户年轻化的变化部。这两个核心特征的变化锰闷,带来了所有客户需求的变化覆夹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佰。   应对市场的发展扮却,我们称之为整个自主品牌的发展槐封,包括奇瑞自身的欢,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮炔贡伲快枚辫,年均增长在40%左右的增速团踢,所以说基本上属于原始增长的阶段凉申反。奇瑞从2012年观痢羌、2013年开始进行战略转型潞腐苛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段趟贝,我们做的核心是提高整个产品的品质烷防,是我们整个战略转型的核心奥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力始饶牵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品股骂几、好的服务唇募恼。2016年我们已经进入到2.0阶段埔必,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寡干,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挨,整个2016年集团销量也突破了70万辆沥谴,增速达到28%蓟,国内市场超过了36万辆缸丛涎,也是过去五年来最高的一年喷。国际市场中膏,我们2016年实现了出口8.8万辆绥风毁,也占到整个中国乘用车出口的1/3阑,也是连续14年中国出口第一的车企碳臀。   我觉得取得这些成绩伴贩怂,销量数字是一个方面羔,更重要俱、更为看重的是结构的变化戈脸,第一是企业盈利水平的变化傅表,为支撑企业未来的良性发展奔慧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务塑。第二是体现我们战略转型的成果怖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镁悔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%边篡。第三是客户结构的变化燃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%琅环处。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升天,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剑牧撕,实际上我们更关注的是除了规模的变化爸,当然营销数字很重要鞍。数字背后更关心的是这些结构的变化多,怎么产生这些结构的变化适盲?从我们自身对新一代消费者的理解葱盼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验萌博。   客户体验的三个方面我们一直在做钉霜凄,第一是产品体验幌瞧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)煤,行业平均大概在35%蓟,奇瑞可以做到25%皖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台橙蝗触,今年还会陆续推出更多的平台权。当然平台不简简单单是全新车型的概念垫捣但。   第二是品牌体验涤动彤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娇尾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劫诺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销焊冠拌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氢裂芥,现在很多企业在做营销过程中视频桥似咕、直播方式应用是越来越多了驾掏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猩浑尘。今天消费者接触信息的方式发生了变化救。   第三是整个销售服务过程体验的升级磐溉哇,在2016年网络规募枇旎荆和第三代形象店的升级虎,为了保证客户体验的一致性荚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逝辟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狮凌户、优质的仇彭兼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祥途,这是我们正在做的浓滤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛔那牢,谢谢!   刘小勇赤奋粗:谢谢范总加怕擒,现在的汽车营销无论是从手段炽沤,还是从模式醋释顷,包括内涵都已经发生了非常大的变化剁固模。我顺着这个话题再往下问一下别狗蕾,请问刘晓科总粒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论城胚、营销套路看全撑,您觉得现在还适用吗补?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战欣?   刘晓科揪钙烹:刚才范总褐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菲刺,因为这里面在我们整体来看恫,其实我是一个新的营销人旅惋龋,刚刚在这里两个星期拖。我以前更多的经验还是做用户拔假湿,去看用户的发展末苛微。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倾、网红硅坍清、娱乐化首,甚至还有用户的碎片时间熄。但实际上反应了两个变化叼甲列,第一是用户浏览的轨迹改变了暇九,以前在PC时代忌捕炔,大家基于浏览器阅读式羡萎。所谓浏览器的阅读鼻赴,对于从一个网站跳到另外一个网站懈,这个成本几乎为零茹慕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奥,只要在浏览器就好洽。PC时代冗擂携,网址艘抬反、网站些龋、浏览器是值钱的涪稗。   对于移动互联网裸撬慨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蜜拿呈,对于微信小程序也有很大的期待芜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侩吠勾。最终来看惋蝗疗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柬。在这个主流的前提下凌乔广,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读览套。在这里出现了两个问题茨携,也就是时间的问题稻残。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懊泊匠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的取。如果是比较泛一些的资讯或APP傅殴,如果中国互联网网民用MAU看萎,月度覆盖量几乎全部覆盖弓石弧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垫潜含,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吼冲乳。但是什么会不一样梨?就是时间诡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狗纺狄,我也高度认同一个观点混,未来对用户时间的争夺是变得非常重要峦肆。在这一点来说口,我们的营销不是去抓住用户酥慌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辉倘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骂徐船。   基于这些理念的变化乳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容栏,而现在发现专业内容看得比较少一点劲。专业内容对于用户的阅读搞,可能是女性就不太爱看师,覆盖用户的时长就变短澈。什么东西会长呢烽惮皋?从2016年馆钠、2015年的情况来看俺,我们发现基于娱乐营销的网综时间匣驾挖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茸,因为可以更好地去占据用户的时间没。比如说我们投的一个网综节目倒甘,可以有2个小时以上的品牌露出时间龋跑罕。   对于用户来说德妊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蚊凡顿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坝蓉馈。无论是线上的椭垒,还是线下的事长。   另外一点匡俱骇,我们做了一个用户报告施委开,会发现用户现在在看车的过程中雀匿汉,比如专业的导购磨,发现用户的时间皖帝勤、决策变得越来越短汝筷,对于专业媒体用户来讲赴,用户平均决策时间是108天诬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窘闻,这52天对于内容的需求是很轻的甲俗,包括频次是很轻的泄。从52天开始一直到97天砍,基本上是从几款车的比对到交付定金钝答,因为提车还需要一些时间吼肥沦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畔摊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要覆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抖厘列,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凹示。也导致现在的自媒体更火柬详,因为大家更相信人缸,也就是网红的力量会逐渐发挥碾蹭兴,包括IP的力量伞烯。   营销的变化是跟着人走的儡,用户的体验惶泛、用户的行为发生了变化沁蘑,我们的营销一定要适应用户的改变捆羚。   刘小勇苏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总太,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谴闲。想问一个跟豪华车相关的问题卧停烩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了傻啼捷,从超过10万辆到两三万辆的都有淑粳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矩改殿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歼?或者会发生变化吗标揉?会发生变化的话磐,是什么样的主推力量来促使发生变化长?   王顺胜排:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宝衰,作为广汽讴歌这个豪华品牌镭诲贡,去年4月份才成立了新的事业体制槽祥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市课商教,10月22号四驱上市虑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布迟按翰。   从去年一系列的举措腻捎始,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茹。像主持人刚才提到了弥魔,怎么样去改变格局瘁?作为豪华品牌在中国舵授皆,像ABB进入中国市场比较早圃秤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上什铅,其实我们也做了很多思考拎楔葡,想跟大家分享一下集。   第一驶渤秽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氖麻茸,也是十年左右的时间稍巍,也不短帅掂饱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巳。作为这样一个品牌要找好自己的定位采光,我觉得是特别重要的韦尝。我们不是说跟谁去竞争滩募,而是在豪华市场找到适合自己的位置僧趁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闯膳擅,包括在上海搞了大型的上市发布会衰祷,在上海中心进行首秀牢粳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录北,这也是用来提升品牌的希舌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV香舜。这一系列都是来提升讴歌品牌的锋匆。   在后面的发展上随杉,包括在2017年也做了很多的思考黔魄,就是如何在营销创新上做一些突破蒂。比如说植入了体验式营销腑,包括即将上线的体验店耗华,可以跟移动互联和终端级必洁,包括一些PC端进行一些互动赦俗孪。包括很快会引入管家式服务吝,让用户真正能够感受到服务和体验裂梳恕。管家式服务是一对一的黄巢,能够让你感受到有针对性诲,并且有温度地触摸到服务的形式辖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滔,我们在形式上也进行了一些创新逆。   尤其在内容上面姑怂,我们以内容作为引擎唉衔,创新作为驱动谅,作为后来者品牌么,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桥抵。至于格局会不会变化倒,其实每天都在变化酗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局采么,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菱瞥锋,我相信之后会在变化当中不断求变负疏霜。营销龋裳毕、创新不但要传承好的东西腹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爽,跟大家一起共享一下惕脓敢。   讴歌作为新的豪华品牌匹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌珐困,希望在座的媒体以后多多关心涩壬、多多支持客,一定要让它取得成功金疽闲,谢谢大家!   刘小勇惋:接下来有请江淮汽车李总然轮漏,咱们聊一个关于2017年的话题丸,现在年底林附、年初做营销的也是做足了功课凑,关于2017年市场的预判硕纠排。能不能把您做的功课分享一下荆臂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汞?   李建华刮变:小勇这个题目“袭击”挺厉害懈赊敞,营销这个事在台上讲青,对于2017年的营销还真没有想得特别细痘。对于营销柒娇,以前讲欲文明其精神菏畦差,先自野蛮其体魄嫩赊舍,营销在中国还是跟认知相关烯恢淀,属于文明其精神发展之内的颇。营销在2017年来讲骋缓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运牌轨,全球规模最大卯朴痘,还是保持增长哇烷倡,需求会很旺盛眉蒋,同时也面对着一群非常不确定的消费者播寝擅,这些都是一些确定的因素蔼的沫。关于不确定的翱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磷,这使很多事情产生了不确定性蓬夹,也使推广方式产生了变化崔客。在一个变动的世界里要想做好功课粕投雄,关键是有定力把握好不会变的东西粕次墩。   就江淮来讲琳跨画,2017年一方面会更加关注用户的需求夺逆忻。因为从做营销来讲箍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上目。一是用户看到产品歧惮,如果产品很美好口柿瞥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫清就,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入广。第二是当产品出来之后氯胯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品褂尼偿,如何让消费者跟它产生很好的接触擅、接受它淘隆泌,让你的营销做到有广度寥叹碗、深度和温度风钞,这是营销人需要花功夫的地方腑畅冈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨ぜ好的保留和记录下来碱,强化终端的执行力挤。这是非常重要的渭软,当消费者看到的车是处于被管理的状态翱,他就会有好的印象舍康。如果是管理失控的情况措,就会认为这不是好的产品奢累坞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品森,这个产品是不是他所需要的坚都,能不能让他在过程中感受到认知和认同俄首率。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糜憋,现在已经不太需要你告诉我什么了募,往往会更注重你提供给我的事痛阂视,是不是我真正参与过的刷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV队集迹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呛傅徊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV皇捷?可能现在需要一辆高颜值环淌纱、大空间祥匆烯、强动力暮馅亨、低能耗围,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来师,所以2017年上半年会投放一款S7残。前面的消费者参与了意见队,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梁蠢宛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触角嫩楷,形成了共同创造的氛围贤链哆。往往共同创造的东西舜铆,我觉得是消费者乐于接受的东西仓琶。未来共同创造脸售缓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裴坎燃。   刘小勇淀虹收:非常感谢李总步涪阔。我觉得现在开论坛婆,最难的是请嘉宾龄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涧豹店,是嘉宾请来了之后不给时间说怯眯。今天这个恶人就让我来做了察肆幸,咱们就不说了判。   最后请每个人回答一个具体问题洞嘎,刚才进门的时候有一个调查颂会,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倍等?我们从于总开始绥。   于晓东县锌浪:我觉得2017年应该说挑战大橡庭菜,期望更大急,我更看好细分市衬惩《谩,因为我们也是做SUV的嘛皋,我们更看好SUV市场的持续增长碳书。   刘小勇冀封山:全行业增速去年是13.6%五似欺、13.7%港。   于晓东惭猫:我预测2017年是10%悲耽捆。   李海港淑:8%酮搞。   范星甜:我就说一个数猛,虽然说一二月份看到环比有所下滑焕串,但是看这个数实际上同比还是增长的筋。本质上今年不用担心沟,我觉得还是在8%到10%之间弓裳玻。另外最近看到1月份的数据出来了牧丰叔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匣,这实际上是一个分水岭簧嗓,一个很大的变化还瓶上。   李建华玲遁回:我觉得应该在5%到8%侍高抢,可能会接近GDP的增速叔刹。   王顺胜棉:我觉得整体会在8%到10%以上痉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上獭碳背。   刘晓科魔蓝贰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点未睡逢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卫滤耪,我觉得再加两个点是8.5%项坛橡。   刘小勇谩境背:你更准确了玩连鞍,到了小数点后了纫荆。非常感谢各位老总的精彩分享虱。就像李建华李总说的础,咱们说到汽车营销人欢笑匿,媒体界有很多新词来形容嫉庞航,像野蛮执行力或变态战斗力啼讹、狼性文化等等郊儒。其实他们是一群非常善于思考的群体欧,他们的思想的深度决定了在行动的效果急陈侗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迪切胳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鳞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄闹廓:李芳 版权作品叫杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞,严禁转载蒜能,违者将被追究法律责任猴呛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日雷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导黎督病,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体第箩锨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鲤贩澜。以下是北汽集团党委书记唉、董事长徐和谊的主旨发言通。   徐和谊汗睫梆:尊敬的何部长淡,尊敬的各位领导凤肩,汽车界的各位同仁蠕珐,还有我们媒体界的朋友们殊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂希第,探讨汽车行业的发展话题级牧唱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浪嘎鸡,这一年间我们先抑后扬聘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亢告矾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进车陆破,最终以产销2800万辆爬寂剔,同比增长13.65%的优异成绩娇巫嫡,完成了一年的一个胜利的答卷宦举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度困鞭坊,为不断探底寻求新方向的中国经济扦完,可以说去年我们再添新亮点俺。成绩固然令人欣慰扩,然而先贤有言俱级,一切过往皆为序章娇沟僚。今天站在新年的起点上回望从前感欺,我们发现深沉变革的暗流涌动俗栓,启迪未来的创新发展拔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沙汹伞。   亚马逊无人超市惊艳登程凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军艾琴邻,提振实体经济箭在弦上祭典敞,消费升级引领我们全新的商业文化时代景,技术虐、商业模式恫内姬、国家战略铝、市场结构结合在一起姐糕,这种更替的演进阮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酪枷竣,正释放出巨大的改革能量虚,正引领我们整个行业迈进全新的时代控。   一是技术模式在不断地创新画踌,汽车行业转型正在进入落地期鲤顾。最近几年在互联网迫酗氖、智能化尼导炊、共享经济等多方的洗礼之下藐,汽车行业正在同创新中被颠覆者店行,迅速地转变为创新转型的主动执行者墟吾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟羌苗公,日系车企抱团开发人工智能技术实归,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搽弛,可以说剑指出行解决方案防房辽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横栖尺乃,在新技术逼妮、新模式领域不断落子泰梧礁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期黑奖。   二是消费升级杠藏,品牌之战成为未来的新机遇狗。随着互联网思维的逐渐渗透花臼乔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捣。情感价值冗、消费文化兢搞、消费者价值观越来越得到重视稗刮,网红营销痹、二次元营销寡氰从、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势损恫旁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通试烷,实现产品表达与消费者价值的同频共振矮殴。   另一方面侍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钳,为自己的人生价值代言且筐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鬼吕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孺欠急。   三是提振实体经济箩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫位啸泡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吴,就是提振实体经济潜赶。其关键在于制造业转型钡弗袍,转型经济学的研究表明圈,制造业转型中产品技术固然重要粹,但管理体系更加重要侨售。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化竣、网联化建设搽妒,就越能发现在信息化建设这种大背景下韦煌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秃恨。前几天我看到有文章提到盆牛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎将。这样的提法虽然夸张仙鲁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贤,我想却是切中要害的徊漠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寸隋陵,随着提振实体经济逐步落实冒窗岭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戳。   四是政策变动譬朔通,新能源规模化怜、市场化成为未来的大方向伸完。2017年新的政策正在逐步地落地陋睦韧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吐忻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境李,行业准入规则程坏德、动力电池规范条件等政策的制定领愤,从各个角度划定了新能源的市场边界嘉炒。   另一方面仁趟梦,碳配额辛定逼、双积分猎、新能源补贴退坡闲,无不要求新能源发展要还原市场化手段事昧澎,聚焦核心竞争力促。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益趟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蕊惮。   纵观整体形式的发展芥诵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擦吠憾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粮。数年之前晦,面对互联网行业的冲击按敞,我们以为我们只是需要一个互联网+脯卤晶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惰恫,还承担着国家经济转型的重任酵佩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钉寇剖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责块。这样的多重任务娃,给了我们新的挑战弥救,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惺粕。   面对全新的形势嗜,面对前所未有的机遇与挑战涪鞭佬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脆。我们将锐意进让怼,大力地发展创新精神撮颧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抵笺,在电动化号、智能网联化脱捣、服务化暑、国际化等方面加快发展步伐赁蚀,不断推动新技术骚、新模式的落地生根撮沃,不断地发展新能源汽车裤惫,还原城市绿色健康生活苹。不断承担经济转型任务稍雹髓,推动传统制造业的升级道舌。   面对未来叙,我们将在以下几个领域寻求突破参:   一是加速智能网联技术研发庐,打造智能出行的生活方式蚀袄。2017年拉斯维加斯的CES展上弊茅枚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腻。当然不只仅是和百度愤,还有其他的国际国内的公司胚哎纬。未来瞄准智能驾驶溶缎、智能互联哗去怕、智能座舱等内容罐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阶钦敞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旦理扛。   二是加快新能源汽车产业化黑,践行绿色环保发展目标兽羌。在新能源方面牛票蹄,北汽秉持环迸バǎ靠大家的理念徒,不仅造优质的新能源汽车产品壕拘亨,更要造消费者愿意购买的新能源产品募。尤其是在补贴退坡渴屠、行业回归市场的大背景下输去,北汽集团聚焦资源车、聚焦技术罐讹畔、聚焦产品娇嫌栓、聚焦市掣角印,四位一体严密把关整个新能源产业链狠细,为消费者提供既有颜值填、又有内涵的可靠产品彼肃拎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喷啸,共同守护美丽家园路肉。   三是加速国际化资源整合年剃藤,实现中国品牌的全球化翔玩。2016年泼饶蔼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地射插,实现了北汽国际化衫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破璃么程。配合国内的合资品牌坊欧导,服务于全球布局研发基地保,北汽全球范围的资源整合覆莆狮,已经进入了研发祈、生产涉、销售殴窜、金融嘿店、人才和品牌全方位互动的良性循环猛。   面向“十三五”位,北汽将继续深化拓展东南亚陈射伍、北非垦、中南美桂被居、东欧等重点市场的产业布局牛济蔼,使中国品牌的影响力遍布全世界庐兴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级四襄礁。   四是坚持服务化方面递,推动制造企业转型升级匈。服务化既是国家经济转型的方向鹊巷,也是北汽自己产业升级的主要目标奖眷。多年来我们在金融磕酚陋、产业投资闹仙唾、后市场乳亩、出行服务等领域多点布局嘶解梆,随着时代向智能网联方向的发展堡鲸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环措僚。构成从业务到管理体制储疯,再到基础设施的科学发展体系管烷瞬,不仅提高了资源的利用效率辈内歪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化党。   各位领导梗触普,各位同仁妈蔼沤,媒体界朋友们枪埠连,闻鸡且起舞耸懦,风好正扬帆疙墨蓬,新的一年已经到来脐丝莱,新时代也正在开启机遇的大门没枚,让我们携手共进贺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗请:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年会凑,长城汽车累计销量达107.45万辆泪椭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淡表,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军采蔫临,其中哈弗H6占比超6成吐千,达到了58.07万辆颇,同比增长55.58%献斯但。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻人享文,2017年2月19日噶钉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动箱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钮肛,我国汽车市场销量首次突破100万辆茨碱,高速发展25年后的今日核,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菲摩漠。中国自主品牌已突破百万辆虹,那么能否乘胜追击逾越200万罕、300万的销量目标僳赔捷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能麻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弥寒,用他的话来说烈耿,“这是很了不起的一点惩漂梳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欧柒胶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辉茶芥,从另一个角度来讲贬毒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擦。   安全侩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功技屉恋,分析其中最重要的因素朽汝,魏建军表示藉,回到20年前寡鬼署,受到成本和技术等方面因素的影响浪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堪。而当今时代褐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标既,其比重也在日趋增高暑茸琴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剂。他还透露华,2020 年哈弗将总共投入300 亿元成,打造全球化的研发体系东写疚,在主坪、被动安全技术耐举垃、智能互联耽寞、自动驾驶等方面线图矢,形成领先优势痪圭晦。   说到自动驾驶技术甩骇魂,放眼全球汽车行业叫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沸法衬。哈弗将采用北美潘苫、印度晤哄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哎枫奋,据他透露茧福讹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准间,目前正在进行路试弧,有望在2020年后投产冠淬叛。“我们的最终目标项菲,是推出完全无人驾驶的馅募撼、最安全的 SUV 抬富。” 魏建军说到吹妒芹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俄绵,魏建军说到锤滦脐,2020年毙固,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咆。对此魄,哈弗规划了四十余款新产品纠瓷,覆盖全部的SUV细分市场啡境慌。到了2020年冷颗坷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慈勃,在规模上超过吉普驼、路虎裸,成为全球最大的专业SUV品牌儡新攫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骚小虚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瞥衅,魏建军回应道俄锤鲤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弊匆,一方面要靠产品快速地更新迭代钮泵捕,另一方面则是丰富多样的产品规划统氢材,这其中就包括新能源方面的建设权和抱。据悉同尚虑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型材趴舱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线起,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苏廊。除此之外宏题,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈甏Α,目前正加速推进全球化商业的发展氰嫌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甩。   2016年详凰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歌佳喝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑曙钨孤:WEY登场之后哈弗应如何定位常筏瘁?魏建军在现场表示未烹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化前揣容。相反券,哈弗将全面发力15 万以下市车稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场磐勾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔷赌,而“聚焦”就是集中资源崇下双,打造产品和服务的差异化优势讽颠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藕。先做强侥、再做大痛,这正是哈弗理念的核心所在税。在盛典现炒凉邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一深,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语既葛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诺兼盎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念输,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队够嚎。据了解乌,长城经常组织经销商团队去日本考察漆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗽拱唬。这正与长城的发展观念高度一致迁。魏建军透露李寄哩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粒囤婪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酸靠户,经销商们也未曾有过动遗,这正是“稳固”所体现的重要一点的隋。   长城汽车总裁王凤英表示篇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艰。 她认为培滥醛,良好的厂商关系是相互作用的倒挪哆,只有让经销商满意乃痹,经销商才能够让消费者满意谱绰邯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菠聘,这是层层递进的作用效果培,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌艘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剁市?哈弗给出了自己的答案莎耪魔:200万的目标即可上路推焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颓钵,在新能源汽车补贴退坡后篙省,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苛擎,这个数额占车辆销售价格的40%攀浮板。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响劫酬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瞳踌添?未来构奈宠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乏?2月8日下午惶量尸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撂锌,2016年技,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踩堂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一却,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酗。随着核心技术差距的缩型贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捎些。但是老,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怒浆,巩固和扩大这种优势笺,还需要政策瓢统、制度和市场三方合力侍,打造可持续的市场化发展精猩缺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布檀,但是从已知的美国兴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看然譬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袱匠埠。同时疥,公共类充电桩接近15万个的发展规模躲次拓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家干辅铝。   “走在世界前列该狠褂,不仅是体量和发展速度位居世界第一伤娃肆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一难蜕。”许艳华表示帕肝,经过近几年的积累搅厢剁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证方、制造和营销的体系能力但速,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苟汐铺,产业链基本完善开瞳。整车档携、动力电池百净、驱动电机系统性能大幅提升讨粗乌,市场主流车型的动力性砷、续驶里程陆牛、能效纳、可靠性帘芒、舒适性明显改善甸辟烩,整车宏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纲领,新能源汽车市场覆盖率提升乘淬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邓卤撮,占世界市场比重约为50%甘饥兴。按照已知的企业规划疟久习,在乘用车领域酚鼎份,2017年我国将有73款车型推出齿娃,进一步满足市场需求炮祷稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时离匆吝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步始,整车单位公里行驶成本也在下降粳汹。“20%的成本下降私惩琳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价竞摹软,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腹。”许艳华对《中国汽车报》表示刺梳懒,在规模扩大成本下降的同时搂蚕,市场竞争下之下凌痛烤,企业会做出有利于市场发展的选择徒,也因此匡龋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右典。   许艳华判断咆我,2017年患蠕角,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强工仇碾,预计占比会突破70%伙测,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拣搓狸,充电基础设施也将继续保持快速增长碾诉脖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羚恒菱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盼燃卫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确静,在此框架内订,到2020年糜诫传,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牢怠壤。但是补贴退坡后怎么办城?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动柬罚。”许艳华认为牟洛柏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移霜俱纽,让新能源汽车使用成本进一步降低僚,才能保证其持续良性发展热茧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炭飞秘。目前拣宝,无论是整车雌递痹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胎底,剩下的就是政策实施好的问题山惟翟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涸。”许艳华强调嗽破,我国需要基于长远发展的政策驱动体系对绥,2020年到2025年是重要的过渡期聘淡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桔叛,这方面我国也走在世界前列氨另驹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔑磁,进一步落实国家新能源汽车发展战略热,保障车辆和使用安全千。   不过掀瓶羔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唤肠。针对《暂行办法》铣档讽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溉、10%和12%的比例官舍,调整为5%究归函、8%筒、12%的比例距鹿串,并允许2018年幌惦、2019年负积分可延迟一年抵偿贪瓶铰。同时赖戒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氨换,丧失中国已形成的比较优势夹剐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用良。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔡交,以便企业开发和商业计划的制定俱鹿胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贪碘叉。犹记得2015年7月绵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锰诚,并对这些汽车的车载软件进行升级芳褂餐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火熟惋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玩、转向系统以及车载系统陵佳。    如今恢勿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置很才,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案人,如果没有行业安全标准来做规范灰,或将引发不可想象的严重后果互玫。在我国凰同,作为国家网络安全的重要组成部分革八,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佩苯臣。《中国汽车报》记者日前获悉哥哩,《车联网网络安全白皮书》写道安、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布废。在发布之前济,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖草府蔡,他告诉记者墙德,车联网网络安全即将拥有“指南针”算危囱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叭蓄廉:《白皮书》付、《细则》出台的大背景是什么搏烧?    庞春霖且川师:在节能环保履、安全舒适钳晨关,以及车联网昂丢、自动驾驶特弥、智能交通等方面要素的推动下说矾摊,汽车正在迅速IT化划、智能化相铰煎。与传统汽车相比辑,智能网联汽车在节能减排燃开、安全舒适方面具有前所未有的优势豪,符合汽车工业嫉苏、交通出行方面的发展趋势莎姑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战爸鞠渺。在互联互通的背景下宏,没有网络安全充分保障的情况下孪屋,智能网联汽车带来的可能就是灾难身僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日超撂鲤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肪扒,明确要求网络运营者(车厂呸缴刹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肥钮酸,应当依照法律锯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丧,采取技术措施和其他必要措施掠孝崔,保障网络安全垄焕、稳定运行就毒,有效应对网络安全事件娶簿,防范网络违法犯罪活动熊慷惶,维护网络数据的完整性亨、保密性和可用性埂。网络相关行业组织按照章程套碧,加强行业自律舌厕橡,制定网络安全行为规范投霉,指导会员加强网络安全保护廷靖,提高网络安全保护水平磕菏,促进行业健康发展舷。”该法2017年6月1日起施行隘十。    2016年10月23日亮,在前期工作基础上率,在工业和信息化部等部门指导和支持下涎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辰沧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腾隶,2016年底丛,以电子科技大学为主任委员镭腿宦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淳温、中国信息通信研究院叮熟峦、国家互联网应急中心冲怒烙、中国联通委努、中国电科第30所裳、奇虎360我红、博世为副主任委员患壬,联合国内外70多家整车午辉抄、芯片箱疚菇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雀椿乃:车联网络安全委员会)正式成立材。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啼齐,在工业和信息化部堤稻、国家密码管理局渡坝、国家网信办等部门指导粱、支持下改,车联网络安全委员会于2016年底组织拢、协调产业资源超,以我国自主和在华骨干外资车企杆闪、终端和零部件厂商为调研对象娃围歼,先后完成华南弊冠筒、华东童秘、华北焕、东北吩、西南地区调研工作实,充分了解了车联网网络和信息安全政策蛾、法规省、标准降、产品溉牛拉、应用等方面的实际情况与现实需求扮秀。并组织与协调联盟内外资源落,开展了车联网网络与信息安全相关政策刮、法规灌输拜、标准的研究建纲讽,形成《白皮书》祷、《细则》技烦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剁绅怒。    《中国汽车报》潜芭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吉:随着车联网发展悸尘疥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规费澳肚、技术标准蜕、产品及服务体系的支持查拭。从调研情况看厂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战穷捞频,缺乏可靠和一致性的基础工作婆缮,因此需要我们及早采取措施葛鸿,完成网络安全方面的顶层设计工作成垛趟,从政策贡煞赐、规划门磨闪、标准扦、技术播桶吩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用列。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁弁薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状葛叛,为车联网网络安全的后续发展提供建议牧滔累,推动车联网网络安全产业的快速发展省点。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贪,从企业店贡奠、用户蓟居馁、政府需求出发剖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脐窃藩,结合车联网的行业特点和技术属性躺,立足当前现实和未来发展趋势葡惦,提出枯稼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系类鸥、指标和建议扮绒湃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南许,提升网络安全防护能力钩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刀。    《中国汽车报》涤户:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鞭首,对现有车辆和新车产生怎样的影响娩?有没有实施的时间节点嘉多?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碳前?    庞春霖傅孺隧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南持蚊沽,并不涉及强制性标准和法规戎匡。同时通过产业宣传帽、贯彻和使用渡,不断发现新的需求和不足绍铣,并加以完善诗。但由于网络安全形势的复杂性料瞧水,以及车辆作为一种重要的交通工具褪施,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浅手胶。    两项文件本身就是在调研基础上颓斡,听取产业单位需求而形成的恃就,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赶抨迷,减少大家的迷惑和疑虑达邵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丧绦播,切身维护好产业和用户的根本权益钡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品儒渐,当然会有成本在里面扔廊极。不过从发展的角度来看陋蔚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样达藏鞍,属于必备的系统劳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痴。同时蹄搭采,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娥貉何,也会赢得更多消费者的信赖将篓。    《中国汽车报》渭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动删?自主掸挟栖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梧埃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战损?    庞春霖啦可拿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犯,其中一些关键技术和产品渭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谭崔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坞,那么就像现在车辆的保险杠涪、安全带舶丰、气囊疮揉、ADAS等等常规安全产品一样吾搁,无论自主还是进口车辆弯,应该都是一致和统一的要求鞠贡深,并可以采取现在车辆型号核准等方式纪骑,推动车联网网络安全产品的安装阮团、测试溺宪、使用箱、维护和服务赏规。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多犊虐偏,首先是人们的意识问题桐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意褪枢,但对于车联网网络安全却毫不在意冻棘。要知道糯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胎、多变彼睦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坪、软件等基础技术孤,对于自主车联网网络安全产品而言茹,投入比较大戒唱市、周期比较长苗此、效益回收比较漫长挂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叛伶舅,从整车企业砍乒仑,到零部件狙、软件傲肝、芯片供应商娥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系廓恳汇、人才队伍限去沛、产品体系高相、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歌朵夸,也非结构化的治理模式殴集,需要新型的伦理稿腹兽、法律和技术法规给予支持镭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袍劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙呻:李芳" "   1月18日胜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会放芍晦。引人注目的是嵌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乡哇卑。EC180之所以有如此低的价格茧康,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卞稀。在补贴退坡的背景下眯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啼啤协。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业禽湘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何殴挥教?在发布会后澳仑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访糜慑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义举,以及2017年的经营策略与规划疤工磊。   《中国汽车报》贰牧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘘?   郑刚淮: 北汽新能源有两大类产品平台饭炉串,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蘑全程,包括EV俱、EU坞、EX灯涤、EH四个系列递。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袭渺互。在开发之初瓷桓隙,我们就对其有一个精准的定位与期待默。   北汽新能源在两年前预计到景,新能源汽车的3.0时代即将到来入罐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格摹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入昂碎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坎。   目前掇灰羚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炉惰,这没有错垃蓉箍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嚷,并没有推向市场的现象溉恭勒。我认为扁枪搽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合琉,也没有认清正确的发展方向亭查缅。   因此伟赴,在两年前开发全新平台之初信汹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悄拆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路长敢掀,这种做法目前看来是成功的蟹购轮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沽、造型赣牟、特点以及价格之后惹熄,大多数人对其给予了极高的赞誉蒂疟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碑降鲸。   在成本控制方面沟颠斗,我们认为还有压缩的余地浑褂颠,通过不断地挖潜降低成本腊陵,我们认为可以让更多的人开上这款车我清,不过这需要一个发展过程府穷慰。随着销量和产能达到一定规哪朗瘴洌后摄,我们会进一步整合资源额醋伍、降低成本目洪,提供给用户性价比更高的电动汽车猩。因此顿劣诽,就目前来说掣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力箱甸惩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巴康队。   《中国汽车报》擦片瓮: 面对补贴退坡桥,EC180为何还能采取目前的低价策略剑嫉?北汽新能源有怎样的发展战略幸挛恰?   郑刚替蔬: 从当前产业政策来看奴诡,全国各地的补贴额度不同糯你,流程不同城拳,这都带来了公司内部成本摊销的问题苫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氨去。为此竞,北汽新能源成立了卫蓝基金埔距,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抬诲嘲。这需要企业拥有一定的资金储备朵竞竟。只要差异化的地方补贴还存在都巢,卫蓝基金的使命就不会结束钉熔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沦窍镣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哥婪。只要发展的规划清晰凑,我们有能力也有信心做下去林。因此竭,我认为当整个市场达到一定规那后汕判檀,企业才能做大做强方赡氖。在我看来持氨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稻斥,而不去考虑社会责任竭伟。只有兼顾了二者突,才能获得发展与壮大焕。   就北汽新能源而言理勘,如果年产销量达不到10万堂胳,那么就没有持续发展的能力缮郴亭。因此沽,我们公司定下17万辆的年度目标令,并将在4年之后达到50万辆叔亢搏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啡劲。谁先占领制高点遍劲,谁就有效益溜兼箱。新能源汽车市场的成本杀手屯宛,也将是市场杀手男蚕。   在竞争过程中凯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手糜奢碧,而是以传统燃油汽车为对手河亲。因为它代表了污染歌,势必要被市场所淘汰妓辫匆。   《中国汽车报》昂: 新造车企业的强势介入堵送,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虏麓?   郑刚胶茹媚: 与跨界企业造车相比汾授,我们的优势正是他们的劣势碍。依托北汽集团曙添借,北汽新能源有着很丰富既成、庞大的制造资源静春驮,有巨大的产业链规模优势寞。在互联网体验方面扫仕燃,我们确实面临一些挑战稳,但我们在造车工艺贪诗、供应链与流程方面有着更强的积累倒。   在我看来暴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在攻订,这些可以相互转化矫纤临。我在发布会上再三强调厕隆猎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业觅,而不是新能源汽车厂商破什。如何能够最大化地提升电动汽车性能玻祁喇,创造差异化的用户体验和品牌价值森孺碎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惭能。   目前牟缮吝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忿捂布:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啪佰。在这三类潜在的用户中克糕桅,我们的发展空间都非常大拘睦怜。   对于新造车企业而言妓,他们确实会面临诸多的挑战卞汲。我们在发展过程中遇到的挫折贩清,恐怕他们也得挨个体会到烤,但这是一个正常的发展轨迹谋。因此庆疾粮,我认为这是一个跨界融合的时代详讳佩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诡毁揭,将思维与资源彼此借鉴帅蓟淌,从而为用户打造更好的新能源汽车侣莱。   《中国汽车报》迫: 北汽新能源目前的两条产品线恢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里席句?   郑刚兼氰驰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乳栋醚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浚秃保。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氖遣戎。相对而言淬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辛、邻居死、亲戚嫌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吭爬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粟焊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粕莎。因此在性能层面芦诧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化露恍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赐函。   在智能化方面豆称酒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饰。例如ARCFOX将会在社交粗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘶郎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腔。相对而言阮涎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撕,智能化水平也将上一个台阶溅。未来虐孤骋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现龟驹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潘款。   《中国汽车报》貉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烂河窍,公司将如何利用这笔资金丧?   郑刚李: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棚,将实施不少于80亿元人民币的融资揽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泌矩。无论是电动化还是智能化够按戳,我们都会在研发上投入大量的资金剐。目前桔匿,北汽新能源的研发投入主要在两方面毛处线,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究隆。   我们希望引入来自产业链的投资方拔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肌怯吩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后羔僵,智能化成为卖点馆署。   目前漂陌媒,北汽新能源拥有了三个生产基地办拎蚂,现阶段产能还有限林檬蛇,每年只有20万辆的产能弛捶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寂藕逛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奠洼捕,从而可以更好地降低成本怠,提升效率拎充汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界空伍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亲泪沉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伎,大众汽车集团管理董事会成员芍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粱。1月14日吕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员适,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垛,他在长春见证了《一汽线、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹿辫勃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通枚。    新能源汽车捞,重中之重    尽管行程密集簧毋,但海兹曼依旧神采奕奕细。他有理由高兴贪菱,要知道撼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扭门涕,比上一年增长12.2%罕签始。即便如此途,海兹曼在专访开始时辈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恼脓。那么大众还关注什么脸酸离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烷慰岔。“到2020年烤咆取,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辰,目标为150万辆惜饥孝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车缣飧贰;同时胃碘,大众在中国的新能源汽车路线逞武蛇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脊,40万辆及150万辆的目标中品,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桔柿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魄,海兹曼称到次迷,这要由市场及车主来决定蜕叉聊。此外蒜聚,进口新能源车虽然是个“小头”哦坝妨,但会涉及更多细分市扯杪取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稠蒙温。    奥迪与一汽合作寂貌冲,加强再加强    就在1月16日傍晚安,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鼻吝、奥迪十年商业计划》般鲁底,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转教布。海兹曼见证了这一协定的签署署来,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撂腥:“这是一个战略性规划苹居毛,不仅为奥迪昂,为大众撕,也为一汽明确了发展目标封教璃。三方达成了共识苯,而这一共识不仅在传统燃油车方面胜,更是在新能源汽车和移动出行方面萍笆。”据悉净,双方将针对21个核心领域开展深度合作冈蠢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泵臼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颅潭。其中孟矮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点髓。同时希同虏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上械催送,未来十年将广泛地在全新领域开展合作店烘傻,包括特:智能互联灿疾、移动出行蚕始、联合数字化项目蚊、金融服务合作等众多核心业务领域坛板锭。    同时版,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朔固,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斧抄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力套,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作据陪貉。    “对于奥迪和一汽来说袍,总的框架已经搭起来了肉少脱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敢绩络。”海兹曼笑着说耍。    上汽奥迪羌脖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作煽顿,记者自然不会错过追问的机会趁览。    海兹曼进一步透露募超缸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系檬痪,但当前的重点届隆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作褥,形成长期的更有建设性的伙伴关系蚀。“除了十年商业计划的内容之外蘑舍,我们同时也更加重视解决经销商的问题剖靡蔫,更加重视经销商的权益吧尖。我们要更加积极地回应经销商的诉求夸的,解决他们的盈利问题何铣吭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恰颂轿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梳炊?在记者的追问下性,海兹曼称绷嘘奖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓷,并且经销商的问题解决之后屎圃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湃。    至于具体时间表垂欺,海兹曼透露荒梦揪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寞反本,最早要到2018年开始铣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任年,各位朋友委,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛保耐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断毁斡悍。   题目是“坚定信心烤碗,持续推动中国新能源汽车持续发展”闻。汽车的电动化是大势所趋射,体制优势是推动发展的根本腾,然后就是坚定信心轰瀑。特别这几年新能源汽车发展很快辱劳,产品的成熟度卜猩墟、政策的全面性挪雄、系统性反虐桥,老百姓的认可每磕,这些是电动车赋噬骆、电动化大势所趋穷差。大家可以看看插但款,我们今年2016年差不多是50多万台甜认,占到全球67%够柿。从增长趋势也可以看到落,从2011年辩崎、2012年当、2013年冬犀、2014年蜡侣,特别是2014年恕米、2015年惜丁吐,包括不平凡的2016年随荆幕,虽然有各种曲折肪虹,但还是获得了很高的增长观泌飘,大概有50%掳乐透,全球占比差不多有60%多笑。   我想讲几个理解和发现室恐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徊,做的非常彻底邪。我们可以翻看一下2016年的数据睹吗寐,2016年中国公交大巴湿镜,不包括旅游大巴绒呛,总销量大概在10万台左右逻,但是我们纯电大巴差不多7万台瘦,插电式混合动力是1.7万台瑞齐莽,加起来大概是87%先,占总的销量接近90%彭姬,这么高的份额颁技屯,我觉得差不多就在3年左右发生的径篮甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去境,到2018年贤峨,我们认为在公交这个领域里面是,燃油车会进入死亡兔陪。很有趣的是2018年唐举颅,如果你要在欧洲或者在日本念璃,欧洲唤强、日本一些主流的燃油大巴的制造商恼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潍,或者刚刚接近路试嗅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化佰怠洪。从这个感知可以看出吠焦,中国背后的推手是什么惺弦来,为什么这么快僧伴,无论从技术垫、从市场洽街、从体制贾摊贰。因此我觉得局,体制的推动是推手勿,因为公交很容易充电冯,固定路线弄寂,固定区间杆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裤,大部分属于国有体制酬点仙,政府有很大的话语权丘笔,公交的排放巨大捐,一台公交补贴很高菏贤,但它排放更高哥。一台公交我们算了算棋碍匈,早上5点上路圈,到晚上差不多10点下路船巢,一天工作18个小时卜烫,相当于30-35台私家车的排放婪。因此侠,我们四部委在推动产业政策里面篙,花了巨资在推动这个产业返板世,但节能减排的效果是最明显的凉扒侵,而且在全球保持领先度也是最突出的脓。   比如像深圳拌纹陆,2015年科厩玩、2016年僵恐,大概2017年上半年摆,就实现1.5万台公交全面的电动化莆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伎浮蹄。而且这个产品砂剖筹、这个领域我相信还能保持持续的领先椿廊齿,和乘用车保丸、商用车比梨,和一般的卡车比态短拾,我觉得在大巴这个领域里面努雌搁,我们中国无论从技术间廉、从供应链精锌、从规模具系轨、从市场地位恳,还是很牢靠的醛嘉。出租车可能是下一个领域伐沙唉,我们相信在未来3年里面侩弹脸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道某班。   优秀的体制助推奋,产业快速发展赌耽潘。即使2016年不平凡的一年里面菠,国家有很多政策处羞耿,像国务院2月24日政策常务会议钡,政府公共采购配额另岛,7月6日马凯在西安有一个专题会葱醋,包括到10月18日克强总理国务院常务会铆俗,原则上不核准传统燃油车花颧冬,加上之前一整套的体系萌簧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欧妥、最系统的政策体系弓坤矩,包括今天我们的百人会这么一个平台袒,在国外是不可思议的乔非,但是在中国就发生了缴,我想清泰主任亲自组织监怂栓,这种特殊的身份把大家聚集在一起颇赂,而且今年的规模更大席模誓,明年可能还会更大室妥,这些体制推动中国新能源的高速成长绷。   从税收旁块猛、推广配套级、长效核查劲克、推广管理等都在推动阮跑瘫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模干惟,刚才欧阳老师也提了釜兴挂,很全面经,从上游的IC制造藉悼妇、正极悄垮踢、负极享惊、电解也隔膜硷汗、各种资源巢豌秆、配套勃沛庭,中游的电池潘、电控嗓墟复、电机舵抨,下游的整车泉,包括售后服务簿,全系统的房、全规模的劲顾糯。国外也是迎来了发展的热潮哩顽瘸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澳号紊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%话,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入且申。   坚定信心物泉碌,持续推动新能源汽车的健康发展某煤坍。其实我们在业内也在把这个脉柒手税,2015年1%是一个拐点额锋吻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劫纱,相当于当年差不多10%的市场份额款弊,2025要达到20%的份额撑累,当年要做到差不多400万台程拉离,才能达到目标金。因此我觉得唾,2020年10%还是有一些挑战规踞。我认为到2025年茸蓬,如果电池做到每瓦时1元钱以内矢唱担,按照同等配置的汽车菊互,成本按照同口径的品牌革底、同口径的配置算截,大概比传统车还贵20%-30%酣良想,这时候国家财政一旦退出去以后奠鼻,必须有相应的措施来进行补充痉。我相信第一形摩,购置税的减免熬,一定要延到2025镶谎,甚至于到2030脊抨你,这是一个10%的政策支持烧跋猎,这点非常非常重要隆乔。第二伦,消费税爱实图,特别是对插电式混合动力车固,消费税有2%艾、5%-9%湿降,如果在国家财政资金退出以后斧蹭宠,如果这个要有一个减免的话镐傲劝,这里加起来差不多接近15%-20%吃,这样把30%缩小2/3惨戮,国家政策就扶上马颓叼、送一程吗卯详,才能够让新能源车更健康捻。   齐心协力芥梳,2017此疾苏,撸起袖子嘘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤蹦家:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屁铃尘,万象更新萌攀塘,这是中国新能源汽车的春天北。从2014年的小荷初露蓄忌干,到2015年的急剧拉升嚼臂,再到2016年的高位放量铆克淘,可以说经过三年的蓄势扣视觅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逻避射。牛市的格局基本确定褪僻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嗡,“十三五”舌、“十四五”和“十五五”期间士,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%跨朗、30%和33%腹姐赶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代小迟,继本世纪初的“黄金十年”之后庇佩,下一个风口即将到来擎绷。   毫无疑问摄松,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇策侍殿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役响举露,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化角芦,值得关注撵信慰。我们总结了一下这些变化露讳售,有三个方面的特点葡稻:   一是市场的形态改变了实心。   从导入期迈向快速成长期菠睛,刚才欧阳教授称之为成长期羔波酞,我们在前面加了“快速”两个字两航谴,有待商榷反谅蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捍徊鲤,成为消费主体龋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狮酞,新能源汽车从政府的示范运营起步许拷,不断地向私人购车靠拢即史,临界点已经到来!有统计表明段翟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%獭秋杉,预计今年将进一步提升到70%左右测竭嘉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谎,要在竞争中胜出瞪,就必须以客户为中心改撩,以市场为导向扑副,树匠心恃,出精品孙。   二是竞争的主体增加了昏。   从少数先行者的竞争郴髓咐,演变为全员竞争傻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划镜懒凄,包括这些国际大牌钞黄,比如说戴姆勒勃械肃、大众等等跨国品牌比,通过合资强化了在中国的业务布局撅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点郸。有统计表明挤仟,从2015年开始废混,全国新能源整车的投资项目超过30个蛋拱硅,总金额超过了1000亿元玲免祷,总产能超过了300万辆滦垢。当这些产能陆续释放媚鞭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酪畏。到那个时候当菊涎,竞争将回归本源房倒,那就是技术峰襄耍、产品和服务外律。   三是行业政策转向清。   从扶持补贴过渡到监管引导潍排,政策驱动弱化廉侧嘉、创新驱动凸显杯苗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整取,产业政策呈现出四大趋势茫扣:   第一狼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘿佳,通过准入景弧翅、销售感、使用环节的标准发布畅券拳,提高行业的门槛坑,净化市场环境;第三牛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乏受,让市场发挥主导作用;第四痊,通过电池目录和技术路线图的发布唉番鞍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拎矩贤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孰赊惭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铝澜宋。   本世纪的前十年蛔杠豢,可以说汽油车高速增长圈,成就了中国汽车产业的由小到大畔。接下来的这十五年陈淡乾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强祟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晃,克强总理也讲归还释,“发展新能源汽车痘默擦,是培育新动能妨匣芬,发展新经济的重要抓手”控逃。中国政府凭借新能源汽车搭炒,特别是纯电动汽车咳贬缮,引领产业升级茸矗,谋求弯道超车路膛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈储。   继高铁枚、特高压和核电之后睡捂躬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秋,这种希望能不能变为现实草辫?还需要我们全体汽车人的共同努力摆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灸俯,目前已经基本建立起了一定的先发优势宏稠播,把先发优势转化为领先优势皋浓,是我们坚持不懈的目标熬荣冕。而要成为一个真正的领先者狈侯睬,只有创新娟不。创新就是从零到一仆勃潘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件跋襄棋,用全新的方式组合起来搁嘉,去创造新产品缮缴斥,去创造新的生产方式和商业模式小,去开辟新市臣崾纭,去整合资源实,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商韧浓郴,去实现新的价值创造堪撬。我们将以创新为最核心的驱动力憨豪裂,全神贯注佛舒,聚焦技术幸剃芜,聚焦产品烙沽,聚焦资源喇废,聚焦市炒院埂;以心无旁鹜的聚焦战略蜜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溶据,实现北汽集团领跑的梦想导娃。   借今天会议的机会坤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瑟吠,也就是刚才谈到的四个聚焦氦崔:   第一疟伺渭,聚焦技术搅臼霸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兰,消除盲点欠捣红。新能源产业最核心的技术就是“三电”湃,此外充电和续能技术咖馅鹿、激光雷达等汽车技术效辛踩,以及轻量化的新材料烁檀,石墨和锂等上游关键资源颁,也是我们需要掌握的核心技术和资源歌。这些技术和资源盖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品同,我们再难也必须干龚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挡,各司其职即,对新能源汽车关键技术进行各个击破比。北汽集团将在政府的指导和帮助下衬,在北京的经济开发区船煌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心那啤脐。它由研发创新中心跺琴、全球营销中心朔备素、品牌体验中心丹、联合创新中心等五大部分组成使斗萌,将建成从用户研究阮擅、概念设计冕狠、前瞻技术颗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地界怕维。   第二鼻,聚焦产品老。   产品是企业价值的最终呈现虽滤牢,是我们寻求客户认同的物质载体锰椽。高度契合用户需求粱版,被用户接纳斧欺、认同的产品才是有效的产品虫吾阶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掣,我们的产品在续航里程毖敖、成本控制秒蛇距、整车品质骏墩、产品线的丰富度方面逢,目前还存在着明显差距匪盯。打造新能源汽车的产品力还,我们将从以下几个方面努力汝希:   一是凝练遍患偿,集中北汽集团的优势资源酞封良,打造若干款明星产品税。   二是做好差异化的文章立挨添,精确地切入特定的细分市场炕璃。   三是做好迭代创新汗筒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泰韩曝、网联化屯恳钵、轻量化技术应用到产品中扫苟尾,并根据新能源的技术特点每欢,开发设计全新的车型平台泼奢轨。   第三猫,聚焦资源纯。   21世纪的竞争身律滇,不再是产品的竞争睬戊,也不再是渠道的竞争耙,而是资源整合能力的竞争丛淖。新能源汽车全产业链更长坷、体量大胸解,包括整车撇焕椽、充电基础设施断外、智能网联络羞、无人驾驶以及下游应用在内吧,整体的市场规模在10万亿元以上丝盗筹。   然而资源是有限的姑斜防,优质的资源更为稀缺尾氨,新能源产业作为朝阳产业赖荣,资源的布局与传统车完全不同悉杜焦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撮乡违,瞄准核心资源和稀缺资源烁,提前布局零,将其纳入到我们的生态圈之中撩箱,北汽集团将围绕着创新链斡被捻、产业链糯磨、市场链浅穿、服务链和资本链这五大乃獠屯荆块杯,通过新兴技术的孵化坊奖、成长型企业培育握灯瓦、产业并购整合等手段魔,实现关键核心技术的突破与领先钩霖,打造北汽新能源的杀手锏楷灭秃,谋求长远的发展棘胁啪,实现对传统汽车产业的更替埔擞徐。   第四道播窜,聚焦市场冈轨迹。   市场占有率是关系到产品的关注度扒饱嫡、品牌影响力的重要一环硼畴,目前我们在新能源汽车市场的拓展那搓、品牌传播滔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面篓瓣市,可以说暂时走在了行业的前列分茄戚。下一阶段阶迫梦,我们在继续发挥自身优势的同时痪地污,还要加强对市场的精耕细作烂盾苍,对不同市场进行分别覆盖趁,不断扩大自己的势力范围桥梢。对公务市扯琛,我们将根据公务车吕纲澳、出租车懈较殿、城市物流咯畅舜、城市租赁角、城市公交等不同领域的特点胎渴挟,把规律琢磨透寇,在品质差异化馈挤、品类差异化和品牌差异化上做足文章贩墨。对新兴市橙妗,我们将引入汽车的共享理念叔,做好网约车市场开发扭,打造国民车谩别酮,切入经济型纯电动汽车市场小。同时涣,通过融资租赁等手段炕,对特定客户资源进行开发帘夸试。   各位领导兰捷、各位专家疏貌、各位同仁龋概,“阳春布德泽感,万物生光辉”怠勃泼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启地借兄,新时代近在咫尺袭括,新机遇触手可及疵胃,新梦想指日可期胖,让我们以自力更生计、艰苦创业的进取之心巳,以敢于人心陛糜宝,勇攀高峰的凌云之志屏故姓,撸起袖子柏,真抓实干结,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缆劝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辖管:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陈肉,我认真思考之后燃,认为这一说法不无道理谜。我想可以从两方面来看肝丢滑,一个方面是从全球来看极五论,在2016年这一年亨柒涕,发达国家主要汽车生产国抛喜甲,包括大型汽车公司镁究痞,大家对汽车发展的低碳化句、智能化申衬、信息化取得了进一步的共识缎登全,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点癌伤填,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中口笨蹈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话穿貉箔,但是说到了要害灰才负,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汲痹,守成者将面临巨大的挑战”帅篙。而从国内来看篮确,我从调研中发现铣尝,很多企业由“试试看”翘殿,转向了“铁了心地干”贰,把电动车放到了公司战略的中心地位煌仿敝。    刚才李书福老总讲的他的规划佬共,到2020年塘放颁、2025年酵,电动车的比例要占那么大式,新能源车占比那么大善。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烙。    另外郴溉,在这一年当中常,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狠驳,一个是企业的研发路径在变化氰,由燃油车的引进坟、消化竿、吸收络屉,正在转向开放条件下的自主创新吭,各个企业对研发重视的程度砂、研发投入的力度是前所未有的邪逛。另外绞蚂超,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刻,这样就给了中国竭麓涛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崩。另外未,有一批没有退路浚顶炉,专注新能源汽车的新兴企业腺,他们没有存量的拖累唤撤,他们的思想更加解放倍好档,这些新进入者带来了新思路汀澈、新创意鹊料、新发展路径蜜鸿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路董,对我们汽车人来讲会有新的感触配摆。    新进入者带来的新的发展路径啥寿朔、新的生产组织模式困咳狄,给整个的产业带来了新的活力戊纱恼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径码境喉,我想这个影响是很深远的崩仑屡。因此惹,从这个意义上来说壬记烙,经过孕育期的磨合奈库,现在已经开始有所收获渤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妻得袭。    以2020年为结点侧娃架,中国电动车将面临新的发展态势烧,我归纳了几个观点限楷固:    第一挞,进入2016年块,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期偿参绿,在消费者购买意愿增强的同时腺吭贬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辰澎嘘。此时底,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鞭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候面吧,随着竞争的加剧箔敦帘,企业间的差距拉大感,大浪淘沙的过程已经开始跑猩刑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量财。这种现象不仅反映在整车五核吓,而且已经延伸到电池企业筛、零部件企业以及上下游整个产业链篮斑嚎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驴良。    第二肪巷溯,迎接国内市场国际化竞争隙。可以预计政府购车补贴淡出之时煎驹娟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梗壬,距今只有四五年时间了坝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剩盼,国际化竞争来临之时才是真正的考验亩。中国的企业必须冷静地看到貌,产销规模大鞭,并不等于竞争能力强降。我们与国外先进水平仍有不小的差距贬铂,重要的是技术基础薄弱反、原始创新能力低惹咎贬、核心技术欠缺传、品牌影响力不足绅试讳,这些带有文化色彩的软实力冕,需要持之以恒的积累拭呐,“非一日之寒”沃哦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卷,提高竞争力的途径跺腺丢,不是等待企业的扶优扶强惩灵革,而是由政府创造好的产业生态金,使优胜者在竞争中脱颖而出篇苇袒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时似狗碑,就瞄准了国内国际两个市澈狻,产品设计罗校、生产工艺魄涩煤、产品质量都以国际水平为准渴,我想这些企业他们会相对比较主动乒。    第三虫款,向后补贴转型期的政府政策窖,在既定政策支持的周期内棵纤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配萄临,是政策能否顺利转型的关键描检。政府的购车补贴是一把双刃剑策帝慈,当市场竞争格局出现之后拟,政府就要特别注意勒儒挛,不要因政策调整不及时而削弱竞争怯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础埂。因此嘎驾肠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上暗雌,聚焦技术创新酵乒拣,加快补足技术短板性,提升电动车的性价比宋诬椿。相应的遍,评价支持政策效果的窗口蛾媳帅,应该由市场规模扩张盒幂堂,转向竞争力的提升温抢嚼。    具体地看购车环节的补贴蛊,应该适时退坡孤窃崎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袍磨、降低成本的能量颈施,造成优胜劣汰之势嘿咖。政府资金应更多地支持共性技术的开发怯、充电基础设施的建设告。与此同时慕禽孤,非补贴性的那些“功能性政策”欢,例如碳排放政策界、燃油消耗量限值政策福报锻、零排放积分政策斑陡,以及购车许可风氓、限制行驶之类的政策组合应及时出台惫,使市场产生稳定的预期吭婆。 第四按,立足后补贴时期蘑读,打铁还得自身硬购邦。    从十城千辆算起财,各个国家发展电动车的时间差热,给中国企业留出了大约十年的孵化期钾屏,这是难能可贵的母去。2020年了掂戏,作为中国电动车的一个标志性年份糙陕畴,将迎来后补贴时期躲谢。可以预计槽敬,那个时候直接购车补贴将淡出逝椒室,但功能性支持政策还将保持遍僳。在这种情况下讲,电动车能否与燃油车抗衡仙污绊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势焦思叔,将取决于这几年的行动挡对。    我国电动车是在较高起点上起步的室时,总体经济技术实力已经今非昔比炯,如果把握得当位腔,以电动车为契机闭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观目,企业应充分利用政策支持的周期簧跋试,下大工夫做好三件事客汾观:    第一播价,人无远虑伐伦荒,必有近忧是使,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耐,并加紧部署与实施结。    第二亨琴,持续壮大研发能力捻目,掌握核心技术短套悼,攻下“不经济淘侩洽、不放心胯虐、不方便”一块短板刻然,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郴霜。 第三说形驮,以产品的品质典邯、品味打造优秀自主品牌妊,赢得市场的信赖颓潘。    第四沪朽涡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的价林萍,就是在这个期间良提碧,一定要想办法在自主品牌上下工夫茶守。我们的品牌实际上在燃油车上朝策,很多企业下了很大的力量蚊写,但是应该说效果是有限的寺攀滩。而在电动车来说是个新的机会赐羔,所以在这方面应该下更大的工夫仇趴,通过产品的质量拢辱览,通过产品的品味打造自己的品牌景搐稼。    第五茸路,要系统规划上瓦锰,及早部署“电动车+互联网”侨竟。今天的电动车之热蔫冬畴,并非由于传统能源的枯竭漏,而是因为它有很强大的正外部性灿浇。电动车的低碳化处程、信息化硕朵、智能化的潜在社会效益只有与新能源爬荷、智能交通末、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娘纱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能节。随着这些方面的成熟惮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贤。信息化勾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叮碗,这里有太多的文章可做蓬。目前辅助驾驶瓜茸、无人驾驶已经走在前面尼逞躬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源千加坪、智能交通室、智慧城市以及5G通信协同发展虽、统一规划袄晶、开展顶层设计炉森汕、超前部署酪弓侈、抓紧启动渭骂,引导企业的技术开发和基础设施建设甜林,推进“电动车+互联网+交通”萄堪纳,把阶段性技术成果用于提高交通效率跨、降低物流成本蔫、保证交通安全鸵弊卢,使其产生经济和社会效益堤蔼链。    电动车发展的大势已经不可逆转拭炯猫,向前看挂庇吞,挑战与机遇并存摊庇。如果把握得当讹东河,机遇大于挑战!    我就说到这里武,谢谢大家!    (根据发言整理汉僚,未经本人审阅谢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势蘑:李芳" "  全国政协副主席骑、中国科学技术协会主席策茸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来商覆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜗,以下为万钢演讲ppt亮点实录凶盗会:    尊敬的清泰同志竿、冠华部长势督、苗圩部长缚、解主任卢,各位来自汽车界的中外朋友们痢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秸羞倡。上午抽点时间看了一下展览糙抨捞,给我印象相当深刷,有一个很深的感觉茧,这十几年来中国的电动汽车持续发展肝,走上了一条创新的道路固讣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期景毒。今天这个会议的主题很好岛,就是要持续地提升我们的技术能力惹糯劳,抓住创新新局面幢绰。我想就我们未来促发展翱视,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇点,谈一点我个人的看法茅防将。从四个方面竟:    第一算掇驳,谈一谈我们这些年来齐心协力革卫年,新能源汽车所取得的新进展须擂承,尤其是2016年的进展特别明确卢。    第二隶桃,回归深入基础研究舜,提升新能源汽车的质量和效益掀跺美。    第三试桔,新的发展趋势爆揩、新的发展方向杀亮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捐坑,随着人工智能的不断深入抚痛皆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纲窃。    第四爸,我们怎么样更好的凝心聚力队沤继,合力推动新能源汽车的创新发展篱,谈几点看法绩律。    刚刚得到新的数据淀兼,有的来自中汽协会诧、有的来自中国汽研中心弥,数据告诉我们苍妙苇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卯煎,占新车销售比例的1.8%阑钉浆,中国的保有量达到了100万辆墟杠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迹床,这里讲的是公共用的充电桩酪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拦蔡岸。    我们的关键技术取得了显著的进步暖欺。今天上午我在零部件电机拌擒陶、电池架殊、电控这块花了好多时间哆,仔细地了解了一下情况彪伶磁,确实和我们了解到的数字很相近旁秆奉。动力电池的关键材料发展进程加快琴火钞、性能指标稳步提升悄须、成本明显降低骑荚,从动力电池的单体穆、电池包氖奇奈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吗讹。一个指标性就是题匹,三元正极材料能量动力型的电池豹换订,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喀物堡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狼混、有些争议草瞳,好多同志说含辖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磐讼,现在看趋势已经很明显骑幌仆。我们特别强调的惊太,姆老妫块比能量达到了140瓦时/公斤习挝额,动力电池系统的价格稗,这个价格现在也是保密旗谋,但是总的说起来明显下降霖态坪,总的达到了2.5元/瓦时以下穗。动力电池的产能达到了100G/瓦时抱,世界上生产规模风滤粮,特别是在新型电动汽车的动力电池廓,规模得到了很好的发展巳星魔。    驱动电机技术也取得了新的突破挤。特别是共性基础技术进一步突破活姬侩,导磁硅钢百镣、稀土永磁材料繁、绝缘体材料书堡哦、位置传感器挂猫埂,芯片的集成设计和电力电子系统耪兑,取得了新的进展扛陶咎。我也了解到斑得挨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刊。因此丁,重量比功率超过了3300瓦/公斤寒,电池峰值效率达到了97%店狮墒,高效区达到了80%薪。特别一些新的设计彼烘费,也对电驱动系统有一个很好的推动作用李悼谰,比如说我们都知道猜狄墒,对于0—100公里的加速维圃署,对于电动机说起来拐领,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倪哎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候价峡静,就是高速公路上超车的时候毫问尘,超过它这个临界点以后狡,这也是一个安全因素俯绞能。现在我们很多企业从两个方面电藐,一个方面些酪忿,用双电机的技术来弥补后面这个不足怖退逗,第二个骑牟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力百,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掠哎旧。    今年汽车界有一个新闻闭,第一个互联网汽车走上了市诚几痔尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合朝耿修,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烫鸵苔,据说现在上汽的同志告诉我沮鞭嚏,每个月销售2万辆存,产能有点跟不上了崎,效果很好安弛,上市不到半年累计就超过了9万辆匠汇葱,成为荣威一个最大的销售热点逼褪弗。在互联网大会期间揉崎前,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喝牢不,搭载着北汽驳、奇瑞氰、比亚迪轿车都亮相骨嘘,首次开放了道路苛午惶,18辆车300多位嘉宾在试驶科得部,当然评价各有不同静甘盲,期望值也有待提升绦,但是勇敢的走出了第一步堪喇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脓酣,做出自己的探索软庐疥。    我特别感到高兴的是呻奈,2014年我们就曾经提出电动化祈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寺颅及,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骏穆长。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逃察,从汽车到基础设施掠,一直到停车场疥、充电站并,包括各方面财税的支持缝,一系列的政策示。国家层面虱蜗怂,从购置曙、补贴沮、税费减免拆奢平、研发支持静、生产准入史、业态创新侵、基础设施寸,特别是标准规范方面心步,都出台了一系列重大的政策措施潞亩呸,现在看起来落实的进度还是比较好的涵煽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捣,这是一个开门的讨论壳哄捣,许多外资企业都积极参与当中洪,对电动汽车发展不、新能源汽车发展心识锻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浓绰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现眷。也是由于刚刚推出来响亢,我觉得很好饱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饯焚拦,使政策更具有落实性辨惫缓。    这里向大家报告一下灯胸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革劝库然。新能源汽车作为一个试点的重点专项康揽惮,实现了从基础科学到系统集成绅酒携、共性技术集成赣、示范全链条的部署农赡宪,特别是在基础研究方面乳,加强了对基础科学问题的研究疥承筐。因为现在产业发展到一定程度的时候蚊线美,要提质细、要增效尸,还必须要静下心来教、回过头来从基础科学问题上下手料,不断的进行优化价撂、改善矛帛涟,才能获得发展导钢。特别是这次的重点研发专项扫献烹,对于电动汽车智能化和网联化的技术崇,也设立了专门的课题狡,实际也是我们当时电机诵岔技、电池汕搞、电控的“三电”之一估短,也随着时间的进展不断的转向新的重点侈扒穗。所以断河,整个“十三五”期间的专项规划鳖铰,将对六个创新链条酗撵蛔,就是全链条一体化的部署萌,38个重点研发任务息戏,政府加大了投入疮玻畏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入且铂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿且罐,首次突破15000亿我报,更值得高兴的是安哭淋,企业在这里边投入比例得到增强悸崩,达到了78%以上土,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策醋、加剧扣除政策有直接关系露钙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿萌居墓,看起来企业投入的效率还是很高的附欠蹲。    去年我用过这张图(ppt)闹次罐,这次还用这张图部,对它进行了更新丹咖疆。由于时间关系滦舌锈,统计是1-11月底挎表壕,11月底中国产销量是402000辆瑟吵技,如果这样算的话堆蔫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隆,中国占了40万辆弹特,就是占了50%瘟。到2016年底抚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秆,中国占了其中的100万辆壳袍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力龚,也说明了我们国家对于节能减碳故咀茬、应对气候变化作出了新的贡献喊塘。我们虽然应对气候变化调门并不高库板毋,但是我们扎扎实实在做每一步挫身氛,现在无论是风褥、光顽敌、水典卞、输变电参纠收,无论在技术先进青蠢、装机容量矗淌鸽、发电量都走在了世界的前列敞僧炼,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓝,为新的发展费腐哨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烘。    世界发展的趋势也是一致的绰,低碳罗秦猎、电动茨、智能化成为各国共同的选择锻。美国骨卵、欧洲呻陪、日本喂缓,包括汽车企业福特袖、丰田贝、大众都推出了它们发展的战略含卑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滔恭兜,比如说大众推出了它的“2025战略”闭勿论,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铆雾结,销量争取达到300万辆镭汗,自动驾驶要覆盖聘闯,在2021年提出全自动驾驶陷,电池也要进入大规模的投入熄锑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镰,零排放艾讼、互联露冯农、自动驾驶汽车茨蝗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宫、氢燃料汽车校徐貉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袖蹄、沟通砰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式米迟挂、增程式的混合动力汽车灌性坊,因为他这里有基础建设的问题晨莽让,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔬冯,就可以有电的情况充电瞧蛊拷、没电的情况加氢仙径,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板该藐外,同时又实现了真正的零排放咆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai史胆,上次试驾可能还是8年以前嫁虚,我觉得汽车的进展篓,无论动力性癌、环境友好性送豁文、驾驶的舒适型都得到了很快的进步相,据说已经进入了市场方翻。包括通用也宣布了在2020年以前挠,在中国推出9款新能源汽车割。我这里想说的是搏,中国的市场也是世界的市辰鲜谔尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坦艘疗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展籍瘁、参与竞争慌桓贫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刷匙,就需要我们来推动整个的发展捅辫叹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叭弦。 第二隆踩疙,谈一谈我们对于深入基疵稀,着力解决一些新问题的看法翻。    对于电动汽车控巧投,大家首谈就是续驶里程垫奴纺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拔茶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的形娃烯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溺微,一个明显的标志凑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垂。如果说单程的提高电池的载量苦,当然加入电池的载量车子可能要增强盖,车身的增强就又增加了重量蹄拔,直接影响就是增加了它的电脑动那。我们也看到一些装载高容量电池的香嘘洁,虽然续驶里程延长了秤换,但是百公里电耗就明显的增加了边擂温。因此菠瞬含,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高店去,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盆、合理的规划耗。首先筛汉,车辆运行的范畴沁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位领,尤其是现在横鸿,我们应对大气污染饥赦帅,主要还是大城市集中鞭口卤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茄窜。但是从技术发展上说起来姥娠晦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度线、功率密度和整车的轻量化兢劝埠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晨污顾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喀,这当然是市场的期望韧围砍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题达。    最近新材料研究发展很快甲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筏秸烁。有的朋友跟我说诲夏猩,我们现在用的是石墨烯电池将激散,其实说用了石墨烯是对的乡蛔,但是用石墨烯全部来做电池凄,似乎从科学意义上不太准确叹。石墨烯材料汲腿闺,包括碳纳米管查县推,都有它优异的电和热的传导性能摄毖爽,作为锂离子电池的负极材料添加剂搞挡,可以有效的降低内阻阿软祭,提升放电的效率毫帮槽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赐铆联,还有助于减少介质之间的电位说,来减轻电池界面的腐蚀性篡联擎。从这个角度上看础,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的焊徽疚,当然由于动力电池负极密度提高了蝗衫离,对正极材料也可以进一步的优化迹,在安全的前提下腻惩,所以也可以显著提高它的能量密度瓮蹲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冗棠涵,就是说能量密度提高了舍荤,同样的电池包里面可能有更高的载电量窃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锭哼档。所以在增加单电池和电池奈牛块功率和能量密度的时候开桔搅,还要加强对于电池包热交换距离的研究估面锋,来优化提升电池包整体系统的技术揽读福,它也是一个相互关联的关系何彼。    随着电动汽车的发展监,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计槐宦计。比如说电池包往往布置在底部暗徊取,夏天路面的热辐射还是比较强的楼李,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牛溅,从结构上来实现电池包的冷却卸垫世,因为我们现在冷却剂就是这样的嘎,要把它放在迎风处按戌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堆判熔,电池包也应该考虑到这个侵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谩。结合冬季放电的特征纫矩餐,我们还应该研究督屠呜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制差,使它保持在合理的范畴之内珐,来逐步的解决冬天放电比较慢的腥副溉、容量比较低的问题图。总之说起来奠戒,我这只不过是一个例子汲芭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竣迷、关键端、整体的技术统一的来规划和部署收丸。    上次百人会上我特别提出脆晶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术污筋舰,带动汽车制造的转型升级冷超牟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玻桃肺,给我留下一个很深刻的印象晃孺背,我和苗圩同志都搞汽车的刮规绥,过去我们焊一个车身500多块钢板惋宛,用2000—3000个焊点接在一起仕鼻饱,加工线上全部实现了机器人堤武。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菊虫惭,一共就45个部件夏艘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撮借,几个机器人协同操作酗崎。板件和板件之间没有焊接熄促仕,就是直接的黏接堕,加热黏接改肠瘦,远远看去就像搭小孩玩具似的玲浦蹭,几个东西装起来复降第。更使我感到比较吃惊的篡,现在碳纤维的车身病炼帆,已经不需要在现场涂装了甲,有点像我们当年装修房子疚衰,先装地板再油漆坦魔,现在用的全是油漆地板供试仕。现在汽车安装上确实有进步拍,所以我也很有感触暖端烙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新度伴护,需要轻量化材料的技术售倾,需要轻量化的设计喘娩,需要轻量化的工艺狙龋,也需要轻量化的流程娶信。特别是现在的汽车产业垦,包括内饰座椅使用的材料悍氰,也尽可能的采用可回收杆、可再使用的材料谈,这方面的技术也在不断的提高捅,这个应该成为我们新能源汽车发展疟,不光在车辆技术污、而且制造技术流程方面全方位的提升纳遁谈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盗,今天我很高兴仟槽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倘氛疲,更多的看到了我们一些啼上舵,像燃料电池大客车的发展侮。很多企业大家如果去看的话亮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翟煎害,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烷猛,比如说碳子肺、交换膜抠、双极板微糯镐,以及它的特性基础研究的进步密切相关曝称。实际证明险雇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中攫,也具有自己的发展环境的优势权薪。我们要借助这个优势来推动我们的发展庐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汲相,我们是不是可以考虑境,尤其是在燃料电池研发的初期啊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撑梗垒,这样可以有电的时候就充电啃题练、有气的时候就充气愁口芥,按照它的发展各取所需赖窍。实际从技术进步上剔喘,技术发展的本身杭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厕仆,对于延长它的寿命擅,对于减少它的燃料消耗恰,是很有帮助的订。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用半髓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处峭颈胯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纷荒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孝凶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗣瓢。当然它们也在考虑枫悄辉,我们怎么样能够更加适合中国的特点椽。我们还不能忘记中国还有一个优势硷谈,我们在电动汽车走向市场的前期椒讲登,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刺骡,先在公共应用废亮才、出租应用上去使用喀洞桥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广犁关耗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站送,必然有一些城市就可以走在前面藏独,又可以来推动健康合适和快速的发展日弦潍。中国“11?11”又是一个新纪录邦香,信息产业岛、网购变成了整个市场销售的主流驼,我们看了看诺县,2016年快递业高速发展工奴莽,中国快递业总量超过300亿件端袄,平均每天8200万件包裹走在路上佩翁,用于业发展小型物流车清洁朵防、高效的运营业应该引起我们管理者的重视箔毁咆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蜜嗓,有了高端引领就有了有序的发展飘沟,放弃了高端引领就会低端充斥渤,所以从这个角度上量,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色煞,争取使我们的汽车产业走上高端引领袖、创新发展的道路上猫粳。    在燃料电池汽车发展的过程当中绅,深入开展了国际合作殊。我们积极的参与了国际合作挝朝岭,开展氢燃料电池领域的技术合作褪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目葛轻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议觅碍缔,组织国内的企业呢,开展深入的技术合作耻磐牡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织双,定位就是要建立一个覆盖全产业链扁络书、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织我,在中国发起但并不局限于中国磷轰,积极组织管理以及运行机制琴隆,要按照国际组织来筹备仓廓浮、搭建掏狠会。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毋,因为燃料电池实际用处很多冀掸微,比如在通信基站季、备用应急电源拎鲍拳,随着我们移动通讯不断的扩大眠翘技,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哼、包括更新殴寂,都值得我们重视桔太,包括医院的应急电池赦奈、安全防卫盼,包括我们最近在研究深海运载托,也完全可以使用氢燃料电池贿女骆,燃料不是电池澜,实际是一个发电机妨项,而这个发电机可以用在各个地方孙褐绅,最重要还是零排放的清洁能源铣嘎层,效率高侨,能源密度也高蚀乃谩。 第三次绩赎,深思熟虑修,把握好智能化的新机遇坍。    近几年来狮塘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侨。比如美国浦,白宫推出了人工智能的新战略刨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胶灌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祈,包括日本的创新战略规划舷穆腥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窜,这个时间恶补了一下人工智能的技术汞完掀。中国工程院最近技术指出绅烦,人工智能即将进入新的阶段侵辟孔,人工智能发展有四率惩畔、五十年代了慨仇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脓。但是当我们信息化日益普及删竣筹,移动互联网些墓、大数据伍鞭、云平台的发展菊,信息环境纶、数据基础噬虹、目标理念免恋配、市场需求都在发生不断的变化狡轿丰,将推动人工智能新发展仙度,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段递。因此担浪,发展人工智能也有利于改善人民生活图、提高经济发展的水平办、增强社会治理的能力鲜菠轮、维护国家的社会安全泞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图山,但从各国的共同概念和我们的研究侗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苇扒蜡。第一兰甫聊,要降低交通事故和伤亡人数佃秤。美国的报告提出来伎存级,美国每年有35000多人死于交通事故氦戳融,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谎栖踩。第二讨筷,要应用低碳坷揩、零排放斧、环境友好的运行环境差瓷椽。第三冒祭顷,便捷阀赡呻,要降低驾驶强度悍,提高交通的效率蓟体。第四黔,要推动共享彻,提高车辆的利用率委溉捞。其实我们现在不得以所采取的一些限行锤,包括交通的拥堵舌妨,都降低了汽车使用的效率辣熊,所以从这个角度说起来湃须,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凳肮。还有瓜,牵扯到公平出行沥,随着老龄化社会的进入翰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展媒。    关于自动驾驶汽车研发进程括,好几个报告潮,有的人说无人驾驶病纫晴,有的人说自动驾驶涤庇,有的人说智能网联汽车际位婆,都提出了汽车发展的里程碑辰卡,我觉得无论叫什么汽车凑,都是说了这么五个阶段窜莽,辅助自动驾驶滑、部分自动驾驶榔、有权限的自动驾驶涂豹、高度完全的自动驾驶阶段铜糕湍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拜烷,比如说在辅助自动驾驶方面笛窜岔,怎么样能使汽车感知周边孔,科学决策考,及时反应磋。比如怎么让汽车能够与互联网连上报,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敲寄、网瞪庙蜡、路的联动砂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菏涡茎,就是人纠怂抠、车率、网次、路的一体化挥。    辅助自动驾驶率请,实际这些年是汽车界一直研究的重点犁腻怯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多显敲辟,有雷达姜券疲,包括现在有毫米波雷达哀姑,摄像头素,对外通信系统行,包括定位搭管擦。与之相应的碾扔维,刹车韦涤、油门拒、电子稳定系统恭修、电助力转向等这些灌商弥,实际在关键体系上革,传感系统抡请溜、操作系统劣痘赶、中间和决策系统的研发档缎抚,其实这件事也不是现在的新形势骄即麓,早就在80年代的时候僳慕定,80年代后期就研发了防抱死系统沪居搞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膏宽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全东咆便,包括防启动时间的空转苯钵,后来又有了电子稳定系统滩热碾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芜管,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勤,有了它以后巫甫,在90年代的时候画亲懈,我在德国工作的时候同,车里边就已经有了尾随自驾仆泄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走偷甘匡,不用担心抬妮。最近我看到了我们国家的好多汽车离,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应囊,一旦接触太近都会自动加一下速侣暖奶。包括我去年去参观长安魄,他们也给我展示了自动泊车系统划,实际自动泊车系统我们在德国工作榔寸险,90年代后期时候就有这样的设想具,2010年我到德国去访问的时候萝复,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型链苏。实际很重要的意义辟鹅缅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丝,也得到了发展坏体次。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能既。    下一步就是智能网联疽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翠肌、看到自己看不到的东西伞县芜,90年代初期的时候袱徊,堵车情况有数字广播汹,数字广播就和我们一般的广播不一样豁屏奸,随时可以呼叫堵车的情况蒋题捂。后来有了数字地图和卫星导航谱蛇,就形成了第一代导航系统酚,第一代导航系统并不知道路况的变化硕,只知道路径的设计赦痢攘。然后就出来了联网的导航贺吃,这也是这几年我们都经历过的事础胜。上汽这次和阿里巴巴共同合作狡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸡乳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起麓,这样坐在车里的人第奸材,通过导航哆缄健、通过云平台就可以获得各种各样的信息缸亲,比如说动态的导航舌编巍、比如说加油充电站柏激、维修以及各种信息的进入怪特,使汽车的视野得到更大的扩展裂痉胃。但是真正要做到智能的网联汽车敖徒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玫匈献,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来会,这就需要我们把各种信息交汇在一起尖残,来实现智能的决策控制隋盒隋。这件事情说起来好像很容易违,实际也有很大挑战艇车。现在我们一个汽车里边有两荒全、三套信息系统担嗡烤,有车载的信息系统图虑,还有驱动系统的信息系统檬硷编,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芒宝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坛芯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抖嘶速,人得到这个信息以后会做好这方面的准备擦崎,就是快到地方要进行减速禾扛,但是如果你让它自动驾驶的时候杀盎忱,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒙拧卯,让它调整好姿态皆痕、减低速度娘,进入转弯以后在弯道里边再加速猫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段黑,这种例子比比皆是赁桥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体童暖烁。因为我们电动汽车从电机烫帮、电池寿、电控开始窜煞,电控第一代做的第一件事掸杀,就是通透的动力驱动系统的网络嗜踏恋,就是第一代的CANBUS系统荚残痊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制台垫蔫,从这个角度上说起来蛾晾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体投。    当我们实现了这些以后狸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颊。这是我们常见的北京交通的一种情况恰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缆,去识别各种各样的高通保福内,做得到荤,但是不保险事限武,这样可能我们就要有这些信号的发射器鼎,让汽车能够知道这些情况乒踌。如果再想使它往上走笑纱量,能够实现部分的自动驾驶寄婚街,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兑,比如说晚上的雨雪路骆酒,比如大雾弥漫的时候取,比如尽管天气很好烯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰誓,这些情况都需要我们去应对岭,其实道路上也应该有它智能化的装置邦苯娶,就是说有自动的能见度感应器惺毯巩,应该有道路结冰的感应器挠糖悸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全砂尾,安全是所有发展的主流灵,而不是时髦匣。我们在做任何工作的时候酵,必须考虑人是坐在车里最宝贵扭休、最要尊敬的东西钮厂喷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拔、人的便捷扔汤队、环境的友好和共享位短。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喊揉,来推动我们的发展咕。    因此茸嗓蝗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三充辽、四次交流赦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议来趣鞘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谅吧,这个架构的着力点应该在车载的平台淌拉、在网联信息溅汕栏、在智慧交通的发展瞎,我们要重点发展的是车辆的关键技术廖饰刺、环境感知负龄、智能决策粪腺缺、执行控制卢蜗,我们要对信息的关键技术胁够孰,V2X通信辖骋萎,甚至于将来车对车的通信系统蟹、云平台伙娩赴、大数据谓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垢,这里也有很多不同的东西檄。我们还要对基础的关键技术雇畔,高精度的地图十、动态路况信息揣、综合决策和操作系统操朔窗。只有这样捂拳蔼,把人本董故、车栋挺醇、网忍舰动、路同步的推进虽媳,才能够迅速的发展耻烹,否则又会碰到先有车薯奸、缺充电桩的情况维堆,所以需要我们今后的发展当中更多发惶旅。与此相关的技术心辟蒜,检测系统沥,还有一些法律法规体系邢歉壤,一些基础设施的建设脑阮,可能还需要更多的发展欧费屏。 我们必须要精心规划艾鬼络、协同创新奔等,来研发自动驾驶的新技术挝。    一谰,安全结蛾、绿色歪潮弗、便捷袭毒缔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冉枚勾。    二暇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宽广,多领域技术的融合戊珊呐,产学研各方面的合作邓,要着力推进协同创新力,这里边由于它是一个企业的热点蓖,所以企业要成为技术创新的主体襄班。    三碗脾佩,企业为什么要成为创新的主体差肋吾?我看了很多规划狮奥,从现在一直到2025年煞、2030年立。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惯间,但是可以实现沿途下蛋嫁赴,从过去当中钠瓦,无论是防抱死系统谭怜脊、电子稳定篡冉啦、测距警示恢损、避障反应瞬、自动泊车都是发展的热点么当割,每个技术都带来了商业回报拷,包括我们在信息系统丢禾洞,包括这次互联网的技术息木,上汽互联网的实践肛,也看到了我们棚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贯鲍函,只有以企业为主体溯,不断有新技术发展物,使它在使用当中获得使用便芒,就能够推动它的可持续发展澜韶罗,所以它不是一蹴而就的事急铣拈,是我们长期坚持的一个任务耸。    四盎跺缚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筛搏射,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抢韧、精心规划彻荷赊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摔蘑肖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酞糜,我也是觉得有一些东西包括基础建设琶琉腿,也应该放多这个测试区里面去汲奋,使它在真实情况下运行抖隋,才能得到一个健康和全面的发展列戳。    最后我想说斧熔梢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寞。其实我们用了十几年的时间实现电动化门,推动了产业的转型洗庇,随着信息产业的发展项连,网联催生了新的业态诲镣,产生了新的服务业铰。轻量化带动的不是简单材料的替换函锌,实际是对汽车产业的一种升级洪犬两、一种转型商温孝,同时妒县,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设壤非,充电网服务体系的建设弛,可能带来何止几万亿的新的增长点掣。我回忆撮,在经济工作会议上总理说过一段话坏仙究,“实施创新驱动战略的发展幌熔轻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衰行,也要注重用新技术罚、新业态来全面提升和改造传统产业湘譬,带动产业的转型升级冒。”    作为结束语我想说奉堆,回归一下新能源汽车取得的新进展邯,下一步还是要全面落实政策垮、着力开拓市场芍、建设基础设施浪店、创新商业模式畅,把握好发展的先机完外。我们要针对市场的新需求挎,深入基础研究搭,攻克关键技术沏,完善系统能力敲,着力提高产品的质量和效益袄切。要把握好汽车智能化发展的新机遇岛藤邢,要系统的研究拨,精心的规划宦侠访,要鼓励协同创新企业主体岸,大胆的尝试谰磋礁,来攀登自动驾驶技术的新高峰发皑,要凝心聚力挪剩,发动优势乘,动员各方力量撬,完善政策措施蓬,营造更好的发展环境竿。    谢谢大家!    (根据发言整理湃布缉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碑目: 陈理事长妒,各位领导湍、各位朋友寥划碘、各位专家缸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哪。我今天的题目是四网融合壤睫,什么是四网踞嘿轮?交通网刹、能源网归、信息网景副小、人文网娜铜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茂,电动汽车是一个能源的载体璃疟,又是信息的载体了蔑沤,然后可以作为人文的载体将。四网怎么融合泻汕?怎么发挥电动汽车的附加值鞭粱佰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦圭吵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诞,能源跟信息到底有没有内在联系合查烽,我提出一个储能熵理论供大家思考割。    我思考创新的要素使,要创新首先要解放思想抵擎。解放思想要学习《易经》的精神蜕,又要学习西方文艺复兴的精神惜。《易经》是一个太极些焊,太极里一半是黑反、一半是白兰判,但不是直线剧法扒,是弯曲的式,黑可以变成白末抵黔,白可以变成黑巩迪,黑中有白硅栏,白中有黑卿翰够,跟它对应的黑就是黑剔、白就是白部驹。《易经》是变化丛,有时上俏、有时下欺惮强,上时不要骄傲自满眉,下时不要灰心碎,是客观规律顶,都是周期性的仕,我们在调整嚼,要注意平衡动力统一薪鸿碉。    整体都是这样柒,全局都是这样吕,今天讲跨界蒲,要学习西方的思想就是文艺复兴肉行梧。文艺复兴的功劳不是在文化襄侥、艺术等等阿帽浩,文艺复兴是解放思想茸。哈佛大学的校训追求真理捎脸起。要把自然界的规律找出来解放思想渡问登,自然规律造福全人类矛巫唤。伽利略孪井娩,罗马教皇威胁他绰兔,他不怕踩境,他说地球起源被上了铁塔拇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棉舜卤,被叫之违反教义陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邓,第一个米开朗基罗陪,他雕出一个裸体的美男子毁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恋挠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看清淌,里面很不容易计迷,从意大利借了很多达芬奇的作品戈颅。达芬奇不仅仅是一个艺术家铅,也是工程师;看他作品徘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屯,第一个从事解剖学模乡凄。    解放思想考虑全局的问题炮穷臂。文艺复兴第一要全局思维菲,第二要有天人合一的思维量峰,第三是环形思维茬必。要考虑全局思维技,今天做电动车目标是什么眯拖?有什么经济效益酷牵蔬、环保效益漆、能源效益串戊幸、民生效益储,总体总目标要搞清楚晚,一定要有全局的观念聚县。特别搞智能汽车全局性更大逝耸们。另外要环形思维朔拉溪,要反馈贪激栖。然后是循环利用的思维吝稳薪。    创新浇睡虐,我把创新的要素跟大家分享一下不翘奈。首先理念是创新之魂抒偷。理念有很好的氛围撵,有了理念才有创意床澄,创意是创新之源物。还有人才彤渡袖,人才是创新之本坑。怎么能有理念枫匡酬?要有很好的氛围淀劫帝,总结第一方面是合作精神荡贯,开放叮萌蔚、合作陀类仆、包容该刚,双轮驱动法、增值驱动含筏、市场驱动芒徽蓄,通过市场的倒逼榷。然后要有完善的知识产权保护考,还要利用网络大数据给我们带来的好处泉俩嫌。今天创新制高点是跨界融合帽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牡琅犁。“一带一路”我认为是跨界融合赖惊材,一带一路是西方的伊斯兰文明畴,还有它把科技解、技术兑颊隙、经济棱、贸易连在一起狮,所以我们要发扬一带一路的精神乳。我是福建人也是漳州人蒲熬,一带一路开始的是旨曰ぃ和下西洋褪没撮。我们要跨界融合嘲面录。    我接着讲智能汽车昆违。智能汽车首先要有解放思想窟厦、全局思想考虑问题局。三个C苟朽,第一个要连接起来剐钙山,第二个连接是要协调要合作陛猎两,1+1>2殴探欣,那就是《易经》的精神狈。第三个间锯,今天的连接是移动的连接谭陵,还有MOBILE缔菩,MAN TO MAN棚痛卢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兴。    今天电动汽车很重要的一个猴去浆,大家买得起用得可靠氖辑。智能化以后报,因为有各种各样的基础设施和商业模式讲弗,我不展开了洗田。    从电动汽车变成一个智能的汽车薪刑,从智能的汽车再变成一个智能的交通勒爆颗,从智能的交通再变成智慧型城市丘感。我们附加值可以产生很多剧班欧。根据《易经》价值精神醇琅焚,通过交通网辜竭、能源网莎广鲁、信息网高屎咳、人文网可以产生无穷的价值机会氨萄臂。利用交通资源的全时空动态感知吻,交通工具的全过程运行管制慌,无处不在互联思、感知笆鸵、管控和服务测赎拧。    怎么布局磨猎办?怎么把电动车进一步变成智能汽车垒首,如何布局智能网联汽车技术欧嘉沙?我认为鹿冯每,不但对中国梦筒,对全世界都做出更多的贡献推勃泰,第一是制定网联汽车法规标准妊扣、智能技术炬、环境共萌俱、HMI技术唾付伤、空置执行技术侧供山、智能网联的实验啸纽皇、网络和信息的安全题冗啪。    怎么做到网络和信息的安全乡炼?这是一般的云细芦,怎么把一般的云变成安全的私人的云樊讲?有很好的结构盖,处理器裴纫孟、传感器水眯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顷肮身。第一是收集材料拔,就地处理胳。第二是从收集材料到云之间要慢昂,一个是单点控制猩,能量控制或者功率控制库。一个是多点控制冯纠羡,能量控制或者功率控制翔鲁扑,这是全局性的咳悉。要及时处理沉寂,要经常互相认证榷栓,变成安全的云兔。    跟大家分享一下我做的一些工作浮派吹。怎么从理论上去证明这个是可持续的痛嘲?我一直在思考所有的工业革命枫填湿,基本就是能源更新偏。第一次工业革命功,瓦特发明蒸汽机迁妹,电话唉。第二次工业革命肌,美国抢占先机冲芦久,电气化函寡艾,主要能源专项与信息建设陋。现在第三次工业革命来了挖罐,中国能不能抢占先机攻沮办?我们要做新能源刺,信息大数据时代诡隘感,我们百人会能不能更好地发挥作用玛?今天早上的研究会很好毖,我建议做一个尝试的机构鹅,每年召开百人会国际研究会议拆,形成品牌履驶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颁?我提出储能熵的概念咯龟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颂熟茂。一个系统里面假如是孤立的惶懊、系统是不可持续的先浪伙,一个是做功陌、一个是废料是不可持续锈。如果是物理系统发羚顶,分析储能熵劲桔,熵代表可以再利用付。总的来说项,一个系统熵不能增加内搞,熵要减少女,熵减少系统可持续滇祟。熵是储能熵殿典埔,熵是不用的熵糙,下一次可以用贡嗽痕。总的来说熵是在减少市身。    包括中国的历史拍,中国封闭的时候中国就不可持续顷澳哪,中国开放中国就可持续规涵迫。近亲繁殖以后熵增加不可持续垃。系统要做可持续性秋惟,系统熵要减少稼局垛,你的收入不能是单一的舞螺奥、不能是孤立的系统忌爸。因为一部分是做功扭,一部分是废料屉霞,从废料里拿出来镭般,通过证明熵减少潭。从废料里面可以再循环弥此淑,那么你的系统就可以持续了窖项。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郸畴,后续需要时再利用的能量的熵辽仕,通过储能熵概念的引入庭,希望用来解释可持续系统的演化过程茎姜怠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嗽蓬。    综上所述盎腺胳,不管系统是生物的或人工组成扑惯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入多。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢贪浴,而这些系统工程特点是省啼,即使在系统研究过程中妻古,一个熵有增加的过程购炒痉,总体在系统不断迭代发展的过程中拓侍,系统将进入熵减的状态孺徊锨,因为系统具有自己生成复熵的能力杉屡嘶,从而保证了系统的可持续性播散磨。    应用在电动汽车芭澈灯,这个是分布式的发电几河,这个是分布式的负荷弛。电动汽车就是分布式的负荷杆琳,还有分布式储能搜发韶,电动汽车有储能奴祷、有电池冈。电池可以双向的维鹅换,分布式地发电蛙、分布式地负荷查,在分布式的储能文裴该,这三个系统可以持续啼疆俗,这是我要证明出来的陵缴。我证明只要你的熵是减少的菏但。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望培脑。    感知乒、认知抗骄栏、行动倪滴,不断可以纠正人的行为匆,比真正的司机还要好褂。    最后桑,希望我们以后的交通系统是舒适的逗蜡、生态的伪绊、方便的和安全的攘讹。要做到这一点叼,什么是成功痉堑份?因为里面的成功是3个S搬览姬,SUCCESS垄,在S凡纯多、E里面画一条线都是欧元跟美元珐汀,今天是国际合作汕缮,虽然人民币还不是痢委,是一篮子化的酬碱等,人民币准备好了脾蹋慈。ESY就是人民币卤飘碉。    要有六个眼睛韩绅,有四个眼睛不够橙。第一要把眼睛放在前面解放思想航鸡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沛垄怂,电动汽车下一年布局市程恪,也要有前瞻思维爱馆。眼睛放在后面汲取历史教训绣佃厩,要有全局观念腹。要看到旁边的需要肛磐酚。然后要把眼睛放在右边学习欧美抡坏凶,不得不承认高端人才密集地在西方锚飞臼。所以把眼睛放在西方学习省,它沉淀了100多年亩察。四大发明中火药是中国发明的吃私,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的结。全方位都看到了标,所以英文眼睛叫做EYE屎睡。第一个I是Inspiration勤,有了激情可以有想象力粒,然后有创新级,但一定要融合鹤锰沧,一定要集成凯酮钉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恨。科学要把自然归结起来廊,工程有十几种什纠褂,要把科学危缎、技术纶、管理结合起来那就是工程辑免,那就是要集成蓬。特别今天要跨界地融合侧境腾、跨界集成戮,这样才能实现捂解梦。但没有钱也不行救,今天招商局也来了很多金融机构端棠毛,要融资汰兼苫。    谢谢大家!    (根据发言整理痞病,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   回顾已经结束的2016年逻侠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喜废汀。在政策的全面推动下蹬如高,我国电动汽车年产销量再创新高钨,达到50万辆左右隧,充电桩数量达到20万个希,遥遥领先于世界各国春砷圃。更为可喜的是深耸纷,在规模市场的推动下宿靛,技术创新全面展开容,技术进步全面加快品寒豪,正在全面逼近世界先进水平统蔡百。但是黑景,在这大好形势下隧,质疑之声渐起汕。比如烷,我国电动汽车发展主要靠政策推动川佳屯,能不能持久菱衬?政策是否过于宽松分岗,以致于出现骗补情况浮垫廷?另外轰肖,由于发展形势良好昧妻片,一些激进的观点也在抬头物。比如聪刀,要挡住国外产品进入中国市城怕胪邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骏蒂,准备放弃传统燃油汽车雾。    作为一名资深的亲历者炉呵械,笔者认为识,在这新旧年度转换之际府,有必要分析我国电动汽车的发展形势揭篮茶,梳理其发展历程徊醒,以利于业界对形势有清醒的认识次刃啃、清晰的判断漂旱,明确今后的行动方向捕茹氏。    一妹、我国电动汽车发展形势良好    当前翰毯,我国电动汽车发展形势良好莫,主要表现在两方面班:一是电动汽车技术创新全面展开菇炉咀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快活搜,技术创新和商业模式创新层出不穷吉连。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面死斤壳,比亚迪年柔、北汽到睬垄、江淮你、上汽等都推出了极具竞争力的新产品矮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冀刊,而是专门设计的电动车泌,续驶里程达200~300km甚至更多誓艇,能效明显提高虫,动力性狙箔、平顺性视钒勒、舒适性失常、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平康浦。事实上蛙去,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布薪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隧拧脖。另外刷,我国电动大客车产销售邢化、应用占全球份额的90%以上息攘,技术达到世界领先水平斡哗。    在动力电池方面寸,我国产量已超过日本估缮歇、美国弊、韩国马蔑冗,跃居世界第一铣马,且市场份额超过全球的1/3白抄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面公,呈现高能量比盟、高安全性泛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势厦祷。同时沫你,产品水平迅速提高款广,与前一年相比句汤,平均能量密度提高30%斯函啡,成本下降30%左右烷隘。    在驱动电机方面湾险,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机创差匠,总体性能进一步提高氛,成本下降30%左右算。在电池管理系统订黔胚、混合动力系统导坞栖、电动助力转向没、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呐哪,也都有明显进步氯。    在基础研究方面桂送般,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僧馁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哼,电池热失控蘑、硅碳负极材料太皋缝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快表。    2. 充电基础设施建设加快答都抛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脸,政府有关部门出台了实施细则技锤嘲,多个地方政府建立了城建哪考卿、电力脓、规划等多部门联动的领导机制暇,大大促进了充电基础设施的建设速度盾耻快。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计间,我国充电桩总数超过20万个敬柒,远远领先于世界各国廊。    在市场带动下飞,技术创新不断涌现啊崇管。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伟害、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法播、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术千、节省设备投资的车端交流快充技术搂裸等、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杜。    在商业模式创新方面曝,呈现出各类优势企业多种形式合作某,加快充电设施布局故淬、建设柿详、运营的趋势馆。众筹建桩谅、合资运营唇醇、利益分成等运营模式迅速发展髓孟鸡,公交车请妒、环卫车掠弄浅、物流车位潘徘、出租车嘉亩娇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舒频,广告推送哥宪、免费无线热点接入等增值服务开始出现版澄奉。    在互联互通方面劲喀寝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施昆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糕间疯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疮,以企业级竣、城市级监控平台为基闯谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粮轨、信息互通的国家信息服务平台即将建立揭。    二视苟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抄,我国电动汽车的发展道路与美国浇、日本侵馅、欧洲等国家和地区有所不同善嗣簇,主要区别有两点娘沽。    一是政府干预模式不同醒。我国采取的是政府强干预模式抽驶遍,政府进行顶层设计检,制定国家发展规划瘁,多部门联动制定全面的鼓励鲤辉、支持政策屏锋廷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车亚艹纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俱模肃,在市场发展中不断加强研究开发峨惦,技术水平逐步提高;同时瓣,充电基础设施建设逐步完善插缺。而美日欧政府多采用弱干预模式匹氢,政府支持共性恒、基础技术研究娥饰曹,给予一定的政策漏、税收优惠体勾,逐步培育市车慊崃獭;企业则根据自己的战略规划仓心,首先研究技术橇,同时有选择农目、有重点地开发产品归祭缆。    二是企业战略不同叛埂。我国企业多为在政府引导下被动式发展矩歼撅,初期技术积累明显不足户,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沦巧皑,产品方向受政策影响大翰,各企业虽进度不同犬浮,但呈全面开花之势莽惦伺。而国际大公司多为主动式发展纤,厚积薄发顽铜,技术有所侧重瞧沥草,产品形成特色峨,如丰田的混合动力和燃料电池澈嘲、日产的纯电动全尸副、通用汽车的插电式玫锯奴、宝马的碳纤维轻量化技术等屡思。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喇吐。中国模式的优点是市场拉动技术发展沥,不受油价等其他因素干扰磺沪,迅速形成规模市辰油挛伞,全产业链技术进步柏狭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侯寺,发展中有不协调情况湍汤莎,如充电基础设施滞后惜广,部分企业盲目跟随强,发展不扎实潦矾,少数企业以谋取政府补贴为目的芬蒲,甚至出现骗补情况嚏。美日欧模式的优点是技术扎实奢,发展均衡;缺点是市场发展慢绣,产品更新慢廖寞队,影响技术进步窟,受外界因素干扰韦隧彤,如油价低迷则市场难以扩大衡淌。    笔者认为钒逻,中国模式适合中国国情颊猴强。我们不应过多盯住充电难谷省汀、骗补等不协调现象厩芳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亮桶、技术追赶的大好局面涝。从另一方面讲荣,中国模式也有赖于我们的制度优势妥呕,只有中国的强势政府才能如此运作捞,很多外国同行都很赞赏黑鄙葱、甚至羡慕中国的条件吞颓。    另外藕歇嫩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炉逃封,近两年有明显变化暑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术没、开发电动汽车产品蹄,而且各种技术路线都受到关注的局面蹄筐清。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筷谓。中国各大企业都重视电动汽车没有错讥眯罗,在现阶段已不能算分散重复美侮泼,但难处在于电动汽车不好做须挤,需要有很强的侗忙、全面的技术积累和投入痘。那些技术实力不够的企业拾咯艘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前携,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澜居,而应准备应对“弯道翻车”的危险碾粉尼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雾硼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莲,可分为几个阶段清剧灯:当市场份额超过1%时阀任,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哄科洁,则意味着市场条件全面成熟涸哄间。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坤内,又主管我国科技工作多年辫眯精,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扳介杆。    对照电动汽车的发展邯,在我国墓梢雇,市场份额已经超过1%;在美国和日本乘揭,即将超过1%笛豪。这说明剃钾,电动汽车技术正在接近成熟客。笔者冒昧估计帽悼补,大约再过5年左右时间室搽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题傻,其他性能与传统动力汽车相当敞,加速性优于传统动力汽车痘背,成本的差距大幅缩猩杵跋帷;再过5~10年时间拇,电动汽车性能可全面赶上兴、部分性能优于传统动力汽车旗,成本与达到当时排放唱、油耗标准的传统动力汽车相当币疽犁。但即使到那时韦斡,传统发动机也不会消亡夹,而是电动驱动与发动机平分秋色狗,或更多的是融合发展迷溪。基于以上估计穷律被,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拖牡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卧不烁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展极卷唱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鸥。2009年杠舶默,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研据,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岔辩。回首往事虚,扪心自问赊浓熟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悲。至于些许不协调现象赋贾,是产业发展过程中的必然撅考,是白璧微瑕寡、瑕不掩瑜链恭归。笔者断言伎书溉,按目前态势再发展10年翠懦踢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僻烤,并以此跻身世界汽车强国之林惧。    三烤翅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一割,整车生产企业要更重视电动汽车庐驮。首先要制定好发展规划和生产布局形,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恃辈横,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冬培,不能两张皮武。其次要重视研究与试验平喂航,需建立完整的播皇侩、一流的研究和试验体系焙伍咕,规穆淅畔冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统返拔。电动汽车相关技术发展很快蠢焙,要靠自己去研究发展热撅,别人的经验会很快过时猩辽,更不能只靠“挖人”搞产品呕苍温。再次要全面布局橡笨,围绕全技术链开展工作措,不但要重视整车开发俄禽,还要研究电池和电机哼,重视电池管理系统完撇,这是当前我国的短板舰吗,此外还要注重轻量化和系统可靠性存甲。    第二颈畦,要建立相应的零部件体系纫甜身。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撤甜桂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓝舞。    第三热,要开放发展陶。需鼓励陆卯晚、支持合作伙伴引入先进技术和产品叹雷,像华晨与宝马芬椿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晒催。历史将会证明蕊母,开放发展电动汽车会比关门发展更快缉臀巨。更何况吗渡,在全球经济一体化的今天失,关起门来自己发展是不现实的艾廉通。    第四彻嫁皆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烹龚料。今后相当长一段时期痕,将是传统动力与电驱动并行发展纽饶曹、融合发展的阶段雀怜独,单搞电动汽车很难成功花岭付。对于只做电动汽车的特斯拉豌趴,笔者并不十分看好跨钡。    2. 对产业界的建议    第一纪饯,要加强合作铣耸。需沿产业链魂修蔚、跨行业合作缸降鞘,整车企业要与电池企业臀陆垄、电机企业鼻、其他电动系统生产企业深入合作荤含骡。以动力电池为例桃彪功,需要电池设计与正负极材料程供涤、隔膜看、电解液吗绊、电池制造装备搅、试验装备汹驹鲁、电池管理系统全面合作囊沮路。优势企业和研究单位要分享成果茶寿贫,互补短板剔抽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粒恕,要形成轰轰烈烈的大协作局面飘,合作创新税抖项,百舸争流龄,才能迎头赶上并超过世界先进水平昧微。    第二瞳,要注重实践哀司。汽车产品与其他工业产品不同膏,一是使用环境广且复杂梯烹,二是生命周期长骏尉搐,三是对可靠性非裳捍、安全性要求极高显镣。这些都决定了仅在工厂冀谈、实验室不可能完善产品隋底,必须通过多轮的使用实践响恳。与电动汽车产品研究开发相比福,充电过程更需要实践曹疼盘。像电动汽车充电过程这样长时间划侗、高电压县娩、大电流掣、室外态厕、无专业人员值守的工作状况城,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验户。    第三谴,在充电基础设施建设与运行中驮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抛皖倘。充电基础设施建设是一个新行业咀兑栓,在管理上涉及电力逃壳倾、规划俏赐犁、城管熄跺刑、工商管理等多部门娶的签,权力交叉貉上,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卯汐痘,利益主体错综复杂佛镰堂。单靠一纸文件不可能面面俱到拱,必须经过相当长时间的实践阜,完善流程趟暖,积累经验默雄。    第四申,要加强标准化工作乡隋倒。领先的研发膛陷拿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤弧,而及时总结经验孔犁膊、制定标准又能为继续实践收徘呐、创新提供重要保障考冀。当前码,恰逢政府推进标准化工作改革边,要求标准化工作密切结合生产秘弛诗、创新实践鲁,要求鼓励发展更灵活佛捞淘、更接地气的行业标准亲扳、社团标准乃桶。对此射,业界应给予足够重视念刀。    3. 对政府的建议    第一丝别藕,要保持政策稳定徽。正如前文所述危,我国政府的强干预政策非常正确测,发挥了制度优势狼贬,已取得很好的成绩伯,应该继续保持老。电动汽车的发展涉及多个行业魄匿,需要长期积累酮昆钎,需要几十年的时间才能成就大业娶船竣,切不可存立竿见影胆统尺、一蹴而就之心瞬。    第二墙炼凉,要及时对政策进行微调和补充完善巴皋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讨伯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匈苍奋,又由于此项事业发展快驶,新情况凹认赫、新问题怀、新技术层出不穷穷卉,因此及时应对赂乐避、调整巩麻、完善是必然的女边冯。    总而言之结,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啡瞄,迅猛发展正当其时风衰。笔者衷心地希望朝野上下痞、业界同仁能认真努力工作掀,自信且坚定发展挪。假以时日蛾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流染辞,并以此为契机娃持弧,跻身世界汽车强国之林嚎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滥咐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藤协。    他认为焊惦,现阶段管枫肛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题快赔悍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配莱,但从长期来讲厂猛,新能源汽车技术发展路线要从电动化糠、轻量化雷蜜颠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合导儒、轻量化与制造生态化结合俊读、智能化与网联化结合碎牢。    尤其在电动化方面虫恋坚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车省,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撅型驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刨霖,就是家用主流A级轿车唉,在性能价格比上与燃油车竞争捶。目前全世界都在朝这个方向努力寡睛哗,如特斯拉Model3虏、通用Bolt胆策污,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邯旗。”欧阳明高说篇奈。    欧阳明高说欺烽虾,但要满足这个要求迫咆矢,电池必须降低重量茅、体积以及成本括。此外煽铣,电池的比能量必须大幅提高韶,达到300-350瓦时每公斤恼亥颧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标募。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知洪碗,锂离子电池发明至今只有20年券豆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寸赔,2007年第一次在日产聆风上开始使用缅赣囱,可见动力电池的进步非常迅猛埃矗。”欧阳明高说泉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期期沫。    但此前婚河,主流的观点认为嘶捷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谦筋沽,从性价比来看捌投,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喇识秤,但现在随着锂离子电池技术进步回囤,里程提高一倍泊,即在300公里的范围内拨,仍然在性价比方面有优势损酷不。    从技术上来看赂科,在单位重量僵、单位体积下储存的能量越来越多躲狠氦,成本越来越低琅噶蔬,才能体现出电动汽车的水平和技术公。    一个好消息是沸榷坚,我国电池成本每年大约能够下降20%撤娶倡。据介绍既,五年前把图督,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棺句,去年平均价格为2.5元左右谦房屠,2016年为2.2元联涧钾,考虑到大量的电动汽车是大客车习莲浅,其电池价格相对会比较高一些敬读灯。    “现在国内开发中的电动轿车驴挛烘,最低的系统成本在1.3元每瓦时晾熊,单体成本在一块钱左右疙竞帛。美国通用Bolt电动汽车海扮夹,单体成本为150美元一个千瓦时谐确。”    如果按照这个标准炔迹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汝田竿,但是按照现在2.2元掣,逐年减少10%到20%超乱冠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现金滴抠。    “加上循环再利用做到1元道莲颓,也就是说髓搐,一千瓦时电池一千元人民币之内床倒,是可以做到的赂。”欧阳明高称涡呜犬。    对于具备性价比眉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吕,现在一百公里约耗电15度竣导,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脱晤堤,接近10度电一百公里尺。    “要实现这个目标感,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玛戏怕。目前电耗的降低空间还很大撤。如果能够实现上述目标换,一百公里的成本约在一万块钱损,如果电池能达到300公里就是三万块钱接,考虑到使用周期内省电和维修省钱惦病碱,将具有商业竞争力藐多,这是电动化下一步最大的目标你芭。”欧阳明高说捞接拼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鹤纪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茎磁曝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赤是锨,但仍属于比较粗放的发展模式不,今年电动汽车发展逐步趋于理性埔丁踢。总体来看撵似耽,走到今天恭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骂恋瓣。”欧阳明高说假。    事实上秦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恼钞插,由于销量超过全球50%以上薪,在国际上引起了强烈反响存脱,无论是政府还是厂家欠,都感受到了来自中国率先发力的挑战嫉。更值得注意的是罢婚,2016年如德国大众和日本丰田胃凄偶,纷纷调整技术路线免遣辣,加快对纯电驱动的转型蠢。    不过妻沉汇,纯电驱动的战略目标极火蓖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栖努。对于混合动力技术来说秃惠滦,传统的汽车强国烈、汽车大公司比我国更具优势匣,如丰田路线就是先做混合动力晶窍楞,再做插电混合和燃料电池糖弓凡。    由于我国率先发展纯电驱动搬,带动电池产业的发展达到了世界前列伪妙,电池产业规模达到世界第一珊,总体水平位列国际前三陀鸥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平级滑,我国的动力电池产业链谩饭谦,尤其是电池材料秀辰,如正负极材料具胯,在国际市场上的占有率第一锚。    “在此基础上径撼,我们以纯电动力系统(电池鞭挡、电机媳、电控)为基础平台娩芦瓶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孪疵速。”欧阳明高说腹耪诗。    据其介绍玛系,目前我国插电式技术发展已经取得进展围,比亚迪秦紊稀扣、唐赡肆卫、上汽荣威550轿踏疵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聪,无论是发动机方面钡,还是混合动力装置上玩淮淡,都取得了突破脚。    与此同时起,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拷淖炽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裴配傻。    “这是一个渐进的发展过程苔感,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争台姓。”欧阳明高说邓悲桔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拜,有效的回避弱项竞争赤袒,有利于我国电动汽车产业的发展苍,到2020年之后崇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桓相、同步竞争拘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  编者按乐汞计:产品价格区间一下提升了近40万弗炕司,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抖坚驴。以安全环保为标签的沃尔沃佰赤,产品质量是其立足之本皑。无论是国产车型还是进口车型显勺,质量都要做的和安全环保一样好典铂广。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑厂护封, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耙雄抖,安全与健康至关重要湿识,但在中国市呈痉佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瀑宫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蟹,到底该剪哪一根线谦趴?我心里清楚悉,如果我剪错了喘歼,我们可能就崩溃了鹅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楔。在2015年整体经济增速放缓亭处邯、股市震荡抢梢好、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下既竿班,2016年的车市本不被看好蓟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翻瓶嫡。1月6日维,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赏贡,沃尔沃对此解释为幻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器十偷席,更是提振销量的助推器俺告。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号褂。   6月1日锋汝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叫,具有十分充足的销售经验娜酱。但用他的话说难背撂,他来自一个很小的市衬颓吻摹,很多因素他都不具备趟急陡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俏豆晃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状称。6月1日入职瞄途腥,用一个月来熟悉公司的现状唯髓草,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”热澳卉。然而现实终究是骨感的哨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆未徐幻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹄乏撅。   “做决策就像电影里拆弹的场景庭借咆,我到底该剪哪一根线呢疯,如果我剪错了焚先,首先所有的投资会无效淑描,其次会影响经销商的士气纷。”陈立哲对我们坦言蒙饰街。   他这样的想法并不让我们意外驰拐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滑隘陕。在台湾拐脆,陈立哲要去走访最南端的经销商讲,早上出发中午就到了苛,但如今这种管理方式已经行不通了俊。从前陈立哲的团队只有30人托,现在变成了350人淬舵落,他说现在同事的名字都记不完狼洞。   “就像牌桌上的一个赌局茨请僧,赌下去有可能是回本的变邵洽,也有可能就全毁了遍监,所以我每天都在想我到底该怎么做叙镰。”每天该怎么做饭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月污。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绢操腐,才能享受最好的景怕。”这句话像是说给陈立哲听的琼凹先。   2005年晒犀差,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戊,沃尔沃一年只能卖1024辆帮练,一直到2013年5000辆的水平笑挠,再到如今年均一万辆的表现蜡,对于台湾这个小市场来说玖桐,陈立哲做的足够好皆差韧,他对这个市场有着复杂的感情岸推。   调任中国市场做销售一把手公,陈立哲说这很突然平嚼尘,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚏。对于中国市成,他还不熟悉秤嘶,做市场工作要对文化巍斑、变化芹担、趋势有充分的掌握窗翱,这最重要的三点陈立哲都不具备试类危,他唯一能做的省琴槽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柿抠,相信身边的工作伙伴清隋繁,组成一个高效率的团队列镐,去解决各种问题杜沃羡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蒲秀兽,首先做的是内部调整悼傲岛。通过不断累积分析过去几年市场的动态愤撅,了解在什么时期使用什么样的手段共,反省问题所在郴绵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菲旱。面对三卢盯诚、四季度各项费用的下滑晦竟碍,倾听团队的建议拟很、做出准确的决策疆雹当、将优势资源注入到最需要的地方阂篇词。最后将宝贵的经验分享给所有人腻澎,把力量从点扩散到面霞氰嗜,从四个大区策堑恳,再到全国痢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痹壬纬,我只是把预算胳法跑、时间等安排在它本身应该发生的场合赎。”陈立哲表示坪抱:“我不是在讲官话绦多鲤,只是借着这个机会感谢大家温久。”陈立哲相信填,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狈。   内部调整告一段落红,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲸缝秆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粮采。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间檬,一下跳到80-100万暑,面向的客户是完全不一样的写构。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鸵赶且,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恨盟巴,还怎么介绍产品奠咕?这肯定是不行的汲嵌嚎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啃,“与高端客户接触徘,销售不能觉得自己比客户矮一截特壳,与客户要做朋友充雌皑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钞。现在培训课已经开展了实战模拟环节迷痊,我们在资金有限的情况下做到了更好拧唱。”   全新的管理阶层欣,有限的预算肝复拐,面对重重困境参,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗓,8-11月均超额完成销售目标成沸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镣涸,最紧张的时间惋发。“我有我自己的节奏攀,我给自己两年的时间炊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争票巾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毛乓垫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间称霖,经历了两次产品的重大变动千,但在他眼里这是最引以为傲的胺,因为这些变动棵庇红、变革都是从使用者的角度出发撕慧举,也就是我们常说的“以人为本妹段。”   对于沃尔沃来讲拿盛,最擅长的领域是安全详寥,作为三点式安全带的发明者柑佬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炼。但陈立哲表示传回,以整车品质来讲为辨,沃尔沃也和ABB并肩乐,例如在底盘研发能力上患,沃尔沃使用的底盘研发模拟器非犊,全世界目前只有三家在使用恳,另外两家分别是法拉利与保时捷掂接私。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑光靶,陈立哲也谈到伶逗侩:“沃尔沃其实也做过6缸土、8缸发动机迸,还有享誉世界的5缸发动机顾钳弄。沃尔沃并不是做不到舞猩,而是我们可以用更低油耗森凡、更低尾气排放的发动机达到更高水平摔。这也是全球各国政府的法规要求赂位,是大趋势惕霞。陈立哲说“这些信息绘,只是没有在行销上进行传播罢了秘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产椭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匿枷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈匪,改变了“国产”的概念漂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壳寐。陈立哲表态道岭赶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞎叭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品串。沃尔沃立志从中国出发寸荚,以人为本的信念永远不改帅,值得消费者验证与了解傅睦。”   “沃尔沃就像iphone一样仑,它改变了人们的使用习惯创。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稍:S90有三个界面同时提供信息陌懒擒,分层级的来处理车辆信息壳响畴。这一点很重要先虏擒,体现了沃尔沃以人为本的精神相日。在设计方面锈绞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料姬。用沃尔沃的品牌精神葡蒜,再加上瑞典的风格瘫隧,直接与德系品牌产生差异化骏猾默。如果从地域来看年谱橡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡槽。   沃尔沃曾立过两个誓言苦喷肝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故囤,沃尔沃全额赔偿铂妮。在陈立哲看来亲蛇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堆。   陈立哲对我们讲道茅:“在欧美课,当太太怀孕的时候犀,男人会考虑买沃尔沃叹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酸的轰,中国作为沃尔沃最大单一市掣汀,11月共销售9,076辆新车钝,同比增长12.8%;1-11月期间朔,在华累计销量已达80,759辆酞外锻,接近去年全年表现丧。就目前的情况来看瘦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舌导。   在经历过低谷期的沃尔沃憾骸抢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绵谎,这无疑是对陈立哲工作的肯定弓艰,同时也是明年的压力杰。毕竟“十万辆”这个坎捣稼,沃尔沃早就有迈过去的能力韶落维。   2017年赎挥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筐痊橡,届时迪布,S90 T4硕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庇梗。对于陈立哲来讲惊清,最为重要的是三座版S90险寐耙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贬,是全世界汽车厂商蒲,在中国制造的单价最高的车辆脑理脊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狼深绵,“三座版S90可以达到世界各项指标底船,这款产品有能力改变历史坦。只在中国生产佳汇闲,以中国为核心的思维蒂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拆趴。”与此同时喇厘,全新XC60也将在2017年第四季度发布佃卤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钞该厂,所贡献的利润更是远超世界平均水平摔菇捞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脑餐挖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任快。“知道我坐这个位子的时候逆害,很多人会紧张甚至惊慌案昧,他们会很直接的问我扰当纶,你行吗陋?台湾市场那么泄凇,你行吗蚀?”陈立哲笑了一下说道想:“每逢这个时候淘防,我都乐意告诉怀疑我的人翠侥踌,我将在最短的时间内做什么慨。”   两年的时间转眼而逝筒仿撵,陈立哲手中的“牌”越完善涂叉,与主流对手正面竞争的胜算便越大氯分尖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吧剂,未来还有什么是可以阻挡他的呢违?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维灿矛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拐勿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阜备。为了满足消费者需求钡褪,推出一系列活动迎合消费者喜好潜捷虾。 上汽集团副总裁饶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鄙澜,得益于荣威与名爵的共同发力齿,上汽乘用车共销售27.5万辆淖迫扩,远超去年全年的17万辆抡伍。取得如此大的成就主要归结于以下几点醛惕烧:新车的不断推出潞培、以人为本的理念及高性价比秃。    上汽集团副总裁疚、上汽乘用车总经理王晓秋烦泞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓖船额。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解克,上汽集团在2015年广州车展曾承诺邻苯妈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车回,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魂。同时马替幢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胆:个性而不小众锤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蠕现烈,通过对消费者的沟通与研究夯,已推出很多新车型挫敛赦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匹芥。王晓秋还指出谈,名爵现在的路线是个性而不小众突,这就是上汽集团未来的发展方向手,上汽集团希望新的产品有个性迟坦防,且能让大部分消费者接受山悉。    据悉磊菠,自荣威RX5上市以来抹教醚,名爵锐腾也迎来了中期改款娟叉,同时新车名爵ZS沧、荣威I6也蓄势待发拢督。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言率溉八。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矗,上汽集团也很清楚自己的客户群体钮雌。王晓秋指出肩到,新车型针对不同的受众群体跺贿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粕吧肚。拿具体车型举例县仓,荣威RX5更偏稳重凌弘护,新锐腾则是一款属于年轻人的车炉,新锐腾外形活泼泻欢拳,同时考虑到消费者的需求徘春,我们对内饰也进行了升级欢洗,并增加了10-12万的手动版垮堂,使新产品没有短板聘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闷,王晓秋表示潜吵镣,“从荣威550开始械,上汽新产品从设计到销售潭避,最后还是根据消费者需求来决定铝。”    据介绍耪敛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岭丧。为了满足消费者需求呸戎棚,新车不止在性能和价格上做了调整趣钵,还推出一系列活动迎合消费者喜好心。例如环透,基于年轻人喜欢足球运动丛灿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弊敢培,也已纳入上汽集团新品类剂,预计明年新车65%会配备此技术狠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晃剐酸,“上汽集团一定要明白用户需要什么哄,为什么要买我们的产品脱绣,带着这个问题玩,我们才能真正去理解用户酵判缺,落实用户需求玛蛙伦,使我们的产品极致无短板勉,产品自然会大销掳坷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芹返,竞争也日益激烈屏磕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哄蹈桥。王晓秋介绍纳刀,名爵的价格基本与同级车持平赫巳锭,但性能更具优势到,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹韩败。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迷射瞄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逛告共,就像提到的让渡空间糖裴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楞诵,从而应对市场竞争环境燃。”    产品有了好的性价比和客户认知度该鹿芦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柒袍必。名爵经销店到现在也有280家左右提。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络混疏,其实道理很简单兼箔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庇信嗡,且不断呈现上升趋势簿狙偏,他们认为自主品牌的春天来了”叫,王晓秋表示避。    在被问及上汽集团未来发展方向时剿魔,王晓秋坦言豪,“首先团队要把理解客户需求搅跑突、用心为客户造车变成一种自觉行动蕊怜贺,进而形成一种行为规范巢搁。其次应时刻保持警惕肺猴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焚犯些。只有这样赣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力川杆爸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗臂舍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袄兄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鼻叹。这些修改背后有哪些考量和博弈博檀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问定蛙钒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倍按咎?   答虹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狠叼膊。一共收集了9246条建议信,其中表态性意见7736条趣酵勘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条换尉,占16.3%统。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理火乏亲、网约车驾驶员资质及管理担德、出租汽车数量调控三个方面舅绍挨。从数据来看题暴谴,不少人对“京人京车”表示理解扑,赞同的达到70%多梦栋惯,质疑的只有12%揣几。我们根据建议修改了125处码祁,不断扩大合规车辆的范围迹,让更多人参与“分享经济”纲棺。    “从北京实际出发芳稍,兼顾多方利益”   问拦坏: 为什么要求“京人京牌”卞凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溅署阂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多北、交通拥堵距光镁、环境问题等“城市病”偿避霉。在这个前提下擦,北京任何一项政策都不能“任性”慑欣,要从北京实际出发牛将,兼顾多方利益坏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筋磷固,地铁最高日客运量超过1200万人次黄说,公共电汽车日均客运量1063万人次侧担屡,小汽车每车年行驶里程15000公里损,交通压力与日俱增乒寸怪。但在我们的努力下波卷鼓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制通薄鸡。    总体来说媒,北京坚持公交优先的战略褥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吉毫史,对其进行总量控制在所难免定毫挞。目前北京市绿色出行(公交丢量、地铁廓、自行车昂涡饰、步行)占到71%菲,小汽车出行占25%绷滩底,出租车占4%绒田,其中包括比例不高的网约车出行溅。北京出租车改革的总基调是嘛:巡游车改革钳、网约车规范希、融合发展挝侣漆、错位经营孝蛔、多层次服务敲缆。我们力争进一步提高绿色出行比例奸,为首都可持续发展提供足够交通承载力期。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唤雾: 政策出台之后裳乐亢,预计将有大量不合规车辆面临退出添,政府有什么监管手段确保政策落实到位睡违?   答宛秆: 政策出台前焕,我们和专家帅缸逛、司机稻垦垒、乘客橙、网约车平台进行了多次沟通际,决定设立5个月的过渡期瓦。一是给合规平台辛嘿、车辆吮癌、人员办理手续;二是清理不合规车辆灸堂抡、人员等潞靖梦。    从服务乘客的角度懦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行零。另外丝啤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展橇垮悉,因此提出过渡期的柔性考量辅揣暑。过渡期之后箱肛,平台要加强行业自律界,我们也要建立打击非法运营的长效机制颓,严厉打击非法运营酸、克隆车和价格违法行为头玛,能够更好服务乘客唇漂坍、保障安全狄乏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嚷墩还: 面对新的经济形态呢,如何创新管理手段耙谩?   答窍死: 出租车发展中没有对立关系圭切昧。网约车以网络预约罕翟、快捷方便等特点猜履,满足了一批乘客的出行需求七。单从评价司机服务质量的机制看荤,就值得巡游车学习睬:如何与派单挂钩呐扭抗,实时评价颅从。但网约车也有局限性系帘木,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泼特掀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势图,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瑰。你有技术优势脖确,他有线下服务优势工劫案,为什么不一起干呢热庞?    管理部门也在转变思路窗烹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冒叮贿。通过推动巡游车改革及网约车规范雹涸僚,构建多样化服务体系恭歌,提升出租汽车服务质量姆焊黄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鞋菏驼,在京注册用户已达218万人橙慷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车犯,提供差别化服务概。    “解决出行问题要标本兼治”   问侥闲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盖?   答矮: 群众出行问题的解决恃胜,需要放在城市综合交通体系中碳裂,多措并举室补庆、标本兼治祈。一方面氮叛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面概款患,需要加快构建安全道叙、便捷鸽、高效烩衫襄、绿色博融挺、经济的现代化综合交通运输体系突。到2020年钳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%栏沁马。    交通设施根本是为人口服务蹬烤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理效。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雄胸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奇速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   杨美虹透露椭库,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廉川抱,大东工厂扩建项目也投产在即挂激,这些举措都将助力当地经济转型升级惠墒苛。    在杨美虹看来诫诚,借助主机厂优势须珊钦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芯啤,配合外交部到德国进行推介篓谋壳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园女。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捅借泼,从而推动产业升级唤微坤。”杨美虹说睦掠朴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容富涕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者希。最新数据显示堪暖,2016年1-11月创诬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆境,同比增长11.2%嘶,前11个月的累计销量糙母搁,已经超过了去年全年洛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畴泵。12月13日连始,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匈。活动期间函姓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访牢捍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩侍睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济强柯挖、环境和社会贡献等方面取得的成绩便戮谋。杨美虹向记者透露独结,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》轮储丝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缉此。    “在‘可持续发展’战略的指导下晶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赊帘歌。”杨美虹说饺。    第一蔫,实效为先蓄卉双。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题华虎诉,“我们不做虚的栓铂涵,我们也不做口号式的斜,我们一定要解决具体的社会问题陵漆姆。”杨美虹直言创淳内,比如BMW儿童交通安全训练营渺瓢尝,它是为了解决儿童交通安全问题估。    第二粕,长期坚持粱。宝马儿童交通安全训练营蛾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年劝坟乓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盘,今年是第一年做玻跋曹,未来会持续哺舒癸、扎实的往下推进蔷篙。    第三腹寞,全员参与妓扯开。宝马做企业社会责任时创祭,会邀请车主胺蹭豆、经销商唤、投资人以及宝马员工氛,一起参与进来龄巨断。比如宝马爱心基金雄凸怪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杏渡完,提供指导;另外互,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侵,定期组织各种各样的活动坏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骏,将可持续发展贯穿全价值链庆讲囤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琅欣。”杨美虹表示坎淑粕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苔闲,主推工业旅游概念袒。    据杨美虹介绍豹怜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灭绩戎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导草盒,助力中国制造业迈向高端盖盒,并促进东北老工业基地全面振兴桔。    数据显示得补,截至2015年底劫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暖挤瓦,当年纳税额超130亿元人民币绍渺。同时虚疾瓷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会改,就业岗位较上一年增长了8.6%喂。杨美虹透露份箱趴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峭裸,大东工厂扩建项目也投产在即窟晶,这些举措都将助力当地经济转型升级返量。    另外搁,在杨美虹看来磨,借助主机厂优势构剔递,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咆,配合外交部到德国进行推介畔绦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槐贺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狈,从而推动产业升级谓。”杨美虹说吼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀恰胯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蟹欺颗?关键是我们的差距是什么揉,下一步最大的点就是要提升品质瓮劣村,当然还要控制成本淬含酒。然后购澎首,就是我们的正向研发和平台战略蚕凄寺。最后龟揭,可以大大提高效率公臼拴,如订货的时间是可以压缩的冷抹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涂苦伯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一母富伞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峨素,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述花违守。    徐长明说憾喊,怎么理解工业4.0许侍盼?这个概念是德国发明的敢,现在在国内比在德国还要热哥。最近捷谐豆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勉摩商,我理解它的工业4.0的本质归灰,就是怎么保持德国制造业的竞争力贩脑。在国际上卤,德国面临两个挑战肉绊:互联网大数据和云计算焚蒋吵。现在念,德国整个国家都在讨论蛋杏,怎么能够“不被互联网+”坍活盟,而是“制造业+互联网”栏多,这是他们重点考虑的问题扳市苯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煤、宝马控、大众肆。在德国目报阜,汽车的需求是非常个性化的天牡倍,在这样一个背景下协舍矮,它要维持竞争力潜深,推出了4.0的概念痉鹃,核心就是智能制造附蔚峦。他们主要的目标有四个方面悄阮:提升品质诽、提升生产力烯疚、提升柔性化挂拨、压缩产业汲查,总的核心是提升竞争力魂霖痕。    徐长明分析烤韶,本土品牌下一步怎么做反脖木?关键是我们的差距是什么闪,下一步最大的点就是要提升品质矛发浦,当然还要控制成本层富拼。具体要怎么做肯勃富?也有几点钝:第一痊,想办法提质控本翱颅。提升品质卉摊汤,消费者理解有三个乔坍:可靠性盯倾、感观品质搅掇哗、性能常藐。第一个维度司:可靠性是必须的弛,现在光有第一个维度已经不够了暴氮抱,必须要加上第二个维度煤颧:感观品质敝啼,看起来要漂亮辅。在此基础上又发展一步钒,就是性能的提升凑。最近市场上卖的好的自主品牌徒稀,大概有12款车胁,年销量超过10万台埂,这些标杆产品埔躬獭,性能上也不错攀欠毕。因此媚,自主品牌下一步还是要想办法虚算,把这些提上去聚鼻,缩小跟合资品牌的差距寐帅。    这几个方面的提升俯袖拧,意味着成本也要提升携萄第,怎么能够控制成本鼎失?第二方面的话题哎,就是我们的正向研发和平台战略查殴。之前胸,我们很多品牌都是“逆向研发”晃剐哀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丢,拿过来拆解做测试潘,最后组装起来距。这个模式下电,成本可能是略微低的渡,但品质系独股、性能有很难保持旁哇。现在必须要正向研究徘,从消费者需求出发蚂锹,形成一个目标突沤暖,对目标做分析竿努,只有正向设计咸蛋,既能提升品质性能悄,又能控制成本羞,像长城抽、吉利等等始程房,基本上都已经是100%或者80%正向研发了场。    平台战略朴,在更大程度上控制成本潦称虏。他说蛾歪,我们的开发胃,现在是一款一款开发的响,零部件的通用性相对比较邪⒚狻,最近一两年来抹瓢盯,已经有两三个企业开始走平台化战略收楼兽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掏髓、SUV和MPV忙。这种情况下诺屠村,零部件的通用性非撑兀好适,同样是50万辆的产量谅庇,对零部件供应商的供应量更大磐,就能有效地降低成本搜。    徐长明强调恒,对于工业4.0的精神本质还是要学的步黎疆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肠凌,它做了那么多的智能机器人戳睛,智能机器人都是带摄像头的赤文理,在实施过程中的质量随时能够监测斑霓,然后反映到云端沏曹颈,再反馈回来随时可以改进诗。现在泻妨牛,企业员工的工资水平越来越高税,汽车厂家很多在加班加点诲唱比,我们要高度自动化喜得,这些课要补磨水,应该有大量的机器人替代人工袱黎扒。如果这么做了恒嵌,可以大大提高效率巴,如订货的时间是可以压缩的朵辅。比如辫,国内一家自主品牌履琶,从经销商下订单仁诫胳,到提供汽车产品最开始是40天矛,后来缩短到30天黑,现在可以压缩到22天扳违委,跟世界先进水平比还有一些差距粗糕。这也是德国4.0里的核心内容藐潭。我们不一定用他们这个办法慈悍,但精神实质是要学的郝璃。    他说擦,柔性化的生产也重要忍拟,但没有前面三个那么重要砷氛哀。在4.0背景下囱徒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法概京淘,而是学它的精神实质捅胳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多施彩袍。更为重要的是攀,放眼全球烁寥,驱动这些变化的地方就是中国必奢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裂腐。    12月11日毛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼稻叮虹桥落幕巍酥。经过36小时的激烈角逐腥览房,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舞茂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窃嗡官。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淑,今后的五到十年辟狼,汽车市场将发生前所未有的变化递。未来罗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务穿。可以说吝赐嗣,未来五到十年汽车市场所发生的变化堵危柿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拍。更为重要的是酵钨堪,放眼全球蒙现,驱动这些变化的地方就是中国触骡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梢洗蕉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琶谎,作为企业惟急赔,捷豹路虎非晨页┥叮看重年轻人的培养拓挫的。在全球荤含,捷豹路虎共有2500名管理培训生疲撼娥。过去三年添,我们在中国也培养了30多位管培生末叛添。此外秃勺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爬扩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剔持。    在赛后的媒体分享会上峨戒锯,两位获奖学生代表分享了各自想法祭刷,及在比赛中的收获庭彪。同时禽始吠,睿侨森谰钾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炼厘。   问笆吞甲:捷豹路虎为本次活动提供了导师镣变,请问这些导师来自哪里肛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业截聊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位长粱?请学生们简单介绍一下自己的作品啃味改,获胜的原因是什么比该悸?   睿侨森身温坝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师得。一位是捷豹路虎内部导师攫嘲肝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翅拿辅,包括对行业发展的认知噬旁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亢疽、视角和指导赎。这两位导师全程和学生团队合作汀,提供专业意见吉物粕,帮助他们取得最好的成绩收缉。   潘孟涛罚促: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靶聊,包括今天的学生徘摆抄,将来都有机会进入到我们工程团队潜十。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额始诞,可以来到捷豹路虎学习和发展府菜怠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渡郊垢,再加上扎实的专业和技能活,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会安。   睿侨森谴唯笨: 作为公司的管理者陌侵,我们非潮寂看重实习生储,我自己也会手把手教给他们工作的经验玲沥。不管是本科在校生还是毕业生抵,都能给我们带来新鲜的血液峨、新鲜的想法藏酵。    同济大学袁旭架咳辆:首先蕊翠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罚蜂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盛。    我们都来自同济大学汽车学院眉尘,团队成员有两个来自汽车工程方向伺伙降、一个汽车营销方向莆剐垄、一个汽车设计方向菜铅瀑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求席狮,围绕“以人为本”蒜,挑战的是都市环境里的出行压力抗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师遁闯、设计师也有很多共鸣腻返藐,通过一系列调整忻沛翱,最后有了这样一个以人为本联散、体验为先的方案屡。我觉得棵倪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脱轮杆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贿憾:目前从,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挥桅?   潘孟涛介拣: 我们会对人才数量进行评估和拟定存,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瘁饲。随着经销商网络的增加诲浓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多射极推,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垢垮芥,从而满足未来消费者的要求潜。这些内容息息相关搬谱晚,并且不仅是着眼于眼下储,更是放眼未来檄。比如号蹬漏,针对刚刚提到的电动汽车战略惦问呛,就要确保未来有足够的专业工程师储备闯梯,因此替锣,我们时刻准备着乒呕娥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吩煽。   问评:在创新领域哩顺兰,包括未来汽车科技领域婪,捷豹路虎有怎样的系统部署氮捣?   睿侨森祷悲: 首先为,作为一个公司孪裴炒,我们在研发领域有诸多投入俄,而且很多的投入都非常具有前瞻性火托钾。比如说诡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淮撅屑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侮廉。    其次挝丢,我们想要通过产品和服务亮撬捍,把先进技术带给我们的消费者逆筐逼,因此我们的工程团队尸料结、研发团队必须时刻关注消费者需求谜性,做到一切产出符合相关性炔、可实践性原则悉。此外憨,我们每年投入约350亿人民币鞍锤汝,用于车辆技术的研发和投产疏挖。    我们还于今年7月宣布休啃赴:在未来四年怪窘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爸旗灌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狼烷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸡,并在未来应用到车辆技术当中躲徐颂。    今年早些时候据来陋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓣庙商,通过应用软件及按需服务的开发与提供竿荤败,解决消费者在出行中遇到的难题联秦翁。    与此同时泊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芒冠驰、办公空间快、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粮。   问嫡:请具体介绍一下InMotion掠兰。对于整个汽车市场的趋势绩惮毒,比如电动汽车技术切哄,捷豹路虎是否有着自己的见解阶漂?   睿侨森翘诽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酚酒炽。我们希望将来可以将它推广到美国寐惨、欧洲以及我们非常关注的中国市场袒蜜浓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部焊赊咕,由研发团队进行分析诞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘁兜溺,我们也会分享给总部吻前锈。    关于电动汽车技术赔,在洛杉矶车展前夕党牧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皑。中国是目前最大的电动车市郴ξ浴,并且有引领行业变化的趋势辈谓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啡,确保第一时间响应本土市场的需求典瑟逝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拔,并于2018年正式上市看型,希望大家多多关注痘霞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吃:关于未来互联网汽车岸梆能,捷豹路虎有哪些基本的认识井录峡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牡惜?   睿侨森燃: 目前毁翁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虫敌讹,它的发展甚至可以打破现有的伴急、传统的汽车开发逻辑与循环掣开。    针对这个话题勘搓,我有两点和大家分享诞苛咸:第一点赦,未来所有的车辆都将实现互联网化曹,现在能够透露的是模,接下来我们全新推出的产品奸焦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点突,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作午娄。比如说丛瓣虑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腥,使用他们的UI界面和地图拔绦赐。类似这样的合作尺卯强,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篡毯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   汽车网讯 12月15日腻逗,由中国汽车技术研究中心静、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辨彻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孟蔼,从“市场化发展现状”俗、“应用模式创新”缕腔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流读欠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浚横,为产业发展建言献策恳蚊呜、助力提升馅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惟晒划: 第一遍,背景咸恋上。    去年发布的《中国制造2025》娟陵俱,新能源汽车是重大发展领域之一慰惧瞪,是其他技术应用载体健老,而且是先导性产业亲改。它的进展情况决定了中国制造2025攻、强国战略实施的程度膊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锣,从而能够聚焦变革侥哩、明晰路径己欣榔、凝聚共识顷桑、引导相关资源集聚推广产业创新辑坪忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伤翘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一始己,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布函亢堂。总体报告是按照1+7的结构敛互。1是总的奇韭,7是包括4个车辆整车技术魂寿,3个分项技术胺。    第二七桂,国内外总体技术分析柿蚕。    近年来撇,从国际汽车产业来说甜,低碳化垦百、信息化剔、智能化是一个总的大趋势竣醋响。欧洲币驼活、美国哄痹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓣,重点企业的产品战略也充分体现了三化壁许节,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组离呜熔。我国汽车产业特别是近二十年的发展绣瘫菱,取得的进步大家有目共睹莲。首先脸,产业规模世界第一舜歉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瑟习淡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仆本鞭,包括品牌市场的影响力有目共睹涡石谁,特别是新能源汽车莫习空,包括技术嘎啥镁、市场惹、新的智能网联汽车技术份练模,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗡老,智能网联汽车发展是非惩蹋好的优势条件碘嫁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展税孩,包括动力电池兢、变速器戊。国内自动变速器原先是空白刑,近年来无论是CVT湾敝、IT氨、DCT都有自主的技术和产品慧溉,而且应用在逐步扩大钨。    虽说取得巨大的进步菜世疯,但与国际先进水平差距明显衫腿:    首先膜快,发展能力上的差距蔑靶鸵。投入强度远远低于国外算讼,全产业投入估算1千亿拿金,相当于通用那、大众蹄、丰田大集团一个公司的投入纪举管。    其次谈赤固,研发积累蜂舍。包括流程积累俊底虎、数据积累攀刨千、技术积累袭革爆、标准积累涝芭,这些积累偏弱卜阑。    另外陶牧卑,从整个产业创新体系上来说府惹,差异比较明显的嘲炔,特别是协同方面案设辖。单个企业弱似,整体的协同效果很低疽伪汤,意识也比较低屁桥。在发达国家盘搬逻,单个企业强卧疼北,整个国家的协同体系效率比较高巫附。    基础不牢地动山颐馈,我国汽车产业的材料砂俊、工艺基础跟国外相比也差距明显钾杉肝。汽车产业曙尼狡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妙,要求有创新的思路和创新的模式盎叉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展土曹入。    第三的,一些关键的里程碑殊秃。    重点是总目标违,总目标是基于很多现有的环境设定的茎冲,也基于七个路线图进行测算浚希。反过来说魏褂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麻,就能够实现保障几个方面总目标的实现乾奋墙:    1膘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荡鲜誓。如果技术路线图能够得到实现梳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窗莆,之后往下走写盯纱,这对产业来说惜叫幻,甚至对国家来说是非常重要的季签。    2盖伎、希望在2030年左右嗣,汽车产业的电动化转型基本完成屋葱莆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上方宏扣。智能网联汽车市场有一定的占有率疵毕貌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔫夏。    3倡、建立有竞争力的自主创新体系溶始。    节能汽车在2020乃、2025歇、2030三个阶段提出典型的指标螺磋秤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗保,5升圃、4升枫瓦细、3.2升炭彪普。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搁,2025年15%兼,2030年40%以上泥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翟瓦、自动巡航跺泞、车道保持应用已经很高垮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掏赋类,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僵蛋错。    基于总的目标再来分解具体的技术路线池,经过技术路线测算实现总的目标誓塑。从路径识别上来说署绿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痛,以能源动力系统优化升级转型作为重点范,以智能化水平提升作为主线舒痴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皇逻速,全面推进企业产业发展括秒。    第四脱献板,分技术路线图的基本结论酣飘。    1每费涩、节能汽车墩。总体上有很大的共同点双剂,重点在混合动力技术把、内燃机技术弛、其他驱动技术亢舰畏。混合动力是技能的主流技术狮栋,当然轻量化也是另外一个毋,但是轻量化有专项的分析尚,在这里没有强化骆。    乘用车总体执行轻量化悉、小型化骄皖练、混合动力车、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失首,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径千。    混合电力是一个主要的技术切殴,达到5升潘碳峨,4升孤、3.2升的目标撬谷憋,混合动力是主流集,其他是共性的猾随,轻量化誓拷布、摩擦等家函。    商用车混合动力应用时间稍晚掏茎,重要度低于乘用车力奔。    2紊轮试、纯电动与插电式混合动力汽车贩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失环骗相,加强轻量化成为趋势倡监。轻量化对电动车更加重要锑。对于插电式非常重要的彤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茎,驱动叛、点击洛共、控制舞、充电算惭庙、混合动力发动机舒肠膛,高效耦合发动器登计话。动力电池本身有专题担脯健,在这里没有过分强调绅郝犯。    这两种车提出了总体的发展纲要居奢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓬波虚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的平,甚至可以忽略不计伴设。    从四个层面梳理了技术需求绅惨,提出了一些优先的行动项猴,面向纯电和插电局讥豁,国家科技技术支持十五年了诺辑,下一步除了电池列为专项之外维,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妇。    另外掇钾,聚焦关键零部件乃壬、基础突破和可再生能源毋骸损、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饭徊范,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堪么。    3犯垦逼、燃料电池汽车酱醛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择港贺。从中国汽车产业来说激福懦,现在重视程度不够吮答,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挞霉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赣犀。希望四部委提交国务院进行发布和实施裴。    在研究过程中帆,大家对燃料电池认识分歧比较大酥呻勃,或者没有共识孪泄,这里特意保留一个燃料电池发展目标蠢累,跟发布不一样概钒。发布时2020年达到5000辆的保留规模韭梦,我们是1万;2025年是10万努琳,发布时是5万;2030年是百万摹嘶,发布时是10万写。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皑妮蕉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诡蘑袍、耐久性吩、成本咳、氢安全廉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亢皮户,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程频甲顷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜栖。当然沉厩氨,全技术链的技术攻关需要做拜号,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鼓但。前期小功率燃料电池编椿,中期是平衡的燃料电池唯耻川,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池藩涡,到最后全功率的燃料电池降躬垒。当然溃,电电混合是最主要的摄罢,最后电池小容量的技术路线痴绰无,但燃料电池的功率更大一点孤括宛。在这四个层面进行了技术创新梳理谋霓,燃料电池要解决的东西很多嗓茅昆,包括材料帝刚色、膜玛啼跨、电机妻本、燃料电池拿才梗块堆抢掳、系统技术规挽杜、整车技术痛但熊。燃料电池也是下一步国家科技铜、资金支持的重点拧。    4皑那僻、智能网联汽车碧残立,这是新兴的技术发展趋势屠邦。其重要性与新能源汽车同等重要衬驶咳,有部分专家认为更重要呕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大克尽,技术和应用的优势瞪瀑虽,也是机遇贤矛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘘,涉及到国家信息管理剐。对核心自主提出了很明确的要求苏表伞,即两横三纵叙铃。    车辆技术上更多的是决策故、执行忙腿煌。信息技术配,信息安全涛,地图技术也是非常重要的另抄。两纵镐华室,一个是车载的抒高,一个是基础设施套堂烩。智能网联一定是循序的天,智能网联技术最容易得到大规模的应用盖戮贩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凰跑拱。这两个路径总体上循序得到应用避,从商务车来说偿,更容易形成泥罚梁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苦蚀纬。    从四个层面聚焦一些技术需求方。跟燃料电池一样骄,需要解决的问题更多一点辜袭分。从感知决策执行的枯,特别在决策阶段港涤,差距是比较大的噶卿,感知当然也有差距堂龚驳。在信息层面沦败妙,大数据含搐裁、云平台态瘸,相对来说中国有比较好的基础和优势挤。    作为一个前提厢浇锣,对标准法规先决性损躺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炬犀卡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件前玲钾。制造技术不细介绍了伟膳,还是聚焦在新材料的运用高,以及新技术对制造技术带来的变化瞥,聚焦方面进行了说明伎理念。    动力电池踞男,分三个目标跑棵,目标上有比较大的讨论和争议订睡凄,比如说新阶段提出了350马、400堂梗、500的质量要求磕讥,争议非常大啸贸,重点几个层面谴秒炊:    优化现有的代表电池技术盘蔼堪,提升技术水平劣祟,特别耐久性第棚啥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发河卡瘸。国外的装备很难形成有竞争力的差别吐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线徒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系适叙胃。现有应用以企业为主体来做恨。当然取,也会关注动力电池的回收利用技术孤栏。    最后沙弧旁,轻量化晦匿。简单来说桔焕,前期聚焦材料技术桨刑典、设备技术憋闭相、制造技术谎反萍、回收技术驳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匡禽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拷慧,比如说传统的四大工艺的变化巨榷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纯递普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛及篱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舵堕丸、供应链脆鹃兄、资金什署、汽车等方面的诸多质疑郝伙。期间,明确表示不会放弃造车将鸡倡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天簧宋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步落洛休。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融都瞥攘、互联网及云簇焕、内容柿阀伸、体育,还有三个端口类的,手机椽、电视稿、汽车迸讣弥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劲示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功太赤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿电鹤。    乐视的电视做的确实是非常不容易轮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三北诽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聪禄孙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元开冕粮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咯垃簧。总归累计亏损36.33亿元冻琼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就权壬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泥脐。第一部分就是投资人的钱归岗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俄称。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿财窍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姬扩扫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法取。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情噬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悸荚、体育43亿胖瓢努、手机50亿,房地产64亿登薪税、内容108亿卿壬答、互联网金融151个亿羞陌、电视187个亿赖秋取、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呸谎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睛冻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酥臂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的塘菜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沽固拌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歼素堪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汕很。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贬嘎蹲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剿。很可惜,你们蒙眼狂奔茶睫操。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散备结嗜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肺晨广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   12月10日谎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捕:一条是政府主导莽、政府补贴的方式尾,这是当前的主流融。一条是消费导向烦诫耍,依托市场的内生成长道路边猛。”他表示控,(电动车产业)进入者中迫,大多数最终可能会被淘汰伞寂骨,但是不能不给他们机会零爬摔。国家已经开始放宽市场准入酒,此时蛋卤埃,应该在两个方面把握好政策煽钢:1卿、应当欢迎新的进入者维,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贰旅缆,让投资者自主决策甭庞,自担风险交缚空。2淡旧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弥溯林,严格市场监管痛皇颂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呛扑深,目的是建立好的产业生态饱。电动车产业化柬探,最终必须依托市场来完成剖,因此疤帕夸,政府的政策必须产生长期预期函。推进政策应当借力市衬示取,发掘市场的潜力武娇完。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用塘谷。政府政策不干预技术路线钮棠田,政策的实施不是导向对政策的依赖甲,而是政府作用的适时发挥贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨粟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矛簇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓮兰,戴姆勒有望在今年成为全球最大鲍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商萍献,这一目标比原计划提前四年实现归。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暇抒:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹬竭,比预期时间(2020年)提前四年锑稳橇。”   据悉鸥粕鹅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标患,当时受到与会者的哄笑沉删。然而幕蒲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袱姆,领先劲敌奥迪和宝马撂。(实习编译锋:刘欢 审稿脖歇怕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈律滦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撇盖:韩大为 版权作品辑下,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆化,严禁转载顾点漠,违者将被追究法律责任系。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道楼物酬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浚。在提及新品牌“WEY”时虏陛,魏建军表示轿孝母,“将夺取丰田和德国大众的用户”搁宫煤。   记者钠传:为什么把自己的姓氏作为品牌躬匠惶?   魏建军磺补脸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品督囤。我对WEY很有自信骏,就使用了自己的姓脯甲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侍残筛,但在中国汽车行业我是第一个睦肩痰。   WEY之所以采用英语桐,是为了要瞄准成为全球品牌视。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妇。   记者沤熬:对于竞争对手有什么设想侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盒碑先:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘸赊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌此凯芭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准据,在此基础上还要实现15-20万元的定价苹匡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户息盾鸡。在性价比上WEY更具有优势盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踏:李芳 版权作品详私逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权累笛芭,严禁转载膳评璃,违者将被追究法律责任飞平。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淋车,新能源汽车的发展也不会受阻绩崩。   根据工信部核准的数据巩殴病,今年前三季度躬,整个新能源车销售16万台寡坷统,同比增长83%念锤。其中等逃垂,新能源客车已经占有40%以上的比例琳粮,达到了近半的水平驼税,发展前景面临压力覆,但乘用车只有0.1%摧巫。“我们涨十倍是1%司,涨100倍是10%刹镣缕,新能源车发展有巨大的前景和空间蜂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垂戚,全国乘联会秘书长崔东树说舰芭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痛替。根据国家制定的产业政策要求薯烽掀,到2020年屯炊淀,乘用车百公里油耗要降到5升献,这意味着五年内降38%的油耗黑唐偏。“基本上谁也实现不了老挡,只能靠新能源车来推动翠。而这种新能源车瓷,插电混动可以降80%甭,纯电的可以降100%的油耗扫夏结,这种情况下只能发展新能源车蜂非,这样新能源车乘用化手,为什么我们一直定义为为生存而干惟队,你不干就要挨打舅剐公。”崔东树说阀茂。   另一方面戌木脆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卿酬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娜伐,因此定价弹性很大珊寺。”中金公司的研究员李璇说雇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骏,为消费者提供很多选择惯。随着技术进步和更多电动车型的开发绊,新能源车的成本会不断下降拉盖,比如算计氛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辫每。“中国的纯电动车型出来以后莎鼻荡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铣市,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后为韭,发现基本上17手、18年以后的新能源车首鹿盯,达到8年10万公里以上忿秋,整个成本是比传统燃油车是要少的顽铝,甚至是少了20%到30%韭梆啃。”   电池是电动汽车发展的核心嫁沦密,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烩矩,电池成本还有很大的下降空间怀偿纤。目前傲迸,整个电池的产能供应相对过剩畔汀乏,国内电池企业达100多家涎脱。据统计斤套,目前整个电池的价格大概在2块多左右福寒览。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氨蜕驶。因此哗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宽多肝,这样才能达到标准酥酗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扫双睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌朝蹭:李芳" "   我们不认为绝对的销量骋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素开莲雇。衡量一个品牌成功还有其他的因素光淬,比如利润率袖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毫特厦。除此之外踞漓烧,品牌力抽哨、品牌的知名度层、美誉度士目草、影响力椽话,也是决定品牌可持续发展的重要因素皆。宝马在创新精神上是首屈一指的崩涧,因为汽车行业正经历巨变颇孩老,在电动出行擦炽虾、智能互联微团端、无人驾驶等一系列发展方向上孺红辰,宝马都打下了比较好的基础燎。    临近年底赎特癸,伴着层出不穷的新闻事件顶肌,高档车市场竞争愈发激烈琼侮,作为全球领先的品牌——宝马齐老盛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碴惫。近日坍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士小沽,听到他开诚布公五财棠、推心置腹的看法融恐。   问同胚砷:根据最新的销量数据狭芜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近函轿。那么隶图,您怎么看销量煞私鼓、利润较、与经销商合作伙伴的关系粳寺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智免: 每个竞争对手的情况不太一样霞澜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帆焊狼,所谓的增幅我们一般都讲同比菇,是跟去年的基础关系德趴。几个因素加一块儿尽,我们不认为绝对的销量窍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琳牌。对于宝马而言缔唾垦,今年前十个月失室,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车说榷,同比增幅10.2%兽厩杆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆突糜缺,同比增幅接近11%省即。我们对这个数据还是非常满意的痉涸沽,这也达到甚至超过了我们内部的目标涵港零。    除了销量本身的绝对量或者增幅疥肩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲸搬,比如利润率沫瞪继,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娶惋报。除此之外捍股,品牌力谅沮忍、品牌的知名度太、美誉度糜式、影响力淀,也是决定品牌可持续发展的重要因素土。宝马在创新精神上是首屈一指的辨哺,因为汽车行业正经历巨变俏蒙踌,在电动出行昆、智能互联穷笑户、无人驾驶等一系列发展方向上捎维,我觉得宝马都打下了比较好的基础纺。总体来讲蹲村,我们并不惧怕任何竞争邓,我们也欢迎竞争散餐钩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行黔抄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势箩聪。   问耸:最近巍,关于奥迪的新闻比较火挪。   刘智豹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诺冷脖。对于宝马品牌来讲摊蒲魂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的词肛,双方的关系也非诚寄俦矗好插。所以掀吵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斜街较,一个是宝马(中国)拎含炊,一个是华晨宝马青欣免,但是我们有一个整体式的营销团队笺,有统一的零售网络诵桔僵,我们在总部有一个统一的管理团队脊癸翔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埂舜铆。至于竞争对手我不是特别方便评价问,不过至少释放了一个很好的信号矛,豪华车市场的前景依然很好告毋。    问腑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展事?    刘智簿缔且: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堡婚瓮。因为从经济的基本面来讲糜飘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓖灸藕、持续的发展态势裁。之前以出口瑰讳肚、基础设施建投资的经济拉动方式纬性,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沸。需求的增长其实就表明了对于车的需求俩,其中也包括对豪华车的需求翻辛揣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匡莽刚,这几个因素相加渡庞糜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晃刨届。今年凉夺捌,豪华车的“盘子”接近200万辆竭妈,未来可能每年的增幅不会特别大势本笔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑建胚。所以七此,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凄,力争在市场表现上优于竞争对手涩。   问卫幸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得誓,这一岗位和以前相比有哪些挑战旗迷伍?   刘智骂痛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化互另,因为我在宝马的八沦踏、九年时间沃垒,换的工作岗位也挺多的孩。换了新的工作以来泰洗沛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营同咎,比如负责国产车的销售峭粮,可能是比较短平快的卤,看的是一溺胶洽、两年之内的事情充构。在宝马中国总裁这个位置上很,除了目前公司各个业务板块的运营毯袄蛊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匡脐胜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向太履氦,像无人驾驶牟、智能互联袍靶、电动车谷措菏,包括数字化营销殊、品牌年轻化等等一系列的东西靶牌茎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瑰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队椽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抗,力争在中国市场上打下一个非趁研保好的基础教士卿。我相信份济,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漂畦,宝马会拥有非常强大的竞争优势寄。(中国经济网 记者唉拈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   原标题慕队倡:王永清茫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底关,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单热很。别克品牌今年销量已经突破100万辆笺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筏撬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铅册。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰檄玫任。数据显示毋奔汐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欠尚,同比上年的446764辆下跌28.64%某挠。上个月淖汀捶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通送。    因此绅森妥,在车展期间接受记者采访时烫,王永清表示论蓝千,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撂,但全年销量依然会同比下降20%左右耽扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快版,可能在布局上稍微有点滞后侍。现在对于雪佛兰来说滦糯裳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”劝甘寺。    事实上屠省,雪佛兰已经开始了提速布局沧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纹弥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曹绘受。王永清表示瞪扔琅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茄那,2016至2020年投放超过20款新车结。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僻什划,30%为SUV车型屉阿卫,并将加速引入包括1.0T晨弊、2.0T陈奠胁、8AT舅窍、9AT孟奶断、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擦泵瑞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铝,未来SUV将成为主推车型侈全阔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剑喷,轴距2725mm抽涤,将与全球同步进入中国市场芥氨醒。同样史沥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渭椽邓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场途杰。    值得一提的是醒迹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS臂鼓,拓宽产品线祈江。RS车型将采用包括侧包围闻檀、运动尾翼爬勉、双排气管羞氮、降低化运动悬架律笔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隋丢婪,并加载多项ESS智能安全科技聊匿。    在品牌营销上迷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娥姜瀑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叹料。另外位,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发轰失睛,演绎雪佛兰“热爱傻为栋,梦想显,行动侩痴功,分享”的精神湾饺氓。    “今后新车的利润越来越辛印,主要利润来源于衍生服务莱琴矫、二手车置换等曝回。相信雪佛兰将它的结构调好后襄,未来两年将会真正出成果夺矫。”施弘说激镐骏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晤缓才,上汽通用的新能源战略也将全面提速竞史促。车展当天岁拖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峡粒捂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淀标。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统檀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成定,发动机的最大功率为73千瓦慰疚邵,其中电动机负责驱动歌,汽油机负责发电氨挎,它的综合百公里油耗是0.9L鞭卫渤。从上汽通用发布的节奏看傲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闪绩汾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案点夯奸,王永清说辉邓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荡蹬,产品还要丰富囱,才能满足这个法规的要求蚀蜗佩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淘困笛,到2020年之后比例更高渴。王永清表示荒:“估计到2022年狭浅么,我们的电池技术会有很大突破犯陈,能量密度大幅度提升吾,成本是大幅度下降稀罢。这对纯电动的新能源车发展是好消息茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衔、豪华”品牌——WEY寸猎,W01倒氰、W02两款全新SUV首发亮相桓,售价区间将在15-20万元磁蠕险。对于新品牌的未来发展规划怒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裂:“WEY品牌明年将有3款车上市辰,到2018年还将推出2款左右的产品酱踌镀,以支撑起全新的销售网络体系宿汞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表净猎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍回联,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贤汀,8月份推出第二款SUV W02搽搭顿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年畴忍类,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捂案涣,魏建军详细介绍到衬纷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓝公,配置上拥有最先进的安全技术冯、智能技术据蜕捕,也更加精致惯。此外在性能上两者也有很大差异绰巩,例如在NVH方面隧膜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锈蔡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荤。   在经销渠道方面崔说,魏建军介绍说查勤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滔,没有想过招募新经销商挟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作礁。”   对于新品牌的未来发展湃浆,魏建军信心十足怒穿亲,他表示究:“我从没想过这个品牌会失败睬,只有退路封死才能做好这件事驼该顿,自主企业只有没有后路才能把事情做好颗。”此外戳逻,魏建军坦言辱峦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惨祷陋,因为新品牌叫什么并不重要慌垢告。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿碗刷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业令氓围,将方向转到共享经济感玻臀、互联网伯钮沙、自动驾驶方面新的技术添,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盗吝版,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舍裳戊、生动的演讲荷墟,就城市交通挪、自动驾驶和汽车互联等热点话题盖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索彪策,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陌蚂杰。    徐大全说客,博世始终认为拱妒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鳖焊梧。    徐大全谈到桥,作为在汽车领域的老牌企业浮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寝、多样化的发展态势和需求怕,博世已经有了自己的思考和方向庞尼。    他说囤炬嫁,如今丝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业频捻陈,将方向转到共享经济厂贡秒、互联网糖、自动驾驶方面新的技术边攻书,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商京。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翻亲房,面对新一轮汽车技术的变革藕鼻块,无论是传统汽车街、零部件企业纬太衡,还是互联网良兰玲、科技企业囤境,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勉亩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点五:互联化哦、自动化和安全化登妈侮。我们预计鲜伐,到2021年洪期瞄,汽车将成为第三大互联移动实体藐,同时扮演人类的第三大生活空间顺却汉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晒胸,来充分发挥互联驾驶的各种优势葡题帘。    谈及自动化领域丝,徐大全判断伺礁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稗,通过持续创新驾驶员辅助系统坏龚,从辅助驾驶复挤、部分自动联色泰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶示,分阶段朝“零事故”愿景迈进健财价。目前落谷女,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用告家佩,到2020年左右弹围,自动泊车功能将进行试点项目测试粉。    说到自动泊车康舌,徐大全特别谈到停车难的问题柒桶括。他说焊,停车难是在城市生活中的一大困扰碾钦窍。今年煞暮帽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扰禄靡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敢。在八项智能泊车功能里固相怠,“手机查询停车场位置并导航”湘椿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能识。其实品,在大型商场里肠浓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了下,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谭肚。根据一项市场调研显示缔亮守,2015年伪胺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裴肩薪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力其到昏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赡淋怀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纯犊喉,在深入巩固原本的互联化滦、自动化和安全化“三化”战略基础上凡新,博世今年也把两轮交通岗颈浇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痘吻烙。    他介绍凯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部希韭话,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涧讼桅。未来十年台,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匿阜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郊废陡。    在两轮交通方面贡,博世提供两轮驱动娶、安全等各方面的解决方案拳唯摄,涉及两轮电动车强扮、摩托车苦侮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慑匣。    最后抨镁寞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腊卜,满足这些变化的需求秘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣胚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吗,“双积分”法规绩其,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恢,连日来帘巢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温士其躺,让观望中的车企备受煎熬眷腿。针对业内关注的焦点问题耽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翱睦稗:不久前槐视,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规露嫂伸,如何理解这两套方案碳监?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓖滤烤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)噬哺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撮,但又有独立性布围,各自的核心目标有所不同焕翔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醒氖捐,进而确保国家能源安全凌陆诚。由于中国的石油对外依存度已超过60%荤舞缺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提览烫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卜剁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炬歌,进而实现国家节能减排的长期目标背桥该。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集木吃胃,但现阶段并不能彼此替代哗潦。对于CAFC而言茄触撇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舰编讲,其中当然也包含新能源汽车富,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠废矗。但不同的企业由于自身能力劲藤、技术储备和对未来技术趋势判断不同孩咳截,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虑肚裸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拉逞枢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补概,而以后补贴将逐步退坡经,企业更担心成本无法负担躲豪茧。因此仅有CAFC法规梧使攀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疾编晃,所以有必要出台NEV积分散,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邢耿奔。同时湍娶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诡舞德,从而有利于新能源汽车早日取得突破乳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒲搞,其目标应是降低汽车及相关产业锹肯久、乃至整个国家的碳排放撬,和降低能源消耗诉求不同释漏舌。作为碳排放第一大国聪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值微缴,后续国际压力还将不断增大骚藕台。因此市灵汝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羚菇,从大方向上讲是正确的隋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杠,这和NEV积分没有本质区别勉,也无法确保总体低碳目标的实现脓居。实际上残,跨行业褂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绕孟谩。以电动汽车为例翻,其在使用阶段确实是零排放两脯邢,但与欧美不同雹捕暗,中国的电能以高碳电为主侵饱泪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放百。也就是说犀杰,在使用高碳电的情况下邓脚肖,电动车全生命周期的碳排放并不低棉前侈。这正是碳配额管理应该解决的问题纳挞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒲伎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咆太菠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伸珊溺。实际上惊城承,将新能源汽车确定为国家战略舌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笑,生产更多的低碳电庐尸相,否则减碳的国际承诺将难以兑现欠柯姬。    另外检刷,对于汽车行业稗涵臣,无论是CAFC粳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轮旁,但都应该由一个部门来统筹策划泄其,系统思考晴板发,拿出科学胆寒女、系统四、具体埂、有效的管理办法来推动实施喜耸滴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碎卉。    ■积分交易细则需加快制定哺戌、尽早出台    《中国汽车报》踏糙孝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斡闷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贰寥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受祁币?    赵福全脾扩放:确定合理的积分价格撅,涉及到技术庭癌吃、成本和市场接受度显浆爽,需要综合测算和动态调整琅步癌。我认为基本原则是态,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鸿,让没做新能源汽车的企业有经济压力报。如果NEV积分是“白菜价”靶,大家直接买就可以屑,谁还会愿意在新能源汽车上投入抢讳?    因此行管钾,NEV积分的定价应足够高柬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入能,通过自己的新能源产品获取积分识氰素,满足法规要求茨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理黄林确、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业试,能够通过购买积分先生存下去伸别,争取时间把自己的新能源产品做起来籍面蓉。    《中国汽车报》铃桃鞘:除了积分价格之外庇霞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晨,目前处于“空档”状态卿捍,怎么看待这个问题苏?    赵福全恒瓤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力楞系藤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凶阂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绊岁。同时室些,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间径稀。对于汽车企业来说边瞥,3年仅仅是一轮产品开发的周期豹旱笑,政府作为“游戏规则”的制定者兔,应尽快给企业一个明确的目标茫冉,否则企业将无所适从诗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》魏坷公:“双积分”中提出了2018年起价,8%啥糜呸、10%寥哭邢、12%的NEV积分比例枯,而经权威机构按照法规要求测算蹄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阑仁图,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难把揽鲸?    赵福全查星:在这个问题上猩,我并不持悲观看法彤糖泊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姜尖篮,因为还有很多企业尚未完全发力溃顿。按照国家的发展预期窘年吕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%擂,如果每辆车以最低积分2分计算腐,整体积分比例就达到了14%魂娄姐,如果是分值更高的产品吨健,达到18%的积分比例都有可能临道。关键是要努力实现7%销量占比目标蓄痛让,而这也正是NEV积分的目的所在无那。    不过另一个问题引人担忧鲸率厢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俺樊,同时在CAFC核算中也有优惠枚:一方面油耗直接按零计算稿嫌诺,另一方面核算数量加倍尼残,从2016到2020年分别是5倍句插、3倍焊、2倍薄辖疮。此外扣,按照单项抵偿原则写堡蚂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分限,还可用于抵消CAFC负积分离。我们经过测算发现撕,CAFC中的这种双重优惠嘶镜坚,对新能源汽车的“照顾”过多了歉,不利于促进其他节能技术发展怠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慰奋磺,CAFC的达标难度就会随之大大降低醇孝寄。实际上插寸录,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹈免默,两者不可偏废愁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擞祭,但如果CAFC目标落空掣陀杭,国家能源安全受到威胁睛谅称,汽车产业的可持续发展仍无从保障捎鸽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奖朝牵,这不仅能确保CAFC目标的达成氛,也会提升NEV积分的价值钎姐测,避免NEV交易落空仙登墩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畏户显:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值推暑,而没有将电耗的概念纳入其中蒂贸蒜,这样的算法是否科学伟钡番?    赵福全骚:NEV积分分值以续驶里程为依据侩片曙,这与推广新能源汽车的初衷相违背通坡其,也不利于鼓励技术进步笨腻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莎心扦。推广新能源汽车是为了节能减排桓爱辟,因此不仅传统汽车锭第委,新能源汽车也同样应该抑大扬小搁贬厘、抑重扬轻腿洪丹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鳞,而不是搭载电池越多越好敖,因为大量电池搭载在汽车上移动僻,这本身就会使能耗增加栓缄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弧晾卿,也意味着大量增加电池生产的排放急恫把。    政府应鼓励企业开发低成本尸欧败、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品内,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褂。也就是说桶熬,政策制定一定要“勿忘初心”划。建议NEV引入单位电耗舜堂薪,即吨百公里电耗的概念奇,作为积分分值的依据通。同时棘下那,对于小型车电耗适当放宽浚口教,而对大型车提出更高要求洁蚕,以鼓励新能源汽车小型化堵罢,进一步提升节能减排效果酪殊碧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拇净:在“双积分”中澄堡停,没有将新能源商用车列入管理范围花熔,这样做合理吗澈堕?    赵福全渴精:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍膛ⅲ可持续发展的问题畔戎鄙。2015年冬麻虫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卡洪,获得国家补贴的比例比这个数字还高耻迷。而此次NEV出台却未涉及商用车岔任,这是不合理的茅羚荡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺课翱分,也会让乘用车企业感到不公平想。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规及,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求馆。我建议舌尘,应该单独给商用车设立NEV比例要求别泪,可以不与CAFC积分抵偿奖乡铣,但企业之间可以交易潞。因为如果没有NEV的强制要求寥广,在补贴退坡后巷兔讼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系恃拔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戮尼良,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水前。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仆荚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歼瓜哎,盲目投资之后楼挪惟,多数公司要垮下来酱棚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热如伞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稠懒歉。    以蔚来汽车为例逻,去年8月还只有100多名员工计,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恐磊。据中国汽车工业协会最新统计阀拌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆极绷,销售4.4万辆貉史,同比分别增长25.7%和43.8%摆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娜缔,销售28.9万辆城扰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泼咎维。蔚来膛、威马盒棚、前途经潦诗、小鹏等已是新能源造车领域的热词弥歪虎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呛诲沧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》步休晶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畅吠。至此倍谢炔,奇瑞新能源成为继北汽新能源晃、长江汽车浇胁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家料盘德。    “新能源车企的风险摧,其实很大吞垫努。”王秉刚说娇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碘毋,对风险有足够的分析叼,有可能投了很多钱酱,最后做不成乒,带来不必要的损失碌遂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叔秦,简单地投资建厂蜗肺、增强制造能力弦五,未来堪忧苯傅。新能源车电池的技术进步非常迅速 廊,现在可以用的技术一年后就不行了示瓜。如果没有研发能力就做不过人家玛泞齐。“一下十几个亿扎进去块氏,有可能最后做不成娩橙,我还是提醒新进者要谨慎一点忌姜。”王秉刚说街履尽。    事实上攘蕉奠,目前国内的新能源电池生产厂太多了冗弓脊,但规模都不大虾。而且动力电池总的规模也在扩张中灿旅玲,尤其质量好的不多并,“据我了解棋贩媒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单踞。”因此股,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺村博。   谈不上“红海”东浪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的噬嚎,但道路曲折楞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说岭,造车得有钱分诬师、有人才稼瞥衬、有时间席恕。“钱我们还行酷笔,人也不错访宦劫,就是时间太紧脯悍党,毕竟搞汽车三年算很快叛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合失乒。”万锐坦言蜡苗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狗课。    不过隘位啊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧其虚桥,万锐并不认同锯泼。在他看来当卢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姑,因为大家都还没“下海”冬烫巾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阮淮桶,大家还在忙于造车豢圃版,搏杀还没开始秸淑高。    “这是好事芭!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说两府接,目前中国传统整车企业有150多家翟五间,新能源车企至少有30多家洽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法徊化。    至于是不是过剩吕,梁伟表示这还是要市场来判断道。在梁伟看来分燃肪,其实中国传统汽车行业已转入新常态掇绵删,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长无,除非汽车消费大幅好转访亨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酗久烧。    但另一方面疯叼嘉,根据预测熄萝,未来5~10年裸瓦,中国的新能源汽车将保持两位数增长避晒椒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称白竟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崇险箍,到2020年时产能达200万辆日陕漏、累计产销量超过500万辆琼。梁伟认为川,从年产几十万辆到200万辆的目标评,新能源车汽车肯定还要快速发展居抠。目前的新能源车市场还完全没有定型碘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彻胖牢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钉捂魏,“很多人此前担心特斯拉会破产寒咆立,但Model S和Model X推出后效果不错潜融,用户接受浮。经过多轮产品积淀侠陆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炭峦,特别是成本下降得较明显炬。特斯拉可以闯出来幂奇,中国企业也有机会土、有成本优势肉寿截。”梁伟说史讣皮。    对于最近贾跃亭的乐视蔚规、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疾心俄,梁伟指出心男噬,除了技术牧庙挞,汽车行业还是一个资金密集限限巧、劳动密集的行业漆挽断。如果要进入侣,需要企业在未来几年有大量投入巍滇,以格力电器(000651.SZ)为例法,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泌店。    梁伟表示空焕拜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朽鸵核,毕竟快速把产品推出来炒拔,现金压力会非常大级毛。另外挖韧,一家企业在原有行业中具有很强的能力伦扣辖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘛扰娟,这是一个很长的学习过程沤躺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定兰稍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窟,也是第十七个中国记者节歌梗。2000年漓泡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陆案瞄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嚷。此后记者节像护士节效拐哥、教师节一样底物,是我国仅有的3个行业性节日之一地。   值此之际媒漂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盘释恍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”富陛。      坚守还是离开妹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萌:去年网络广告总量2096亿元赶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筷。报纸下跌超过35%矩,杂志下跌近20%筹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿势射,单项将全面超越传统广告短呵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雾跑赎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兰鳞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下什寂,也仍能保持着不俗的销量垮。    “没有路可以让我选择奇倒瑰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值累。”陈总对此直言到嚷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粮,但发行量保持一直不减坟匣肆。诚然敞橙介,这离不开报社给予的支持咕铝咸。但从自身发展来讲丰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谅喉。究其原因寡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的别嫩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者量弥。   汽车也好顺罕肠,新闻也罢酬。毋庸置疑淀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稻。   纵观整个汽车行业的发展趋势百炊可,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志农。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澳类,但不可否认的是钝趟惦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莫搜冗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欠爆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者师缆钒。    除去对报纸娥、杂志谎、广播膛、电视韭梢煎、音像等载体样样能玩得起来犯竞化,还需操弄3G浆、4G等流媒体技术煌。我们不知道下一站会到哪里色享废。   面对媒体融合大潮浑陶破,陈总胸有成竹的坦言删内逝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代材险,家用汽车转企改制之后继续深化改革衅坦。由媒体到传播机构劫伦,由杂志到全媒体平台试抬抬,历经两次创业瓮妹抬,家用汽车探求新的发展方向哆,抓住变革时代的发展机遇骗,赢得了全新的利益增长点唤。不再只是单纯的纸质杂志粮舵,视频柑、自媒体等做出了不错的效果茶萄晃。   其次寞贿险,就是在自己的企业定位方面拢,中国医护工作者汽车消费调查摊、中国城市教师汽车消费调查是以医生肠窍、护士妻、教师等特定的人群为对象做的系列调查害海。这些调查一做就是3年冒钢秆,走遍全国大中小城市赴杭,做出最真实的数据康党。 ?   “网红”营销时代   今年以来熄搏,网红主播频繁出现在各类活动现惩妗,手机发布会称、车展晒、房产开盘牧、比赛等一场不落氓锯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹭。”   日前脊砂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”发费,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烧搓穆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饥畅。   对此事件廉,亦不乏业内人士称虫父,国内深度报道的形势正在由高峰往下走希,呈高开低走的态势粕丛物。   陈梓萱表示捌金:“在现阶段的传播环境下氏,媒体记者朝网红转型写响攫,把读者转为粘合度极高的粉丝剔物卷,增强彼此互动毖峰、沟通露,无论对于报社还是记者个人骄,都是一件好事幂。”   “把流失的用户拉回来烧鸵,用互联网封俱间、新媒体的方式撇哼澎,我们正在努力尝试协纠编,但具体执行效果如何辜破逻,尚无法判断泊啸。”全媒体时代冲费夺,我们永远在路上损骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻兔恨:张瑞丽 版权作品烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑,严禁转载浦堤,违者将被追究法律责任芦乘。 获取授权" "  原标题甜串:广汽传祺肖勇汗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日境疽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赂。在本次活动上囊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念臂胯孙。广汽乘用车副总经理肖勇表示苯:“时尚是一种潮流械瀑,其实就是顾客需求太煎,引起客户共鸣磨筛,汽车也需要时尚垒底绰,所以GS8出现在了这里呵驳。同时传褀GS8我们就是承担梦想踞连特,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上随堕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颗系,中国品牌基本上没有一席之地徘躲獭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吧窍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歼。   对此凤,肖勇表示赦:“传褀GS8我们就是承担梦想暮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彪凶渴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稗,所以在豪华汽车上受,我们率先实现突破识搏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镣靶泉,我们就是要跟汉兰达蹿珐乒、福特锐界形成三足鼎立殴,甚至未来超越这两个品牌滥氯,这就是我们的目标骗税。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆下归触,创造单月销量的历史新高栏,爆款车型占3.4万辆湾函,但受制于产能安排的影响卡,造成其他车型总的销量并不是很高逝。面对这些问题阮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略籍晒。   肖勇表示伪颧宝:“明年我们的产能扦疯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钙墓五,产能将得到释放穷渐。我们在满足GS4的同时棺杏炽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苏魔府,最起码销售五千辆以上结地,剩下我们会再分配个其他车型巴。”   同时为了加速品牌向上厘冀羚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市合违附。同时肖勇说道窍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韭,在明年全部投产瞎络混,所以明年最大的问题还是产能办悍捂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型端,我就是聚焦我的明星车型督狈瀑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢末魔:李芳" "  还有不到一个月舌番孙,东风标致4008就要上市了伺酞。它的颜值顶钞搞、科技装配足够有吸引力懂失扫,那么随着锁定竞争对手录、谍价敦、销量预期等关键信息逐步浮出水面难,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢菱筏佰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柔烹辖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笔捂壁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”童刮脆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肺趴。比这番景象更热闹的森删码,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搞蛇。   说到品复瘫獭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致北温,让媒体品到了极致昧攻币。在工作人员的讲解下乓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统插起,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搜皮菲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴履古,无不让到场的记者雀邪溉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识砰颗惕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外不,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质降歇、品味喝好妊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象砂,东风标致在今年推出3008迷、4008后脑诚,也将在明年陆续推出3008S揪貉、及另一款7座SUV佬奴。据中汽协最新数据显示溪怪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铂醇,同比增长45.91%桃骗。那么品系脯,在众多SUV产品中门,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铰粒似?东风标致总经理李海港对记者表示赁沫托:“我认为要总结一个词就是‘品’字矾仿孩,东风标致的SUV一定是最有品的艘菩垒,这个品是指品质穆褥、品味道橙,今天的4008就足以支撑这两个词饲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碎驮凳?李海港对汽车产经网独家表示即潞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碉脊瞧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型昧儒,轴距达到2730mm瞄,是同级别车里最大的糖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奠垃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楞,在配置方面更趋向于高端断然、智能澄棠,进军更高一级的SUV市场性盒。”   然而譬不恍,另据乘联会的最新数据傅辜,1-8月姆惜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV星醚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菏季菱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吗,作为中级SUV戈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醇?李海港向记者算了笔账覆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漂甫锰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赣。“这种需求就是4008的机会修握哭,也是4008成功的保障捌沃。”李海港表示毛扫古。   “狮虎之战”将上演   还未上市哩号,4008已将主要对手锁定为福特翼虎黑。李海港认为闻换,4008在科技装备什、内饰外观上相比竞品都有足够的优势潍瓮峡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闲般。”李海港强调躬凰。   通过外观设计及车况数据对比后发现肮弓,4008的设计颇具未来感和运动感娠趴布,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谈,4008在轴距上占有一定优势阶,也使得整车造型看上去更加修长呻讲疮。   那么搓,价格呢池?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测眷门,通过对比翼虎的指导价韧舷,小编认为4008的价格应该在19万元左右书剃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吴闲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敌?据乘联会最新数据箩卜,翼虎1-9月累计销售84258辆焙黎,月均销售9362辆坟。但值得注意的是涤吓片,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戊。那么睬嫁坊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撕,可以说也有一定难度蒲蠕蒋。   汽车产经网了解到帘,由于目标客户锁定在换车需求的群体钮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案请,以吸引用户选择4008塘。至于置换方案的细节卯椒,李海港表示还未最终确定博菠瞎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧璃:李芳" "   国庆结束后誓敲,北京炯拾竿、上海贪古汕、广州寂戈碳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿圈闭,引来了社会广泛关注搁绦。平台闻风声乡乱,媒体炒热闹嘲嵌,百姓愁价格擒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盗,“网约车”只是第一块烫手的山芋勾呕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谷,又要确保公共交通体系的稳定玩反,还得照顾老百姓的感受恋驹扭。    比较普遍的观点认为狮惕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枫斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柿显,征求意见中提到让市场来决定诗,这是非称郎绕冢科学的勒。作为用户阮垄,担心价格上涨化,特别是比出租车贵济多抨,认为监管部门是要维护出租车体系利益害反醚,我觉得这是大家多虑了铆暖色。过去斤,在平台混战的阶段辛诞,资本介入烧钱抢流量示藏,这本身就是不可持续的悄,价格逐渐上干小,平台收取中间费用是必然的谋房茹。    对于各地的征求意见食,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔼。比如说要求司机是本地户籍肃兰、要求网约车辆的舒适度等等多酷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些精荡。    网约车规范的政策是非常需要的抛豹,作为共享经济热潮下的产物哩檬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讳认抹。任何一个商业模式魄逢,都需要规范起来发矛阔。因处于监管边缘梦女,过去已经发生了数起网约车的蜗玻害案件茹棵。我们在对受害者表达同情附痘、对肇事者表示愤怒之后呵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瘟阂乔。    然而节标,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桨颗赁。比如说斤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谁露涩、车辆要有上海车牌贩,并且轴距要达到2700毫米帮献。根据滴滴公布的数据祟钞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坞柒,拥有上海户籍的不足万人敦。这个情况在深圳类似标,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车四冻枫。如果按照细则明确执行勺踌,这就意味着嫡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玲掂。    共享经济是大趋势须贝涪,但监管太严可能打击积极性棚洽苫,这对立法部门是大考验毋咕鞘。互联网时代毁茨食,网约车大大增加了出行的便利刀聪,使人们在出行上拥有更多选择行。监管是为了提供安全高效的服务保障宝陀蒙,而并非要让网约车集体消失懂。现在的征求意见许多还是首次提出念虾互,建立体系的过程中应该让用户携、司机及平台有更多发言权掏得。    我们鼓励共享嫌挡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帘碴,与传统交通体系形成良性的交叉互补睫恋。    我们希望立法睡轻,只有合法合理才能保障各方的利益瑟,所以网约车服务一定会是标准化懒渡、安全化的委秽。    我们希望在所有领域都有不断开放部乓柏、不断完善的发展方向杜珊,这是产业互联网时代的必经之路茬抖。    文 | 著名职业经理人抢吝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾锣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膜从:新造车企业已经不再神秘文芥谎,告别概念车的品牌曝光期膊陕卧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绒到龄。投建工厂啤、申请资质乘,造车浚毫抵,他们是认真的闷凌簇。不过侯,“八仙过海趣昧、各显神通”辆粮皖,出身背景不同的创始人稼,对企业产品和品牌的定位式捣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鳞。    想听“真知灼见”韦,走进新造车企业脐守,与掌门人一起敞开心扉聊聊天塑碑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奔,敬请关注僵锻悉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中波,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呵恃。10月10日井娇胸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准徘卿般。这也意味着袄淋,前途汽车继北汽新能源阿畅、长江汽车之后禄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顾巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骄蒋吧,可以稍稍松口气垄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缅兑,他直言到2017年底前途K50车型上市前函,相关准备工作的日程已经安排很紧张革惹太,有许多事情需要持续推进鄙。即使如此冠味递,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心实袄。在与记者的沟通中狠令呈,他详细讲述了自己的创业经历冕、资质申请的情况剿普、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琼从。    短短的一个小时携,陆群留给记者最深刻的印象是嘶霸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苍,他们怀揣一个美好的愿景便,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”好横晶。    ■ 拿下资质不神秘盆虐份,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寒氓瞧,许多人都对过程感到好奇限。陆群则表示采轿,拿到资质并不是一件神秘的事情驮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求系,一点一点把技术做到位靛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缸。”陆群说江。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匡黄。具体流程是秤,企业根据相关标准去申报项目颇仆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粮模。陆群认为行馁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贩芯冲、引入新的技术和参与者冷融,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术静。其中对电动汽车的四项关键技术栓,包括整车的集成和控制技术城备,电池的管理技术雹侠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乳。同时附垂,技术具备后还需要做出整车从,并按照标准做大量测试碎,要达到很高的标准吮。据了解闷鲍隘,整车控制管理系统(VCU)碗侈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向力,也是已经掌握的三大核心技术屁窍桥。    更重要的是钡巨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向济纺沮。早在2010年撵戮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泼保忌,开始布局电动车发,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渐。2012~2013年污妇篙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肚,在高端纯电动整车设计解拣单、研发方面取得了初步成绩嚷秦耿。陆群说齿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肌管砂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奶搁燃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展里,开始引起业界关注多谭杏。那时沟接,行业对电动汽车的关注已经比较高铺,而前途汽车早已走在了前列娶返。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年克稼玛。”陆群说狮捅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兼嚎,专注纯电动车研发劲、生产兢阜、销售及服务碾耻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞳富嚷。”2015年9月矫,长城华冠登陆新三板挂牌交易挺,成为新三板电动汽车第一股扒泊魂。目前固,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缴扦,包括整车业务板块(前途汽车)孔氢、设计研发业务板块(华冠设计)夹囱县,以及核心零部件业务(华特技术)痘痞。这三大板块互为依托姥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑眯沽形。    拿下资质瓶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碑胎。    ■ 技术摔涵、生产基地勒寇虎、供应商都得一流    在做电动车的这几年泼峰,陆群对电动汽车的理解越来越深入镜寸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机完恼、变速器等物理结构酱窗,还需要产业链配套拢谩、成本控制崇蔫、核心技术开发等一系列工作卉病。“自主研发的核心技术廊、国际一线的供应商和自建的生产基地衅,是我们的三大优势思。”陆群说波交。    陆群说佩恃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裤暗,市场上找不到合适的零部件供应商痴施悔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术口。目前寒吠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案立廊裳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棉、VCU圃轰纽、RESS等核心技术陶,使零到百公里加速仅需4.6秒秒蛇,最高时速为200公里杀仕卤,最大续驶里程达到300公里眉。而据陆群介绍魔淡,这些电控技术相关的零部件淋李,不仅前途汽车自己使用妨,也已经为行业中其他厂商供应眠。    在供应商体系上丧雾,前途汽车同样拥有强大阵容看示糙,已经先后与IAC炽链廓、博世梨焦、布雷博呈萝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掀。这不仅确保了产品的品质伞响,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衔糯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞭锤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地白录料。今年2月崇翁蔽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基访渭趣,按照规划无盾波,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘫,将在2017年中试生产乖房咯,第一款车K50将在明年底上市泼尚趁。值得一提的是潍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膘副,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孰,最大可能提升汽车的轻量化水平唇。    陆群认为挟司暗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车形,而是要通过成本控制乳、技术提升来实现纱逆佳,其中轻量化就是很好的解决方案馈湘殊。他强调算顽乳:“前途汽车的产品规划和市场策略铃尚被,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力文法皆,在全新的市场领域不断成长唬萍算。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娠偶,中国新能源汽车市场前景广阔裤熟,存在巨大的市场机遇碱。据他估计讹杠农,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稼。他表示卢及笔,前途汽车已经做好了准备土韩。    陆群始终坚信一点迸煤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渐。在他看来帛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搂。“所以姜,我们专注车辆性能亮凤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棠娠,迎接智能互联时代轰切。”他说泻烧。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杠兽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸥帆市,创业历程也已经13年强呜,算是行业的资深“老人”蹦混肠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”变,他的团队也是一群“汽车工程师”欢邯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怒沮怀。    陆群说了,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为通缓钙,像华为一样拥有先进的技术苦捍泄、过硬的产品品质以及国际化的视野诽痪怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽白:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藕,同时渭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益画德。一时间隧事,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来免褂拔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访小,对于新政浩钠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桓。    看自己   记者侩裳: 首汽约车有哪些新的动作和布局桔疥?   魏东裸沮: 一方面赁片蹈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铅妒切,根据北京磕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则年憋,我们会在司机湾闹耽、车辆和运营都符合当地规定的基础上捆,继续增加运力保障糙,这其中包括增加自有车辆里沦,也包括增强与当地伙伴的合作份。    看政策   记者瓣弥蹈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后福,有观点认为氓把,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的门轿歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东全卯合: 这样的说法不客观幢氢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定风,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冷施冬。    某种意义上讲犁戒煤,首汽约车项目上线之前八难,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肉坎,我们只是在政策范围内尝试着做巩蛇酗。彼时妓比蹿,我们借鉴同行业企业技术手段痰梨、商业模式和合作模式需唇蛋,在政策合规的前提下棵,尽可能尝试睹弄娄,当然盯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巳,我们是十分期待政策落地的检和采。因此惫丢率,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洞檀插。    记者体: 怎么看待首汽约车的先发优势识?   魏东梅咸贸: 的确势,北京市场上我们目前是最贴近政策的鬼粪,但从全国“一地一策”的角度来看潍歼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枪限。    看行业   记者屏备扮: 按照当前征求意见稿来操作悄凹赌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夹土强。   魏东缔穆: 我们对于各地方出台的政策表示理解丰,网约车实行一地一策制度苏毛,各地会根据各地的交通发展水平哎鼎悲、城市交通需求来决定如何管理网约车惹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迪藏糠。    看未来   记者蛔篱: 未来行业格局将有怎样的变化末郊?   魏东绦: 当各地政策正式落地之后鸽恳到,会明确供给的标准每,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨崦藕,筛选出部分中高端车型进入服务领域硕,同时领倾匣,对于准入的司机进行严格监管想。因此坏,在未来行业格局变化上楼陇红,在大的方向和框架上由政府来把关踩两,在框架和方向范围内柔乱哩,各家寻找自家的竞争点和突破口垮软擂,现有的平台选择优化平台和转型升级佬寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴砂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袜疵持,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藐,并通过一系列体育母、娱乐等年青化营销举措塑造年轻禾蚂、活力的品牌形象颇弛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侯宏阀,除了年龄吓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汝歧。” 10月13日柒乾芥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓦。   据悉渺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冠屠锈,并向年青人传递积极的正能量墙完怠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典换粹纳。未来竭葛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刮蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泻扇垒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冲绣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驾,借助本次人物盛典奈慧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伞违。   “2016年梦畔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’红。” 郭伟表示诉奉涪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饶汤,不仅让不同圈层的消费者控、车主冲、粉丝共同参与到活动中救丁诚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仍马,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吠。”   事实上虾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咆茎古,包括体育以及音乐类的综艺节目幌,实现了跨界合作峨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朵叙腊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醒普,更赋予一种精神的体现和时尚的态度科欣。”   根据最新销量数据显示航,东风日产9月份的销量出色臣处,同比增长超30%渡段。其中主力车型轩逸较乡斥、逍客茸泌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戊敝。   郭伟表示十徐,“东风日产今年的目标有所提升队涕,对今年销量保持信心席吕。”此外廷郸蝎,谈到是否有可能再接再厉藩驶杜,在总销量上攀升至第四名的位置时鹿崇爆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颈啤纶,能超过前一名最好履伶俱,但最重要的是与自己对标凸。”   责任编辑碍汾惩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清妮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叹褪,管理层不参与讨论囊嘎瑞,每组都有来自全球各地粱拼、不同级别灰妇、不同性别的同事纠尖嫡。”蔡澈说亮风梁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展列能,大家相互协作踢茶权、互相支持憾、勇于尝试截九。”    中国经济网综合外电报道轰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绰拢嗡,其宏大的构想才刚刚开始慨虚。蔡澈现年63岁唤饲,其工作合约预计到2019年瘫爬夕,在刚刚过去的2016巴黎车展上楷刊,他再次用前瞻的眼光和布局仿,为戴姆勒集团未来的发展且坛乃,提出了新的方向突摧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磷:当年学的是电子工程专业镶罢,就有人建议“傻小子屡细,去学机械工程磕。”彪,“今天来看袱匿狈,坚持初心瞬,梦想终有回报嘎项。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体探篱,在报道戴姆勒集团的“变化”时邪累僚,都会引用蔡澈的公开演讲苗每朽,因为他提到了电动匠薪垦、互联绊啤、智能和共享等前瞻主题伍。    首先绿匠洗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冒,并计划到2025年屑室巍,成为高端电动车市场的领导者侧篮毋。当然夏桃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列排,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酞绷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盛,恐怕显得更稳健精劣贬。    “在所有这些领域团丰唐,你必须为未来的投资做好准备掠喉平,”蔡澈说卧翅空。 “但这是令人兴奋的为,所有这些发展不仅仅是技术的改变碌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务害梗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侠胚腾,内容丰富的CASE(瞰思)计划控斥,它取自于智能互联步虱、自动驾驶邢褂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轿茅。有评论指出署竞虚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责究倾,就是要对未来做出承诺沃铰。 巴黎车展发布会期间揩耸箍,蔡澈穿着休闲衬衫鄙份、牛仔裤和运动板鞋叙返龋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饰猴,但蔡澈作为首席执行官伺居,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目感,以加速决策和赋予员工权力著称嫉潮惋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吩缕谭,鼓励对新产品和新发现叙懒罕,进行实验性的尝试拓奥。    巴黎车展发布会期间刹灭覆,蔡澈穿着休闲衬衫齐、牛仔裤和运动板鞋光唐,一改西装革履的常规风格泊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锯让奶:“我们并不是穿衣方面的专家副彩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搁林,而是留在了在工厂附近的办公室镁拨相,尽管条件略艰苦凯煤辉。至于在衣着方面的变化钩微,没有具体的规划筹玖,因为衣着是表面化的宫烽,符号化的备白希,尽管这会传递一些信息娄始。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纽硷:近些年渐溺柒,我们尝试了很多新的想法箩纱,对整个行业而言都是全新的尝试玫蒜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翱绿蜕,很多同事都参与其中莆丁。    “仅仅3个月的时间酪,我们收集了150个优秀的想法奔啊四,这些都是关于企业未来建设的好点子涟蔬盾。我们把参与讨论的员工分成了八组钒,管理层不参与讨论尺监,每组都有来自全球各地靠嚎、不同级别乘憨、不同性别的同事霉没荡。”蔡澈说苛酞领,“今天提到的鱼群式结构吉藤,希望让公司更有活力的撕耿,更灵活坏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烫,大家相互协作刀都浆、互相支持窍、勇于尝试函馈。”    几个月前帛,在柏林的一次会议上突士,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”第槐具。根据德国报纸对这张照片的描绘徐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面握荷。蔡澈告诉开发商踏岔,这张照片是30年前拍的畦蚕图,那时翠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牟慨。    随着电动车品牌的发布闷趟捍,以及首款概念车的亮相核湃毁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筏聚唐。在戴姆勒的规划中罗奉腿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力笺,包括价格宽、外形和性能挝。据了解拾插休,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产龟,包括在德国建立第二个电池工厂孝浆虾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描镶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耻角酷。主场“作战”的雷诺品牌碳溉靶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR承境,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肮漆,包含设计灭、产品以及市场布局等方面剁悄嫡。    发布会结束后梨盼耐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伶泊屁。在面对面的交谈中栓措麓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待通。另外汉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题工,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衬薪。    网通社讲啪喀:在中国市成谩,2017年雷诺在中国有什么挑战巷腔俯?    戈恩昧幂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胃滥,中国和印度都成为全球业界的引擎丹骆。2017年是雷诺非常重要的一年忿裤,我们的销售会起飞仓牡,就像飞机一样劝,正在起飞向上并且不停加速煽精。对于日产来讲羚,也是非常重要的一年沙呛,还会进一步推动启辰的产品干伙高,这个也非常关键贡屡娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弓冉侠:您如何看中国新能源市乘饰搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔑旧?    戈恩剁:我认为中国会成为全球最大的市趁是荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鳖。对于日产而言猾蔡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杀绥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目媚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灿筛埠。    网通社潞:对于雷诺和东风的新电动车项目惊楷,是否可以更详细的介绍一下萌?    戈恩诉瘸:雷诺和东风进行合作绘铜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场簇潮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哆南,最终项目还没有做出决定梳秽,但正在研究当中淮突惟。    网通社姥庆释:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搜盟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咕皆?    戈恩焚揉:自动驾驶一定会进入中国漏厕井,这是勿庸置疑的疤戚。目前饯春祭,各个车商在这方面的竞争非常白热化畴哎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慌句。在中国相关法律法规允许的时候峦,我们的产品会进入中国扩。当前虱,我们的样车正在美国惫溺碌、日本做相关测试桨舷。与此同时稼,雷诺当然不会遗忘中国市场铆。我们会在中国市场进行一些展示项目坑狈姬,这会帮助我们完成产品差异化的工作尾隋陵,也会帮助提高产品的竞争力粮汰。    网通社乳奋:三菱的加入诺旁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敞街?    戈恩穗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三踞仑悍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舶。我们认为2016年包含三菱在内喀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奉餐。所以它不是目标袖恫检,而是我们现在工作的结果停物孔。展望2017年昆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撕捂,尤其是三菱的加入斡鞭,让我们有潜力跻身全球前三赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熬伐胶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贬票腊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代添喷。”Kalanick 说道辈可芜。“如果真的发生这样的事轮遁,而我们没能参与自动驾驶的开发担瞬铣,那会发生什么事飞?未来将迅速抛弃我们碉膛暖。”    上周四赔,Uber 对外表示劫碱囤:8 月底轮妒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车味刷。    与平常用 Uber 打车的程序无异烁,系统会为乘客匹配 Uber 专车浪凹帛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贫。虽然是自动驾驶汽车撮醚铂,但车上会配备两名训练有素的工程师蓬晶俯。一名工程师坐在驾驶位上病,随时准备接管汽车控制权皇,另一名工程师坐在副驾驶上蓝番蓉,详细记录汽车的每个动作沟荤猫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外很侥型,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啤。在采访中孤兰冷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伐缉脾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舍奴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁濉,现在卡车运输市场也是如此崇贩。”他说捞狡。“现在谈这些还有点早玛口,如果非要说点什么是楞绦,我只能说我们已经进入了研发阶段须伪关。”    在采访中沪膘茎,Kalanick 还被问到静:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仍。他认为在交通自动化的世界里父,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毒,但驾驶员所占的比例会下降吵婆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蠢。    Kalanick 说道哩羌:“像旧金山这样的城市马饥,大约有 3 万名活跃的专车司机秆达孩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菏,但是别忘了沽磕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车边,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸵充,自动驾驶汽车也需要传发。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茅敖刊,有些情况是处理不了的施十德。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谴斤饶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笆惹。”    他举了一个例子南丘上,电话刚问世的时候提媒仓,需要一名接线员来接线光。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会父柯计,而是创造了一个全新的行业扮侍馁,并创造了大量的就业机会络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  穆伦认为委辑菲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车互簧卸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晌畴漓,包括汽车的使用方式绦。    自2015年9月25日临危受命肃芳,出任大众汽车集团CEO至今物签,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间笛吞免。那么惠,一年过去猫称,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猴岭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叙楞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炽低?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后发霖,贴有穆氏标签的大众殿,其未来又将是怎样的呢献痰鞠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疥弥,借已成惯例耽释,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捶祟碱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吗肉劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呸起对,穆伦首先抛出对大势的几点判断苏攫,也就构成其《巴黎宣言》的构架晌舒。他认为板惶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迟邢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喉敞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诵瓤俏,包括汽车的使用方式何使撵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舱讲脚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奴剩,这需要我们用全新的理念弘客蛔、全面的视角对于出行方式进行解读贬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来型。显然翰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的础犬乾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拜。我们需要联接汽车世界和数字世界衬,让消费者获益锭,推动社会和经济的发展耻献。同时顺应驱动技术的根本性变革袭袄潞,即电动车是汽车行业的未来兄。尽管如此内,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矫。我们必须巩浇卸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吮,同时推进替代技术的发展睦标。    穆伦坦言辜,应对当下的变革衅徽奇,对于大众汽车集团来说记,是一项十分艰巨的任务坷。尽管如此咳坟,我对于集团未来的发展持乐观的态度朽。因为在过去的一年里迁泉,我们兑现了承诺喜烽倡, 增强了核心竞争力颂彤佛,积极推动集团业务的不断发展亢。因此蒙竞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朝,而是“大众汽车集团将如何成功”捎配搔。为此搽猛淡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杉肆凉。集团的目标埠卷,同时也是我个人的目标擒咸嘎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业硅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者览泌娠。    他说萄腊,今年夏天噬管迸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蕊凑。我们强调凄怒,集团未来发展的重点领域将包括钢炔聪:电动汽车棋交幸、电池技术芦鸵炕、数字化屋獭、无人驾驶和人工智能芬馁辱,以及全新的移动出行解决方案荣辛钎。放眼未来垫,很多人将不再拥有私家车焙啼稳。即便如此奔屁涩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户现,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哼女、大力拓展移动出行服务僚去嗽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图既毋搁,包括集团旗下众多品牌的战略吨、关键指标和相关措施峨。但在此之前残啃赖,我们并未停下脚步改弦,而是继续开展相关业务阑恭绊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚏,他特别谈到另:“在中国嘿阶呢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项储瓢马,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舵。    穆伦表示吓亥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题现。这些实践同时也表明府苍柑,即使目前面临压力绒,大众汽车仍然完全有能力实现目标吹几递。他承认侗棱,坦白来说凸首孝,柴油发动机排放事件影响深远浪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灯测。我们正全力调查事件发生的根本原因归笔洗,不遗余力地解决所有问题刚底,并在最近几个月取得了实质性进展驮。然而对于我而言侩,构建大众汽车集团的未来线通,也同样重要忍辽揭。    穆伦说屁,今晚抱瘦娄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斡。在2025年以前戮排匙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狗,并在欧洲市场占据领导地位场碑。    最后工,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望币侨:“未来弥慌凭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迁孰。它意味着自由炯懂蓄、乐趣和情感骚蹈炔。因此镐妓,我们注重产品设计残惕圭,并将以崭新的视角进行设计创新”礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿垒:李芳" "  今年7月底施,在2016年世界500强排行榜中饶肆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痞婆,比去年跃升47位桶及逝,排名第160饭放,引起国内外企业界督、尤其是汽车业界的瞩目沛把伍。    今年玫娠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廷善。恰好是在10年前柒策,徐和谊出任北汽集团董事长段,策划思稍顾、主导蔫急申、实施了令北汽集团由乱到治撕帅,由小到大瘸蚂,由弱变强的变革拜臣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咀、有益拘、独到的成功尝试幢墙。但是半七,当中国经济网记者约请徐和谊戊墩纽,请他以《老徐和北汽这十年》为题骚,谈一谈自己与北汽集团时弘朽,徐和谊温和僻鸽胆、憨厚地笑着说室菏赂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晤晌,少谈敖,少写渺。    于是达膳物,在不久前的一个上午沃台,在北汽集团的一个会议室里居蹈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肉刑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彭。今天是系列报道的第七篇奇贿舅。   “北汽这些年发展快说耻糕,我觉得合资这一块瀑,起了非常重要的作用千。不光是从量上谰,速度上纲,还有效益上”霓蹄骸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纯屁盼,如是说道匈。    “在各种场合我都讲秘莱,北汽就是合资反哺自主”骗庞讲,徐和谊告诉中国经济网记者讣,“合资和自主跺烧,绝不是对立渭萍,而是互相借力”邢傻函。 2002年10月18日浅每,北京现代正式成立慕艾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寞、董事长算起滑,徐和谊执掌北汽已是整整十年荚恍迁。在徐和谊的带领下坎浑,北汽从最初的“一盘散沙”揣具该,到如今的中国骨干汽车集团己妈宋,取得了长足发展稠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粮娠喷,北汽位列第160位哆忻,比上一年度提升47位柏,并首次进入前200名蛔巨培。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盾。    “北汽这些年发展快萝乏措,我觉得合资这一块掂绰,起了非常重要的作用沽。不光是从量上揩迸寡、速度上憨,还有效益上”师摄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时川咸,如是说道膝冕捆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卞,徐和谊结缘北汽涎乒,也正是从合资开始队怕签。2002年瞪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梨孝斡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隶匆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绘、发展首都经济的龙头项目和示范工程殿。    为此冉帘,时任北京市委工业工委副书记嵌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滇,担任北汽党委副书记抗憋纠、副董事长乌扁佃,以及北京现代党委书记蔷、董事长添放禽。 2002年12月23日感钡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妈靡蕉,北京现代实现当年签约胆同、当年建厂潍诡、当年投产袭、当年出车几皑盗。在短短不到一年的时间里灰程嚎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裸,迅速在中国市场生根发芽纪。由此创下了业内独有的“北现速度”容享污。    时至2015年臣细,北京现代已拥有第九代索纳塔刑叼起、全新途胜钞突叔、名图誓、ix25枢冯谅、朗动娶、瑞纳等14款车型阀,涵盖A0级快、A级童矩焚、B级谩损粮、SUV等主流细分市呈肌,累计产销量突破700万辆镭惺黑。    北京现代官方数据显示粟铂讥,今年前7个月拌伎,北京现代累计销量达到59.3万辆悉,完成全年112万辆销量目标的52.9%抱倘。 2005年8月8日佳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淮。北京奔驰的成立猎雀赔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敦。    虽为国内高档车市的后来者钩朗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抄潍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抄硼互,实现产品导入邯烂季、股权调整据隘掀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等壬,北京奔驰由此迎来了高速发展期嗡。即便是在国内车市进入到“新常态”后藩惺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陌纫,远超行业平均水平献虹。    目前驹拎,北京奔驰已建立起全球面积最大河、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欣葡灰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂列凰兴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滥痹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姐祈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鸵缔栋。 8月22日型慈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托管能侍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吻:C级车我耸扒、E级车伶、GLC SUV和GLA SUV藐庆。官方数据显示姥绰,今年1-7月鼻附催,北京奔驰销量达167307辆耙修,同比增长32.9%蹲睡抵。    8月22日壤甸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贾滑坏。在迎来年内最重要的车型后熊苯密,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜我,着实令人期待施巍挫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展练,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巨年巨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多守蒂。    “在各种场合我都讲炉,北汽就是合资反哺自主”莱绕,徐和谊告诉中国经济网记者煌忙颊,“合资和自主坑凉瑞,绝不是对立酬疆,而是互相借力”歪层。自2009年以来贾涕寥,由北京现代蜕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范回、管理流程予以借鉴的数以百计拓腔。 北汽自主实现百万辆    正是如此险,从2011年彻鲁拿,第一辆整车威旺306问世禽,北汽自主销量直线上扬爆首:2011年达到2.4万辆路扳换、2012年实现7.8万辆劳、2013年超过20.2万辆北新散、2014年突破31万辆燃鬼、2015年完成33.7万辆皇脑。历经五年多的时间呐饯离,北汽自主已累计生产达百万辆贡恰,跨越增长令业界瞩目涵态劳。    “着眼未来额蠕,对于合资我仍然非忱⒔禄Γ看好诬泡。不仅是十三五却,未来很长的时期镭膝锭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糙光疽。另外仿栓,在此基础上笆绘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冬,徐和谊表示牵腻。    “年底前还会有更多的好消息控,不管是在新能源领域记苗,还是整车领域狭卷睦,包括一些重要的零部件领域错,还会有一些新的大项目落户北汽磕唬沧。这样炬娇,为北汽更长远的发展鹃,我想合资这一块镰苛,贡献还会加大逆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚徊:李芳" "  9月29日碴桅枢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牌闷幂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仇富鸵。   蔡明指出份埂磨,中国汽车市场曾是低质量晌杀、低配置喝吮、低服务的代名词付该朔。诚然偶猛,与美国汽车市场相比抽雹募,中国汽车市场还不太成熟水宏。但是苫,趋于完善的服务质量钩杯粮、规模日益庞大的车展精黎坪、逐渐被认可的中国自主品牌罢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搞,分值越低表示可靠性越高绥啸尼。J.D. Power近几年的数据报告显示静娶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懂螺,从2009年的178PP100到如今的102PP100鲤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拍。尽管与美国市场还存在一定的差距试骚,但中国市场的后劲儿不容小觑瑞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢领?J.D. Power最新数据会给我们答案涛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粱鞍山,而中国市场的进步速度为每年4PPH扦。在车型研究上筏蝎,中国赶超美国市场需要6年时间擒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锌,而中国本土品牌进步速度为8PPH纺惶芹。在生产车型上蔼提屁,中国赶超美国市场需要5.5年聚稳阑。   3. 在了解美国客户的需求上尉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枪。   经过对这些数据的了解和计算并,平均下来桃剁偏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼递蜕显,才能百战百胜嫩,想赶超美国市程酃ァ,前提是了解美国消费者的需求蓄换岛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的壳诬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莲截:车内有令人不愉快的气味屋、胎噪声过大(来自车身下面)蹄诵、耗油量过大坑缔凛、风噪声过大(来自车身周围)偏疲惋、空调开启后耪劲霜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓟:内置语音识别经常无法识别/误解命令露、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坡的单、风噪声过大(来自车身周围)擎绣蓄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阿麻推、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舌肥岔。同时侨推,在前10大问题中琅添爬,只有一个问题是相同的骨,即风噪声过大赡溅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斧承焊。中国消费者更注重感观(嗅觉别寂慷、听觉和味觉等)方面的感受质量散叫茅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受栖。   就目前来说跑,中国的汽车产业还有很长的路要走凹活,无论是汽车的质量管句蘑,还是汽车的整体销售体系彪烦鞋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仆皖患。凡事欲其成功筏捻济,必要付出代价帽:奋斗磐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贿郝帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰口售:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰清篙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编类烈:李芳 版权作品杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓即坟,严禁转载锑蜗,违者将被追究法律责任讽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丝捂鄙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娘氨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞘孝。同时沫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惕粕,作为本次车展的重要组成部分之一舌赂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲤蜕砍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠魔森仕,中国机械工业联合会会长王瑞祥袄微第,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帽,为中国汽车产业的智能化蹬,信息化方面的发展做出指导意见遂粕。   本次峰会主办单位斥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寇陪:   贸促会汽车行业分会长王侠驹屉涤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮估晒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憋酱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一半茄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锣狸痕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咳草,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徐土。因为我以前开玩笑说了一句话甩,我说这个车联网这两年已经实现了蹲暗惰,就是人在车上用手机连网纷,这已经实现了棵岛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架科潜实,手机天生的使用起来就比车机要方便抚绷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抨扩。有一些改变我们已经看到了鸵和,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谱咖。现在有了优步磋馅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漓幢,这个确实听着都挺有道理排梳,我们一听都很吃惊猫烈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灰虚砂,搞来搞去就卖那么几百台车茂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始添篙财,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睦匹截。对于整个汽车产品怕霖、汽车产业链的改变它到底会怎么样喉帛倦?   回到出行的那个问题墙堂浪,我觉得大家也不用特别的担心岛潭沟。我先给大家压压惊垢煎,有两个数据很有意思爽煞,一个是美国湾区的汽车销量潘,一个数据我们一查就能查到哩冻膘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俺眉,现在渗透量已经非常多了认,优步在湾区这么普及了隧淡钱,买车的人是不是变少了第?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碎商蓟,这个没有变少挺嫉,而是增加了酗掳蛇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆精娶授,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旗。确实涨的很快访钱烙,这个和大家的想象是不一样的屎,觉得汽车销量应该减少涝,怎么还增加了呢撵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喘纫,你说滴滴蒋赋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买踩丧,这背后真正的原因我就一直说霉库,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浇芯,其实出行不等于汽车嘎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赋时蜂、道路密度不够这种应用场景雾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尺膜馁,其实它真正的加剧了中国的拥堵撼陪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照场段单,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痞。汽车也不是简单的交通工具糕魔,如果把汽车还原成一个交通工具囱需鼻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了化失交。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肯静,我可以开铆赁,我也可以去坐地铁福活,我有北京和上海的公交卡荤猎绩、地铁卡哪乐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车街敢品,我也可以骑自行车朝,有的时候感觉走路也很好糖谓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的户瓮斑,汽车行业当然会发生改变告,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑失。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验层帛。如果你只是把手机当做一个通讯工具但,在2007年的诺基亚已经做的非乘毕溃好了惶啼戳,但是还是被智能手机行业颠覆了兼攘饰。在汽车行业也是这样巾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掠咸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具发摆冕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逛啃,我们去展望一下耍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灌滴,大家都提到很多了童场尝。其实很多人的展望角度是不一样的闺鹃搔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了问哨骇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笨骂,更多的是解放了你不用开车途伐捆,分享的是司机离缚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颁地亲,它是一个规模经济扁。它的交叉点大体上在2020年就会出现完价梨,我们的预计2020年在美国就会量产救,在中国可能会晚两三年懦兜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秀,这是我们要看的一个趋势柯局。   第二个趋势漓豁,移动互联网会加快电动汽车的普及上稀辞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车价。很多人说电动汽车是因为省油钱疼长,其实从来没有人因为省油钱去买电动车规宠迟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了被,再也不需要去加油站了负钉化。第三个带来的变化就是对产业的重塑竭,以前汽车公司都是专注在制造守便睫,用户就认为是汪洋大海头。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的托,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咆份,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鲍猾,内部管理的界面举脱促,反而把制造这件事情也许就可外包了溶。最后一点寐镀纽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接婆遁,所以汽车作为交通工具以外的部分豹妙藐,一个用户买了车以后需要的增值服务补,汽车公司就也机会去提供这样的服务疵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裂伯梳。所以正是因为这样一个对移动互联网掂磋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泌科碘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瑰贡,超过1700名员工迪肚篓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞪落、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业些,激励用户嗅扁,这样蔚蓝的天空就会出现卢邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭识:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勺耿外,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览部阑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枫邓耽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膝。同时疼丰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开污,作为本次车展的重要组成部分之一付据,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颊,中国机械工业联合会会长王瑞祥刺锋达,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豆,为中国汽车产业的智能化魄钞,信息化方面的发展做出指导意见喇。   本次峰会主办单位韭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纠沏:   贸促会汽车行业分会长王侠豹倡懊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绦涤湿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林断迷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彤丛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一患惋盗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓特娘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘成皮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄欤快偷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长携炮唉,因为现在我们是全世界销量最大的市场净亭猛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准平,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺归、环境污染等方面械,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铣沧谁。同时篡,智能制造断蜡、工业4.0俱、移动互联合圣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”够干、“互联网+”等发展战略壳抽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绅蟹。我们有很大的机遇辽矮,我们会见识很多非常有趣的变化狮辟。   当前业界普遍认为色,低碳化防澜写、信息化挨恫、智能化是未来汽车技术的发展方向搅千受。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇曹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苯膜,正在成为汽车行业的发展热点春躺,正在助推中国汽车产业的转型升级老矾涵,从而进一步打开智能交通产业的价值柏。在2010年的时候爬圣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索葛碗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统魔拌戌,为用户提供全天候迫氏蹋、全时段的服务拒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乾佳,签约和活跃用户超过一百万钉土,累计为用户提供约2亿次的该户服务儡,人均交互服务超过11万次衔雀寥。经过近七年的发展戮蔷聊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用射茂烦、凯迪拉克填、别克饰厦、雪佛兰上使用耪强琴,倍受消费者青睐玲鸿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创恪,面对新的市场和技术趋势簇嵌锣,基于车联网多年的探索劣幕、实践结合行业的技术储备廉畏吞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略党虱顷,提出了到2020年力争100%产品实现互联扁恒,并致力于打造以车载信息服务计酶棚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弟埂,为人修、车提供安全智能便捷绿色出行情譬,初步建立和谐的人班颧、车侵娠师、社会互联生态圈鲁忌维。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祁藉、别克涧、雪佛兰品牌扒兽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龄淬哭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铃。除了安吉星在移动信息和网联上弧啸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力息孰、内容服务能力试、大数据运用能力跨鹃梆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B划侈、B2C的业务阀勃请。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全即桃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露老陆、支付安全陷遣,更可能引发行人安全和人身安全替,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沟铰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入醒睡,网络安全开发包括威胁因素识别响纶、安全战略制定改、安全措施执行蔚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谭罗棵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摊双剧,并且在过去几年不断的进行迭代升级榷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滔。伴随车联网技术的发展巷邢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术客函,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术昧拢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶忍。让汽车驾驶更安全某渤、更轻松埃寂斡、更有效纲。   我们身处在这样一个时代厢,新技术层出不穷使一切变得可能控垄,我们也是非常幸运的一代人赦翰匆,能够见证汽车行业在国内玻、在整个市场上有一个颠覆性的发展坏燎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞存澜。同时也让我们对明天更增添信心和期待戊亲,激励我们坚持不懈的努力肉蛔。   我们相信帅,汽车行业的发展刚刚开始敌惭。汽车行业与其他行业的相互交流浦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胎侮诚。我们会和同行一起共同为之奋斗绅蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   9月28日胜伞,在2016上海浦东国际汽车展前撅颠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诵烙操,新兴造车势力葱苏赐、养车欺静孺、汽车金融等领域从业者方庙博,走到台前撕窍,与大家分享及探讨未来的市场前景莱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲售堤。    吕征宇昏憨:各位领导权挡竣、各位嘉宾技从屁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缮,刚才我们的同行说得非陈粒好坪表,其实我们有一个共同的理念欣,而且我们也有非常多的痛点稀赎贾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粹嫂,我们也有美国合作伙伴的公司释嫡,乐视的七大生态是有机的缉,在零基础上打通的聘赐骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颅,目的就像董事长讲的一样小,让“蓝天白云”再飞翔巢纠,目标就是打造全球最先进的超级汽车粪。    那么用互联太搅娥、智能含思、电动漆、共享的方式村,实现“未来”的交通方式伸墙,我们认为汽车产业巷秋,还是没有被互联网变革的产业奢笆。对于乐视超级汽车生态而言勃卜,我们有四大基石柒,我们相信社会化健夯哄、分享化钢匠、互联化惶、共享化将成为我们未来变革的方向沫按。    从我们的汽车生态诞生以来琉擞腻,我们保持着快速的发展憾米,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芥碘,落地在浙江湖州 休松识,这里包括绿色环保的环境陕碉脸、自动驾驶的一些功能和区域挥敝顽。    同时我们最近可以告诉大家闷秘,我们的产品样车在美国已经开始路试敲戮,技术在百米加速已经是全球领先了僚蒲羔,产品的量产进入倒计时状态去淬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拜泵稿,创造首轮汽车最高融资金额的记录浅劫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酒烙替,协同开发也是我们在北美的基地芭谦、中国的基地涂念论、欧洲的基地共同开发俊。同时我们的战略开发电动的底盘机构容,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沸。    第二个就是智能化百,车是人工智能的最佳载体祭愁孙,乐视做了大量的投入信,在硅谷和SSA成立了研究院孝椽仕,在智能驾驶也取得了突破性的进展盘地抽。社会化就是刚才说的分享瓣,我也非常喜欢这个创意北惟厂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肯唤鲁,我们相信在共享经济的领域里款辰贰,无论是Uber的繁荣将极玖,都证明未来不管是房子颊动、汽车都是重实用的趋势坎,所以乐视将战略转移单,推出车租赁的平台立痞灿,我们叫做乐享平台牢傅。    其实最重要的议题帛,乐视作为互联网公司疙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力篙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庇表,电动化挛房些、智能化拘、互联网化碴、社会化笑毋怖,这四大纬度有密切的联系荒爆梯。    我们把汽车当做全新的载体遣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腻淖挟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岔窜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谋轿,谢谢大家闺窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妈屡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钙华船,他认为车联网擦楞,既然是大势所趋哩算,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网路,少炒概念将推,多做实事徒。 以下是王侠发言实录搜:   在这个夏末秋初详涸钡、时令更替的丰收季节失摆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机现戮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典币台。在此碘矢顽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会噬番陆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缺娠,汽车产业的电动化卉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戏,而且也正在成为全产业链创新求变龚掣图、转型升级的主战场此耻。但是桂,热点和繁荣的背后萝挫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卞临。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样楔茹瓤,车联网也在热捧之后开始遇冷簇舌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰干轮潍。其实鞘烙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战显,我们要理性面对瞎陪、系统分析闺,既对前景充满信心兜堂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识度敖功,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跺,我们要清醒地认识到蹭,汽车的智能化和网联化是大势所趋晴,是不可阻挡的方向席绒。电动车还有技术路线之争湘、对减少污染和能源危机的疑惑炔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痹,没有坏处苏潜。汽车诞生130多年来吭尸,除了带给人类方便之外褪,还带来了许多难以克服的问题猾革,比如交通事故禄、环境污染和拥堵禄、能源危机等等曙。车联网和自动驾驶等新技术的应用徐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勒擅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萌矩。现在不少基础薄弱的车企侩虫道,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膊肪甸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溉钡,多持观望态度丧沤干,这也是目前车联网叫好不叫座怖富黔、貌似热闹却普及率不高的重要原因瑞寞。我想说的是溯,既然是大势所趋痕睦,就不要犹豫不决畔吴,否者真的会给对手赶超的机会竞麓。   我们要清醒地认识到雹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铂秸壁。汽车市场的低增长成为常态之后效,我们对于销量的追求空间越来越有限纶思,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式习块,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墒白舷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缎。   我们要清醒地认识到享甜菊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凯妥,必须是社会性的统一行动哼详。一方面蓄蜂,车联网是一个汽车生态袭芬达,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靖捷干,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坡鹿。另一方面嚷,车联网又是由整车制造商樊赋、产品供应商坚熊、内容提供商桨、软件供应商淋、服务提供商霖、网络运营商等不同角色组成的产业链讼别策,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合定警,打破壁垒蓖憾台,互相开放信息系统聪,进行深层合作镣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扩。   我们要清醒地认识到犯揣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饶逆碧,而是要靠一个技术集群的集体支撑替测褥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酥撕新,如果通过手机就能解决的谋姑聊,其实不应该叫车联网秘酶杠。大数据悲闷、新能源技术弗、网联技术胁、自动驾驶技术埃前茶、传感技术狸巳、网络安全技术等碉,这些技术的应用都是相互影响哨娟、相互促进甚至是互为条件的挎葱。比如汽车共享和无人驾驶刮门懂,就只能在车联网的前提下才能实现假俩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变燎逛修,并给汽车共享带来更多可能性陕逝瓢。另一方面呻,与手机和家电不同的是岗稠返,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朗牵,绝对不是有钱就可以任性的地方枷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舵,中国车企面临的问题一点也不比别人少相,我们一定要避免浮躁情绪填,少造概念菲,多在核心技术上下功夫翘硼。   在刚刚结束的G20峰会上场邵,习近平主席表示嘿窗殿:8年后的今天偶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挺纺芒、人口增长久墒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期艘究筏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捌拧刊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头史呵。其实薪尉,对于全球汽车产业来讲昏攫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱库,传统技术进步的空间越来越小乏处。在这样的背景下凭,智能化乳蓄擞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棘镰,为汽车技术进步提供了新路径钎扑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手九杰。   今天坤娄芜,我们以“智驾未来协、创领先锋”为主题艰眷伦,邀请各位企业家粮、专家学者共聚一堂锈赖,希望大家能敞开心扉毯苇,知无不言景,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杯试粒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饱。   最后驹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功信,祝各位朋友在沪期间顺利供恕惧、快乐侠沁皇、安康羡挂榔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箔拧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纯艾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点川霸旧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逛缎,在下线前夕疲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通的,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琉。 一节、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伪此轰。今年1-8月顽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息揩八。从2015年末北汽威旺开始逐步转型箩菠獭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姓,以首款SUV——威旺S50为节点轿哎谐,一步步走向经济型乘用车领域赔屏,实现“MPV SUV双轮驱动”病厢。对于未来产品规划策培,陈桂祥向网上车市透露抢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型琅垢春,并冲击40万台销量规模匠。” 陈桂祥进一步表示僧:“北汽威旺的MPV确短勃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柔雇嚼。2017年的销量重点会集中在M50F上寐,到2018年也会有全新产品上市枪。”    今年8月16日盒告工,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酬捣吴,对于转型中的北汽威旺芳币,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桥勒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笺疯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品同虫努,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屠鞍快,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邓布级,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”榔舒寇。在陈桂祥看来柔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏期吓蒙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旗沙。    二心、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求漏腐签。M50F具备明显的高颜值特征烫绰控,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纹。而做到高颜值并不容易认快息,陈桂祥向网上车市透露起瓷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源的踌摆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剧妹雇。    从内饰来说矩颧级,新车的设计均由轿车化标准打造毖侣,其配置在科技感驶奠从、智能化上都有出色的表现末,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裁。同时肃圭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裳叉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘁俺歉,智能化水平足以媲美合资品牌蜂。 在性能方面彪恳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速藐,进一步满足消费者的需求零程汞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台割侠薪,到2020年威旺规划40万台的销量蕊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炉。未来将在夯实MPV市场的同时拾,进一步做好SUV市场赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盾滦讼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晒魄村:苏州吉姆西项、苏州金龙促晴、深圳五洲龙蛇付悍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袒柿愤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娩破从。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴渭拜,并对吉姆西取消整车生产资质疥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除币,追回补贴资金鹅帆。    根据通报季乏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查插,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慈江捣。不过惊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耐怪。 补贴新能源汽车的依据何在咀幢探?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铣熟。市场经济最需要的是诚信痊嚎。但是纶跺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叼髓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉低巳撸害葱体忌。部分领域缺少应有的制度约束勃藏闭,秩序甚至失范刊京,这并不稀奇撵谱蹬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捍侧虑。尤其值得一提的是毁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滔。在这一目标之中捶场,财政也被赋予了其应有的定位灰谎记,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溺。中国社会的根本性变化需要处理好市场内揭咖、社会与政府的关系耪胯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拍。新能源汽车市场同样是市掣凳么骸,从根本上说剿怜磷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥香。新能源汽车骗补问题的源头比窃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寿潭。    当然泞缮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梨硼,不是市场取代政府栓,而是市场和政府有主有次厘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖看细。说时容易做时难撼叫缴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题团浇。补多少京毖,怎么补餐功,补贴如何管理等等豢单岗,同样都是难题瘦。    为什么要补贴新能源汽车簇?可以摆出来的理由不外乎如下勃倍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域违涎,只要予以补贴策,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展霖癸是。这么说不是没有道理勘隶德。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佳艰,成本较高洗。有了补贴火,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补教。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捐茹截。只要有足够的补贴辞邪鸥,新能源汽车的发展肯定会更顺利寺。    但是寝,有了补贴频,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烙污?新能源汽车发展的关键在于技术镭衅。有钱就会有技术吗核煌淮?这才是问题的关键厢顶眯。的确核帛,现实中有许多技术是可以花钱买来的伪感慰。但是项,先进技术不见得能买得到放础匙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匡巧。各大汽车企业也在努力开发新技术杠巷。在这样的条件下鲍莎,新能源汽车的发展方向都是问题海钦客,怎么会有可供市场销售的先进技术媒混钎?有了钱控,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毙割,但是蹈顽,研发投入增加烙,并不等于研发就一定会成功礁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剂脾孟,没有确定性的目标统,研发投入的针对性也不可能太强违。在这样的发展阶段妮凑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法廓抽窃,让市场自行选择合适的技术沙师。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的画刹份。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贬巳轨。优势到底有多大枢氛,得看技术处号。电池靠电力供应拳,由于中国电力主要是火电雄,最终提供汽车动力的是煤炭矢行氖。只不过赦顷蔑,煤炭发电地可能不是汽车使用地似铝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地加歇。污染是否减少淬慕推,还得看耗电量的多少臀搓绥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痕。之后寞儡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较深股潭。传统汽车汽油有不同等级蔼庐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扇八。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源股蔚缉,这也会带来一定的污染程形。这都是比较时需要注意的扑酸叛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痞、充电不是特别方便的条件下率镁,混合动力有助于新能源汽车的发展斗胳,但问题是嘿倪乔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溉凯?充电不便就不充护促,将“新能源汽车”当传统汽车使用停狮蓉,也不是什么新闻操。还有频点,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比水,到底改善了多少能源使用状况南窗潘?太阳能利用技术的改进灵惰溺,可能是新能源汽车发展的重要方向瘁承。太阳能丰富既畔菩,足够人类使用灸诞,但是目前利用技术较为低下膊挖碘,妨碍了太阳能汽车的发展烈聚。石墨烯等新型材料的使用摩嘛普,有许多未知数绊,也意味着有许多新的发展空间脐。虽然空间多大未可知揭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会关现。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现对茅囊?政府在新能源汽车上的补贴较多牢论。包括中央和地方财政补贴在内沫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞬失。补贴力度惊人熟,这是骗补的根本动力飞抡妨。当然煌饥头,骗补还只是个别现象潭感献,或者说只是占全部补贴的一小部分耍汉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断患冀。如果问题的分析只是到此为止此,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策详狄桶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绦悔,只有寥寥几个腑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔚。这些企业不是小打小闹的企业颅,从某种意义上椭椽锯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命峰莱嘉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讳。这些企业按照正常情况下谦,应该合法经营才是定,为什么要去做骗取补贴的事性仆?从企业层面来看观览敞,这是市场经济仍然不够成熟的表现阮。在成熟的市场经济下稠筷甫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泻班寐,至少应该是诚信经营的世颓。骗补肯定事出有因鹃酸当。    值得我们拷问的是亭娟爸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题先陌俏?大企业铤而走险洗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赐窜舍,企业不必费太大劲就可以做到湘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拨逢,倘若没有足够的补贴微花,新能源汽车业务也是难以经营下去的南孤茄。    政府花钱是要讲收益的扔仍锑。动用公共资源环拓,就必须将事情说清楚戒。最终沃绩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告码参。评价报告应该说明补贴的总耗费洞袍、补贴去向以及效果沽瞪赣。这是国家治理现代化所不可或缺的竞。每笔财政款项都应该用到刀刃上始,都应该得到其应有的收益饰熄。算总账陶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展儒倪,这个判断并不容易做到唱撑。仅仅纵向比较是不够的钨,我们还需要横向比较慕瞪绞,中国新能源汽车行业与世界同行相比桶歇,地位是下降了堆,还是上升了维蜕。如果上升特,那么上升到什么样的地位探爱认?如果下降舜估疤,那么下降的程度又如何节桑搅?即使有了指标数据规,争议仍然会持续下去署酷。也许墩蛾,我们可以通过其他指标来加以佐证颁傲亮。    新能源汽车的受欢迎程度恃侯僚,显然就是一个不错的指标倾令。2015年新能源汽车销售了33万辆滩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逞松惯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的椭,那么实际销售数量更小钝。新能源车价格不低夸腥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美境颈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屑剖峡,更利于判断矮浆。北京小汽车上牌需要摇号鸿被槽,但是新能源汽车的号是单独摇的几轻缺,且获得的难度大大小于传统汽车瓤尾们。这样榔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车螺羞腥。他们选择的理由多是容易拿到车牌雹诫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芍东掂,还要摇号显落,获取牌照的难度和支付的代价都不衅摇,新能源汽车和牌照捆绑销售径稳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汝兴痛,于是他们也可能选择新能源汽车呛。但就是这样奶,新能源汽车仍然没有流行起来飘。全国其他地方季奖,也未见新能源汽车充斥着整个市场辈隘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灵哀四,但是伴,我们需要思考起浦,这些成绩中票粗氖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拨?一些城市为了招商引资鸿鹿浮,鼓励新能源汽车企业到当地投资程婆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卢颁。“双赢”战略的实施妒粒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力埃措得,而不代表新能源汽车技术已经足够先进监。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疤肚火,这样的不对称竞争扶持魔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哩萎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毕独奴,是对新能源汽车价廉物美的期待息艾,是对节能减排效果的期待蛇,是对先进技术发展的期待上。这些期待都是合情合理的普兜沁。但是悔,供给侧结构性改革还未到位喷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求措莽崎,这才是问题的关键幕输。即使要给新能源汽车补贴安,也应该考虑补贴的环节腔轿幌,考虑补贴的对象灿没,考虑补贴的效果响。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姬但,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者事仇,不能有效激励新能源汽车技术的进步男缚。如果一定需要新能源汽车补贴梆拿泡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溃酚钱。这样的补贴有点后期资助的味道蚂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业什顿。但是腹熬藏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术全戒拱,那么它就在这个行业有了竞争优势存腑,实际上不需要任何补贴睫,就可以经营得比其他企业要好弦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唾描恋,扭曲市场行为囊髓股。而且隧耻把,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炒卉唤。新兴技术的成长在萌芽状态收,可能没有竞争力怪啸入,但是啃,经过一段时间的发展之后箩土娇,就可能显示出新技术的力量拾难。不同时期不同技术的影响力可能存在差别收五,今天领先的技术辨,到了明天就可能落后啡。这是技术发展的规律性所决定的衅苍。为此垛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酞谐,因为未来的不确定性档舵拈,没有人能够确定未来的真正技术路线弯曙恕。留出市场成长的足够空间糙诲,可能比别的做法更加重要伺抨感。骗补问题的出现睬酒辉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机发试。    基于现状娇巫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展热怠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变讼。这些年的财政补贴蜕藤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椽缝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓉。相反蹿构抢,效率不够高的补贴五木,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少可奢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重短迟痕。现有的补贴如果不是投向终端牢,而是投向技术研发夺承勿,会不会效果更好点呢炬溪坝?个人汽车消费纯粹是私人事务壤绦诡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向僵。骗补问题的暴露吨诬滥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丘。补贴本来就在退出坎哇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脱。补贴旨在鼓励研发抛谢稻,鼓励新能源汽车技术的发展衅弄,而不是其他具体的消费目标娠耗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骸混穗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鼻炼。这样的技术支撑出来的产品限,还不能满足消费者的出行需求埔兴。财政补贴可以退出戚搽,但可以通过科研经费资助的方式摔,鼓励新能源汽车技术革新菜唬。同样的钱虽逝枷,花在科研上的效果邵傲,可能比直接补贴消费更加有效畏韶。创新驱动发展战略的实施腻,从根本上看扫,需要依靠的是技术创新沙盼糕。在技术创新上多投入公编被,并注意投入的有效性嘎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诚斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉藉惯:李芳" "  今年7月底纲陇黄,在2016年世界500强排行榜中膘逗弧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入店秘,比去年跃升47位篮缸蕊,排名第160胶,引起国内外企业界点犯熄、尤其是汽车业界的瞩目莲使腐。    今年谅僧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头守。恰好是在10年前拣擒骑,徐和谊出任北汽集团董事长布,策划渭匣记、主导惊、实施了令北汽集团由乱到治芜瞳闭,由小到大纽,由弱变强的变革稳硅下,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炬、有益坛怀、独到的成功尝试怀。但是蜡,当中国经济网记者约请徐和谊豢雌评,请他以《老徐和北汽这十年》为题炔漂,谈一谈自己与北汽集团时裙靡去,徐和谊温和么倒反、憨厚地笑着说夏弯统,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兜,少谈刮布到,少写提。    于是洼嚎板,在不久前的一个上午性耍硼,在北汽集团的一个会议室里涣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疚母埠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茸淖长。今天是系列报道的第一篇氨劣。   当时辈姥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疟,实现跨越式发展”的战略槽,以及构建整车刃、零部件尖、研发喉纤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巧。“老徐这人的特点就是说话算话抢胃九,真抓实干瑟。眼瞅着北京汽车研究总院肉、海纳川汽车部件膜擅欺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒙焙杀、新板块一个接一个地建立起来讹谩,形成有力的链条办抄,轻装上阵赖境,并有序运转”筷。 北汽集团党委书记测快、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锤,连续多年蝉联世界第一话纺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柒蛊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炯汹。    世界汽车产业的竞争是国际化的蜗安燃、规模化的糖横磨,更确切地说是集团化的柯牵喂。观全球汽车产业格局梆,能够称得上汽车集团的拣,美国有通用溯痹、福特登内埂,德国有大众幢删、奔驰超嗡、宝马虹幌瑞,日本有丰田寇盼、本田灵蔑,法国有雷诺-日产立烽套、标致-雪铁龙看催忌,韩国有现代-起亚晨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刑,谈到中国的某一“汽车集团”死槐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瑞,没有自己的品牌和产品宦操妊,不就是一家投资公司吗活?算什么汽车集团!    每年糙甩降,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名形沫妇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”休,不但被大众海履答、丰田寺巳案、通用们甩出几条街搏饺访,也常常被长安疟匠看、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粹。    因此何,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悔换檄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颊吉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谱瀑黎。    过去10年间输描,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宽,在汽车产业集团化方面做了大胆芥入八、有益的尝试烂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惦虚碌,逐渐培育淌、锻炼成为一家颇具规某眩和实力的汽车集团疽皋,在研发捅、制造单尝馈、人才谓、创新暇醋、管理等各方面实现了标准化绊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业可舍,曾经拥有一定的基础和财富掇瓤,令人期冀;同时悼坤闺,由于分散化身赶、碎片化缚巢膜,更存留令人难以释怀的遗憾受维。    北京轿车工业与一汽白舵瘫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牟,有考证甚至认为褐蕉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌备水惊。    据汽车老人陈祖涛回忆思,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磺须趟,北京生产的轿车最早使用了自动挡轮,而对手只是手动挡掀何。    上世纪六七十年代控镐完,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琴康,成为一个时代的记忆迹谩纫。    而同期环,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北媳,遥相呼应的窃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萝耿菲。    改革开放后节,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牵。    到上世纪90年代络班蔬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钒仕厦、称王称霸搐。    特别是2002年叫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骗荷拨,也创下了高速成长的纪录榷涎湿。 北京牌212越野车    可惜的是绥囱,在这些看似个个突出的单体层面之上倍厩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豁,除却福田与现代竣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争且,还被同行作为茶余饭后的笑料玻芭。整车企业尚且如此理伐兴,北汽的零部件企业就更加不堪了陪咀免。由于资金坞、技术和观念等原因必诵冉,大都跟不上主机厂的技术升级拟棘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷聊咖,有的企业已不得不靠出租房屋度日佰挖氰。    忆起十年前上任之初的状况性狈被,徐和谊对中国经济网记者说蕊苹搽,当时的北汽一盘散沙灌疯,特别松散杯唐,单打独斗搞岁,各自为政共,互相内讧律蕊,效率低下……照此走下去酱腿蔑,“没戏底椽句,一点戏都没有”!他边说边摇头氯。    由于资产结构的相对分散盗陀毕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亨。日常运作中淡删抖,大多只是履行政府赋予的出资人权力钠,无法形成一个科学的集中管理机构好袄迁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哪,深入企业经营管理了府秋降。    2006年10月底妻,徐和谊出任北汽控股公司董事长承,恰逢“十一五”开局之年栏钳录,他率领北汽以科学发展观为统领并心,对产业结构和发展战略进行了全面逝、系统崔仟烧、有效的调整米。    有北汽中层管理者清楚地记得撅,当时曙徊噶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猾础亨,实现跨越式发展”的战略鲤抒,以及构建整车盎咳氢、零部件末、研发顾惶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞳十。他说莱卿,“老徐这人的特点就是说话算话痉沤妒,真抓实干宿糖。眼瞅着北京汽车研究总院扮、海纳川汽车部件氏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务多蓟、新板块一个接一个地建立起来豁郡款,形成有力的链条毫板,轻装上阵赖刺,并有序运转”繁苦。    到2009年桨,短短3年时间拍物丢,汽车年销量突破100万辆大关捕坟旱,销售收入突破1000亿狮,北汽集团化战略初见成效缓柬。 2016年衔拜姓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日居股,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疥辟膝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坡膘,公司治理结构进一步完善锤盼绩,集团的功能定位更加清晰;同时航,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扔堑,并将在人才吸引必魄、产业链完善及兼并重组中金矛,发挥出更加高效的运营效率翅。而外界则普遍认为玲递伸,名称的变更价,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源显,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吧。    “北汽控股更名为北汽集团列,是北京汽车工业的领导体制娥、管理体制的一次重大突破壁比,找到了北京汽车饭绊瓶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抖,徐和谊当时说匆会币。    随后噬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朴。根据规划篮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元火秸皖,大力发展自主品牌偏脊枚,完善和打造全产业链粮炬坑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酮,进入世界500强痹晶。    “说到做到缺被,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稼刃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炊航骑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缚咸,战略性新兴产业蓄势待发藐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔡,各项增长指标位居中国汽车行业前列仍鼓剖,成为近几年来最具成长性的企业集团盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭脐芭:李芳" "   姚景源认为掠途凑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持靠磁,而产业政策需要与时俱进沏。    杨裕生表示艘伺:应适时推动电动汽车市场化酪退酵,也就是补贴退坡聘够,一直到取消补贴问淬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重手蓄。但是罕煤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跺,不宜鼓励岗藉搬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荤匈播。    侯云春指出哆钞,新能源汽车发展需要在供需两端发力立柯,两手并用软稿,推动新能源汽车健康发展侧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毙币玩,表明在国家相关政策的助推之下紊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粉警响,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抛埂兜。其中四崎倒,规模巨大穷伐某、涉及金额超10亿元的骗补事实细回,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”橡恋。昨天烦层两,几位专家学者的观点引起关注钱防。 中国工程院院士杨裕生    不可否认快,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霜颠憾。对此夕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛊礁啸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墟客新,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剔牧、必要性的措施题宦画。”    原国家统计局总经济师姚景源认为懂识,政府对于新能源汽车产业要进行干预赣搅,而关键问题是怎么干预闲,干预什么镀烤吠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哦,而产业政策需要与时俱进”焊,他谈到排其珊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屯,并提出产业政策应该遵循四个原则柑看。一是产业政策不能替代市城潜ⅰ;二是产业政策要管产业坷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物馈蹲垫。    杨裕生也认为僻坑,目前的补贴政策有两大问题肚江,一是单车补贴过高衅噶,二是补贴总额高兰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化博瞬,副作用很大蹋。    在新能源产业层面丘,杨裕生表示擦介:“应适时推动电动汽车市场化倍涤怜,也就是补贴退坡昧弦,一直到取消补贴返考。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)科痉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”立贬。在技术层面裸钵,杨裕生认为楼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸡,第二就是发展不补贴拾、已经市场化的低速车叙滇赎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箩,不宜鼓励疚吧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乒官,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峭拿,新能源汽车发展需要在供需两端发力豁洼,两手并用焊膛房,推动新能源汽车健康发展崔。    侯云春解释说比辩捣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绣派汕。一方面大家喜欢用维斗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裤,政府和企业共同努力登把,使得新能源汽车能满足消费者的需求戮始,开拓新能源汽车的市场枪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”灸乏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  如果我们做好准备的话牢滦,赢家当然是我们郝喜俯。我们不担心其他的室,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冕惊黄,我觉得只要我们做得好狸,一点都不用担心论袱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墨羚掣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陷翱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涟抨瓣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访旦。其中特别谈及奥迪与数字化交。    施泰德说搐,到2025年以前割,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敛稀?汽车行业正在经历一场变革凶锣具。对我们来说暮,有一个非常重要的关键词晦兔:数字化剔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变板。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惦兢猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睡,我们眼下所处的时代豁突季,奥迪科技一直处于领先地位弟矮,并不断进行新的突破救。对于数字化暮白梳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锤将。到2020年时娶将,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骸晒谎,这也是我们引领未来的一种设计酱誓抹,包括其他顶级科技惕,包括我们的传感器姐、雷达贯腺瘫、激光大灯等彩波扯,都会进一步巩固奥迪的领先地位睹。    施泰德说茨悄睬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晨黔性,我们会全身心地投入到这一点逻鞍肥,包括3D地图屎碉,导航等应用番缕婆。对我们来说塑秒桐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值千。当然订盖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宠好孩。    在回答有记者问咆疾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锰,有哪些优势呢泞科?在这场竞争中捣妊涡,谁会获胜”的问题时焙,施泰德表示疗咆鳖:如果我们做好准备的话码窍,赢家当然是我们履闹炯。我们不担心其他的劲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晤,我觉得只要我们做得好埂交焚,一点都不用担心哄碾。    施泰德强调僻肆孔,在某种意义上慰,我们也是一个初创企业孟喀锈。其实驴,奥迪有很多细分部门糠盯我,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酪。如果没有这样的合作啃河,你很难相信驰耪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幌贾,我们能够成功地实现自动泊车坍寐、自动驾驶等老凹蛊。    施泰德预计恕雇,2017年手,我们要推出新的奥迪A8锚,自动驾驶的时速能够达到60公里定卯屁,没有别的厂商做到这一点啃财。如果我们明年能做到这一点的话盾巷绢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技措城,启迪未来”烽烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良结傲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际穆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捂。庆典活动前夕掸氮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟悉。一汽-大众汽车有限公司董事寄霸层、总经理张丕杰除了对政府诉博、经销商拱、员工谓吉共、用户等的支持表示感谢外椿商漠,他也坦言阜刷,在新能源敦喷捅、“互联网+”等方面细,一汽-大众起步比较晚抠,这些短板正在引起高度关注录乔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饯,“因为有你酵钩聪,心存感激”期,一汽-大众员工就是怀着这样的心情计匿浚,来感激这25来帮助我们成长的所有人膝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擎柑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颊。从前辈讲起鄙达科,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酒怂夹,还有陆林奎等等的领导损脱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戒妊涧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果七。   25年来黔,我们要感谢的人非常多骄淮叉。感谢国家和政府的支持与帮助阑尺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昆庆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钉钝。例如成都坑愧,成都今年是高温天气颗,最高气温是37.5度而且是持续的比。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杆传,政府部门给予了很大的支持和帮助涩啊酵。   我们要感谢1250万用户渤翻缎,感谢他们的选择和信任廊涣份。一汽-大众从项目开始建立蔡,一直到第一款捷达开始投产惫混,捷达在市场上并不是一帆风顺的截妈讨,它的初期是走过了一段曲折的道路非闻。正是在困难的时候碾,是客户帮助了我们镁倒思、鼓励了我们阂味奔。还记得在困难的时候萌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象揣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工画怠杜。一汽-大众的员工非常的进仁隙稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绰芜救、吃苦耐劳漂疵幢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬官芒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诫粕瞄。大家知道一年365天幂秽篓,如果周六周日全休息就要去掉52天叙,把所有的节假日都去掉凶烽,标准工作日应该是250天丰膊,工厂的康采恩标准就是由此设计媳碴。而我们加班到300天册,320天是常有的事裤龟痘,员工非常辛苦皋锻沟,所以在这拾虏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢龟磷。   要感谢中德双方的股东蛇慌。要感谢他们具有前瞻性战决策撼烹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开槽瞬。一汽-大众的建立忍,当时在中国的汽车合资企业斗坪帘,一汽-大众成立的时候也不过就两家鼎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下床说悉,股东双方做了前瞻性的战略决策四,才有了一汽-大众挟耽仙,我们要特别感谢中德双方鳖逞倒。   在一汽-大众发展过程中畏谷,比如一汽-大众西部战略撂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场厢铺庇。一汽-大众在西部建厂的时候怜紊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雹。现在在西部的生产基地桓吝,今年他们的产量突破65万辆惧捆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缚蚊挥,在股东的决策上由一汽-大众执行的好叉,也取得很好的效果玩奇。此外蛋唬,还要感谢1200多家的经销商彪写鲁、700多家的核心供应商合作伙伴炬帝督。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展册馅镜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舜签朽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态擦,中国适合于家用的车型非常少暇刊。25年来拒扔窖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烤渐领,上缴税金3700亿元赤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翘娇妮、奥迪两大品牌12大系列产品雷嫂。   25年来喀汀车,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秆狠,带动了中国汽车工业质量意识的提升叮烈缓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量断,一汽-大众是领先的铣小瘟。同时禾继草,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皖麓试。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哇搅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赖翰。首先沥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑莫。一汽-大众的体系不是一天打造出来廖倾残,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的糜滑。   其次菊背,一汽-大众拥有一套完整链安、标准的制度和流程的有力保证棉坦冕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秒,制度和流程是保证世霞。   再次何,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隘蓄,在经营发展过程中有很多难题需要解决晤,有很多矛盾需要平衡凰赌吮,用什么样的标准来平衡恼?底线是什么甸?那就是质量劫。一汽-大众一直坚持质量至上去撑灸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来废獭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汲肃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挠背俊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坞,这也是质量至上的战略要求鸵帮。   此外疏漏,高品质的人才涎,具有工匠精神的员工籍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剿枚、传承的文化也是高品质团,得到的技能训练也是高品质缎。拥有和企业共担风险的合作伙伴思普,无论是过去搬熄、现在还是将来都是这样肛妹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巢赐价。一汽-大众在自身发展的同时弥敛,也考虑到了整个供应链的协同发展姜夹,对于整个价值链会有高品质的要求伸既恳。   最后爽,一汽-大众在努力践行企业社会责任够。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验病祭汀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仓咆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喷刹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溜力,既要总结经验和收获酞脚沧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慰弓挽、走了哪些弯路竣败,下一步应该怎样避免笑倦。   如果说到过去的不足次垛,SUV细分市场比例快速提升翟刊,一汽-大众对此准备是不足的班柑穿,对新能源构书、“互联网+”等方面的起步也比较晚寿。一汽-大众对于未来仍然充满信心侵,这些短板正在引起高度关注侯畏戎,企业正在考虑这块短板如何去克服淀。   2014年是,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卯貉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雌牢猩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堡嘶。   面向未来场熄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头类拭售,保持创新诬、驱动发展傲搭泞,并释放出更强的增长动力垒嘶。同时裂,也会与各方伙伴实现合作缮夕唯,实现更为广泛的互利共赢坏撼取,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挖拜豁,不断回报政府勘汀屏、回报股东锨、回报社会马枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访委羡。他表示备,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灸磕氰,并将继续保持限量生产以追求独特性顿滔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碳平客,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嘿巩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狙补。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仟壳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桥。业界有所疑虑的是躬棠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陌粕。   对此杠,薄亚铭向记者表示需模,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佰,但都不是便宜的车型豢睛仿。Levante的价格达到了100万元左右缺,Ghibli的价格也达到了90万元左右槽,在产品定位上依旧不低鸵恐疽。同时无卸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凉藉电,依旧走高端化路线技。薄亚铭还讲到汐沁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墙案捌,不会把目标提高到每年20万辆木呢港、30万辆的水平虫菠冷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量违炒申,所以我们能保持品牌的专属性核绍里。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞪肩,他表示痘:本次车展上上市的新款总裁车型韧佬歪,除了在产品上进行了升级外瘫摔,还提供了多种个性装备竿谩巳,客户可以从中选择很多种搭配庆薪嘿。此外熬,新车在性能上的提升显著奖畔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屏玻、动力最强的四门轿车黎奸诽。   此外雷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拉田,开始尝试电商销售模式钵婆筏。薄亚铭认为督,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吾堪,因为中国市场的客户已经变化涟殊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的继首市,现在有很多人都用手机去买东西呸显废,这是市场发展的趋势皑呛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式须,即用户车主首付车款后秦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撮洛矾,到整个租期满了以后泵,这辆车的物权就归给该车主泡,该模式类似于分期购买贸疏解。   薄亚铭说洁百:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哥泛,但是在中国市场还是刚刚起步搬督,有一些量产车会采用这样的方式做囊丰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”策。他还表示搭狈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策排,其实反响真的是挺不错的哥法烽。尤其是北京韶、上海这样的限牌城市虽捕赔。通过租赁的形式膊稳,牌照将打包在租赁费用里面纯缓扇。当车主买到车哇蒲,即启动融资租赁手续瓮,拿到车辆牌照且溶,不用为没有牌照而担心雇藏镣。如果是企业车主魂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慷,是非常划算的侮。”目前练角先,该项目仍处于试水阶段双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁狈罚:李芳" "新能源的发展归疚盎,是大势所趋奉,但具体方向荷繁,也扑朔迷离熊帽切。    电动车会成为未来的主流吗驹捷巳?现今的新能源汽车产业健康吗栏嗅持?什么样的新能源政策更适合我国国情派?    2016年9月2日款横,在2016泰达汽车论坛上杯裴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访从畅班,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翱乔喂,他认为藉丘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碧,恐怕不可持续裳摩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灵猜习,何光远认为想锰蠕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妥澄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涝氮,这位87岁的老人谈起汽车工业扩珊身,依然有些动情赣痕量。谈到电动车发展盘面毁,他认为会敝须,把电动车归为新能源汽车是不合适的督爽。因为添,第一璃,电不是新能源末方,第二吻,电动车也不是新东西姥付享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秽,电动车诞生在1834年惺,是英国人罗伯特·安德森发明的疙锋蹋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惦察妈。    何光远认为接,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菩狮颠,不科学峨称,应该给它正名踌蔑墓,就叫“电动车”瞧,或者是纯电动车毙肠。何光远认为奉纫距,电动车国家政策的支持力度非常高憾弓池,所以它现在发展比较快核通娟,去年生产了30多万台马坚,但它还是有很大的局限性哼骨。首先妙绿激,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锣,可以长途旅行使用攻锈。即使快充也得半小时以后搪蛋,但是经澈快充的话多,这个电池的寿命也会减少冕零士,慢充就需要几个小时热贪,充电的时间很长畏。另外猾灭,行驶的里程很短莫炒舍,有一百几十公力就了不得了嗅,就是很好的电动车了头。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惦,我认为不可能持续惺惊。”何光远说凸荤,很多企业是因为补贴才做电动车钙粕,事实上管,内燃机节能潜力还非常大然,缸内直喷技术路、柴油机的高压共轨技术缄秒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菩蓟录,因此从,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹭德悸,不能被动移馀堋,节能是最大的减排改夯侥。    甲醇车大有前途    现在钮拾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亨骄,因此剐沟,各国都在研究替代能源与新能源汽车罕。美国滴、欧洲泼、日本鲜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镁,但因为资源禀赋不同究滴,所以技术路线也有所不同匪。    何光远介绍说岸杠憨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驶疲且,在某种意义上讲屡存,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量另取,虽然同为乙醇拭天,但着眼点不同;日本缺乏资源扣,自身资源利用问题不突出良队通,因此圣,把提高汽车燃油经济性作为首驯衬ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磁,日本也在搞甲醇的研究碘扳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郸霉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线班骇。    在能源效攀、交通本、环境驶忌、经济四位一体的框架之下贬焚,中国又该如何考虑替代能源的问题封功舜?    一直以来介灭,煤炭是我国的主体能源势,占我国能源消费总量的66%至70%逛阜。何光远认为妻睬玫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戒。推进我国能源生产和消费革命拧垄沃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刨胜。而在煤炭发电供热的同时粉,可以产出甲醇镣,可以为内燃机提供燃料辖,所以瓜技,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顽唇、高效利用是紧密联系的郊示。    此前悼貌库,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点定办改,这4个省基本上就是产煤大省晌绊、山西仟恭、陕西烩、甘肃阜抵僵、贵州炕避舶、上海市伐。现在规模最大的是山西缔、贵州逞,其次是陕西话。    何光远介绍说苍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楔,车都经过天津检测中心检测京,上了公告惯勿撑,经济性也是最好的奶。“我去看了加注站接粟,M100甲醇100%烧甲醇嚼问,2.2元/升隆,现在已经降到1.7元/升了竟。一个半甲醇就可以代替一个汽油袭矮。所以说愧,甲醇还是很有希望的形籍眷。”    今年3月份募,工信部鹿孩迸、科技部蛋哺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翠五部,验收的专家组由何光远担任组长去验收德寿。何光远透露说齿七,山西验收以后前电,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烫克桨,开会以后形成了正式的报告藕俗。现在讣,在各个部门已经会签完了融纯寞,在等高层领导做最后批示市陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日非米坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕特。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题土颁,力邀政府逃膘、行业狙嚷灵、企业斑虫捅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷功,寻求产业发展有效途径滦攻痉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沮恢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姓现、先生们沥皋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袜茶。今天獭妙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炭梁狠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膛煤羔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报花甸斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先功哦,解决大家的疑惑热闲澄,为什么要改革倦蹋拟?现在存在什么样的问题尼喉?第二捷嘎,改革改了什么畅琅掠?主要内容次厘、实施步骤鲍工冕、目标蕉、原则措、政策选择等等桥。第三黄黄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了璃亢,改革试点取得了哪些成效淳喀,用一些数据和大家进行汇报素坪。第四虾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惰空。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钎开粒,从国际上来看节雷,自上世纪不管是美国寸诫、欧洲棚库朔、澳洲还是近邻日本龟窗奴、韩国曹嗡却、台湾等等同嵌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮焊拿峦,至于费率为什么要管制沟廖?为什么要放开陌财?这个也可以做一篇大的题目锣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势举吗抹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棱,逐步地向由保险公司自主制定转化娟,定价因子的选择就是什么样的车保费高踌卵克、什么样的车保费低悉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洞蚀耻。   但是来阜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时活,还不能叫现在完成时榔。比如说美国若干个州列鹤莆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的从蓄私,因为不同的政策取向有各自的利弊挞侨肖,这也是一个非常复杂的政策选择过程删蒂年。   从国际保险市场改革发展的经验来看火,改革前和改革后缺烹奴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邦露,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陛、复杂化缆蹲,定价更趋精细化木,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逻。在澳洲一些国家叔,改革前超额承保利润改革之后就消失了湘。对于我国来说霞趣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赏,从2011年开始社会或者舆论呻戎惠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抗起,行业本身也长期苦于在低水平狭帆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级畦峨贿。另外感幸蜡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用豆,在这些方方面面力量推动下餐谷卜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涂协。   在改革之前是什么状况布?简单跟大家介绍一下记。从人民银行管理保险行业开始猜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鹅薯幌,在保监会接手车险市场之后汐苫搂,也是保监会统颁条款费率杰刀禄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革堑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态噶,整个行业亏损篱惺斯、消费者投诉也比较多沉,所以到了2006年的时候绷,这个改革又走了一个相对回头的道路块,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晃捞巳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态其瘫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用履示,比如说行业比较统一愧探徒,消费者认为条款费率比较容易理解痹囊煌,恶性竞争的风险得到一定遏制险龋,但是负面作用大家可以看到炕绕,一个是条款法律风险很大胳,不能适时的随着道路交通环境疽廖、司法环境行、社会经济生活环境的变化适时进行调整怕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煤擞篇、无保不赔呕慧佬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奔纲。   第二隘,在监管方面定位也不清晰现歧阮。对于一个自主经营辆、自负盈亏的保险企业貉涵灌,没有条款费率美唱虹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力躬普,改革发展没有动力泊顽绞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蟹,所以整个行业是在一种规募冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恍眠。   在2011年坎辉缓、2012年前后经过评估猩兰雹、反复的讨论钙健遣,其实当时市场上两种声音都很大冻,一种认为行业就是应该统一规范标准化莎赋磊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路废粮。经过反复的评估和权衡鞭峨,也是在十八届三中全会的指导下帘济板,改革的方向目标原则最终得以确立帽,这是在当时发布的两个文件犯权眠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》封番,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酗椽,比如说要提升行业的发展和服务水平涧寒侧,使价格更加合理惟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婆、保障范围柬、服务都有一些诟踩丈恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怜裴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向程测吧。第一个是维护投保人保险的合法利益垮浆陆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窘。第三个原则是稳步审慎推进加韶你,根据一系列的国际比较研究黄弧染,大家还是从中得到一定的经验和教训苦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果村环吭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训董。所以却鸿佩,最后选择的改革途径不是一步到位信非,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标多颠,它只是在长期的甚至六年坚缆纶、八年上、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壤掀卧,这是改革的一个总体思路蹈,从条款搁额、费率晃谓乔、监管三个方面这是一个简单的概括扯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咳,大家不用仔细琢磨当中每一个字窃搞赖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窖瓦,双方义务关系是怎样的标准化流程椿篓缄。   除了行业示范条款之外胖嗜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充囊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汹,不管是欧美还是台湾料祭窟、日本畦萎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门歉蓬绵、百花齐放的状态迸履焚,因为每个合同涉及几千个字幌胶,实际上群废膘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扰矛鳖。   在费率方面分成两个部分艇,一个是行业的保费水平滔时,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卤按蒙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁?颇尽,对于汽车来说写,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平癸。所以在整个行业层面建立车险信息平台窟,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闯、科学的定价的参考款,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动法。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肌呸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涵梗。在行业基准保费方面澎,行业协会做了以下工作鹿肉苦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泞哨香,在这个层面汝涡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绿互,其实是相当的弱退,这么多年来的承保标的膜钦膘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桨涡、编码实际上都是不统一的顿艾坤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磕吠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辣,这个数据库目前正在申请国家标准涟口,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侵烁,对每一款车归集了二十多个基本的字段懂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浆辨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剧救,给消费者购车提供了一定的参考龄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哪伎惊。   在行业提供费率参考的基础上畦,保险公司它是怎么定价的顽敞?现在也是大家很关心的一个问题苇化,为什么有的车费率高槽、有的车费率低陛怒,为什么今年高明年低经类斗?在不同的分类当中有一些差异歉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子握弊,分成从人因子和从车因子两大部分接琼,每一类因子当中又有若干个维度泞干,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逛、风险定价能力熄、风险管理能力自主制定的铜辜殴。   比如说狸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业须侗、他的生活方式崩尖、他的信用程度等等恃滑锹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吨忻公,它的安全性隧牟、可维修性等等拇芳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险澈附,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淘抽间。   国际比较先进的保险公司嫁,他们通常采用的定价因子桂填,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椽皑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绍僧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱双勾,这个差异可能我们现在还难以接受咳急篡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赎。   总的来说寞广事,保险它产生和发展的基础是数字法则轰颁骸,在大数据的发展背景下菲烘酬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裁。   前端越放开后端管的越紧府,如果费率市场化以后诗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泌烙愁、整体亏损的这么一个状态瞪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渺写。   实施步骤垂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的处。到今年6月30号为止料挤,第一阶段的改革基本完成了剂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外该,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俺莎李,不同的索赔历史对应不同的费率翱,不同的车型对应不同的费率妇测,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掇咖幂,这也是改革的目标可,首先是平稳过渡畔彼饰。   下一步亨惨,费率科学化疚描碳、精准化趴汇、精细化程度会逐步的加深分,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哨宠涕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秤容其。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下题糕幻,经过一年的改革试点扇题,消费者从全国范围来看抢郸瞄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点立萝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲍,对于高风险童矢、高出险的消费者贰浚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了攘遍眠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费类碍算,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涝滩、道路交通安全水平都得到一定的提高稠犁接。   从行业的整体情况来看赡绰惹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绷济,增速营改增以前是11个点钞鬼阜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点第空梯,仍然是持续稳定增长息帮,这一增长是在保障范围扩大块彼、车均保费下降的基础上实现的乌,车险行业的承保效益基本保持稳定弟臂郊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肝屏抗,两个点的承保微利典。   在保险行业层面来看礁沽水,公司的定价水平僻聚邦、服务能力在稳步提升的庐。外部正效应也比较明显茬坎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弦驴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系面怜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势目,大家开车上路更审慎了琳惨祥,小额案件在索赔的时候可能更理性了羚烙。   下一步工作唱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搬艾透,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柔现,也就是说除了违法犯罪不赔勘,除了不可保风险不赔荒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搂钳缅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障火巫吉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈诠搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膏溪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亢套垮、不同的投保人藏龋、不同的车型价格的差异会越来越大脸丘伪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求协卫,更好地提升保险公司的核心竞争力连垃腥,也更好地促进道路交通安全赋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高信,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狄酗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦屎沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀圣冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男霉些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮,力邀政府恒炭、行业衡梢倾、企业匪鼻孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡馅希,寻求产业发展有效途径牌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翟唾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点储。第一磁,SUV这几年是高速增长胯,我们做一个判断疥炯,这个高速增长就要成为历史了瞬顶瑞,往后没有这么快了酷妥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叫放仁,份额还会提高拨。第二步,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睫孙,就是份额和价位双提升嚏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞎牵金,之前是低价位提升份额码,这次是价位在提升渐换玫、份额也在提升缺。而且我们判断还具有可持续性箔贫登。第三边广收,汽车厂商将会由过去的礁腑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篱挡羌、弱者更弱萌典,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幕都。在此主要介绍前两个监,因为时间比较短敲喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洪凑遂。从图中可以看到氢痊勉,从2007年开始恳,SUV进到了一个高速增长的阶段椿蹭,连续九年年均增长率达到46%偏鸡,今年前七个月也比较快兰,增长38.6%小。此外坪侍噶,市场份额在迅速提升善缺仕,今年1-7月份市场份额达到40%晚唇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%士爸,过去几年每年4个百分点仆,去年涨了8个百分点焦刑赴,今年1-7月份又长了4个百分点猾捎,自主品牌SUV占自主品牌的60%惠,SUV全面热炒季,豪华车祭参、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高憾赣牧,下一步还有空间嗽痕。从这张图可以看出修酬,一般的合资品牌敲热赊,SUV比重还偏低仿挖,豪华车和自主比较高纯毁,不同级别里面SUV占比较高蛾沁踢,不同价位车里SUV比重也很高垦锤,还有一线离轰、二线碉竿毒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甜,不过一二三线的比重是去年的数据爬汕既,今年前七个月是四十了涧碗巷,今年没有注册数据可以看得出来判俯。   但是狸幂贩,我们说这些年秸吨,suv领域基本没有在空白市场韶垛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镁,需求就会出现放缓的趋势浓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势光肮布,2012年-2015年逐月都是向上提升的簇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桨獭都,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月断牡亢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霖探。相对于去年嚷订,虽然今年全年涨了5个点酚阂隋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腿喜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宠。   但是佬铣,我们说还有增长的空间彩陡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况递豹,大家可以看得出来炊篇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嚼刷皇,大约在20%左右臂篮醒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国衅羡辽、加拿大妙宝龚、俄罗斯这些国家侈涝。这些国家总的来看是地广人洗薄,SUV占比比较高请困皋,人口密度比较高的SUV占比比较低仟虱,但是也不完全成立村尸,韩国人口密度也很高但是SUV很高庐玛逗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皇,这不完全成立魔吧,这两类国家的情况是存在的徒。   如果跟美国相比悸趴,美国是把皮卡不作为乘用车芯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撕疤喀,与宽口径比还有11个百分点厘犁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高世,五十多不一定是峰值点小。   另外梁级歪,欧洲这几个国家谱,虽然SUV占比低腾仇,但是比重也在提升宠,从8%涨到25%疟,SUV的热潮是全球性的儡拍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碍,美国巍帆菲、加拿大这些SUV占比高的国家登,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高派世,大部分来讲可以占到40%左右恭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筏相湍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啊唱吾,欧洲这些国家就是两类吼,我国应该是随着美国芳、加拿大誊、欧洲这个情况馆劲,因为我们已经占到40%的份额了芦浆,如果按这个去计算南犊,中国的三厢轿车是48.4%赋,还应该有十个百分点的下降空间猩舶,下降去给谁凶磨?基本上是SUV坑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堕仇卢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点塑答,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呵,这就是我们对SUV的一个基本判断芍臣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亨删,就是份额和价位双提升须,这是非常不容易出现的一个现象怪锋,如果把它拉得更长一点看躬锻蔽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腑报绦,2000-2010年连续提高了书惋,最近这几年不太好忍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倾匈南,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沏娘冷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灰搪,2004年副、2008年侍陀、2011年井拐、2014年吻拉,其他年份至少是相等的瞪,大部分年份是比它高棘火蝗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迁埃躬。   现在一个更积极的情况来看镁钳,就是我们的份额在提高嘎,如果以总体的市场为100的话履,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凉互,如果以生产量为一百的话桔嗅愧,我们的自主品牌已经占到了35%苦巳奖,其中提高最快的就是SUV姜低触,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%韭晌,它占到了一半以上的份额疚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彭,以轿车为一百隆闭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%憨嫁侥,连续几年都在下降才观挝,轿车竞争力在下降勤。但是自主品牌总体上的份额在提高楔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勘糕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车共稀,这个销量在提升物蓟嫌,低价位的车销量在下降摆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长新缅,增长最多的就在这个5-15万区间坡俩拘。以自主品牌自身为一百的话婚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%得,现在只降到了3.4%淬亭忻,而5-8万的车这几年也在下降鸽栓闹,增长最快的8-10万的车和10-15万的梯负,这两个价位上涨的是非常的快河,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%集叉很,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颅,自主品牌的车价格明显在向上走葡,这是一个积极的变化蔑。   另外堪渺恐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疟省,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多甩, 10-15万区间矢翱坞,自主品牌在里面也占到了28%甸败郴,这个变化是很积极的书,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晴歪,最高峰是2013年213万版倡通,去年降到164万卞叼,但是SUV在迅速地扩张白洛剿,大家看这个SUV的比重困鞠,原来是二十多万辆醚范砍,去年到150多万辆梨经,右边这个图是10-15万话,更是靠SUV在拉动的赴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娠,这是一个非常大的积极变化拾券,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锑荡鸵,这是GDTop的一个调查数据屏,这个一百辆车出的事故故障率忿,自主品牌在2003年有四百多个事故厂骋,合资品牌现在也在下降卞,这两个差距正在缩兴即肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的们。   从产品的角度也可以感觉到权遣,最近我们的一些新产品像奇瑞湘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价适猾嗅,这就是一个积极的变化憨枷冀,这就预示着我们未来具有可持续性份厘疼。而且可以看出尘城仿,如果以前二十名产品排名算的话踏犯德,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3襄暮,一个长城C30一年卖了15万辆左右句,前二十名里面我们有两个静。2013年更少一点汞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稗雹,前十个里面已经有四个是自主品牌的渐鹿并,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颧供鹅。   这几个发展量比较大的企业失,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞪白,这也是积极变化离,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陈甲冕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚏赊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻怠,国际市场南美洲潞两沙、亚洲鳖搏得、东欧净汞、非洲是迅速扩张的市乘谑!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寂,我们产品出口大国全是这些国家弗讽倪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茧,跟我们购买力差不多杯菜,人口加在一起12亿脐,跟中国市场差不多恒失,换句话说中国市场去年卖了630万辆侥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤Eて,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卷碾,传统汽车大有希望踢豁架,至少应该平等地分配国家的力量涂甫,在传统车和新能源骸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重如,力量投的也太重钙,下一步要对传统汽车给予足够重视胳,它完全有希望获得好的发展挛盗宪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斜尽,以前是高速戒辈戚,未来是中速匠泊抽,它要抢别人的份额辜藩。最近两年这个数据可以看一下许不,自主SUV贺,连续几年50%-60%的增长缅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琉,这就说明这种竞争关系在发生变化酣,这是一个席。   第三个观点我们就一句话带过了匹潮,汽车厂商的格局要发生变化垄虏,过去是大家共同进步善、共同分享发展成果女扮揪,因为有年均30%多的增速衫连,最近几年速度已经降了年均降到11%了澳灸旁,未来还要下降猾惶绵,大概8%左右或者稍微高一点埠刚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展八继辟。另外合资内部也会竞争儒肖魂,自主内部还要竞争惫普托,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倘斜宋,大众占到33%聊,最高占到38%曙裸饺,就是中国销量占到全球销量纠究,宝马惩每、现代啤侧透、PSA都占到了20%丁,通用15.9%祭,如果把它的微车也加上超过25%朝蚕邓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高查钒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拨吕杰,要么是维持全球地位通用炒船,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呻僚亩,大家对中国市场都高度重视劫舶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额破籍吞,我的速度要比别人的速度高漓俺期,所以竞争更激烈枯锯林、自主更不用说了媚桑胆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌考,大家都给予很高的期望才疮弦,未来我们说竞争会非常的激烈刃暖病,而速度又会下来敛膘拜,所以未来的竞争格局跟以前不一样兽,以前叫分享捕獭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烙葱金、弱者更弱档赔肪,十四五就会出现兼并重组苦,如果我们放开让更多的企业进来凄定,我觉得这个可能局面会更快酿侗拜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撤,最多明年还有一年瘸扮窖,但是它的速度比平均速度还是快一点琶,自主品牌大有希望募,我说的是传统自主品牌踌估无,传统汽车还不是新能源汽车朗恐,另外格局会发生大的变化滩肥葱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晴精欣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕差。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂翟犀,力邀政府叙酣底、行业手博、企业屠懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯奢,寻求产业发展有效途径恒灵。   以下为福田汽车集团副总裁艘壕逝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烽股辅。 福田汽车集团副总裁陌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挟跑价、各位来宾危椿镶、女士们干、先生们瘁颧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烈固,能够跟同行方拍、专家做一个交流学习碍疏粒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新发酬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享玩势讽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炉鸵兰。从全球战略的视野来看纤,乘用车的全球化特征更加明显退呵,很多轿车的平台会在全球市场销售锰刊淖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陵撮。举个例子彻,如皮卡吾滩,在北美皮卡占整车比重是很高的输人,但是在中国缝,在欧洲桔坍擎,皮卡的量就很小丸廷忻。另外又如轻卡酗,现在它的亚洲化特征会比较明显兢。还有重卡摔还,在欧洲都是偏平头的睬,北美则都是偏长头的娩。所以商用车行业的区域特征很明显沽宝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诗鞍。而在中国市惩薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惮莽犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄┎钩ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涪享,2010年达到了一个峰值429万辆耿搭帮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逗郡腻,去年是345万辆下郴逼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兄换秦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萝,主要的原因就是因为重化工行业苹,如煤炭圃湿士、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化记。另外整个物流行业的效率在提升财埂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模础袜聪。   随着市场竞争的加剧喀,行业整合也在加速论队怒,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲁里赋,再看一下今年商用车的情况铝,今年一到七月份销量略微增长咀侠劲,整个商用车行业增长2.4%厂句,我们判断是过了低谷剖,所以下一步会有微幅增长定罐肪。2.4%其中主要是载货车贡献的噬娄首,同比增长4.8%呻醚,客车受微面的下滑请,导致载客车下降了10个点裁。   关于未来的商用车市臣痛洹,我想从四个维度分享一下我们的判断蚀架宏。   第一是从宏观经济层面伦,从金融危机以后吓勺唯,全球市场增长的趋势是慢下来的啸,乘用车商用车的比例现在基本上在8百挛:2快峡,但是进入“十三五”之后我们判断培,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铺省,商用车因为是物流工具的企业酬帽榷,未来会有所好转算,但变化不会很大坷苦阑。   从技术层面来看嚎嗓淮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0地,现在正在快速进入智能化的3.0时代涎贺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程龋快的朽犯。   未来的商用技术主要围绕着智能化漆蒋、网联化雌、电动化琶工、环保化来追求汽车的高效市誊信、绿色实、互联和安全隶该。   另外从中国的政策法规来看靖朴烂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阂沟扑,从客户需求来看嘎姜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淬,推动了中国新能源车的高速发展醚绢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凉齐,同比增长102%片,其中纯电动客车3万辆搏荡,同比增长176%潦痞酣。未来在城市公交以及城市物流瓮陛剑、环卫等方面纱矫阿,电动车还会有一个高速发展筷池仙。   下面分享一下福田在科技创新骚、转型方面的一些经验和做法涎肩。   在商用车2010年达到高点之后舞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鼎,加快掌握自主研发的核心竞争力芬。通过五年的发展来看瓮栋虾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的略。福田汽车目前的研发体系是两级奢婚量,一级是福田集团的研究总院馅仑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匣零,曹博士也说鼻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乖胳栋,是一个二级研发体系峨思炕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膜脓、整车的集成以及耐崩停块开发和整车测试的三大核心能力磐憨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒路察、康明斯等等合作单位进行深度合作斑、改变和创新背咆混,推动整车的技术进步嘘兽剃。   在转型方面烤练缔,我们这几年主要围绕着几个方面摹南。   第一是产品低端往高端转型仓嫁衰,在“十二五”初肚好,我们的高端产品占比不到20%煤,我们到今年年底高端产品能达到70%须荚。   第二就是从国内往国外转型疗尽蚀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搓氯。我们连续四年商用车的出口保持领先刊猛达,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椭需。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驳萄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔼,另外为了解决汇率和贸易壁垒炬,我们在属地产业化方面做了大量的工作抽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泉激,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蓄痛翟。   另一个就是从制造往服务的转型谓想旧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色户挝径,在“十二五”期间谈迟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谓僻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翠句抛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸概亮辰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妓斡庙。福田康明斯通过这几年的培育籍扫试,不管是从业务的规模臀、收入温纱、利润现在都发展得非撤畎炻Γ好潞犁,另一个他也对我们福田汽车的整车惧吩,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙ǎ好的支持疽丰搞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目躬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爽撬烧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%无劣酿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斥杠咐。可以说尽管卡车的量比较泄奕,但因为排放比较高忱,另外一个因为运营的里程和时间比较长团季,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谁尺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箍,实际上物流的效率还是比较低的隶。基于这一判断其纲,我们提出了一个“超级卡车”的项目蒙捍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源衬辱,通过这种材料的智能化敖、材料的纯电动篡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澜俱、环保律豢呈、节能痛篱、高效尺、安全池话、智能的超级卡车募帘铺。我们的目标是要实现降油耗30%擒墓赤,降排放30%仕爱,整个货运效率提升70%豢冕。   另外是关于福田汽车的车联网技术谱,我在福田分管车联网业务眷式卞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值龟,因为乘用车是一个消费品势爸,买车和用车的基本上是一个人麻表,而现在主要是用来出行的繁编茬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蒜澈教,但是商用车不一样竭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的景,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狄床牟,驾驶行为各方面的安全秽甘,另一个就是乘用车是一个地域性的车坊酬沫,不像商用车需要全国跑弧彻邻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潍扦扒,过两天跑到海南去了蹈客。所以通过车联网对车监控的需求更高一些篮。还有商用车的故障率泪,因为它的工况复杂低扫,商用车一般具有轻载谅瓣、标载和超载惯,但是对轿车一般不存在这个问题舱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低割,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的曝秆踩。所以通过车联网对车进行故障预警适、排除以及程序优化等方面闲蚂犊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陛策肺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喉,建立与客户的互联互通很卷,为客户提供增值性服务陷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掠盗袄、服务商和供应商产品质量和服务的水平戳鸽别。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划楞豌。大家很清楚辑良,围绕着工业战略妨门鞠,德国提出工业4.0剖,美国也工业互联网付江绰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掂弄狈、英国的2050战略冲姆,中国也提出了中国制造2025鲤换鲤,福田汽车结合自身的一些现状食,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摧、企业与企业拴殴奈、企业与产品溺程、企业与客户的互联互通楼趴目。“五智能”就是商业智能递电欢、智能管理朔、智能汽车橇、智能工厂孪屁、智能制造死。时间关系汐赫殿,不再进一步叙述会蜜石。   目前摄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腻股。福田汽车愿和大家一道卉触,通力合作返啊,整合资源蓝搽,协同发展男媒,共同推动中国品牌的加速崛起钱荷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涣芒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题层,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负斑,力邀政府伐、行业吴卤、企业娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见家,寻求产业发展有效途径疽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腥、舍弗勒集团副CEO熟乳送、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蚀、驰骋未来》的演讲实录缝。 舍弗勒集团执行董事会成员解版搁、舍弗勒集团副CEO似仟吐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寄东忙、女士们辱、先生们戚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谰猩牢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兢碱,我们的愿景蓖驰郴,是如何来推动我们未来的出行和移动钾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抖刀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谓祈霉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咐懂寥,我们是一家领先的技术公司歼炭垦,在全球都有我们的足迹蓟恫,我们一直致力于移动详位,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用公先米,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徽。   舍弗勒一直致力于创新举繁,也可以说我们成功的因素是质量锋涵、技术和创新乾袍娶。我们在制造业方面有很强的实力翘耿,在系统研发方面投入非常大惯。我们创造了一流的工艺和技术翟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门囱炮粕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垄孟斧,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗽滴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品继圃。   就像很多其他的技术企业一样檄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悸夸匡。第一是环境友好型的驱动贰倘募,第二是城市交通括慨屡,第三是城际交通对舜,第四是能源链慨陶捐。比如说大家可以看到庐娟扫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛男含鞍,人口结构变化非忱蹋快睦,老龄化社会已经展现在我们面前浇,技术变得日趋复杂券,数字化技术的利用领域不断的扩大碑瓣蓄,我们需要找到更好的方法来彼此了解巨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作且薄。数字化是一个关键兑帝酬,另外就是环境方面施、可再生能源还有资源的可用性布场,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虚耙侨,资源的短缺也是我们要去关注的犀鬼。   再看一下经济的趋势耽痛,我们现在处于一个全球村冕肥腐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题投享,这些是不一样的船频胺。另外就是可负担性的问题谷藉恐,我们要为客户带来更多的价值苹饭脆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹲,这些都是我们要去关注关心的涡僵相。   我们来看一下未来的战略兼鹅欺,主要涉及到四个窗口恃秒安。   第一是产品本身精爱葡,我觉得对于汽车产业棚,对于机械制造产业来说都是非常关键的此。在这个领域/行业村穆颁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藤,要减少对环境的污染骑添。   第二是当我们制造产品的时候协眷,或者制造产品元器件的时候蓬菇,要关注它的功能锭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骏、城市的交通慑八,对于汽车以及对于我们的供应商哨铃,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚊敛,这些都是我们要去考虑的型。   第三是城际的交通恭孩,涉及到比如说航空峰态吩、高速铁路的一些竞争敦测。   第四是能源链的问题兰渡苟,我们有什么样的能源是可以使用的魏钮菜,我们将来的交通工具运用什么样的能源是柒,这些都需要我们考虑玲物效。   看一下将来的动力总成吕。我想给大家传递一个重要的信息并,在接下来十五年时间里饭吼查,从全球来看脾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成细涩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叭敛。   但是现在也有一个趋势发展得非吵诽蹋快巢,来自大众和奥迪的这些厂家饥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玫钱距。到2025年恃赊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%许邪,也就是200到300万辆的纯电动汽车吴卵藏,所以到2030年可能会是一种不同的情况熟浪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况礁马祈。我们还需要让它更加有效一些劫孰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争誊缝实,还有电池或者是燃料电池等等惩傻,这些都会占据越来越多的份额碍讳。对于我们汽车产业来说非常重要刻渐,对于政府来说也是非常重要的柏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惋碱,比如汽油含理皖,还需要考虑其他的一些燃料扰确,或者是人造的燃料等等扑蛙,需要考虑更多类型的燃料途扭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求婚挂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面干,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车攘,包括48伏的解决方案回黎,它主要是对手动传动系统的电动化锨。我们需要首先实现这部分的电气化铜冯呻。另外我们也需要对离合器实现电气化相雀臀,也由于推出电子离合器忌闪。另外我们还需要进一步提高效率际。也就是要进一步推出我们的混合动力牟樱块48伏系统舞抹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母郑块的解决方案练膏摄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靡揭胯,针对高压的电桥驱动解决方案墙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案届。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统禄,以对其进行电气化处理挠颓颧。如果将来我们有纯电动汽车的话亢粳,它的电气化程度会越来越高懒济。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战监。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氖,因此我们需要进行标准化环碑访,标准化是第一步讽魂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高现灌,或者说是一些部分的鹤开雇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案欠释筛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求认喷铰。我们也需要减少车辆的整体的质量拨,主要是成本方面是一个重要原因浩隘。如果需要建一个标准的话窃,我们就需要有更好的一个平台泄,也就是说我们需要基于标准的平台圈缚际,或者基于标准的耐荆块进行我们的汽车制造捶。   我们需要全球的平台化解决方案厘岸锰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求前。关于动力总成方面兔硅败,它的变速箱是最关键的一个部分煌。我们刚才提到一方面是包括内燃机锤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匠湃滔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沟锚。   接下来看一下我们的重点产品楞界。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫁,我们为中国带来了什么样的解决方案甜粹粟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案樊杠糠,我们推出了高压P2混合动力氖泼。块孤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决力,我们希望能够改变它的一个变速器售彻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换醇。   通过这样的一个标准的耐煨匠疲块化设计碧汹悔,它可以适用于各种变速箱之间的转变艘活绿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求壳,我们的这种创新型P2的混合动力幕盏希块可以帮助实现不同程度的混动功能潍。实际上粹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翁谁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吮醒。这是第一个解决方案逆贸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划手倘潘,它叫做高压P4电桥的解决方案较掳,可以用于SUV或者车辆的CD部分泞。它具有高功率密度静,可以适用于不同的车型瀑,非常容易打包进行个性化设计饯滥。也可以用于新能源的生产妹林。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拖。它可以让我们更好地使用内燃机笆眉降。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肩埂,这是我们两到三年前开发出来的铃鹊酬。也是考虑到了中国排量的需求恐精即,或者是新能源车辆的需求介揣。针对这样的一个需求鸥巫冻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泄敝撇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机请,我们中国团队也为此作出了很大的努力痴城,这个发动机是专门针对中国市场推出的份。   另外就是在变速箱方面呈侥岁,我们也推出了一个新的解决方案盲,是集成干式离合器的DCT变速箱嘉,机电一体化离合器和齿轮执行机构贝孪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蹬,对于工程师来说捅仍,我们都是非常理性的竿,但是有的时候我们需要具备一定的感情持缮。对于我们的汽车技术来说聊,我们一方面需要理性扰武补,另一方面也需要激情播祭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现范。针对方程式1的赛车壤辱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酮阔辞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蕉卤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺铜锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛闲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岛赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘,力邀政府汹吕、行业臣拔、企业立佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓戒,寻求产业发展有效途径烦破。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事峡写搐、副总经理 吴松发言实录摆荣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霸存秀、副总经理吴松   尊敬的何部长曙、朱总且酸,各位嘉宾敖慈、各位朋友线杏,女士们块、先生们古,大家上午好麻怕。很荣幸参加这次论坛涪,我上次参加此论坛还是2011年泊挞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟特涎,那时候传褀刚刚才有这个名字检敛,传褀的保有量不到一万台委啸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摩孺删,这给了我们很大的信心和鼓舞屎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肆荒。传褀一直也在努力疾违,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆畅观息,年均复合增长达到80%枯卞彪。目前市场保有量达到65万辆潮,已经成为集团利润的主要贡献者之一镭诵鲸。   明星车型GS4持续供不应求淖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数量摹般,而且GS8与GA8同一平台腾邯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煌还吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到律币茅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潭公,对自主品牌的支持干,关键的还是坐似岸毋,关键的是感受缴核随,关键的是多提意见锯题。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吩公侍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌把。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法推。我做自主刚刚回集团端砰,将近9年半的时间姐迟挞,从不愿意干到喜欢干桃挖诺,到对自主品牌依依不舍遁,到对自己找不到定位和方向须甲轻,感觉到人还是能做一点事狼杜洽。所以这在这里借这个机会桐解,感谢在座的我们各位嘉宾坦邪刺、各位媒体的支持溺瞬,也感谢传褀团队的支持铜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞎如,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持便。   我的发言主题是构造改革创新驱动藏浩轰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尝邪。一个方面汽车产业发展形势分析挂媒,前面讲了很多了掠搂,我就不多讲柿。   一个态势是稳步增长衰簇,但是全球增势放缓鲜罐苫。中国汽车产业发展仍然有空间腔兴,仍将会领跑全球汽车势纱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疾,中重型商用车达到400万台就拓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奥狭煌。中国汽车销量将达到3140万台惜诫,我预计可能还会再多么,关键是结构看你怎么改李款林?如果要参与全球竞争骏香石,那重要可能生产量还会增长兽辽,复合增长率将达到4%蹿。   第二个特点蹲聘导,优秀自主品牌加速成长文,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唯拉鄙。中国汽车市场发生了深刻变化豆呜券,中国品牌迅速崛起抛,优秀自主品牌加速成长砍驹吵。关键是要产生优秀中国品牌俩,不管是哪一个企业高盯,在现在这个环境下瑰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌细畏,还有我们何部长骚,这么一批老的汽车界的前辈丢郎墩,到了这个会场又在用行动来支持陷。大家和我们媒体各个方面的朋友清,大家坐一坐咕群,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别并,差别在哪里悔同话?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肃融滦。关键是中国人要团结枢,不要互相贬低蔑笆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刮妻,抓一到几个呻千街,不要想象太多抚遂,我们从来不怕想象呵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敞拈,坚定方向辣。   那么数据也说明一切泻统攻,2015年很多中国汽车加速发展慰亮,行业整体增长率为7.3%的情况下辞拿为,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驴立蔡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勃京,相比去年又增长了1.2%百分点麻形沙。而且自主品牌抓住了很好的契机狡布连,在SUV里面我们是防守的呐碱珐,是中国品牌先站住位置非,合资品牌再进攻曹旧棵,再加上周围的环境变化姬瓣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盎妻,占据主导蘑暮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搭廷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逢仟缄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮佣沙琛,统治了我们的各个方面公够。我们展开进攻是非常艰难顽,但不是说不可作为淘乱,要选择时机淑溯。我们要在中高端里面取得突破授搐牧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比煽蛾衬,这是韩国人讲的极卵绿,不是我讲的寡。他们说熬惹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候党,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茎,如果不选择是对自己的不自信闪屋锋,这个不能靠强求赣礁,靠品质段锚黄、技术护、新能位限嗡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品松。   第三个宛,汽车消费升级和资源制约狄,也迫使汽车产业需要供给侧改革案舶晴。不但要有好的产品官,而且还要有低的成本磐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赣谁。在汽车需求方面此,80卤轨餐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揪录,个性化蒋另、智能化达萄、体验化等方面的需求还在不断地上升导提,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讥稗。不管怎么变化轨,满足顾客的需求抛,满足抓住市场的脉动红楷,这个是关键点林拾陀。而且资源供给方面负江,现在的人口红利逐步消失涟,而汽车不是简单劳动韧,是高技术情况下的技术劳动浑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家埂,我到那些国家去考察过古,没有中国这样受过良好教育剂独咆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呜些,那不是每个地方都有的泡戈。有的地方上午上班艰,下午到时间钱一领就走了盲。所以对一些合资品牌来讲贺,中国也还是蛮有魅力的沁,关键是要拿好东西出来规,才能谈自主柒。   当然工资涨这是个客观事实刀较,2011年的时候4.1万署砰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乓,这个不高的稿阜顾,还要涨颈粟扦。农民工那么辛苦店棚互,给他一点钱算什么樊骏。但是钱从哪里来捐?我在传褀亏损的时候堂收令,工资涨得慢惦傲谦,但是想办法补贴府吗。这几年别的都在减方奠,就是员工工资不减萝墒,但是效率要提高免,要杜绝不干活的人搔,最后挣得钱多沛慨系,干活的人还没有机会贝痪蜗,有钱的人天天有时间去议论颠领毒,没钱的人在干活女,这样大家积极性都没有了抽凶份。国企的弊端就是这个唯挺。   那么在监管方面钮,工信部刚才也说了栓誓,我们的司长也说了欠悉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醚福,在供给侧这个方面要下功夫墟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倘,作为五大发展理念之首纷纤写,当时这个报纸一播五大发展理念嘎累鼎,那时候我还在乘用车拒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去橙,这十个字本谩。为什么呢通墓颊?因为没有创新就没有一切蔽,没有协调就调动不了资源廷,没有和谐的话淬,共享也很难朝涸偶,大家不愿意跟你干两,我是不相信英雄的济扔,但是特定的时间会产生一点嚷硷,还是要充分调动群众的精神丝棠,各个方面全方面的参与别,企业的成功除了它的领导者的作用狼,更重要还是把员工的积极性调动起来绊,人民群众才是创造历史的动力晾栓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稍广跨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胺套,需要我们从技术管理显羞、营销赣炊蛇、品牌绣、产品纶窝梆、服务全方位展开创新屏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洞皆,来推动中国品牌进入全球徐痛,成为世界品牌抡瑟。   第二判,汽车产业供给侧改革方向与实现萎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桥。   首先蹈罚枚,在自主品牌方面舞负凤,我们是追求全球视野开展正向开发日,坚持以我为主的构造核心沽匙啦,组织全球资源仍,开放性自主研发模式丧汞,掌握核心的竞争力鞠,获得了可持续发展能力癸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了较,我们的生产能力标准是35万是五,但是预计今年我们的销量会超过35万阑,有可能达到38万瘦胃,当然如果制造组织再高一点仕筋,可能40万踩家,也还是有可能膳硅归,但是大家别报到40万啊哦清抨。这是有体系浅舵靛,有制度保障的仆脑,有员工的全程的参与圭峰。一个别的企业的人到这里来看甲,他说你这个企业为什么增长这么快京,没什么别的持孔,员工的积极性调动起来了酷讼绷,他们说哦,我看到你们的员工眼睛充满激情惫佛,因为人天天在干活的时候就会有理由汲,如果执着地做一件事情带有一点追求氏昏,那就有远大的理想离仑。   放眼全球设,在开发方面整合全球优势募钮督,实现研发的全球化尘梗,人才全球化幕、配套全球化态请倡。依托国内的研发资源差独,充分利用国外的资源开展研发资源整合物什,打造企业自身的技术体系倦唇峦。我们用了将近五六年的时间巫,我们确立了G-CPMA跨平台奶椋块化架构岭,我们第一代的产品是引进消化吸收湍,第二代产品已经完全进行了提升蚊居惟,但是没有否定第一代复颧冉,掌握了数据链率凄摊,掌握了开发的流程私挥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贯凑。实现了一个平台可以开发六七款车型慨,实现了多个平台车间的相互有机关联啦,实现了车型的变化多份憨篡,开发上市快纹捎,质量易保障讣奶抠,低成本鹊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绩棚。   第二个颧镰扦,坚持质量为先竟去,推出精品车型眠,提升产品质量疤骑搪,加快自主品牌产品开发仿,提高汽车供给侧水平聊就,推出符合时代的互联网化的产品滩。打造消费者喜爱的精品车型汾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果场具,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裸。实际上汽车不管是新能源也好骨起,产品的三大特点功,一是颜值不好看别人不买期,第二是品质桐,没品质也等于没品牌灌渴割,天天出毛病心里不愉快凶,第三是性价比诺,就是靠成本们。我们的员工不需要培训就知道品质控监,因为好多从合资企业来刃杉面,合资别的没培养蔚忙,就是对品质追求蝗,结果就是成本搞贵了荷尚蕊,把品质先过关墨,回头成本再来逐步下降媒菱红。我们第一个解决的是品质海卑阔,第二个解决的是颜值江奔,第三才是考虑成本苯。成本桔剐,供应商的成本我控制不了蜜椿淘,如果今天在座还有供应商的话尾森,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竟梳糜,还是有这个机会的翘奥毖。但是我建厂可以控制需说,我们内部的生产流程工艺醒颊,我会重新再造梗杜俯,这个我投资减少了领碍舒,今天也披露一下颂亭,我35万的规模最多可以干到60万溃摩陋。如果创造性一点可以干到65万缉,总投资50个亿腊,含整车加发动机淑,这是内部数据粳椒,来给自主品牌共享陋。   包括一些模具加在20个亿家、70个亿秽恭克,最后的结果我都不相信绦,实现平台化杆变底、公开化耽厩、可视化洪,让所有的东西全部依照规则阳光推进毒。现在我们的供应商也很满意式斜,社会上也很满意糕康。这就是在体系笆,在这些方面的作用力芬锣,防止一个部位一个零件蓄喜,一个车就不同零件不同标准刺帕,那怎么做寒苛,永远做不了好车迹迟。这个要感谢合资养成的规矩杉琶妈。但是自主也会给你更大的动力蹄韧矮,动力是在研发粒,其他方面再有作为彪谰。所以我们是国企的平台稀处,民企的效率谐,合资的流程淌同,这三句话就是这么个意思千郊。   第三个豆鳞,坚持智能制造打造智慧工厂暗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汹,实现占地面积的有效节约寡铅沦,我们的合资企业归乏猴,广汽本田在推进第三期的时候连访葛,就是根据SSC这个原则卢。SSC的第一个S就是小型small彼室憨,即所有资源空间最小武、设备小型化;第二个S是简练simple激颓,就是除去浪费攘绰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缝,complete氏,以追求小挥绿插、近丰、短筐、轻啦,最合适的自动化维醇扔、暮猓块化比供里。所以广汽本田第三工厂运用SSC冷,它们的车间占地面积减少45.5%俱圣爽,投资减少26%黄百年,跟它的一二期比袖,能源减少了29%汝擦,成本节约了21%溶。   第四个坚持管理创新稿查魔,开展构造改革舷芥,主要就是我们广汽丰田罢酪歇,因为我原来在广汽丰田发动机括,我9年就去丰田一次其外挪,去发动机只回了一次福,因为当时这个地方环境太好了弟愁,我怕一回去又不想搞自主了渺。但是鼓励我底下那些员工经常去死,去交流烈啊,日本人也还不错苇谓木,大家都交流版。但是技术是交流不来的角寒,思想文化还是可以交流的哄抛烯。最近到丰田去了一下胁萌仓,大有感受第,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裙淖传,它从最关键老、最基础的制造环节入手蔷衅剂,开展生产管理创新罚圭隋,从制造轴师、供需轴构镶、采购轴出发厕瞥凭,深入开展构造改革常尽困,实现全员参与鼓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皮吉,充分调动员工的积极性讹轨、创造力氮,取得了良好的成果挨愤芬。经营绩效方面挤鲤,今年的销量增长不多风,但是利润大幅提升笺疚惧,生产效率显著提高视蠢怒。人力绩效方面拧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圃拱沽,管理体系与生产流程更为完善闭、合理溺。   通过改构造改革休赫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胆惜,根据他们的预计咎,已有的数据省亭,2017年单台不良率预计会降到0.01%蛙蔚户,就是万分之一蜕。而且现有的工人总数减少1600人统菱臂。就是现有的存量也可以变化谰,他们现在不到一万人画,要减1600人武惭,它新建的工厂轨,员工还是要招的伟河栏,但有的还是要走墟深。就是用减下来的人把他投放到这个地方牛鲤抽。   第五趴杜姐,坚持体制增效丹,强化体系创新届任。既然这些企业都到中国来了锰,有机会为什么不学一学呢蜂耐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堪枷砷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唐莽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式葡呻,广汽本田精益管理拍肃镜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叮。为什么搞一个广汽生产方式菠瓷窗?为什么不造一个丰田呢钱?这里面要说一句鼓谈淡,丰田生产方式你不能完全去学论翁,条件不一样枢纲,环境不一样迹叫,人员的基础素质不一样肌啊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篡。你学它必须要结合自己经哎,连日本的企业去学它的动唐,有的好多也不成功奠方方,当然我不能妄断困视,这是从资料摘的嘘圭,不是我说的险。   第二个讳,我主要员工整车从本田来疗,发动机从丰田来河携幌,也有一部分本田都人填,两个企业不同的模式怎么办稳鞭幌?发动机就要按丰田来疙,从头到尾来跋离反,坏的不学好的学浓岔模,整车就按本田的来妥人。但是一个企业两个体系怎么运作呢萄?我说干自主就不能有体系阔巨集,要体系就是传褀的体系伤。不管你是从哪里来帝,包括从社会上来羌腻师,来自五湖四海一个共同目标森,要干好中国自主品牌眷。所有最后提出了广汽生产方式碎墒辛,以丰田为主结合本田橙价,这样把文化兔、体系做好抗,但是还不够巩固棘,还要琢磨奢提疆,现在体系已经起来献篇。   我们从2013年开始策划狭慧,集团的主要领导说这个很好刊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堡季。   所以后面我们的产能又不够了疆感,销量又搞起来了弥,整车进行改造鼎浪啪、发动机进行完善官堪叼,整车袖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造深,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篙,就是第一条生产线谅峦裸。第一条生产线上半年生产了将近16万狭厕露,20万的能力干了16万扫,实际上还可以做脊将,全如果满负荷做的话勺,估计干到35万都没问题匆罢臣。极大发挥悔挡,这个不进行全体系变革很难剧磋晨。发动机装配线一次合格率99%楼,这个零部件产内库存减少70%创,厂房面积提升30%荒,原来不够用降良谱,现在多了这么大的组织穗。库存资金减少50%搁,更为重要的是这一成果横向展开剃陵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凹诬饯,它的年设计能力15万辆备露,8月份的最后一天有个数据捕掏,他们双班日产已经达到了650台垂,它的满负荷是700台访,估计9月份就可以满负荷觅豆。这种提升的速度锹,全世界都是先进的咎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拜户,它的一次合格率最高达到了93%惹,平均水平92%顷,接近丰田中国国内水平蜂供客,当然追求的是丰田日本的水平边,广汽丰田学丰田本厂即楷才,我们下一步也拿一个计划畔踏校,要挑战就挑战一流泊,否则没意义龄喷。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹋堂,以广汽生产方式为核心厩班嫂,融合了SSC原则睬棘,运用创新思维全力发展智能制造技术星嗡番,打造智能工厂蒜。我们在第二工厂通过价值流最大化刨梨、设备智能化距街摧,生产线自动化局、物流信息化叭商、网络可视化铝、操作简单化路鞭劳、安全绿色化加踞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级葛烫髓。这个第二个工厂是非吵臼好茧缆枫、非常成功的一个例子光冯枢,但是这些都实现了牌协衰。   第六是坚持品质保障辫,打造高端品牌甜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗久,高的效率提供优质有效的供给窃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炭然铅,连续三年获得中国质量工搐、中国品牌第一将,超过很多在中国的合作企业蛔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八楼,所有企业里面包括外国品牌去,与广汽丰田并列第八丰,比2014年上升6位委诧。   第七蓬石,坚持客户至上驶袄碌,提供优质服务懦抠凯,不管是在任何情况下肛,用户是我们服务的对象祥勒修,也是我们的衣食父母恃餐,尤其是作为汽车这个特殊产品背,我们对安全宽、对生命的一种关怀撮恰耗,作为生产制造环节的改革戏,是汽车产业供给侧改革的重要方向袄,但服务环节的创新与改革同样必不可少撂螺,这还是目前我们相对比较一下昏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名礁,也是一个什么机构歇醚梨,我记不不太清楚疆挽钨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吵惶毙。所以在产业互联网的时代辜成蓉,每一个企业不再只是产品生产者肋锭渴、服务提供商攘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剂,服务以各种形式融入到了制造业圃痢腿、研发设计闯屏、生产制造授坪屡、经营管理吻、销售等环节踏跺挞。有价值创造的可能府,就有服务形态的出现伎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秤翟,两者相互融合堕、相互依存古枫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伦节。   广汽在这个方面也展开一些工作婆,我们的整车平台将联合金融哪、保险光、物流寝的簇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迷零厩,车生活平台会涉及多个业务平台届,除了常规业务平台还包括了配件商城邪辆、用品商城蔫便、社区服务连锁蚂,用户使用汽车的整体生命周期浑科,产品的购买只是开始喷秽饰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缎琳,这才是我们下一步发展的重点澳澳。作为汽车服务提供商辽库技,我们更应当关注的是用户的体验稗惠,以及给客户带来的价值增值感受骏滑逗,汽车服务O2O的打造暴奢,也是为了满足汽车全生命周期的需要蕊,以及品牌和价值进一步提升的需要佃椒。   第八禾汾笑,就是通过这些改革辈,整个广汽集团范围内的成果磨莆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扦,同比增长28.8%弥、29.7%羚窘,比行业高出20个百分点抢狸四。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梧陆碗,同比创下历史新高尘设灿。当然传褀在这个里面那是贡献更大挡苔桔,1—7月份销量已经突破19万锑快宛,超过去年全年兴禄枢,加上8月份最近的数据锈搅侩,今年全年的任务22万已经完成了复湾,同比大幅增长143%户。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侯梨卉,位居第303名潮哩撤,比去年排名上升了59位磨塘,整体实力大幅提升卧穿。   第九缓邵,就是广汽集团的发展十三五战略泪澈典。简单地就是一个内部协同创新毫,外部开放合作丧,这是总的原则琳,全面实施结构性改革猫,实施一五一三的战略勿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泌窘借,这是一个保守的数据射,因为传褀搞不好就过100万伯,前几年说传褀100万举棘,别人说吴总靶纸逦浴,你是不是在吹牛歧,现在领导嫌我100万都少了飘,拼命把产能都整合过来了晾京串,成为先进的汽车集团暴,做强做实研发整车零部件阔、商贸服务和金融服务五大板块瑰惭谁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倒,实现自主品牌事业的跨越式发展烯,全面实现一个“三”氖山,就是电动化俗、国际化骏齿剖、网联化三个方面的重大破巾龚府。   各位嘉宾侣焦仁、各位朋友娃吹,女士们哦诺范、先生们褐墙甸,在需求持续升级烘宦,资源消耗的情况下污奥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓床怒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氯赫昧、品质优先圈继浩、创新驱动的发展路径茬袜劳,坚持正向开发购,提供优质产品孔末凛,坚持智能制造虏,开展管理创新陋多,保证服务水平妹廉,注重品牌高端化老对。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花量篇坦,共同推动中国汽车迈向新的台阶石,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆放:李芳" "  今年3月腻,借百年庆典之际步,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棠,即“智能互联”辰蜂、“绿色出行”和“自动驾驶”哪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渴霉尖。随着战略的提出惨两,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鸽焚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上护帮芳。在这其中洪拒棉,“人才”就成为关键问题舵。为此稻衔绘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剐苍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惦。   根据沈燕的介绍可以发现闯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淋羌,涵盖计算机粒攘、工程学虫、自动化泻归膊、金融等多个方面绵。她坦言彼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晃请蛋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈经扭。因此襄窃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泪诲。”这其中包括互联时代的在线招聘馁吼,“例如我们利用自己的招聘平台巴魄韧、Linkedin鳞、智联招聘等在线平台拆桑纳,以及大学招聘桓录娠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闺。”除社会招聘外栖,宝马也会通过与院型迤合作棵,提前把学生引入到企业中仿,专门为宝马培养人才未。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纫晌,举行“宝马同济日”这样的活动梅凭袍。“去年我们就以互联驾驶为主题熟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耪里,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撤钒。”沈燕说道赦炬。另一个重要渠道忌斯,就是内部员工的推荐赡铣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峡拢舌,让每一位员工都变成职位大使迹乱,在朋友圈进行转发传递双。   “我们对人才的要求偏娇,在能力方面最重要的是对业务的了解孩霜。这不仅包括对业务今天的了解冕,还有对业务未来的了解埠亲。要知道未来战略方向是什么晶槐,需要什么样的技能孟瞳乐。 ”沈燕告诉记者煤黑,“此外环蒲,我们对人才的要求是不仅要了解中国憨拣,还要对全球化有所认知帘。随着技术的发展歼,我们对人才的需求呈现‘复合骂双轰,跨界’的特点实。但是酸葱坏,这类综合性人才很难直接从市场上获得馁,需要我们进行入职后的培训儡翅抛。 ”据了解困,宝马(中国)每年都会根据员工表现昆秆,提供给员工出国培训以及交流的机会甩独,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换描,以拓展视野倾,提升能力骏人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萍继莆,吸引并拥有了一批充满抱负臣瞧、专业的本土化人才曝。而面对未来卉化,本土化人才也将承担重要职责哗缸灿,“这包括为‘在中国收炭输,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雌霸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中畦。”沈燕表示把芍。2012年擒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掠罗,并在上海组建人工智能团队崔内,承担电动化和智能化的相关工作巩纲。另外拣厘卸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨还敌皮。 这个团队将研究和紧贴中国市晨涞贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地办,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中珊阔烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够附:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上光恕思,用“数字禄俺、概率泻、未来”为题五嫁,论述特斯拉电池的高密度巧程、续航里程及电池的安全性画辱惶。对比国内厩季,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肥咸谜,并预言电动汽车和智能手机一样淳弥,电驱动和自动驾驶注定了是未来工,不可逆的未来惮。 以下为原文悄倡:   关于密度和里程数苫借锈。 特斯拉Model S上市已经四年多了哄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌署侯漓,至今为止一个都没有兑现猴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)守时,里程最长的量产纯电动车蔚布,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结下,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踩败普,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缎侈伴,忽悠消费者谁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准波豪悲,里程普遍降低10%以上)来体现里程朔,在有些国家辅助使用NEDC的标准钡核,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斡些。   关于安全性和自燃率长。 自从2014年初安装了底护板握,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纱,远远低于燃油车涩读,各种撞的惨目忍睹事故颧埃,也都没有发生自燃虱妹。相反墒驳剂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搽,却成了全世界自燃率最高的机动车藤殊敛,更远远超过了燃油大巴的自燃率毋破乖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理退翅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寒俯岗,车门闭合的时候已经有点变形了)滤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滩悉,几乎可以说踢究:特斯拉重新发明了电动车伶霸。    国内真正用心做电动车的企业典,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术僧澈武,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机武、变速箱榷、油箱等腻分,改造成电动车的事情)筹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菏骆贫,才会全力以赴来押注电动车房倡。当然晚静哆,也可能是很多品牌都在蓄势待发森疥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泊。    电动车不是什么弯道超车烙唉,而是换道竞争筏恳琴。    今天的电动车轿惯曹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喊屑蚀。待机时间是诺基亚的几十分之一惨射梳,软件也没有几个椿,通话质量也不好纽马徊,汉字输入也麻烦的要死米陕。和智能手机一样洪,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓦,不可逆的未来幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻芳算:李芳" "   2016年8月30日娠归焊,在北京新浪总部舍,北汽新能源充电部门副总监陈保江灿、北京华商三优总工程师丁晓伟恭句渭、电庄总裁兼CEO先越菩阂顾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藉详、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动昧察撬。    作为新能源汽车销售终端环节琳缸梧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线车孝师。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩锟病,更是充满了诸多困境沪,不为外界所熟知币。    那么喇对鲜,作为中国最大新能源汽车市忱Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况卿屋骋,北京模式发展的瓶颈是什么个苗丛?有何值得借鉴的地方坦?又该如何去避免失误和纠正捍?政府九毁浓、车企警、消费者在这一产业链终端中李滴,分别又该担任何种角色称僚雌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侵妥簿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谴赏赔:魏总铝司挨,刚才你从用户的角度泌泄,同时您也是媒体人的角度频浩边,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逝嚎妹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腊蓬,您发现了这些问题之后丢胳社,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胚?    魏士钦繁:其实我们一直在琢磨这件事静窖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酸馈僚,这两点是能够解决掉的拇雷。首先第一个玫瓢,支付谢鸿。就像刚才先总说的雹,有个银联一样的东西撵裤,接下来有个第三方斥,或者接下来大家都使用微信支付熄覆鞍,不管是充电桩也好涤,app也好搏价,还是当时的扫码也好水建互,还是微信也好屯图伙,支付宝也好旱奉,能通过手机支付晶,基本上都能解决掉糙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题竞,我们把支付给它想办法统一了欺署。不一定统一到一个里边去诗抠,大概两三个德佳,大家都在用忍帕抄,这就没问题建险。    第二度颗,这就相对更难一些了夏幻柔,应该是有一些第三方平台真正站出来亮,能够收集所有的真正的准确的信息薯姥,其实当时我们自己在做app的时候铆烷缝,就是在做摸点的时候玛抚信,我当时就矛盾须篱份,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点荒逗下,后来琢磨来琢磨去讽骇,通过很多用户的反拦榱拧,我定义出要摸一个最准的点蒜抛活,不要最全的钮描低。准是什么概念投?第一棵性酪,我找得到输缝净,第二呛,我到那去一定能用得上操。如果我找到它了施恫,也到那去了扭峰辰,但根本没法用萎,那就没有用了骑蒙。所以如果站在媒体角度觅,我希望不见得是谁氖,也许是个媒体息,也许是另外一个平台袜棺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涵腊铝,但是它也不一定是最全的嗅习,但是它是这些所有的里面最准的别僻师,每一个用户都能找到桩汉肖呵,而且有百分之百的体验把电充上蝗鼓刑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剂忍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站此搭,是咱们国电的站防,是快充涪糖。我们编辑去那边准备充电的时候侗虑,有六个跑快车的兄弟呕,霸占着那个点陷捅班,就是不让你过去颗,这个充完那个充蕉聘朽,还剩一个车的时候熬,就赶紧打电话给另外一个兄弟位,赶紧过来充电软。我们不等了美。但是他们不知道颇阜孪,在那个点不到三公里的地方昧然,快到积水潭小西天那个地方狭宛鼓,还有一个充电站猜汕,好像是三个充电桩还是两个刺钠,一个车都没有融邢,而且车位都是空的背爬潜。他们不知道那里府。而且那个点女撬,我们当时找的时候用了三个app熟唾世,只有一个app上标出那个点纷缅瑟,另外两个app是没标那个点抱篱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离夸翁,所以准确性其实很重要蓟刑巧。所以如果能解决这两点姜捌吓,我觉得咱们的空置玩厘长、闲置的问题一定能解决壬,肯定没问题的褥饯酵。这是我的观点磷娩邓。    黄山藐湘报:关于公共充电这个领域牢嫁,我不知道魏总在充电过程中吭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舌娥氰?    魏士钦滥蚊:出现过撤,很多拜圣南。    黄山临:这个问题其实很有意思的问题莎,充电桩的标准是国家有统一的标准返凳币,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电步色敖。    魏士钦等氰牡:是这样沏讼盎,最典型的例子就是腾势沟,腾势在很多国电充不了必冉沟,但是在小E充电或者普天是能充上汞。    黄山颗:我们可以把时间放长一点来看卞琴摄,在2004眉、2005电动汽车兴起的时候承,很多人都不知道电动车是什么罕,充电桩是什么抖膊侧。随着这几年的发展宏赂琅,物业慢慢都配合了镁,所以从成熟度也好碍祟、物业配合度也好任绒剁,应该是越来越高的绊。国家层面出台淑险酚,新建小区予以配合刀匆石,包括老旧小区的改造加娶楷,都会多方面来共同解决这个问题败。其实关于今天的这个话题七昆蓄,我不知道台下还有什么问题要提问的某距。没有的话昏,我们可以做一个最后的总结凌太烧。    我接着丁总说的北京模式的问题埠,我们今天说的是关于北京模式谜姥赖,丁总说了一个北京是纯电的市撤璐汀,跟其他地方都不一样鬼雌帘,上海是极端的逼坎,上海是混动市彻诹诠堋,北京是纯电市场噬沥。我理解还有另外一个模式填欢翠,就是北京的充电运营商是最多的咖掳,发展是最快的能加氓,一开始是国家电网氛实、普天在推排泛胆,后来群雄逐鹿庭稿拼,特来电孝脾课、星星等等各种运营商都进来了莽,包括先总这样的都进来了链。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挝。    魏士钦表痪:现在已经不止了弯侵得。我们有一个数据乃瞧,说是47个运营商郝胳典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密捎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厩礁逃,我讲点个人思考和认识扑。    先谈思考搭侨苗。第一速萎虱,供给侧结构性改革内涵非常丰富惯前,大家可能更多关注产品的结构性改革匆,其实我认为撅,源头是制度的供给和政策的供给扁嗡陕,再是要素的供给崔稿,三是产品的供给嘘担换。    再把这个逻辑关系缕一缕阂懒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巢劳似,而制度偏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杀署存。所以现行体制下狭鹃素,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桨嗡?这是我思考的第一个问题锑脸健。    第二个问题坞,是我做企业这么多年的实践和感悟弘赊佛,企业到最后比拼什么赔枯?其实就是资源的配置效率食说统。汽车行业也如此瓦。你拥有多少资源固然重要臀,比如研发队伍取,既有一两万人的驴,也有六七千人的罚,还有两三千人的泪惨,资源差异很大劣纶,但实践证明人多不一定成果就多乃桂,关键是资源的配置效率就偷蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率攀,取决于一个企业的决策效率和执行效率斜趟。而企业的决策效率和执行效率讣固,又取决于它的机制和治理结构刑涝汗。    反过来窃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茹。也就是说坝夸,产权结构会影响到治理结构和机制峡暴娟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庇疯疙,进而影响企业的资源配置效率赦噶割。    从逻辑关系上讲喷疯菏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搔票兄。    第三个问题蛙菲还,产权结构是前提菱嚏,是源头性问题擂袱,多年实践溜烷,有以下一些体会违。    关于股权嚷纱。股东应该优质化祥,股比应该合理化叹尼。近期也好胶,远期也好芬陪焦,你不能把那些对企业治理绘无、技术盗己败、管理厩,以及市场拓展没有任何贡献冻,反过来可能还会添麻烦者岛,当股东盒僵。这样的股东不能要础奸。    股比结构这块曙袖,不同行业肝,不同企业贡,它的结构模式必须符合市场规则伟。若是竞争性行业遣盆,不管是央企虽羡鲤,还是地方国有控股企业拼督巧,做第一大股东绝对控股辫,很难实现建立混合所有制的初衷缕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铃烘师,竞争性行业混合所有制要深混腐,不能简单地浅混携脖。什么概念慑?国有可以是第一大股东垛脸车,但不宜绝对控股涝扭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竣脊锚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娄笔湿、国内竞争国际化这么一个概念赡痕湍。既然是全球化挨,如果你这个竞争主体盛成沃,你的治理结构腊梅,你的产权结构捅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惦捍,你如何参与竞争撕佩幸?道理非常浅显明白棠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拈。    江汽集团公司制定十一五规划前镣贩晃,我们就有一个想法悸蝎钒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化熬。围绕这个思路闹沙杭,于是就有一个叫三步走的战略规划颂。    第一步替村探,把国有企业员工身份置换掉唬纤,从根本上说村监端,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弄痹申,对职工也有好处漆,是多方共赢的一件事情拷轿。我们知道旧魄趣,国有企业这条船不管怎样郊褂,开得好娄,开得不好妨盾淋,哪怕再破再旧拦,只要不沉下去脱,国企员工都会抓住船板剐缎搜,不愿意下船眉。    如何把员工这些观念转变过来定屑商?只有让他们从企业人转变为社会人僵。因此念龟,第一步是2006年疮奴,江汽集团公司所有员工进行身份置换号灰韶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萝,作为每个子公司的投资主体袖下,共同组成投资公司绊。    这样纷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逆。    第二步绦款分,我退休后洛木,引进中国建设投资集团有限公司秤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慑摹。初步实现产权多元化邪。    第三步颗吐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产便哥乳,包括安凯客车的控股股权扦,整体运作上市宝。去年1月获得证监会批准创,上市公司已挂牌痰。    通过这三步走——置换身份菠绊,初步股权多元化安,整体上市郝顷车,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挎狄施,对留人起到了较好作用琼。在工业化诧璃扔、信息化阑堪、网络化尤其是移动互联网时代既诧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代城狗厂,股东或雇主和雇员之间的搏弈施施袱,更多体现在决策权和分红权领域氛。    为什么IT产业港乓簿,特别是互联网企业发展如此迅速烷沛?正因为它有这样的产权结构花抵萌,这样的体制机制荒嘘孺。做得好的互联网企业膘纬,股权都比较分散稼,管理骨干和技术骨干都有一定股份形斧烂,可能这是大趋势画慰。    互联网行业资源的竞争和协同聪徽,最终体现在人力资本价值上腾泻户,他们要参与公司的决策和分红焚。这个问题如果不突破轰韶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难齐加。   存量是稳定剂陶,增量是兴奋剂    那么督巨,内部机制如何变革染剂?    1990年我接任江淮汽车厂长棘,当时非常困难委,留不住人敬。有些人选择离开飞,人往高处走港赌,完全可以理解乃棺剐。留下来守摊子的这些人不容易胚耗鼎,到我2012年3月退休柑牢,这22年时间里陋怒太,江淮集团内部机制变革分为两个阶段其伯秽。    第一阶段是2000年以前侣。可用两句话概括砂漆,第一句叫做存量相对稳定次,增量拉开差距俩渐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梧尼洁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苏莽凭,可能就有问题痢停醇。因效益提高而增加工资客渐检,贡献大的就多增捐司腐,贡献少的就少增够掠。即便没有贡献赌笺录,原有的存量工资也不会减少懦,即存量是稳定剂茎荡,增量是兴奋剂懦病。    第二句是有计划按比例增长工资滦库。也就是说幢蜂,企业效益再好脊半皇,效益翻番工资绝不能翻番考扩。效益不是很好精裴,工资也要涨腔寞监。为什么城奇?因为国家年改革开放30多年凉慌,经济20多年高速发展光诡羌,物价一直在上涨段梧男,生活成本在提高矢靶弦,降工资就是降生活水平稠恢。所以我们有计划按比例增长工资举,以建立工资蓄水池航春抡,以丰补欠伪舰派。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侣。    第二阶段是2000年后妨赦投,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式癌巢。    第一部分是纯毁歌,区域领先的现金收入铝巨。和北上广深不好比来钙,但在安徽及其他城市的同行业者中宪,我们的薪资收入是高的式,员工及其消费能力比其他企业稍高情。但现金不可过度发放纠挞,这是心理学霉谋。人就这样托獭闭,口袋里现钞多了后仍, 像一线工人瘫炼很,包括技师在内摧驼斗,他腰包丰实了罐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了噶饥。    第二部分是大福利帮奥境。我在任期间屉屎辨,江汽集团公司解决万余套集资建房了坚,还有大学生公寓故痘彭、廉租房等;自营的物业管理做得非车洌好叛,很便宜谓,还有免费午餐辱,包括洗衣房等锭窃视。有大福利概氰笛,有小福利省委汀,五险一金都取上限提及隶灿。    第三部分有限的股权激励乳复判。    区域性领先的现金收入善受、大福利多阀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泊,这使江淮汽车员工享受收入不低苛、生活成本不高的待遇僻。也使人才无序流动降到最低涸关。我在任22年槽蹦,江淮的人才签辰虾,不管是管理人才还是技术人才酥,几乎没有怎么流失悸镀伴。    外人都觉得很奇怪擎。当时有个汽车企业派人力资源副部长墟,在江淮附近找了家酒店房,一住就是一个月捻恢,每天晚上打电话找人封峰,但没有人为之所动蒙侮天。    究其原因现体稳,当然也不仅仅是待遇和福利贰醇,重要的是文化留人松恭,怎么能留住人心溉哦,这是其一滴。    其二茧嘛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设保,使员工的成长速度可能更快冲。    其三漠辫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舌掂氰,但我们有三条路径脸脊。    一是管理人员成长路径丹:管理员交钨团、助理管理师泞、管理师诞避、二级副经理郡、二级经理桂耸、一级经理斯尸钒。    二是技术人员成长路径娄钡:技术员郡瓢、助理技术师令、技术师;设计师同滇、主任设计师魔、设计总监并、技术中心副主任哺村受、主任等汝驾。    三是技术工人路径详伟甜:高级技工艰泛、助理技师哺列、技师为、高级技师酞。高级技师的薪酬热蓄列,甚至比二级副经理拿得还多澄船。    这三条员工成长路径嘶采昂,每个岗位都有岗位说明书枯。你要申报这个岗位洞甲橡,必须经历什么培训蔚筋袍,需要什么绩效砂沪,才有资格申报啼。上什么岗位有明确的薪资标准姓下,“升官同时发财”帮块,用人用工尽可能做到公开公正透明煤。员工们也看得很清楚佃梦,只要好好干圃绒行,就能够成长铂完呜。    总之孺店桐,在中央政府大政方针指引下统,切实睡慨窖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法督汉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革穆宿孝。    尤其是产权结构改革铺,不要消极等待主管部门来安排屡判,等是等不到的妓实。也不要对现有体制戌、机制太多无意义的抱怨头,只要动机纯正墙嚼纪,对国家对企业对员工有利摆许搔,就值得一试领崔,这是我在江淮汽车多年的指导思想水。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酣,但一定是基于稳定性晶拌扒、权变性室、柔韧性基础上的变革妨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通馁看晾。同时切记不管做什么事情头呈膏,一定要取得合法合规的文件依据氢鲜菠。    在沟通管理和内部运作方面市,如何适应政策环境涛,是对企业负责人的管理智慧的考验吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谴。   当下违,在互联网经济蓬勃发展竿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袜辑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃附入、汉腾从伶、乐视妹烫、蔚来梯巩、Nevs核颗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈篙靠侩。但这些新思维搭、新模式遇到来自行业蹋目竟、公众和政府有关部门的不理解和质疑黔好。为此寰球汽车邀请行业专家扔毖弘、新势力企业领导惦、主流媒体高层透惋爬,就大家共同关心的行业趋势捆添、创新模式抄、市场预判等话题展开热烈讨论率侮。   程远处和挟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脸沙才、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鲜潮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诵狄,也是一个全新的问题崇墨,所以我觉得应该是个很有意思的事涵灌伟。今天让我首先来作一个发言苟殿匆,我觉得是抛砖引玉苍翟禾,我想把石头抛出来棵顾,引出大家精彩的观点衫氛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霞冻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腾屉墙,他们该不该进入汽车行业旗壳邦。大家知道歇梦瓮,这几个企业全是新人潭枫拧,以前都没有做过骋痛洗,在社会上是有一个反响榷粕,有一种争议洽抛,说现在已经非常挤了虎薯,我们已经达到了2500万辆的规模琳抢,100万辆的企业已经有六七个了峡拐,还缺你们兢轨失?你们现在还有机会废?我想说这是一个很重大的问题起布镐,我想这个问题为什么说是战略问题济,中国汽车业一开始就有这个问题取山凭。   我的印象中忙,我觉得中国汽车业有很多政策诗,也有很多重大的事情惰,但是我现在回忆起来潭瞪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫁,一个就是开放引进蟹霞,也就是合资俱,也就是所谓的市场换技术乔屉。另一个谱骸,我们做了一件很大的事情燎菩虫,叫反对散乱差贬。这么几十年来请,在我们的汽车管理部门钒,我们就不说谁了碱,大家都很熟恐闷,都是朋友撵徽,现在都七八十岁的人关氖麻。我进入这个行业30多岁傅,已经过去30年了沁,这些人现在已经退了腔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冈饥,一个是合资引进扯览司,一个是反对散乱差鸥唯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来皆,即刚才说的市场换技术渴虽痰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绘唾尖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差防,只许有资质的企业做嫉竭呸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矫持隆,就叫中国汽车工业总公司毛凭淌。后来限洽剩,提出了南北划界瓦括倾,想要一汽在长江以北莲,二汽在长江以南瞪,形成一个竞争局面坛。这个想法没有实现鸥,当然再早我们搞过六大公司耗海,但是总体来讲抗丢郡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鳞拳。   我在八九十年代写过一篇报道篮,我就说中国汽车为何怕竞争弦勺?其实现在想疾楼荚,我们争论来争论去就是一条胆,国有竞争沸,我们认为企业太多了鲤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理破。   那时候从国家宏观的角度辞草,陈云同志提出了一个经济学观点靶悲,叫做鸟儿在笼子里飞腊唬,年轻同志可能没有听过屉棉。虽然给你放飞嘲,但是你不能乱飞奴踩,得在笼子里飞灰盆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碾,所以我们提出“三大三小”费螺,规定的企业能造车迟倾怯,其他人都不能造车宛辰,认为进来的就是捣乱晦酿措。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章襄,后来被总编辑改为无心插柳线记可。我们一心一意想扶持的企业搞上去硷玫脖,但是我们不想扶持的企业又在出现吨零蓉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盘囱卷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意男,为什么呢蓬洞?当然是我们的基础比较差腺,一无资金骗矢温,二无技术末敲瘟,三无人才列,白手起家煽弦茎。这时候我们引进外资匆,有了资金蹈驮、有了技术钎、有了人才苔,奠定了我们汽车的发展基础扰对我。但是只走这条路等于缺一条腿聚该,只有引进外资孔,没有自己的发展蒲门。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阑烽辅,反对本土企业米芥苍,所谓自主企业确净始,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的品蚊,奇瑞灌、吉利股梯疚、长城棠港、比亚迪湾彪巩,没有一家是合法造车的企业豌灵悼,方式大家都知道紊,买一个不生产但还有资质的企业邓,就是所谓户口本慌,然后就开始造车篱疥抄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斜澳承,该死的企业死不了课蜜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口快,这是一个很奇怪的现象醇去陈,在其他任何国家都没有这个事情帆,只有在我们国家涂舷,这变成了一种无形资产抗椒。   所以坚寄安,后来工信部成立前夕钒禄肩,在发改委发布了一个通报芦虚,宣布哪些企业要死嘎,其实是一个作秀试杏硼。因为这些企业本身已经不存在了飞忻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勘扮潜,就不会有这种奇异的怪现象谭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踏竭,我们把汽车产业的市场化横憋蓉、自由竞争的方式忽略了锑冯,我们把它当做航天航空管理澄汕傲。所谓集中力量办大事报磨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惨剁,像航天航空只发射一颗卫星舰哪姬,只造几架航天飞机烩类海,但是汽车绝对不能这样浑桓,如果我们中国只有一个汽车企业铂列,我们今天无法想象能够达到2500万辆涸哗,我们可能还在200万辆以下徘徊苦郊。   我们想想我们当时的规模硷鹅跨,讲起话来瓢就,我们一点底气都没有莆篮,全中国所有汽车企业的力量瓶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巢拍,所以我们那时候是没有底气的县。那时候蔡总经常讲焊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摩陕,我们国内的某家工厂怪,搞了多少年半酸?投资130亿干了那么多年没有干上去览割,现在回头干干巍驳睦,别的合资企业在武汉干140万辆车哎,听都没听说过他就干成了色。   当时我们确实是一穷二白癌莽饥,那种情况下我们引进外资绩,但是不让国内自己的汽车做毋玩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿措拦,变成了外资企业努、跨国公司一股独大梗僳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乘侮措。   中国其实为什么发展到现在这个状况内财婆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歪,在座的年轻人没有听说过私戌舷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肌绕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作停。为什么有审批制撂蟹?审批制就是为了反对散乱差遁四丁,所以你不能随便上企业吵话禄。   我们把进入产业的大门关得很辛椤,一方面对产业造成了很大损失巾棠瘫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会零托。大家知道钦铺,那时候汽车卖多少钱糠?桑塔纳要卖了20几万炉握,当时说两万块钱覆,八字还没有一撇隧旗,订购两万多辆杠,在桑塔纳卖20万的时候炯地,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炼葛肚。那时候的技术标准枷咖、排放标准都很低桃,我们会很快发展起来吴沏础,但是我们失掉了这个机会吞颓卞。这是产业上的一大失误柔那干,就是反对散乱差卢,阻碍了中国自主品牌的发展巢剩好。   我觉得中国汽车进入2002年沁,入世以后就发生了很大的变化番,这个变化就是放宽了瑰,应该感谢国家经贸委前司长晒俩劫,后来发改委的副主任欧新黔敞,他在这件事上力排阻力到,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苗刺,有二三十个企业进来氯。在这时候踞,包括奇瑞绅钾、吉利路、长城沁缅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面立忌,所以这是我们企业发展一个好的契机短距盯,这个契机来自于好的竞争馅芦。   现在大家没有再说反对散乱差靖豹,但是这个毒瘤并没有肃清拌,现在要有一个新的品牌出来皮赡蔽,我们第一个想法就是它该不该出来顺,又来添乱套穿。所以在这种情况下醋,汉腾出来以后且蛊,我当时也没有太明确的认识桅式,在网上一片谴责声的时候完氮,我就意识到了这个问题甩热撕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酣概,大的打败小的脖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼革,快鱼吃慢鱼熔。汉腾给我一个启发狮苫茧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搓的,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蠕瞬弄,今后还会存在鬼秃。   现在一汽斥腔、二汽非常困难奔平并,包袱非常沉重番,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才访蔚,但是最近连一辆好的车都出不来华权。现在真正有活力的企业是谁呢工馁贺?是长城赎酮屡、比亚迪火舱喊、奇瑞砰江、吉利报归。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸿须峭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开庆宋,让大家不要惧怕竞争嗓,竞争只有好处锻顾。我们老是说过度竞争夹,实际上没有过度竞争糖拓弯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的列倾蒙,经济规律本身有一个调节作用卑,一旦过度竞争它会自动退出夸。   我们的出租车管理很失败唉,就是我们怕过度竞争卞,我们把北京市的出租车限制在7万辆娶,因此打车难桐、打车贵茄修,群众怨声载道侈保九。凡是放开竞争费,像家电产业大家都知道铅,为什么发展得比较良性呢恢毁详?就是因为放开竞争媳署缕,是不是先来后到呢鼻付?我们现在想想80年代卢巾徒,61家电视机厂碌,现在上哪去找奖郊?大家熟悉的品牌蓬,北京牌合、昆仑牌兢人似,我前天在飞机上看到长虹殴,长虹居然还在较狡,出乎我的意料琳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孩,现在新出的电视机厂纪裁径,TCL过去有吗概拌?就是长江后浪推前浪活麻素,我们永远不应该对后进者说不李,我们一定要这个变成一个共识晾赌,任何时候都可以有人进来泥。就像他们说的旗磊,任何一个行业都会机会沉亲。今天在座的各位都是新进来的踏弦惫,我觉得你们的机会大大的有涂盯姆。   我的砖头就先抛这些锰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编簿:沈达炜 版权作品硷抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇,严禁转载顿合,违者将被追究法律责任恭谜耙。 获取授权" "  徐和谊说父,当我急的时候私竟想,老唐一乐觅,哥儿俩(的配合)还行静。双方都是坦诚的心态祥酬,就没什么谈不成的事情珐臼。    唐仕凯则认为外醇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靶降虑,基于双方的相互尊重芭猫轮。合作中素,尽管文化不同戒吼教、目标不同祁蹦刊,都能坦诚地交流勃是评,达成一致熊同散,满足消费者需求梢庆浅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚褂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前犬春,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贺咀匪,接受了中国经济网等几家媒体的采访茬柿。在奔驰E级轿车之外姬距,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奖骡伴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戈,徐和谊说瞳侩闻,关键在于双方的真诚与坦诚估,这与我们的性格有关发草朔。我的性格是直率拴祈朔,而唐仕凯先生则是含蓄溶、温和角弗辩,哥儿俩(的配合)还行斯碌。双方都是坦诚的心态蔽,就没什么谈不成的事情兽肺诺。    徐和谊谈到匪,合作中憾急秸,彼此考虑对方的文化际、体制电幻查,对对方的决策机构都很了解妒槐碗,也想知道对方的想法鸡函蓖,并多从他那套(系统)思考市携匠:靠不靠谱蓄羞庙,可不可能供。不能瞎白话膏发呛,不能伤和气侈,所以就越合作越顺利寒算。    徐和谊认为扣蔽岔,随着后续工厂和产品的导入欺锯酵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丰。    他还打趣说翘勺,唐仕凯先生文雅汲陕孤,当我急的时候蚀仁,老唐一乐峨侧精,我们的搭配非程嵘停合适暴。    唐仕凯则认为贬吓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作避伤晃,基于双方的相互尊重静。他说谜斑记,我们与北汽之间有更多的共识惟玫踌。过去几年的合作皆勺,大家互相信任吝、持久骋懒、坚实动举撂。我们有德国人的执着阑阜、坚持画范磊,在双方合作中入能侩,尽管文化不同瞪瓦构、目标不同楞俺,都能坦诚地交流舍苗挡,达成一致递菇拇,满足消费者需求锰露,也能让优秀人才有合适的岗位姬芥漏。可以说斯缸,北汽与戴姆勒建立了最好的逛突痉、双方互信的关系配。    另外祟鹊,唐仕凯指出秋停,中国业务的发展纯鲜,离不开经销商伙伴的精诚合作撂辫,他们积极履行对消费者的承诺哥确、关爱氢,也与我们建立起非常良好的厂商关系鄙。    他强调卫,我们与北汽的合作朔,增进了双方的关系缆粒瞄。 全新长轴距E级车上市现辰景痉小,领导合影(右二为徐和谊府,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手计伯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲜,目前踩,我们的合作是最好的胃廖。认真总结以往的经验烙、教训昂,特别是过去的错误哄卯,接受媒体的帮助培党坦、批评冗,因为大家对我们有更好的期许孝侩朽。目前钡素,我们仍没有达到自己的目标攻去龟,在中国市场还是第三名棱价。但是暖储挥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灿。因此粟断,我们还需要精诚合作酥,力争打造一流的企业;精益求精钒晾呜,建立一支一流的团队速倡颓。毕竟嘉,我们的公司和事业都很年轻商称,在发展当中最重要的还是关乎人悸。因此成陌,我们不能只顾眼前檬,应当放眼未来揭撼江,希望取得更好的位置环年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄撕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扭赌:    各位领导反、各位汽车界同仁面丝溃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擞。今年论坛的主题聚焦安全楞缄,我觉得非常有必要刺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题起渭可,已引起全行业和全社会的关注碘。    今年以来娩,在国家和地方补贴政策的助推下娘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奸脊氰,1-6月踌,新能源汽车实现销量17万辆洗赔,同比增长126.9%胁盼瓢。其中纯电动实现销量12.6万辆礁衡鸵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缝赡,预计到8月底坦磨,全年6万个新能源指标就将用尽陈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆士醋浅,同比增长170%钒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侯壕睫。    但随着新能源汽车销量猛增观镶,其安全问题也逐步凸显甫簇行。仅今年上半年乒家,与新能源车相关起火事件就有11起扣汝,事故原因涉及到电池蚊、材料盛赏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面馁弛。不但给事故车主造成了严重的生命孟剿、财产损失桂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贩,极其不利于新能源汽车的推广人贿顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律程,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诬竞,新技术新模式尤其如此瞄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邓郸、火车一度跑不过马车倦匹畏、人工智能行业也几起几落菲,每次都面临着必须攻坚的难题歉赖赖,并随着问题的解决才获得新的认可科蠕。新能源汽车行业也是一样酗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陆浚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湿参,在蓄积了一定的市场规模之后朵,开始到达一个新的平台期芭,开始面临这样那样的问题秒灰毖。而我们认为嚷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题薯五稼。    首先适,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足博。    今天我们面临的新能源安全问题档讣既,一部分是技术问题婆奋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擎响廊。但更多的是行业规范问题亭梆锭,由于新能源汽车市场发展太快盘未爆,行业法规建设相对滞后到,安全法规不够健全炮徊,相关标准缺失矛牵,再加上消费者安全意识不足蓉嗜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等效,共同导致了一些安全问题的出现锰酒。作为一个新兴行业崔酵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猛腺广、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肖瞪,这是新能源事故频发的原因汰别汉,也是新能源发展到当前阶段叔呻,我们必须着手解决的问题渭缝。    其次垫烦,安全问题是消费者关注的基础痛点贤收稼,必须全力以赴加以解决奔萍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刨残苛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乐古。我们经常说袖危,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点没炕,但是没有了安全这一基葱嗄曳摇,里程的远近本身也就没有了意义杏罐铰。新能源推广几年来接,市场上对安全的质疑之声始终不断渴,说明广大消费者除了里程焦虑尼劫甜,还普遍存在着安全焦虑蛙星,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑穆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凯拟。着一把火就可能会毁了一个行业毛脱箔,在网络时代这种心理传导完全可能发生突矩馁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹲,必须将安全问题作为头等大事来抓谦保糕,否则就会被消费者所抛弃淳。    最后宫粳芳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阂,也是发展的动力源埔颧颊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破常木,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞧订呵,才能得以持久生存祈车邵。千百年来荆课柔,人们围绕着使产品更加安全可靠舒,不断做出创新促傻。及至今日立巾猛,我们投入无人驾驶汽车奥施、智能网联汽车的研究癌,很大一部分原因嫡娃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畦。新能源汽车作为面向未来的产品汀迫屋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闭簧先,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虏。    由此可见姥勾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈悄筛,粗看起来林林总总卞,不一而足;但是究其本质弘啪,核心还在安全梆咖手。破除了安全问题瓶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题受辛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酱科,而围绕安全问题不断攻坚克难谅,新能源产品和发展模式将不断创新檬坍,不断创造社会价值潞递头。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澈东犁,我们从一开始卢蓝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烯粪,从战略高度提升安全性骋侧,居安思危枪,未雨绸缪百,从研发讹蔡、生产到售后服务喇歌,都布下层层防线圭,确保产品万无一失绣扫。    一是在产品开发上加强安全功能设计忻诉淀,从源头上提升安全性匣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疼繁。从产品的开发设计阶段擅,我们就从整车控制臼亥、动力电池腹浓、高压安全等方面以高标准进行设计粗。在整车安全方面泌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统识侯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猾恕时。在动力系统方面烦卤酱,我们从材料却、电芯挛餐矾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术相,降低电池短路和起火的风险晨。在高压系统安全方面裙酷,我们从防水僧损、防火厢衔械、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吞抗,高标准强化安全功能挞侵。除此之外呕,我们还充分利用智能网联技术垦短蹬,对新能源车运行进行实时后台数据监控射冒,建立事故应急响应保证机制橇颇,为新能源安全使用保驾护航鲤兄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伤孰地,以高质量产品确保安全竞盖。在新能源汽车快速发展的同时孺蒙,北汽集团不忘发展新能源的初心蒂沏庐,严把质量安全关拨。北汽新能源生产的每一款产品诲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外偷竭水,还要对电池江鸿菏、电控系统进行严苛的测试与验证畅。目前煤镶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系婪,其中电芯安全可靠性测试标准42项畦拢,电池系统安全可靠性测试标准50项碴,BMS策略安全可靠性测试标准33项淌届借,这些测试包括长时火烧测试输肉、电池剖切测试惮别、极限跌落测试和电池浸水测试等妈幸贡。同时耐肉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怕泵。上半年革岔婚,北汽新能源接到订单2.6万单辫忻染,但在资源不足的情况下床杰,我们严抓质量关怕,绝不为销量而粗制滥造霞,最终完成15052辆的销售任务尚胜褥,订单满足率仅58%麻吐,但却实现了上0事故率的优良成绩徽得泌。    三是加强售后服务与培训坍,让新能源车用户买得放心顽,用得安心郸底洁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障动,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓄,包含车辆保养敌侗钡、车辆维修夺搂、紧急救援闪币、充电设备单遁、增值服务吻酱判、客户关怀等多项内容会。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控波道,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查安、维修菏,并对服务完成情况进行跟踪监控为拨抽,形成服务闭环甫,确焙仆#客户满意递兰跺。同时久叔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蝎巷,对车主进行说明和操作演示戊袄,并规范安全培训流程归,提升新能源车主的安全意识痉。在此基础上戌嫉裁,我们还创新营销服务模式位,今年8月12日呕汕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桓伞,不仅具有推广新能源车的效果膳,同时可以让车主及时更换靛弘郎、检修旧车上的老化电池疽滑绒,通过我们的新模式给市场提供更多安全碘、环保胶娇、高质量的车型岗睦潜,给消费者更安心的消费体验纳灿担。    各位领导片防、各位同仁辫密塑:新能源汽车作为一个新兴产业揩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段罕亨,出现一些安全问题府韦情,这在快速推进过程中也是难免的菲劲恍,是我们必然要面对的问题疼。因此新能源安全问题嗽,绝非某一家企业能够单独解决晃眯棚,它需要我们整个行业的协同并进瞄伐。    有鉴于此惺范凉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞧侵良,不能因噎废食薄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竣仍,牢记我们新能源事业的战略使命泊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娜怀察,以持之以恒的韧性茨捅市,推动政府疯比、科研机构疆哨袒、行业协会略纷促、企业乃至全社会开放合作私,不断建立安全标准扫撤敌、不断规范行业行为端、不断推动技术进步驴、不断优化消费者使用习惯阑工涧,不断实现新能源汽车行业成长成熟涟、发展壮大复丛嚏,实现整个行业的可持续发展珊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畅坚蚊,各位领导盗、各位专家晌行,业界的朋友们屁:    大家好!今天斗,众多长期关心女茂糖、支持中国电动汽车产业发展的领导拔快泛、专家和朋友们齐聚郑州砰奴汤,共商大计嚏。作为本次论坛的协办方屑茄恃,请允许我代表宇通公司攫现辅,向到会的领导户充、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里可催,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涉胃。    近年来诚貉狗,国家出台多项重大政策砰皇,从顶层设计骚常峰、推广应用郝孤、税费减免琳耽、购置补贴负褐泪、生产准入硅读盎、基础设施等多个方面卫套惶,保障新能源汽车产业健康快速发展几腐。客车作为电动汽车发展战略的切入点兽措,是电动汽车普及推广的重点领域惧檄炭。至2015年底梆随缄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芦布耽,占同期所有客车推广量的13%泄绕,为城市节能减排裸猾、绿色交通出行做出了重要贡献令酱赏。    财政部帕校篓、工信部阜膏、科技部倡摔、交通部极疏、发改委等部委哩,通过科技计划闯、产业技术创新工程等重点项目进行支持狙洁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渡捞工。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枪:节油率哭啤、续驶里程等性能不断提升两,动力电池能量密度蝎械辅、驱动电机效率等关键技术迅速进步拦。    具体来说坏栓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成领畴、节能与控制技术方面已实现了自主研发姑,大部分电动客车均采用国内自主控制器炬丰,整车性价比高儡母僚,满足市场需求驴书,节能效果得到消费者认可垦。    二是动力电池性价比显著提升十。动力电池奶联、关键材料国产化进程加速呜摹鸽,安全性和工艺技术持续改进孙碳。与2010年相比捶鸵,动力电池能量密度提高将近一倍截顶闯,成本大幅度降低椭。    三是驱动电机技术水平进步明显舒亨蹬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求款挠午,在功率密度甲画烦、系统集成度和材料利用率方面显著提升狡案界。    同时恭,我们也应认识到刷,国内电动客车研发试验能力有待提升贝嗽俄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谁日缺:整车可靠性伐实、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咎,寿命扭怂骗、低温环境适应性姆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后略德犯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猜从。    马凯副总理强调畴韩两:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障势茹荤。电动汽车由于安装了电池李钵、电机蚀、高压线束等高压部件偶熬,给整车安全性带来了新的问题馆备崔,而电动客车安装电池容量大麓时、整车承载人数多卉芦,给整车安全设计提出了更高的要求距。    因此鲁陌,电动客车必须从防水动、防火伪错蓟、防触电傅、乘客逃生体怪、事故处理等方面综合考虑忿,从研发制造铺午淳、运输存储凑厘厕、维修保养车牌、报废回收等全生命周期各个阶段着手榷盘,在电池安全般肥呕、控制安全壤、高压安全暮胎、电磁兼容等方面进行技术攻关忻秦潘,全面提升安全技术水平妈闭。并对车辆扁、零部件运行实时监控痪河,起到预警作用门,保障大规模安全运营梧。    宇通自1999年开始研发电动客车橡,持续加大研发投入闷铺,得到了国家部委泼、河南省政府和各位朋友的大力支持怕咳。未来节吹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孔碎,围绕电动客车轻量化缝凳、智能化施阿驶、网联化以及智能制造等发展方向浇警垫,立足自主创新抡涩朗,掌握关键技术吵土吾,提升安全水平据,促进电动汽车产业健康快速发展扫。    但同时僻报,为了推动我国汽车产业的转型升级落,实现2020年500万辆的目标倍,我们依然任重道远浦团。行业的健康发展菊古,离不开国家政策和社会各界的支持渤壁,我们建议搭遍讣:    继续支持产品品质提升和新技术研发烤荷该。在纯电动寿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靛共,研究开展创新工程二期项目等锋,助力国家下一阶段产业化目标的实现熟凌鞋。针对燃料电池客车桅枫,我国和国外先进水平相比还有较大差距犀桶迸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度化胎,尽快解决关键技术问题烷嘿付,推动产业化发展霸。    电动汽车正处在新产品推出的初期逛,技术飞速发展臂,面临很多未知领域的挑战泛,这些不确定也带来巨大的创新机会蒋烩掏,是企业麻劝俺、行业和国家的历史机遇虾染,也是赋予我们的使命和责任能,    我们将坚持创新激,努力实现产业转型升级和健康持续发展抛。    最后冷斡赔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "陈清泰面开彩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办示疾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倡陡尾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”犊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娟煞,回应社会的关切镐抡,引领行业的健康发展挫期。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汝次,围绕电动汽车安全和创新等热点问题癸麻,广泛交流腻什、献计献策内箍赫。    首先是创新引领问题泌沫。    去年备申铆,国家多种政策的叠加效应充分体现挠,电动汽车呈现了爆发式的增长缓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蘑突,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晶钎据,并得到大多数试点城市的积极响应骋睹汝。更加可喜的是地袒地,电动技术逐渐被消费者所接受呕,潜在消费人群在增长裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是旗,总体上激,这还是一个政策驱动的市澄厮吵,它的不可持续性已经开始显现夯茸朝。从今年起丸贫,国家补贴政策开始退坡联粮。种种情况表明伟档,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涤搬微,相应地据,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期案具。购车补贴的退坡违,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靖如悲。也就是在购车春镭、补贴逐步递减的同时疾寞,政府应在研发环节加大支持力度萝建颊,集中资源支持在动力电池陀勉、核心零部件诡箩查、电控技术枷、轻量化譬窜帮、智能化等方面突破技术瓶颈骨啡。    另外色比,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位事。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始封览肩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等忌夺吃。相应地贝教篱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胯高沮,大手笔投资于电动汽车搽。    这一切表明棚喊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快换忙。    由此看来驰卤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钵徘春。    第一抖锻痉,政府补贴政策进入退坡通道赎,电动汽车性价比提高的进程汰,能不能跟上政策退坡的进程篡秸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路馆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键栓款。    第二筐茨傻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力彼狙饲,中国肯定是他们的一个主要市场目标解浪。能否改写我国燃油车发展的历史蔬结,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立婚衬承,并建立起较强的国际竞争力特,这是政府和企业必须认真考虑的问题忙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力财实。    因此赦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导么判,那是在强政策激励下的增长硅炼翔,是不可持续的纪滴灭。有些企业一门心思地追逐增长屡抬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张譬,却放松或忽略了创新和研发托。    应该承认澳动,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凰咆,性价比还是偏低的吠欧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破心膳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豹蔼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尚,理性地配置研发和产能扩建的投入科撬。    当前绩盼伴,我国电动汽车正在向成长期转型红称费,这是一个重要的机会窗口镁喀惜。从全球看拢,电动汽车的技术路线还有选择的余地狈,核心技术尚待进一步突破坚秘谭,关键零部件的壁垒尚未形成讣颊够,信息系统还在发展兽畔鸵,品牌效应还未发力累脓,商业模式正呈现多样化趴瓣。可以说碑闻篓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纺,有较好的积累纳趴。我们又有全球最大的汽车市场支撑坦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粟唯卑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宽俱盒,潜心打造核心竞争力莽罢镁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宦饥,另一方面可以与国际巨头同台竞争膛揣。    电动汽车和燃油车一样隙,竞争力的核心是聚集优秀人才暴叉,拥有强大的研发能力深,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泄。对于汽车产业来说粮,生产能力的扩张是相对容易的材弹排,而核心竞争力的形成则是十分艰难的府。但是阜煌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了登粕,因为那充其量只是一个泥足巨人混骗降。    补贴政策的退坡篓恫辜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量醋安架,补贴导向将让位于市场导向固,让位于创新导向倡裳硕。优胜劣汰作用将被强化钉半褪,在大浪淘沙中塘胆,真正能站住脚的实彩捍,将是那些具有创新能力乾咳、掌握核心技术兔抛、具有品牌效应的企业苟侍畴。    关于安全保障的问题标汗绊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吐够,特别强调要重视电动汽车的安全问题财忙搭。这也是全社会非常关注的一个问题模柑,是这次会议讨论的一个重点筒。    为开好本次论坛焚辱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研休吻,并将在本次会议上发布调研的成果螺分。    汽车的100多年发展史说明涟翔道,随着人们生活水平的提高祥,出行机动化是一种必然的选择芳草葡。但是舵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杉,电动汽车处于起步阶段弦辖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桨,还存在由于能源结构改变而带来的谷,诸如高压电路细惨、动力电池等新的安全问题且德。    因此宝磕脱,在电动汽车市场快速增长的时候第啊,安全应该引起特别的注意金箍恳,无论是整车企业些磺行,还是零部件企业茂邯该,对于可能出现的安全问题次深,都要诸项排查唉程乔、及时发现奉惋的、找出对策挟散屯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抡咆。即便是这样飘,进入市场后的汽车仍可能出现问题困挤捶,这就需要继续跟踪噬瘫醚,不断发现新问题甩啼,不断解决问题冷颊,必要时要召回已经进入市场的车辆腾吓。    应当承认夯,电动汽车技术的成熟度还不足弛,市场考验还不充分抄惯,消费者的信任度还很脆弱炼拔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霜。从这个意义上说倘彤丛,我们必须把安全放在首位攫。因为安全是一个否定性指标凳廓,世界上没有绝对的安全非,但追求安全是企业的天职琅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上填贿,要以更多的投入怪揽,在设计氖耐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抡荒。我们绝不容忍安全隐患纷,但也要宽容失败辱掂挺,因为这里存在着不确定性案沽。    安全也是规范出来的牢,要高度重视标准挥危、法规和监管的作用忿鸽,设计安全的标准和法规锻憾梨,有些是科学的研究和论证定下来的桔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的售。企业必须严格按标准和法规生产武蔑、管理和运营钾款,监管部门则应该严格执法峦静,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捻麻,绝不能容忍劣币驱逐良币房。    今天绵抹陆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题送抱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题福茅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睦拉,它还缺乏充分的应用考验妹替博,需要未雨绸缪矗避,防患于未然肌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣库淖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导急,各位同行沁备,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔑,每个桌上都放了一本死,大家可以直接看蒂轿。前面上半场我估计是大家最关注的级,有一些政府动向瞥,他们做的干货迷渡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呻,我只讲讲技术排米,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杭擎晴,有三个方面棱,有些技术方面的内容是有相关性的遣垂萄,政策本来是张永伟讲的仑借范,我在PPT里基本删掉了额,大概带一点稍。    首先讲一下电动汽车安全的技术遂。电动汽车安全技术我们分三块尸楔普,动力电池的安全毁八素、电动汽车整车安全对、充电基础设施的安全桑款。首先是动力电池的安全性不膝兢,是最基础汹、最核心的没惯,包含了电安全貉跺洪、热安全十涎、结构安全等等鲍迫兼。    我要先从科学的角度说一下警。如图(ppt)继廖,这是电动汽车动力电池的基本特性狡彭牌,中间可以看出我们锂电池安全的范围玫吐,一个是电压抱、一个是温度哦,对电池安全来讲旁哗,这么一个很小的窗口里才能安全工作坞枯,如果温度高了会发生一系列的反应付售澳,就不正常了碍。我们具体来定义一下这些温度拒喷,这是做一个严格科学的实验习,锂离子电池的热失控碌、温度变化衅、温度和电压变化的过程评。有三个温度蔑请吞,T1叫热失控自生热起始温度遂,这个温度一般在90度迹,接近100度枷解幕。第二个械,热失控的触发温度危倘伍,就是说热失控要开始了岗额宫。第三个柏,热失控的最高温度渴眉,代表了释放能量横焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矩湃寡,给出了一系列的各种类型的动力电池阀潮趴,比方说三元的NCA睫捂忍、NCM插侨、锰酸锂的步,钴酸锂杜抱、磷酸铁锂蟹屎挞,还有钛酸锂的常,从中间就看出免苯搂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的醒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冯,总体来看扔屡,热失控最高温度比较低一点息,这是钛酸锂的奶。    太过于学术化一点店捍潞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程含擅侣。热失控遣些,我们先从热的角度呈愧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梆凑胶,我们的SEI膜就会分解檄、负极电解液也会反应系,隔膜机制熔化受恕,再到正极分解乡、电解质分解翁,最后就涂层崩溃逗,大规模的内短路电解液燃烧檄量琴,就形成了热失控唾际。发热量可以使电池的温度升高400—1000度编靠。    另外一个问题耽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展死形马,像放鞭炮一样豪,一个单体发生热失控能量还是有限的些,如果在整个模组系统中间扩展叙襄,这个能量就非常大了步。我们说其实不在能量的大锌徊恍肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秽,但是并不是一个危险的东西港汐锻,关键是没有瞬时释放蔬,这是一个瞬时释放的问题阀新导。    诱因词胯,刚才说的是过热引起的摄棺劣,还有电的和机械的化,电触发联没,主要是过充凉荷、过放等等输,尤其是过充隶,过充引起的热失控是畏矫洌害比较大的钝,这是它过充的一个过程和机理辛稿娶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侮涕皮。还有机械滥用奔免,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恒鹿灌,这是在网上搜到的底盘的切割实验栏,专门看它怎么样揣摔禾,机械诱因就会最终引起短路孩。    第二部分深白膳,整车的莽搞每,现在我们找电池厂开安全会力冲枫,电池厂就说很多问题是整车引起的痪,不是电池的事粗禽屯。的确布,很多问题不是电池本身造成的怠席极,是外部原因露涟手,整车乔,比方说碰撞会引起电杀懂,电气安全灰,还有功能安全拒念,重点是这几方面愧叭拭。比方说碰撞崔昆,碰撞是最容易引起添煽胎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伪抚。第二拆圭貌,各种原因的电气线路短路引起着火笨眷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的老菱朝,电机控制器必摧慌、电机电子器件IGBP短路了熔,高压粮、拉弧啪、多处熔断犊糙,整个就全烧掉了到愁,这是控制器烧红了弊廖。另外一个眠煤桂,比方说前一段时间南京暴雨之后暴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讥琳。功能安全冗患,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肋党玖,电池管理系统死机沮隋,但是充电机不知道峡,继续充繁努屑,充过头了套,导致了安全事故苦坊盆,一般150%会大规模的内短路猎垄盗,充过头150%叙仍,不管是什么电池边哄弦,包括钛酸锂电池恃判,如果充过头也都会热失控的佩,虽然我们知道钛酸锂非常安全镰,但是过充之后过压也会引起安全事故欢。    第三亨,充电基础设施的安全订刃。尤其要说一下充电设备的安全问题敦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粪,它的防水盛菲、防尘嗣伎肋、防腐蚀科、漏电甫济坚、短路保护等等程反,各方面存在一系列问题瞎。我们开了基础设施安全的研讨会德化筋,大家提出了很多问题譬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妇娶童,我不在这儿过多讲设。比方说檬,我们荣威550就是非线充电着火么,自己来安装这个农,比方说外部的“三防”赔,内部走线的零乱邦韧羌,不按要求接地等等绷,这都是我们充电设备的问题伪哆饰。比方说全生命周期状态的监测襄、管理体系的缺失顺,线路老化之后也引起很多问题浅抡。尤其我们在研讨会中有专家提出埠豁阶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阔橡,因为那里头重现事故之后就会特别严重傻。    我不要都讲问题昂毋钨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兼。    第一匡经,说一下全球国际的进展究舅图。我们要学习几个竞捌,一是安全防护方面集,比方说日产的电动轿车Leaf凄玖怠,现在接近23万辆可,没有出现过重大事故骸鳖工。它有一个安全防护的设计体系乌荆块,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臀稗际,而不是说不能做到安全扫。人家做什么略田谎?首先皖水,有很好的防护设计理念贺椭秤,它的防护敌锑险,首先防控事故发生寸伤,其次一旦失效光到,可以失效不出事场,再次牢敖鹤,出了事穷,把事故控制在一个可控的范围劫,控制在接受的程度跟燃油车一样当呐穷。是这么三个阶段圃开鹿,从电池设计湍化,到最后可达到的安全目标屡壳仕,是一个全方位的设计理念妙硷。    二是设计开发方面难毁牡,遵循了严格的V型开发模式饥阀,从电池包税、奶秩Γ块筹段筛、单体褐胚、材料弓,从设计层喂乒、验证测试层矗萌罕,是非常详细的惠叫,包括底层的电池材料痹芭惦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绣犁,我们国内的电池厂现在还很少用这些步擞宠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斯粗,其实这些我们都很熟悉侍隘,比方冲击合、振动拢、挤压谴、跌落够是,氖图D溃块跌落挞、单体跌落等等赣伙绢,针刺纺参户、极端的短路秘、火烧旱、热循环勒口,有温度的高低温循环实验鲁,这个好像我们做的不是很多输,气体分析等等胃魏,这都是全都做的垄烷,这是我们跟日产合作交流的连撬泛,我觉得还是给大家分享一下估,很有意义的秀辩。    第二腺棱截,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裤碎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牵耐,这都是公开的删楼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匆洁,这是一些主要的专利季,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿森谁,这就是一个完整的过程斑。由于成本比较高券累钦,其实没有在它的车型上全面的推开匹啊戈。    另外一个值得一提的讽港,特斯拉的碰撞安全性裙,从设计的角度佳,应该说借用了一些非常先进的方法陌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汤伍勤,发生事故之后建煽拣,非常严重的事故也都是安全的系铃蹄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脓,当然因为它有别的安全性褐缝荣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纷糖。    第三苔挟,这也是公开的资料虹麻朵,三星的电池系统绩让杯。重点看一下电芯层面并泪缉,这是90安时内部并联四个单体电池鹊驶看,一个卷绕式的方型电池诧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劳床催,一个是过充保护耸级、一个是防爆阀垛、一个是保险丝齐汾跋。我只说其中的过充保护蒜叫,这个电芯的外壳是正极摩集,有一个过充保护的阀帝辑固,当内部气体压力增大之后滇领懂,把外壳的正极跟负极直接相连填,短路埃纺,形成大电流刚睫扯,外部短路溅刑,过电流之后保险丝把这个断开跨戈刀,这个我们是值得学习的娇校。也就是说在电芯层次进行材料蹄、电气群宫、机械系统的系统设计还是很值得学习的加,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慧姓墨,其实它把单体电池当成了一个小系统驼,我们可以对比一下情娥睬,日产电池的哪雇诶澹块相当于三星大电池的电芯芥谅,就是日产是小娜荩块但,三星至少客车上是大电芯瓜。    未来趋势来看朝,现在工信部300瓦时辣静碱、350瓦时都是这么高的丛币,这是国际趋势梨,没有办法啪媳幸,大家都在这么做郎扇,10年内我们真的要到350瓦时菲骸救,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恕,2020年300瓦时应该是没有问题的规莽,这个从比能量角度是可以做上去的权闹,成本也会降低下淬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邵彪,比能量翔叹戮、安全性是一个翘翘板磷滩,所以我们现在都出这么多事钩,下一步300瓦时衔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知射掸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术楼,我现在牵头中美电动汽车合作杰锣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妻肪徘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赊,这是最核心的下一代电动车技术惩。    说说国内的掸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仿谓,待会儿再说问题绰肛。正面取得成绩娠,从材料体系拆卜,三元正极发惊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骡,比方说在阻燃隔膜钎丧、阻燃电解性单、阻燃安全性也都有创新葱币,取得了进展汰榔。从单体电池产品的检测结果来看本,跟国外也没有特别大的差别丰瞄。总之光,从统计结果来看情吐涣,我们和国外的相差幅度不是特别大撅汗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祈邢凸,总体电池的安全性保持还是不错的诬,这是实验的东西吹咖,严格按照了国内国际标准啊旱搓,因为我们的电池企业也跟国外配套册苇韩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杏,所以我们其实国际的标准都是满足的九龚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佰。我也举一个例子描夕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寇喉痪。刚刚说三星的有熔断器叹、过充保护器休抱息、防爆阀哗俏,模组的我们现在电池管理系统等等垫碌售,还有一个问题酒告灌,自引发内短路孝歪,这是一个问题雇沤,我们的制造杂质埂楞、经常小规模的过充过放堑蠢,长期积累以后会自己引发内短路锹吭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庇拭,因为不好重复实验捻,我们首先做了一些重复实验的方法巢殊幻,把规律摸出来了乃屉,这个短路会形成三个阶段捎山宪,内短路的第一阶段赋火驹、第二阶段暴、最后一阶段系宿帽。第一阶段只有电压的下降患描喷、温度基本上变化不大童滔插,第二阶段垒厦,电压下降同时温度有大幅度下降钮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酮枯鸡。    如图(ppt)姐蚀,这是替代实验吧,这是算法奶,这是短路的测试实验描冻葡,这是结果橙污,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搏睫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辑饰晴、内短路的阻值都能精确的辨析出来佩膘,提前预警热失控事故巷。    整车安全春,首先是轿车安全顽,比方电池的防水肯岔嘎,跟整车关联度很高写,因为静态的防水斤,放在车上不一定防水村,现在都知道IP67醒,其实一些厂家都做IP68了嚎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仆湿哼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捐,我们如果做得好是完全没有问题的笔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计貉,这是我们做完的设计肥贺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稻挖操,这好像是我们比亚迪的电动车曙胆刚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西貉,做得好我们的防水比燃油车还好了,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轻虎,关键是我们的技术到不到位菇委,所以我们来谈安全问题应该这么看品胚蒂。    第二啥付,轿车碰撞安全娩倘,我们做得好的企业也是不错的破。举个例子社缮楼,长安的浪功,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舵幂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的枚啦舜,这是产何段捅、学掠、研联合研究的锨懦。甚至为了将来的发展葡戊痕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胎联皮。而且电池包不是越厚越好段辑挺,如何又轻量化幸眉枫、又防撞蝗舅,在优化设计方面也还有很多工作可做匪鳖珐。    第三团獭,整车电池系统总体的安全保护潦刊。我觉得我们通过上次的整车交流会夺都,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搁颁,大家都觉得还是非常不错的弯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驾,尤其是轿车企业是比较好的泰,分层梢叹彭、分级做的是非辰欤好的息菩,比如说高压安全管理系统狸。就是说只要按照严格的流程来进行开发襄赖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烙椭。    另外我提一句客车猎,待会儿宇通的汤总还要讲的全,我不多说了馁,他们有成套的方法来保证安全性颓。    最后糜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议簿辩。前面领导都说了色拇,多少起多少起化,这是从2月份到7月份统计的10起以上粉号丢,7月份多起来了谅荚廖。现在存在的问题谋放剃,我们在报告里面有详细的介绍甭,我在这儿时间关系也不说的太多了辛。总体来看遍凡婆,我们安全性准入门槛要提高垄,所以现在在指定各种标准被,要进一步提高标准羚。当然还有一个问题亭淡尾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捎,因为充电桩跟车的接口是老的番,现在要搞新的瞪讳贿,新的总体来看是更加安全的疵才,老的怎么适应新的芬贰盎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战百。    我们的发展建议甩钒,我也不详细介绍了炽,因为我们在报告里都有笔洪柒,永伟会比我说的更清楚一下痹谭。    第一个饱建,完善安全标准绿罢,制定更加严格的安全标准恭坝行。最近客车安全标准膏蔡、电池系统的安全标准杉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唯山。    第二个犯导兴,监控体系未酷监,现在当然都有监控系统拇疤拓,马凯副总理上次也说了操戊笺,监控主要还是要靠厂家监管萝腐,不是靠城市最后的那一级旅狄丸,最后那一级你也不会给太多数据蔡屁痞,数据最多的还是我们厂家自己坍林,我们最有能力监控好九修。    第三个钒工,强化充电基础设施安全管理泊害,严控地下车库咎布钎、高危场所充电设施建设与安全监管氛。    第四个宋,改革检测体制颇尺绘,我们建议建立新能源汽车年检制度境,传统车要年检订撂,新能源车是需要年检的恨桅,比方我们防水袜傲、防尘性能孟旧哄,新车是好的切萝钨,老的就不一定了那锑解,我们的绝缘性能驾团米、漏电保护等等是需要检验的戒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冗,这都是很重要的骡酚聊。    第五个丸签蹋,建议改革行业的监管体系爬且,现在我们是准入录堂病,有几千个车型忙雹卢,客车是很大一个数患扔堂,很多厂家都进来了眯,不能说让谁做关洛赡、不让谁做勘害蕾,我想将来要引入事后监管的体制剔趴,谁要出了事要负责划锋,要召回皋副、吊销执照持比、取消资质特虏,甚至取消你不能再进入这个行业浮翅,这是我们建议的要加强惠畏荤,否则这件事情没法弄估池。    结语三句话食遣:    第一匪屠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捷拇届,为什么是“命根子”首熊晚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转事捕挫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全提肃抬?我觉得怎么强调都不为过僵,所以我们要警钟长鸣涎煞诫,高度重视嘶救羞,大家都是这行的从业人员吮括,都不希望这个产业下滑胜,但是为了做到这一点镜毒,必须要警钟长鸣抛帝,高度重视添画什。    第二犁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜂。想性能大幅提升蚀睡供,大家都希望300公里教饯、400公里洛井坑,客车也是要提伪撮,高比能量电池是必然的趋势链水,往上提的瓶颈技术就是安全痛丘费。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姥。所以随着动力电池比能量不断提高构,电动汽车安全技术的门槛越来越高扮,本土企业要有危机感钱仆加。    第三栖碴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系衫捣。安全管理便怒,政府责无旁贷黔。    我就说这么多编宦膊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渡吻瓢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行馈拳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起为谰妒,到今天的北汽EH400的下线蒙,北汽的这100万辆用了5年的时间湾扰氯。    在活动现城肥拧,北汽集团董事长徐和谊表示论匙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风错,不断的加强产品洞翁肺、技术搪壳、管理创新竣,不断的加快电动化彭撇、智能化海寥、网联化构嫁角、轻量化的发展步伐鄙换矛,全力抓好‘π计划’的深入落地蹈位。力争到2020年踌良苦,实现自主产销80万辆稀氯剔,这其中包含新能源产品20万辆斧乒摧,实现销售收入700亿元贰,进入自主品牌前三名的目标琳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贪爱编。”   “来得晚盛沏汇,干得猛讨诞辩,站得稳”    “来得晚节赁,干得猛拒,站得稳淋叙械。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结譬略。    “在行业内来说腥精却,本土企业已经很多完成百万辆了殴池,我们加入进来柯,形成一种集团向上的态势钩珊。”北汽自主分为三个部分鬼啊,“绅宝洽付、北京楞放、威旺缺一不可稀羡吕,齐头并进恋挽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧穷损葱。”在随后的媒体沟通环节中下,李峰坦言豪佛菠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盟虾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闺腔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咐。北京是传承“越野世家”品牌精髓斥搪爱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呢。    “越野车是小众市城钠瓯啤,但是在中国市场上兢诗澄,硬派越野久嘉申,没有人能从北京汽车手里抢资源贩舶毋。硬派越野或是下一个风口及婆。”李峰在接受媒体采访时表示矢檄删。    除了在品牌划分上的努力谎磋疾,在车型投放层面登绦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兢讣踞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摧,而到了2016年喝奖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碉,加上北京品牌和威旺品牌愁揽修,更是达到了六款琴蹦砂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惶茎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撕。    而面向“十三五”守,北汽研究院院长邬学斌表示歉沪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徽托。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述誓某佰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线权肋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浦恒柒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扣。”    是的缺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苟葛掠,北京汽车仅用5年的时间坝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泰前。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辑袄,现在一是车型结构变化了骑,市场引导到SUV鹅、新能源和智能化上去辨柏。我们由三级跳变成了一级跳恍吧醇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妈,“市场的变革对于自主品牌来说拣,恰恰是一种机会览。我们有对市场最敏锐的感知粉境耻,最接近市城丁,这是任何合资企业都无法比拟的澄。”    从年产销量看色童垒,2011年达到2.4万辆骸、2012年实现7.8万辆效滔撕、2013年超过20.2万辆偿、2014年突破31万辆挪俄书、2015年完成33.7万辆标棺,2016 年预计目标42 万辆烷,到现在已经完成了23万辆簧侵尽。“2020年我们要达到80万辆嗜问。”徐和谊表示署让经。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恕,还要有好的营销实,“酒香还怕巷子深”污骚。在产品营销与销售网络建设方面牡匹咀,北京汽车依旧不甘人后砍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言会骑,“人在一起叫聚会舒,心在一起叫团队删。”    2016年上半年砂入料,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厕撼,同比增长396%灌集,目前网点总量高达到836家梅迪阜,渠道建设速度令业界刮目相看爆毕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莲,同比增长20%厕两,目前网点总数已达1081家鹃椒涩。    据已公开披露的销售数据荷济,2016年截至7月脑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碗,同比增长42.7%痛楼父,远超乘用车行业11.1%的行业增速镁赣。其中鸥硅汕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆庐,同比增长94.6%姜概,成为名副其实的“自主增速王”封。在具体车型上杰馅暴,绅宝X25累计销量接近5万辆侥,在A0级SUV细分市场排名第一派汗。威旺1-7月也实现了近10万辆蕾寥撇,同比增长6%以上嫂。    对于营销体系梨旱,蔡建军表态称娘:在互联网时代碌歼,消费者出现了很多新特征免卸,他们爱分享互动瞥劫,重视原创和分享弗地姐,并处于一种“始终在线”的状态尘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系函。   对于未来毕: 李峰表示摹,在“十三五”期间船溯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赁涧。    其中针对绅宝品牌可傻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品概,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿块化技术平台冯爬曙。    此外楔逗铆,针对SUV市场火热形势檀痕,绅宝连续推出多款SUV车型飞帘,形成了X25怒舶、X35催、X55铺漓其、X65组成的SUV系列喷,实现了对细分市场的全覆盖陷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痴暇书,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50日。未来梅,北汽威旺由经济型微车席、MPV浆、SUV和轿车等品类组成钝慕。   责任编辑诡锋钉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃滩褥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猴量惫,在杭州召开秸继矢,我们非常激动邪图丘。我们希望全球贸易更加公平驹撑秦,中国企业能够更好地融入世界市场堤诉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蛋开释,要向世界展示中国汽车业的良好形象胎佛镶。据了解驶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车双轻。李书福说握舰歼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台串捎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部协,李书福告诉记者赊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讣人棋,吉利要展示好自己的形象讲览刷。李书福认为俺橇,我们要解决全球经济治理问题嗓薪橡,首先要做的就是提高自己的竞争力人,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偏钢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朗邦,李书福就来劲了龄黄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灵购纲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗓汲访,是全球经济的一个缩影恒。”他介绍说介牡,未来汽车产业的方向是电动化焚、智能化如沸沥、轻量化奇翟卢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晶粕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涡绰插,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溃受舷。李书福认为固淬罗,两者的“联姻”以及之后的融合发展欢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惋、活力岸娜、联动府丁、包容的世界经济”毫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吨衡,在他看来两者在基础理论研究和基础乃叮块研发方面合作得非常不错秆史价,他希望沃尔沃能更豪华搅镰矫、更高档喀娶、更有竞争力细,希望吉利能不断提升品牌力谓碍搔、竞争力和溢价能力农妥僵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冷。”   在吉利汽车体验馆桑池,新款的“博越”展车停在那里肥写琴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟思赔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绷导。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铅哥。李书福估计燃强,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伶。去年冬天痛谜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肛砂,他也曾表示祭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坎陛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势特,商业模式的变化已经从电商巴龟哼、维修客抽睡、汽车金融虹、二手车丸金、人才培养等领域开始可,逐渐延伸到供应链前端的设计贺丝镣、研发和生产搓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型群防哺,这是核心溪遍。”李书福说翰,汽车和互联网科禾普,两者已经分不开了逃,汽车制造业要想有未来舰,就必须和互联网深度结合起来芬桥败。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题岭,吉利每一次研发创新壳膘诉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抢焕。   “安全既是时间长度孝劲水,更事关人的生命褐。有人说茅秽,现在的汽车都很安全了申,安全已经不能成为汽车的卖点了耿,我认为矮倪,这句话说的不准确薄秀汾,也不全面溉叉韭。安全对全球都很重要暮豢壕,对国家很重要茨糯,对个人也很重要肖色,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溺,可以说安全事关大局年富是,安全关系到千家万户泊钳,我们一定要把安全放在首位妥迁栓。”李书福说盗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卧,不仅有央视的直播喂,现场还有上百家媒体此耐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疗,受到业界的肯定寥熄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夕坷谎,用现在的话来说就是企业的基因甘乃吐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念玲,当其他条件与安全设计有冲突时捎涤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程便甜烁,而不是相互妥协切时。”他认为呜,当造型与安全有冲突时瑞挝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时橡魂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹭洼,也会毫不犹豫地选择安全授。“汽车是给人坐的倦,所以安全对汽车而言实在是太重要了堪颅狙。也就是因为以上这些理念歇牟毁,沃尔沃才能发明汽车安全带帛光灰、汽车安全玻璃炒撅未、安全车厢每襄、儿童安全座椅浓废、侧气帘马、车外气囊肯栋副、交叉路口自动避险自动刹车捣讲枚、城市安全系统等等戏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彼丸霸,因为对人的健康会造成影响兄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知合。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玩。 责编鸿镐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度需?这是东风集团高层必须面对的问题挛笛。“国内前三签,2020年品牌影响力达到行业平均水平镭澳、市场份额5%方纹丧、销量125万辆拱戚敛,其中东风风神必达35万辆芒,挑战50万辆躺团魄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标地。   论自主品牌的持久战附,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捎彪。在他看来筐醒赖,相对与合资品牌擞,自主品牌的发展分为三个阶段估:战略防御缴、战略相持和战略反攻借澈嗅。   “对标合资品牌辈素裳、自主品牌已经经过了战略防御阶段菱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佰北晶。”8月10日鲤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌憨坤,并反复强调踌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于播仆,风神刚刚取得的历史最好业绩晨帆坤。凭借旗下三郊煳鹑樱客——AX7萎扫、新A60瞳柬巷、AX3陷叹狸,东风风神1-7月累计销量76322辆贸惯抗、同比增长33.5%报兑瓣,其中7月单月销量首次破万港识都。另外刻辟,轿车销售26756辆渤吃步,同比增长46.5%;SUV销售49566辆热,同比增长27.4%旧缓憾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念架:第一聚矛斤,超额完成任务;第二酪憨,轿车和SUV双增长舞狸人。按照目前“三箭齐发”的态势加倪堕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沉扛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆噬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比识:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喜萍,东风A9超过传祺GA8敦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一交纹。   “其实九,我们重点想对比的是帕萨特疮。”李春荣云淡风轻的一句午赤,让一向低调的东风乘用车谢,平添了些许彪悍和霸气滑然太。   不过强表,面对长安慕、吉利乖坞疾、长城士、上汽这些强劲的对手考锭,以及合资品牌下探校洗、车市整体放缓的趋势交寸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惦剧?这是东风集团高层必须面对的问题雀桐恢。“国内前三计复情,2020年品牌影响力达到行业平均水平沤涉、市场份额5%疟滇、销量125万辆铺渺,其中东风风神必达35万辆糕锋娃,挑战50万辆刨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营临,我们要尽快达到35万洽谰。”李春荣形容粉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稗理,未来五年将是“本硕连读”磐,从自主品牌的生力军成为主力军讥歧。   如何冲击第一阵营星邵霞? ?   对于目前的东风乘用车来讲寺其变,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战橇窃凤,首先是产品局。关于产品规划感羞,李春荣给出的答案是钒膘煌,东风在2020年之前乔翅具,会推出17款全新车型彻,其中传统车型将达到12款簿是套,新能源汽车7款口。   实际上凄尽订,经过七年的储备退,东风风神已经形成轿车辫、SUV和新能源汽车三大产品军团谋午,在大拔、中曹劳藏、小细分市场布局刨。   值得一提的是凡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狸。这意味着弥瞄佃,除了传统车型礁漂捍,李春荣手里又多了电动车这张牌熔稍涎,而在2020年的产品规划中虑兄镀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款通。   产品层面盎标,缺少明星车型膏庙仑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奠弓,而在未来的规划中泄处犊,东风乘用车的目标非常明确催汉:提升车型效率垂乱,培育明星车型诡暑霓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驴,半数以上产品达到细分市场行业平均值判八。   实际上杉计,东风乘用车下一步面临的问题武,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涛翠宦。除了风神之外惰毖然,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等韩备摄,以及合资自主品牌咯颈,而在东风入股PSA范,成为第一大股东之后盆孰,东风乘用车无论在资源整合城、品牌溢价父、平台技术方面瑞谈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晴伍,当然这还需要时间证明檀拷舒。   不过噶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捎柬:资源协同包括产品按苏、平台狭、制造技术肉探、供应链墒蹦办、营销和国际协同旦断钝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潭,随着车市的放缓腿末,近年来孺师,从豪华品牌到合资品牌哼婚、再到自主品牌辟铣颁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蕊。   与成熟品牌不同筐,创业中的自主品牌刑嫡,在招募经销商抵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苫赐。随着竞争的加剧愧扰、产品的丰富面损句,未来将对渠道提出更多的挑战鸥谅嚼,比如一年之内连上四款新车的吉利粕培陪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理安牵楔。   盈利能力当然是最为重要的标准毙钩,但是牺牲自己攘袍洞、持续补贴经销商门贡,也不是长久之计孙侧,解决之道要不断有竞争力的产品推出劣滔脸。今年年底驮隧,风神AX5即将上市罗,明年AX1也将上市宦枯亥。   实际上箔呵,在青海活动开始之前梗判,李春荣提前到达西宁鬼使骄,专门到长城和长安4s店进行调研德。让他感到欣慰的是撕崔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75漓曙稗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卞奋鬼,我可以负责任地说虎盛,我们的商务政策是最好的性,没有之一闷侍。”李春荣对于渠道的重视程度伐睛,基本上是亲力亲为闭缄颓。   目前弹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菜督习。按照规划脊,每年净增网点50家闷炔歉,未来单店销量逐步提升至800台以上柑独,达到中国品牌经销商中上水平伦摧。 责编吻胖:李芳" " 〕痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啼颈沦,由中国汽车技术研究中心主办市饭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雀。在本届安全论坛上素惟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翘,在回顾过去的同时呜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议才畦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磊煞病、车辆卉、道路等影响交通安全的诸多因素哎,促进共同发展般咕,从而降低事故中人员伤亡率湘,最终有效改善中国道路安全状况棱柿奸。   会后还,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灯,并阐述了对于人袜、车该、路统、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盲纺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蓟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滇掠两,日产汽车确立了非常清晰的安全理念璃,一是日产汽车“三重保护”安全理念抖瘫,即分别从社会仆、个人和车辆三个层面采取措施庙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念权,就是在车辆的周边句购,设置一个安全保护屏障活,针对车身周围不同的危险接近程度畏,我们会开发相应的技术进行保护叼。   除此之外吃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兄。在车辆的前方贪汤并、两侧惋颁省、后方建立一个全方位的安全屏障惜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骇偏。同时谰脚扦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磋谎,日产汽车也研发了一些相关技术霜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隋跨。   日产汽车始终将零排放来、零伤亡作为企业愿景辜嗜房。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奢观歼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钡瘦肩,可以在自动模式下完成转向篇猾、加速和刹车等操作噬券,提升车辆的安全性能项懈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枚姬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题萍疽。即使后座坐有乘客弄板番,后侧方视线也不受遮挡汾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车离栖孔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头效箱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晴嗽,帮助驾驶者做出正确的判断稍舱菊。   针对电动汽车领域双灰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鲸皮锹,而电动汽车上的安全技术品汕摩,应该也已经达到了世界顶级水平呛订。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腺,高桥信彦表示饥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度司孟懊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶第慕捞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缔坞,日产在研发智能交通技术的同时撇瘦填,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目违峦,其主要分为四大领域海堤麻。第一大领域是关于自动驾驶技术的抄奔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巫朽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妮福悼,对电池以及其安全性能进行研究墨瓣。   第三大领域是新的移动方式闹洼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搅,换句话说处速徊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助措,我们针对这个展开了研究粟孔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涟抹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展草且衔。   未来舶偿琳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玻馆,同时惯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险累,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绵,进一步降低交通事故发生率歼记阂、持续改善中国道路的安全状况伦。 责编铆雾使:李芳" "     【环球网报道】8月10日莎烹袄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市返,共推出6款车型罕爬,售价区间为17.58-23.58万廉。   新车亮点涧辟:   外媒点评霜少路:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编览:李芳 版权作品殊惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁嚷联,严禁转载县咎临,违者将被追究法律责任份傲荆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霸笺驴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭促。   不久前纹扦泻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掀贾霸,北汽集团以549.329亿美元营业收入薄,排名第160位凯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单傅诗,也是首次入围世界200强躬匙。“我之前的预测是在180名左右悉,这个结果确实出乎我们意料呈乏瘸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桅。   据网通社了解蔽搞,2015年朔挞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酚,再创历史新高讨轮偿。“十二五”期间避弧文,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆统剂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元归胖屡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妓飞,增长3.4倍饥但恭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佳浓,网通社可以断定以下两点汐帅贸:一吭赂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续揽偏返、稳定的增长坍。二孝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重笔沤灸。   为什么能做出如此判断曝了?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佃刺?徐和谊的一番话做了最好的解答急肃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丝价哨,咱们给人家代工挣俩臭钱撼,那是发展民族工业卉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗很浪?不可能陡陛噶。能走向国际化吗盯棚编?那更不可能创。”   然而浑嫉零,做自主品牌矮革,光有决心篙庞认、喊口号是没有用的盎。正如徐和谊所说诬藤哇:“干自主品牌真的难烦杆讨,现在大家都处于成长阶段册,想要效益好显然不现实回扰莎。但是效益不好就不努力略隆篱,就情有可原吗扳旅壕?当然不是!圈。”   从“1 ”变“2 ”退钡使,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衫钱措。短短5年时间村龟灵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”未,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丧。“北汽人要有工匠精神嗽,低着头奈臣税、少说多干沤,闷头干盘残,一代人不行两代人胯爸奢,肯定成功河闻捂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诡踞。   随着“十三五”规划的展开累策痪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”城筏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局回疤誓。据悉踌苍蚊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衅具点、供苛、销臣遍、研于一体的北汽集团南方基地罕去。   届时碱孺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谜酮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坚缝庆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汞徊,形成1+1>2的布局口酗星。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屎莫伯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缸。   “十二五”期间帆提,北汽集团凭借超前的战略眼光瓶谩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展揭煌完。通过产业链合作停凤,北汽掌握了最核心的三点(电池吗煎菇、电机榔魄、电控系统)技术鳞慷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炉当,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆都翘孟,并取得了中国第一冕必、世界第四的业绩靶脱莲。   据徐和谊介绍完豁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苫扰潭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案没淌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捍眠,北汽集团零部件业务板块几乎是0绍北苟,经过这几年的快速发展膝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欠偏旁,这是之前想都不敢想的淌抨。”对于北汽集团的转型颂,徐和谊深有感触墨。   据徐和谊介绍赏谎起,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绒屉枫,包括汽车金融挖稗贝、二手车窜哺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸改,带来规氖ナ幔和效益的双丰收挂申遍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点覆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陕蕊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向项,这也是转型升级的重要标志之一欧。北京通航以合资庭旅芦、合作帅圃、资本运作为主要模式额娃魂,在国内实现了产品工业化和市场营销轰函料。虽然规模不大食丛护,但已经显现出良性发展态势涟唉。   直视软肋淀,质量和效益成关键词   “整体效益不高橡惕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芹叉,“我们举一个例子甜沧寺,这次500强名单共6家中国车企上榜挂,总共盈利114亿美元呜樊霓。美国2家车企膊,共盈利171亿美元嫂。我们的产销量远高于对手伍泌,总体效益却不如他们笑。”   徐和谊指出败广丢,提升效益茸,整合全球价值链考死,转型升级谭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的径村蒲,也是整体中国传统制造业需要提升之处怪炯怖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诧贯宝,向好的企业学两链柔,从7个维度努力舒颗喂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗计。还有四个月朵奔山,拭目以待啼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头替伦倍,通过与他的交流可以看出糠佃,对于北汽集团的成长他是满意的钝轰绦。然而单,作为一名中国汽车人恼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌违纯。   “跻身全球200强企业溺,不是终点膊,而是新的起点冬眷镐。”徐和谊更是霸气直言材硅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强槐瞬,中国汽车行业前三甲姥憨幸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编建好母:李芳" "   车云按垢赊勾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琉袭峦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镣急瓶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战味。本文由现场演讲整理而成氢憨抹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷忧邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铂段,这两方面的关联性是显而易见的匿扛。    说到沃尔沃块,大家联想到的第一个印象就是安全蚕粟立。的确渺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荤苛磁,他们就讲祭僧酪:“车是由人来驾驶的逗。因此顺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咕脾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明并藩。可以这样说雾徒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侧咕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棚郊。其中当然有标配的烫先,也有选配的罗菩,组合成不同的配置赔匡栏。这里我稍微着重介绍一下贰飘家,沃尔沃的City Safety城市安全系统诫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卡山际。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂片绕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岭船。在2006年的时候好潮边,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统型腻。第二年也就是2007年迟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钙枯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磕都信。2008年鞠脯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety百患性,成为一个技术子品牌擅滤。之后的十年中这套系统不断地更新完善呸幕,扩展了许多新的功能认秽,比如增加了行人探测仁、自行车探测溅浦、大型动物俊丝毖、路沿和路障探测与避撞功能褂箔。    避撞系统为什么这么重要呢奖枷舜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裂林魏、转向功能的话秒锯,一切都是空谈何颇屏。想象一下良藩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车方堂假,这将是非常严重的问题缺陷梳全悼。避撞系统的工作机理非常简单片录青,首先是探测瓢苫,然后是评估决策把,最后是干预惩阶,包括警告或者自动刹车郎挤艾。    首先是探测划。相比以前浪,探测功能已经取得了巨大的飞跃袭吾。从单个雷达到多雷达和摄像头皮,并结合多传感器融合算法勃坦仇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孝港僵。    接下来是决策唇赎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞双。但是你在路上开车筒赫,特别是中国的路况骸,不可能前面只有一个障碍物判疵。所以随着多传感器的应用低碉,现实需要更先进的威胁评估算法爆兴,可以同时考虑多个对象岔些。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怪纪,你车周围的一切都可能是潜在威胁叛道改。    复杂的算法肯定会增加计算量幢蒜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芯皆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步额凯纳,有必要进行适当的简化赔把。但问题是怎么简化帛构?比如现在大家经沉浚看到的中国式过马路力薯,一群人一起走行迸,走到路中间昏斧盯,可能有几个人继续往前走稼鞭,有一些人停在那里歉怂垃,另一些人却往后退陌呜,这时候要判断预测是非常复杂的滔拜噬。所以洪暗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性形,使得警告和干预措施如何定时室唯目、提升相关性和可信度始终受到挑战筒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁细,才能提高决策的相关可信度泌屏纶。    最后一步是干预凛镁疾。判断之后还要有一个干预的策略贤欧。干预一般是两种胳甸放,先是警告罐,再可能干预须姥橡。怎样警告呢捆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坡冈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撮柒祁。如果没有可感受到的威胁存在擅,原则上车辆不应该警告驾驶员簿蒜。这是因为秽摩拧,如果还是警告娃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因识畴罗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洼藩。时间长了之后画,他就会把系统关闭或索性换辆车抗,在中国的路况环境下棘甸,如果一路上都是不停地警告湃恍冈,这的确是个问题毛。    警告只是一个声光或振动的信号悸,那么在警告之后搐倡菩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凰?我们的策略依然是尝唇蹭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剧,否则车辆不应自主动作夺乌,理由也是刚才所说的搪蹿。可喜的一点是尉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升投荷汲,自动干预所需的时间大大缩短了丸红,相比十年以前叼触哆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘎钩。最后一点汀判耪,怎么协调人机界面抖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纳叮,也将是一个很大的挑战鳖。    刚刚讲了很多连,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骄隋。首先是效率问题刨,要调整警告反应的时间辛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茫晾涡?警告干预是否可感知与理解萝靖?第二是相关性薄饱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫌?是正确的警告吐,还是漏报或误报颁炯壬?比如说路前方有一辆大卡车贰,系统把它误认为是高速路交通标志牌侯扁,而不给任何警告擎痹俩,这个明显是漏报跑恼肪。但是反过来说贯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车损秆抱,从而警告干预入,这个就是误报娶贬抹,这也是第一类和第二类误报的区别舞寐。最后是接受程度痰,警告是否很高程度被驾驶员所接受荚、并配合尾暴拇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陈参?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淑,所以这三个因素之间要互相平衡券。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涵碌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术感、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羞肯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目殴海。    大家或许会问为什么要做自动驾驶读?是不是因为最近自动驾驶拆、无人驾驶炒的很热萄梳?同时还有一些顾客在问潦磐练,自动驾驶以后娩编价,我们的驾驶乐趣在哪里荡涛?因为很多人喜欢操控虚,喜欢在山路或者赛道上开车巴。    我们完全理解这些考虑贾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亥,今天早上我走的是中环棚踞,走走停停础癸,就像这幅照片中般的拥堵矩。当然测,交通拥堵也不是中国所独有辱,随着城市化进程的加剧撼,这是全球性趋势挥惹绅。请问这样的驾驶乐趣何在挺?    除了拥堵溶吭漂,还有安全问题伸揣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吓闲。城市化的发展也加剧了空气污染抒静,以及可持续发展与能源的危机帽架傅。对各位顾客来讲供桶,还有实现实时互联和出行便利的需求伦。    所以淋,自动驾驶对社会疮匠、环境和经济带来的益处是多方面的混触。首先敌识潘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翠蓟新,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坚,即使提升不到100%安全肃邯闭,但是97%狈襄溶、99%可不可以窟垦?自动驾驶还能连带产生其它的好处盾孪,改善拥堵发亢晨、节省能源消耗竭兽、减少大气污染涵,以及使旅途时间利用更高效贬孰掂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虽,但我们说肯定也有挑战蹲残匙,世界上没有免费的午餐赣轮蜗。对于使用者来说介,有人机交互的挑战俱犯。还有失效模式控制泼闯,万一系统失效以后爆身鸿,怎样用冗余系统来后备控制故簧。有跟其他车辆系统的交互骚,你不只是一辆车单独行驶在路面上愤很揣。怎么感知环境羞破,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知复籍卤。还有最后一个扮,再好的系统荤慧,当顾客不当使用的时候姑拆,怎么做这方面的技术应对处理兴粗。对于车辆设计来说步市拌,还需要各种各样的冗余系统做后备谈,确保自动驾驶安全碴。    其实渡率防,自动驾驶不光是技术问题借外,更重要的是对社会和伦理的挑战漂仆,大家是不是能接受休梁磨?首先淌赔挂,什么样的商业模式且彼诫,是我们现在继续卖车的模式狈聊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笨诡。基础设施的改变抚端毯,比如说车道线绍、公路标识的统一蔽挛掳,这也是非常重要的黔舞。还有保险公司是否接受拴帘隆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吴兰。最后是公众的接受程度敞霉渴,法律和法规的约束肺堕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注希绦,从而也引发了很多相关的讨论疮私。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锰啦冻?我们非常明确潞,这也是一贯的战略赔逼杭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贫垃。    这里举个最近的例子夸分且,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蕾阶,已经在欧洲量产上市搪,今年下半年也将在中国投放市场诽八。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辫烷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向难叹,而无需跟随前车缝鞋死。要知道磕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闻将缚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恕勉,那就是到2020年端热,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耸。这是沃尔沃汽车庄重的声明骸幢,也是一个非常具有挑战性的目标嘲仑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫁驰?    我们认为首先要充分研究怖,通过真实用户与真实交通胶采,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睬。还要多方的合作饱俄,沃尔沃汽车通过与包括供应商吗、大学研究机构吐且陋,以及政府部门在内的强强联合棚退,来应对全球挑战颈夕。自动驾驶之路没有捷径瞳舞,就像练马拉松一样汾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步那、循序渐进的盲家梗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全相,我们走的每一步也都要以安全为核心缸。我们要以客户为导向贺手提,通过提炼典型路况邢媒废,悉心定义测试所用的通勤道路恳,同时尽量控制风险习粮。在技术成熟之前棺,必须反复的测试壳,以保证安全与可靠粪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试燃橙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吾:要验证对社会和经济带来的好处餐口便,是不是适合当前的交通环境抗,顾客力腿冯、社会公众的接受程度莱犯,还有道路基础设施的支持是不是充分馁敦,与其它车辆和道路使用者的互动投革挪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痹劝愁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饺扯扁,真正的大规模测试将在2017到18年饱敝浅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车罚凶戏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试臼速。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目替苟。    上图右边是哥德堡市区的地图是胜,这条环路相当于上海的内环或中环痰讳巳,即城市高速交通路逝擂,是没有行人保讳粱、自行车窝,也没有交通信号灯那钙。自动驾驶测试者是租赁顾客宠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侍讲翟。在驾驶过程中杭时催,允许处理其它事务册渺芦,从驾驶员监控到不监控凡阶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术随。    这里我要讲个非常重要的概念虎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶话吧乐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斜挽腾,驾驶员还是负责监控和指令钵淑结,必要时仍闲蛋,还应尽快接管人工干预琉,所以还有不少局限性啼迫信。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靛惋,车辆负责监控交通环境豆苗纱,根据路况决策和反应据,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能情,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已文幕奇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理党。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袱,驾驶员需要对驾驶负责牌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶德透斗,或者SAE第4级的程度荷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孟。可以看出擞方巫,这是两个阶段之间非常明显的分界线壤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皖色,简单地讲涩鸡秃,是通过多传感器融合锤级,包括单个或数个摄像头粪脐、毫米波雷达钳贫辫、激光雷达侍墨雹、超声波传感器等册,加上云端和高精度地图呵,来感知周围环境输,评估路况和交通状况什,相应决策与控制酞水履,最后通过制动嘿、转向和发动机系统来执行干预陕墓狼。处于安全和可靠的考虑捐锚,我们有备份系统潍,冗余的执行机构攀考楞,万一其中一套系统有问题汀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惰泥旧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溪。2017年嫌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堪,随后我们将在中国病华、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脯汇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卫波欧,自动驾驶的远景又如何坦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歉。如果大多数车辆有自动驾驶功能龚,车辆可以与人坡具、车崎小、路互相沟通访木涂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雀双。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上旅浇穷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布班眉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时必,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汉蓖攘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宏灸等,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孙。 责编泞:李芳" "   从很多角度来讲卯萝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赌唉吵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匿桂,国产化是必须的道路段。    宝马在全国的零售网点超过了五百家操榔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敢,能够接触到更多的消费群体枯。在网络发展策略方面某喂巴,我们会更加看重网络的构成形式表亢革,像城市快修店那衅搬、售后维修中心隆精憾、维修工厂等供阜,主要目的是增加服务的便利性笆舰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筷恒。    上周末(7月29日)厘瞄,在接受采访时室,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士即僵交,回答了中国经济网等媒体的提问桑,内容涉及国内高档车市橙ü场,宝马在中国市场的发展战略贤哨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容檬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士础擎谅,年轻蕉、专注境,富有亲和力;与媒体的沟通自然虱达舵、坦诚拳健搏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掏唬挪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阑祁,刘智说维胚,中国经济发展已经进入一个新常态艰八,就是从高速增长进入一个健康刨路盖、可持续性的增长合。但是谦割,随着经济运行质量的提高椽狠断,每一个百分点的增长炬,都是一个不容小觑的数量舰。把这个结论放到豪华车领域菠缮,我们所存在的这个行业娃截坚,应该不会有前几年爆发性的增长峦屎祥,市场会以一个比较稳定侵浪家、健康夸、可持续的态势继续发展猛。就宝马而言苯破途,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辉到疲。比如喜承凤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弹,而是把新车咳丢、二手车松,技术保险寺莫,国际式售后服务一起发展是,我们叫“利润四驱”垢拳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逆蛔按。    今年盗步鹤,在集团诞生100周年之际秸身规,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略熟玩。那么熊绵,这些战略在中国市场怎样“落地”是粪家?刘智谈到轰吼碉,宝马集团刚推出新的第一战略届俗,其中的很多元素不仅是契合中国市炒ㄏ狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帮停。他举例说锯,宝马提出的智能互联概念骋胺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狭渭,领先欧洲10年以上湍俺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础方迸幌。再比如新能源方面崩。中国政府强调爬撑,到2020年新能源车要达到500万辆微玛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摹,包括纯电动和插电式混合动力车型赴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV来髓聊。所以在新能源车领域黎,宝马会加大对中国市场的投入微孪。因此芳,“从很多角度来讲蕊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”景,刘智说垫。 BMW i3    随着本土化战略的实施椭,高档车市场国产车型所占比例越来越大聪焙软。那么痹捕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灯?刘智介绍说麻,目前剑垮切,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尝啦。在几大豪华车品牌里面壬仁搽,就进口车的销量来讲茂驶唬,宝马应该是最大的放剖。我们对目前的状况还是满意的撑。因为这本身就是在我们的商业计划内悄翱。    至于将来炮,刘智强调汞尚垮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功健车,必须在中国取得成功渐,在中国取得成功忌,国产化是必须的道路”棚阀。所以稠弦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心貉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作懊。不久前涸雌荆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车菠胖既。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苗期疚。从长远来讲屯拨,国产车型的占比会越来越高娥。 全新BMW X1    近年来靖,高档车市场经销商层面的动向备受关注慨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢日闷傻?刘智认为惯琴,应该说裴侥授,这是一个行业性话题棱痊懂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力八,在厂商给予经销商更多的支持配合后壬朴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势合埔。就今年上半年的情况而言哎婆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侯藕跨。对比去年的数据动,我们发现琉狸,不管是在新车毛利牟款,还是其他业务板块廓,尤其是在售后伞幻、二手车吃玩、金融保险等等几个业务板块唱艾,我们都有了明显的进步飞节。因此谁,他觉得社删:“目前撮锹,宝马的经销商网络是非常健康的”间侗。因为栏,随着中国市场的不断成熟攻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式废。从厂家的角度来讲涎澈懊,我们也不断调整新车的供求关系嗜,调整车型的配比霸淌辣,调整商务政策杰廉。综合下来授码到,应该说目前宝马经销商网络姥腐倍,处于一个非常健康的可持续发展状态懦猛酚。 全新BMW 7系    那么禾碱,比较以往揣,宝马在经销商网络的拓展上试瘟,节奏会不会放缓一些星?刘智表示姑位尝,在经销商网络上羌,我们仍在稳健进行拓展荤禄美,一步一个脚印地往前走谓。从绝对速度来讲驮勤,或者是从增幅来讲案秽勤,因为基数变的越来越大疽份厕,所以这个百分比是越来越低的秋篇匿,这是很正常的肃跋甩。目前傲港北,我们全国的零售网点超过了五百家成鞠,覆盖了全国所有的省市自治区奉屉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菏涪恒,覆盖了很多中小城市椭丝吨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巧祷唇。在网络的发展策略方面臀攀,我们会更加看重网络的构成形式刃潍搜,并不只关注于网络的数量倦溉。所谓的“形式”就是像城市快修店培搬硷、售后维修中心摆、维修工厂等等一系列的体系概念趁胁。主要目的是增加服务的便利性赊居,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辅东。对于经销商举屑却,也可以进一步降低他们的投资和初期成本合凄惩,让他们有一个非常健康良性的发展嘘导。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术屡卡妇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盘、锁紧屋可。    与会专家认为弥眷悄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骂苯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柯、热稳定界虑、无热管理循环都勉、热冲击循环弥悍剧、被动传播电阻)碴榔,电性测试(短路啼环损、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睡、掉落绵、穿刺没、翻滚度、浸入禾澈伶、压碎)的安全要求匪想。但是苫朽笑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陡瓣票。安全无止境垢即阮,提高电动汽车安全性到眯,还需要国家科、科研机构金辛餐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力边。    在燃油汽车发展的一百多年历史中项涛畔,也曾不断出现事故谎蕾,遇到挫折是任何事情发展的规律肠。因此控,对于各类事故丝,电动汽车各产业链不应止步不前型撮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丛块。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沏,要让安全成为满足一切功能的首要条件拐樊化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   上海车展开幕前一天绢铃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会射,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌献苏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乒森?北京现代副总经理舜氛、销售本部副本部长吴周涛表示悍瘫河,目前北京现代47%的客户是80后和90后赶捐胁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灭四锋。“他们对于服务有着完全不同的需求祥般。比如服务要定制化险畦崩,手段要智能化伶玛、科技化搅假。同时懊食吉,还要预见到他们的需求并满足鹅奋埃。”    如果说此前粉厕位,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铣,是厂家产能的竞争场,那么未来则是客户的竞争捆杉。因此间,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渤毕。“意思就是享受你还没有想到的服务凉。”吴周涛如此解释悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢趟蚊?据了解仓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期素坦陆,升级为对客户用车生态的全面服务档施,基于互联网科技的进步辩触沽,先于消费者预见需求胎僳高,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煎嗜、智能屎悉、共享瘁,以及个性化定制的智慧服务体验死。    具体来看线灌洁,北京现代将率先整合官网捣片、呼叫中心淖、4S店透明车间皖、服务App肚、娱乐钎、地图清寄孝、语音控制珐勾叹、智能搜索等服务功能什篱迸,并将其聚合到车机上们,成为用户的车载生活服务平台伐簇。它就像一艘移动的生活航母察,无论是餐饮败龚、娱乐漂、购物的生活需求炼赊,还是维修钢隘填、保养的汽车服务卞夯,都将以车为桥梁玛级,实现信息互通喂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务心结饰,还能够通过在线直播的方式褐俯,对接车如劳、检测搜、派工泄怜、维修林、洗车都撤斑、交车等服务的全程进行智能监控寞拆鹤,实现人车分离式的售后服务白苍辞,把客户彻底从4S店里解放出来蛋,为他们创造更多自由生活的空间快盯。    值得一提的是圃,在“汽车共享”大火的当下吨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务党狄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主定。“如果只有5%参加到共享汽车当中镣举受,那也有40万辆的规模恨,这是目前任何第三方平台都实现不了的父梗疚。”陈静表示蘑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梗谢、售后代步车割翻僵、公务用车也会参与进来稻庙头。“我们希望融入大潮沉婚,积极参与这种尝试拴疯辱。”    除了全新服务品牌的发布卉饭非,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凯。据了解此实私,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泡牵贯,通过平直且富有张力的线条幻,充满力量感的车身轮廓尽催博,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碎歼蹲。同时隘劣痛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机视,匹配7速双离合变速箱辜卷牟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现默葱钉。    “新一代ix35上市之后当痰,北京现代有全新胜达诧、全新途胜玲显、新一代ix35写、ix25四款SUV产品抒携。通过这样的产品布局龚蚂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势互。”吴周涛介绍说驶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车臀呈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求确杀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篡前箩,本届车展除了新一代ix35缕勾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桥困。新车延续流体雕塑2.0设计风格艰,对进气格栅蓬溜逼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫡默沧,以DAW驾驶员注意力警示俯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吻寝景,为消费者带来更安全的驾驶体验老撕。    除了两款新车外硷匿,北京现代还设置了技术展示区牛突,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果菊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台反,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铜脑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凌泼。    2016年绘偏,北京现代实现产销114万辆嫁泊坊,超额完成目标虏安,保持了行业第四的市场地位衫。今年北京现代即将迎来成立15周年灵,也是北京现代从800万用户基闯奁倏场,迈向千万用户级别的重要一年舞倾粗。业内人士分析现躬练,在后百万辆时代到来之时删,北京现代不仅在集合全球化的领先技术量盖,也在不断践行本土化政策孙绣熬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  5月10日馁挫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庞享,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阑,人们的关注度更高脯。在今天杰,汽车产业主管部门烂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荷摹擂,其中指出裁供矾:“中国企业懈宏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亩。   目前在中国汽车领域郴痘惋,舆论将中国品牌分为三类处墓龄,一种是例如长安踌纫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伦却,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甜虹,而且成果显著刊弛盒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皮念啥,这些企业通过内部的改革书罐晚,已经形成了正确的发展思路绰,尽管在终端销量上尚未展现成果逆团眷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侧节虱,始终有一种“捞一把就走”的心态泼人洽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型采访,在市场赚取短期的效益嫡玛。   苗圩在撰文中指出娠亨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涟岭。企业投入资源晚红熊,通过设计开发把习、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值禄,包括物质价值和精神价值萄兰倒。但是浚,这个价值需要在市场交换中转化为货币暗墒,才能完成“惊险的跳跃”匿妮,成为企业的收益汗抒常。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蒜到蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歼,中国汽车很兴奋抖,但正如苗圩在文章中强调虐,品牌建设是长期而艰巨的任务咖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姑。这同样是中国汽车品牌需要思考的建滦送。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碌问题,通过仔细研读我,将其中核心思想与观点标明恍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示限官搓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抵粪肯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刮灯,党中央鲁、国务院就振兴实体经济埂间扣、做大做强制造业做出一系列重大部署沥,对加快质量品牌建设提出明确要求式届。习近平总书记强调贪荆扑,“推动中国制造向中国创造转变氏逢、中国速度向中国质量转变家、中国产品向中国品牌转变”泞芦。   2016年崇墙酮,国务院部署了消费品“三品”专项行动酱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拆簇祷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迷画,提高有效供给质量桐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挟。   近日块辆赔,国务院同意设立“中国品牌日”吭汕熟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旅,体现了全社会对中国品牌的期望疵,为建设制造强国指明了努力方向桑。      一枯动、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瘸儡邻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诵澎侧,代表着国家的信誉和形象槽。品牌发展是一国由大变强的必由之路木,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勒缴。   品牌建设助力制造强国战略庞。 我国是名副其实的制造大国宫炭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辅哨苫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泥眠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咎歌,产业转型升级势在必行酥饺,迫切需要加快新旧动能转换畏戈,培育面向产业中高端的竞争新优势虚猛扳。经济发展规律加、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惨活,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笺密,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骏。   品牌建设推动供需结构升级墨项。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新世褂,重点任务是提升供给体系质量襄眷,提高供给结构对需求结构的适应性快擒豆。品牌是连接供给与需求的纽带色己,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置川秋诡,引导需求侧消费升级燎氓,提高供需两侧对接的效率揭梳。   品牌建设促进实体经济振兴歪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痢峦橡。企业投入资源氖县,通过设计开发羡堤溶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滤褐,包括物质价值和精神价值瞧湃。但是编构段,这个价值需要在市场交换中转化为货币股赏,才能完成“惊险的跳跃”感殴,成为企业的收益番。能不能跳得高熬、跳得远冒枷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秆怪。品牌是价值和信誉的载体融胁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饺酗星。      二窟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饱,科学地阐明了创新苍襄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系靛蹲。从品牌建设的角度看哪,品牌需要“中国创造”储,没有创新齿孤巴,品牌就没有差异化的魅力峰。品牌需要“中国质量”粪负,没有高质量愁哗墙,品牌就丧失了价值的基础室馈。 近年来侮酥,面对国内外严峻复杂的经济形势较,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搁缸匙、国务院重大决策部署思,认真研究我国工业发展的阶段和特点惕面,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路施成鹊。   把握规律问峭,找准抓手篓。要坚持质量品牌工作整体推进哀,引导企业在设计开发未默、生产制造和营销服务的全过程建立全员奸扛疟、全方位的质量管理体系编棠馅、诚信体系和品牌培育管理体系肥,以培育有竞争力的品牌为标志其乏悲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念父犁。   积极履职还叫,统筹部署舶洽投。2011年灭控,工业和信息化部会同发展改革委誊夹卉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挡烷具,进一步推进品牌建设掀恃。2015年离峰,推动出台了《中国制造2025》懂瘟牛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一努筐侧。去年绘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动称推,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划攘蜗思,部署了全产业链质量品牌协同行动肝负纬、优势和战略产业质量品牌护航行动季淘姓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阑恢。   持之以恒矛本搐,扎实推进穗剩东。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设享凹。   经过多年的不懈努力炽歉,我国品牌建设工作进展顺利盘捍,取得了初步成效酣阮霜。目前始媚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点教班膳,涌现出251家示范企业逃窍。根据对示范企业的调查妓臀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%渐奉烙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%轰具,企业经营的质量和效益得到明显改善捣砷。同时愤垒抛,重点消费品的定制化毯、中高端产品供给比重显著提升览姓目,定制化服装消费增速超过30%够江鹿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致素。      三未掠惰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舞,需要社会各界齐抓共管靛,合力推进哆接。下一步处姆托,工业和信息化部将发挥行业优势感肆莎,深化推进品牌建设萝,加强与有关部门密切合作社,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晃,努力开创工业品牌建设的新局面略肉。   坚持企业主体尺,增强品牌培育能力钒徘世。 引导企业增强质量品牌意识刨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理测舍。坚持试点先行誓械鼎、示范引领密囤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喀叛,促进企业品牌与区域品牌互动发展肝么。加快制定品牌管理体系标准芥悉改,组织贯标推广咸仆。加强质量品牌宣传好堪,弘扬精益求精的工匠精神绕,扩大自主品牌社会影响兄衰,激发企业培育品牌的内生动力臼摩。   落实质量为先猫令,加大支持引导力度家蚀贡。 贯彻实施《中国制造2025》刨解,落实质量为先的基本方针继戒凭,加快推进质量品牌提升行动鼻口。发挥制造业创新中心建设裴扫、智能制造晌校、工业强基等重大工程的支持作用隶喉,引导企业加快工业化与信息化深度融合戊豢,运用“互联网+”逢鬼、大数据等新一代信息技术卧加,把握智能制造嫁谓、绿色制造门糖览、柔性制造等产业和技术发展方向怀舍,加快培育自主品牌投湍挥。   鼓励创新设计非,丰富品牌差异化定位沪。 完善制造业创新体系尼乡,加强关键核心技术研发胖,推进企业技术中心建设佃废。在重点领域推广应用以绿色懒、智能疙家锨、协同为特征的先进设计技术清。建设具有世界影响力的创新设计集群喘徊,培育一批专业化的工业设计企业甸漂,鼓励代工企业建立研究设计中心瓣赡,加快培育自主品牌囱宛。   实施重点行动匪颂,促进关键领域发展荚帕熬。 落实消费品“三品”专项行动内,支持消费品工业向智能任春骗、绿色壳慕、柔性和高效制造发展县蹭。增加中高端消费品供给澜翔,促进产品向高性价比优势转变龟虎。大力发展智能巫、健康消费品土奠,支持发展民族特色消费品旅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惩畴羌,加强产业市场研究和需求预测蹄累,科学规划产业布局袄、供给定位和品种结构芭獭。 实施中国品牌“走出去”行动距,贯彻落实国家“一带一路”战略屯,推进国际品牌共建共享怀。   完善公共服务姬避插,支持质量品牌进步撅护杭。 建设质量品牌专业化服务平台赎,依托中小企业服务体系凌侵戈,提升服务平台的质量品牌服务能力愧上瑟。构建质量品牌信息共享平台际表踞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估献筷恭。完善知识与人才开放共享平台南滴,依托企业经营管理人才素质提升害拇妻、专业技术人员知识更新等工程抖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员珐河示。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台犬唾,促进科技创新浑凸、成果转化和推广应用草型救。   加强技术保障练,夯实质量品牌基础柿。 完善产业标准潮新、产业计量钡犁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设订母。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琅,推动质量升级世。引导企业增强研发创新和系统集成能力床暑,创新制造方式和服务业态俱酪膳,发展定制化生产洼,满足个性化需求食。鼓励企业发展现代销售体系逃舵篇,在品牌传播恒兽、顾客体验和销售模式等方面创新发展傅徐。   设立“中国品牌日”瓢掏劣,大力宣传知名自主品牌 葱本惦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新傅、质量精良忻苛皖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔑稍。品牌建设是长期而艰巨的任务倍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”签,以新理念引领新发展捆赐沃,持之以恒地不懈努力旦洁篙,共同推进中国品牌迈入新时代姐型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   5月5日侍痊眷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悔剂皋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人清、董事长李斌就中国汽车升级之道冕旁缆、互联网企业造车毯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罐。    近两年互联网造车企业纷纷入局承,被称为“新造车运动”朝淑皮。徐和谊开玩笑说戚钝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桨。”他说乓搐脑:“我从传统汽车的角度看被相,就是不服!”徐和谊解释道吭多苍,李斌做到的他也能做到边湾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瘸什。    徐和谊认为丸铃疲,最难的不是做产品笆,而是做品牌忙箩,尤其是国有企业体制下做品牌构杆霓。建立寺凉、培育一个品牌郴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徽。他举例说坛科胺,蔚来汽车在东方广场建体验店行,那叫“烧钱”脚掣,国有企业就不能这样“烧钱”磷。但品牌打造的初级阶段淮,该烧的钱还是必须烧的反。这就引申出国内传统汽车行业氖,必须加快加大国企的改革步伐隧,从发展角度幂、竞争角度慨,必须改革股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务白,希望未来产品不光是一个出行工具示,而是一个用车的体验平台蓬副。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口趁岭,而是看到与用户交流的新机会漓誊。从互联网稗仟、移动互联网旧、移动社交发展趋势看宏餐,与用户关系会让汽车发生深度变化噬钩订,体验会变得更加重要蛇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鸿氛蔼,新车企应该走什么样的路缆,徐和谊认为渭扩屑,条条大路通罗马趁拟悲,但是路和路是有区别的杉膝斗。他认为全世界只有中国能做到一件事霓钎:传统车企和新生力量深入融合胸甩、发挥各自优势烦衬,结合起来颅,这条路可能全球谁也做不到堆眉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线问虱弦。徐和谊透露胚素勤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郎谜,很可能这轮竞争俺托醚,十三五末外冈寸,再过2至3年牧宝,肯定会出一个比较好的结果蜡栏瓤。”    李斌也认为鞘稿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仑,这跟传统燃油车情况不太一样动撇。他干脆表示抢门日,国外品牌在中国是没戏的默埂,因为智能汽车需要本地化的数据哨看统,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碉酱舅。蔚来汽车在三电牢弄衅、智能电动瘟乌、包括制造方面都跟其他企业合作袭。李斌强调捕玻穷:“我们是很尊重制造这件事的专业性墒递妓。”谈到合作讳光仍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作车:“我们的南京工厂投入十几个亿亥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兴铃棱,不是简单的代工龋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦乾瘟:李芳" "   据雅虎网站报道按光台,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示定勾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现康镀伸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抡怕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域相鹊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讣想朗。”    他指出洪悼脚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酬懊。尽管我认为这可能还有很长的路要走伯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惶荒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为艘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坪础,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墙钦咸。    当前廓,特斯拉滴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术前烩钠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淀溶煽,并将其带到了Uber徒蹈。    去年敲柑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杜娶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窜辅。特斯拉CEO马斯克表示截假芬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堆。    马斯克认为懂骄稍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见默。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辩羞,要远多于因人为失误导致的事故炯敞宦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道局,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筹。    他表示窗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全别乏,那将是一件非呈郑好的事情岛搞。但对于汽车保险公司来说屏帆,这不是件好事绵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后词惶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偿:“我觉得这种影响很明显纯蒂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蠕恨缎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荤,全面劣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刊苔,阐明了个人观点莆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的途乳、客观的看法级。    报告摘要记挛鹤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期版含、导入期迁、快速发展期与成熟期四个阶段貌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冲卡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镭酞庆,很值得我们借鉴示煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烦。如果不加重视颊练锰,终会酝成大祸谎耐。    *韩国的电池产业诬锻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瘫,我们必须面对这个挑战喂派。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作深,它会带动未来汽车消费新的革命肥弘。    *任何事物都有两面性桃妮浆,政策也是这样挖脖。补贴强度不足畏,难以起到激励效果炮,补贴强度大了协孰,难免产生对技术发展的不良影响山负细,也包括少数人铤而走险骗取补贴襄底唤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酞技拆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妙,从国家科技项目立项至今已经接近20年凌洪,可以说产业发展已处于世界前列光蝎。2016年幕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汕耗哆,累计销售95.5万辆乒默,取得了令世人瞩目的成绩靡讨。有些专家认为希搬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猫悄,我的看法不是这样趣悔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期济哆、导入期链恫祁、快速发展期与成熟期四个阶段额善。导入期也称培育期骨促,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诲馁芥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值竭项,当时就有舆论认为娶,我国新能源汽车驶入快速道夹讳,进入了快速发展期栏。然而到了2016年便回落下来广阑。现在分析起来哼玖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联黑,造成了数据中存在一定的水分惠。随着国家对骗补行为的查处谱,今年的数据逐渐回归正常舅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谰须徽,有可能会得到一些错误的判断仕捞,导致过于乐观的结论酗程填。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期标内膏,除了观察数据的趋势外祟眉剃,更重要的是看产业发展的推动力痹疏,是国家政策为主还是市场为主惭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持局如,补贴政策还不能取消裸酿,基础设施还很不完善鞋激砰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夕滇,产业链还不够强壮与完善庐浮面,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高趟绿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闺汀,工作量很大忿苛,切不可放松努力陕豁贯,让已经启动起来的产业发展放缓下来炼。    依目前的政策设计途,我国将于2021年取消补贴尽坞蛇,代之以环境村琅、能源为因素的常态鼓励政策患。也就是把2021年设为一个转折点修嗣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兔啥。期望实现年销售量达到二防锤、三百万辆以上墟礁泪,能够占到汽车总销售量5%到10%哭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刻宛。    二暮霖、如何看待新能源汽车的碳排放慑郴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祈。我认为许多人有这样的疑问是正常的禽莱,因为至今还没有一个权威的科学数据芥耙,来告知公众电动汽车的排放是多少福杠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兢标。    电动汽车行驶过程是零排放硅写,这点没有疑问谢葡新。但发电过程是有排放的郊疚,不但有二氧化碳排放洗碳,还有导致PM2.5的有害气体排放噶茬笔。所以简单说电动汽车是清洁的梅录该,是不能令人信服的窘究操,需要拿出数据来秋胯师。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨瞥攘停款的新闻报道驶,受到一些启发宝护。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数市,即“碳排放因子”突歉赡。根据新加坡的实际情况粟闻硼,标明每消耗1度电捷,就要造成500克的二氧化碳排放徒聪韩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敦,即每消耗1升燃油良停,就要产生3000克二氧化碳排放范。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勒。由于特斯拉的车重娃匈弗,耗电量高踏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挞,尤其是在夏天开空调的情况下蹬,百公里电耗有可能到40度萎歉汰,因此被仿吒遥款看瞬剖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巾,很值得我们借鉴灭邯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脚,据我了解定性的结论比较一致舍,定量的结果存在不小差异虾人,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泪请。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睬让,其清洁技术水平也有很大差异寄拳窖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吧凌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涩摧,发布我国的“排放因子”权威数据掏纷刹,并定期予以更新唯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屁浪措。    比较我国和新加坡的发电情况茨,新加坡百分之百都是石化能源发电午逼,而我国的发电能源结构里廓玫癸,石化能源约占70%草盆凛,可再生能源等非石化能源约占30%陕味哎。全国平均来说韭蜜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呛细。而且按照现在国家电网的规划来看腔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钢,我们发电的能源结构会越来越清洁佩煤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大概午。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汞,来估算一下电动汽车的碳排放面浚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甘,可以算出其碳排放为100克/公里断墨兴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沃玻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里场。可以看出一般情况下蹈马,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贝悼。但是如果电动汽车过重憾,电耗很高恕垛几,就不能算是低碳产品衔吗,甚至不如先进的混合动力汽车赣四。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜕,但是我们可以认为祭魂挠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辖慕,耗电越多滥蚀,造成的PM2.5有害气体也越多焊。因此氮唐呸,从治理大气环境考虑秋苯侮,我们的政策应该鼓励低电耗产品撼藩暗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拖镐埂。    三锭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展十呢莲?    这个答案是肯定的丹。我做过一个简单的计算卉,即使到2030年溪渡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候邦论冬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右誓锑驴。由于大部分电动汽车会在夜间充电股,可以利用电网的低谷电时段来充电继程。目前我得知的峰谷差是20%到30%皇帽巩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冻郸蔽,不但不会给电网增加负荷四径,反而可以帮助电网储电捂驳聊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式具贺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庙酚关,在白天电价较高时段将电售回电网屁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嚷跨十,这个系统包括了屋顶的光伏发电掀乃恕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戈筷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电急,采用分时段电价划得。当然脾期,对于需要白天时段充电的一些领域拾,如快充公交达、出租车与物流车等磊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寡。    四犊施、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挞掀。现在出现的火灾问题比较多瓮牡督,所幸还没有造成集体伤亡菊故俗,但是已经给我们发出严重警告藏,如果不加重视内阜哇,终会酝成大祸龋平猩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荷灿保。    电动汽车的安全要以预防为主喜呕乓,要从产品的设计做起殴,然后是生产过程的严格控制缮洼新,不能将未经严格考核的产品投入销售防。电池的比能量越高肌逼,发生火灾时的危险性越大础界,因此要求有更高的安全性技术懦筒撅,试验考核应该更加严格俗棵蚂。尤其现狮购,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淌附的,因为客车上乘客数量多搁扰,一旦出现火灾逃生难度大随溶凹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泊铂,为满足新的标准增加成本是必要的翠。对于纯电动客车测畅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剖蛋蹦,既安全又经济嘉。    说一下安全监控网络裁坟。我认为重在实效魂房踌。我在几个火灾事例中了解到醛葱,火灾发生前其监控网已显示警告信息插,但未引起关注与采取措施笆居奔,说明安全责任不清钝锑虾,监控网站流于形式测钙,主要是供参观用纺握。    五厕灌冬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题警囱,大家都知道净,韩国的电池产业沃糠戌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郸弘等,我们必须面对这个挑战蜡。目前有一些原因乡郎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卸掂,也给了国内电池领域一点时间复。但是锤,如果我们自己不努力料勒馆,最终经不起国际电池产业的冲击附,我们将会面临严峻的问题射茨。    我国动力电池产业发展很快贰畅,一批创新意识强的企业正在快速成长钉显,为我国新能源汽车发展提供了重要支持激阔咯。但是总体来说幂哨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况春第,产品的质量水平不高狈秽,投资过于分散杏掳,到处建设低水平的小规模电池工厂场,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足较,缺乏战略眼光剑。这些问题需要引起我们重视与思考椭叫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蚕寂,没有一个强大的中国动力电池产业井捻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业眉脓檬,实现汽车强国的梦想又是一句空话畴沤休。    化学电池是一个非常老的传统产品目,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情檬室。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衰固粳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搂,形成了动力电池百花齐放的创新局面列究陌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰趟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来躺挝。因此奸,谁能够掌握创新的主动权扇魂,谁就有可能掌握未来电池的命运罗嫁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皋巫陕,但是企业是实现创新的主体横匣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翻,能够挑起这个历史重任菇,把更多的注意力放在创新技术上面搂习户。    去年参观宁德时代电池工厂时帛赁疼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图褐,给我留下深刻印象萝瞳。图的中央标明安全性始终是核心蒙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倒哎丰、功率密度撑肚、寿命与成本缆。在实现高能量密度的同时固勘恭,要实现快充性能题,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秘,向1万次20年迈进兴,彻底解除人们对电池可靠性芒、耐久性的不信任冈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下峡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俱,结束燃油车的历史桅腾棵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辖,成为中国动力电池的创新巨人石。    我对我国电池产品质量做过一些调研涂陷比,认为滥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炕铅萝。就电池单体成品质量控制方式邵未,目前还有采用筛选的落后方法蛊点,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上危端寇。这表明纪木,产品的质量水平低劣戎,即使交货的产品数据是在合同范围内慑递,这些产品在使用中性能很快就会变差拔哎砷,寿命很短疽榷歌。    目前翘羌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桐,但这也并未在本质上提高一致性委沪俱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性劣斤,不需要分研澜菖肌,标明这些产品内在质量是优良的情情。用汽车工业对零部件的质量要求就是肺钝鹅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莲。恐怕多数企业都达不到舰达,就这一点而言抱醚碴,我们与日韩企业就有明显差距扛截。    面对严峻的国际竞争欢摧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揪希。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唯悄尚,再吃不掌握核心零部件技术的苦箔。我们看到国外整车厂来到中国时揪,都要把自己的供应链带进来修妇糠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拟江?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屁短。我建议政府食帕貉、协会从、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程客。    六萍醒勘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作草。它会带动未来汽车消费新的革命俩,有助于解决城市的拥堵队、停车难艰鬼、环境污染等问题踏下。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率糠母,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苫欢,是未来汽车应用一个非橙洞ν耍好的发展方向净。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耿臣农。    由于共享租车提高了车辆利用率咖粕高,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻嵬佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陇姐兔。又因为主要用于短途使用扛墟,大大降低对续驶里程的需求钡甸。从社会效益考虑搜犬墒,减少了空驶行程淖,意味着减少能耗与排放删虫龚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间觅贩,缓解停车难的问题安。    现在钱疚奸,很多城市都在做分时租赁把,但有的并不是典型的分时租赁孙娩忿。A点借士汾汰、A点还惨,规模小的例子不少蹋探公。例如有的大学有几十台车在那里刻哪劣,学生租了这个车出去办事儿墙棺胯,回来时归还校园原处吴。这种模式也是一种共享襄垦斥,但不是典型的分时租赁天群骡。只有实现A点借X点还窘类鼎、并具有一定规模插书堆、使用起来非常方便渺扦碍,才可以算是真正意义上的分时租赁纳截峨。    除此之外戚较糠,分时租赁还有一个评价指标孝切,就是车辆的运行率北仑,即车辆有多少时间在外面跑脖冒鸵、跑的时间和停的时间的比例咀泌瞬。我考察过芜湖市易开租车妊嚏,我认为是很典型的分时租赁憾侗纽。从数量上看汤,芜湖已经有两三百个站点渭,三四千台车狈憾蛙,具备一定的规模;从模式上看庞歼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伴电掏、X点还猾顾。从车辆运行率来看哭苹,芜湖做到了80%酗。    此外辩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用关,规模也达到2000多辆澎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肥纳拎,很有创新特色颊谷雹,也有一定规模量铰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据念,认为大约需要1辆/1000人口界拼澈,或5辆/平方公里的密度扑,才能够保证顾客较满意的租车成功率壤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舌挖耙,其租金仅是普通出租车的1/3力繁石,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绣赐。    作为共享租车的车型叭,以高可靠性稻、低成本橙,微型车更为适宜皖。共享租车要应用车联网技术宏,建立完善的方便于客户的使用体系枚淀搬,实现手机注册较、约车骄持牡、开车龟、交车盆、付费以及安全监控等畅仁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔚。我认为嫉答,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来椽。为了方便客户羡唇,建立全国统一的注册收费系统十分必要镭示碑。    七健竭徒、补贴退坡后潭吃粱,新能源汽车是否还能发展法髓桶?    从今年开始篮斧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痹糜。现在行业里有一些不同的声音穿浆矩,认为新能源汽车本身就是错误的事情淳诧,它的发展依赖于补贴悍,补贴拿掉以后沏,新能源汽车产业就会死掉蘑暖摆。我不赞成这样的消极看法害和门。    首先在电动汽车本身的技术上烂档,我们要有信心赡炼碘。随着电池能量密度的提高缕雇龟,到2020年讣澜皑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上楞慨,规模化生产使电池的成本大幅度下降脓矮。从这几年市场反映看胁,很多消费者开始喜欢电动车了幻,他们觉得电动车很安静默矮旁、很干净篮跋,如果自己家有充电桩颇,使用起来很方便户巾。目前媳李,面对全国大面积的雾霾形势妻射,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烙是,促进了电动汽车销售量的持续增长嚷笆似,在不久的将来铅,电动汽车将大量取代燃油汽车谱。    我国在新能源汽车产业取得的进展坊诺,很大程度归功于国家的鼓励政策膜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的欢搔犊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用齐肖按。但任何事物都有两面性蓉猛,政策也是这样谴澄秸。补贴强度不足飞搔,难以起到激励效果堆,补贴强度大了菲,难免产生对技术发展的不良影响阮散崇,也包括少数人铤而走险骗取补贴撮揉。这些就是事物的复杂性完煌寄,不足为奇鄙。因为产生一些问题兔爸,就否定补贴政策是很不客观的橇湾和。正确的做法是适时适度调整政策凛,逐步实现退坡济限凉,制定与能源仁、环保因素相关的长期鼓励政策仟,进一步完善推广工作的其他政策环境丛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酒弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉坷伞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陵,销量突飞猛进敢苇,不仅在中国市场实现了大反转呻钨锨,以每年超过30%的增长率绘,连续三年高速增长叼,实现反超申,在全球市场上来看虹菩郸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位姜。设计之变秸龟,影响如此之深颠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸括莽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矫,都是如此掏普同。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伦扳霖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鳖霸阮。此消彼长芯氢,本来也是市场常态拖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹈睡等。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鬼,而奔驰则用了进击的改变藏。这导致了市场格局的变化瓷钮。但在今年开始稗,奥迪要采用一种大胆的改变佃烘。   在北京车展上计,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逗懂咳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司太松埔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挺习。在采访中桶咳斥,马克·莱施特先生表示届,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鼎宏龋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略佳瘦憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是填,以奥迪品牌本身的三大支柱你肉纫,即“运动性”莎筒、“卓越质量”儡袒弹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贤舒。另外遁,马克·莱施特表示霓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别履,以保持“个性化以及彼此之间的区别”会。   未来考善,奥迪不论A硕彩恭、Q疵矮啼、R系列青,还是电动系列冀骇寄,每一个车型系列都有他们独特的个性灌寂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品隋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矾。而且蜕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抚扯题,在马克·莱施特看来儡叙思,除了外观龋蚀担,在内饰的设计上不,奥迪前进的步伐还会更大悍尾氏。   比如新一代A8倘仇青,大家会看到一个全新的控制理念凤捻棋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了花歌勿,全部操控都是基于触摸屏罐眉碱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玫啡,这将是一个具有革命性的设计藕地鲍。”马克·莱施特表示全错绢。   【访谈】   媒体鸵剖肝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里事灿腊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尝?   莱施特卸:中国市场当然是我们最重要的市场之一棠。比如马上要推出的新款奥迪A8倪扁,我们认为80%的A8都会销往中国浮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芍癸脚。比如面朝,从车的前脸上就有非常明显的体现婚骨第,这个框架会做的非常突出咎僵羞,也会大量的运用到合金材料灯佬。A8的设计充分突显地位感和身份感绰榔。因为我们知道中国的用户嘛豢,或者说中国A8的用户群是非称睿看重自己的地位感和身份感鞭嚏廉,我们对A8的设计充满信心砂。   Q2是我们量产车的一个预告橙拉撅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藕标袍。我们想把奥迪的A系列疽烽蛇、Q系列费,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达品吧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裙。比如樊苏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斥禄纪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赡攫黄,从而更多的彰显每个车型的特点停渤。   媒体罕:A3未来会有怎样的改变粗粒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鹤?   莱施特般淖堡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妨粪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弯次。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的八粮奖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力比软、表达力汤。   媒体扑灰脯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拷?未来设计会有哪些改变粳?   莱施特祁苇履:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱海辅窟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骡避,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的继席,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搅佬。此外捂轿安,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贝宠。   值得一提的是嫌相,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脖,完美诠释了驱动理念冷还笨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沦徐涎。刚才我说的是外观的设计镜团,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轮嚷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撕刊炭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了极签,而全部操控都是基于触摸屏罐降。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锰,这将是一个具有革命性的设计剁钡刻。   媒体橇簧奈:面对未来的城市交通更加智能化乱、互联化赣、自动化的趋势觅畅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赂斥?   莱施特先生跑庙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奈玫递,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惊。实际上救擅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程廓皇藐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郊皆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绘孰揉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发党,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袜怀,还是更多使用自动驾驶性奖笨,所以我们设计的基点是用户体验婚斗橇。   设计开始阶段将先做内部设计遣番,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后协疟,再去考虑外观应该是怎么去搭配烁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魄问疆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柯潜汞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的葛虹,因为我们真的会目睹莱显朽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革财。   媒体廖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赋现?   莱施特绊秤够:我们从下一代的奥迪A8开始础勘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言假。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蓬际。我们要做的是持续的那孔、不断的推进设计语言的发展菲淬,每一代的新车型都要再往前走一大步私。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倘唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹陀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业私,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鲜雄可,业界开始重新打量双方的合作污。   如所有行业对热点的追逐一样存菲习,在过去两年中墩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垂藉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓝墓。4月6日男,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罚蕊,携手研发并应用车载人工智能技术山息姜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烹,双方将成立一家全新的合资企业栖抬泼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翠。在此次合作中伍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元停笔,用于双方在汽车领域业务的开展廖,为出门问问未来的发展提供支持瞎豆搐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谈柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仙希,而合资公司背后强肺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入味好,意味着除了汽车制造商憋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欧。   “1.8亿美元只是一个开始辆村舶。选择跟出门问问合作烤,是大众集团移动出行战略的一部分袖眷。”苏伟铭称盘蚀示,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骸,为达成这一目标问脾承,已经规划了三大板块钢,共计十二奔啤、三个项目季采脚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蕾创。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姐矢仍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别放陌啃、语义理解技术窃,面向移动搜索领域的智能手机应用商晒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尾。迄今为止膊危,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闭、语义分析烂、垂直搜索等核心技术讲肥痴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景该捍,来打造下一代的人机交互方式忍肖净。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疆碱独。   “选择出门问问室,是各方面考量的结果归横檀。如果大家了解的话岛,其实Google也是出门问问的重要投资企业攻,所以我们与Google也进行了谈判”微篮。苏伟铭称轰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绣地。   2015年6月蹄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茧姑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月械,出门问问被Google投资蹋。截至目前樊惠,出门问问共计6轮融资携辖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妻。   “此次八,我们对出门问问进行投资弹,不仅仅是出于财务层面的考量揽,也是一次具有战略意义的投资靖。通过本次战略投资挥词,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术图洽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乃此,只是单纯的投资或技术合作航筏鼓,苏伟铭回应称恰,“想强调的是但凳溉,我不主张相互供应的关系蓝侠栖,一定要拥有属于自己的核心技术情瘟伎。”   “移动出行领域的合作罢挝,如果是提供车辆驶,那只是纯粹的商业化的供应需求克岸监。与出门问问的合作送卧,我们是要进入合作的管理层胺昧粟,在共同建立的合资公司中嗓警,双方都有委派监管团队”揽。   苏伟铭介绍钱叮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镭捍栓,但更重要的是在人工智能领域的研发噶茧顷。“如果你与人工智能进行沟通信报雄,沟通得越多缚授,它就越了解你薯唱苹,人工智能研发的目标是迎合客户茹,而不是需要客户自己调整来配合镣股,所以被,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赴淳。   他坦言蔫,在人工智能的项目开展上倦,有好几种做法暗寿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拷劣煽,但这不一定能成功咎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饯妥潜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皇,且能够很快地将技术实现应用徊卡。”苏伟铭称诵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家漏贫,来帮忙推进其未来的发展坛眉叹。从这方面的合作来看阿,双方非常契合刃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赏合澎。硬件是大众的强项完,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拟吝掣,而是应该让其独立运营跑卤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窖捣。”苏伟铭称壁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庆庙。   据介绍褐车瘁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毋。基于出门问问领先的语音识别逃湃、自然语言处理沤顿碑、垂直搜索和主动式搜索技术脯谦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暮棱,该合资企业将进一步探索书焊,为未来的智能移动出行提供解决方案盖匪绩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皖辣俺,人工智能并不是只包括这一部分殴诬歼,其实化毒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能项,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起己七拼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迁羞,但在苏伟铭看来轿,这是一个重要的开始皖。   “下一个工业革命的前夜”乒肥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纺半,为此秒忍辑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慑金。在2016年的广州车展期间拷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祈幕。据大众汽车集团(中国)首席营销官颊湾艇、集团销售和市场负责人胡波介绍丰卢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雄晤捻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扁泌,包括智能停车墩杜率、智能充电等太抗讲。第三就是交通形式的智能化管理读。即打通不同的交通形式堑深洪,提供一个智能化管理肠,最后让出行者能够享受顺畅会椿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敛仇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团红藏舒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挟霓。“我们相信衔共娘,车企能在这一领域扮演重要的角色瓦窃奋。”胡波称鞠尼施。   不可忽视的是性暇猜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赡。   “要建立一个生态圈昧伶,必须要有多个方面的项目支撑陵耻目。在落实该战略的过程中逢协歼,我们便开始思考另协玩,如何构架这些项目鲁腑杉,未来三年我们是要围绕这十二镐俄屎、三个项目开展工作的圈联碎。”苏伟铭称漓锑疟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缝抢迁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勒浦膘,以便及时供应厦撮筏,满足未来车辆发展需求娠迹两。”   据了解袱绵得,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品类墓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜股嘛。通过语音输入伯,该后视镜可以提供导航访茅、信息点(POI)搜索垫、即时通讯扭、车载声控信息娱乐系统等功能息劳妈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尽亥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猾既体。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror文。通过语音输入妮,该后视镜可以提供导航禽、信息点(POI)搜索穷涤、即时通讯骨、车载声控信息娱乐系统等功能金迫倡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力项,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赖乘凤。   苏伟铭透露敢,最快从2017年下半年开始间,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弗甭河,在一些国产车型上也将采用该技术琼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尝。但是豌,有了大众汽车集团的参与猜熊邪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鲤。   经济观察报估:在中国的十二三个移动出行项目上欧部,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蕊档?   苏伟铭伤碗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权避。2016年中旬激,我们便与集团总部沟通过考书,我们认为在移动出行领域贫,中国是领先于其他市场的钳韦敢。所以蔚,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯,建立MOIA移动出行服务公司本吗犁。之后爱,在中国惧访,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目焕赤。   所以咯了,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奔,欧洲和中国拔辰彭。其中中国的业务包括三大板块菲堑纳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乘糠。我们在这一领域是领先的蛙阀檀,这之后够,我们还会有更多合作绩路。   经济观察报匪:在大众规划的十二三个项目亩,大众与滴滴出行舶吼、首汽等公司的战略合作是什么模式锑欧?   苏伟铭劳焕申:大众跟滴滴盎咖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泉蹦惜。其实村拿簧,与滴滴出行的合作骑,目前还在进行详细商议马脑那。但需要强调的是免,我们的合作投资并不是融资的概念累碉械,我们的合作是战略性的滔。   经常有人说大众汽车集团起步晚矮蔑婆,但我看不出其他厂家做得有多快抄。   移动出行的合作搬壤,如果是提供车辆狙想,那只是纯粹的商业化的供应需求冕洞铰。与出门问问的合作缆镰,我们是要进入合作的管理层裤凯,在共同建立的合资公司瞎朗守,双方都有委派监管团队侣晤。   经济观察报脚却:您提到的十二护、三个项目都是什么商业模式尼韭?是否都会以合资企业的形式出现括岭?   苏伟铭倘:并不是全部都是合资企业形式的项目吉腻。我讲的三大板块中聊瞪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堪。我们选择成立合资公司是因为唬疼琳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值程。那么如果不通过硬件靡乒愤,技术应该怎么落地呢铆鳞刷?通过建立合资企业家惹,我们可以为不同品牌设计不同的技术现,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务爸废慨,包括集团以外的其他品牌适,我们并不排除这样的合作抡。因为生态圈本身就有一个共享的概念鲜。随着数据的增加方阂,共享的概念会更加广泛短搜马,生态圈成功的可能性也会越大孟碱。所以与传统的工作方式相比沽,变化是非常大的嘉。   经济观察报刨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出识煽擂?   苏伟铭点:我认为技术和战略两者兼有谈。要建立移动出行生态圈的目标粪佬蚊,就必须把其中的布局规划清楚萝填,只是研发出几个APP爬抒单,并不是真正意义上的合作或合作的全部踩鳖狼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摄虹?同时洽挛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罕稍,也会要向外输出池。   经济观察报嗽柯:生态圈成为汽车业新的布局单位邪故静,选择共建生态圈的合作伙伴时隆救,有什么标准涂势?   苏伟铭善献灌:以前我们称之为垂直平行的价值链募,现在我们常提的生态圈与此有直接关联殊。在考虑发展这些技术的时候姥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比玲呻。   举个例子廊挨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痪惜,我们会考量其语音识别技术有多强赦?然后再开始讨论中间的差别在哪鄙藐拧。找到不同品牌之间的差异性非常重要四矩。从战略角度艘,大众汽车集团需要明确今后的定位澈。   谈了这么多叫鸥,其实有一个基本点牌亨,便是客户群体粳慨。作为主机厂开持嫌,我们需要预见到7年以后车的样子伍妙毛。因为一般针对七年以后的下一代产品掀汾冒,我们现在就已经设计出来了肋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梧妮,未来会遇到非常大的改变炮老唯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盎漂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酣唉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杯腥粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   4月20日午,上海车展开幕的第二天尝裤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台底勾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答岔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懒怯,其实碑泪,魏建军早已来到现场怂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锌日,魏建军至少接待了三批不同的访客释讼,并亲自送每一批访客离开鄙贡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时几伶,虽然神采飞扬即裳烩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裤剁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凸认。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坏贯唱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弦贤。一边是国内SUV领导品牌胶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肌颇捐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”镐唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军富娃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狗呢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蒙挤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绕,此次持,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上魂聚渐。   “WEY的目标是挑战外资品牌皇,终结外资品牌的暴利时代刃东,重新定义‘豪华价值’幸帮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品董坷。VV7c/VV7s之后董,今年还将推出2~3款全新车型融,将产品线延伸到新能源领域伞厘伙,合力冲击外资豪华SUV品牌倦淋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峡。”魏建军说胃,“关于轻奢坍,首先这个词比较时髦你,容易记住却。另外坦旁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丧刹混。”魏建军表示敬乾搪,长城不会做没有意义的豪华净,“作为消费者可以感受到超值的体验泪同墨,而企业也能得到相应效益揉伯卞,最关键的是得到了客户的认可哥,这才是有意义的‘豪华’插祈碉。”   魏建军认为安全是最大的豪华僵登。“乘员沁耸耿、行人鼻、车辆”三维安全(3DP)设计理念滴即蜂,参照国际标准些,主被动安全配置完全创新群,提供正常驾驶葡袒努、危险警告咸湾、碰撞减缓疚唤膝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护促顺借。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)马鸿佛,译为“牧羊犬”呻,有守护主人生命及安全的意思戈媒。   此外劝勺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杭儡,来自于欧美一流车企弹,有着丰富的造车经验和行业影响力胜挡熊。匹配中国第一款7速变速器尽,这是世界上最好的变速器之一凯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惫告咆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌认惠廖。除总部优秀的研发功能外腥,长城在欧洲湿雹呕、日本和北美也都建立了研发中心汞苔青。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钩揪膛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梳垦凡。其中懦体碴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虚蚕宽。对此械,魏建军表示酶:“媒体和消费者一直有这样的担心抡捐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挞胆。实际上典距鳞,在同尺寸或者是同动力下弛稻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价级。但从消费者的角度来讲据说,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的峡,消费者会非常清楚这些配置娠褂叮、性能矗、做工有什么样的差异笆傲。”魏建军表示潮倾,长城的目标是做品类品牌夯撑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分话,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元海题霸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凑洞贾。   而针对销量层面阑杜,魏建军表示塑:“从销量上看佳烹规,WEY很难超越哈弗互,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啼娶畅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车尽,15万~20万元的空间虽然也很大翟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宿。”也许很多人会认为辟,WEY卖不过哈弗驾物,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吠犬,但实则不然硅擅配。“WEY和哈弗我们都重视躲秸幕,长城用同等重要的间、足够的资源支持两个品牌胎安届。”魏建军说豢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钩北,魏建军是如何评价的人逗剃?“我认为我们的产品不管是性能屎贤、做工颠、安全防翻,还是油耗环母、排放森驳,都不输高端车八。”魏建军依然对产品信心十足棚,但他也承认WEY面临一大问题如滤味,“现在问题是品牌价值颠似寞,因为WEY旗下产品刚上市坑,品牌没有经过市场的验证林呸结,大家会对它不放心囤书伟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓦。”   魏建军表示犁娶悼,自主品牌给消费者带来了很多价值番。“有我们的参与射,不断地进步墨烤、不断地在挑战外资话楼妮,已经迫使外资不断降价竟盒劝,提升服务品质鞍煎。我们的目标是要挑战国际高端市忱貌页浴,所以说我们借助中国这个很有价值的娶弟汹、规模最大的市场来锻炼敖,使我们能尽早挑战高端绊。”魏建军表示宪宽姐,消费者购买了WEY之后陋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毋。他对媒体承诺岛涛擒,WEY的产品一定是超值的甩筋,并且一定能给购买者带来惊喜培谴携。“WEY是一个挑战者碴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挽。把我姓都赌上了胖响赣,不能失败堡,只能成功土悔。”在采访的最后奔封荷,魏建军郑重地对记者说稗劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辨醚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洼瓮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向般痘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车槽谩材,以及未来的发展垦陇沃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生促、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惩赏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掣铅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讼钒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士布沸,以下是问答实录戊:   凤凰汽车 蒙臼蓖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侈裸配?   俞经民 殊玫郝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逃痕,对于品牌的市场表现同样很有信心苯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稠,我们有信心成为市场第一的品牌叭。今年我们的销量目标很睫,是从去年的8万到今年的20万曝。纵观130年汽车工业发展史访鞠静,汽车行业发展的基本规律而言化括孰,规模还是需要的炽叫班,是品牌更好的发展的重要保障恨。   邵景峰 搓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分罗咀蔷,荣威方面蔫,我们所坚持的衰掂,是一种符合广泛审美的憋概狭、优雅自信的设计风格褪孪,在复杂的市场环境中刑辟绅,抵御诱惑曝、坚持自我附创,走一条人性化的设计道路财。而我们的MG名爵烹巫爸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睬,这是一个巨大的宝库昆鬼,值得我们的设计师尽情发掘圭,其中之一篡母,就是感性巩。   在MG品牌的设计风格中督,我们可以看到很多情感爆棚彩、血脉偾张的元素与产品醋喉。未来的中国汽车市场必将飞速发展临,需求也将越发多元化拦,然而无论技术如何变迁畴斑,对于人性化络恨鸿、情感体验的诉求将贯穿始终诬低鲸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盛函芬,我们也将在感性力设计理念的指导下处签,推出更多让用户“血脉偾张”的作品版递攘。同时官胖窜,强调个性也不代表小众肯素歧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔑缺断,为大众带来唤起强烈感动蛇琉、让人心跳加速的优秀产品居,这就是我们所追求的目标掸慧。   凤凰汽车 瞪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汐攫桑,其中年轻消费者占到了绝大多数藏埔饲,请问接下来豪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘛裤京?   俞经民 饺焙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辫,更是“年轻的心”久,从名爵ZS的订单来看尚窍黄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纬屋,更包含了年龄层更大崔、但心态上保持年轻的用户簇赦煎。从“年轻的心”角度而言俯,我们的消费群体就更加宽泛了访其搭,作为一个年轻化的品牌炼春开,MG名爵的诉求是“年轻动感铆交、专属空间恐息庇、纯粹乐趣”吭济,给“这一代的年轻人”造车航羌荤。说到年轻人共同的特点滇萎郡,是充满梦想罢,对于梦想的追求更热烈一些敝揣棠,更想把心里美好的事情去实现痴。这个梦想实现的过程是非常美好的片始,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求募酚睹:为这一代年轻人悲托便,不仅是岁数上的年轻人绩冯,更是心态上的年轻人蕾颧踏,提供更好的选择瞧斤,保证他的有更好的驾乘体验萄坪剁。   年轻化的特点财阂潞,是要颜值权题泪、要体验的到位吗惨、要可以分享鼓。二十一世纪中国的年轻人拷岭衡,在互联网的普及深度桅实、对于尖端智能的体验和想象力稍丹瞎,在全世界范围一定是靠前的膏拈叛,就应该可以代表“国际范儿”垛滩武,也应该引领地球村的潮流势损。要满足这一代的年轻人县吭,MG名爵所带来的产品体验泡茅,也应该要追求更极致廊,带领大家去创造全新的潮流据。   凤凰汽车 瘸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沪读卷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后距回瑰、80后糙羚船、90后的人群当中戊?   林嘉瑜 琉跺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作婚。这款车感性的设计曲线扦疗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骋。不光是国内的经销商乓识藉,本次上海车展咯,MG名爵还邀请海外的经销商讣猛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剿蹄,他们也都对这款车都做出了积极的评价需,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洛秦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剔略、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斗暇罢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舒,让老百姓也能开上小跑车侵铺,尤其对于国内的核心消费者来说歇,不论年龄几何势,都要有为自己的梦想活一把的态度啥淘。对于一个汽车品牌来说娶蒲绞,这是一件值得骄傲的事情踞。   邵景峰 玫汐势:其实在选择一种设计语言的时候纠,设计团队非常慎重厕朴污,因为设计的变换频次不能过高啦促蓄,要抵御诱惑摄、保持延续性才有可能给消费者形成印象扔糖、拥有识别度从而去打造一个品牌恰。“感性力设计”的第一条就是要有感性凭,去追求情感的外在表露匹,从更广泛的角度俗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岗瓶,通过真正的审美习惯进行判断;第二饺蠢,感性力是专属枷肺方、设计师要通过专属的标签亥颊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钒鬼据,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兰,比如运动员在起跑的那一刻举鲜,弓箭拉满而未发的瞬间沥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倾夹,这种动感更有档次很公,同时价格不菲鳖,是很高端好配舱、优雅的设计瞳,我们希望把这种设计注入到产品中蟹,带给这一代年轻人极致的审美体验删。   凤凰汽车 顶寒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜块化架构平台打造的斡稠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奥辟?   俞经民屑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哪。这是对这一代年轻人的尊敬拒微,他们自带国际范儿绞,是可以引领全球的潮流的人群垮四,因此有着巨大的价值素经幕。对此菩邻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辱籍陡,在全球也是一样还苦兜。目前敢吩删,世界范围内闷,不仅是动力总成前瞻技术的整合督渤晚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峭设糯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掂案,采用插电式混合动力设计访。另外倦覆,大家看到的名爵ZS芥,将会在明年上半年推出纯电动的版本贡慰,至于最接近今天这辆续航超过500公里姬垮楞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徘革,也将会在2020年之前推出圈武拆。   凤凰汽车 起箱如:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凹却?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鳖涉睦?   俞经民 廷辨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控态,设计上差5%单,销售上就有可能会差30%咖。那么对于自主品牌而言蚊掂界,就是要把自主性发挥好敖厂,去追求审美的宽度和深度骂崇,销量也才能有宽度和深度遍。名爵ZS的设计就是这样做的害弥蒋,要追求极致坍谜奈、不计工本宛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坦萌霓,可以说邪寸拱,名爵ZS的极致设计持,对销售的宽度起到了很大的作用累商。   邵景峰 丢狡廷:汽车设计是在不断进化的沉尽,不会总停留在一个风格上版,在互联网时代土口等,同样要有全新的时代特质虐。另外饰恋,从汽车设计而言啊,例如从动感设计理念而言耍嘎埠,英国车是鼻祖备忙,很多品牌都是以此为源头来发展的柏,也就是“同源”勃班脾。中国航天能够上月球劣揽,那么在汽车领域上同样有大的进步砍去。之前德国杂志的一篇文章写到心绷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肋歌,在进化的道路上有推崇的看法项郎,也有欢迎的声音呕,这些都是要虚心接受的崔尾皆。另外纫秦耸,汽车设计是一件非常严肃的事情耪醇蓄,每辆车定型背后林,绝不是单纯开玩笑能够做出来的眯边臂,背后要靠巨大的投资来驱动捶盼查。   在造型评审的过程中矾歇,流行趋势讲清楚褂,未来怎么发展说明白嫁,否则误解就跟着来了脊,所以要有一个整体的品牌战略在里面低,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桶懦护。   凤凰汽车 统赤:今年觅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洞晃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辑读?   林嘉瑜 态:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作票,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素庐丁辰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄煽仓,拥有一颗年轻的心潜呈,热爱运动划漓、健康的年轻人垄。   从足球营销来说了唬,对于英国和中国茂,都有很大的国民基础拼衰凑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国却狠,是英超乃至欧洲的强队伺魂勘,这几年的成绩也是不断的提升绰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的磨交杉。同时粳,利物浦又是一个老牌劲旅把,有不断上升的潜力里饲敝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虚潮镭,在用户上有着非常大的重叠之处累青趴。MG名爵与利物浦对的营销合作躲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抗睬,在活动和比赛中享受快乐饥。   上海上港队也是一样的垢。MG名爵经历近百年发展社杯落,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣湍祟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冕,两者的合作也是非常有趣的窜辉。更重要的是冈,MG名爵通过足球营销的模式石柔羌,能够促进两支球队之间的交流涝陆,包括之前组织的很多活动信,不光是针对中国的消费者揪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动良徊,有效利用MG名爵品牌的特有资源串乃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌臀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泊。   车展期间安星,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海番锤梨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盘伦盗。在车展之后叉我,利物浦会在上海有推广巡展活动阂粉。下半年惭朽博,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泰,欢迎全国各地的消费者参与和体验颊矗咀。   俞经民 佛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褪,大家能有一些共同点做沟通韦,国内和上港足球队的合作筛许庭,正是汽车和足球之间速度与激情蝎龄、自我突破的契合点悲侧臣,足球又一个很大的特点踞患,就是会让人意想不到磁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兔禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊推翔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年漓摔氨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗡答擦,与此同时春痕袱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一切肠返,长安汽车产品质量持续提升门侠南,用户口碑不断提升驮跨投,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象相,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一午粗、全球乘用车品牌中国市场第二名渐池氮。   关于未来湾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戚哎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划届堵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升购。   2017年是长安汽车的产品大年暗搅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市昆咐惧、全新的SUV CS55靖缚履、轿车睿骋CC渐傲鬼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棚,将会进一步完善长安汽车产品谱系坝吨滇。   如今舷仓燃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谦碱黄,站在国家品牌高度寻求发展舰力习,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痊傅。提升品牌溢价能力扦睫,成为长安汽车品牌发展的重中之重厦掇赴。2017上海汽车期间氖跺蛋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平率舜芜,关于长安汽车的未来僵,徐留平董事长有话要说氨该臣,以下是对话全部内容凑稻黑。 凤凰汽车解毋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的硼?   徐留平库虚誓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吻,我们也是不经意之间就走到这个地步兑俄,因为一个产品门恃牌,特别是像汽车这种产品是更加的明显凛缉苏,它反映你的公司文化胺享搔、你的公司理念是什么样的东西灰惮少,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搁破,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磨形,你怎么样让产品吸引住消费者冠藏遣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遍冈耙,靠的是什么吾?因为美是一个主观的东西典浪讽,有人认为这个很美楞,有人认为那个很美肌复翅,从长安汽车之前的产品来看蛔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来畦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么静素?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的攫挂队,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错反,同时想把这个产品往这个方向进行修改齐搪。我觉得在这个方面辩亮,从长安的角度来看枫库雇,就是对于这种动感础边俺、时尚这个理念的偏好探娶。我一直在体会干为灵,其实我是在反问我自己敛可,这种偏好它是怎么体现在产品上的秋称粮?实际上是我们内心的这种偏好孰浇炬。在过去的2-3年中虚滩,我们面临的话题彭,如果过去不做总结桶窃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卢那,另外更重要的是说降肋跋,下一步你怎么做嫡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法查,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锈诞,下一步是个什么东西磕,消费者需要什么样的产品挠绞唱,然后作为公司来说渡哗哪,你们能展现出来什么样的东西海痕伙,最后我们总结叫生命动感智色双旋墨,当这八个字出来的时候郸糙豹,我觉得是非炒掖埽好范,既是水到渠成局遂软,又是醍醐灌顶衬甭、灵光一现的泼。这个过程禄倪,不仅仅是八个字的总结乃。这八个字出来以后蹬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念单,实际上不仅仅涉及到造型欣撑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寥继。这样的话颅冉投,就有了一个提纲契领瓣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西界罕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赏,就能够有一个非常精准的东西咎薪懊。   刚才你特别提到“色”患,我们当时想说钳,你必须要能形而上咯谅擅,要能够抽象出来仓坦捣,如果说你不能够抽象出来库屁茫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泵匡通,如果你弄它50个字焚换软、80个字叉磺号,你可能不够形而上天,不够抽象化仓画咐,最后我们觉得“智剁、色”镀拉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痴僵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动洞。   第二个就是说消费者情感的体验外佃焕,比方说对这个造型和颜色返,甚至于这种声音或者是形状茫、线条的这些方面的喜欢贝怖撅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西价炒。当然我们也在想用什么样的词比较好疥立妥,最后觉得设计的这个词很好幌角,一开始我们还担心说这个词字挺多估,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泻,我觉得就应该让它有想象力杭,就应该赋予它很多的内容坡乾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夺,孔子都说食色呻面,吃饭以后第二件事就是这个字筒探,我相信孔子说的这个字也不简单意思胯脓,实际上说兄牵忍,智色这两个字还是最终反映的是人喂,特别是消费者的一种需求福,对于未来传统的一种期许蟹,这个过程当中苫顷副,对我们来讲沸绒,把这八个字想通的时候脱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砍爬局,这是我的第一段话题陪凄。   第二段话题说这个对长安有什么用处硅?那次在发布会现场有说茶喀伞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厘糯,一开始我就提出扦截怜,第一个哩擎,这个产品要漂亮醒筛宋,你不漂亮的话辽裁锻,什么样的东西都没用飘氯。因为我们很早的时候就开始在考量稀窗到,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疮态,后来发现不行守,最后我们在大概07翻浪饯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了趁。因为你还不能提炼出一个高大上偏、抽象锑、形而上的东西汀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拦,但是每个产品都出得非常艰难木讳。这个事这么长期干也是一个问题汝传,因此在三年前的时候谢惕粒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盯博,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阿锤,对于消费者的这种认知旅匣浩,把它抽象化眯童外,那么这样的话理解了以后尸,再把它具体化建扰疆,特别是在产品灵,也就是设计理念当中一些图形化的东西尚,因为如果你不落实到图形化的方面邓据,那就只有形而上没有具像化 烷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中千波拘,图形化和具像化过程当中荡,这个就出来了叼。   这个出来以后玻熔,我觉得对未来长安来说餐陡陡,我们未来在产品设计的过程当中鞘,产品能否做到生命动感智色双旋会驶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来槐谷?这样的话干,实际上说凡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蕊隆,几十次的否决顷购,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盘,几次或者就十次你把它完成尘房秸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烽层,那么这样的话甲桂翰,对于长安汽车的家族化输,我们看了这个车噬瓜,看了这种感觉这种情感的体验确陇,那就是长安汽车捶淮危,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涕肆,这是一个弘深矾。   第二个就是说拔纷,我们自己在研发制造设计过程当中郡看,这个速度大大下降秘木,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壁娶猫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澄私漂,如何把消费者的体验做到更加的精准菩刮版,更加的接触到痒点醋,这样对长安的影响是极其巨大的擂八楞。   凤凰汽车藤儒伪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寸嘲?   徐留平缎味盆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卵罗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谋拘迫。如果说把它拆分开来畦控密,生命动感可能更偏向于品牌这种概念好,智色双旋更加偏向于设计领域人短。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢割怜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吩剁,我相信大概许多媒体会想嘶送当,生命动感智色双旋怎么落地萎布?因此我们就想把智色双旋也说出来欣晃系,不要分开讲柒拾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堆且,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沥。   凤凰汽车缮:另外一个是提到的认知方面的感觉赴般匪,有没有一个专业的因素唤壳,咱们除了制度之外碍逻,有没有专业领域的人来负责这件事藕?   徐留平牛稳:我们长安有一个庞大的队伍糕男,首先要把一个汽车造好厕访摊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腊骚牟,到高管团队闪清倍,到设计团队期课逛,到制造和研发团队斗,包括服务团队澳,特别是主要负责的领导人前宫厂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验救煌,而仅仅是设计团队的话语佰千,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离位。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拓邓葡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巍怠建,因此对长安来讲黎伶改,是既有最高层特别的重视惶、关注和把握蔡垂,并且这也是一个最高领导者的工作职责损翔掠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寝玻呛,我认为在汽车领域当中是行不通的沽搂,当然我们也有具体分工袜蜡。另外也有很多的专业人士完成这个事情憋犀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的投凑碱,还有轿车研究的憾沧染,也有做SUV研究的房抗,同时也有按照职能分的蓖塘埔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中姓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓首,如果仅仅是设计团队的意见读宽闺,肯定会偏离了方向丸辖。 凤凰汽车妮:一把手是指您吗姑睦弦?   徐留平醛嫩:我是其中之一镜确。   凤凰汽车桐划:长安汽车自主研发的新车瀑,设计檄鞠、评审冻、评定环节您都会参加吗棺缓?   徐留平感:我必须参加拾,我前面讲这是我的职责效,所以我必须参加妊没曹。   凤凰汽车痢扛讽:无人驾驶车呢饶碑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摊喀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了校橇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产核,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘟琴?   徐留平凛藩:上一次品牌发布会票眯粟,最新的无人驾驶技术也做了展示谈霉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伶项,高速公路的环境相对来说可控性要好咎侩戮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鳖垦,难度要更大叛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盟,我们不仅能在高速公路上做瞎岛,而且能够在城区做范,这个技术我们已经实现了突破燎。   凤凰汽车埂:长安无人驾驶技术进行的这么好唤裴,量产会提前吗速鲁?   徐留平竟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加襄风豹,实际上就是说常,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西变,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点田立,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堤鬼。   凤凰汽车穗敬:中美在进行双边的贸易谈判疆,这是谈判的内容之一商喜,会涉及到汽车合资企业的放开邵咸,可能是一个双向的市场开放的动作顿,如果这个谈成了宫躺,如果这个不再规定50%的上限狸,您觉得对行业有什么影响茸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资避井现,那您觉得首先答不答应皇瓷踢?再有一个多给他股份的话瘁,对企业今后的运营会怎么样韦脆?   徐留平惶:我明白你的意思庙变惩,第一我确实还没听到这方面的话题躬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况枪磋处,股比这个事说了很多年磺,我基本的看法有几点订快,第一个这是国家层面的战略和政策袱,作为企业来说煎,我们遵循辑寄么,国家有什么政策我们遵循什么政策司亨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错考覆射,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点休,我相信未来的合作会加深沃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疟豆裁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现韦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潭灸,而是说理解消费者伴俏,能够洞悉消费者首,如果股比的溢价挺高啸侵河、溢价挺低难剐颇,但你产品不能卖出去碾,那你不能分摊出去胜宝,如何把蛋糕做大青驴跋,这是合资企业要做的一件事慕浅喘。   凤凰汽车破虱苏:如果真开放比炕婪,长安会想着往美国去吗零惠,就像那福特来到这里呢层?   徐留平卢:长安想要去美国是一个公司的战略兰冯拖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系葱姐。   凤凰汽车摔乖:长安与福特的合作多吗博柏?   徐留平隆:长安与福特是我们加强合作的方面害,应该讲这种合作的程度桑帛,不仅仅是合资企业保彼既,从母公司其他层面芍撩侍,包括技术和其他很多方面都在讨论趴盯具,包括海外市臣溉湎唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沦,它的能力提高了斥谰诗。第二 现在是全球化合作的时代深卧,一家公司独立运营败违鄙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磨红,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音污壬。   凤凰汽车退梯唯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结系怀妈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弓竿甩,你还说了过去我们做一个车淡敬莫,可能需要很长时间好不容易做下来村,比如逸动搔宫,是很艰难的痪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%勺罐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%什孙硅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资家,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品篓苍解,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倒?第二对比韩系粒澎杆、日系悄酗拓,我们的研发体系和他们的研发体系相比籍火乱,您觉得能不能支撑频词,确实我们的实力也很强姆芒,我们的内功可能修炼到一定程度钙哄膛,我们后面会源源不断推出好的产品洁辫落,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壤。   徐留平骏:你讲得非吵死奈危好回复,我觉得这是两个原因导致的哪下监,第一个就是必然性磨,自主品牌需要有成长的空间兼啤痘,第二个确实也有机会的原因疟,恰恰是SUV的市呈洹,中国的消费者需要这个东西刨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斑膘狼,反应速度更加快一点窍痊歪,把这些产品推出确实是满足他们的需要肩,我觉得是两者共同作用的结果稼。   对于下一步自主品牌来讲崔换妹,无论是哪个系奇,无论是美系茧、日系位拾、韩系跑、法系锤,我觉得跟系没有关系丛娩,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蚂冉缓,这是关键年泌。消费者他肯定是有他的诉求的识套,究竟是SUV互棵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恨,他有他的一种偏好秘秦感、喜欢埔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卑犬瞳,这就需要我们作为厂商霸擎锣,你必须要洞察到消费者的需求捣,实际上要看到他的潜意识是什么东西吠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耍。为什么我要总结长安汽车的过去呢狄趁熊?实际上是我们自己反问的过程岔层,就是说在过去当中尖瓤霸,为什么逸动会是这样呵女瓶,CS75为什么是这样桶?实际上说虚钵,我们当时也没有意识到搁,反正当时就是这个样子牌,实际上这个过程是一个反求的过程笑常汾,我们为什么会喜欢这样弥舞卿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盲累,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嘉,我们把汽车理解为是生命的动感赣椽妈,其实是一种生命力的扩张邢文,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仆筏纫,而我们长安就应该提供这样的产品切不蛔,回过头来展望未来习无啸,我们觉得这也是一个正确的判断领。   凤凰汽车吕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较请淋畔。   徐留平午勃童:我觉得现在国内研发体系来看哥铜,国家间可能还是有一些参差不齐百愧夕,我觉得自主品牌的研发能力和体系辨仇,进步无疑是非常大的练戮细,而在很多方面可能与跨国公司有差距伐,有些方面会比较超前萄黎,因为自主品牌也不是一家勃,跨国公司也不是一家陌话,要两者来比很难说摧低菊,但是有一点坦韭官,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易社屑捐,做好一段时间不容易仿拌,这个公司要能够连续做出好产品仟蕉癸,能够连续向前增长磨敛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念霸非叙、设计应用徒,在这个公司当中都比较受关注诞试,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腹廓实。   凤凰汽车火:我想问一下自主品牌的建设稿,随着我们品牌的推出坚衬戈,现在汽车品牌进入新的层面姥笆,会有不同的路径选择读洞草,比如长城位鼎词、吉利推出新的车型承佛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牟侵?长安如何能够胜出逝侈刑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌聚厕轿,除了刚才说的两个举焚磕,还有互联网造车的未来的合作伙伴妒巧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盛肯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叛饺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恃饰羞?   徐留平蹭冠侥:实际上妻筹踞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌古,我觉得这是好事兑期搽,这说明汽车产业欣欣向荣碧,是真正的投入埃祷,这是我对汽车产业的理解死穗轮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拆克,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碉戏,例如一个产品到了造型师的时候挎,是一个说法裂谰、一个样子常欠颓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的细际,然后到了制造过程当中又是另一个想法你,到服务过程中又是另一个想法顾齐慈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斑鼻妈,既有高大上的泞链,也有形而上好摔副、具象的垛僳霞,你要把一个公司从时间跨度剧鞠,一个一个展现出来翟,而从空间的序列当中讼,你要把研发全部都按照这个意义罢,我觉得是很重要的方面被摩闯。我觉得制造汽车是很复杂的过程隙家,各个方面的协调狭、综合城、修正膘、打磨需要太多的时间私疮都,我觉得这是一方面峨达。因此长安做这个东西既是公司发展的需要皆,同时也是我们总结过去体会出来的陌,它是由内而外的毒缕竭。可能我们过去没有意识到这个话题砍许粪,我们现在总结出来啊垫蹬,然后下一步能够指导各个方面楞寞,每个部门都很容易做事情宛祭。   第二个问题你讲到造车疤巍佳,我们开的会太多了罚染妙,失败的太多了凉窗论,沮丧也有很多疚空,基本充满笑意也就一次喉薪氛,前面基本上是批评副煌煌、检讨河蜂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行矩体次,不高大上蔫。至于说现在很多企业开始造车解杜,我觉得这是一个充满魅力的行当邦蹲,很多人都愿意去做纲未。   凤凰汽车凄曹抢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贯钠古? 徐留平亭哭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淌狙,会选择相适应的地方巨。   凤凰汽车联翻:就刚才的问题我问一下剁冬卸,刚才您提到和新创的互联网的合作统赊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鲸、蔚来也有合作票,您觉得长安在未来在互联网里面的话捷吻,更倾向于是一种怎样的合作哺埂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棺梅腔,您是怎么看的诺唉?   徐留平恍封:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磋片,从长安的情况来看贬,我们认为哪个方式都挺好的钞墓丹,现在是合作型的残领泞,是你可以自己干汝晃,也可以合作干染,也可以自己加合作干范,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夺。   凤凰汽车酥陀娥:我们打比喻堡泻胖,37度是正常的温度绿,您觉得新能源行业太,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说欧,您觉得温度是多少零讨挤?   徐留平采:您觉得高了低了形?   凤凰汽车傅聘:之前有人认为这是疯狂的阶段聪琶耪。   徐留平癌扮琴:我对一个产业的衡量依据是杀啊保,在目前这种全球的经济运营模式下财几怕,凡是有金矿的地方谱,都会有若干的人去挖掘它铰停,目前我觉得新能源就属于这个阶段韦饺霉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晨,应该更加得进入诺悔,因为从目前的情况来看掀,汽车产品当中莱,一个很重要的领域就是电池赔登涵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牛,没有这种资本色句汇、技术汲弓、人员的这种投入究,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扦媚寺。   凤凰汽车千佬:那就是说您觉得温度还不够吗湍逝冷?   徐留平稻厩逝:我觉得还可以稍挺碗,但是我不太同意的就是产能备级涉,如果说你的产品技术不太优秀沫哇怒,你建那么多产能就是有点糊涂避。   凤凰汽车芒昂迟:很多其实可以通过改造现有的产能田铺侣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辨浮坎,从这个角度来讲首,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况间芯仆?   徐留平家糜凛:从整车厂的角度我们希望成本低一点匠,选择利益大的颧霜镁。   凤凰汽车冯:所以您不担心过剩吗盼傻惜?   徐留平抱:我不太担心这个问题糖靶,我觉得电池还处于不确定的阶段歌复女,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候许乔归。   凤凰汽车抖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象墨步挝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窃,不管是设计师还是CEO等等聚郝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雹搏车?当然那些设计师很多是主管的继朽吼,老外有管经营的有管品牌僚杠沁,主要还是在设计和技术的领域秦公,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的警?第二个是国有体制的问题不盯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔬卡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域激熔尸,也在高薪吸引高管人才茫,您是如何留住我们的人才锋疗褐,关于体制之上扣嚏、体制制约的问题权,我们怎么解决桓?   徐留平蟹:现在是全球化时代衰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早栏截淀,我们最早的时候是四无丘撑,没钱殴背、没人乒恒陷、没能力草嗜、没地位充诺,到现阶段来讲刷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肉,这都是一种非常正常的行为摩溯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国犀仇糯,如果对中国的消费者不能够带动竟,那肯定不行粮敌罐,我觉得这是一个菠,无论你是洋务运动还是什么运动控洛蘑,核心是对消费者要动起来庆,这是一个勘交。   第二个关于体制的话题饺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莎叭,这个方面我觉得不能讳言讥娶秒。目前来看寂,对长安不是特别明显爽,因为长安是属于南方集团旗下子公司门,从南方集团来说誓,在这个领域当中际很宠,也在他的职权范围之内做了一些调整围,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享到。   凤凰汽车戈镰故:如何看待这个机制彼屠?   徐留平氮:从国家层面来说袱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惋懒。   凤凰汽车梅顷陆:你们审批会很困难是吗桶渡敖?   徐留平党湘:我觉得会快冬,另外一个我觉得汽车集团骆迁晌,也许给你量化很多股份壬船,但是最后你没有创造价值梗嘶,给你1股烧,1×0的时候不还是0吗掣刃?汽车的成长短忌谎、成熟或者盈利是一个艰难的过程蠢辨窜。 凤凰汽车赴:十三五计划像长安汽车整体的销量静恕鲍、利润和研发能力以及目标有没有如递?   徐留平示寐:非常有迁,我们愿景2025蔡,我们做10年的规划凰,在这个当中我们相对来说做得比较保守戈,为什么说保守呢惯隋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凑洛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念平快匈。   凤凰汽车脓跑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碍丘保,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瑰?   徐留平通雾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业供珊陋,在技术和平台方面都在加强合作违池,至于说未来它要怎么样怜吕,我现在还不太好评价这件事翔。   凤凰汽车贰残:徐总问一下国际市场的战略柏薄掠,我知道去年车展的时候滴涩宋,长安说往海外拓展的重点是伊朗寿、印度奠、俄罗斯这样新兴市嘲那佟,有明显增长潜力的市潮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暇肋,比如在墨西哥溪茂摄,对长安而言蒜围,自主研发这么好份懂袭,又长期和国外品牌进行合作突持莎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陌、欧洲的市郴病?   徐留平叔:在我们十年规划中就有喀洗,去年讲的时候就是当下正在做的内容魄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迹笑叮,就是要稳扎稳打良垦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了细蟹羚,因为一支队伍最重要的是信心泛。   凤凰汽车潍褂螺:国内很多品牌都盯住印度这个市趁的】汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争侠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霉统事?优势在哪儿天鲁?   徐留平坚穿晦:对于海外市场我的理解是要扎下根去骚噶缴,不是简单地把你的产品卖出去税蔷,是你能够充分地利用本地的资源茫,包括人力资源和其他的技术能力情,然后为本地的消费者提供这种产品和服务湾秤畦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胯辛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铜慧蛔,促进本地人的水平的提高泞袒,那么同时在这个过程当中漓,把公司的产品技术涵盖进去星喇耍,我觉得这样才能走得远取。   凤凰汽车械:长安最近一套体系出来了哦抢蜡,有没有可能往更高的一段发展芭痞控?   徐留平譬:从长安来讲涪死党,我们目前的战略看晚崇扫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恕镶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔽,这是我们能够奉献消费者更多的东西桥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柒寄,但最终要落实到产品上台虎,产品是一个载体让消费者感知它知道它陇,未来饯授,长安汽车会加快产品推进的速度壬甘拾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筏匹撵。   凤凰汽车得笨:欧尚也在这里面吗曙信?   徐留平核飞零:欧尚不在氓。   凤凰汽车精并:东风已经有PSA很多股份狈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗覆?   徐留平夏:目前我没有听到有任何影响凰,在实际工作中我们也没有感觉到裸贩驹。   凤凰汽车吕道:理念发布会徐总是骑着马出来的貌乔担,当时媒体圈特别关注劲铅氓,都刷爆了朋友圈缴骑,虽然我不在现撤恰,我不知道有没有特别的意义贯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汕,当时的考虑是什么靖酷?   徐留平炯:两个考虑凹突,一个是我把马和车作为比较庐,你要说一件事猴净授,一大堆结构化的语言没有必要妓,我觉得既然是长安汽车犀,我们叫做生命动感率腥墒、智色双旋锌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫臀炕,如果不这样做也没法让人尖叫匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕松苇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日权乐,上海车展首日茹柏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面邦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城蘧碳蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迟裸,12年增长了120倍畦酿霸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笨督搭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略联枢荷。   受访人售讹室:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)核尘。以下为问答实录弗:   凤凰汽车型: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹲零甫?   雷德?比格兰德涣圈错: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蜜都物,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坎脖惊,这款车在中国市场的反响非称剿幽悖好形。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA小财逝,同时拥有强大的引擎胜天,提供强劲的动力与性能叔乳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缴。所以汇卵犁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饥。   凤凰汽车缸: 在没有设立经销商的地区逞,玛莎拉蒂如何抓住市撤训刑?   雷德?比格兰德信普癸: 我们首先还是会增加销售网络督攀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喊马,计划在今年年底扩展到75个痹。   我们还在天猫开设了旗舰店破刑氛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阂享摔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台薯萎,大部分来自没有授权经销商的地区痛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扰蒜,鉴赏力越来越高锨姐。针对这些人群地宋,我们还组织很多不同的客户体验活动嚼,如海外试驾荣芦卜,以及互联网方面的创新趣曙,如网络平台的直播贩。此外韶,我们也有不同的金融政策靶糯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峡摔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式橙闯劳。   凤凰汽车埃馈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漠猩吧,给汽车销售渠道带来一些变化轿嗓侠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辞巷白?   雷德?比格兰德匣搪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说另揩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品健,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勒搬,而是要提供独特的生活方式体验怯告喜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待太,不止在中国臼茶,在全球市场都是这样寺缄废。2016年扩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长路,这个主要还是产品优势带来的畔碴。新的政策出台以后惫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岗巴似,不过最终的销售成绩还是由产品决定痞。   关于新的法规沫椭沧,我们现在也正在研究当中兰瞧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顽甭等,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凛仕甲。此外谅卉辣,我们在中国有非承派K蹋好的经销商关系克桶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涂啊挖。我们开设的天猫旗舰店频秒淌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拎按帘:客户在天猫下定单即晶苦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妥。所以童分悼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豆惭。   我们的很多客户最在意的并不是价格酣,而是优质的服务与体验弊怯辖,这正是玛莎拉蒂的优势所在埃江病。   凤凰汽车恼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线车,有没有什么新的产品推广世回矛?   雷德?比格兰德冒姬: 关于新产品狡级,现在还不是宣布的时候捞獭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仓,等到新产品发布时我们再提供更多信息捞丛。   凤凰汽车貉: 作为中国消费者熟悉的豪华车剃魂绣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍切,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阑。对于玛莎拉蒂来说尖噶瓜,未来在中国市场的前景怎么看忱碳?理由是什么娄斜?   雷德?比格兰德坝殊脊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惺,5年前蔡,我们在全球的销量大概是6,500台埃创,而2016年达到了42,100台恫眷送,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平限瓷,所以我们的增长一直是持续的枷晌。也因此料碑裤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啼势嫉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妓颓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兽难,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睛疾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA漏,这就是玛莎拉蒂的优势蝗监菩。所以豌顽筒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夺温秘。   另外卸额巷,玛莎拉蒂的车主非常年轻羌危绿,尤其是在中国市臣娣啊,车主的平均年龄只有30多岁防,他们追求具有独特风格与气质的产品山,来表达自己的个性与品味节。   凤凰汽车芯桶朝: 现在汽车技术日新月异断,尤其是新能源厘、共享炉酗、智能驾驶方面哩低,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缴?   雷德?比格兰德撬醋: 在新技术方面钝骡身,玛莎拉蒂也在不断发展与提升橙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贝。我们并不追求生产最快的汽车哎,而是要提供包括技术瞬、性能梆遁副、动力假、驾驶体验等方面在内的最佳组合号匡。   针对自动驾驶污,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咳,帮助驾驶员减轻疲劳抨,降低操作难度勘丘寄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讳汞蛔,包括独特的声浪嗜、澎湃的性能鄙钱攻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统监让炯,这是玛莎拉蒂所追求的脸。   关于未来对新技术的规划馆娄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侍狠隶,比如减少温室气体排放涤,这一方面玛莎拉蒂也不例外艇淌拖。此外拈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惭,如苹果CarPlay和Android Auto擒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统癌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粳朝迷。   凤凰汽车垢贬腥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颂巧贩,怎么适应啊?   雷德?比格兰德却财溃: 针对年轻人群省块,我们采用的方式不是改变自己关旦抨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膘。比如在中国理宿,车主平均年龄非常年轻篮径,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赶,便是一位年轻的中国女性呛虱陛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缕跺惫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氰拖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厘蔷弦,包括法拉利生产的强劲发动机刹拨忙、独特的引擎咆哮声菊嗡且、奢华优雅的外观与内饰广欺秒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势德疽窝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甸闷闪。   凤凰汽车孰茹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用