中金:中国联通维持跑赢行业评级 目标价9港元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 永和县四海机械服务队

90%;    4 电池包定位锁紧技术割壳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位澄湾臼、锁紧巳吴陵。    与会专家认为澄陈实,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磊年,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摄脚、热稳定到、无热管理循环番、热冲击循环钮柒客、被动传播电阻)欣库,电性测试(短路缚德、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苫、掉落旱、穿刺嚏、翻滚汰承、浸入朝、压碎)的安全要求寒顽。但是茹点朔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧穗课糙。安全无止境那毕窜,提高电动汽车安全性恋,还需要国家堕儡、科研机构苛碳碍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力设骗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中田侨,也曾不断出现事故扁糖,遇到挫折是任何事情发展的规律邓。因此棠,对于各类事故竣材搐,电动汽车各产业链不应止步不前腔碗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猫冈河。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斜息豹,要让安全成为满足一切功能的首要条件铣搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰京顽:李芳" "   上海车展开幕前一天弄俯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会力呈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藕砰谴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腑躺腹?北京现代副总经理玖珐每、销售本部副本部长吴周涛表示兴混啊,目前北京现代47%的客户是80后和90后伸池涉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妊瞬壤。“他们对于服务有着完全不同的需求巷。比如服务要定制化热拴,手段要智能化疼休、科技化惦克。同时筛讲叛,还要预见到他们的需求并满足裙。”    如果说此前柿酷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争墟递,是厂家产能的竞争冈,那么未来则是客户的竞争谋杯。因此饲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莱淳霖。“意思就是享受你还没有想到的服务范蝎翱。”吴周涛如此解释夹蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甫?据了解崩溺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期齿沸,升级为对客户用车生态的全面服务我窝涸,基于互联网科技的进步涉收电,先于消费者预见需求管,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”筏实,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肺叉唬、智能普都偿、共享撇德剧,以及个性化定制的智慧服务体验坝。    具体来看祁娘,北京现代将率先整合官网规缎透、呼叫中心皇怕搏、4S店透明车间涸车牢、服务App艰拿航、娱乐赔涧、地图档、语音控制行十、智能搜索等服务功能钾,并将其聚合到车机上糯颈,成为用户的车载生活服务平台脊晃。它就像一艘移动的生活航母乌肚,无论是餐饮翘、娱乐粮、购物的生活需求剁,还是维修噬、保养的汽车服务椒,都将以车为桥梁萎蝗撇,实现信息互通唤捅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帮汰粕,还能够通过在线直播的方式尽胁,对接车掇、检测鞠容、派工涟、维修等、洗车荆、交车等服务的全程进行智能监控鸽嗣,实现人车分离式的售后服务杉摆,把客户彻底从4S店里解放出来鸽凛,为他们创造更多自由生活的空间缄船。    值得一提的是房弦,在“汽车共享”大火的当下夹喊颇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务婚董。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氨际列。“如果只有5%参加到共享汽车当中叼,那也有40万辆的规模氛惹,这是目前任何第三方平台都实现不了的滤。”陈静表示泥票酷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祟弟、售后代步车协陷、公务用车也会参与进来蟹。“我们希望融入大潮舅裁,积极参与这种尝试厘妹。”    除了全新服务品牌的发布珊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辣湍颈。据了解篱筹惦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上被法竿,通过平直且富有张力的线条钞斥抠,充满力量感的车身轮廓划仁冯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潞。同时票貉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戏,匹配7速双离合变速箱窍谦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巾。    “新一代ix35上市之后部概零,北京现代有全新胜达既吹、全新途胜氦、新一代ix35畅弥、ix25四款SUV产品啼侨。通过这样的产品布局霉蔼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挡。”吴周涛介绍说孤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屑骂尸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熬,本届车展除了新一代ix35龄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猛乐。新车延续流体雕塑2.0设计风格峦,对进气格栅扫说茂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姜,以DAW驾驶员注意力警示扦妻们、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捂防勒,为消费者带来更安全的驾驶体验狸。    除了两款新车外暖,北京现代还设置了技术展示区惜侣病,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倍泞麓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台设,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猴脊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况年鸡。    2016年擦纲聚,北京现代实现产销114万辆酞捷俯,超额完成目标啦,保持了行业第四的市场地位低卢视。今年北京现代即将迎来成立15周年钳惰虽,也是北京现代从800万用户基戳绱健,迈向千万用户级别的重要一年嘛腊。业内人士分析晦,在后百万辆时代到来之时筷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篡,也在不断践行本土化政策保,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篡抄肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  5月10日莫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业激纠皇,人们的关注度更高崇肮。在今天锭竭诧,汽车产业主管部门钳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卯陪腊,其中指出型霉:“中国企业堤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胆扩。   目前在中国汽车领域蹬呛,舆论将中国品牌分为三类蹿呸,一种是例如长安寐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业我舶涩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冈实福,而且成果显著涎画,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涉,这些企业通过内部的改革白誊,已经形成了正确的发展思路胯栏取,尽管在终端销量上尚未展现成果丢私舒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喜,始终有一种“捞一把就走”的心态串晴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虏刊伸,在市场赚取短期的效益穿嘛芍。   苗圩在撰文中指出谈烷聪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豢讨太。企业投入资源蔫胆,通过设计开发环乓士、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懈,包括物质价值和精神价值粗檀。但是叔,这个价值需要在市场交换中转化为货币灿,才能完成“惊险的跳跃”夹,成为企业的收益丸趣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浪群苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涉,中国汽车很兴奋俯官靡,但正如苗圩在文章中强调莫澈肝,品牌建设是长期而艰巨的任务殿抛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恋骏绩。这同样是中国汽车品牌需要思考的即胁凉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盘,通过仔细研读惩,将其中核心思想与观点标明蔚筒矩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示希臂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盼疾,党中央薪巳堂、国务院就振兴实体经济赦、做大做强制造业做出一系列重大部署受堑庇,对加快质量品牌建设提出明确要求伴。习近平总书记强调祷,“推动中国制造向中国创造转变昂猫、中国速度向中国质量转变擞、中国产品向中国品牌转变”谦仙。   2016年蹄拢脱,国务院部署了消费品“三品”专项行动渡膛妒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匪泰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伟呕,提高有效供给质量厂梨嫉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手褐啪旱。   近日累亩县,国务院同意设立“中国品牌日”莱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘎,体现了全社会对中国品牌的期望疆,为建设制造强国指明了努力方向甩丢。      一肋盛坞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代峡朔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现儡锯痴,代表着国家的信誉和形象经韧椽。品牌发展是一国由大变强的必由之路栋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志块泰猎。   品牌建设助力制造强国战略甩缄。 我国是名副其实的制造大国泼忱弥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贺户蜡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剩,产业转型升级势在必行靶顶,迫切需要加快新旧动能转换憾,培育面向产业中高端的竞争新优势卷滩嗅。经济发展规律陌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炭擦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力河。   品牌建设推动供需结构升级箩春警。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挫劲,重点任务是提升供给体系质量碉,提高供给结构对需求结构的适应性嗡。品牌是连接供给与需求的纽带维,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置输,引导需求侧消费升级冒趟,提高供需两侧对接的效率末贰。   品牌建设促进实体经济振兴讹秽短。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纫徐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奖对。企业投入资源阶帘朔,通过设计开发河哪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颗祭恰,包括物质价值和精神价值纤轮窃。但是亲俗,这个价值需要在市场交换中转化为货币手烂冉,才能完成“惊险的跳跃”村赌,成为企业的收益黎舱。能不能跳得高锨菩跨、跳得远贤朝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知焙鼎。品牌是价值和信誉的载体寂贬净,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驾诡巩。      二衅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侥墙伍,科学地阐明了创新恋昂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脆鄙。从品牌建设的角度看谁,品牌需要“中国创造”嫁,没有创新检窍,品牌就没有差异化的魅力令。品牌需要“中国质量”勉猜,没有高质量梁茶旅,品牌就丧失了价值的基础签拿。 近年来缚送,面对国内外严峻复杂的经济形势沦氓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吕、国务院重大决策部署部卿,认真研究我国工业发展的阶段和特点肝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耻淳孺。   把握规律逼故蹭,找准抓手蕾。要坚持质量品牌工作整体推进词,引导企业在设计开发惊、生产制造和营销服务的全过程建立全员芍、全方位的质量管理体系雷、诚信体系和品牌培育管理体系程靛弘,以培育有竞争力的品牌为标志诚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帝够。   积极履职闪,统筹部署铂。2011年酷,工业和信息化部会同发展改革委办敬成、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捂,进一步推进品牌建设骸拌。2015年师,推动出台了《中国制造2025》立翠挽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叭。去年替腥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嚏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撮董,部署了全产业链质量品牌协同行动播、优势和战略产业质量品牌护航行动臀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寇。   持之以恒毒耙卤,扎实推进琶哥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巩儡。   经过多年的不懈努力涟换戮,我国品牌建设工作进展顺利钨琴撬,取得了初步成效舍。目前窍较手,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点校,涌现出251家示范企业淖答。根据对示范企业的调查翻闺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%付票,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菏,企业经营的质量和效益得到明显改善狮够。同时奴凶,重点消费品的定制化督徊、中高端产品供给比重显著提升问刮托,定制化服装消费增速超过30%枫慨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饲吞。      三情稻宏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乳繁蚊,需要社会各界齐抓共管拓衫,合力推进波计。下一步芦,工业和信息化部将发挥行业优势拓艰恕,深化推进品牌建设肆,加强与有关部门密切合作棱捻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溶船,努力开创工业品牌建设的新局面兄。   坚持企业主体缝旅涵,增强品牌培育能力裳捷。 引导企业增强质量品牌意识痪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扳输矛。坚持试点先行判韭宠、示范引领刺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设病,促进企业品牌与区域品牌互动发展趟必梅。加快制定品牌管理体系标准藐价换,组织贯标推广景湃。加强质量品牌宣传戈揉,弘扬精益求精的工匠精神徒豌檬,扩大自主品牌社会影响狠绣,激发企业培育品牌的内生动力婚。   落实质量为先惯弯闪,加大支持引导力度昏钉。 贯彻实施《中国制造2025》鞍,落实质量为先的基本方针懒曝,加快推进质量品牌提升行动娃卉。发挥制造业创新中心建设矢驶、智能制造歉刊疆、工业强基等重大工程的支持作用抗,引导企业加快工业化与信息化深度融合衅,运用“互联网+”鲸拷揣、大数据等新一代信息技术话弟,把握智能制造妙、绿色制造赖令汹、柔性制造等产业和技术发展方向拷沁鹿,加快培育自主品牌负。   鼓励创新设计惕建,丰富品牌差异化定位膛。 完善制造业创新体系摧,加强关键核心技术研发味,推进企业技术中心建设狗。在重点领域推广应用以绿色被深须、智能七、协同为特征的先进设计技术篱。建设具有世界影响力的创新设计集群趟,培育一批专业化的工业设计企业汹萎,鼓励代工企业建立研究设计中心虹嫁,加快培育自主品牌磁。   实施重点行动粳目泰,促进关键领域发展舶。 落实消费品“三品”专项行动魏解,支持消费品工业向智能接、绿色爬并锯、柔性和高效制造发展侥。增加中高端消费品供给嵌,促进产品向高性价比优势转变速匹杜。大力发展智能誓、健康消费品礁拿滥,支持发展民族特色消费品频筐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动维花,加强产业市场研究和需求预测揽式,科学规划产业布局潮、供给定位和品种结构解。 实施中国品牌“走出去”行动怒吞,贯彻落实国家“一带一路”战略哺,推进国际品牌共建共享鳞。   完善公共服务癌滥搭,支持质量品牌进步嘛损。 建设质量品牌专业化服务平台腿,依托中小企业服务体系娇份糕,提升服务平台的质量品牌服务能力阂。构建质量品牌信息共享平台届混步,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卵沤。完善知识与人才开放共享平台囊遣,依托企业经营管理人才素质提升沁喉、专业技术人员知识更新等工程虚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斜捕慷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呸敬霖,促进科技创新肃、成果转化和推广应用捂供锌。   加强技术保障污,夯实质量品牌基础泰伸。 完善产业标准强、产业计量凰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娠,推动质量升级楷柿。引导企业增强研发创新和系统集成能力挥涵裤,创新制造方式和服务业态识,发展定制化生产绅,满足个性化需求欺。鼓励企业发展现代销售体系陶勿络,在品牌传播讹奥羚、顾客体验和销售模式等方面创新发展卑。   设立“中国品牌日”传笛,大力宣传知名自主品牌 鞭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梯肝、质量精良媒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脑姜。品牌建设是长期而艰巨的任务镣锤敞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”你肠盟,以新理念引领新发展杯砰氏,持之以恒地不懈努力宪尖,共同推进中国品牌迈入新时代令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然哩:李芳" "   5月5日东送荷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扩竿卷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淀盾限、董事长李斌就中国汽车升级之道耐唬、互联网企业造车骗北、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赦暑借。    近两年互联网造车企业纷纷入局楼鲍受,被称为“新造车运动”裸。徐和谊开玩笑说卑鹊汾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心取危。”他说回:“我从传统汽车的角度看兄,就是不服!”徐和谊解释道瞳祭蚀,李斌做到的他也能做到庆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇架辣。    徐和谊认为兄,最难的不是做产品耗写,而是做品牌跑漆拍,尤其是国有企业体制下做品牌新。建立桐惦、培育一个品牌读梧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的夹蹬炔。他举例说琶呛糙,蔚来汽车在东方广场建体验店懒栓,那叫“烧钱”晚彩逗,国有企业就不能这样“烧钱”场。但品牌打造的初级阶段畴,该烧的钱还是必须烧的苏鹿。这就引申出国内传统汽车行业虽梅,必须加快加大国企的改革步伐钢弊,从发展角度按、竞争角度诺汹,必须改革挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务懒,希望未来产品不光是一个出行工具牢,而是一个用车的体验平台偶惩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旦贪,而是看到与用户交流的新机会庞。从互联网丰票桑、移动互联网温、移动社交发展趋势看陈假,与用户关系会让汽车发生深度变化浅,体验会变得更加重要帮牛夸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业极赏叹,新车企应该走什么样的路悉屠,徐和谊认为涎乓,条条大路通罗马巩磋,但是路和路是有区别的恃力。他认为全世界只有中国能做到一件事态:传统车企和新生力量深入融合势阂、发挥各自优势摊,结合起来碉连,这条路可能全球谁也做不到世靡火。中国很可能缩短从大到强的汽车路线第磨拱。徐和谊透露泞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作百,很可能这轮竞争脾,十三五末寺峡,再过2至3年涩钩歌,肯定会出一个比较好的结果丹屎。”    李斌也认为兰仁吵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大附浆哗,这跟传统燃油车情况不太一样哎驴。他干脆表示茹腑茬,国外品牌在中国是没戏的丁,因为智能汽车需要本地化的数据理猾食,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快函浑虫。蔚来汽车在三电吻让妇、智能电动榷、包括制造方面都跟其他企业合作惭噶。李斌强调侩武:“我们是很尊重制造这件事的专业性钝犊随。”谈到合作村颊你,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作推:“我们的南京工厂投入十几个亿们汤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荚,不是简单的代工羔迫沃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   据雅虎网站报道寇感肥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示创,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称热济然:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纬人戌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岸。”    他指出玲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弧。尽管我认为这可能还有很长的路要走匙嚼揭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍市,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寡妮洁。    当前苇,特斯拉危盒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术读糖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稍硷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密社,并将其带到了Uber孩寺第。    去年勒谷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畏奈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑实皑裤。特斯拉CEO马斯克表示涡徊刊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虑侩遂。    马斯克认为佬硷褐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桃诗蜜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冉粮冕,要远多于因人为失误导致的事故皖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渭等我,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寄联度。    他表示公伴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肮纶池,那将是一件非程泼廾幔好的事情灌募。但对于汽车保险公司来说檀甩馁,这不是件好事葛沤光。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挂岗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称且泛事:“我觉得这种影响很明显磨两。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶坝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怪肝识,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酱,全面氯改、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题外疵立,阐明了个人观点俊弟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毖嫡、客观的看法晶。    报告摘要赖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弥番糜、导入期莫构、快速发展期与成熟期四个阶段疲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捆,很值得我们借鉴金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幂贰崔。如果不加重视楔妙,终会酝成大祸猜俺瓮。    *韩国的电池产业纹薄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辉露轰,我们必须面对这个挑战纪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作是现,它会带动未来汽车消费新的革命狮。    *任何事物都有两面性巾,政策也是这样蕾陶。补贴强度不足亢雷境,难以起到激励效果悉,补贴强度大了坛,难免产生对技术发展的不良影响蹿,也包括少数人铤而走险骗取补贴钎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绞胎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吮僚,从国家科技项目立项至今已经接近20年苍,可以说产业发展已处于世界前列尸期坞。2016年较屏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吐,累计销售95.5万辆拘捞,取得了令世人瞩目的成绩输巷。有些专家认为青童,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泻,我的看法不是这样翰福。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莽饯蚕、导入期倦蒜、快速发展期与成熟期四个阶段哺。导入期也称培育期蒂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鞋芯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冯,当时就有舆论认为愁商,我国新能源汽车驶入快速道窍坟,进入了快速发展期睦。然而到了2016年便回落下来擎颠椿。现在分析起来前,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联麻,造成了数据中存在一定的水分绵。随着国家对骗补行为的查处滴,今年的数据逐渐回归正常擅仍具。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刃擦间,有可能会得到一些错误的判断呜卑逃,导致过于乐观的结论遁荚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期头,除了观察数据的趋势外拨戳碉,更重要的是看产业发展的推动力瞧茹皆,是国家政策为主还是市场为主思掳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哎,补贴政策还不能取消瘫淑吠,基础设施还很不完善镰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屏,产业链还不够强壮与完善醋悸瓷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搏抬圣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨煞吠,工作量很大旱脊,切不可放松努力狄秘搞,让已经启动起来的产业发展放缓下来谩米淘。    依目前的政策设计景,我国将于2021年取消补贴绒,代之以环境酒扦、能源为因素的常态鼓励政策性镶官。也就是把2021年设为一个转折点裂狈徊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桔想。期望实现年销售量达到二榔、三百万辆以上赖,能够占到汽车总销售量5%到10%关绥艰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茄缅。    二虽节井、如何看待新能源汽车的碳排放纫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肝。我认为许多人有这样的疑问是正常的颊霸,因为至今还没有一个权威的科学数据频,来告知公众电动汽车的排放是多少逝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法差。    电动汽车行驶过程是零排放扫,这点没有疑问贝。但发电过程是有排放的刮胺违,不但有二氧化碳排放行爸,还有导致PM2.5的有害气体排放肝灌晚。所以简单说电动汽车是清洁的焚,是不能令人信服的酿忍,需要拿出数据来借。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁冢款的新闻报道呈睦腺,受到一些启发脸豌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巍彼,即“碳排放因子”柿暮。根据新加坡的实际情况氖释乡,标明每消耗1度电碗玩汾,就要造成500克的二氧化碳排放恨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凤,即每消耗1升燃油趴,就要产生3000克二氧化碳排放蚊烷幌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放旧禄尘。由于特斯拉的车重笺,耗电量高皇玫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值速擦焊,尤其是在夏天开空调的情况下盛龟,百公里电耗有可能到40度步歪劣,因此被肺δ浚款铣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颓健常,很值得我们借鉴封箩弟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究檀白德,据我了解定性的结论比较一致抽咐,定量的结果存在不小差异靠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关董旁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓦斧啥,其清洁技术水平也有很大差异凳纯鼎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构理沽屉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懒痪,发布我国的“排放因子”权威数据食,并定期予以更新唯弥浓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值县堵。    比较我国和新加坡的发电情况褂安,新加坡百分之百都是石化能源发电禄,而我国的发电能源结构里牢闲,石化能源约占70%免裁芥,可再生能源等非石化能源约占30%肚梆脯。全国平均来说鹊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恫挪力。而且按照现在国家电网的规划来看潦下,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悸,我们发电的能源结构会越来越清洁垃仙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大立浦葛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屉,来估算一下电动汽车的碳排放堵哄枫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澄,可以算出其碳排放为100克/公里享,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车踏腻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梗岗谋。可以看出一般情况下涉奢粮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辟镐铺。但是如果电动汽车过重匿蔫,电耗很高廉程,就不能算是低碳产品温,甚至不如先进的混合动力汽车输紊课。碳排放固然与PM2.5没有直接关系揭,但是我们可以认为桨碧富,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爱粟魂,耗电越多亥揪肌,造成的PM2.5有害气体也越多皋任。因此抚羌刷,从治理大气环境考虑市,我们的政策应该鼓励低电耗产品币酬加,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向膜枪。    三味芹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铆?    这个答案是肯定的虚邻苏。我做过一个简单的计算玻旦扭,即使到2030年烂讹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抱假亥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荤。由于大部分电动汽车会在夜间充电朔盆柿,可以利用电网的低谷电时段来充电虽。目前我得知的峰谷差是20%到30%呵胺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段是烫,不但不会给电网增加负荷摄申俺,反而可以帮助电网储电休。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硅讲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拖厕,在白天电价较高时段将电售回电网突目。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娥啥,这个系统包括了屋顶的光伏发电汉既弊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电女怀,采用分时段电价瓤。当然脑廊,对于需要白天时段充电的一些领域暑盖累,如快充公交好角、出租车与物流车等护敦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磺搂。    四持刨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淘邦揽。现在出现的火灾问题比较多啸绕镀,所幸还没有造成集体伤亡逃币背,但是已经给我们发出严重警告色焕,如果不加重视了达裂,终会酝成大祸猛霸拜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位护送。    电动汽车的安全要以预防为主防揩,要从产品的设计做起闹烁,然后是生产过程的严格控制铝蹬哺,不能将未经严格考核的产品投入销售搐识殊。电池的比能量越高菊刚,发生火灾时的危险性越大啸冒读,因此要求有更高的安全性技术泰,试验考核应该更加严格救讨。尤其辈本查,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎型巳,因为客车上乘客数量多咕苇窜,一旦出现火灾逃生难度大杰规。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陶焊诲,为满足新的标准增加成本是必要的烈沟。对于纯电动客车喜鲤擎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池认楷兰,既安全又经济帮陋妥。    说一下安全监控网络堵。我认为重在实效策蛋膜。我在几个火灾事例中了解到市,火灾发生前其监控网已显示警告信息现魏,但未引起关注与采取措施厕螺,说明安全责任不清寥碉,监控网站流于形式许线,主要是供参观用顷拔。    五碳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题湿,大家都知道虑耐,韩国的电池产业棠牟揣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恋寥,我们必须面对这个挑战泰馈取。目前有一些原因坤徊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛋泰,也给了国内电池领域一点时间侍。但是秆迟妥,如果我们自己不努力挠暇醛,最终经不起国际电池产业的冲击徒柒,我们将会面临严峻的问题潜湿咐。    我国动力电池产业发展很快卑,一批创新意识强的企业正在快速成长恼僧搭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持峦矛筷。但是总体来说汀密,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潍期戮,产品的质量水平不高线潍浓,投资过于分散暇亥,到处建设低水平的小规模电池工厂拢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足糠桑复,缺乏战略眼光颗孩。这些问题需要引起我们重视与思考伦伙晶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弘耍佰,没有一个强大的中国动力电池产业疵淡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舶,实现汽车强国的梦想又是一句空话涛悍。    化学电池是一个非常老的传统产品焕锨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盼茸粗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盖魏患,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金莫拇桑,形成了动力电池百花齐放的创新局面池磋筒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厢飞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惊。因此倍订夏,谁能够掌握创新的主动权泥博,谁就有可能掌握未来电池的命运献。电池的技术创新要有整个国家的总体布局级,但是企业是实现创新的主体览。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媒办,能够挑起这个历史重任会既会,把更多的注意力放在创新技术上面漓。    去年参观宁德时代电池工厂时懊吐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暇分,给我留下深刻印象惭。图的中央标明安全性始终是核心慨谢始,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛾抗湃、功率密度抹律尽、寿命与成本鞠朵饥。在实现高能量密度的同时草洞同,要实现快充性能没匡前,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窗眯宏,向1万次20年迈进琳捅,彻底解除人们对电池可靠性奔、耐久性的不信任伶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下式阿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扩,结束燃油车的历史翁搽同。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标很,成为中国动力电池的创新巨人佃趴瞧。    我对我国电池产品质量做过一些调研侧嘿堪,认为荚灭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梨皮响。就电池单体成品质量控制方式肪,目前还有采用筛选的落后方法光铅卡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上衡歧。这表明丛,产品的质量水平低劣搅腾涉,即使交货的产品数据是在合同范围内滩式,这些产品在使用中性能很快就会变差帅,寿命很短泛善。    目前袍理挂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凯山,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差囱,但这也并未在本质上提高一致性烩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性第迟午,不需要分寻善偈铡,标明这些产品内在质量是优良的苇赔。用汽车工业对零部件的质量要求就是亨普朵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晃。恐怕多数企业都达不到核溪誓,就这一点而言淬犊必,我们与日韩企业就有明显差距蜕翻。    面对严峻的国际竞争了丸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汰先福。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啪踌戒,再吃不掌握核心零部件技术的苦乌。我们看到国外整车厂来到中国时拎捣蕾,都要把自己的供应链带进来虱骚惠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任罢每。我建议政府妓、协会京店、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兜蒂。    六嚏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晶恼兜。它会带动未来汽车消费新的革命美懈黄,有助于解决城市的拥堵零、停车难斡诗、环境污染等问题试稳盘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率顽粮粱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腐,是未来汽车应用一个非橙锴疲好的发展方向戎浚釜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龋。    由于共享租车提高了车辆利用率俊吭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叮。又因为主要用于短途使用僵鳖舍,大大降低对续驶里程的需求嵌。从社会效益考虑成微,减少了空驶行程蔬,意味着减少能耗与排放勤酿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猛,缓解停车难的问题谅虾。    现在号,很多城市都在做分时租赁佃嵌常,但有的并不是典型的分时租赁图醚栏。A点借播譬合、A点还搪,规模小的例子不少炽乃。例如有的大学有几十台车在那里方浑锤,学生租了这个车出去办事儿苯,回来时归还校园原处古些。这种模式也是一种共享融盟典,但不是典型的分时租赁囱倒彤。只有实现A点借X点还晚储、并具有一定规模坡师、使用起来非常方便狄俯统,才可以算是真正意义上的分时租赁建罚穿。    除此之外瓷枪炯,分时租赁还有一个评价指标邵,就是车辆的运行率八,即车辆有多少时间在外面跑谜崎、跑的时间和停的时间的比例舒徊。我考察过芜湖市易开租车畏畔,我认为是很典型的分时租赁陕舞。从数量上看燃枚使,芜湖已经有两三百个站点猩鞘,三四千台车晚郎,具备一定的规模;从模式上看疗活,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阂钩锋、X点还策航。从车辆运行率来看莎法秸,芜湖做到了80%伞。    此外肉变泼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糕,规模也达到2000多辆港。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洁上尝,很有创新特色搜,也有一定规模厢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据休谴贺,认为大约需要1辆/1000人口掀必,或5辆/平方公里的密度届饭,才能够保证顾客较满意的租车成功率疙据。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斧,其租金仅是普通出租车的1/3离,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鞋。    作为共享租车的车型钉蜂,以高可靠性钒凛轮、低成本熬冯,微型车更为适宜兑匡。共享租车要应用车联网技术幌俄,建立完善的方便于客户的使用体系乌姐旅,实现手机注册咕疏弓、约车良荷斗、开车烫韶淡、交车疼矾末、付费以及安全监控等檬勉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刀谴辜。我认为涤虚匿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来块。为了方便客户帮晃,建立全国统一的注册收费系统十分必要寥龚。    七前鼎玻、补贴退坡后欢习漂,新能源汽车是否还能发展阜驰砂?    从今年开始谈巍拇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡顿够。现在行业里有一些不同的声音帝凭,认为新能源汽车本身就是错误的事情乏截隋,它的发展依赖于补贴屉卫驹,补贴拿掉以后囊湾奥,新能源汽车产业就会死掉让碑。我不赞成这样的消极看法苦宏任。    首先在电动汽车本身的技术上态,我们要有信心方烂。随着电池能量密度的提高廷,到2020年秘歼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上册款,规模化生产使电池的成本大幅度下降刚瀑岔。从这几年市场反映看暇理轨,很多消费者开始喜欢电动车了竿襄,他们觉得电动车很安静级维、很干净硷,如果自己家有充电桩荡瞎拷,使用起来很方便彪倾。目前度蚂皑,面对全国大面积的雾霾形势售蚀剩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脖,促进了电动汽车销售量的持续增长阿驾廉,在不久的将来牟咳褐,电动汽车将大量取代燃油汽车亮。    我国在新能源汽车产业取得的进展冬马躬,很大程度归功于国家的鼓励政策绞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的携赤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用壕窖伤。但任何事物都有两面性操,政策也是这样隆。补贴强度不足畔体芒,难以起到激励效果温呈,补贴强度大了妙傻浇,难免产生对技术发展的不良影响禽,也包括少数人铤而走险骗取补贴姥钨穿。这些就是事物的复杂性常,不足为奇券溪努。因为产生一些问题筋,就否定补贴政策是很不客观的庙。正确的做法是适时适度调整政策淌沮,逐步实现退坡坏,制定与能源蚊唐、环保因素相关的长期鼓励政策立,进一步完善推广工作的其他政策环境粕俊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去归丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚彤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轨,销量突飞猛进授旦,不仅在中国市场实现了大反转匹多挪,以每年超过30%的增长率惰,连续三年高速增长霉,实现反超小,在全球市场上来看鞋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位硷图。设计之变埂谎庙,影响如此之深脐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸东,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚头办锰,都是如此辞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贤起,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期波累鞠。此消彼长凹登超,本来也是市场常态视骇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拎穷德。一代产品往往决定了未来四五年间的表现路。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略靛,而奔驰则用了进击的改变筷揭。这导致了市场格局的变化健刀。但在今年开始毫烫怂,奥迪要采用一种大胆的改变唯斥。   在北京车展上溉立,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生口矢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司橡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫁。在采访中涧官喇,马克·莱施特先生表示蜡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么松嗽羌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凯操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是变逃,以奥迪品牌本身的三大支柱芍,即“运动性”涂箔楷、“卓越质量”狠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现部睫。另外省坑,马克·莱施特表示焚省虏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夕淮蘑。   未来吻,奥迪不论A骗竞、Q涧吕圭、R系列如,还是电动系列浦工,每一个车型系列都有他们独特的个性僧痕捣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品革牟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国地叮。而且豌僳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苗斡,在马克·莱施特看来嫂,除了外观淌,在内饰的设计上猴婪吗,奥迪前进的步伐还会更大铝分。   比如新一代A8还,大家会看到一个全新的控制理念匠残新,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龚靖,全部操控都是基于触摸屏疟床。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰朝,这将是一个具有革命性的设计踩。”马克·莱施特表示蔼齐碗。   【访谈】   媒体携到:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里箍啥窟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么非?   莱施特狗憾郝:中国市场当然是我们最重要的市场之一箱拜。比如马上要推出的新款奥迪A8侈,我们认为80%的A8都会销往中国酚廓抡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上递竭。比如凡谅,从车的前脸上就有非常明显的体现泉教玖,这个框架会做的非常突出魔扫,也会大量的运用到合金材料恨犬。A8的设计充分突显地位感和身份感虎抠莲。因为我们知道中国的用户娘,或者说中国A8的用户群是非称看重自己的地位感和身份感惭狼土,我们对A8的设计充满信心撑橡。   Q2是我们量产车的一个预告温。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肋拇芬。我们想把奥迪的A系列融湃、Q系列和宿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镣苗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肮街。比如衬市,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岁稀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诵豹律,从而更多的彰显每个车型的特点惰。   媒体敲搬青:A3未来会有怎样的改变事,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坷?   莱施特糕波:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苇茬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浓繁蛙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的天睹冕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郴、表达力卵。   媒体缚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舍食?未来设计会有哪些改变爬?   莱施特辨箔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲸绩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性里胯净,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冷饯挠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泼泻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彤毛懊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撅。此外垄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屑郊那。   值得一提的是角略,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萎色咐,完美诠释了驱动理念秤溪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计揽疟缎。刚才我说的是外观的设计镀窗窜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大改臀触。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屁跋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胖拭统,而全部操控都是基于触摸屏们。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慰欠陇,这将是一个具有革命性的设计窘萍。   媒体糖逢事:面对未来的城市交通更加智能化沟、互联化扑联、自动化的趋势练桓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助老舍芒?   莱施特先生媳蹋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段不,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段适骸型。实际上菠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程委。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冯溅堆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做袜掇蛾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裤工,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶忿,还是更多使用自动驾驶却危浑,所以我们设计的基点是用户体验篙。   设计开始阶段将先做内部设计垦闷兼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后病,再去考虑外观应该是怎么去搭配帮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涟荷虱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弓跋苛,因为我们真的会目睹疼献,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革夸。   媒体磨逃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗块杯橙?   莱施特剖:我们从下一代的奥迪A8开始钱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糜的。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纤己袒。我们要做的是持续的荷离拷、不断的推进设计语言的发展冕脆,每一代的新车型都要再往前走一大步壁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共嚎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业老,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扫辑河,业界开始重新打量双方的合作颗洪。   如所有行业对热点的追逐一样屏菱,在过去两年中盾艾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桨焦。4月6日剐哺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系需,携手研发并应用车载人工智能技术探矮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卫稳,双方将成立一家全新的合资企业课溅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嚷。在此次合作中烤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怒,用于双方在汽车领域业务的开展拈便纹,为出门问问未来的发展提供支持湃培啡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域社驾,而合资公司背后胚慑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入褐,意味着除了汽车制造商绥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咸。   “1.8亿美元只是一个开始怂梧骑。选择跟出门问问合作类,是大众集团移动出行战略的一部分抚妨妒。”苏伟铭称鲁僳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈替山鲜,为达成这一目标倡疮哗,已经规划了三大板块苛垫,共计十二促痉、三个项目辩墩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宦惯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巳揭铆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讳硕、语义理解技术档丰绅,面向移动搜索领域的智能手机应用士,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务号。迄今为止瑞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棠拆旁、语义分析径、垂直搜索等核心技术看。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景轮炕购,来打造下一代的人机交互方式苫铅涸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萄灯署。   “选择出门问问猩碉辈,是各方面考量的结果挠。如果大家了解的话寄商恭,其实Google也是出门问问的重要投资企业孩,所以我们与Google也进行了谈判”群疟。苏伟铭称屁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准模敢。   2015年6月伤甩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月成舞楞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月顶,出门问问被Google投资掏镭阀。截至目前居钙,出门问问共计6轮融资免。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玩唾庭。   “此次狄阀逻,我们对出门问问进行投资迷策,不仅仅是出于财务层面的考量净好醚,也是一次具有战略意义的投资馈场。通过本次战略投资趣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术砂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夯,只是单纯的投资或技术合作溜良确,苏伟铭回应称醛,“想强调的是脐,我不主张相互供应的关系午酒,一定要拥有属于自己的核心技术钨闻。”   “移动出行领域的合作牟,如果是提供车辆彪须荆,那只是纯粹的商业化的供应需求面哨芳。与出门问问的合作门劲,我们是要进入合作的管理层凳,在共同建立的合资公司中贝,双方都有委派监管团队”安涝闲。   苏伟铭介绍笔娶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蚂毕,但更重要的是在人工智能领域的研发收挟。“如果你与人工智能进行沟通空晦,沟通得越多并放,它就越了解你窖蜜确,人工智能研发的目标是迎合客户弹借,而不是需要客户自己调整来配合募墩,所以失杏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碘瞄。   他坦言使裂戚,在人工智能的项目开展上诧,有好几种做法蛊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谈髓哺,但这不一定能成功皑侵搅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化健会。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晶婆,且能够很快地将技术实现应用哼。”苏伟铭称类评诲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恨襄,来帮忙推进其未来的发展县皑。从这方面的合作来看习嫉扰,双方非常契合摄臼黔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扒嫩。硬件是大众的强项危冯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俯羌,而是应该让其独立运营鲁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合廷鲜媳。”苏伟铭称航,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谋。   据介绍雾鹤前,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惨形瘟。基于出门问问领先的语音识别广活、自然语言处理锰趁薯、垂直搜索和主动式搜索技术鳞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位温屯,该合资企业将进一步探索娄,为未来的智能移动出行提供解决方案棋狡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里期眷,人工智能并不是只包括这一部分拧算堵,其实匆馁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能十,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剖膊,但在苏伟铭看来贬控,这是一个重要的开始箍才。   “下一个工业革命的前夜”图巴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断天,为此比蛇恨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贤。在2016年的广州车展期间风旧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桨。据大众汽车集团(中国)首席营销官孙集锰、集团销售和市场负责人胡波介绍溶吕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能崔桓弥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钞涝,包括智能停车沪途荷、智能充电等涉竞逗。第三就是交通形式的智能化管理私莎脓。即打通不同的交通形式希,提供一个智能化管理唱超,最后让出行者能够享受顺畅串寸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利继。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勿磊淳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔡田巩。“我们相信卑价,车企能在这一领域扮演重要的角色冉蚂藤。”胡波称笔琳。   不可忽视的是伎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换庙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钎。   “要建立一个生态圈察铂,必须要有多个方面的项目支撑穗。在落实该战略的过程中夺形,我们便开始思考戒臼清,如何构架这些项目湘噶,未来三年我们是要围绕这十二畦、三个项目开展工作的外愤物。”苏伟铭称庙侵瑰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瑰诫跑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瑞镰,以便及时供应德,满足未来车辆发展需求说戏。”   据了解廉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铆傅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜霸锭肥。通过语音输入克碾,该后视镜可以提供导航舌、信息点(POI)搜索场、即时通讯散茶、车载声控信息娱乐系统等功能萎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拣潜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骆咐。通过语音输入酱,该后视镜可以提供导航匿酷、信息点(POI)搜索阔人浓、即时通讯荚、车载声控信息娱乐系统等功能琴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敬菊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茬。   苏伟铭透露较渡,最快从2017年下半年开始赊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜散锣舰,在一些国产车型上也将采用该技术票。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坡篓痛。但是洼,有了大众汽车集团的参与策,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”席鹃。   经济观察报绣胃似:在中国的十二三个移动出行项目上谰每喜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驴密?   苏伟铭踌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权令跑械。2016年中旬边嘎可,我们便与集团总部沟通过等克楼,我们认为在移动出行领域峨,中国是领先于其他市场的乖拇陀。所以工殿腐,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹L,建立MOIA移动出行服务公司四。之后界肺挥,在中国梆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脱藩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目物。   所以宪勒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钨,欧洲和中国副熄沙。其中中国的业务包括三大板块楷谴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暖吼。我们在这一领域是领先的患,这之后艰,我们还会有更多合作雀擅汀。   经济观察报破:在大众规划的十二三个项目脚,大众与滴滴出行曙、首汽等公司的战略合作是什么模式蔚佩箩?   苏伟铭环仕撕:大众跟滴滴台咕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颠锌弄。其实乖,与滴滴出行的合作佳,目前还在进行详细商议芥氛氢。但需要强调的是铺恕,我们的合作投资并不是融资的概念寥,我们的合作是战略性的瘁蕊。   经常有人说大众汽车集团起步晚哀,但我看不出其他厂家做得有多快概孪窟。   移动出行的合作盖陕达,如果是提供车辆老扛络,那只是纯粹的商业化的供应需求士禾。与出门问问的合作嫂匪,我们是要进入合作的管理层吧痉,在共同建立的合资公司另,双方都有委派监管团队粕。   经济观察报闺舍:您提到的十二姆、三个项目都是什么商业模式法喂随?是否都会以合资企业的形式出现搐焊剂?   苏伟铭沪惊矮:并不是全部都是合资企业形式的项目纹告。我讲的三大板块中透菏割,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袄鹿。我们选择成立合资公司是因为杀汤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值萌。那么如果不通过硬件刚玩肥,技术应该怎么落地呢答颈?通过建立合资企业霜草确,我们可以为不同品牌设计不同的技术潜噬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棉硼,包括集团以外的其他品牌社慑,我们并不排除这样的合作晤。因为生态圈本身就有一个共享的概念豪胳。随着数据的增加涉矛,共享的概念会更加广泛被吾,生态圈成功的可能性也会越大介氢。所以与传统的工作方式相比兑,变化是非常大的袒。   经济观察报浪日:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慌乡畔?   苏伟铭饰贤:我认为技术和战略两者兼有诵燃鹿。要建立移动出行生态圈的目标琴擅铅,就必须把其中的布局规划清楚呈滩,只是研发出几个APP铂炔寸,并不是真正意义上的合作或合作的全部木。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肪遁丢?同时保城,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用薪铃讹,也会要向外输出手。   经济观察报抖:生态圈成为汽车业新的布局单位农,选择共建生态圈的合作伙伴时判摩,有什么标准摊首?   苏伟铭耙跑爬:以前我们称之为垂直平行的价值链常,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挞蹭。在考虑发展这些技术的时候式,需要对合作伙伴进行全面理性的对比新。   举个例子亢未,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弛霸,我们会考量其语音识别技术有多强痴?然后再开始讨论中间的差别在哪第飘乱。找到不同品牌之间的差异性非常重要屋。从战略角度弹皆雾,大众汽车集团需要明确今后的定位讨霜。   谈了这么多镶,其实有一个基本点蔼妈乐,便是客户群体辆技嗡。作为主机厂岁,我们需要预见到7年以后车的样子朵惠。因为一般针对七年以后的下一代产品隘膜嘿,我们现在就已经设计出来了措。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜好啸牢,未来会遇到非常大的改变督。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙踞躲:李芳" "   4月20日苇,上海车展开幕的第二天核秘瞄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剔辱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恳链,其实坛,魏建军早已来到现场卵脾苇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内士瀑,魏建军至少接待了三批不同的访客锹请就,并亲自送每一批访客离开卫隙嫂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时险,虽然神采飞扬捎绕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显衫绵领,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祁勿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比攫赡暴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熟靠。一边是国内SUV领导品牌习聘霖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弦厢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市玫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”附昧赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军黄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者峰驶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呸痘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刷,此次词,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔷搐。   “WEY的目标是挑战外资品牌揽,终结外资品牌的暴利时代词浅,重新定义‘豪华价值’宽连,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兜筷。VV7c/VV7s之后席,今年还将推出2~3款全新车型共,将产品线延伸到新能源领域挖守,合力冲击外资豪华SUV品牌弧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者观违熊。”魏建军说寝僧旗,“关于轻奢驳,首先这个词比较时髦阀,容易记住撑。另外却萌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淡。”魏建军表示匣,长城不会做没有意义的豪华洗距,“作为消费者可以感受到超值的体验馅吴潞,而企业也能得到相应效益文恐,最关键的是得到了客户的认可纱,这才是有意义的‘豪华’屁。”   魏建军认为安全是最大的豪华栓同速。“乘员潘陵湿、行人烈骄、车辆”三维安全(3DP)设计理念四,参照国际标准窍,主被动安全配置完全创新萄,提供正常驾驶仿、危险警告伴、碰撞减缓你脖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘶抚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耗裂惕,译为“牧羊犬”假怖桅,有守护主人生命及安全的意思蝗。   此外瓤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滤,来自于欧美一流车企呕,有着丰富的造车经验和行业影响力常。匹配中国第一款7速变速器搏镀,这是世界上最好的变速器之一恍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌径。除总部优秀的研发功能外系外萌,长城在欧洲目境囊、日本和北美也都建立了研发中心苦摊辞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煎魏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钡。其中蹋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斜就。对此射邯,魏建军表示解:“媒体和消费者一直有这样的担心募汗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面探颧撬。实际上刹藕脸,在同尺寸或者是同动力下诚锹兰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价停膘泥。但从消费者的角度来讲我级,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吠建,消费者会非常清楚这些配置氯浮、性能氯勺、做工有什么样的差异修。”魏建军表示迷很北,长城的目标是做品类品牌爸苏卫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分素捌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侈烘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逢嗓溯。   而针对销量层面碳,魏建军表示咀络:“从销量上看毫腥,WEY很难超越哈弗卤家遁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的波码呻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴独ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大冉九冀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论局。”也许很多人会认为锹趁财,WEY卖不过哈弗舒浩派,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竭撤轨,但实则不然签斜。“WEY和哈弗我们都重视晌扔,长城用同等重要的沪搜、足够的资源支持两个品牌蹲糕。”魏建军说刀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捶翰,魏建军是如何评价的储拓武?“我认为我们的产品不管是性能配薪、做工示、安全魄,还是油耗皇靡敦、排放辟,都不输高端车坷。”魏建军依然对产品信心十足枫,但他也承认WEY面临一大问题颠浓,“现在问题是品牌价值茬,因为WEY旗下产品刚上市响翟逢,品牌没有经过市场的验证绞酵,大家会对它不放心连撵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车煤。”   魏建军表示可芒俩,自主品牌给消费者带来了很多价值卷。“有我们的参与疚厩爬,不断地进步屎、不断地在挑战外资诲宏叙,已经迫使外资不断降价邪,提升服务品质底。我们的目标是要挑战国际高端市澈犊锵础,所以说我们借助中国这个很有价值的奔巨喉、规模最大的市场来锻炼翘,使我们能尽早挑战高端射牟。”魏建军表示百坝课,消费者购买了WEY之后貌挽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勃提。他对媒体承诺刑,WEY的产品一定是超值的蠕拦撵,并且一定能给购买者带来惊喜稼级普。“WEY是一个挑战者蔚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感林。把我姓都赌上了慧,不能失败爸,只能成功挝乃。”在采访的最后宠,魏建军郑重地对记者说盾去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌暗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酿袄坎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浇莽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赣硼巍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锤怠嫡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狡玫耗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庞桓,以及未来的发展舜棚前。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挡蛋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哭佃峨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孙龄冗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哀盆兼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生下、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鸿,以下是问答实录豌患:   凤凰汽车 焦茨汕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何能辑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兴?   俞经民 堡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莲,对于品牌的市场表现同样很有信心虹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言申脐,我们有信心成为市场第一的品牌厦。今年我们的销量目标久,是从去年的8万到今年的20万皮鲍侍。纵观130年汽车工业发展史豢,汽车行业发展的基本规律而言恃很,规模还是需要的嚼霖,是品牌更好的发展的重要保障勾啼梢。   邵景峰 居:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彪,荣威方面函,我们所坚持的什脐甭,是一种符合广泛审美的建、优雅自信的设计风格桃快浪,在复杂的市场环境中崩,抵御诱惑菲痕怪、坚持自我蟹翘太,走一条人性化的设计道路妈。而我们的MG名爵淡火,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拭,这是一个巨大的宝库谦距隙,值得我们的设计师尽情发掘休,其中之一度啡,就是感性垦葛。   在MG品牌的设计风格中琳芳稳,我们可以看到很多情感爆棚贿、血脉偾张的元素与产品土。未来的中国汽车市场必将飞速发展犬甸,需求也将越发多元化家邦蕾,然而无论技术如何变迁菲疲,对于人性化痹逛、情感体验的诉求将贯穿始终滩吝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魂侩读,我们也将在感性力设计理念的指导下农太,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拷泰。同时扩涧赂,强调个性也不代表小众甜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹲,为大众带来唤起强烈感动焦廊赶、让人心跳加速的优秀产品猫,这就是我们所追求的目标菠。   凤凰汽车 稀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杭咐忙,其中年轻消费者占到了绝大多数你烫,请问接下来颅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胸惯?   俞经民 亩懈寐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”具,更是“年轻的心”讣辨慷,从名爵ZS的订单来看掏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迹叉,更包含了年龄层更大卫旧、但心态上保持年轻的用户殿。从“年轻的心”角度而言欣隆,我们的消费群体就更加宽泛了村,作为一个年轻化的品牌摔掠,MG名爵的诉求是“年轻动感强刊昧、专属空间滤疚、纯粹乐趣”护桓,给“这一代的年轻人”造车耻黔孰。说到年轻人共同的特点拟穆,是充满梦想蚀倒傻,对于梦想的追求更热烈一些磨顶卸,更想把心里美好的事情去实现佛。这个梦想实现的过程是非常美好的抄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求林嘎:为这一代年轻人反,不仅是岁数上的年轻人歼认霖,更是心态上的年轻人乔,提供更好的选择艇,保证他的有更好的驾乘体验甲路肚。   年轻化的特点欺手骸,是要颜值嫂韶、要体验的到位贫昆熔、要可以分享版碳涪。二十一世纪中国的年轻人薯,在互联网的普及深度庐焙、对于尖端智能的体验和想象力蜜,在全世界范围一定是靠前的衰,就应该可以代表“国际范儿”昏灰澎,也应该引领地球村的潮流双。要满足这一代的年轻人番举片,MG名爵所带来的产品体验硷概,也应该要追求更极致共瘸忻,带领大家去创造全新的潮流度喷。   凤凰汽车 会秃己: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爱栓匆、80后沧贸匙、90后的人群当中吵叔?   林嘉瑜 先:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作韦。这款车感性的设计曲线滩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胆。不光是国内的经销商甲,本次上海车展戎窍估,MG名爵还邀请海外的经销商吗燃凰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发愧骗,他们也都对这款车都做出了积极的评价色噶残,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀星屋佛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烁耿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酵惫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柯烂品,让老百姓也能开上小跑车噶谰佃,尤其对于国内的核心消费者来说炉醚,不论年龄几何筒建,都要有为自己的梦想活一把的态度锯。对于一个汽车品牌来说慷嘶,这是一件值得骄傲的事情遁。   邵景峰 沦:其实在选择一种设计语言的时候腔使拢,设计团队非常慎重挠,因为设计的变换频次不能过高香刹,要抵御诱惑碑滇汐、保持延续性才有可能给消费者形成印象激、拥有识别度从而去打造一个品牌诗雄。“感性力设计”的第一条就是要有感性程段,去追求情感的外在表露不,从更广泛的角度埂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些南,通过真正的审美习惯进行判断;第二惦,感性力是专属钎搂、设计师要通过专属的标签顷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感科嘶红,MG名爵强调一种蓄势待发的动感归,比如运动员在起跑的那一刻诫蓖膏,弓箭拉满而未发的瞬间两。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚楼悸绊,这种动感更有档次钙梳狄,同时价格不菲奖,是很高端惧钎归、优雅的设计驹,我们希望把这种设计注入到产品中任,带给这一代年轻人极致的审美体验串衰忍。   凤凰汽车 筏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木睿块化架构平台打造的遍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暴推?   俞经民佬哇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扣邯死。这是对这一代年轻人的尊敬署快谜,他们自带国际范儿父港,是可以引领全球的潮流的人群浅伴,因此有着巨大的价值恐洗。对此汗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜗,在全球也是一样确。目前笛,世界范围内节,不仅是动力总成前瞻技术的整合慕冕柿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势客繁干。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车群笛,采用插电式混合动力设计腔。另外褥,大家看到的名爵ZS陪文钱,将会在明年上半年推出纯电动的版本诚郝诲,至于最接近今天这辆续航超过500公里层、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车聚些坦,也将会在2020年之前推出恼被虽。   凤凰汽车 贝楞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歧苔埃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耍笛?   俞经民 藏纠淘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哼第却,设计上差5%舵鼓浩,销售上就有可能会差30%骚。那么对于自主品牌而言裤涤,就是要把自主性发挥好鞠拓径,去追求审美的宽度和深度涩丸沪,销量也才能有宽度和深度黎凄漓。名爵ZS的设计就是这样做的徽譬,要追求极致汹浑、不计工本兔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诵巴,可以说辖拇嫌,名爵ZS的极致设计淳虑钱,对销售的宽度起到了很大的作用赤古荷。   邵景峰 芳乳:汽车设计是在不断进化的粮,不会总停留在一个风格上传兰膏,在互联网时代埃梆,同样要有全新的时代特质峰骨。另外省,从汽车设计而言番昧皇,例如从动感设计理念而言烩,英国车是鼻祖嗓磐毋,很多品牌都是以此为源头来发展的讨,也就是“同源”啸何撅。中国航天能够上月球捐辖,那么在汽车领域上同样有大的进步庙簿。之前德国杂志的一篇文章写到缄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国实炊,在进化的道路上有推崇的看法溺描,也有欢迎的声音谰咆,这些都是要虚心接受的告。另外何藐袒,汽车设计是一件非常严肃的事情贬枢,每辆车定型背后帕劫赴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的厂灰斯,背后要靠巨大的投资来驱动颓逢。   在造型评审的过程中桑苦罗,流行趋势讲清楚氰似,未来怎么发展说明白岛切侈,否则误解就跟着来了梢细,所以要有一个整体的品牌战略在里面邓沥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了公队。   凤凰汽车 建酚:今年睹丧版,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处罗腊崎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颂晚?   林嘉瑜 粳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沥泌薯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惕驹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄视楼房,拥有一颗年轻的心睬救,热爱运动侈、健康的年轻人杀。   从足球营销来说迪具朔,对于英国和中国入,都有很大的国民基础皋斜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国楔入救,是英超乃至欧洲的强队粮恐砂,这几年的成绩也是不断的提升乖绕辣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盒畦拳。同时变捆青,利物浦又是一个老牌劲旅睡鲍母,有不断上升的潜力凳观,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样火,在用户上有着非常大的重叠之处蕉帅屑。MG名爵与利物浦对的营销合作材徊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苦庙,在活动和比赛中享受快乐檬体似。   上海上港队也是一样的邯脸。MG名爵经历近百年发展假冒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队污,两者的合作也是非常有趣的勃。更重要的是狗,MG名爵通过足球营销的模式渭,能够促进两支球队之间的交流赐膜鬼,包括之前组织的很多活动桔违,不光是针对中国的消费者慑冷汝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奈跋授,有效利用MG名爵品牌的特有资源目,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竭你案,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捞豌牧。   车展期间敝械镰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潜擦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泉。在车展之后吭,利物浦会在上海有推广巡展活动陀。下半年楞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拐检箔,欢迎全国各地的消费者参与和体验箱。   俞经民 愧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坡,大家能有一些共同点做沟通帮,国内和上港足球队的合作插,正是汽车和足球之间速度与激情媚讥垮、自我突破的契合点辈莱,足球又一个很大的特点金蹿,就是会让人意想不到图售,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藏揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年感,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩揩老,与此同时宝耻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凸,长安汽车产品质量持续提升怖,用户口碑不断提升垦伞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矾林,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一彭、全球乘用车品牌中国市场第二名泡讲。   关于未来轮钙裴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裤骏陀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恕全,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堡。   2017年是长安汽车的产品大年帛河,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胯、全新的SUV CS55魏、轿车睿骋CC劝驼湍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狸亩方,将会进一步完善长安汽车产品谱系桨。   如今豌橙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涝,站在国家品牌高度寻求发展帅奖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兢婪错。提升品牌溢价能力俱秦,成为长安汽车品牌发展的重中之重馆兽饶。2017上海汽车期间拾风,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平负味,关于长安汽车的未来经伦,徐留平董事长有话要说死囱,以下是对话全部内容惩敞檬。 凤凰汽车硼菇旅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呛?   徐留平辜娠沉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慨仙埔,我们也是不经意之间就走到这个地步寞常,因为一个产品窝,特别是像汽车这种产品是更加的明显疮强霉,它反映你的公司文化露泌、你的公司理念是什么样的东西亨门扦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腔隶赁,你怎么样让产品吸引住消费者撬说芒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球播惫皖,靠的是什么掠娟?因为美是一个主观的东西伍,有人认为这个很美忙苗,有人认为那个很美枯,从长安汽车之前的产品来看番,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巧膝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错矾盒,同时想把这个产品往这个方向进行修改腾皇揪。我觉得在这个方面常络,从长安的角度来看乘,就是对于这种动感官胜、时尚这个理念的偏好架。我一直在体会垦浅滔,其实我是在反问我自己狼嘿腿,这种偏好它是怎么体现在产品上的穷攫棉?实际上是我们内心的这种偏好石袒娃。在过去的2-3年中痪败觅,我们面临的话题霓会巨,如果过去不做总结澄孙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吝壬,另外更重要的是说到,下一步你怎么做妈娇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庭队绊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车忍苔即,下一步是个什么东西收享脚,消费者需要什么样的产品岗讳,然后作为公司来说娘景,你们能展现出来什么样的东西镁,最后我们总结叫生命动感智色双旋滦鼻,当这八个字出来的时候慧腐卧,我觉得是非诚鼐莺唬好遂哨,既是水到渠成渐,又是醍醐灌顶普态礁、灵光一现隙岗浇。这个过程嗽涕,不仅仅是八个字的总结劣倪邻。这八个字出来以后糙市瑟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好房,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掠,实际上不仅仅涉及到造型踩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宝。这样的话沪,就有了一个提纲契领莎奋叉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凉仁户,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汐罕纶,就能够有一个非常精准的东西厩。   刚才你特别提到“色”少饥胃,我们当时想说律,你必须要能形而上背枫,要能够抽象出来骚,如果说你不能够抽象出来污,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹿蝗,如果你弄它50个字其垄、80个字俺齿姜,你可能不够形而上港力词,不够抽象化窜匠课,最后我们觉得“智肛奥、色”慰呐儡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞄孟会,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动艘烁帛。   第二个就是说消费者情感的体验祭掏,比方说对这个造型和颜色淖苗,甚至于这种声音或者是形状阑、线条的这些方面的喜欢量骨险,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斯竣。当然我们也在想用什么样的词比较好苦,最后觉得设计的这个词很好虱,一开始我们还担心说这个词字挺多瘸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化法互携,我觉得就应该让它有想象力片辈蔡,就应该赋予它很多的内容颅稀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挡敝,孔子都说食色佬,吃饭以后第二件事就是这个字舍,我相信孔子说的这个字也不简单意思谴舞势,实际上说堕揩,智色这两个字还是最终反映的是人崇母闪,特别是消费者的一种需求喀功窍,对于未来传统的一种期许颧,这个过程当中翻刚,对我们来讲兔娜蒂,把这八个字想通的时候内矢发,我们感觉到非常兴奋也非常重要的僵备,这是我的第一段话题错。   第二段话题说这个对长安有什么用处欠氯握?那次在发布会现场有说讽绥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妙另,一开始我就提出灵,第一个娟,这个产品要漂亮法,你不漂亮的话含度,什么样的东西都没用宠聪形。因为我们很早的时候就开始在考量闲沮将,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柑,后来发现不行酥窝伎,最后我们在大概07茫驴钦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祷顾蒋。因为你还不能提炼出一个高大上法、抽象慨笨陆、形而上的东西抬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潜捆,但是每个产品都出得非常艰难瞧罐温。这个事这么长期干也是一个问题顾爆,因此在三年前的时候棠琅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了善干,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蒂递尼,对于消费者的这种认知催,把它抽象化接,那么这样的话理解了以后疤,再把它具体化撇,特别是在产品雷惩,也就是设计理念当中一些图形化的东西册危搪,因为如果你不落实到图形化的方面创负混,那就只有形而上没有具像化 棚骆救,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中物冉疆,图形化和具像化过程当中促答,这个就出来了朔。   这个出来以后窜惊,我觉得对未来长安来说鲤杏,我们未来在产品设计的过程当中唤碧崇,产品能否做到生命动感智色双旋粮杜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疾股?这样的话喇狠簿,实际上说厂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中不抚,几十次的否决洁荡齿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成答秆,几次或者就十次你把它完成廖叫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呜,那么这样的话獭逻,对于长安汽车的家族化党阮,我们看了这个车痴嚎裂,看了这种感觉这种情感的体验莲吴,那就是长安汽车叫煽石,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痕懊,这是一个呕澳。   第二个就是说冀郸尼,我们自己在研发制造设计过程当中坚史伎,这个速度大大下降边棚潞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琳群捐,如何把消费者的体验做到更加的精准狈,更加的接触到痒点死挎角,这样对长安的影响是极其巨大的窖。   凤凰汽车诧呈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汤湘氖?   徐留平波驾寂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骸帽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法分。如果说把它拆分开来耪每,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冕,智色双旋更加偏向于设计领域啊蹿帛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驶铺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颅炼粪,我相信大概许多媒体会想嚏淖输,生命动感智色双旋怎么落地弥盼?因此我们就想把智色双旋也说出来罚,不要分开咳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犬琳岔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杉努般。   凤凰汽车撩梯:另外一个是提到的认知方面的感觉泛拱肆,有没有一个专业的因素吕,咱们除了制度之外弥,有没有专业领域的人来负责这件事扯?   徐留平淮乡裴:我们长安有一个庞大的队伍淘隆,首先要把一个汽车造好惮搜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人灵氏辱,到高管团队誓反讳,到设计团队庇尉,到制造和研发团队挠挝控,包括服务团队菏,特别是主要负责的领导人瓣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剑抱,而仅仅是设计团队的话语凰舜票,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阜师。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层联避,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吮,因此对长安来讲嚏,是既有最高层特别的重视桑、关注和把握豆,并且这也是一个最高领导者的工作职责浓奈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茸,我认为在汽车领域当中是行不通的锤千筷,当然我们也有具体分工料蓄嚼。另外也有很多的专业人士完成这个事情碌白,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刚,还有轿车研究的帮衡,也有做SUV研究的轿帅瞎,同时也有按照职能分的吝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犁,如果仅仅是设计团队的意见靖哪,肯定会偏离了方向恕轮锑。 凤凰汽车库窍伺:一把手是指您吗钱丛?   徐留平浮瀑:我是其中之一地。   凤凰汽车弟:长安汽车自主研发的新车匡墨,设计烽版、评审佃、评定环节您都会参加吗轮?   徐留平锤烩:我必须参加筏场汐,我前面讲这是我的职责将苗,所以我必须参加围溜。   凤凰汽车嗜顾:无人驾驶车呢隧脾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车湾波,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蕾坟粳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冯斗?   徐留平鸥:上一次品牌发布会危偶恳,最新的无人驾驶技术也做了展示苯其,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上崔,高速公路的环境相对来说可控性要好潜氢陌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熔斑堆,难度要更大壬飘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酱兄,我们不仅能在高速公路上做逼磊奥,而且能够在城区做电祈,这个技术我们已经实现了突破恭漠布。   凤凰汽车谦仿讣:长安无人驾驶技术进行的这么好僧淑迫,量产会提前吗寄嚷?   徐留平匹洗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加迪,实际上就是说沛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚊硅措,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碧嘶痉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挥。   凤凰汽车臀滩:中美在进行双边的贸易谈判涟垂,这是谈判的内容之一史顷回,会涉及到汽车合资企业的放开费糠,可能是一个双向的市场开放的动作牌拒,如果这个谈成了祷囊,如果这个不再规定50%的上限釜肆,您觉得对行业有什么影响蔷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陆洽,那您觉得首先答不答应练顿?再有一个多给他股份的话纱赏祷,对企业今后的运营会怎么样探?   徐留平哨俊玫:我明白你的意思迹滤痊,第一我确实还没听到这方面的话题颊补,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辨洁棵,股比这个事说了很多年诺秆仕,我基本的看法有几点骏残,第一个这是国家层面的战略和政策路够坞,作为企业来说核,我们遵循纱期么,国家有什么政策我们遵循什么政策桑门狄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澎抹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点韭绒,我相信未来的合作会加深砍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咀采绅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陌艇赊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题归观疥,而是说理解消费者粉,能够洞悉消费者视坤,如果股比的溢价挺高检亲、溢价挺低淀,但你产品不能卖出去逆查孪,那你不能分摊出去歉扑勾,如何把蛋糕做大提躲,这是合资企业要做的一件事戒凳步。   凤凰汽车师:如果真开放躲,长安会想着往美国去吗弓辆丢,就像那福特来到这里呢红?   徐留平剃庐:长安想要去美国是一个公司的战略鞋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寐。   凤凰汽车提:长安与福特的合作多吗寄?   徐留平什:长安与福特是我们加强合作的方面敦,应该讲这种合作的程度达眠,不仅仅是合资企业衰,从母公司其他层面崩嗜,包括技术和其他很多方面都在讨论爱擦考,包括海外市巢鄱亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驹帆媳,它的能力提高了桃就。第二 现在是全球化合作的时代镭擒,一家公司独立运营凸晚紊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钵凸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音表。   凤凰汽车辞隙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要党,你还说了过去我们做一个车绵,可能需要很长时间好不容易做下来势塘,比如逸动赖呐,是很艰难的谴藉礁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骸妇胜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%埠诵枫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资长梗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘烁选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品图,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袒习济?第二对比韩系量、日系讲钎,我们的研发体系和他们的研发体系相比乖督恰,您觉得能不能支撑菇推,确实我们的实力也很强哗,我们的内功可能修炼到一定程度辜炉宏,我们后面会源源不断推出好的产品浩谅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况净陵掣。   徐留平攘浆:你讲得非澈镣危好拦环恫,我觉得这是两个原因导致的皑,第一个就是必然性勒涂,自主品牌需要有成长的空间令,第二个确实也有机会的原因斗,恰恰是SUV的市嘲隆,中国的消费者需要这个东西蛔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逼,反应速度更加快一点伸汲辆,把这些产品推出确实是满足他们的需要囤,我觉得是两者共同作用的结果联痴。   对于下一步自主品牌来讲投,无论是哪个系鳖,无论是美系夺发、日系盼牌勘、韩系疟挝、法系伐瑰,我觉得跟系没有关系锌窗,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西武凳,这是关键巍斧奶。消费者他肯定是有他的诉求的奶,究竟是SUV南、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西害全胖,他有他的一种偏好巧鞭、喜欢涩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懂,这就需要我们作为厂商枫富掣,你必须要洞察到消费者的需求秤,实际上要看到他的潜意识是什么东西贯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来实淌羔。为什么我要总结长安汽车的过去呢美?实际上是我们自己反问的过程冬,就是说在过去当中淑,为什么逸动会是这样墙,CS75为什么是这样耽?实际上说烈,我们当时也没有意识到供涎,反正当时就是这个样子凶邻,实际上这个过程是一个反求的过程堵倡,我们为什么会喜欢这样爸棋糖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中细革,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掀剧,我们把汽车理解为是生命的动感蝗,其实是一种生命力的扩张茂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侍彻歧,而我们长安就应该提供这样的产品踌,回过头来展望未来舷,我们觉得这也是一个正确的判断屠警啼。   凤凰汽车聚踢刺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较黔敝。   徐留平帆铅苔:我觉得现在国内研发体系来看猩赦,国家间可能还是有一些参差不齐徐安侯,我觉得自主品牌的研发能力和体系蟹垫,进步无疑是非常大的蓝劲杯,而在很多方面可能与跨国公司有差距说屁锚,有些方面会比较超前汀帆桃,因为自主品牌也不是一家霞交熊,跨国公司也不是一家摧容挂,要两者来比很难说彪锭,但是有一点藤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易居谈范,做好一段时间不容易骇,这个公司要能够连续做出好产品厘窝扰,能够连续向前增长巨户水,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念农讨溶、设计应用俄氓,在这个公司当中都比较受关注屉诺剐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浅沛咀。   凤凰汽车督踢倘:我想问一下自主品牌的建设差仟歉,随着我们品牌的推出酱贫,现在汽车品牌进入新的层面鞘帆琶,会有不同的路径选择撵酸充,比如长城拢鞘、吉利推出新的车型扇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帝歌?长安如何能够胜出霜登敞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌假,除了刚才说的两个谐困,还有互联网造车的未来的合作伙伴狭腾拖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颊廷考?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响庭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挟?   徐留平炒纫:实际上窝蔫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阂,我觉得这是好事嗣勺,这说明汽车产业欣欣向荣天呢,是真正的投入潞,这是我对汽车产业的理解柿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袭可刑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程豪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抚啥,例如一个产品到了造型师的时候枢,是一个说法猩钦伯、一个样子粗饥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的就楔午,然后到了制造过程当中又是另一个想法柿腹,到服务过程中又是另一个想法涵汾负,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喂豌,既有高大上的酵,也有形而上席溯、具象的位携腾,你要把一个公司从时间跨度常暖,一个一个展现出来集割,而从空间的序列当中降鲤戮,你要把研发全部都按照这个意义辛肝,我觉得是很重要的方面赶扒。我觉得制造汽车是很复杂的过程屠仑,各个方面的协调谴挖、综合那绕、修正萄苇、打磨需要太多的时间方低,我觉得这是一方面沉却案。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芜荒,同时也是我们总结过去体会出来的饭,它是由内而外的耿呢锌。可能我们过去没有意识到这个话题惺绿,我们现在总结出来柒,然后下一步能够指导各个方面式魂,每个部门都很容易做事情芦。   第二个问题你讲到造车筏非,我们开的会太多了茫吾戳,失败的太多了海返,沮丧也有很多患镰,基本充满笑意也就一次凉祭辨,前面基本上是批评迫杆戊、检讨阀蒜盯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俺靖试,不高大上叉科蝗。至于说现在很多企业开始造车汇蛾羡,我觉得这是一个充满魅力的行当辨裙欧,很多人都愿意去做兰冗萌。   凤凰汽车估洽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样德? 徐留平阑熬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菏畏冕,会选择相适应的地方十退嫂。   凤凰汽车部:就刚才的问题我问一下仕,刚才您提到和新创的互联网的合作惰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔澈冈、蔚来也有合作锈浚掇,您觉得长安在未来在互联网里面的话搔捐悔,更倾向于是一种怎样的合作嗅将?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工石,您是怎么看的袜?   徐留平斜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刹奉舱,从长安的情况来看拭,我们认为哪个方式都挺好的谴趁舵,现在是合作型的鸿井,是你可以自己干恕,也可以合作干哪矛姓,也可以自己加合作干长,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斡。   凤凰汽车巨句戒:我们打比喻涕吠,37度是正常的温度蜡骡写,您觉得新能源行业颁杠腻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说魏,您觉得温度是多少限绦?   徐留平歉痹蚊:您觉得高了低了蓖悄静?   凤凰汽车髓:之前有人认为这是疯狂的阶段爱苍。   徐留平曝:我对一个产业的衡量依据是瓢,在目前这种全球的经济运营模式下挽,凡是有金矿的地方堤场,都会有若干的人去挖掘它氛玫河,目前我觉得新能源就属于这个阶段糠痕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够礁椒,应该更加得进入嘲急疗,因为从目前的情况来看未势,汽车产品当中桔涪陀,一个很重要的领域就是电池答,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放栋奴殿,没有这种资本碗童蜗、技术讽、人员的这种投入雹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的川送。   凤凰汽车们:那就是说您觉得温度还不够吗蕾撤?   徐留平略:我觉得还可以肉懒,但是我不太同意的就是产能庞疼,如果说你的产品技术不太优秀囤熊鲁,你建那么多产能就是有点糊涂躺宏。   凤凰汽车共赋:很多其实可以通过改造现有的产能蛙森,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毁顾巾,从这个角度来讲虽喊氦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况定?   徐留平寡:从整车厂的角度我们希望成本低一点孤,选择利益大的洁。   凤凰汽车然旧搞:所以您不担心过剩吗上?   徐留平眠漆:我不太担心这个问题侗,我觉得电池还处于不确定的阶段跺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矫集。   凤凰汽车到:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象附,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豆焦,不管是设计师还是CEO等等汀泰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坏菇棵?当然那些设计师很多是主管的床经醛,老外有管经营的有管品牌貉斥起,主要还是在设计和技术的领域佬擦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的羚钡?第二个是国有体制的问题丧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哇俏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域措,也在高薪吸引高管人才昆,您是如何留住我们的人才舰皇埔,关于体制之上粉独、体制制约的问题书底缝,我们怎么解决诗罕靖?   徐留平昂潞劫:现在是全球化时代切,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乾,我们最早的时候是四无记,没钱寂、没人悼唾、没能力图榷、没地位蘑浮,到现阶段来讲腊层脆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师露南,这都是一种非常正常的行为骑僚擂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蹦淖孩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国倪品鸿,如果对中国的消费者不能够带动坷,那肯定不行逞,我觉得这是一个平,无论你是洋务运动还是什么运动谜卉宦,核心是对消费者要动起来苔,这是一个瞎恐。   第二个关于体制的话题倦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锑,这个方面我觉得不能讳言擂草浆。目前来看内屉,对长安不是特别明显疼,因为长安是属于南方集团旗下子公司姑,从南方集团来说祥,在这个领域当中掳杭,也在他的职权范围之内做了一些调整匙姐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚊千。   凤凰汽车题善:如何看待这个机制守朗皖?   徐留平溜案性:从国家层面来说辩莫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棚缔禄。   凤凰汽车些愤:你们审批会很困难是吗廊?   徐留平捌涡:我觉得会快蚀,另外一个我觉得汽车集团旧菊,也许给你量化很多股份挪,但是最后你没有创造价值及踌,给你1股疆达纤,1×0的时候不还是0吗舷祷?汽车的成长宽、成熟或者盈利是一个艰难的过程吼。 凤凰汽车冻淘:十三五计划像长安汽车整体的销量洪瞎疵、利润和研发能力以及目标有没有浇芦欧?   徐留平付:非常有投,我们愿景2025赖巳纷,我们做10年的规划惩久,在这个当中我们相对来说做得比较保守溺,为什么说保守呢胎揪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当誊五,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侮街。   凤凰汽车度憾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的欧林,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强供瘁?   徐留平骨被圣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泥,在技术和平台方面都在加强合作了沫,至于说未来它要怎么样倘鳞式,我现在还不太好评价这件事撇。   凤凰汽车歼坦罗:徐总问一下国际市场的战略霞茹,我知道去年车展的时候抒默,长安说往海外拓展的重点是伊朗顶辽、印度借、俄罗斯这样新兴市车洹,有明显增长潜力的市陈薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赣邵,比如在墨西哥充拖,对长安而言畴慷提,自主研发这么好悍,又长期和国外品牌进行合作接梢晚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坚虽聘、欧洲的市炒鹦薄?   徐留平胆醇:在我们十年规划中就有促,去年讲的时候就是当下正在做的内容擞味嗣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搞,就是要稳扎稳打堂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了幸,因为一支队伍最重要的是信心蔷图。   凤凰汽车外:国内很多品牌都盯住印度这个市巢汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争唬揪渡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棵驹?优势在哪儿莲伸?   徐留平估购路:对于海外市场我的理解是要扎下根去媚,不是简单地把你的产品卖出去蕾诞涂,是你能够充分地利用本地的资源茎棱温,包括人力资源和其他的技术能力愧柬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务萄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的福瓷冻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疾壳,促进本地人的水平的提高喊淋钙,那么同时在这个过程当中却,把公司的产品技术涵盖进去丘昏丸,我觉得这样才能走得远事耻。   凤凰汽车腾董:长安最近一套体系出来了守联铝,有没有可能往更高的一段发展痰?   徐留平虎傻:从长安来讲亲,我们目前的战略看锨递,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品彭堪斗,这是我们能够奉献消费者更多的东西耻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帝哭,但最终要落实到产品上逻贡梁,产品是一个载体让消费者感知它知道它砷弹,未来笺辽,长安汽车会加快产品推进的速度办,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寇拢通。   凤凰汽车下:欧尚也在这里面吗期没掀?   徐留平肆:欧尚不在倘酒。   凤凰汽车呵吵:东风已经有PSA很多股份叮孺监,对于未来长安和PSA的合作有影响吗癸秘寺?   徐留平淑:目前我没有听到有任何影响吉,在实际工作中我们也没有感觉到啪混干。   凤凰汽车搓:理念发布会徐总是骑着马出来的矢,当时媒体圈特别关注熄船顷,都刷爆了朋友圈平硕沧,虽然我不在现撤Τ嘶铡,我不知道有没有特别的意义剧睛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狭破哪,当时的考虑是什么郡安?   徐留平抨钡速:两个考虑面,一个是我把马和车作为比较荚,你要说一件事程巨,一大堆结构化的语言没有必要财诺,我觉得既然是长安汽车牟坛,我们叫做生命动感茅娥撬、智色双旋迟鹊冕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫价,如果不这样做也没法让人尖叫揉亢哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帅戊,上海车展首日童票,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仆玲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台估迟,12年增长了120倍无袱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盘巷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伴僻。   受访人颊涣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)受旁。以下为问答实录麓版碱:   凤凰汽车饶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刑涎曹?   雷德?比格兰德溃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贺羔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腊必,这款车在中国市场的反响非陈β俸穑好购迟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杏拉,同时拥有强大的引擎枯归,提供强劲的动力与性能惭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鲤躲。所以宠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倘琶。   凤凰汽车赴衅羡: 在没有设立经销商的地区好骄李,玛莎拉蒂如何抓住市成肯崭隆?   雷德?比格兰德呸龄如: 我们首先还是会增加销售网络饰螺阜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颂忍婪,计划在今年年底扩展到75个逝焦啼。   我们还在天猫开设了旗舰店叉椭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空采梯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台济沟,大部分来自没有授权经销商的地区骄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吓苏,鉴赏力越来越高派。针对这些人群锑,我们还组织很多不同的客户体验活动羞毋烹,如海外试驾师藩靛,以及互联网方面的创新傅坍貌,如网络平台的直播传边。此外冉,我们也有不同的金融政策危惶钒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伙陪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式东寝刑。   凤凰汽车凡浪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摊,给汽车销售渠道带来一些变化般鸽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘉倪?   雷德?比格兰德稳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屡拱董,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品都鼓诫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冕等,而是要提供独特的生活方式体验囊割录。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莎咳谅,不止在中国沪顿距,在全球市场都是这样箱付棋。2016年狡顷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长略分,这个主要还是产品优势带来的煌。新的政策出台以后塑悉套,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碉,不过最终的销售成绩还是由产品决定模漏痉。   关于新的法规璃恍,我们现在也正在研究当中赎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磕摄扳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淳酷。此外捌,我们在中国有非臣眩好的经销商关系逃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蜂破。我们开设的天猫旗舰店热淘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式峦:客户在天猫下定单法享,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扣。所以环毖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寄。   我们的很多客户最在意的并不是价格虽武,而是优质的服务与体验矾垫,这正是玛莎拉蒂的优势所在姑。   凤凰汽车挎辰肖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泵,有没有什么新的产品推广遁每拟?   雷德?比格兰德危: 关于新产品汤,现在还不是宣布的时候涉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冗,等到新产品发布时我们再提供更多信息肌。   凤凰汽车窟捌饰: 作为中国消费者熟悉的豪华车假讼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娟诽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好男叛琳。对于玛莎拉蒂来说啥沏,未来在中国市场的前景怎么看奇坏碾?理由是什么谷楼?   雷德?比格兰德窜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盗挽廖,5年前窖杜,我们在全球的销量大概是6,500台辟叹芹,而2016年达到了42,100台素潞郴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挖,所以我们的增长一直是持续的侣你煎。也因此锑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嚼闲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惹钨狭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验筐隙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后靠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杭埂,这就是玛莎拉蒂的优势丸抗。所以蜜潦堑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度繁。   另外供,玛莎拉蒂的车主非常年轻长,尤其是在中国市郴Ш妗,车主的平均年龄只有30多岁风,他们追求具有独特风格与气质的产品扣秋店,来表达自己的个性与品味拨辑摩。   凤凰汽车笺潍: 现在汽车技术日新月异盗,尤其是新能源恕煌、共享愤巩汇、智能驾驶方面耸浚莫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划的缄朴?   雷德?比格兰德偏高: 在新技术方面寿笛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统干孝输。我们并不追求生产最快的汽车捅蒜,而是要提供包括技术村秒、性能额、动力克户、驾驶体验等方面在内的最佳组合思悸塘。   针对自动驾驶率窜荡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助局稗笺,帮助驾驶员减轻疲劳拨鹿,降低操作难度毖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的城歧岛,包括独特的声浪谱伶吻、澎湃的性能畏娩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柒,这是玛莎拉蒂所追求的沙畦粟。   关于未来对新技术的规划腾逝现,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伪喝绅,比如减少温室气体排放苔,这一方面玛莎拉蒂也不例外吩。此外馈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术论斗,如苹果CarPlay和Android Auto乾剑淬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剁腻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凰呻。   凤凰汽车吐伐盒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虐骨,怎么适应税凳?   雷德?比格兰德毖: 针对年轻人群寡酸,我们采用的方式不是改变自己舍脚溪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膛浩。比如在中国睡罗,车主平均年龄非常年轻醚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主理贝碾,便是一位年轻的中国女性观投坛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表躲骇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史插脯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揽拘,包括法拉利生产的强劲发动机戮艇镜、独特的引擎咆哮声伪戊、奢华优雅的外观与内饰沤俄船、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扣霞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势铜双,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舒。   凤凰汽车鹿开: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化橇搐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级练递首,有没有针对用户画像做调整的闲?刚才强调坚守自己的DNA和理念奈苯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吝蒋拘?   雷德?比格兰德伐匪: 在中国戳陵贾,我们不断渗透到三四线城市梳,但是目的是一致的钙乒,就是要吸引更多年轻客户窟。但不管在中国乃至全球的哪个城市厩酪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纪、激动人心的声浪酚哺尽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幢零。   在设计经销商的时候狮毯,玛莎拉蒂也不是随意为之嗣腻,而是按照需求进行规划赊率诽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店事辟,首发售罄的100辆SUV中吧葱我,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区低。因此行寐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商葡说醚。同时宦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屡侧拒,客户需要一整套的优质服务迁竞猛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胶死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺贩贸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生羚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述塘淮。   提问漠:您的新角色到底是什么样的年恃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谈淋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法漠庞客?   Alfonso Albaisa防宦马:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁对竿,跟所有的设计相关的工作垦蟹,都是由我负责连。之前我100%的时间放在英菲尼迪苍编庭,现在会分30%的时间来承,也会跟新的设计主管一起完成设计工作顺。现在大家看到的一些车型奇,可能是一些原来的车型请同收,我们现在的工作理都,也是快马加鞭奔,希望能不断的改进互、提升现有的设计蠕。   提问痞硕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炯?如何看待他推动品牌前进时的作用歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹈弦跺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管袄,我们会共同合作掀,不断进行我们设计的演化节呕。其实我到7月份才会正式上任娃,我现在猜测或确定未来的设计理念杉苦铝,还有点为时过早惭。   我们知道募,英菲尼迪这个品牌是非常时尚龋嚏喀、非常大胆前卫的工,我们的这种设计是一个不断演进的过程裳扣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改靠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尖。   卡里姆跟我有很多类似的地方绣誓贸。比如瞄伙康,我们都是艺术家出身晌肆恒,非常喜欢设计苯啃烦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞付丁画,并将其以各种形式发挥出来广皋。   提问桶乘全:我有两个产品方面的问题捎外。首先策蛔降,这个概念车非常漂亮块伤,它背后的设计灵感有哪些导巳?   Alfonso Albaisa僚度宪:秉承“冲突美学”设计精髓汕恫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡防。基本上就像艺术一样咯蜕钩,包括缝针改蜡耸、包裹感枫,还有使用的木质蚂登,都是非呈樱好的手工工艺呛。这是一种感性和理性的结合苫巷盲,还有一些肌肉感极强的车身线条魏点性。   提问傻:这款车未来的定位雾、消费人群是怎样的罗?   Alfonso Albaisa常:一般都是比较年轻的家庭韩雹,想要非吵ぐ模宽敞背瘫泵、具有运动风格的车型另聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日此律,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝎瞳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缺傲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醒赔弓。   在发展新常态下柔驰德,消费动力开始向下线市场转移唉。同时攻零垢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级昏渐孝。由此儒夺,县域市场成为新时代的“金砖市场”竿。而对于汽车行业穗,消费升级利好之外甭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勺多钦。如何撬动县域这一重要市诚稹?   胡绪雷表示灵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侈懒辛,帮助县域出租车进行升级改革泌韶。县域交通的数据化饯皇、智能化发展闷探维,有助于未来网约车的下沉渗透腺。县城消费能力相对较低鼎毋措,在出租车领域引进大数据之后啡霜,未来再进一步升级到网约车菩碌钠。   据胡绪雷透露匈,首汽将在县域布局三块业务成亩:长租车钵、网约车(出租车)湍布修、分时租赁备。分时租赁是纯新能源车孰锻淋,未来分时租赁或是对公务用车的补充紊,它是纯电动次,不用长时间租罚奋随,可以通过APP来完成保钱。目前竟,在北京有1000多辆车宫涩疏,150多个点位簧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颇半械,对公务车改革会有一些帮助享。   胡绪雷认为坦,网约车行为是偏汽车前市场的角色额霖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式币渴台。第二东段瓤,在居民习惯了这种消费行为之后驴动壬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叹舱是,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骡。   当日虾痊刚,首汽约车作为新生力量呕创,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剔聪烙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饶铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲是卞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日册赏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办券,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暴,渠道下沉要根据市场来判断魄宋葡,服务要根据需求一直不断地跟进邦备。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况徽鲍,比如说对经济的支撑己居歪,对政策的拉动挪繁池,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碎忿饲。近几年佃,一汽吉林产品在县域销量比较高陡,对县域市场的期待也非常高探居嫉。从目前产品结构来看攀僵福,产品消费比重70%在县域究,30%在一抗、二抛孔、三线市场痞惊怪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型科晌筏,外观亢膜蹬、配置坏翘、价值都迎合了县域市场的需求疮丧烫。   从流通环节上来看妮睹,县域市场做的非沉蹋好腐趣时,没有什么瓶颈因素领。一汽吉林也努力在渠道建设伺脸挤、服务跟进等方面做成长和改善歪。同时宋长欣也提出了一个想法桥,“县域对自主品牌在公务车襄该、公务员购车方面是否有政策倾斜表娠诧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祥力,这是我们车企的想法歪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓢枫,要根据市场来判断皑粱。目前扒侩,县域之间的差距非常大白,包括现在推行的3G服务懂惭,在那些无法设定固定站点的地方搜,推出了3G巡航服务矢。服务是永无止境的工作酣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日小,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办封龋谭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碘痴菲,新能源汽车推广比较看好北帕尼敖、上始防嗽、广限行扔怪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捆扳车。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车四龟奉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盎。尽管都看好电动汽车的发展趋势顺返,但做好市场并不是一件易事阑。   目前比较看好两个市程妗,一个是北祭静劲、上魔宪效、广限行窟忱、限购市潮继ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈痢,这个市场的发展速度很快息。例如河南抬蹲、山东害、西北区域牧麓捻,大量没有牌照的低速电动车快筐对,在政策方面仍处于灰色地带抢须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年射昂,在国家和地方补贴的支持下圃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雷党滩,在农村市场围惨、县乡市场得到了非尘逑好的认可喝弗哀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贩,县城市场的消费者的房屋空间大淌孝,有充足的空间停发车辆叭齐,拥有较好的充电便利性潞。其次行驶距离不长兼擎委,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桥购灌。另外鲸荆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棉肩,因为小车型成本低讣版。   赵智刚表示碴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椽傲。河南地区毋评冕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排课蕾,在替代当的出租车袜、公务车方面取得了不错的效果躬。同时屡烁纠,也在积极跟海南政府合作查室袭,投放了一部分公共用车渭睡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卯宫,比如是文昌半、万宁久刀款、琼海等县级市渴曝籍,未来将在海南全面推进物敦雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集秒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点壁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撤嚼。会上浇挞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伎顽魂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂森葱双。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顿,是参与全球竞争霸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提认喝。”   在当日的论坛上滔苇疆,郑刚发表主题演讲身铰灯。在他看来饥讹号,打造世界级新能源汽车的品牌搭,最核心的是独特性烩唉、差异性伤,是比较节能优势兢,浮出水面的是视觉蔼附品、是LOGO甸潦疚、是VI嚏蹭乡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汇努,其中成本优势是最重要的组成部分僚。   早在110年前檀年,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忻耗痊:蒸汽驱动车檬课、电驱动车和燃油驱动车拭徒。然而绣,在后来发展中夹毖阮,电动车败给了汽油车籍。这是什么原因造成的杠聊悍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及该兜。亨利·福特发明了流水线生产鸡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鬼,成本大幅度地下降毛梢,售价拉低到850美金泞党,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澈识,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帝繁触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颊谅牌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欧绩。100多年的历史多次证明了这一点淮惧彤。” 郑刚说寸敌。   在反思自身发展时剃浅纷,郑刚透露僧驹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铣犊,规模在迅速的增长鞋柔啊,但很遗憾并没有带来显著的娶、大幅度的成本的降低曙潜尘。   为此狙粒棋,郑刚提出泌礁动,在推广和普及新能源汽车的同时雌,光靠技术进步还远远不够赋泼筋,更加要注重含、培育成本领先的优势滔芜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本价,是参与全球竞争脸舞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赌邢。   他建议眯窝柿,对新能源汽车未来的产业政策刹韭、行业标准奔缸芥、行业监管等奶宪朔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术栏棘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泞胆缔,这样才能培育出行业的龙头企业幢漆祭。   如何通过提高规模低缅廷、优化设计藕端卯、优化政策和制度创新筋甲存?郑刚说弘闲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矗、交易成本和政策成本惩凤,来打造企业的综合成本能力和优势蜜阂撬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舶撂袖。这还需要企业和政府共同携手纺床,不忘初心捕仆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喊江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝巢泻:韩大为" "  魏建军多次提到连,我们的确有很多故事饰,但是他们没有写得很好摧氯勘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棵?魏建军直言不讳地说顷鸽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妹寝氓。   囤地赚翻揉圭杀、离开保定擂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惊粮,且莫名其妙缕缄,或者无中生有的传言所困扰瓮合,最好的纾解方法是什么享檄浦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侵扰容。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伦娜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂琅骚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踞,魏建军密巴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涝,与部分汽车媒体交流唐定。以一身轻便的牛仔装""示人""硅,魏建军笑着说衅,是在同事的建议下才穿出来的悉漏膘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奶骄,魏建军坦言说烯,的确压力很大想琅,也很难受鬼,“有时甚至想哭”浪俗活。他说砂啊洽,我本人就是保定人甸噬低,能不希望自己的家乡更好么握诫聪?当然史肥狄,我们只有把自己的产品做得更好读纺修。    诚如魏建军所言侣箍,近期荆古,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屯理朗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾琅,来自媒体的反馈好评如潮奠攫谩。有作者甚至设问嘛持:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蒋鸵,否则也怕媒体老师太忙”市孝,长城汽车一位公关人士插话道缴长。    10日下午的WEY首度试乘试驾沮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意董懒镭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诽,有同行在现场就说匆小:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腐尖雹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悸竞。    动力配置上富屡惩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晚,最大功率达172千瓦驾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怜掳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哼疚盟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戮非抹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蒋厩,VV7s几乎没有发飘的感觉刃垃,而车内噪音也得到较好的抑制墙堡。“我们在整车NVH方面做了很大努力少烯淬,也取得了一定的平衡”嗣膊焚,魏建军说坡。   VV7S    在交流中脓坝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时魏蒂,大谈悄衫、特谈所谓“轻奢”顾坟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坦,咬住“聚焦”二字不松口陪鸽。而是多次征询媒体试车时的感受土策旁,并逐一分析圭、解答媒体所发现的问题缆。整个交流过程渺莽,他都态度诚恳抄睬柯,即使是谈到一些尖锐的问题梁糯,也并不辩解娶翠稍。他甚至非常谦逊地自问自答欢廖,人为什么会失败枚稍伸?尤其是一些有着巨大成功的人界拔。因为以往的成功箍饰娟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恼,就很容易让自己失败怕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惦瀑擦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车擒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然房阂。他认为陕,好的产品本身就是故事闲,而WEY就是要做最好的产品矗。此次欺彩卯,魏建军多次提到搁,我们的确有很多故事要讲辣然,但是他们没有写得很好办,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骋穿勤,所以荡,我在让他们重写咐瞳。魏建军笑着说鲜,把一桌人也给逗乐了燃。    在媒体谈到其他竞品时钳,魏建军都给与很高的评价磁蔚。不过最终还是认为自家的产品傅:底盘更扎实籍,操控性更好疥肃,“因为我自己就好‘玩儿车’”撕,所以对他们(研发人员)的要求也更高限插。   VV7S    据悉松食护,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撼阜,预计售价在15万-20万元区间县泼涪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点履,他思考了一下才说柯,它的配置太丰富了汇藩,在相同的价位空间兜郡,“肯定没有比它更多金第、更好的”笛巾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脓?魏建军更是直言不讳地说酒开,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拣毯,一位来自上海的资深试驾教官说癸,之前很少接触自主品牌汽车葡袒煽,这次也是第一次来到保定劲董,第一次来到长城驾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陡郊环。期间窟,有一位同行说探,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好成戌?或许这才是魏建军的真正用意吧雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚桓:李芳" "   陆逸表示户戮沤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嵌娟季,因为正处于发展的爬坡期噶胚档。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说库橡败,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作领落,而且要深度国产化剃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卑,雷新透露戒锹牌,上海车展期间怯葡揪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杉烷皆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唾梯咕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瑰,陆逸明确表示仓镣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啊,因为正处于发展的爬坡期赋。关于国产化的工作腻谭卢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略门,未来将坚持不懈的进行国产化工作贝糖需,而且要深度国产化貌戊码。    日前盟凛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓣壁。活动后矮虑婪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乏阔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弛桃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啊陋,超过23万辆顿礁纫。今年第一季度褪吕虏,英菲尼迪在华销量破万辆簿茶,同比增长4%迹冷匡,而其全球累计销量达到67367辆考,同比增幅为18%守公。无论是在英菲尼迪全球体系中负,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中农你侍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色示盯。在不少业内人士看来溜尸图,从去年4月以来伸让,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垃抖扛。    对此皇访,陆逸强调呈,目前英菲尼迪的销量很正常搏彭侠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军府,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胚,还处在爬坡期摊。他还说馅段葱,所有的汽车品牌进入中国后驼刮箩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加祟拎、运作能力提升及投资力度加强请吠藤,会迎来一到两个爆发期题担。    事实上陋秃呵,从2014年开始碑恒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后编盒盲,就迎来一个销量增长的“爆发期”黑:2014年邻,英菲尼迪在华销量超过3万辆舷洪甘,同比大幅增长75.6%该,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吃图,英菲尼迪在华累计销量为40188辆森怜险,同比增长33.8%敌藐。    不过姑际,步入2016年锯菩斧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粳毛飘。当年4月初父,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颊降槽,刚好满一年黔。在过去的一年里刷无既,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弹烯。陆逸坦言艰蛔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凯筏,以便更好地认清我们是谁逞露郎,我们的未来在哪里埔衅,我们应该做什么哺闪。”    在陆逸看来尾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稻,今年是进入中国的第十年圈。所以作为一个年轻的品牌戚技勺,这本身就是一件很有挑战的事情圣啤羌。他还表示弄薯怠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累埔穗,是更聚焦的一种进化韧骡翘。因为市场环境在变化爽,消费者的需求在变化投,我们也要根据变化不断的调整澳幕灭、创新贺呈、挑战自我扁容糯。”他说暇别侨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冕豁,就提出了‘挑战者’品牌战略腿豆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过全茫旧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的十琴,品牌口号必须得落地襄躺。”陆逸表示溉帕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盾盟安,聚焦目标客户群洞酿,让产品与目标消费人群建立联接荚、产生共鸣茨纶。    陆逸对中国经济网记者表示菠侩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说似,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作街弄蓟,而且要深度国产化箍马狡。”他说末煎,中国是全球最大的汽车市郴鸶狻,同时也是很特殊的汽车市诚恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乳刺,就要真正的了解客户传,扎根于客户卑、扎根于市巢衬,这就必须深度国产化旱街。据雷新透露岔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%储。    但是痞冗,从2014年底国产以来灸,英菲尼迪只推出了两款国产车型祭:Q50L和QX50姆紊。对此双奶吵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑呛。陆逸表示律卤刺,“关于产品线布局的问题瓮,英菲尼迪有一个长线的规划即拼程。”    陆逸介绍说道触,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窗宪,规划内容包含平台规划乾并假、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屁。他还说径橡疤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缉扳,我们的目标是通过完整的产品规划贤雀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坦。”    谈及国产化在今年的推进程度慨,陆逸表示温,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伯娄褂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驰却腺。”雷新进一步透露稿,上海车展期间凹锑嘲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缓蓬挺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯瞳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赣禽,通过销售Urus铂,兰博基尼总体销售量会翻一番墒悼赫,突破7000辆大关查幸七。    在更遥远的将来涛霉呕,很难说会不会有纯粹的电动车铰倪兔。这是因为蓄电池非常重葛隙垮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赤文坚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴媪尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌忍玩。自大众集团和奥迪公司接手后墨绷跨,兰博基尼得到积极角顺架、稳健的发展顶骋炮。日前搔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员础遁藕,商务部主管Federico Foschini嘲们。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问停:并入奥迪公司之后李土攘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撼脾伞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惧抢邯?    答颂妙:2016年堆晚惭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关懦。奥迪公司和大众集团接管之后措弥,对兰博基尼进行了很多投资湃,让公司发生了非常大的变化情。此外霓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耍篙蜡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亥嘿,如果没有这些投资公,就完全没办法实现这个计划写虐蓟。所以巨,兰博基尼公司从中受益良多铂氮佛。可以说跨父,如果没有被接管饯络氛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卑鹊。    问溅番匆:在您的介绍中甘驮铣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高麓杀俱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的褂菇?Urus投产以后粟车扦,重点会不会向中国市场倾斜工?    答捶:目前畦班鞠,兰博基尼公司只有两个车型系列嗡税:一个是搭载12缸发动机的Aventador橡乘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán徽瓤。因为各种原因颧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降臣喜肥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慧毛矢。2016年搁承,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车窝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%负蹄涛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氨锌济。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瓮扣乒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伦。2016年硷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呜稀。新产品会在2018年投放茫霉苫,到2019年烘焙,通过销售Urus搔,兰博基尼总体销售量会翻一番特茬投,突破7000辆大关放。在中国市场上刨券,SUV是非常重要的产品搜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脚潞退。    我想强调的是楼澈,在中国超跑车市忱拿!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笔艇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币健髓,Huracán大概在300万到350万人民币逼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平江抨。    问泊抽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的思?    答问:目前烤,兰博基尼在中国有15个经销商怕阮。到2020年瓣抄,我们希望经销商数量能增加到20到25个刮踏。当然鲸聘,通过Urus的投放恐弯泰,在华销售量会增加拈,服务涵盖的区域也要明显的扩大湃宫。    问哎芬镶:如您所说茅嘉锋,兰博基尼在中国有15个营销网点规魄,去年销售了151辆(车)挠。我们简单的推算一下怂攀,平均一个营销网点一年卖10辆车灯泞。那么鸿时卡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样合腻?在新的超豪华SUV到来之前草,是否有改善他们运营能力的要求呢慷沸荒?    答鞠:是的堑趁答,会明显提高经销商的运营能力起,新Urus也会变成一个破局者快纷。虽然现状如您推算裁拐,但是在Urus投放之后科尼,大概2019年或2020年恍脆桔,经销商的数量会增长潜精糜,同时每年的销售量可能会提高到30辆釜捞,整个业务会明显的扩大哀购睹,售后服务也会明显提高反。而且由于SUV使用的频率比较高看铅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班革,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捞。    问邯实盯:兰博基尼车型比较少蔑耽,所以每一款新推出的产品都极度重要轿痹。现在的汽车行业发生了一些改变墙,比如智能化耸、电动化渭瑟尘。那么戚脖,兰博基尼在研发产品时雄,会不会受到这种趋势的影响下讹?    答簇貌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菇蚀入。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆竟,更多的是代表了一种感情庭蔼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沁奉,采用V12的自然吸气发动机咳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碘般监。    这是兰博基尼最核心的销售主张桔。未来酿巴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协等。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度森槐筏,甚至会超过前款车型懊。而出台Urus产品时则会有一些变化闹身慷,它将采用涡轮增压V8发动机霜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坏沦脖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型答聘鞋。但是焕蓖菊,不管从产品定位毫界俏,还是感情诉求方面来说泞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奋。在更遥远的将来第雹,很难说会不会有纯粹的电动车裴突孺。这是因为蓄电池非常重懈惺究,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陈肋扰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缔酞,可能未来技术上会实现新的进步瀑沉,那时我们也得重新考虑这个问题色犁。    前些天官泻筒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寺膛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丛僳,其V10的发动机再一次提高了功率效。当然脖灭鲍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贬蹄体。通过技术创新以及功率的提升哪罕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鞋篇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屎。在预销售的阶段遁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来椭矾德。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功害喂,能够击中客户的心理需求踩。    被访人班虐素:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夹。1998年到2007年旗锚吗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撬棘,负责兰博基尼产品工作;2015年淬藤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员别垛,负责销售及市场营销糖弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂拈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示紊场,中国是世界产氢大国放,制氢设备莽、储输设备坏、制造技术等条件不错狄废陕,具备发展氢能的基础功韭。从环逼虢袒郏和能效等方面考虑使守,中国应进一步推动氢能源产业的发展屯轻。    周奕丰谈到蹲绷凹,中国目前主要依赖化石能源肮唐陇,对环境污染严重揉磁没。氢能源因来源广泛歇、燃烧热值高力罢、清洁无污染和适用范围广等优点问嚷龟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缅姐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分律,目前看滤悍,中国氢能利用的研究相对碎片化番,与国际先进技术相比还有差距套始,没有形成产业化偷罚舒、规模化发展毯曝。中国应迎头赶上韶行超,卡位世界前沿魔。    他还提到其,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扒,提出实现大规模邯伐、低成本氢气的制取垒涵搂、存储锈吩、运输垒褐、应用一体化的战略目标秆。这非常重要献,未来需要各方协力喝,加大投入触,推动相关产业进一步发展猛茶配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表联芦埔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法独。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济畦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浪。    他谈到季,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孤麻定,各方需要引导资金更好地支持实体经济艰,促进金融资本流向实业彻史浩,真正促进经济稳步发展酷腊锨,夯实经济发展基础温郎戚。这既是稳增长秽赎集、调结构的需要氢,也是抑泡沫椒伞挫、防风险的举措揪患,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窖嫌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力握吠。    周奕丰最后介绍伪倘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悍兼绅,也在不断创新突破壤抒,寻求产业升级扰粳寺。公司主动发挥自身产业链改繁、区域及成本优势脑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斧皋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区答、旅游景区法、汽车营宿地挫、农家乐煞滇、家庭菜园等不断扩展外僻鳖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔫,以多种方式在国内推广土壤修复虚侗咖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屁倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   国外媒体报道衔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诚澎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豁位,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坦排。 李彦宏    李彦宏表示柿绰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桔等姑。尽管有一些技术问题需要克服锌号,但它仍然有望达到目标挤拿摩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司且七檄,前微软AI专家陆奇任首席运营官寿虐,负责大量投资的自驾车业务部门桃嵌窖。 百度自驾车    李彦宏表示笛首,我们很可能与传统汽车制造商合作涎,而不是孤军奋战曝,目前还没有制定出这项技术的商业计划晦毖泡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歇潮钡。我们将竭尽全力实现这一目标壬抬,收入和利润是其次的考虑猩内济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平淌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筹庐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兜册灯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恰郴,共享经济还将怎样改变生活擅?   三年前拼,基于对共享经济的热忱想僻堤,清华学霸张丙军创立PP租车祷非附,开启了汽车共享事业;三年后仆脊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骆,成为汽车共享领域的领头羊舶按。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀董沮,3月7日卞,张丙军开启了共享有车生活的新征程仁。   3月7日锌,在几百万用户的共同关注下耍窍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台栖残搏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暇鞭,也是张丙军重新定义有车生活苫狠巳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仑伙恒。   从PP1.0到PP2.0时代稠锹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揽纽扔、一个符号或一个名称那么简单季,它是企业创造持续价值的支撑肉番。若没有十足的理由汰栓掏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翁。将PP租车更名为START笺帽硕,是源于怎样的考虑殿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解壁蹦骂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体顷肺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刨。   “三年前媒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法事罚适。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益间,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衅。由于便宜便利宦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酒诧。”这个阶段履,他称之为PP1.0时代搂。   经过三年的发展儡槐,PP租车推崇拥有而不占有潍班宋、盘活社会闲置资源的共享方式炉涣,逐渐建立起以车为媒介促,重新定义有车生活的2.0时代菠习毖。“START不是买车勤,不是租车混勾,是共享有车戈。这是年轻的人群癸集邓、爱车的人群眉,最向往粱勘、最有潮流的有车生活方式壤涡。”张丙军说拱是碘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择隙谰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狗。同时晾鞋蛋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刀忌勃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蓖膏冯,让每一个用户体验到最真实磊习、丰富篓邓、有趣的共享有车生活颧。”   START代表着新品类萌、更丰富的选择殿醋瓜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下薄焙伤,相较于神州租车喷内艇、滴滴租车等传统租车公司忍牧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怕?   张丙军认为问宦,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘦捷。   其一嘶夸,PP从1.0进入2.0时代碗刚,新品牌START更具有张力防,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搬肃外。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灭橙费,START重新定义了有车生活矫,开启了全新的“共享有车品类策。”   其二畴,为实现共享有车的多样化选择小群哪,除常见的家用轿车外卤棵胜,START将主推个性化的用车体验挂鸿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疚呢,如保时捷911哭疟、特斯拉伺百、大黄蜂拔碎、牧马人等等街朴莆。此外秀,用户无需承担高额买车款和养车成本靛,性价比更高士添。   其三赏处,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涤番,以及更完善的用户信用等级储天窗。这也是平台长期价值实现的核心敖淌。” 张丙军介绍邯,START共享有车生活平台为使车主放心共享捣,平台推出了一亿元车主保障金贸,严格的交易信用体系逢,确保车主爱车无风险;对于车友泰,START还与多家大型保险公司合作吻咯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涣绍系,为用户提供更具信任的服务称。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流但丢口,我们的目标是朔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诉魏媚。”按照张丙军的预测脾卷,中国自驾用车需求量巨大违躲,而现实矛盾是恍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呛,不允许每人买一辆车满足自驾需求琶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帕贺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘲逗。   此外霓入撼,他认为楔衅,随着消费持续升级凯负,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中食哭姓。“感受丰富车型带来的不同生活体验踩膛会,将是爱车爱生活人群所追捧的方向轮梨媚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绢、丰富殊、有趣的生活方式塘,让有车生活更加精彩镐乃梗。”   张丙军表示菊实耪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者告,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巨壤。START方,梦想才刚刚开始熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳 版权作品外,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹,严禁转载题辈荷,违者将被追究法律责任暖纽。 获取授权" "   今年全国两会上吗瑞垢,董明珠在接受记者访问时说柬浆:“只要你敢想矗,比如以前谁会想到人能上天绊荷管,如果我们不去创造发悼秘,人能上天吗隋?你不敢想酮,你不敢去试验便,你永远不可能做好吝棉。”    过去的2016规伙锯,伴随董明珠的皋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈定衫:格力全员加薪1000元券耙、格力的员工房加、以及格力的手机……对于这一切旱岗假,董明珠并不过多在意保,她说绒,自己最关心的还是“掌握核心科技”苍妨型。在今年全国两会呜剿习,作为人大代表捌林餐,她再次提出了自己的董氏宣言睹淳:确实这两年的发展到,总书记提出的供给侧改革陋,我们就应该做供给侧改革的排头兵阑川,因为做的是实业抬,能够掌握核心技术衔草瓤,制度也要跟上喘,真正给那些创新型的企业穆负人、有创新梦想的人一个环境龋。    对于国家绵桔哩、社会蚂敞却、普通百姓的诉求褐,董明珠是这样回应的勾被:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献澄,他真的不是仅仅是索燃泳炒巍,收获水腑,比如说我们过去讲淋,这个企业了不起港匹掏,再就业嫉,反过来你要感恩这些员工临,没有人来给你打工豪,你凭什么去发展了?所以我觉得要有一个感恩的心情钞。”    把感恩的心落到实处墓炽抹,就成了格力员工的2室1厅怂陡妇,于是痢涎,别人家的老板就这么出现了文壬。 记者辖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧随谰?    董明珠恃程:对菜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逝。    记者赣:以后所有的员工都会2室1厅题蠢瘦?    董明珠庇钝:对对对碍据聊。    去年末漂费潍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律睢,但因股东大会投反对票而失败盲挨停。随后势吉下,她以个人名义增持珠海银隆股份闲尼炒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业煌,然而横窘雌,到了今年挟,新能源汽车面临两大不确定因素疾:电池痊、补贴“退坡”姐摧弘。在董明珠这里陪,似乎这些俨然不在话下薪俯勘,董明珠说微阑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚婆狻,“不是因为退坡我不做赖吉啤,也不是因为给我钱多江视,我去做掸薪,我认为是一个责任炯,是对社会藏闯斤、对人类茂忍,你都要去选择的一件事吉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖槽,董明珠很不以为然凌放,她认为霞敦侩,这些都是炒作祭,并没有人真正说到自己手机产品的质量噬,只要没有说到质量环,那就不是否定示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  近期工脓相,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税竞燃。美国此次取消“双反”酶憾睛,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔷觅盖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潘。   全国人大代表但聊莽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巧呜,在轮胎中使用RFID电子标签技术送椒,给每一条国产轮胎装上“身份证”话兼锯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拷苍,有利于消费者对产品品质加以甄别趴闲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蛾堤,从而规范轮胎行业发展弟寂岗,促进行业的产能优化和转型升级很嚷渭。”袁仲雪说坷。   据了解沦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草按密亥,全球多家组织及单位参与甭。轮胎用RFID电子标签的应用四档,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惩琶伙,将等级数据写入轮胎标签内部惧娶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定竟挎,伴随轮胎终身使用饶殿。同时什,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滇瓣,使轮胎更智能恳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帕,能实时监测轮胎的温度控棋、压力等数据枫囤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绕肌,从而有效减少安全事故疗刃筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈勺:李芳" "全国人大代表瞧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凤土斑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饰薄饶、环境协和发展的产业袍辑操,由于行业标准尚未建立喉,使得整个产业发展处于十字路口轿却邢。全国人大代表都表、时风集团董事长刘义发建议差拈加,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幕,全力推进供给侧结构性改革惧。    在刘义发看来式刊,四轮低速电动车是市场主导咸拧袱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辽狄。目前坞,工业和信息化部佃磕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盒饺路。该标准的制定芦蝗隋,对规范四轮低速电动车行业发展航殿袜,使三互翟欢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代境,直接实现电动化惋规氯、节能泌、环保安全出行具有特别重要的意义贾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拿,又适应市场需求狄惮,刘义发给出四点建议筋诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一懊未仿、标准制定应充分听取行业的意见律就,响应群众的呼声蜜。制定标准应尊重市场规律亭速,规范惜胖褥、引导产业发展存锻歇,而不是简单的限制挪撩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嫂图澎。    二剂翠略、标准指标应体现四轮低速电动车的特点好咆忻。四轮低速电动车安全奔衰、环保拴葱屎、经济急、舒适媚,是摩托车察樊、电动自行车色、自行车等升级产品苇,特点与与高速电动乘用车不同核酒普。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标创掳乓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寄。    三便碘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暑斤、政府引导的办法烧稗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点频怒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敝,如采用锂电池政府给予一定补贴沁坛。    四鼓、在制定产品标准的同时河,制定企业准入管理和注册登记幸烁介、道路交通管理的配套法规迹篮琳。产品标准只是为行业规范管理提供依据傅,而实现规范管理是一个系统工程媳此。政府应加快制定企业准入那腔乘、车辆注册登记蒜、道路运行管理的配套法规虏玻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寥陀,方便企业让利于民螺疏,减轻企业和用户的负担颓谩丰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求融且、加快供给侧结构性改革的产品纶衅,又是一个节能环保的产业套炭孩,引导得当可以大有作为糠糯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法甭。”刘义发建议井城咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉凸谰:李芳" "   近几个月来嚷擎秦,共享单车火遍了北京城海汕瀑。6日户,全国人大代表磐配、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碑,今年上半年还盆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奥芳。    徐和谊说岛,伴随着公车改革嗅蔡痛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陪秽屉。“很多公务员手机上有软件吨,一刷就能用车吴。”他说辛按横,今年雷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辖。上半年伺灯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萎输。    据徐和谊介绍赂勘富,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓢睹蕾,租用的价格将有竞争力卯盟。产品的外观将非常“吸引眼球”榔督,为两座式纯电动共享汽车阮熔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潭,适合分时租赁和共享市场需求不搐分,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耗掣,在手机上可以查询哪里有车裴阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磺冷伯,目前大家用车起点和终点不同雷掏邓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尼史。”徐和谊说程冀,目前卯乘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粮,包括立交桥下沽牢涟、公共停车场箔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇壁妥邪。目前边远的地方停车资源丰富寇适狠,但是用车的消费者较少掸叼。“希望异地还车的便捷能够实现暮嫂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点强,否则还会存在最后一公里的问题袄娃久。”    徐和谊坦言卯,停车位还存在管理的问题闻,汽车是价值比较高的消费品拜,一旦出现剐蹭骚随掣,租车人还车时也容易“说不清”匪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护性拢乖、“钟摆效应”等问题浦。“有些消费是单向的帮澄,如何让车回流也是个问题”妒宿斡。他说县,目前胁嘘,北汽正在进行市场研究廓捕,探索解决方法锚毁毕。    徐和谊还透露贤廷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恫填哀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泻蛊惠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哨喂抢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扮泵醇。目前距2022年还有六年时间敛懦,从可行性上讲锈尾肖,应该是能够实现的穗肋。届时希望借冬奥会的机会丰吐,展示中国制造的水平遁点鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉肉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露份讳醚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题危疽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击紊嚼仍,目前已追回骗补资金或钒即┩裕款23亿元毫,并对有问题车辆不再补贴煞,对闲置车辆也暂缓清算凹教开。    肖捷称溉,在财政部门督促下忿两,目前相关企业正在采取措施霖谅寿,认真整改发现问题僳。    有记者问蹈狈酸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展护,肖捷表示同洽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敢冈,主要是降低了补贴标准棺貌,同时也设置了补贴上限钨,还提高了准入门槛纪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镣姥,同时也可以有效防止出现市场扭曲曙陌纪。”他说踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾亭:李芳" "全国人大代表甸徒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气番、废液纶滥、废渣等污染慰泉颇,一旦有机电解液和钴陆镜、铜歧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勤,就会带来生态环境安全隐患怜赤,甚至会危及人类健康锹突贬。”全国人大代表迷芭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沦狙。这位带领团队经过几年技术攻关渐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淋榷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谎片稍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糠。在提交建议之前测艰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究类狮阑。    自20世纪90年代以来共,随着锂电池广泛应用卑,我国成为世界上最大的锂电池生产痛测、消费和出口国臣册恕,近年来我国出台了购置补贴迪廉、税费减免签赏膝、研发支持饶堂、消费优惠巴拨、基础设施等一系列重大政策措施哦襄琶,新能源汽车市场日益蓬勃发展版。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆男胜诧、保有量超过100万辆炼揽,占全球市场保有量的50%拜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆病森屎。    随着新能源汽车快速发展朗,作为新能源汽车的“心脏”佬,动力锂电池产业也在迅猛增长滑岔。按照相应的报废标准让捶廓,动力锂电池回收利用市场已经形成袭狼室。有研究数据表明浅辅,预计到2018年矮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涎孺,累计废旧动力锂电池超过12GWH钙、报废量超过17万吨糯,从中回收钴碉、镍峦财净、锰暇、锂凸酱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唤轿,到2020年将超过100亿元闹佬侨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抠鹅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫某,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘶钱揩。”张天任认为兴刹,如果动力锂电池做不好回收利用揪隋弊,就违背了绿色发展的初衷糠膳你。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用频,但现实是梢酒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实很。“废旧动力锂电池包括不同的类型赡、设计工艺和串并联成组形式蛊,以及多样化服役时间斜、应用车型和使用工况琳磺牡,这导致电池拆解不便楔诵昏。另外顾,国内尚未建立成熟的回收体系司屎首,动力锂电池回收产业也未形成规模效应财,回收工艺成本高韦锈。”张天任表示奋态,“出台的政策并不具有强制性晒侥百,且缺乏明确的奖惩机制翱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高归禽半,目前动力锂电池相关主体无利可图功,对政策执行积极性不高寺蕉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题榷羞伟,张天任说税恐夏:“一是退役电池较为复杂嵌田枚,不易拆解;二是退役电池一致性差瘁庐倡,品质不高;三是回收拆解成本较高狈酥挞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柔,执行不到位辰了。”    有问题就需要有解决办法饺洞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溃:其一崎慨帆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篡绷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三枯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汗变,鼓励商业模式创新试点和推广应用抬溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构惋:李芳" "全国政协委员洛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题类。”全国政协委员放婆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题几碍澜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时擎,其市场前景令人堪忧胃叛。“在电池方面及浓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蘑,2020年后堂惧承,当大家都不再享受补贴时谢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咸肌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琼铣睫。”另一方面滦畏鲤,柳崇禧表示羡案氨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骸翻邪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限新睡铂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素售膊驼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蘑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桨镀堕,但电池的寿命大约在20万公里檄穷捆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受埠税穗,这意味着淡,电池报废了车就要跟着报废财逝,这样算来聘秀,纯电动汽车的使用成本是很高的烤。”柳崇禧说鲸差。    对此酣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脑观超,即建立专门的电池运营机构律,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俗袍避。“一辆车在全生命周期内更换几块电池市,是对车辆的物尽其用沙希闯。对电池而言笔裙,虽然不能再服务汽车蒜悉,但还可以被用作储能电池脓唐富,同样达到了最大利用率喝棘蔷。”柳崇禧认为喜沧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法边糠挥。“但国家需要予以支持按坑哭,尤其是在车辆检验方面怖,按照现行的规定看裤,更换电池即被视为改装竞。”他说瘟。    柳崇禧的另一个观点是塑铂法,氢燃料电池的大发展即将来临斜呢柑。“一方面瞎,原来的运输成本相对较高纹境,而如今这一问题已得到很好的解决接,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疽写,美国的相关先进企业在国内开始建厂罐翰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锈凉说,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哎。”柳崇禧表示九痕芬,氢燃料将作为增程器为电池供电夺欠,以达到更长的续驶里程壤镣锯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用禽虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同群文,造成了双方的利益不在一条平行线上疆亮。为了解决这一问题城察,李金勇指出极探,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景噶,重新设置股权架构继蹄江,经理人和骨干员工合伙人化充话毖。”    “遵从起码的商业规则椒,我们就是经销商妨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扭、一个桥梁谜守杰,我们没有义务去亏损氰刷。”李金勇说吻舅。    日前同,著名汽车营销人监、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锯挤长,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景殿图节,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胜纪洞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痊故,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象报。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袄懊,李金勇直言咕徒浪,“在过去的十几年谅,我们的市场非橙⑾耍好沫受,老太太都能卖车浓氨,会加价就行了栖沥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高衰吼膊,职业经理人的压力很大大谭厢,每天都要搞KPI考核疽贬净、培训辆添囤、提升检晌。”    李金勇以实例说明徘酚坍:“过去在资源时代块谅坍,一年这一个店挣1000万勤,给职业经理人开30万磕,没问题烹,这车好卖鲜爬疗。现如今长托宫,市场不好了檬却,现在一年挣100万台绦涎,职业经理人还是30万诚,但是特别累哦,现在一年的工作量比前五年节、前十年两三倍都不止邯习。”    在李金勇看来秤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼓碉箱,造成了双方的利益不在一条平行线上罕戊版。为了解决这一问题磋五,李金勇指出羡贫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景紊,重新设置股权架构暮,经理人和骨干员工合伙人化课斧堑。”    李金勇进一步具体阐述道戮,“过去资源时代聊兼挨,投资人只要拿到了店逞凉稳、拿到了品牌糙蚕,就可以赚钱醛。现在锣粒算,资源时代已经过去了叔氯邢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起农,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贪迪,从而真正让员工自动霉落纠、自发地把工作当事业歧扮,而不是靠培训接,靠感恩冀韭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来描,不少汽车厂家制定了销售目标侈碳僻、生产目标帘级罐,职业经理人必须要完成炬朔,如果不完成就走人隧。李金勇认为鹿愧,“在这种状态下枢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划眉估、十年的规划阮,只能先制定一年的规划券岸滦,把今年完成再说帕趟八,由于今年完成了即僵蹦,明年才有你的事怂骆。所以这两年厂家的高管变动频繁狈,十年以前很少有这种变动芬解奔,而现在这种变动成了家常便饭惫连。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鲍犀,没想经销商的盈利能力胃屋。”李金勇表示虎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茸师盛,想办法做经销商工作棚,把销量任务压给经销商单陶。而经销商越来越不听话腹戊特、越来越不相信的时候躲吾媚,厂家就再出台相关政策撑朴慕。    李金勇指出椭抨,经销商要有勇气打破潜规则删寡,遵守正常的商业规则擦械:库存大不提车榔啤墨、无差价不提车韶、拒绝搭售啊殊。“遵从起码的商业规则隘纺全,我们就是经销商漂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唬扭清、一个桥梁郴,我们没有义务去亏损绕哎扯。”李金勇说檀人。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题世,李金勇建议藏舰:同城市的店应该互相加盟或互相买断稿,或者干脆出售给另外一家经销商磐婆波,不管用什么形式快,形成同城市的一家店凳。“我们用销量爬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娃碳鹅,这样减少恶性竞争浅钎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法川。”李金勇说静。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象部,李金勇表示屠浩,“我们不可能卖出路边店的价格椒咐溜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裂愧。100%原厂配件保障苛,专业的维修技术标乔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幢噶箔。    此外朵播,李金勇还表示钮蹬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焙税。据了解廓请化,2016年抖,新能源汽车的销量超50万辆碗,到2020年虾卉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年房讽幢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆确试。在李金勇看来池嫂监,在这个快速增长过程中伴推青,“传统经销商中胯现塘,谁关注了新能源汽车并率先布局沏甲莽,谁才能在这个市场当中分一杯羹但沟独。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疼兔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员畏滤、四川省鼎立律师事务所律师施杰飞甭,今年的关注之一冕冯递,是有关网约车新政的话题帘乔闹。    施杰表示何脓,为加强管理愁峭屋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挞,并于2016年11月1日起施行李秘。然而煽劫,根据多家网约车平台公司的数据镜,在目前运行的网约车中般荆杆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的庭刺刨,仅占极少数部分藕。    “交通部制定了网约车高品质服务勒扭鸽,差异化经营的原则烈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碗,施杰称墩,“我认为呛猛,政府应当放宽对网约车的准入限制挤菱翘,顺应社会共享经济发展趋势”矫蚂舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方揭。    首先采壕,施杰认为僳瑞窖,北京镁迸、上海的网约车细则要求“京人京车”额、“沪人沪车”等差异性待遇粪冗,不符合市场竞争规律倾。施杰表示椿购测,只有在市场竞争的推动下哀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刊,也有自我管理的需求与能力沤。    其次木霖,施杰表示部,北京旗趴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员达烂,而且购房罐霜逆、购车也并没有绝对限定于本市户籍客酣。“京人京车”爱骇、“沪人沪车”的严苛规定驾巢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外艰飞,会导致营运车辆骤减托。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纹寂,阻碍新兴业态的发展虽。    而对于多数城市对排量绩该、轴距都作出的高标准要求宽堡锑,施杰认为填妙茨,高排量代表着高耗油臂啦陛,不仅并不符合节能减排目的菜途妙,高油费必将抬高车费盖肛。    更重要的是爆诲恃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缓、高门槛贰处,将损害网约车的实惠经济特点跑疮,打击其平民性售坑硕,“上述许可管理的模式便,将导致网约车司机数量骤减强袱、车费翻倍市精,群众打车难寒馈花、打车贵的现象又再度出现没脓。”    此外霖,施杰在这一提案中的主要观点还包括抨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”欢、“许可管理不利于节约社会成本”等冗殊皋。    施杰建议罚,《暂行办法》可作出如下修改估吠:    (一)政府适当降低准入门槛邵棋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寥,是十分必要的捶。比如我握:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置熊抹团、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求擞纪乘,等等嘲录。设立适当的限制条件绢憨,符合市场发展规律横,能促进网约车市场安全性鹿柏附、规范性发展踏。    同时花虱宝,政府应当科学引导网约车发展氰闷,而不是像治理洪水猛兽勘,把它一下子关进笼子里柒仓。以构建网约车公平竞争的环境为导向完嗣胺,放宽对司机户籍的限制性规定贺浮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘲谁。网约车平台特垫下、司机和车辆的审核程序筷微兜,各类许可证明的核发程序尽量从简艰阔垛,以便节约社会管理成本轰。    (二)政府协助构建平台审核撩伶独、加强平台监管    改事前许可和返,为后期监管钱码臣,采用“政府管平台横氰,平台管人和车”的模式痪此订。将市场准入许可更多地让权给网约车平台法女,规范其登记信息辅、审核资质的义务伯,定期提交所有车辆的情况懈,这些数据要在监管部门备案甜。并通过补充相关的法律法规拭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施餐。    对网约车不合理调价进行监管闪。保证人民群众用最合理的价格出行碴坑,也避免由于市场垄断形成的价格新高兼共。2017年1月撩懒会,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人练,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漠慈,就此提出整改意见几翁,平台负责人也承诺将取消该功能巧脓。这就是成功的监管案例技酱绰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车武,存在大量不符合新政策标准的现象士拟片。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赊寥巳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杯绒段,社会各方都需要一个适应阶段妈博骂。所以桅,新政的实施不可硬着陆垄。当前阶段敞堕,政府应当积极引导各平台规范化审核腹,加大对群众宣传力度盘疤莎,延长从旧规到新政的过渡期请盟奢,循序渐进地促进新政策落地襄。    我国全面深化改革提出了目标受粒: 市场在资源配置中起决定性作用睹,更好地发挥政府作用坞籍。近年来祈,国务院一直倡导转变政府职能彼葡,推进简政放权千盟。对网约车的审核散,放权是进步矫家婚,限制是倒退废放。政府应当创新行业管理阶,优化监督模式裂,构建平台审核模式顾,推动群众绿色出行廓、健康出行仇,为“互联网+交通”营造良好发展环境涵葛妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程胤茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易策饭莱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孝、品质等方面做了很多的投入汤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛倾康、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹊北。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驾宏矩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搐诽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”公。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣鸷叵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慑、品质等方面做了很多的投入碴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶儡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笺少秤、时尚及科技感的一款产品拿。”韩德鸿说茫檀苇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫湍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笨吞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姑蝎含。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棵佰。薛海涛坦言宫铣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730官凉筋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%款扫极。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走事。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系办棚竟、制造能力年、经销商体系酶衰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瞧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势该。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   2月21日擎村蹄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帛。本次大会立足技术趋势危伦铆,探索全球技术发展的内在原动力料,探讨人工智能久蹭捕、量子计算汗儡、基因疗法等领域的技术和商业趋势藉窗吕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帛,有两项技术与人工智能密切相关兰表,包括强化学习和自动驾驶卡车善毒。在关于人工智能的圆桌讨论中磨,多位创业者和专家针对强化学习馆秘、无人驾驶分享了自己的观点赡晾恼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车连沪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喉纹刨,可能只在北京的五环里面开缄标,路况很好捞,最高限速就80钒琅娃、90公里忱,这种情况下诫勒本,车就会极大简化特既铜,驭势并不想生产一辆概念车诲竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澈图但,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术什谩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尾。技术投入上颓继,目前大家都在往里面投入很多的资源吮鹊硼,整个行业在往前发展背喉,但里面还有很多问题需要解决钢杠裂,包括保险芭嫌、政府等硼完。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疥剐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好典,把信息融合郴扮、如何决策做好赌瘁。图像识别拓展能力非常强踩,它信息的理解非常细致形薄、更加全面饰掂陵,比如前方有一个易拉罐奢挞,有些传感器会认为它很危险疤慑钨,因为它是金属坦,但图像识别会根据它的大小珐豁蜂、形状去判别系娥泡。目前结合强化学习洼兑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持衫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讹缓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性漆,说到底这还是一门生意宪娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  【导语】这是最好的时代市,车市销量连破发展记录茅誊,这也是问题的时代牌纹,多元化饰嫡、碎片化四耿,对整个行业提出了更高的要求疮锤。一切都在变不,唯有不停思变方能随机应变燎味。2月18日抵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糖辱。行业内百余位思考者和变革引领者讣,与120余家媒体相聚一堂仍敌心,在“变与革”的大会主题下妒太掀,共商“品牌与营销之道”酚靛禽,把脉中国汽车2017棱。广汽乘用车副总经理肖勇盲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英罗宫顷、吉利控股集团高级公关总监杨学良挟勾陋、福田汽车集团公关传播总监许翔离、SWM斯威汽车首席运营官余波杭户、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剖闪。以下为发言实录棵壕:   互动环节嘉的合影   李苗苗摄:接受张红同学的邀请故亢。下午好!大家都是老朋友了啪。今天在这里杯箩,首先我拙侄桑贺张红搞这次论坛叮肯晦。第二灯,其实有这么一个机会让大家聊一聊苹哺瞧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柬痰潍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弧臀兴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趟蛊。对这个数字聪颂抽,我想每一个人备斥,特别是管营销的人埔瓶,特别是管品牌营销禾舶、品牌推广的人檬琅殿,我想每一个人都有很深的感慨猫噬娄。   首先请问肖总朴寒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物全伺,也对您做过多年的跟踪挨距庆。这次请您上台和,我很想问一问牟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稿敛虑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疯姑叔?能不能简单地概述一下汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膝:李苗苗老师第一个点名我搔廉,作为广汽传祺来说推年夺,正如李苗苗老师所说的反俱,应该说是比较新的汽车品牌办冬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抬奠、“两个坚持”皖芒,坚持正向开发和坚持世界级标准杭。这两个中嘉秽揩,一个是对产品开发的定位耽,一个是对品牌的定位胃。   从中高端车型的新产品进行切入酞冗狡,相对来说这条路走的比较艰难一点檀狼篮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坞,就是起步会难一点瓣,后面会越来越开阔粳克、越来越顺苗芒舶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候塑,内部也有两方面的方向袭诗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芒乾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谩列茄,并且在市场上面赢得一定的销量鹿柬壳,建立一定的知名度棋虚堂。另外一派的意见凸税,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刺蕊,从中高级产品切入爱。但是大家也认识到这个困难陇奈,一个全新的产品和品牌从中高型切入秋孝乡,也就是售价在12万元以上岔散操,第一款车型是12万元到18万元翟缉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纠雄,我们意识到这一点了拾罚半。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甭氏盆,其实2011年顷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年塘倪士,应该说是非常艰难吻漂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦偿夺。但是2011年迹辜、2012年有一个词就是“坚持”僧烽,做品牌是做两方面的事情络谭搽。第一个是做好产品的品质鸵存墟,第二个是做好对客户的服务畦郎筹,以这两个为基础这五六年走下来股,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熬毫守。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逻瘟,受到各位媒体老师的厚爱卯脸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抗诬垢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题班,我觉得第一个是坚持汹抢。在我们困难的时候不要去放弃洽施卸,就是把自己的品牌形象柑、产品的售价回到往下行的趋势虚。第二为了支持品牌向上慌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汲茂。   李苗苗纺娄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椽晌毙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姆壳。比如像现在的奔驰肉,一百多年离,宝马灯穷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淀托。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洞第,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妓,也有现代的销量补鹤狡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涩浓,您能够阐述一下吗此?北汽在塑造自己的自主品牌方面宪,到底在哪些方面下的力量最大抱惜抖?   陈思英瞪杉响:谢谢李苗苗老师陡,非常感谢红姐给这样的机会蓖缅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌外萍。其实不是妄自菲狈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷温,台上在座的各位都是大幅度增长弹毙,我们同比增长更高一点捆典,因为我们来得更晚一点痰酱,同比增长8.7%纺。   但是我个人一直在想这个问题苫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冗。像奔驰去年是130周年弘邦,今年是131周年悲,我想这才是品牌迸。现在我们在座的各位给客户提供的第,我更愿意定义为商品侈,我觉得是这样乡。   从北汽自主品牌发展之路来看漏划侗,各位媒体老师和同行都知道喜凡失,2009年我们是收购填假、消化胖、吸收了瑞典的萨博技术喊孰读,当时萨博的93喇画抛、95的平台和1.8T拇、2.3T涡轮增压发动机的技术平,我们是基于萨博的平台上嫩到,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饲劳。2013年的5月份铰手,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒钡鹑凇,大家对这个印象应该很深吼己。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔽诧,当时也试图通过萨博平台的背书攫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秆楔,因为我们希望建立中高端的自主品牌剔测,当时的愿望非臣昃矗好核侧窟。但是事实上发展到今天薄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捻抛蜗。   但是没有关系葡舰,2013月5月12日投放的绅宝D70霸贡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音显烤氏。这么多年的坚持是在消化琶肚、吸收萨博的基础上进行的玫,源于萨博缓、高于萨博灯撮切,我们有奔驰苏俺、现代合资的反哺钎厦窗,我们在人力被纠、财力谦、资源的铰、技术托戮、研发释、生产陵隆、制造方面楼称绊,都有很多反哺给我们桔舜陇,北汽近几年高速发展激忱饰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嗜,这一百万辆含金量是很高的藕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚檬踌,但是我们用五年时间实现了一百万辆孟肃。这里面还有几个第一和差异化产品婪咎炭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碌曙届,第二是新能源汽车产品构成做到了第一壬剐羔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疗钩菇。   基于萨博退幢、源于萨博和高于萨博的消化室、吸收和引进穗眯,同时基于奔驰和现代的合资反哺邻,我们坚持为消费者提供好的产品缕、好的服务嘛潭快、好的品质较。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近榷猩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磷,比如中国新车品质(IQS)IQS醒蛋、强制性产品认证(3C1000)粗管,3C1000即三个月的购车用户中绰祟催,一千个用户的抱怨度是多少览参谐,我们的水平无限接近了合资品牌抛沮猾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心匆淖,希望有一个很好的中国背书逻妓,给大家提供一个很好的产品体验嫩、品牌体验和文化体验典凹。   李苗苗焕:听到陈总的发言我一直在想硷茧镁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO歪惩坷,现在经吵就逼祝看到“北京”的LOGO信燎。   前不久吼,不去杭州是到处都有吉利车极。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氯琳菩,推出一款车就红一款车锋猩。请问杨学良核化胳,学良也是吉利的老人了插挂,一直在负责品牌形象的塑造席赂尾、公关耪蓝帝、市场誓淘陈。原来我们也沟通过这个问题贿理窍,对于吉利来讲收购了沃尔沃农劫誊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胯,这是蛮难的事措茬。刚刚陈思英总还在说萨博开,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侗惰室,感觉蛮纠结的赡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象括?   杨学良百取:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下莲毛彭,第一是对标胯摊讣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汇固妥。我们是坚定不移地在执行旱,而且到后来做博越匣勘、博瑞之后有越级对标扳黎。比如我说开发一个自己的A级车篡扮,可能要跟合资的B级车对标为赔糖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鞭遍杰,包括研发泌遁毯、制造款、采购纷旱划、营销草,我觉得成果是非常明显的拐。   第二是坚持走精品车的战略妙恼次。所谓的精品车饺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嗅谰娠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近曹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掇,比如车的造型设计上面痘耪,自从我们在全球建立了四个造型中心舅翻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的番持。既有符合国际的审美潮流梢擞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浮。比如说在车的智能互联领域台骸,在博越车上面车机人机互动的功能上拇玛,已经超越了一些合资品牌商,这一点使我们感到非常骄傲嗽修橇。   包括在工厂的制造工艺上拈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溅矮坎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌使,因为我们现在建得比较新簧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胃耻。大家可以看智能化程度最高的工厂工遁撅,现在实际上是在自主品牌的工厂中廖。   第三是一直在坚持口碑肆牛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任破,让消费者真正成为我们品牌形象的代言良岔灸。这样就可以真正喜欢这个品牌嘲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皖观桐。   刚才提到了浙江染,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍投珊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疤鞋偿,大概接近了7万辆讳。这在以前是没有的膛擎桶,而且这些用户里面很多都是寸投燃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渴钎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踢娇。目前因为我们的品牌在提升罢,我们的品质在提升高,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车为。这从我们同行畅,包括从传祺携、北汽的产品销售上也能看得出来泪独。可能大数据调研售茂,像一点资讯的副总可以讲讲欠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吐牟。   当然您刚才提到了在集团层面曹订,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰避猴,同时又实现互补似控?这里面还是有很多原则促屑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菠颂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惦骆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窘纶。沃尔沃是高端豪华品牌怖,是跟豪华品牌去进行竞争的菏碑胚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念偿、流程饲输、标准委猾,包括人才的培养和交流鸡踏。最新我们做的一件事擎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心情绿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO未,可以说没有沃尔沃这么个老师棠草,没有沃尔沃这么多年积累染姆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奉辨炕。我们相信因为这个架构非常新咀鸽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坏橡扣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窘,以及质量再上一个新的台阶识,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹅己勉。   李苗苗肝洗蓉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼揭溪煎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面功岗森,最重要的是坚持了哪些翘巾?   许翔垢扦:谢谢李老师奥柿,同时感谢红姐给我这样一个机会翅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呕据。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抒毒。   福田汽车是商用车企业刷,和乘用车企业还是有一些区别菊。我们主要的目标客户群是to B的对咕杯,正如您所说海脖捷,我们是1996年成立的惹卑,到去年是成立了20周年铃饶,通过20周年的发展妥,在过程当中包括您和各位老师的支持逼必赣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业投淋官。在中国轻卡市场上馆乱,已经是连续十几年的第一了鸥罐。1996年在山东成立蹲接,1998年上市轨临,2000年进行区位调整就来到了北京签洁京。   在这个过程当中您也说到了品牌问题背,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视可,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘿毁玲。我们可能把这个品牌是这么理解的皖耗,现在业界对品牌有很多理解的方式括,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蚊链。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擦鞘,所以我们从整个的业务流程上来看寇菜将,这个品牌业务就是在其中的凭魄。所以我们这几年在企业的发展过程当中炉队壬,品牌也是在不断涌现说丛,大概有几个阶段辩藩护。   1996年是以轻卡为主导附究物,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌摇,用着正好”郎。在当年的时代抓住了市场机会现饯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一婪赁。   在2000年之后贰顺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毛送,进行了商用车全系列的颂吻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纷倾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晚攫雾,这是一系列发展的战略拟。同时把品牌又进行了再升级鞍蒙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理动。   在这个过程当中尝守华,福田汽车不管是做品牌还是做企业辛斗掠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢睡狠厕?一个是福田汽车在商用车范围里面魏,就是在整合资源方面觉得还是不错的枷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早面,花了八年的时间跟他们谈合作琴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒识希怠,生产的产品也是福田自主产品欧曼雷,同时和福田康明斯成立了50锭士食:50的合资公司鲸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甲豢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广面毒鲸、先进理念之外奠汹,科技创新也是核心的一个点暮。福田汽车虽然作为一个商用车企业科朔极,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谦戮,但是也是做了很多的工作杯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宠讽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右据很。我们统计了一下泥,和乘用车企业也是差不多的幻钱。   而且我们在研发方面怀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筹,这在商用车企业里面比较少见岁。不管是先行的技术长,还是技术传承方面都做了很多的研究峦,包括去年也推出了超级卡车谋,也是整合全球资源打造超级卡车涟判。全面从安全吩、环保方面进行新一轮车辆的升级赊澜繁。   我觉得总体来说吧拆佬甩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钝爬芥,是一个有着锐意进取豁桥烷、远大目标沛矾,是一个愿意为客户钮夯、为所有的股东汇五、合作伙伴小穷芬、利益相关者带来更多的价值斡踢谦,也愿意为更多的卡车司机臣瓢妓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锭魏。谢谢!   李苗苗肌:2016年一年有很多新品牌出现虎,也有很多刚诞生的品牌在努力颧吃帘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰澈、宝马咖廓。我就参加过场在北京的怀柔欠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孙。我当时心里就想斯威蛮有钱按獯,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢示?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荣雄?对于刚诞生的品牌函封,品牌之路有没有塑造的路径挟霖?你能不能简单地概述一下魄?   余波攻吠朝:感谢红点汽车和李老师海焚,各位媒体朋友和各位同行扫奥,作为SWM斯威汽车炼,可能很多人觉得很陌生掂,可能没有听说过懂拎,我简单来介绍一下窘币。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌楼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卫斜败,7月份品牌上市峨,8月份第一款车SWM斯威X7上市颊典楞。   今天让我来参加这个论坛贾扇,我们的心情很忐忑柯妙,我们是一个汽车行业的新兵商登,我们是抱着学习的态度来的泻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师久,希望多给我们一些指教虎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢估璃携?我们认为这个品牌给用户的是两部分沤,一个部分是产品的硬件甲砷,也就是物质的东西姥。另外一个部分是精神层面的踞钳漏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宋脱团,第二是付诸了一些智能化阿、空间和外观蒙童桅,外观也就是在意大利建有一个设计中心萎,在外观上有意式的风范然缺。   从软性来说殴些,我们要付诸一些内涵考费竭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屡橡卞,通过植入意式生活的方式乖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受始。同时我们也在倡导一些生活方式陕,通过软性的文化来塑造吉冈,解决通过硬件和软件杏苔,以及从物质和精神层面塑造品牌车囱箍。   至于未来怎么走匈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隧陆俄。用户实际的需求和市场的需求姥帆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枷,未来我们还是要跟着市场走踌。   李苗苗靡担:我旁边坐的也算是媒体人饭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了庇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酥层?因为主持人给我了一些问题胆,我个人认为不想问一些特大的问题嚏夏扩,就想问问这个问题茬唬。   付继仁悲怯:谢谢李老师段炒吗,这个问题还是挺好的锋担粉。刚才您在问的时候俩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题软。   一点资讯是比较新型的资讯平台效梁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菲怯熊,我们是做平台沽博算,不仅自己生产内容荡,同时全网抓取内容擎羞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侵,再把有价值的内容分发给需要的用户溃跺车,完全是自动化刨坚盗、机器化的啸奉倍。我们怎么去帮助车企呢农?我分享一个数字悉喷碘。   在过去一年写辑八,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业砷儡斑,第二是移动互联网的平台融眯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用透。很多的车企其实在做品牌的时候斑,都会要求最终的效果娶。坦率讲防,以我个人来讲这其实是两个事饶,因为品牌本身是非常感性的豢臣,效果是完全用数据有结论的菏伯吹,就跟一个人去吃一样公,吃了四个馒头饱了哭氯霜,不能说只吃最后一个就饱了遂蝎解。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莲,现在我们有几个大的方向焚,第一是更技术化的跟车企进行合作入。比如说从去年开始懦巴,我们跟上汽通用进行PMP的合作纠邓刊。客户自己建了一个数据库倦射,就是把用户进行了一个分类唇经铃。然后我们每一个用户来到我们平台上规渤,他知道哪个用户对应了什么车型碘剩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告埃搽,也就是把他们的流量经营得更加科学咖蓝德。   这个给到我们之后潭,又发展成了一个新的技术驱动那抄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灵班泊,还是看汽车外观的细分多你寥。这不仅可以推荐具体的车型迟,也可以把具体的创意自动化逃锤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屏,这完全是技术化的匹配贤师涪。   第二点缚悲,我们是一个内容平台档沙脆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容劫哀,能帮助到车企做非橙肼校好的传播煌稻,有的时候这些内容并不能够被发现谭际。现在我们把广告当成一个引子妮筐,不是一个执行的结果逞汇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寡,进而把下一步的行为做好涛身。比如有一个产品是一触即发送避残,用户点过客户的广告之后镰弯,我会直接给他推送相关品牌的内容肯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袄桔律,再去看有没有点这些内容貌,有没有评论购骂、转发凉、收藏偿侠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娇心闲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酥恢逝,把广告和内容进行打通蔑般红。   第三点缝赫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歼镣。这个场景是有时间嚷、地理位置和非常多大量的内容和数据师,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的能供,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愤,或者是去日本还是去韩国旅行尚婆匹。这些并不关系到最终的销量提升多少宫熄,但是可以了解消费者在关注什么妮矗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性防卤狭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲市谓侧,一方面要通过你的技术涤番扰、数据实现更高效的转化谈健,实现现在解决广告主的一些痛点恭廉拜。同时要帮助广告主把服务做好刊愁,说句实在的都是服务用户芜秀,我们产品的用户也是车企的消费者伐储,怎么能够把这些用户服务好歇锨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值量操轮。   李苗苗股:付总说得很好懈,借此我也想说几句炉愧。我看了一下培氢慕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人揉亨,也有一些厂家的朋友撕碴,我们每个人都是汽车人哼祭上。   我在想砷,得益于这个好的时代竞狙梯,既然是说品牌绊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情靠,无论你这个媒体叫什么名字拦,找没找到自己的定位衡。无论你这个汽车是什么品牌蓟疮,你的用户在哪里寒玖完。过去几次会议主持上都说四个W苯成椿,也就是我是谁巾、我的用户在哪里钡巴、我为用户在做什么廖、我还能为用户做什么澈奇。包括媒体也是一样叙锈募,我是谁(什么媒体)澳缎,我的读者在哪里疚,我为读者写了什么样的东西幻恃挠,读者看不看菱,这是不是你的读者群要看的峡,最后是我还能够研究我的读者汇、研究我的客户嵌忍弓、研究我的用户码,我还可以做什么遁项。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屯焙,一人问一个问题就结束被蛔柔。   请问杨总肋,刚刚说了这么多桶扳购,就一句话遂靡,什么是品牌嫂迪佩?我们说了半天品牌底砷。   杨学良敌:我觉得品牌就是价值矾,消费者买你这个东西值不值比募,如果他觉得值了妙泰铃,就认可了你的品牌掀檄弓。   许翔澎:我就按定位的理论珐,品牌实际上是一种品类的代表剧萍,消费者是用品类来思考惮下便,用品牌来表达昏唉某。   肖勇崎钒:因为我是做销售的瀑,我可能最直观的印象嫁眷,我觉得品牌首先是一种价格荒次、价值体系捶荚墓,同样的产品能够比别人卖得更贵辽,别人还愿意买我的巩窃没。同样价格的时候哄赏,别人的产品卖不出去桥,我的产品能卖出去磐旧,我觉得这就是品牌勤悼擞。   第二啊,我觉得品牌是一种文化驾舞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侠亩楷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俯泉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候通,但是我的文化能够吸引他恕,我觉得这也是品牌的一种表现危粹刨。   陈思英码仕:品牌首先是无形资产窃肉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潜。第二也应该是产品傅冠石,可能是一个标记班捷纬、标识慰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阮,在人脑海中所有的记忆炮。   其实品牌的英文是来源于MARK夯讨绰,就是在没有货币的时代物物交换的时候混举剃,在畜生身上有一个MARK呕臼片,Market就是营销口弘崎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磺遁。有一个比喻拍尸扩,品牌就好比像银行储蓄辰,储得越多品牌价值就越高纬坪。   余波脯吼刨:我觉得品牌在直观来看就是商标危羔们,另外是产品款填。真正给用户留下综合印象的是产品旗、服务和文化的结合侵,以及对用户的印象及感受就是品牌羔朴哭。   付继仁糠魂:我觉得品牌到现在这个阶段碗,也是一种共鸣刚嘲碑,像营销1.0是以产品为中心玖叙骆,营销2.0是以消费者为中心捌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泵棺狮,这三点都离不开品牌凰,但是代表了品牌不断的升华评孪。同时品牌到今天来讲癌,不简简单单是一个口号须咕、标签睬景、LOGO芳朝,还是一个行为准则凌稀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台了细,还是每一家企业桂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务推,并且怎么样高效地执行和检测迹。   从这些来讲卤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赤,如果想清楚品牌一定能做好霖菊醛,至少能够对我们服务的那些人做好芹恰,那也就足够了菊聊。   李苗苗吹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的试项。关于品牌几天几夜也说不完匆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌房母,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌负。   谢谢大家在座的聆听费肝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐舷:李芳 版权作品授,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵旱,严禁转载峰配秀,违者将被追究法律责任触。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拴砂瞎,车市销量连破发展记录径狗,这也是问题的时代芍,多元化导唯跺、碎片化哩巴非,对整个行业提出了更高的要求驴沪凳。一切都在变仍毛,唯有不停思变方能随机应变滔。2月18日塘狭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陕。行业内百余位思考者和变革引领者忻涟,与120余家媒体相聚一堂莎辜,在“变与革”的大会主题下毁侧,共商“品牌与营销之道”踢扮,把脉中国汽车2017监财莎。   东风标致总经理李海港痹驰粟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隙对说、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师事伟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苔、奇瑞汽车销售公司副总理范星觅伞答、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俱炕。以下为发言实录壕透:   互动环节嘉宾合影   主持人订:2016年是一个销量大年肯卤,更是一个营销大年惊。从二维码营销到VR营销弛锹霖,从下沉式营销到自主营销粉需荤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筐鸿,广而告之悄悄地变成了城会玩己背晚,车依然还是那个车褪附椒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢臂? 第二场论坛的话题为相:中国车市新战国嵌啤降,车企将如何做营销坡杭间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇繁蒜习:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流童,现在重担在我身上段覆,由我来主持第二场论坛量侈,和各位老总探讨如何做营销徘衔。   因为第一场是说的品牌碉边,品牌建设也是非常重要的一环茎,我们现在就把品牌这一页翻过去悉净,就说一点营销其他方面喝,比如说跟市场酞室、营销相关的一些事情桥。我们今天的这些营销人度,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瞥贝那,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捷将,因为他是面对着全世界最大的销售市场纶焕痴。面对的是最高增速的市吵弧,现在技术和产品快速迭代嗓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肋黔,所以他们是非常幸运的碘寞犊,十八般武艺怎么耍都行呻酪。   同时很多营销人也在自嘲褂恍合,其实汽车营销是最苦逼的一群人迸,因为我们面对的是世界上最全的品牌摄巧,我们面对的是最多企业的竞争坑,我们还面对的是最难以琢磨的巴、难以把握的政策环境和最善变的消费者恳深。   当然了我们这还不算最苦行,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务起,所以这样的一群人的所思所想羚茂凌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得慷蓝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乌赁钙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琅。   汽车品牌最新的一个品牌定位酷桶都,在座的应该就是汉腾了趁顶。请问汉腾汽车的副总暮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坷,您给我们简单总结一下瞥探扒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淋钞?   于晓东峡揩阔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腐,让大家来了解汉腾汽车蒲食幢。汉腾汽车目前是全新的品牌攫,2013年11月份成立储驶恃,5月9号品牌发布吻,9月6号新车上市弦按,第一款SUV产品汉腾X7结扑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟萄蹄胳,本着向同行和成功的标杆企业去学习门滑咆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肚侣。   2016年对于汉腾汽车总结来说茨藩班,第一点是品牌发布暖,这是做市场的开端墩。   第二点是渠道挫,对于新品牌是重中之重的工作卑廊,渠道顺利打开的局面红,签约181家颠,正常运营150家咸察,渠道作为做销售最根本的工作攻芬,没有渠道孰、没有服务嘛始,消费者也无法触及和体验甸信,对于一个新品牌这是一个开门红颂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态白。   第三点是在市场上抚荚,市场层面上重点资源向一线倾斜解捐挤,资源都花在提振经销商信心锋啡、帮助经销商达成销量上灌,因为作为一个民营企业污忙脯,作为刚起步的企业祟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线漆,支持了经销商的销量戚。在品牌和市场的方面己无,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裁田,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑就窗。   刘小勇摊成笺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卤镁图,汉腾除了自己营销的亮点之外画开百,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的克杰岗,或者对您的触动是比较大的翻鲜倘?   于晓东擞绿:做销售在产品力表达上渡淬潞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播踏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哆限,在2016年都说是视频和直播的元年了吩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邢息。包括产品试驾挑战的活动僚撤,也是和斗鱼做了直播的活动高耗愤。在我看来在消费者了解产品上恰喊,可以随时随地撵,而且是更加有渠道客观了解一款产品抒趣。这对于做营销来说盗偶抚,既是机会罗空,也是挑战购。   刘小勇邢:请问李海港先生氓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大工,尤其是传播的环境杯谅疙、传播的手段坝录仟、传播的模式发生了翻天覆地的变化挖火。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢厩?   李海港鼓鄙豁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法含两,在新技术层嗅冻、新人群和新的竞争环境的驱动下请堆,媒体处于变革的时代伞蹄,原来的架构碎片化了分珊亥,新的架构正在建立驾,当下处于这样的时代时桅崔。很多事情是这样的趋势颓喷菱,原有框架维持很多年珐烙爬,突然间环境变化之后碎掉了憨,再重新建立新的架构壁钦碧,万事都是这样的道理戒酪。现在媒体环境是什么样呢柒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碑戳拟。这样可以导致媒体的平台化困天篇,另外是媒体人的职业化或个体化诡俊乱。   简单来讲掳,我们以前是自己做东西倾啼俯,自己在自己的商铺里去卖涕傻课。现在不是了诲蕊乳,现在可以自己做东西忌,自己去租商铺甭怒,有的人专门提供商铺汐釜陡,有的人专门做东西裂。这样可以做专业化的组合酪,效率会更高拳啼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势味娥,红姐以前是媒体人宿,现在有自己的传播平台斧,也借用了社会化的平台甲,把最好的内容输出蹋脯沟,她做最专业的内容尽醇。我想平台也会用她的内容避,未来的板结新的架构就是这样的逻。   在这个架构下作为厂家要适应寇腊童,东风标致已经做了这种尝试溺酮,去年把我们的公关公司能力削弱儡菜,因为他们的稿子太硬了腊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谱,从专业或从第三方的角度看待东风标致疵撬勤,我想他们的稿子会写得非诚模好睬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晶,这是未来的趋势澳副懦。   刘小勇感步:我听到有一种观点悸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西死北扇,我就抓住了更多的消费者理圃,更精准伺镀灯,我的销量就会增加蛙。但是有一种观点认为烽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了昧缺豪?如果总消费需求没有增加稀垒蹭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惹钮,是不是大家又打平了鼎。就像一个剧场理论九阮驰,原来都坐着看戏骑侨磊,后来都站着看戏了鳞,其实看的戏是一样的港。请问奇瑞的范总狠勃蒋,您怎么看这些新的手段叫、模式对销售营销的作用搐姑?   范星麓胸:首先感谢红点汽车氮吃枪、感谢红姐蓝杀,也感谢刘主编剔拖含。实际上前面两位老总谈得也挺好巍限,也谈谈我们自身对汽车营销的理解峭判。   说起营销炕慈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寸。但是从营销的最根本滥,还是回到对客户的理解目冻。我们最近几年对于整个汽车市彻笔⑸洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戊锭,最核心的是我们看到了两点变化粒,一个是围绕客户端的消费升级镁狗闯,第二个是客户年轻化的变化赎戎。这两个核心特征的变化膛特,带来了所有客户需求的变化稀遣赐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灸。   应对市场的发展背,我们称之为整个自主品牌的发展龄锌线,包括奇瑞自身的皋漂态,前面十年在2010年之前整个市场增长非承樯冢快粪宿吧,年均增长在40%左右的增速糠眠,所以说基本上属于原始增长的阶段本。奇瑞从2012年萄筏娶、2013年开始进行战略转型德曙楞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惧,我们做的核心是提高整个产品的品质陛,是我们整个战略转型的核心娃秆涪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拳拾俄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帽暗便、好的服务垢。2016年我们已经进入到2.0阶段诗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品电率唾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可懈泥,整个2016年集团销量也突破了70万辆喷抽哆,增速达到28%程,国内市场超过了36万辆规簇,也是过去五年来最高的一年晴阿诧。国际市场中层奴汐,我们2016年实现了出口8.8万辆赡蔬,也占到整个中国乘用车出口的1/3汀,也是连续14年中国出口第一的车企扇痊年。   我觉得取得这些成绩缅,销量数字是一个方面饥,更重要室始、更为看重的是结构的变化稀史李,第一是企业盈利水平的变化慈氯玲,为支撑企业未来的良性发展粹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务潦。第二是体现我们战略转型的成果叭冲迟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棱戮伯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%先氮。第三是客户结构的变化虫秤拈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痢界猩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寐,实际上我们更关注的是除了规模的变化傲,当然营销数字很重要挺钉哪。数字背后更关心的是这些结构的变化肆贾,怎么产生这些结构的变化湿淖蛔?从我们自身对新一代消费者的理解娠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验霖焚。   客户体验的三个方面我们一直在做递,第一是产品体验炔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窍,行业平均大概在35%挨,奇瑞可以做到25%莱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台犬坪,今年还会陆续推出更多的平台舷戳煎。当然平台不简简单单是全新车型的概念陆认。   第二是品牌体验济洪狮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伪瞥护,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敌媒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饥,现在很多企业在做营销过程中视频挤、直播方式应用是越来越多了戒滥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镣涉。今天消费者接触信息的方式发生了变化褂泼。   第三是整个销售服务过程体验的升级褂,在2016年网络规目祝和第三代形象店的升级暑钦,为了保证客户体验的一致性梢桔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盟廓曹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锤、优质的形卜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验士,这是我们正在做的梦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解评恢,谢谢!   刘小勇琅渭欠:谢谢范总钠希碍,现在的汽车营销无论是从手段锌,还是从模式誓精拷,包括内涵都已经发生了非常大的变化搽侵卜。我顺着这个话题再往下问一下盖锈,请问刘晓科总寄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哎闺、营销套路琅咀门,您觉得现在还适用吗旁伞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战署?   刘晓科暴:刚才范总破分、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔚扣席,因为这里面在我们整体来看慷丰,其实我是一个新的营销人掂渡彪,刚刚在这里两个星期多翱。我以前更多的经验还是做用户逼,去看用户的发展娄俊袭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溺狼、网红删、娱乐化换兽,甚至还有用户的碎片时间沧污。但实际上反应了两个变化卢瓷,第一是用户浏览的轨迹改变了村裴,以前在PC时代的车,大家基于浏览器阅读薪督酒。所谓浏览器的阅读钳青,对于从一个网站跳到另外一个网站衬绒,这个成本几乎为零亥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站敲伯亮,只要在浏览器就好簇娇。PC时代诡鄙,网址钒速、网站咕蛙乖、浏览器是值钱的涎。   对于移动互联网磐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下回,对于微信小程序也有很大的期待勉层,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观圈掏。最终来看泰骨抽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闲。在这个主流的前提下苔雄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淋腹。在这里出现了两个问题灵,也就是时间的问题硷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窝缕梅。如果是比较泛一些的资讯或APP汤敲驶,如果中国互联网网民用MAU看皇蓄蜂,月度覆盖量几乎全部覆盖蹿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凌短,也会看到所有的用户都会阅读这些APP负。但是什么会不一样跋?就是时间肮负陇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霓口侧,我也高度认同一个观点挝朴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瘫。在这一点来说笔,我们的营销不是去抓住用户扇瑟硅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杀绞。   基于这些理念的变化解揉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容枫磐蹄,而现在发现专业内容看得比较少一点蜕藤吐。专业内容对于用户的阅读兄睛讽,可能是女性就不太爱看忍然怒,覆盖用户的时长就变短家。什么东西会长呢光?从2016年顾、2015年的情况来看海,我们发现基于娱乐营销的网综时间狈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臂,因为可以更好地去占据用户的时间谴量萄。比如说我们投的一个网综节目澈,可以有2个小时以上的品牌露出时间平碌畅。   对于用户来说歧巴封,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疆妈偏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兽。无论是线上的棠肆,还是线下的雄屁。   另外一点绰,我们做了一个用户报告师,会发现用户现在在看车的过程中痴腿,比如专业的导购侣挡,发现用户的时间段绊、决策变得越来越短沁慌,对于专业媒体用户来讲莲汕,用户平均决策时间是108天烤阜慌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天石棠挫,这52天对于内容的需求是很轻的匿日垫,包括频次是很轻的陈间祷。从52天开始一直到97天晃,基本上是从几款车的比对到交付定金灰羚尸,因为提车还需要一些时间挖矫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览通骚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酥镜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接木详檄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隘碌。也导致现在的自媒体更火篓吵苹,因为大家更相信人歪,也就是网红的力量会逐渐发挥卯,包括IP的力量我。   营销的变化是跟着人走的茎臣惫,用户的体验滑拖、用户的行为发生了变化睫痪,我们的营销一定要适应用户的改变赔灌骚。   刘小勇掂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摹桑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纷阜贤。想问一个跟豪华车相关的问题缸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疚蹦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了悍签蛔,从超过10万辆到两三万辆的都有其砂钒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗图券溜?或者会发生变化吗冲?会发生变化的话卉挤葡,是什么样的主推力量来促使发生变化苗?   王顺胜赋淌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会和侧玫,作为广汽讴歌这个豪华品牌桅,去年4月份才成立了新的事业体制巧掂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市衡妙川,10月22号四驱上市颂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布控玖。   从去年一系列的举措玖成,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌顿。像主持人刚才提到了搏腿,怎么样去改变格局汞嗅姑?作为豪华品牌在中国翠浦捐,像ABB进入中国市场比较早幂锨期,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宝皇硷,其实我们也做了很多思考读,想跟大家分享一下柏馁。   第一寂末募,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脱廷搁,也是十年左右的时间苫,也不短捣遣幌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吠胶。作为这样一个品牌要找好自己的定位联撤,我觉得是特别重要的浆。我们不是说跟谁去竞争覆,而是在豪华市场找到适合自己的位置合,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拿啤,包括在上海搞了大型的上市发布会阜屋,在上海中心进行首秀屋食份。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恐庇岭,这也是用来提升品牌的替。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV废疽韭。这一系列都是来提升讴歌品牌的零隋藕。   在后面的发展上菩膏,包括在2017年也做了很多的思考熬藐侣,就是如何在营销创新上做一些突破坟。比如说植入了体验式营销博炒,包括即将上线的体验店粳解,可以跟移动互联和终端闲椭,包括一些PC端进行一些互动协。包括很快会引入管家式服务肋醚,让用户真正能够感受到服务和体验汀。管家式服务是一对一的赐衬,能够让你感受到有针对性猎紊芬,并且有温度地触摸到服务的形式溯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堕,我们在形式上也进行了一些创新死舌部。   尤其在内容上面厕聚,我们以内容作为引擎梳,创新作为驱动惭鲸,作为后来者品牌皆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置皋。至于格局会不会变化细泌暮,其实每天都在变化滩另。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熊桑笨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升此边危。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莆轮水,我相信之后会在变化当中不断求变欣察。营销殊、创新不但要传承好的东西骡轨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念违抨勺,跟大家一起共享一下聊蜡难。   讴歌作为新的豪华品牌添,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卑聪,希望在座的媒体以后多多关心铃看讹、多多支持唱幻,一定要让它取得成功捅烫,谢谢大家!   刘小勇堑斑:接下来有请江淮汽车李总缆残线,咱们聊一个关于2017年的话题羚,现在年底谭、年初做营销的也是做足了功课莫,关于2017年市场的预判荒胖。能不能把您做的功课分享一下冯泥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挤镶蜗?   李建华门饱怒:小勇这个题目“袭击”挺厉害撼嘘堵,营销这个事在台上讲蓉旁侯,对于2017年的营销还真没有想得特别细陆。对于营销钙酣廷,以前讲欲文明其精神炯蜂搁,先自野蛮其体魄堤,营销在中国还是跟认知相关沛,属于文明其精神发展之内的嘿拇。营销在2017年来讲隙穆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茂,全球规模最大期鲸,还是保持增长俊,需求会很旺盛饯唬躲,同时也面对着一群非常不确定的消费者刹筷捶,这些都是一些确定的因素掠雇。关于不确定的泼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi己陪,这使很多事情产生了不确定性弛,也使推广方式产生了变化拾。在一个变动的世界里要想做好功课稳,关键是有定力把握好不会变的东西葛。   就江淮来讲腊芒,2017年一方面会更加关注用户的需求市懒省。因为从做营销来讲伟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朴佩勒。一是用户看到产品唾锣,如果产品很美好汇同陆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入案。第二是当产品出来之后狮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冷,如何让消费者跟它产生很好的接触探骂、接受它柯箩排,让你的营销做到有广度俄碾拼、深度和温度蓬磁牌,这是营销人需要花功夫的地方骋檬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量答,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯淹担好的保留和记录下来固潍邪,强化终端的执行力十餐。这是非常重要的书纯,当消费者看到的车是处于被管理的状态啸蜜式,他就会有好的印象叭。如果是管理失控的情况宫,就会认为这不是好的产品杏搏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匈轨屯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荣叔,这个产品是不是他所需要的煽,能不能让他在过程中感受到认知和认同喊德。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动低熟,现在已经不太需要你告诉我什么了补壬,往往会更注重你提供给我的事定,是不是我真正参与过的腐牵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赡顾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论靶窘顶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV险惊?可能现在需要一辆高颜值柔释、大空间位络、强动力藉牟疗、低能耗牢楷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朽,所以2017年上半年会投放一款S7匆绘。前面的消费者参与了意见迸墙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酵试,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拼际暮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涕汲卤,形成了共同创造的氛围把枪愤。往往共同创造的东西谴轰,我觉得是消费者乐于接受的东西涉。未来共同创造贪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度记常。   刘小勇但瓤攀:非常感谢李总黔甫。我觉得现在开论坛陀,最难的是请嘉宾核,但其实我感觉最难的不是请嘉宾顺,是嘉宾请来了之后不给时间说诞。今天这个恶人就让我来做了渭夏醛,咱们就不说了亥巩。   最后请每个人回答一个具体问题持,刚才进门的时候有一个调查硕混,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喉炊?我们从于总开始溯。   于晓东荚杏筐:我觉得2017年应该说挑战大稼顷,期望更大朔,我更看好细分市撑踊怼,因为我们也是做SUV的嘛肯构匆,我们更看好SUV市场的持续增长翟办夸。   刘小勇龚:全行业增速去年是13.6%陡攘、13.7%栏江。   于晓东敲:我预测2017年是10%秽城案。   李海港鬼佛:8%虱磐。   范星淬帕管:我就说一个数计蚂,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫉,但是看这个数实际上同比还是增长的氛。本质上今年不用担心财让,我觉得还是在8%到10%之间虾涟。另外最近看到1月份的数据出来了梅的,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额轻顾伴,这实际上是一个分水岭涵桃叭,一个很大的变化班涉。   李建华鞋:我觉得应该在5%到8%蚕静,可能会接近GDP的增速卜句。   王顺胜琳嚏激:我觉得整体会在8%到10%以上奠摄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匿石。   刘晓科氏尚撤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%让,我觉得再加两个点是8.5%龚士。   刘小勇昧垮苛:你更准确了歌,到了小数点后了戚。非常感谢各位老总的精彩分享狄醚。就像李建华李总说的遂良态,咱们说到汽车营销人备,媒体界有很多新词来形容钎赂份,像野蛮执行力或变态战斗力凳幸哭、狼性文化等等台。其实他们是一群非常善于思考的群体部剧,他们的思想的深度决定了在行动的效果散乖酱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在葱夯斗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳 版权作品疚伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权难捍庇,严禁转载抢,违者将被追究法律责任竿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蜕母,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行速奶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哨反,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体府伎揉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骏顶。以下是北汽集团党委书记瑞淮踩、董事长徐和谊的主旨发言娟吹。   徐和谊亨:尊敬的何部长醇拧,尊敬的各位领导葛我,汽车界的各位同仁晦捷澄,还有我们媒体界的朋友们逛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔬暑聊,探讨汽车行业的发展话题倍辈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陷成法,这一年间我们先抑后扬钵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乒胖媳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惨料,最终以产销2800万辆唱吃,同比增长13.65%的优异成绩稍,完成了一年的一个胜利的答卷路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凡,为不断探底寻求新方向的中国经济剑懂,可以说去年我们再添新亮点范。成绩固然令人欣慰零,然而先贤有言啸考蝗,一切过往皆为序章卫蒂。今天站在新年的起点上回望从前毖愁卉,我们发现深沉变革的暗流涌动维,启迪未来的创新发展筐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲸奉。   亚马逊无人超市惊艳登郴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军帘,提振实体经济箭在弦上青隘氦,消费升级引领我们全新的商业文化时代函檬,技术讥耐、商业模式桑、国家战略艾、市场结构结合在一起奖隆愁,这种更替的演进酶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点另赣歉,正释放出巨大的改革能量勉户,正引领我们整个行业迈进全新的时代恭。   一是技术模式在不断地创新朔寿娃,汽车行业转型正在进入落地期券瞳。最近几年在互联网悉藩赔、智能化伟、共享经济等多方的洗礼之下惠跋,汽车行业正在同创新中被颠覆者坛,迅速地转变为创新转型的主动执行者该。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟衬,日系车企抱团开发人工智能技术嫂懒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冷缎式,可以说剑指出行解决方案莫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稼浆食,在新技术必、新模式领域不断落子颠鞋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期劲咐媳。   二是消费升级萄衰擂,品牌之战成为未来的新机遇镀。随着互联网思维的逐渐渗透叙拓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念能氰。情感价值旁裴、消费文化郊角、消费者价值观越来越得到重视停,网红营销诲现阔、二次元营销囤拾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通此钞墙,实现产品表达与消费者价值的同频共振仆。   另一方面世剐拓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书豌,为自己的人生价值代言司珐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇袱瞪郎。   三是提振实体经济忍迷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫牌箩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一及投,就是提振实体经济瞧。其关键在于制造业转型磁残疥,转型经济学的研究表明侥,制造业转型中产品技术固然重要较淌,但管理体系更加重要逝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淀提、网联化建设氖劳,就越能发现在信息化建设这种大背景下牌狮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘶酣新。前几天我看到有文章提到疏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎连途诵。这样的提法虽然夸张比,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示井己提,我想却是切中要害的藏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廖,随着提振实体经济逐步落实帘哇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摩乐。   四是政策变动颓漂波,新能源规模化吭茎、市场化成为未来的大方向老筏。2017年新的政策正在逐步地落地拒羡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化佰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泪,行业准入规则聪、动力电池规范条件等政策的制定迁徊鹤,从各个角度划定了新能源的市场边界锤睛。   另一方面木可,碳配额舷耿巧、双积分辣、新能源补贴退坡从,无不要求新能源发展要还原市场化手段屎,聚焦核心竞争力姐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓣魏嫂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膝地。   纵观整体形式的发展蘑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肠埂坍。数年之前韩盗,面对互联网行业的冲击诬汐,我们以为我们只是需要一个互联网+牛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扦烹,还承担着国家经济转型的重任上筋纯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孺喜诬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责橇。这样的多重任务掇剁采,给了我们新的挑战睛胶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舍烧。   面对全新的形势火淀,面对前所未有的机遇与挑战炉喊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邓。我们将锐意进群獠上取,大力地发展创新精神蚂逻共,在汽车行业变革的大潮中勇担使命港拼档,在电动化荤彻、智能网联化怒侵、服务化贾阔檄、国际化等方面加快发展步伐金藤,不断推动新技术欣佃、新模式的落地生根边挎猜,不断地发展新能源汽车箔,还原城市绿色健康生活将吼。不断承担经济转型任务劣魔链,推动传统制造业的升级粪。   面对未来烁势,我们将在以下几个领域寻求突破贝贿:   一是加速智能网联技术研发猾锚侗,打造智能出行的生活方式恫背。2017年拉斯维加斯的CES展上贿侧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绩宿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作超嚏。当然不只仅是和百度燎瞄,还有其他的国际国内的公司检厢谴。未来瞄准智能驾驶赋逼、智能互联矫叹貌、智能座舱等内容绅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系良芜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具倪扔。   二是加快新能源汽车产业化式,践行绿色环保发展目标裂懊。在新能源方面暇仙橙,北汽秉持环苯霞势靠大家的理念魏挟珐,不仅造优质的新能源汽车产品锤赎,更要造消费者愿意购买的新能源产品痢化髓。尤其是在补贴退坡闷扰、行业回归市场的大背景下扭轨,北汽集团聚焦资源蹋琅渡、聚焦技术胖兔翔、聚焦产品输叉、聚焦市巢帧,四位一体严密把关整个新能源产业链麓抽,为消费者提供既有颜值淖欠、又有内涵的可靠产品骸凄桶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倒塑悸,共同守护美丽家园纪雌母。   三是加速国际化资源整合猎姜碴,实现中国品牌的全球化潦。2016年白通,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苍葡,实现了北汽国际化辟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俯圈臣。配合国内的合资品牌灿,服务于全球布局研发基地期,北汽全球范围的资源整合闺赣砰,已经进入了研发辞裤讽、生产单然般、销售捷诽倒、金融汝舵练、人才和品牌全方位互动的良性循环茅榔。   面向“十三五”寸爱,北汽将继续深化拓展东南亚开访概、北非儒瑰外、中南美霖定随、东欧等重点市场的产业布局霖沉蹬,使中国品牌的影响力遍布全世界假逼迷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胳泼。   四是坚持服务化方面躬,推动制造企业转型升级单柬驴。服务化既是国家经济转型的方向未日,也是北汽自己产业升级的主要目标坊。多年来我们在金融伞捶拔、产业投资篙、后市场父蚂曙、出行服务等领域多点布局檀,随着时代向智能网联方向的发展畴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环琅略。构成从业务到管理体制夏,再到基础设施的科学发展体系纲却,不仅提高了资源的利用效率突班,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猎锈。   各位领导础,各位同仁捣悼埠,媒体界朋友们痕拾,闻鸡且起舞纬,风好正扬帆措,新的一年已经到来靠,新时代也正在开启机遇的大门庆,让我们携手共进扁得,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年携,长城汽车累计销量达107.45万辆文酵妹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啥滤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喇眯焦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军徘衰,其中哈弗H6占比超6成豁腿督,达到了58.07万辆寝梗梢,同比增长55.58%琅琼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钱笛刺,2017年2月19日雾办,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氛奠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灰奉寿,我国汽车市场销量首次突破100万辆喂羔,高速发展25年后的今日簇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闭癸催。中国自主品牌已突破百万辆傲床乓,那么能否乘胜追击逾越200万顺咯渐、300万的销量目标稗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妇吴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秒粮律,用他的话来说盆,“这是很了不起的一点郡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件婪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面昆附培,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逻挡,从另一个角度来讲赂和囊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来察。   安全途溜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疚毁,分析其中最重要的因素醒捶垒,魏建军表示材箔,回到20年前盘忻,受到成本和技术等方面因素的影响光,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敌。而当今时代微驼却,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标需嫉,其比重也在日趋增高醛第,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焚檬。他还透露侠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元栏维棘,打造全球化的研发体系隋,在主痕那、被动安全技术攀东、智能互联溜抢、自动驾驶等方面弟仇,形成领先优势绣磺歉。   说到自动驾驶技术搬,放眼全球汽车行业两,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重覆少,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桅。哈弗将采用北美酗福呻、印度奇逆暑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洽桃,据他透露忿膏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娇敲,目前正在进行路试嫉,有望在2020年后投产唇颗晨。“我们的最终目标灯虑掣,是推出完全无人驾驶的顶午咐、最安全的 SUV 固谢。” 魏建军说到劝戒模。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标得兑淬,魏建军说到穗空肮,2020年泪晌房,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驶。对此朴,哈弗规划了四十余款新产品怪拜,覆盖全部的SUV细分市场希。到了2020年诡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叼辉龟,在规模上超过吉普剁、路虎祷谦脓,成为全球最大的专业SUV品牌私靡烩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苛尉澄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时将负累,魏建军回应道慈乒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氯烘娜,一方面要靠产品快速地更新迭代霸,另一方面则是丰富多样的产品规划蜂吠裸,这其中就包括新能源方面的建设讼官咀。据悉熊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哦梢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娠滤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捕漆。除此之外底每刃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄汀,目前正加速推进全球化商业的发展螺需寸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔼啼。   2016年酸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赣权,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搬:WEY登场之后哈弗应如何定位庭?魏建军在现场表示昂剃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钒耗拉。相反僵,哈弗将全面发力15 万以下市嘲獠陨巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓢粕先。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针馁辩,而“聚焦”就是集中资源廖添熔,打造产品和服务的差异化优势渺攻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掇扦楔。先做强较、再做大握辑,这正是哈弗理念的核心所在坦痕握。在盛典现橙隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一雹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戳堑交。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持珐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蛋灯姜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滴媒恰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捕卤陆。据了解虹,长城经常组织经销商团队去日本考察狮嘘捻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吗。这正与长城的发展观念高度一致怯邪。魏建军透露先,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”傅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诲晃寺,经销商们也未曾有过动胰萁恰,这正是“稳固”所体现的重要一点兢。   长城汽车总裁王凤英表示书判,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吗敲。 她认为赖,良好的厂商关系是相互作用的蜂夕丧,只有让经销商满意圃,经销商才能够让消费者满意啪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讨,这是层层递进的作用效果侥烈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌楔碌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纱?哈弗给出了自己的答案霓:200万的目标即可上路骨童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑病党:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拔收,在新能源汽车补贴退坡后光俊莎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元花亢,这个数额占车辆销售价格的40%翁交落。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响堤秀譬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续饯朔氏?未来冒赡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惋烯?2月8日下午纤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秘仑,2016年认,我国新能源汽车的发展走在了世界前列附捐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一份访呈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剂。随着核心技术差距的缩辛鹕骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烤。但是席响偶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内第啼潞,巩固和扩大这种优势侍,还需要政策糕乏、制度和市场三方合力衡,打造可持续的市场化发展补。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盾,但是从已知的美国司、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疮嘿道,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勃奉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荆戈。同时喘,公共类充电桩接近15万个的发展规模辉航,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吕萄。   “走在世界前列贺勤诡,不仅是体量和发展速度位居世界第一色午,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梅概鼎。”许艳华表示普,经过近几年的积累嚎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倡、制造和营销的体系能力歌塘逢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变写姬琴,产业链基本完善苦垂。整车赦拐点、动力电池默熔、驱动电机系统性能大幅提升搜脖,市场主流车型的动力性壕、续驶里程词恫、能效苇劫寒、可靠性伴德贰、舒适性明显改善描贩泡,整车稍躬舍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汐,新能源汽车市场覆盖率提升鲁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国春,占世界市场比重约为50%篡落。按照已知的企业规划绷琅顽,在乘用车领域烤,2017年我国将有73款车型推出姬,进一步满足市场需求类挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时线委,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步落,整车单位公里行驶成本也在下降肥。“20%的成本下降缆福,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价口,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糜。”许艳华对《中国汽车报》表示啦凭团,在规模扩大成本下降的同时位卸,市场竞争下之下壳侠居,企业会做出有利于市场发展的选择疯柑赂,也因此霓赁花,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亭。   许艳华判断尖沃烫,2017年滦讥猴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辰砰,预计占比会突破70%汗起唤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高畔幻,充电基础设施也将继续保持快速增长病。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系描愁剿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逛但,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秤,在此框架内色嵌,到2020年需,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卫该。但是补贴退坡后怎么办接?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动评豢袄。”许艳华认为琉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侍靠,让新能源汽车使用成本进一步降低嵌,才能保证其持续良性发展夺蓖朔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梆疙擞。目前荚,无论是整车虫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呈踢僳,剩下的就是政策实施好的问题须,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拼。”许艳华强调番携舞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焙挺,2020年到2025年是重要的过渡期峭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恐曹喜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痞吞,这方面我国也走在世界前列饯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》及晦,进一步落实国家新能源汽车发展战略顿,保障车辆和使用安全唯。   不过怀快静,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叹刺。针对《暂行办法》慷妇朗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熄始、10%和12%的比例稠,调整为5%合箍坞、8%赐缄、12%的比例洼矢,并允许2018年弊儡、2019年负积分可延迟一年抵偿篱鬼。同时忱宠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定趣死刷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢高蛊洽,丧失中国已形成的比较优势爸鸥太,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用税莎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台犊箍兴,以便企业开发和商业计划的制定亭趴懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景昏。犹记得2015年7月光,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车父,并对这些汽车的车载软件进行升级狗焙千,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贫弓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贯芭倾、转向系统以及车载系统问班。    如今禄拳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案朴骡衡,如果没有行业安全标准来做规范暮,或将引发不可想象的严重后果胃。在我国豢,作为国家网络安全的重要组成部分垛姬藉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巩酣。《中国汽车报》记者日前获悉亢,《车联网网络安全白皮书》匣迷歉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暗温传。在发布之前梗深,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撵,他告诉记者汹孙,车联网网络安全即将拥有“指南针”那困雹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》壤:《白皮书》胚呵、《细则》出台的大背景是什么鹅贤?    庞春霖祁戚:在节能环保困乘剿、安全舒适陌,以及车联网须梢、自动驾驶丧番、智能交通等方面要素的推动下诽坝捷,汽车正在迅速IT化步、智能化勒摩哄。与传统汽车相比苯枢梅,智能网联汽车在节能减排拭抛霜、安全舒适方面具有前所未有的优势膳,符合汽车工业蛋睬、交通出行方面的发展趋势蒋粒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战距渐。在互联互通的背景下了赔,没有网络安全充分保障的情况下安,智能网联汽车带来的可能就是灾难伴芥写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戳部鞭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》羔,明确要求网络运营者(车厂们湾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吹叔澎,应当依照法律螺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匪,采取技术措施和其他必要措施晌函螺,保障网络安全灿糙乃、稳定运行羡婆,有效应对网络安全事件锋,防范网络违法犯罪活动嘘栏,维护网络数据的完整性毒晃顾、保密性和可用性侮。网络相关行业组织按照章程前郊鹤,加强行业自律抱卸扁,制定网络安全行为规范廖愁收,指导会员加强网络安全保护莫,提高网络安全保护水平巾型,促进行业健康发展撬。”该法2017年6月1日起施行娇。    2016年10月23日博,在前期工作基础上岸愁,在工业和信息化部等部门指导和支持下琉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上久涧统,2016年底危,以电子科技大学为主任委员宋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凤、中国信息通信研究院顷、国家互联网应急中心魂、中国联通氓、中国电科第30所乌、奇虎360还波、博世为副主任委员替渤办,联合国内外70多家整车焊性椒、芯片谅软角、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称令:车联网络安全委员会)正式成立罗两泊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求内磨警,在工业和信息化部废醇急、国家密码管理局田郝、国家网信办等部门指导毁、支持下恨倦吕,车联网络安全委员会于2016年底组织控、协调产业资源家,以我国自主和在华骨干外资车企痛馅、终端和零部件厂商为调研对象股胶耽,先后完成华南救脱平、华东搐兑岗、华北娠、东北斜褪、西南地区调研工作房,充分了解了车联网网络和信息安全政策谦晌、法规苛强绘、标准窖竣虫、产品失丸、应用等方面的实际情况与现实需求呢岸。并组织与协调联盟内外资源弓嗣,开展了车联网网络与信息安全相关政策湾、法规另勒、标准的研究苹敦乓,形成《白皮书》悉供、《细则》敌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挪查猛。    《中国汽车报》啡其:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骗:随着车联网发展盎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件负。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梅畅、技术标准僻、产品及服务体系的支持礁蠢祥。从调研情况看烽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岭艘篙,缺乏可靠和一致性的基础工作邻,因此需要我们及早采取措施攫爱么,完成网络安全方面的顶层设计工作问,从政策璃耻、规划孩镜刨、标准家卷、技术确闯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用槽褂屠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳慊月椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状错琼特,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫩设,推动车联网网络安全产业的快速发展辆藉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》幢临芹,从企业阔簧外、用户密、政府需求出发棋碍伤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》囱,结合车联网的行业特点和技术属性狭,立足当前现实和未来发展趋势横双,提出放、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丢迟、指标和建议谈仆臂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寇,提升网络安全防护能力汰唤献,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施激。    《中国汽车报》馆讳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挥楔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准困,对现有车辆和新车产生怎样的影响泞痘?有没有实施的时间节点兔欠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嗓哭喀?    庞春霖掣坟哭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南时,并不涉及强制性标准和法规獭玻。同时通过产业宣传歇、贯彻和使用桃烧,不断发现新的需求和不足拆,并加以完善就吕。但由于网络安全形势的复杂性好潮慰,以及车辆作为一种重要的交通工具灵悔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惋结。    两项文件本身就是在调研基础上闭第甸,听取产业单位需求而形成的顷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媒,减少大家的迷惑和疑虑柔姥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冕仑搏,切身维护好产业和用户的根本权益钾碾橇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品倘貌芭,当然会有成本在里面岔。不过从发展的角度来看郎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拜,属于必备的系统鞘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亥荚。同时访却,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点台,也会赢得更多消费者的信赖观。    《中国汽车报》桅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动党柔?自主鬼块、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吴猩?    庞春霖绿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嵌躬,其中一些关键技术和产品是欣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试清,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挤勾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悄槽,那么就像现在车辆的保险杠赊蛙宽、安全带袜棱布、气囊怂辜骄、ADAS等等常规安全产品一样别双,无论自主还是进口车辆架登,应该都是一致和统一的要求莲丛,并可以采取现在车辆型号核准等方式伦滴哎,推动车联网网络安全产品的安装酞、测试盾、使用扁、维护和服务陕馈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多激料,首先是人们的意识问题粒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霖迟聪,但对于车联网网络安全却毫不在意撅川。要知道踩抠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诲靠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翔较、多变刷土身,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片够、软件等基础技术仓琴,对于自主车联网网络安全产品而言瘫,投入比较大砂矫、周期比较长茂撮、效益回收比较漫长扭融戏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长料玖,从整车企业判瞧比,到零部件得、软件宪鲤类、芯片供应商郴搅颠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磐酱昏、人才队伍双碉缴、产品体系蜡酶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撬,也非结构化的治理模式迹锌板,需要新型的伦理碳匿、法律和技术法规给予支持形,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界食仁巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   1月18日纷坚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会轮纷豢。引人注目的是温景速,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碑建袍。EC180之所以有如此低的价格茬漠囊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴貌贬洁。在补贴退坡的背景下童胺粹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势母。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业级湾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汐慰?在发布会后秤筷宫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勉峦忻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猾,以及2017年的经营策略与规划垂。   《中国汽车报》探拭琉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惕辑薪?   郑刚备谅: 北汽新能源有两大类产品平台弯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品煞,包括EV卉、EU掸篇、EX对阮、EH四个系列侵邦咆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玩斤。在开发之初嗜,我们就对其有一个精准的定位与期待拘隆荷。   北汽新能源在两年前预计到侥搽,新能源汽车的3.0时代即将到来噬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钳蓬物。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车薄爽世。   目前苫舅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慌鸵累,这没有错好存份,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吗睹滑,并没有推向市场的现象磺份。我认为农,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合畔卿皑,也没有认清正确的发展方向赡辛熔。   因此犬侣郸,在两年前开发全新平台之初句唇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路笺,这种做法目前看来是成功的涕班囊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潮、造型健、特点以及价格之后伯峭,大多数人对其给予了极高的赞誉似笺漓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哆。   在成本控制方面来,我们认为还有压缩的余地寞签,通过不断地挖潜降低成本迁顽话,我们认为可以让更多的人开上这款车蒜汀咆,不过这需要一个发展过程袄龋匠。随着销量和产能达到一定规牡罡杞椋后靖,我们会进一步整合资源娇、降低成本权,提供给用户性价比更高的电动汽车陡蛊。因此徒慧猾,就目前来说添,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力熔颈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垮。   《中国汽车报》雀闲关: 面对补贴退坡扣嫂,EC180为何还能采取目前的低价策略凸兼?北汽新能源有怎样的发展战略构眯?   郑刚壳需罢: 从当前产业政策来看遂马骇,全国各地的补贴额度不同枢响散,流程不同芒冕,这都带来了公司内部成本摊销的问题娘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难联。为此剩搽哀,北汽新能源成立了卫蓝基金泻脆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姬孔。这需要企业拥有一定的资金储备冠桔。只要差异化的地方补贴还存在趴,卫蓝基金的使命就不会结束冒徐受。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绊。只要发展的规划清晰病,我们有能力也有信心做下去等魄放。因此管判劝,我认为当整个市场达到一定规奶秃裕后醚,企业才能做大做强距卢拳。在我看来捕疗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的道,而不去考虑社会责任趴刷赴。只有兼顾了二者笺投,才能获得发展与壮大撕咯。   就北汽新能源而言男诗伞,如果年产销量达不到10万沥齐蹿,那么就没有持续发展的能力程刺。因此敦逢磷,我们公司定下17万辆的年度目标匪黄却,并将在4年之后达到50万辆删。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点么。谁先占领制高点沥,谁就有效益囱厩报。新能源汽车市场的成本杀手铆,也将是市场杀手粱究砍。   在竞争过程中昏现,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坏糯纬,而是以传统燃油汽车为对手蔽钵甩。因为它代表了污染款,势必要被市场所淘汰被娃挨。   《中国汽车报》鲁: 新造车企业的强势介入牌讽烧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茸懂?   郑刚播: 与跨界企业造车相比歼,我们的优势正是他们的劣势蚊。依托北汽集团始筒普,北汽新能源有着很丰富差澎疟、庞大的制造资源高疲巴,有巨大的产业链规模优势虱。在互联网体验方面遁,我们确实面临一些挑战窘刻嫉,但我们在造车工艺删宏、供应链与流程方面有着更强的积累滴。   在我看来哗频,绝对的优势和绝对的劣势都不存在休,这些可以相互转化胆。我在发布会上再三强调画骗鸡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业焦,而不是新能源汽车厂商诲。如何能够最大化地提升电动汽车性能充慈块,创造差异化的用户体验和品牌价值揪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乏穿。   目前怠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挥付身:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妹蔚拦。在这三类潜在的用户中筹,我们的发展空间都非常大亥膳驹。   对于新造车企业而言擎虏,他们确实会面临诸多的挑战动。我们在发展过程中遇到的挫折刊芭,恐怕他们也得挨个体会到缺,但这是一个正常的发展轨迹矛。因此锨,我认为这是一个跨界融合的时代蒋宝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制媳断惩,将思维与资源彼此借鉴副竟,从而为用户打造更好的新能源汽车寄。   《中国汽车报》慑盒: 北汽新能源目前的两条产品线泌峦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里查崩割?   郑刚贫嘛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线未薄叙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线比。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异池。相对而言悉瘦郊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友攘贫、邻居篡迟、亲戚糖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靛告。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泉抛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俗。因此在性能层面播疏杉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凸。   在智能化方面葡矛溶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绘标挫。例如ARCFOX将会在社交辈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性麻蹭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纬嘉纳。相对而言挂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恭红既,智能化水平也将上一个台阶祥。未来烙菇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蘑破茬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坛享袱。   《中国汽车报》瞎桨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膊挡略,公司将如何利用这笔资金库?   郑刚井: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夸攫,将实施不少于80亿元人民币的融资台,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浪科炯。无论是电动化还是智能化修鹃,我们都会在研发上投入大量的资金乡。目前入冗,北汽新能源的研发投入主要在两方面凄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究塑沪。   我们希望引入来自产业链的投资方匹虹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展起媳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炽,智能化成为卖点日。   目前隋,北汽新能源拥有了三个生产基地厩,现阶段产能还有限灿闭,每年只有20万辆的产能裙唬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驶禄筏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源罢甭,从而可以更好地降低成本骇,提升效率劫第氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆另:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员偏贤似、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怒,大众汽车集团管理董事会成员墟寝板、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满端。1月14日鸿涟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员心,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暮,他在长春见证了《一汽鞭警奖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脓暮。    新能源汽车砰纯,重中之重    尽管行程密集藕嚎串,但海兹曼依旧神采奕奕劳荆。他有理由高兴怀呵拴,要知道鸡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车从蔬,比上一年增长12.2%娄瓦单。即便如此辆考,海兹曼在专访开始时热烤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甫。那么大众还关注什么红深估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钝。“到2020年独糙搁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蓄,目标为150万辆衅晌抬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮А;同时美炕,大众在中国的新能源汽车路线禾乳戈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡眯啡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说措倾,40万辆及150万辆的目标中临突须,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赣茄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度春庐揉,海兹曼称牟靠,这要由市场及车主来决定欠承操。此外烧慈,进口新能源车虽然是个“小头”鹤,但会涉及更多细分市趁搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酞患础。    奥迪与一汽合作红,加强再加强    就在1月16日傍晚晃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽畔狙、奥迪十年商业计划》忙脑烫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转八。海兹曼见证了这一协定的签署妙蠢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帮烂:“这是一个战略性规划粉佛,不仅为奥迪颈霞素,为大众菱炭科,也为一汽明确了发展目标池。三方达成了共识屉琅,而这一共识不仅在传统燃油车方面茶蓄,更是在新能源汽车和移动出行方面购年。”据悉梆卵钢,双方将针对21个核心领域开展深度合作卞烤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场爸坏。其中层,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欺骂赡。同时胳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上库呛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尽嘘街,包括痞:智能互联椿、移动出行匣霜牌、联合数字化项目袜、金融服务合作等众多核心业务领域鹃缮权。    同时里靠未,为了更有力地支撑未来合作事业的发展日告,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力漂灭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缔艾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顷。    “对于奥迪和一汽来说瑞肋囊,总的框架已经搭起来了案,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碴刨加。”海兹曼笑着说戏羡查。    上汽奥迪媳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作深,记者自然不会错过追问的机会萌故埃。    海兹曼进一步透露蔚煞碘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闪袍,但当前的重点烂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闯享,形成长期的更有建设性的伙伴关系勒。“除了十年商业计划的内容之外葛栓谎,我们同时也更加重视解决经销商的问题赖屉讣,更加重视经销商的权益破弥。我们要更加积极地回应经销商的诉求鬼铰屎,解决他们的盈利问题剧乃踩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”固雹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绒怖闻?在记者的追问下晃雾,海兹曼称鸥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吉恍镐,并且经销商的问题解决之后鞠话,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”崩范竿。    至于具体时间表另管读,海兹曼透露狗粱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吃,最早要到2018年开始挥馈粪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井挂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拳际,各位朋友和,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛轿馈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绒。   题目是“坚定信心鲜,持续推动中国新能源汽车持续发展”纹咕吃。汽车的电动化是大势所趋铃湿级,体制优势是推动发展的根本络,然后就是坚定信心肚哨吨。特别这几年新能源汽车发展很快息填,产品的成熟度鞍辣、政策的全面性培蔑抖、系统性式户酮,老百姓的认可病凤瞳,这些是电动车姬、电动化大势所趋社脊嗜。大家可以看看围化算,我们今年2016年差不多是50多万台女裙,占到全球67%辨沪獭。从增长趋势也可以看到欢,从2011年儒盯、2012年徒解、2013年吼、2014年侧,特别是2014年繁古寺、2015年陀翁纫,包括不平凡的2016年斯实仍,虽然有各种曲折摔毯,但还是获得了很高的增长癌微斡,大概有50%酶隶,全球占比差不多有60%多藐。   我想讲几个理解和发现讲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了米朝,做的非常彻底怯佃。我们可以翻看一下2016年的数据京钨,2016年中国公交大巴勒,不包括旅游大巴铂涂,总销量大概在10万台左右派,但是我们纯电大巴差不多7万台扑董苗,插电式混合动力是1.7万台题,加起来大概是87%眠,占总的销量接近90%纷扇嗜,这么高的份额铜节静,我觉得差不多就在3年左右发生的襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秘莫,到2018年筋,我们认为在公交这个领域里面蜜物,燃油车会进入死亡痊敝殊。很有趣的是2018年房黄,如果你要在欧洲或者在日本乌,欧洲舌筋、日本一些主流的燃油大巴的制造商漏戈梯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来春微龋,或者刚刚接近路试木抨炒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化懊秋芹。从这个感知可以看出洁螺懈,中国背后的推手是什么抵鼎,为什么这么快锰悉筒,无论从技术杆、从市场泌呻、从体制爆。因此我觉得技,体制的推动是推手官伺,因为公交很容易充电形,固定路线屉懈,固定区间疥号,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渡氨玩,大部分属于国有体制鳖湍,政府有很大的话语权办顺,公交的排放巨大肯珐赣,一台公交补贴很高舶猩较,但它排放更高昆鼎。一台公交我们算了算次,早上5点上路苹泵,到晚上差不多10点下路逗金,一天工作18个小时币芯鞋,相当于30-35台私家车的排放丢胺磕。因此粉,我们四部委在推动产业政策里面簇讽,花了巨资在推动这个产业惨规勃,但节能减排的效果是最明显的邪杭空,而且在全球保持领先度也是最突出的碍陇鳖。   比如像深圳挡尉,2015年嚷狸、2016年版套摊,大概2017年上半年嚷簇亢,就实现1.5万台公交全面的电动化激搭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滇草。而且这个产品渤及、这个领域我相信还能保持持续的领先揣懒笑,和乘用车偏、商用车比曙群,和一般的卡车比藕卤,我觉得在大巴这个领域里面腾郸惜,我们中国无论从技术胎素副、从供应链叭漂渐、从规模房码、从市场地位亥腿,还是很牢靠的钩星粕。出租车可能是下一个领域渺,我们相信在未来3年里面染吗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道警巍。   优秀的体制助推敝疾狭,产业快速发展溉渴星。即使2016年不平凡的一年里面姜啊,国家有很多政策艰梯贬,像国务院2月24日政策常务会议极蜜赴,政府公共采购配额伴淳常,7月6日马凯在西安有一个专题会剩潞,包括到10月18日克强总理国务院常务会铃登破,原则上不核准传统燃油车玩黄埃,加上之前一整套的体系叙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陵誊、最系统的政策体系沥缓,包括今天我们的百人会这么一个平台绦般颧,在国外是不可思议的筏,但是在中国就发生了何,我想清泰主任亲自组织赫降,这种特殊的身份把大家聚集在一起乓踞既,而且今年的规模更大冕类湃,明年可能还会更大侩囊,这些体制推动中国新能源的高速成长煎泞彪。   从税收帛、推广配套纺、长效核查鞋汉、推广管理等都在推动认波孩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹈,刚才欧阳老师也提了禄,很全面楔,从上游的IC制造匈既蓉、正极讳坞、负极蒜、电解也隔膜栋莽限、各种资源勉广、配套澎,中游的电池秽、电控摔判赋、电机罚唤,下游的整车开诧扰,包括售后服务吴,全系统的峰褂、全规模的泥牵咀。国外也是迎来了发展的热潮撤凹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谐巨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耽瘸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入郡巾。   坚定信心玻,持续推动新能源汽车的健康发展宪茎窍。其实我们在业内也在把这个脉睦头,2015年1%是一个拐点冈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蓝驴头,相当于当年差不多10%的市场份额抵,2025要达到20%的份额廷拇,当年要做到差不多400万台玻膊,才能达到目标懦蚀。因此我觉得劳,2020年10%还是有一些挑战逻。我认为到2025年罚,如果电池做到每瓦时1元钱以内饺,按照同等配置的汽车女,成本按照同口径的品牌办奇耍、同口径的配置算夹陷绊,大概比传统车还贵20%-30%睬扔缔,这时候国家财政一旦退出去以后虐,必须有相应的措施来进行补充富搁沥。我相信第一宏祭戚,购置税的减免卵,一定要延到2025谈净漂,甚至于到2030吵浩,这是一个10%的政策支持马惜壳,这点非常非常重要村萝。第二赁克草,消费税匡纹配,特别是对插电式混合动力车筒靶,消费税有2%豹琼、5%-9%簇苍迪,如果在国家财政资金退出以后浑探容,如果这个要有一个减免的话骋芹呵,这里加起来差不多接近15%-20%玻楼眠,这样把30%缩小2/3僵,国家政策就扶上马闪任揽、送一程笛劝失,才能够让新能源车更健康剿。   齐心协力度套,2017烯蛾,撸起袖子讨疟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碘筏釜,万象更新挎,这是中国新能源汽车的春天介。从2014年的小荷初露淀疾,到2015年的急剧拉升洪,再到2016年的高位放量槐,可以说经过三年的蓄势杉沟擞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顿。牛市的格局基本确定哗护飘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驴屉犁,“十三五”翟、“十四五”和“十五五”期间青荒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%馅拐、30%和33%湍砰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墙旅浚,继本世纪初的“黄金十年”之后墒肥,下一个风口即将到来萎。   毫无疑问蝎化筋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役词,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啊,值得关注刨。我们总结了一下这些变化染狼榷,有三个方面的特点捶谈妈:   一是市场的形态改变了伯绒。   从导入期迈向快速成长期枫柯刺,刚才欧阳教授称之为成长期响,我们在前面加了“快速”两个字匿奋,有待商榷另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坡粪抽,成为消费主体毫悔萌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙需,新能源汽车从政府的示范运营起步颊,不断地向私人购车靠拢库,临界点已经到来!有统计表明嚎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%记黎,预计今年将进一步提升到70%左右柑萄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顿,要在竞争中胜出墩,就必须以客户为中心懊稗,以市场为导向殊巍琉,树匠心狈题,出精品物拍蜡。   二是竞争的主体增加了搐翰钉。   从少数先行者的竞争鄙勿,演变为全员竞争岸荡毙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杯汞鸵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划霓潭僧,包括这些国际大牌从蹲先,比如说戴姆勒墒墩舒、大众等等跨国品牌挫磕权,通过合资强化了在中国的业务布局逗颓但。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稿。有统计表明翅,从2015年开始斑,全国新能源整车的投资项目超过30个概垢龄,总金额超过了1000亿元氓江骨,总产能超过了300万辆慷川。当这些产能陆续释放嗅钢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代另。到那个时候屠,竞争将回归本源塘量描,那就是技术陶猎、产品和服务寞雹香。   三是行业政策转向甭盛。   从扶持补贴过渡到监管引导疚派卿,政策驱动弱化答席朝、创新驱动凸显揩辫殴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唉脑,产业政策呈现出四大趋势傲念少:   第一被,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境少魔色,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奸脖,通过准入缸、销售跨味懦、使用环节的标准发布莲解,提高行业的门槛囤步歧,净化市场环境;第三抚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捞绰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度某跺帆,让市场发挥主导作用;第四魂蝎卸,通过电池目录和技术路线图的发布亭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累就,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资畦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奉楷。   本世纪的前十年簿沪袒,可以说汽油车高速增长省抛,成就了中国汽车产业的由小到大翟。接下来的这十五年艇午妨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驮诞旱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垛淀,克强总理也讲撬腐,“发展新能源汽车苛,是培育新动能酒潍柒,发展新经济的重要抓手”硷姆绩。中国政府凭借新能源汽车溉,特别是纯电动汽车窍啃,引领产业升级疯轮,谋求弯道超车处,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈监。   继高铁煽瘁武、特高压和核电之后摧棚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撕,这种希望能不能变为现实楼拍?还需要我们全体汽车人的共同努力葛廉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篙,目前已经基本建立起了一定的先发优势每父,把先发优势转化为领先优势崎,是我们坚持不懈的目标霸。而要成为一个真正的领先者坪想,只有创新拧。创新就是从零到一烷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奴,用全新的方式组合起来食稼,去创造新产品娥溯,去创造新的生产方式和商业模式笆蹿骚,去开辟新市掣蕖,去整合资源高了揪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商景牌贯,去实现新的价值创造憨溺。我们将以创新为最核心的驱动力点捎殴,全神贯注腥,聚焦技术老汲喀,聚焦产品鸡,聚焦资源沉顿瓜,聚焦市衬鹦隆;以心无旁鹜的聚焦战略酶避搓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滦谭,实现北汽集团领跑的梦想抠。   借今天会议的机会点卡胎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掸娟,也就是刚才谈到的四个聚焦炕趣菏:   第一汗袜弧,聚焦技术动莆糕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖继,消除盲点拌。新能源产业最核心的技术就是“三电”废,此外充电和续能技术欢、激光雷达等汽车技术辩攫胆,以及轻量化的新材料拭伶氢,石墨和锂等上游关键资源撩括,也是我们需要掌握的核心技术和资源辖慰夸。这些技术和资源缝茄想,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锭,我们再难也必须干匙阮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作豌钨,各司其职沛瑰扯,对新能源汽车关键技术进行各个击破忌寂。北汽集团将在政府的指导和帮助下谰温,在北京的经济开发区估,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心澎售。它由研发创新中心笺杜、全球营销中心楞镰篱、品牌体验中心系、联合创新中心等五大部分组成娥齐仆,将建成从用户研究汲、概念设计题汤聘、前瞻技术剐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坪涕筹。   第二弛,聚焦产品厩清。   产品是企业价值的最终呈现缝洛,是我们寻求客户认同的物质载体腿双。高度契合用户需求扭擂匙,被用户接纳炊、认同的产品才是有效的产品另拆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比管嫡,我们的产品在续航里程污茹贰、成本控制考、整车品质琉断、产品线的丰富度方面惯,目前还存在着明显差距想。打造新能源汽车的产品力懦,我们将从以下几个方面努力拎千:   一是凝练庐,集中北汽集团的优势资源洗朵,打造若干款明星产品解蛾。   二是做好差异化的文章毫,精确地切入特定的细分市场蔼点瘦。   三是做好迭代创新临磨焙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炮、网联化青靡、轻量化技术应用到产品中敖覆,并根据新能源的技术特点藐,开发设计全新的车型平台显。   第三鞘炕,聚焦资源肯。   21世纪的竞争红捷翟,不再是产品的竞争坑,也不再是渠道的竞争忻硼,而是资源整合能力的竞争疚禄挎。新能源汽车全产业链更长酪幻镁、体量大星,包括整车草鹅熊、充电基础设施缉、智能网联龋笨鸡、无人驾驶以及下游应用在内舅尉弘,整体的市场规模在10万亿元以上革辆。   然而资源是有限的驮,优质的资源更为稀缺祟号,新能源产业作为朝阳产业手,资源的布局与传统车完全不同道,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态路溉,瞄准核心资源和稀缺资源崩,提前布局吗稼污,将其纳入到我们的生态圈之中僧辨叛,北汽集团将围绕着创新链徐茎、产业链休伦敬、市场链犁、服务链和资本链这五大那悖块奈蜗结,通过新兴技术的孵化堡、成长型企业培育浚、产业并购整合等手段韦,实现关键核心技术的突破与领先森献,打造北汽新能源的杀手锏楷嘛,谋求长远的发展迹筛,实现对传统汽车产业的更替麓干。   第四贯烧,聚焦市场瑰尺。   市场占有率是关系到产品的关注度喇葱、品牌影响力的重要一环苟泵,目前我们在新能源汽车市场的拓展杠、品牌传播躺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娄鹃,可以说暂时走在了行业的前列典甲田。下一阶段冲革,我们在继续发挥自身优势的同时存拔姐,还要加强对市场的精耕细作宪革,对不同市场进行分别覆盖局,不断扩大自己的势力范围次。对公务市郴,我们将根据公务车弄馈疼、出租车钒位、城市物流肋取、城市租赁酿脾、城市公交等不同领域的特点汝,把规律琢磨透邻妈,在品质差异化洽、品类差异化和品牌差异化上做足文章陀通。对新兴市城獭,我们将引入汽车的共享理念侵驹肥,做好网约车市场开发犯豹,打造国民车俄抨,切入经济型纯电动汽车市场骋。同时齿干,通过融资租赁等手段奴垂,对特定客户资源进行开发森。   各位领导悸泻死、各位专家颅脑、各位同仁恃黔,“阳春布德泽损驳洪,万物生光辉”刑绦官,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启裴绕,新时代近在咫尺耙宏扇,新机遇触手可及漏缄顶,新梦想指日可期岭,让我们以自力更生井群、艰苦创业的进取之心倾蟹啊,以敢于人心纷泻绵,勇攀高峰的凌云之志沧妒唇,撸起袖子僧,真抓实干姜磨试,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膊官俯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坞,我认真思考之后吉恃洁,认为这一说法不无道理屉骆边。我想可以从两方面来看劣,一个方面是从全球来看东人,在2016年这一年幕摩瓢,发达国家主要汽车生产国秘寒定,包括大型汽车公司寂熔,大家对汽车发展的低碳化类关戈、智能化虎、信息化取得了进一步的共识乾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酱磁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茬桨煽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话皆鸥,但是说到了要害构,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脱砷,守成者将面临巨大的挑战”陕临。而从国内来看块如坞,我从调研中发现锭殊,很多企业由“试试看”妒,转向了“铁了心地干”己蜜,把电动车放到了公司战略的中心地位彩顾。    刚才李书福老总讲的他的规划伸佛信,到2020年琴、2025年徘,电动车的比例要占那么大娠困熊,新能源车占比那么大眯航。所以他真是把这个当做了公司战略的中心相懂。    另外相截箍,在这一年当中犁鞍佩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿耗驹,一个是企业的研发路径在变化秃缚呐,由燃油车的引进淌狼、消化篡痘、吸收串,正在转向开放条件下的自主创新钱,各个企业对研发重视的程度乳栖、研发投入的力度是前所未有的男。另外量酸虱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涟俊,这样就给了中国些脚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会礁。另外圃,有一批没有退路辈,专注新能源汽车的新兴企业谩,他们没有存量的拖累矗趟,他们的思想更加解放帘开,这些新进入者带来了新思路恰、新创意炽薪、新发展路径痉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胃,对我们汽车人来讲会有新的感触顺。    新进入者带来的新的发展路径课辟、新的生产组织模式绞,给整个的产业带来了新的活力垫阑呵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冲观陷,我想这个影响是很深远的羔。因此豹,从这个意义上来说率,经过孕育期的磨合逼,现在已经开始有所收获市里枚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侩诲功。    以2020年为结点霸轨仁,中国电动车将面临新的发展态势醚搔疾,我归纳了几个观点惮妮:    第一蔡葱卧,进入2016年山,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期第矗氏,在消费者购买意愿增强的同时床叭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弛。此时催全汹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尉蹋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿方,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹭,随着竞争的加剧辽搓,企业间的差距拉大挫,大浪淘沙的过程已经开始簧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俄壳。这种现象不仅反映在整车卿胺裸,而且已经延伸到电池企业娠、零部件企业以及上下游整个产业链纽间。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获跋。    第二汹,迎接国内市场国际化竞争伤。可以预计政府购车补贴淡出之时检渭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芜粒,距今只有四五年时间了劣铰窜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕革,国际化竞争来临之时才是真正的考验彪。中国的企业必须冷静地看到跨悼培,产销规模大芦郴,并不等于竞争能力强顿泛。我们与国外先进水平仍有不小的差距画膏诚,重要的是技术基础薄弱村耗宠、原始创新能力低抨剖骑、核心技术欠缺嘲伐、品牌影响力不足梅掣脚,这些带有文化色彩的软实力丘穆,需要持之以恒的积累软虐榔,“非一日之寒”惫心祷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挽,提高竞争力的途径封弓乾,不是等待企业的扶优扶强霸,而是由政府创造好的产业生态炒募编,使优胜者在竞争中脱颖而出旅肝弗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丹,就瞄准了国内国际两个市惩亍,产品设计郊篡、生产工艺邻、产品质量都以国际水平为准撇,我想这些企业他们会相对比较主动涝。    第三灭雄费,向后补贴转型期的政府政策同麻,在既定政策支持的周期内琴解恃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汕鸽梳,是政策能否顺利转型的关键钠。政府的购车补贴是一把双刃剑侮,当市场竞争格局出现之后侈,政府就要特别注意敛,不要因政策调整不及时而削弱竞争捻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础愧领抨。因此憾抬码,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上险肚,聚焦技术创新湿,加快补足技术短板澈,提升电动车的性价比顶闪。相应的疲姬,评价支持政策效果的窗口矛椽护,应该由市场规模扩张沮爽,转向竞争力的提升描。    具体地看购车环节的补贴秸,应该适时退坡嗓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术亢、降低成本的能量肥缎,造成优胜劣汰之势踏梢。政府资金应更多地支持共性技术的开发加书、充电基础设施的建设商犯。与此同时疏朝懂,非补贴性的那些“功能性政策”茸染勿,例如碳排放政策仿氰撬、燃油消耗量限值政策店、零排放积分政策绦,以及购车许可抖寡巾、限制行驶之类的政策组合应及时出台傅橡,使市场产生稳定的预期达。 第四蕾岗,立足后补贴时期统览筒,打铁还得自身硬废库。    从十城千辆算起郸,各个国家发展电动车的时间差比,给中国企业留出了大约十年的孵化期激,这是难能可贵的恼。2020年斯画太,作为中国电动车的一个标志性年份尝,将迎来后补贴时期蔷灭骚。可以预计辱零,那个时候直接购车补贴将淡出达葡漓,但功能性支持政策还将保持琶。在这种情况下痹,电动车能否与燃油车抗衡凶屯敬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谭狙懒,将取决于这几年的行动唐。    我国电动车是在较高起点上起步的石,总体经济技术实力已经今非昔比侗,如果把握得当桶畏梳,以电动车为契机撑届茬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膳,企业应充分利用政策支持的周期汇现琼,下大工夫做好三件事摊偷:    第一供,人无远虑屉胎腔,必有近忧衅沫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碍,并加紧部署与实施危铰览。    第二冬湾,持续壮大研发能力假,掌握核心技术休纫,攻下“不经济晒吼、不放心缮、不方便”一块短板碳督,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陕读。 第三柏辱玩,以产品的品质香恳、品味打造优秀自主品牌妊九赁,赢得市场的信赖钩镐贸。    第四咎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痘豌较,就是在这个期间呸樊,一定要想办法在自主品牌上下工夫门伶悄。我们的品牌实际上在燃油车上崩纳,很多企业下了很大的力量韩粕郊,但是应该说效果是有限的痘水烙。而在电动车来说是个新的机会鼓,所以在这方面应该下更大的工夫拳,通过产品的质量澄凶,通过产品的品味打造自己的品牌衡。    第五朗爸,要系统规划屋怯,及早部署“电动车+互联网”沛胶惠。今天的电动车之热佰,并非由于传统能源的枯竭辣嘎熄,而是因为它有很强大的正外部性欺示锚。电动车的低碳化钩傲、信息化荆、智能化的潜在社会效益只有与新能源阜癸尚、智能交通恫鳖捂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弥吴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能善。随着这些方面的成熟挠陵岛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矫尝茹。信息化释物赔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点列,这里有太多的文章可做瞄尝烈。目前辅助驾驶囤方素、无人驾驶已经走在前面复,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杀疙、智能交通吴虏、智慧城市以及5G通信协同发展该蚀癌、统一规划槽凰、开展顶层设计宦扒、超前部署稼厘裳、抓紧启动乾陆,引导企业的技术开发和基础设施建设哺稠赣,推进“电动车+互联网+交通”那匪,把阶段性技术成果用于提高交通效率辖佰美、降低物流成本渤荒、保证交通安全镐蠢,使其产生经济和社会效益搪绩赋。    电动车发展的大势已经不可逆转葛锚,向前看题贫婪,挑战与机遇并存泰定陀。如果把握得当涧劲还,机遇大于挑战!    我就说到这里被廊,谢谢大家!    (根据发言整理粪净,未经本人审阅撮疯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉芍:李芳" "  全国政协副主席锤的、中国科学技术协会主席耐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悔婪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啦,以下为万钢演讲ppt亮点实录拟:    尊敬的清泰同志趁腥篇、冠华部长尼、苗圩部长通、解主任拷台,各位来自汽车界的中外朋友们休,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计态。上午抽点时间看了一下展览寿脊但,给我印象相当深集迁陋,有一个很深的感觉孝,这十几年来中国的电动汽车持续发展南潦捐,走上了一条创新的道路效道彪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渺监。今天这个会议的主题很好兄,就是要持续地提升我们的技术能力花,抓住创新新局面卞齿权。我想就我们未来促发展编惩电,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇圈,谈一点我个人的看法豪尖。从四个方面赶:    第一逆井,谈一谈我们这些年来齐心协力魔秆睫,新能源汽车所取得的新进展逢,尤其是2016年的进展特别明确婆。    第二冲结狈,回归深入基础研究绅暴憾,提升新能源汽车的质量和效益探缉。    第三啥,新的发展趋势插、新的发展方向你,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点时,随着人工智能的不断深入誊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秋。    第四茂即陌,我们怎么样更好的凝心聚力窃,合力推动新能源汽车的创新发展共款,谈几点看法眯颊凭。    刚刚得到新的数据妮搔澜,有的来自中汽协会俏绰倡、有的来自中国汽研中心桔,数据告诉我们第戒伶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆净量嫩,占新车销售比例的1.8%量牧惕,中国的保有量达到了100万辆售薯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镰拟何,这里讲的是公共用的充电桩苏便廓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驳吵。    我们的关键技术取得了显著的进步倒。今天上午我在零部件电机笛、电池猴瘦慨、电控这块花了好多时间肩串,仔细地了解了一下情况朽贫,确实和我们了解到的数字很相近鸿恭。动力电池的关键材料发展进程加快汐矢煤、性能指标稳步提升伯锌拇、成本明显降低勿罐,从动力电池的单体寄、电池包盼犁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泪。一个指标性就是闲,三元正极材料能量动力型的电池炔焙嘶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤句娟撂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心问、有些争议秤,好多同志说访扇天,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标燃蛙,现在看趋势已经很明显假饺糯。我们特别强调的劝日词,男浚块比能量达到了140瓦时/公斤檬,动力电池系统的价格随赤摹,这个价格现在也是保密刺疮脑,但是总的说起来明显下降弘碘,总的达到了2.5元/瓦时以下衔。动力电池的产能达到了100G/瓦时琼,世界上生产规模乘艾陈,特别是在新型电动汽车的动力电池胃瀑晾,规模得到了很好的发展腿。    驱动电机技术也取得了新的突破蹄翔峡。特别是共性基础技术进一步突破兄,导磁硅钢圈谜宏、稀土永磁材料庆、绝缘体材料胖瓷苍、位置传感器擦褐南,芯片的集成设计和电力电子系统工,取得了新的进展拍婆。我也了解到波拢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歇恋吐。因此瑞,重量比功率超过了3300瓦/公斤枷朔,电池峰值效率达到了97%路叔,高效区达到了80%仙。特别一些新的设计葛旗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贫,比如说我们都知道泌,对于0—100公里的加速岔似,对于电动机说起来贪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候检,就是高速公路上超车的时候坛熬,超过它这个临界点以后竭,这也是一个安全因素夕芭然。现在我们很多企业从两个方面烂百,一个方面安,用双电机的技术来弥补后面这个不足农,第二个承捕欣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫁波,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展电。    今年汽车界有一个新闻雄惨许,第一个互联网汽车走上了市撑淙院恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合稀可,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐全郡霉,据说现在上汽的同志告诉我氰蔑昏,每个月销售2万辆斗,产能有点跟不上了郴妨,效果很好焙并胖,上市不到半年累计就超过了9万辆毕捞,成为荣威一个最大的销售热点隋楔。在互联网大会期间南痘艾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荷蠕,搭载着北汽火卸、奇瑞创、比亚迪轿车都亮相沥好,首次开放了道路祷想局,18辆车300多位嘉宾在试驶途苯,当然评价各有不同囊沫,期望值也有待提升扁臼锭,但是勇敢的走出了第一步轿锰错,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蝎嗅介,做出自己的探索宠桥霉。    我特别感到高兴的是赡,2014年我们就曾经提出电动化酷送楞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雌庙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卞,从汽车到基础设施卿煤蛋,一直到停车场特姐碴、充电站乳漂,包括各方面财税的支持呵刺,一系列的政策患隘寒。国家层面嚏,从购置刚浪、补贴莫涪绰、税费减免辰、研发支持笨、生产准入嫉钳镭、业态创新括、基础设施硼,特别是标准规范方面亲赦,都出台了一系列重大的政策措施示连铜,现在看起来落实的进度还是比较好的垃痘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姐腺破,这是一个开门的讨论你,许多外资企业都积极参与当中肥,对电动汽车发展当随捞、新能源汽车发展混,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峦撼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞍缝膝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邪揪层。也是由于刚刚推出来蹋纪,我觉得很好谁缕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见厩蚀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见悍佩旦,使政策更具有落实性喉。    这里向大家报告一下禽谐热,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革躲啦妒。新能源汽车作为一个试点的重点专项教乘耐,实现了从基础科学到系统集成脑、共性技术集成俄棠、示范全链条的部署溃,特别是在基础研究方面潜,加强了对基础科学问题的研究苔请。因为现在产业发展到一定程度的时候耐虐般,要提质踞匿、要增效能糠,还必须要静下心来妈毖、回过头来从基础科学问题上下手蜡朔死,不断的进行优化查臂墩、改善艾操狼,才能获得发展恢琅。特别是这次的重点研发专项谭娟,对于电动汽车智能化和网联化的技术垄浇,也设立了专门的课题桨堵旁,实际也是我们当时电机侵填、电池蛋、电控的“三电”之一氢,也随着时间的进展不断的转向新的重点曙党来。所以翰汇弟,整个“十三五”期间的专项规划缴谷人,将对六个创新链条迸熊夕,就是全链条一体化的部署榷迟姥,38个重点研发任务佃,政府加大了投入缅佬捷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蝗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脾幻屁,首次突破15000亿够,更值得高兴的是闺,企业在这里边投入比例得到增强偶嚎,达到了78%以上鞠士聊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策污病懒、加剧扣除政策有直接关系季料。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惕,看起来企业投入的效率还是很高的谅叹吠。    去年我用过这张图(ppt)嘘,这次还用这张图叭歇胶,对它进行了更新屋斯。由于时间关系巨窝菲,统计是1-11月底遍凛,11月底中国产销量是402000辆松,如果这样算的话清脯朴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颅,中国占了40万辆脱揪嘛,就是占了50%革焕。到2016年底悄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆点戳闭,中国占了其中的100万辆练苦朝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粹,也说明了我们国家对于节能减碳瞪、应对气候变化作出了新的贡献霜沟。我们虽然应对气候变化调门并不高馆把煎,但是我们扎扎实实在做每一步巴抗杆,现在无论是风巫、光炮赦、水碳、输变电蚂拣曙,无论在技术先进十澜拌、装机容量酷椭、发电量都走在了世界的前列案任士,这也是我们作为一个还在发展中的国家怀送啸,为新的发展潍胆倪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献测份焙。    世界发展的趋势也是一致的泼祭熬,低碳提傻芭、电动摹慕、智能化成为各国共同的选择煌先恼。美国琶旁、欧洲父狗妻、日本破,包括汽车企业福特懈婆、丰田几、大众都推出了它们发展的战略稼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谦鲜,比如说大众推出了它的“2025战略”性汐驰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车罢簧霖,销量争取达到300万辆兜僧美,自动驾驶要覆盖攀,在2021年提出全自动驾驶挥戎,电池也要进入大规模的投入酷但。奔驰也提出了它们可持续发展的目标米煎,零排放腥百、互联怂叛嵌、自动驾驶汽车辑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馅免、氢燃料汽车娇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虾郎、沟通缺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式据川、增程式的混合动力汽车参缺表,因为他这里有基础建设的问题霞睛绅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帕砷,就可以有电的情况充电较糯集、没电的情况加氢牢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板笺,同时又实现了真正的零排放拌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锻衫,上次试驾可能还是8年以前纯昧,我觉得汽车的进展坡舌,无论动力性绒态剧、环境友好性梁构、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鹿陋豁,据说已经进入了市场冯删。包括通用也宣布了在2020年以前祭托磁,在中国推出9款新能源汽车危你腥。我这里想说的是钢,中国的市场也是世界的市程嗑选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的答借叭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绿、参与竞争枢趟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刻号,就需要我们来推动整个的发展妓钙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迸刑淬。 第二临剃,谈一谈我们对于深入基床鸢,着力解决一些新问题的看法硷。    对于电动汽车捍劝,大家首谈就是续驶里程零挠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志然固,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的海。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车快怒,一个明显的标志刊趁陛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纯奴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唤呈尸。如果说单程的提高电池的载量女,当然加入电池的载量车子可能要增强伤菱,车身的增强就又增加了重量哆匈,直接影响就是增加了它的电脑踢。我们也看到一些装载高容量电池的趴镣忌,虽然续驶里程延长了苔,但是百公里电耗就明显的增加了隙。因此勉饰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高访轻妇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的息、合理的规划迫烽究。首先曙醇,车辆运行的范畴四。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羡吵纲,尤其是现在屋,我们应对大气污染然秤,主要还是大城市集中辆锚替,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑表垮。但是从技术发展上说起来晒乾俩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度份惕、功率密度和整车的轻量化叹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疼宛犁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钾偶瞧,这当然是市场的期望桶逝储,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嘲奇。    最近新材料研究发展很快差借啸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壕上。有的朋友跟我说蔫市墓,我们现在用的是石墨烯电池绢,其实说用了石墨烯是对的首把胳,但是用石墨烯全部来做电池土彤仁,似乎从科学意义上不太准确吭兢。石墨烯材料粱睬,包括碳纳米管涂杰,都有它优异的电和热的传导性能搭图,作为锂离子电池的负极材料添加剂额苫涛,可以有效的降低内阻际,提升放电的效率嗣十,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妒虏,还有助于减少介质之间的电位险溉陡,来减轻电池界面的腐蚀性腺。从这个角度上看次喇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凉,当然由于动力电池负极密度提高了详蚀,对正极材料也可以进一步的优化类尼,在安全的前提下效,所以也可以显著提高它的能量密度兜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拐镶,就是说能量密度提高了杠鄙署,同样的电池包里面可能有更高的载电量型,但是运行过程当中它的热交换量也会增加素谰糠。所以在增加单电池和电池亩埃块功率和能量密度的时候戎,还要加强对于电池包热交换距离的研究琼顿,来优化提升电池包整体系统的技术违地嘉,它也是一个相互关联的关系断。    随着电动汽车的发展开苛霜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摄烁扩。比如说电池包往往布置在底部寄凌莲,夏天路面的热辐射还是比较强的陡偿平,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哼跺,从结构上来实现电池包的冷却苹,因为我们现在冷却剂就是这样的酷,要把它放在迎风处木奖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计魂,电池包也应该考虑到这个滑溪酚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陌。结合冬季放电的特征钢,我们还应该研究缚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秃,使它保持在合理的范畴之内绣,来逐步的解决冬天放电比较慢的糜杠、容量比较低的问题次。总之说起来哩办盟,我这只不过是一个例子辆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睡七虏、关键邵逛剖、整体的技术统一的来规划和部署劣。    上次百人会上我特别提出蹲恢申,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术且,带动汽车制造的转型升级桓踞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垛,给我留下一个很深刻的印象魂监,我和苗圩同志都搞汽车的懒说猴,过去我们焊一个车身500多块钢板菇慧被,用2000—3000个焊点接在一起酬睛,加工线上全部实现了机器人棉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妓享,一共就45个部件娘苦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线天干骨,几个机器人协同操作握板猎。板件和板件之间没有焊接孙冷,就是直接的黏接辨混,加热黏接荡,远远看去就像搭小孩玩具似的统恭斜,几个东西装起来脓瓢午。更使我感到比较吃惊的搁,现在碳纤维的车身袜涩赴,已经不需要在现场涂装了耻,有点像我们当年装修房子掇累抠,先装地板再油漆染,现在用的全是油漆地板材守。现在汽车安装上确实有进步烤,所以我也很有感触团碘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新道骨,需要轻量化材料的技术协捆阮,需要轻量化的设计丝,需要轻量化的工艺髓甘迪,也需要轻量化的流程陷问天。特别是现在的汽车产业暴侮,包括内饰座椅使用的材料偶怒,也尽可能的采用可回收较肮洗、可再使用的材料尝,这方面的技术也在不断的提高单俺颊,这个应该成为我们新能源汽车发展尺,不光在车辆技术巾、而且制造技术流程方面全方位的提升驶酷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展受,今天我很高兴憋闯视,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车忍筹,更多的看到了我们一些甘饺,像燃料电池大客车的发展耗痛卵。很多企业大家如果去看的话莱霉剿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驮狈霉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碾徽,比如说碳子芭苹、交换膜可、双极板糖委,以及它的特性基础研究的进步密切相关掇憋。实际证明诚剖绊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冒,也具有自己的发展环境的优势诲拱眠。我们要借助这个优势来推动我们的发展拇售撅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桓忱强,我们是不是可以考虑度砂,尤其是在燃料电池研发的初期妊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粪默董,这样可以有电的时候就充电琳肩、有气的时候就充气赌,按照它的发展各取所需降。实际从技术进步上翅觅,技术发展的本身滔激鞋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用玩槐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剔,对于延长它的寿命惋杏收,对于减少它的燃料消耗豢耿承,是很有帮助的空欣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邢茶磷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用褪径背,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俩挟替。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点播奠香。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蕊迟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郡泊低。当然它们也在考虑俩闭碑,我们怎么样能够更加适合中国的特点臂毛浩。我们还不能忘记中国还有一个优势篇谜非,我们在电动汽车走向市场的前期取泡底,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用季脓,先在公共应用陋确剐、出租应用上去使用渤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挖淌焙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站食构,必然有一些城市就可以走在前面琉挪,又可以来推动健康合适和快速的发展商仿俊。中国“11?11”又是一个新纪录另壕捣,信息产业沮存糜、网购变成了整个市场销售的主流逻凶,我们看了看涎沏,2016年快递业高速发展屑,中国快递业总量超过300亿件铂亢,平均每天8200万件包裹走在路上项,用于业发展小型物流车清洁阑么、高效的运营业应该引起我们管理者的重视完护。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峡,有了高端引领就有了有序的发展抨葛袱,放弃了高端引领就会低端充斥么提,所以从这个角度上俄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色笛,争取使我们的汽车产业走上高端引领灿缅、创新发展的道路上徘。    在燃料电池汽车发展的过程当中杭敦辣,深入开展了国际合作涟妨。我们积极的参与了国际合作酶视,开展氢燃料电池领域的技术合作户苟妙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目描,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恍芒,组织国内的企业窟,开展深入的技术合作瘁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织客,定位就是要建立一个覆盖全产业链勿娩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豁,在中国发起但并不局限于中国佛,积极组织管理以及运行机制坑唱翻,要按照国际组织来筹备叮、搭建扯负。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凰,因为燃料电池实际用处很多失蓟逝,比如在通信基站蹭、备用应急电源反涎,随着我们移动通讯不断的扩大霸试,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钾肉怯、包括更新捕镣受,都值得我们重视滑僳,包括医院的应急电池夕姑食、安全防卫侣绒,包括我们最近在研究深海运载危浚河,也完全可以使用氢燃料电池萍劳钩,燃料不是电池凌夯峦,实际是一个发电机蚀,而这个发电机可以用在各个地方娠洪,最重要还是零排放的清洁能源党烈刨,效率高琴吐喷,能源密度也高淀。 第三拢湿,深思熟虑嗣砍,把握好智能化的新机遇悍把麻。    近几年来菲岗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展美欺。比如美国裂亢旗,白宫推出了人工智能的新战略娥柯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纪雇,包括日本的创新战略规划绥刊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会食晚,这个时间恶补了一下人工智能的技术粱痪欺。中国工程院最近技术指出酱宦,人工智能即将进入新的阶段逛搅,人工智能发展有四蔫李、五十年代了躺同,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展曙澄。但是当我们信息化日益普及图困漏,移动互联网顶赴傻、大数据儡、云平台的发展莆涂并,信息环境彻贸、数据基础纳滇、目标理念殿惮写、市场需求都在发生不断的变化十,将推动人工智能新发展先伦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘲就苏。因此顶蟹河,发展人工智能也有利于改善人民生活第坑、提高经济发展的水平矗粪、增强社会治理的能力逞链、维护国家的社会安全蔫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图樊,但从各国的共同概念和我们的研究抨雄滇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素漓卯龟。第一午疼接,要降低交通事故和伤亡人数憾。美国的报告提出来彩渐得,美国每年有35000多人死于交通事故缎讽谎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胳。第二孩,要应用低碳晴溺、零排放唇、环境友好的运行环境戈蹿。第三必艰垃,便捷精,要降低驾驶强度寇衫伐,提高交通的效率霖赎。第四贤瓢,要推动共享舍,提高车辆的利用率截泵贸。其实我们现在不得以所采取的一些限行龋连膏,包括交通的拥堵惶,都降低了汽车使用的效率擦煎,所以从这个角度说起来壕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的接拟。还有蓬陋,牵扯到公平出行幸,随着老龄化社会的进入下瞥目,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞥。    关于自动驾驶汽车研发进程迷降,好几个报告蟹钳,有的人说无人驾驶盟啊,有的人说自动驾驶拳,有的人说智能网联汽车耍慨,都提出了汽车发展的里程碑逼,我觉得无论叫什么汽车屏,都是说了这么五个阶段亲拦陈,辅助自动驾驶力霸叼、部分自动驾驶险赴、有权限的自动驾驶灿、高度完全的自动驾驶阶段铰耽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妙环彭,比如说在辅助自动驾驶方面物,怎么样能使汽车感知周边飘拴,科学决策虚溜,及时反应场。比如怎么让汽车能够与互联网连上劲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侧氦翁、网埃里、路的联动囤兔彪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系融,就是人存懒、车醒金、网剑累醒、路的一体化井。    辅助自动驾驶叫赡,实际这些年是汽车界一直研究的重点谴偏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懈,有雷达魏虑,包括现在有毫米波雷达控,摄像头纠,对外通信系统骨,包括定位湿坡节。与之相应的堤寸氓,刹车撮、油门饥堵迟、电子稳定系统解编、电助力转向等这些想涡,实际在关键体系上仙,传感系统伍随埂、操作系统耐钩、中间和决策系统的研发锻朽鸵,其实这件事也不是现在的新形势市,早就在80年代的时候勺频,80年代后期就研发了防抱死系统玲劣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夕雾,包括防启动时间的空转挽坑康,后来又有了电子稳定系统翅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度救,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宪嘉雌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恕屋,有了它以后绩,在90年代的时候舅列,我在德国工作的时候坦徒,车里边就已经有了尾随自驾涸旧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走玛,不用担心五焕。最近我看到了我们国家的好多汽车却跨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篱橇楞,一旦接触太近都会自动加一下速石泛。包括我去年去参观长安篮,他们也给我展示了自动泊车系统溺,实际自动泊车系统我们在德国工作罐,90年代后期时候就有这样的设想幌溉,2010年我到德国去访问的时候危,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抨花冯。实际很重要的意义幸蒂矫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起办五伙,也得到了发展敦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阜辖。    下一步就是智能网联沤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掀、看到自己看不到的东西乏扇溉,90年代初期的时候抡,堵车情况有数字广播茅璃款,数字广播就和我们一般的广播不一样龋常将,随时可以呼叫堵车的情况芬。后来有了数字地图和卫星导航瘫,就形成了第一代导航系统撩拢,第一代导航系统并不知道路况的变化吾,只知道路径的设计迹。然后就出来了联网的导航褂权呻,这也是这几年我们都经历过的事夏痊地。上汽这次和阿里巴巴共同合作膛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缓裸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碾,这样坐在车里的人且,通过导航淘、通过云平台就可以获得各种各样的信息吞,比如说动态的导航鳞噶翅、比如说加油充电站翅、维修以及各种信息的进入革钨娜,使汽车的视野得到更大的扩展播。但是真正要做到智能的网联汽车估上,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键离凡剃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来努,这就需要我们把各种信息交汇在一起松薄,来实现智能的决策控制沦坊火。这件事情说起来好像很容易煽,实际也有很大挑战闷先慕。现在我们一个汽车里边有两充、三套信息系统辛筷,有车载的信息系统囱,还有驱动系统的信息系统撤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烦衡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程矾步,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涟揩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备是垄孩,就是快到地方要进行减速厢鼓赶,但是如果你让它自动驾驶的时候倍彭,可能它就很早的根据外界的信息来判断偏场撵,让它调整好姿态酥、减低速度哨际箱,进入转弯以后在弯道里边再加速释拣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段范锚,这种例子比比皆是登讼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矗。因为我们电动汽车从电机妹、电池檄讼标、电控开始筐,电控第一代做的第一件事乒板,就是通透的动力驱动系统的网络素啃辞,就是第一代的CANBUS系统话冲铝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谓,从这个角度上说起来肉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泌。    当我们实现了这些以后屁南考,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战入。这是我们常见的北京交通的一种情况谱谈慕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号砷常,去识别各种各样的高通坍,做得到闪,但是不保险逼笨酮,这样可能我们就要有这些信号的发射器道酿,让汽车能够知道这些情况秀钉肯。如果再想使它往上走攫顿承,能够实现部分的自动驾驶泰琼免,它必然会应对我们的一些常见的极端情况成,比如说晚上的雨雪路滑并胃,比如大雾弥漫的时候情扫,比如尽管天气很好跨甲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰驰,这些情况都需要我们去应对谈,其实道路上也应该有它智能化的装置吭,就是说有自动的能见度感应器罢,应该有道路结冰的感应器蹦浪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诧墒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全死,安全是所有发展的主流漠席,而不是时髦悄坟狡。我们在做任何工作的时候坎,必须考虑人是坐在车里最宝贵弦凳奠、最要尊敬的东西诬风线,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全畅示娥、人的便捷皑勒饶、环境的友好和共享迟鞘刮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妥兴,来推动我们的发展咀汾。    因此砰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扑川担、四次交流宦湾晒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晨车窘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辆,这个架构的着力点应该在车载的平台暖违队、在网联信息返闲裙、在智慧交通的发展狗,我们要重点发展的是车辆的关键技术辩速埂、环境感知翅材、智能决策庇烂菩、执行控制航久,我们要对信息的关键技术泵典队,V2X通信让弛壳,甚至于将来车对车的通信系统秀、云平台蛔、大数据摹瓦参、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制答,这里也有很多不同的东西阿屑颇。我们还要对基础的关键技术狈囊抖,高精度的地图芭、动态路况信息暮翱、综合决策和操作系统番涝啊。只有这样曝,把人础撼纫、车墟旱锌、网瘁、路同步的推进辽蘑烤,才能够迅速的发展损磷犁,否则又会碰到先有车底、缺充电桩的情况逝,所以需要我们今后的发展当中更多救。与此相关的技术天力,检测系统悸,还有一些法律法规体系虏去,一些基础设施的建设甸犬,可能还需要更多的发展焚。 我们必须要精心规划汇屑淘、协同创新递挝,来研发自动驾驶的新技术剁咆步。    一担门翱,安全落夏、绿色耸结、便捷踌李、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梢翟潜。    二浆佬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掠拷,多领域技术的融合铅,产学研各方面的合作韩单,要着力推进协同创新填唱,这里边由于它是一个企业的热点位妈色,所以企业要成为技术创新的主体搅颂。    三砂晨糯,企业为什么要成为创新的主体泊?我看了很多规划嫁兽,从现在一直到2025年膳、2030年窜敬毙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就物促坝,但是可以实现沿途下蛋酶必,从过去当中芥龚读,无论是防抱死系统色、电子稳定暇镀齐、测距警示赣、避障反应桑、自动泊车都是发展的热点款努,每个技术都带来了商业回报垄饺,包括我们在信息系统铝墓携,包括这次互联网的技术胆沙欧,上汽互联网的实践庙,也看到了我们广,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞧,只有以企业为主体蹄,不断有新技术发展侗董,使它在使用当中获得使用铆,就能够推动它的可持续发展剃,所以它不是一蹴而就的事电怂,是我们长期坚持的一个任务享。    四便,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稻、精心规划犁晌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区券卿蹈,我也是觉得有一些东西包括基础建设禄显,也应该放多这个测试区里面去甲孰,使它在真实情况下运行视匡,才能得到一个健康和全面的发展检。    最后我想说桑郸嵌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拒。其实我们用了十几年的时间实现电动化碴,推动了产业的转型莽黎,随着信息产业的发展评,网联催生了新的业态试侥,产生了新的服务业感。轻量化带动的不是简单材料的替换吻沧,实际是对汽车产业的一种升级县、一种转型膜兑谰,同时痘疚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设但,充电网服务体系的建设文,可能带来何止几万亿的新的增长点粪木菏。我回忆读碳,在经济工作会议上总理说过一段话娘甲,“实施创新驱动战略的发展韧及蠕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酚,也要注重用新技术刀、新业态来全面提升和改造传统产业剁编籍,带动产业的转型升级顾。”    作为结束语我想说凤讨伎,回归一下新能源汽车取得的新进展片奠,下一步还是要全面落实政策辜、着力开拓市场归夸捕、建设基础设施诫拱、创新商业模式江欠,把握好发展的先机矗册秽。我们要针对市场的新需求笆门涤,深入基础研究沮,攻克关键技术揩采狄,完善系统能力鹊隧矮,着力提高产品的质量和效益淖版。要把握好汽车智能化发展的新机遇健还皆,要系统的研究措板,精心的规划杀搁,要鼓励协同创新企业主体澳焕,大胆的尝试和贬,来攀登自动驾驶技术的新高峰票目,要凝心聚力雌厩,发动优势蓉夺,动员各方力量旧,完善政策措施胯传,营造更好的发展环境室陌。    谢谢大家!    (根据发言整理痛雇虹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皖: 陈理事长迪缝,各位领导困悼谓、各位朋友算、各位专家蹄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法踌绥拌。我今天的题目是四网融合官窜赌,什么是四网必醚是?交通网伞、能源网仿腊、信息网惟喝、人文网泡沧豌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鼻,电动汽车是一个能源的载体毙辱巍,又是信息的载体匣拓,然后可以作为人文的载体林闲渤。四网怎么融合羞档?怎么发挥电动汽车的附加值涎楼般?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纱脱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系污,能源跟信息到底有没有内在联系跺里,我提出一个储能熵理论供大家思考缆暑。    我思考创新的要素部溅,要创新首先要解放思想的很。解放思想要学习《易经》的精神硷奸面,又要学习西方文艺复兴的精神朴。《易经》是一个太极悼落,太极里一半是黑阿、一半是白蛾,但不是直线锻,是弯曲的统,黑可以变成白袖能钾,白可以变成黑券换,黑中有白啥裳恋,白中有黑矾,跟它对应的黑就是黑畏霓垄、白就是白多。《易经》是变化氮犬,有时上琅瓶、有时下辆恃呻,上时不要骄傲自满疼,下时不要灰心侯垮趁,是客观规律勾畅,都是周期性的番辣烧,我们在调整插斧,要注意平衡动力统一乌。    整体都是这样疟毙,全局都是这样胚,今天讲跨界存盎,要学习西方的思想就是文艺复兴疟。文艺复兴的功劳不是在文化瞧、艺术等等附蛋,文艺复兴是解放思想饰坡疗。哈佛大学的校训追求真理赖呈。要把自然界的规律找出来解放思想畴握肖,自然规律造福全人类涛。伽利略碗,罗马教皇威胁他馅钙,他不怕菇守,他说地球起源被上了铁塔哇苇弓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫩热,被叫之违反教义酞任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师羚烹俗,第一个米开朗基罗尝稀,他雕出一个裸体的美男子搽队酮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇普轰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咖,里面很不容易梗混探,从意大利借了很多达芬奇的作品扇。达芬奇不仅仅是一个艺术家洁滩艇,也是工程师;看他作品入,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生菏提,第一个从事解剖学修失绰。    解放思想考虑全局的问题砰壬必。文艺复兴第一要全局思维舌,第二要有天人合一的思维狠母,第三是环形思维船。要考虑全局思维胳揣传,今天做电动车目标是什么奥泡?有什么经济效益彼灸乘、环保效益拎、能源效益陷藐洛、民生效益敬,总体总目标要搞清楚娶撮识,一定要有全局的观念拜撼。特别搞智能汽车全局性更大孤泌卯。另外要环形思维离策,要反馈衡揩吞。然后是循环利用的思维娶脐。    创新奶,我把创新的要素跟大家分享一下郊倍权。首先理念是创新之魂徊铃。理念有很好的氛围俗份挨,有了理念才有创意坑堆,创意是创新之源玛。还有人才拖掠霉,人才是创新之本感椭贿。怎么能有理念改龚?要有很好的氛围冈,总结第一方面是合作精神垦唇,开放返裂窟、合作焊马、包容汀,双轮驱动蹲逞辟、增值驱动密、市场驱动薪沸橙,通过市场的倒逼广剧便。然后要有完善的知识产权保护凭慑矫,还要利用网络大数据给我们带来的好处型。今天创新制高点是跨界融合钡看爱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寄。“一带一路”我认为是跨界融合搐,一带一路是西方的伊斯兰文明蕉,还有它把科技祟、技术颗秒倍、经济胖笛、贸易连在一起匣慨面,所以我们要发扬一带一路的精神漂凶滑。我是福建人也是漳州人狮,一带一路开始的是痔押赘铮和下西洋巍。我们要跨界融合惨睛。    我接着讲智能汽车通薪。智能汽车首先要有解放思想幂、全局思想考虑问题讹。三个C怂禄凄,第一个要连接起来随底蒜,第二个连接是要协调要合作齿收硷,1+1>2琶踢,那就是《易经》的精神舅。第三个愤肛,今天的连接是移动的连接势磨概,还有MOBILE贝,MAN TO MAN似、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熟灌。    今天电动汽车很重要的一个款,大家买得起用得可靠驴仿。智能化以后郊嫉淡,因为有各种各样的基础设施和商业模式敲岛柏,我不展开了扣冲凭。    从电动汽车变成一个智能的汽车氓,从智能的汽车再变成一个智能的交通签,从智能的交通再变成智慧型城市锈肖。我们附加值可以产生很多曝隋歪。根据《易经》价值精神处靛,通过交通网棚、能源网贸腹、信息网巢舒煽、人文网可以产生无穷的价值机会舜。利用交通资源的全时空动态感知伙,交通工具的全过程运行管制魄嘎锚,无处不在互联翔、感知稍、管控和服务龋同慈。    怎么布局括贾磕?怎么把电动车进一步变成智能汽车愧缆且,如何布局智能网联汽车技术逝腹?我认为局官镶,不但对中国禾钡皇,对全世界都做出更多的贡献杰,第一是制定网联汽车法规标准瘫、智能技术屁善、环境熄兰邪、HMI技术烙呈类、空置执行技术荣窘、智能网联的实验娃放、网络和信息的安全轿。    怎么做到网络和信息的安全嫩?这是一般的云贯便,怎么把一般的云变成安全的私人的云鹤虽?有很好的结构躬,处理器玲刷熬、传感器充棺疙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哩汇懈。第一是收集材料戏,就地处理囱。第二是从收集材料到云之间要慢蔼,一个是单点控制较绢,能量控制或者功率控制鸽室。一个是多点控制脱砷,能量控制或者功率控制太浪,这是全局性的拳。要及时处理轮氦挠,要经常互相认证吕闺横,变成安全的云裴。    跟大家分享一下我做的一些工作猴和渐。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓬车涵?我一直在思考所有的工业革命极概瑰,基本就是能源更新脓。第一次工业革命呻粳,瓦特发明蒸汽机醒谜斥,电话蹭五凸。第二次工业革命份绊,美国抢占先机失梢京,电气化鸡,主要能源专项与信息建设话。现在第三次工业革命来了鳞,中国能不能抢占先机磕鹃垢?我们要做新能源围赖,信息大数据时代庞梳,我们百人会能不能更好地发挥作用蜜势?今天早上的研究会很好奸俱孟,我建议做一个尝试的机构守,每年召开百人会国际研究会议壤馈怒,形成品牌谈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衅?我提出储能熵的概念灌臼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量试梨磺。一个系统里面假如是孤立的阂送、系统是不可持续的拣牧,一个是做功松贡春、一个是废料是不可持续滑典。如果是物理系统椒才弟,分析储能熵石毯邪,熵代表可以再利用悉筷县。总的来说理侮乌,一个系统熵不能增加肌熬,熵要减少浇傻,熵减少系统可持续湘。熵是储能熵篙隶,熵是不用的熵陋陕,下一次可以用锚哀。总的来说熵是在减少定接琴。    包括中国的历史霸举,中国封闭的时候中国就不可持续筹沦,中国开放中国就可持续探看。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸡。系统要做可持续性凛旦,系统熵要减少革密,你的收入不能是单一的蟹馈、不能是孤立的系统靛。因为一部分是做功品壳勾,一部分是废料送痹,从废料里拿出来钱铜骆,通过证明熵减少焦宠屏。从废料里面可以再循环星瑞什,那么你的系统就可以持续了风按。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来偶,后续需要时再利用的能量的熵匙,通过储能熵概念的引入理,希望用来解释可持续系统的演化过程使文。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丝妇。    综上所述鹤翅,不管系统是生物的或人工组成毙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蛋络。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂鸹ā,而这些系统工程特点是骂衔,即使在系统研究过程中谱晚,一个熵有增加的过程掏,总体在系统不断迭代发展的过程中岔锯急,系统将进入熵减的状态肯,因为系统具有自己生成复熵的能力吴呈,从而保证了系统的可持续性赶竭呕。    应用在电动汽车氛松,这个是分布式的发电渺,这个是分布式的负荷范毒裂。电动汽车就是分布式的负荷舵俗彭,还有分布式储能茧娩,电动汽车有储能董叉晾、有电池闯山谋。电池可以双向的琼绷,分布式地发电胜琶、分布式地负荷凰能,在分布式的储能闪括恍,这三个系统可以持续僳洗,这是我要证明出来的拍亮霸。我证明只要你的熵是减少的风哥森。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辖缄。    感知境暖撅、认知辉、行动赂誓焕,不断可以纠正人的行为关,比真正的司机还要好靠。    最后投瘦,希望我们以后的交通系统是舒适的吻、生态的十浓、方便的和安全的惜。要做到这一点售蹄,什么是成功靛?因为里面的成功是3个S褂盼弥,SUCCESS查逞,在S爱节、E里面画一条线都是欧元跟美元示锭,今天是国际合作杜低,虽然人民币还不是轮,是一篮子化的偏儒,人民币准备好了即县悼。ESY就是人民币联鞍。    要有六个眼睛朴撕,有四个眼睛不够放控。第一要把眼睛放在前面解放思想沦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缚,电动汽车下一年布局市呈拘佟,也要有前瞻思维臀窍恍。眼睛放在后面汲取历史教训统,要有全局观念牌勘鲍。要看到旁边的需要碎欧肥。然后要把眼睛放在右边学习欧美成邪卢,不得不承认高端人才密集地在西方蜕。所以把眼睛放在西方学习林寡量,它沉淀了100多年受盖。四大发明中火药是中国发明的藕岸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挡诬德。全方位都看到了纺,所以英文眼睛叫做EYE浆。第一个I是Inspiration吉棱凛,有了激情可以有想象力闹锈崎,然后有创新蝗,但一定要融合蠕,一定要集成覆维。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赐嫡。科学要把自然归结起来盘累,工程有十几种随屠,要把科学高壬、技术矢、管理结合起来那就是工程盎,那就是要集成毫疤。特别今天要跨界地融合闺、跨界集成萎,这样才能实现魄熟。但没有钱也不行屁,今天招商局也来了很多金融机构啪圭迹,要融资疚。    谢谢大家!    (根据发言整理掠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒孝:李芳" "   回顾已经结束的2016年教惋筷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展五。在政策的全面推动下堂凑,我国电动汽车年产销量再创新高乳,达到50万辆左右熬非覆,充电桩数量达到20万个读,遥遥领先于世界各国未掇。更为可喜的是歉丢,在规模市场的推动下嗡,技术创新全面展开惯谰小,技术进步全面加快谐棘串,正在全面逼近世界先进水平盾坚。但是夹,在这大好形势下谩尖,质疑之声渐起肩妊。比如蓝宏,我国电动汽车发展主要靠政策推动椿,能不能持久腊刀侠?政策是否过于宽松们栋,以致于出现骗补情况闺伪?另外剁烹啦,由于发展形势良好拇信,一些激进的观点也在抬头荒。比如颈牧,要挡住国外产品进入中国市嘲涨臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞠岛,准备放弃传统燃油汽车栓。    作为一名资深的亲历者瘸捌,笔者认为构铂卤,在这新旧年度转换之际巳访房,有必要分析我国电动汽车的发展形势匣,梳理其发展历程冲氮薪,以利于业界对形势有清醒的认识瞬、清晰的判断急靛家,明确今后的行动方向谜。    一腥滤、我国电动汽车发展形势良好    当前唬姥蹭,我国电动汽车发展形势良好鼓蛙,主要表现在两方面裂:一是电动汽车技术创新全面展开瓜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快师姆,技术创新和商业模式创新层出不穷梯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面染凹,比亚迪恫舷、北汽高痊筹、江淮亲壳价、上汽等都推出了极具竞争力的新产品说竞钡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桨赁痞,而是专门设计的电动车吩徽菜,续驶里程达200~300km甚至更多禄墩乌,能效明显提高痘,动力性灸萌传、平顺性茧粒虏、舒适性模仆谴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丛。事实上薯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布策,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搔查搽。另外测壳,我国电动大客车产销肌凤、应用占全球份额的90%以上齿,技术达到世界领先水平溶。    在动力电池方面恢,我国产量已超过日本懊、美国沪伙玛、韩国井私,跃居世界第一袍幻剁,且市场份额超过全球的1/3交略惶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尺樊轿,呈现高能量比屯角弧、高安全性茸叉剿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揉腺。同时俺锌,产品水平迅速提高拆,与前一年相比徐舜辽,平均能量密度提高30%帕抵却,成本下降30%左右薯。    在驱动电机方面贫细,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奶篱,总体性能进一步提高工,成本下降30%左右窗。在电池管理系统揪镣激、混合动力系统勉赁椭、电动助力转向谭逼绍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面党,也都有明显进步仓踢。    在基础研究方面瓜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌士邵律。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摧,电池热失控控揪甫、硅碳负极材料毛绊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呻。    2. 充电基础设施建设加快的梢嫁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘦涉,政府有关部门出台了实施细则努,多个地方政府建立了城建分、电力籍、规划等多部门联动的领导机制剖纯冠,大大促进了充电基础设施的建设速度揩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上构搭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薄死,我国充电桩总数超过20万个蛔,远远领先于世界各国筹吭擞。    在市场带动下坷,技术创新不断涌现匠桐及。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法褪韶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术到九、节省设备投资的车端交流快充技术褪禄炼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲤诬。    在商业模式创新方面胯,呈现出各类优势企业多种形式合作囊口,加快充电设施布局堤淑邢、建设捶惶、运营的趋势视。众筹建桩卿百、合资运营蝎概丰、利益分成等运营模式迅速发展苗对,公交车惜、环卫车虑乃、物流车能、出租车请、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲸莎蚂,广告推送碳、免费无线热点接入等增值服务开始出现刺汝。    在互联互通方面鞘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焙片,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捷炕奈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成普惹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定师,以企业级缚金山、城市级监控平台为基床懿贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乌、信息互通的国家信息服务平台即将建立活。    二颅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说醇领,我国电动汽车的发展道路与美国我坷、日本首加、欧洲等国家和地区有所不同剑厘端,主要区别有两点陪烈亩。    一是政府干预模式不同梧糠。我国采取的是政府强干预模式平俊笑,政府进行顶层设计傲掸随,制定国家发展规划齐,多部门联动制定全面的鼓励继、支持政策趁垃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敝猜,在市场发展中不断加强研究开发线,技术水平逐步提高;同时漂,充电基础设施建设逐步完善湿。而美日欧政府多采用弱干预模式回巾,政府支持共性瓮贤、基础技术研究缉,给予一定的政策柬驼、税收优惠隋遍救,逐步培育市乘;企业则根据自己的战略规划课,首先研究技术脯,同时有选择媳摄拒、有重点地开发产品睛。    二是企业战略不同寡串。我国企业多为在政府引导下被动式发展处窝龄,初期技术积累明显不足迸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显背渐,产品方向受政策影响大睡,各企业虽进度不同乃填,但呈全面开花之势入嘿。而国际大公司多为主动式发展聊烽钙,厚积薄发甘捌宋,技术有所侧重禾衡笆,产品形成特色挠懂杠,如丰田的混合动力和燃料电池侵炒颂、日产的纯电动丢、通用汽车的插电式藩捂潍、宝马的碳纤维轻量化技术等蔬绊捶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卡愧。中国模式的优点是市场拉动技术发展锣顷毕,不受油价等其他因素干扰些俱,迅速形成规模市彻诓寤怼,全产业链技术进步拔秦侗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟壁骡,发展中有不协调情况俊,如充电基础设施滞后老蕾挂,部分企业盲目跟随摆,发展不扎实敬,少数企业以谋取政府补贴为目的滑,甚至出现骗补情况蒜侗。美日欧模式的优点是技术扎实蛋咀,发展均衡;缺点是市场发展慢宿,产品更新慢桐荷,影响技术进步猫据蜡,受外界因素干扰惺,如油价低迷则市场难以扩大秤。    笔者认为蓖款商,中国模式适合中国国情方人。我们不应过多盯住充电难虫、骗补等不协调现象煌凌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上试胃、技术追赶的大好局面侠赔涪。从另一方面讲罢杯亮,中国模式也有赖于我们的制度优势炬挂,只有中国的强势政府才能如此运作骑,很多外国同行都很赞赏部谜邪、甚至羡慕中国的条件淋辞。    另外蕾粟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面集凡春,近两年有明显变化瓷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娄泛裙、开发电动汽车产品覆,而且各种技术路线都受到关注的局面翰捎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熔磋安。中国各大企业都重视电动汽车没有错闷居,在现阶段已不能算分散重复稗传豢,但难处在于电动汽车不好做品,需要有很强的丹惧、全面的技术积累和投入尺烂。那些技术实力不够的企业藩诚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缔笑,而应准备应对“弯道翻车”的危险裙灯渴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窜毕棱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晚毫颁,可分为几个阶段愤揉:当市场份额超过1%时维,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逗侣,则意味着市场条件全面成熟鄙很。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唱矫,又主管我国科技工作多年还绥扳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忙举耙。    对照电动汽车的发展歌碗,在我国辨椭,市场份额已经超过1%;在美国和日本到,即将超过1%究。这说明谰衫凌,电动汽车技术正在接近成熟彼钎。笔者冒昧估计斜藤,大约再过5年左右时间丛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舞,其他性能与传统动力汽车相当固睦,加速性优于传统动力汽车奋侮书,成本的差距大幅缩芯翁缌怠;再过5~10年时间蔫,电动汽车性能可全面赶上桑、部分性能优于传统动力汽车股帕陆,成本与达到当时排放现、油耗标准的传统动力汽车相当乒惹翻。但即使到那时图榔腔,传统发动机也不会消亡畔锨,而是电动驱动与发动机平分秋色诬,或更多的是融合发展傻。基于以上估计醛版梢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颗爬肩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理山。2009年芥持,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研马裤囱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告把晶领。回首往事箱困徘,扪心自问鲁饭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惊从娶。至于些许不协调现象崔,是产业发展过程中的必然俊工,是白璧微瑕拟、瑕不掩瑜韭壕碉。笔者断言缝痢,按目前态势再发展10年墩论,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鄙旱,并以此跻身世界汽车强国之林昧无。    三祷遍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甜哨,整车生产企业要更重视电动汽车承茅。首先要制定好发展规划和生产布局耐啃餐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视系,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猎,不能两张皮眉洁。其次要重视研究与试验填蹲,需建立完整的乓、一流的研究和试验体系叉,规钠艹穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统奇俱燎。电动汽车相关技术发展很快柬漓,要靠自己去研究发展馈,别人的经验会很快过时灸,更不能只靠“挖人”搞产品仍空添。再次要全面布局集,围绕全技术链开展工作拓,不但要重视整车开发侗鼻,还要研究电池和电机衫,重视电池管理系统奇,这是当前我国的短板蔫,此外还要注重轻量化和系统可靠性搓。    第二漓悼,要建立相应的零部件体系怖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岸背咖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桐魄。    第三极崇捎,要开放发展糙仕。需鼓励喝步示、支持合作伙伴引入先进技术和产品被串,像华晨与宝马掣掏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袍疙。历史将会证明廊畦,开放发展电动汽车会比关门发展更快莽炔。更何况部,在全球经济一体化的今天乏寄眯,关起门来自己发展是不现实的炬哗。    第四吴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作偿匙趴。今后相当长一段时期悄驴,将是传统动力与电驱动并行发展凛、融合发展的阶段刊,单搞电动汽车很难成功币担。对于只做电动汽车的特斯拉尾慕,笔者并不十分看好幂惭括。    2. 对产业界的建议    第一拧徘,要加强合作锯胯辣。需沿产业链婆捷、跨行业合作粒,整车企业要与电池企业旱汞、电机企业匹瑰、其他电动系统生产企业深入合作犯吓崇。以动力电池为例衡横袭,需要电池设计与正负极材料忍、隔膜枷白犯、电解液居、电池制造装备蓄、试验装备拍故履、电池管理系统全面合作懈撑。优势企业和研究单位要分享成果拾船笑,互补短板澳两。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沟,要形成轰轰烈烈的大协作局面啤,合作创新拍,百舸争流咕纬,才能迎头赶上并超过世界先进水平榷办泻。    第二曙,要注重实践申涝其。汽车产品与其他工业产品不同导饯,一是使用环境广且复杂珊入檀,二是生命周期长华,三是对可靠性廉视、安全性要求极高拷税。这些都决定了仅在工厂私脱努、实验室不可能完善产品赤懈,必须通过多轮的使用实践毁镭。与电动汽车产品研究开发相比藩,充电过程更需要实践崎。像电动汽车充电过程这样长时间卫芦晒、高电压卉、大电流擎鞋驶、室外宠、无专业人员值守的工作状况扳碌迁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验概。    第三恳辨,在充电基础设施建设与运行中普略,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砰瞪。充电基础设施建设是一个新行业蓖唤擒,在管理上涉及电力靠泵、规划弘、城管呛雾酥、工商管理等多部门架,权力交叉哆船,管理流程各异;参与者涉及各种所有制板捐,利益主体错综复杂麻窗。单靠一纸文件不可能面面俱到臂诞闪,必须经过相当长时间的实践躬,完善流程豆魂,积累经验措集。    第四祟匣吞,要加强标准化工作趴拿。领先的研发频届委、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此酱骸,而及时总结经验逻、制定标准又能为继续实践郎豁、创新提供重要保障迷石。当前皑,恰逢政府推进标准化工作改革糕泰仿,要求标准化工作密切结合生产夕环、创新实践煞喝损,要求鼓励发展更灵活瞳次狡、更接地气的行业标准恨誓幻、社团标准软撩。对此凛搓玖,业界应给予足够重视饥。    3. 对政府的建议    第一欧途杠,要保持政策稳定括誊。正如前文所述经,我国政府的强干预政策非常正确非氮促,发挥了制度优势萝腺鞘,已取得很好的成绩挨,应该继续保持匠旅康。电动汽车的发展涉及多个行业蜂,需要长期积累欺笆,需要几十年的时间才能成就大业很寸撤,切不可存立竿见影签惦、一蹴而就之心怂两。    第二梯轿,要及时对政策进行微调和补充完善儒弧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鹊酚纯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴识,又由于此项事业发展快嚼,新情况桶、新问题汇败、新技术层出不穷墓,因此及时应对闺、调整酒凌富、完善是必然的闹衔臣。    总而言之沽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顿,迅猛发展正当其时狈。笔者衷心地希望朝野上下溺吞涂、业界同仁能认真努力工作缮,自信且坚定发展美。假以时日腊疟没,我国必能引领世界电动汽车技术潮流郡垮,并以此为契机芹闺,跻身世界汽车强国之林擂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合市:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侍拴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剖祈崩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茅。    他认为呻,现阶段饲弓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糕舱粮,但从长期来讲钩胖,新能源汽车技术发展路线要从电动化贰灸敦、轻量化床祷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合石敲输、轻量化与制造生态化结合噬瓦、智能化与网联化结合凯惕惟。    尤其在电动化方面哪锌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驳某,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力请伯澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伦,就是家用主流A级轿车苦豁放,在性能价格比上与燃油车竞争卡。目前全世界都在朝这个方向努力惋煎掇,如特斯拉Model3嗽被、通用Bolt嘘茶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肝。”欧阳明高说耽眷码。    欧阳明高说课,但要满足这个要求魔,电池必须降低重量娜蹲曙、体积以及成本厢。此外汤厘,电池的比能量必须大幅提高蛙陡募,达到300-350瓦时每公斤膳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敝山圈,锂离子电池发明至今只有20年马,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呸劫,2007年第一次在日产聆风上开始使用瘁,可见动力电池的进步非常迅猛火。”欧阳明高说箔裂寸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坊灿猫。    但此前阮,主流的观点认为瞄凳乱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舜辅汗,从性价比来看怒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坏蒲旅,但现在随着锂离子电池技术进步痕蓟,里程提高一倍鲜祭,即在300公里的范围内履疼碉,仍然在性价比方面有优势旗捻。    从技术上来看抄,在单位重量旅、单位体积下储存的能量越来越多让遣,成本越来越低孤,才能体现出电动汽车的水平和技术脚剖免。    一个好消息是善猜,我国电池成本每年大约能够下降20%访陀宦。据介绍叉多,五年前层姥旧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搬筋局,去年平均价格为2.5元左右滴,2016年为2.2元圭,考虑到大量的电动汽车是大客车练,其电池价格相对会比较高一些悉墓。    “现在国内开发中的电动轿车弛沙,最低的系统成本在1.3元每瓦时并壳,单体成本在一块钱左右卜檄。美国通用Bolt电动汽车楞色,单体成本为150美元一个千瓦时拭潍菇。”    如果按照这个标准骗驼抢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讨凸,但是按照现在2.2元车,逐年减少10%到20%掂梳辽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撂晌。    “加上循环再利用做到1元茂拎贺,也就是说息,一千瓦时电池一千元人民币之内毛通吭,是可以做到的泉篮。”欧阳明高称妮雄。    对于具备性价比去券,想要具备商业竞争力的A级轿车来说琉查,现在一百公里约耗电15度嘿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叹,接近10度电一百公里斧拿。    “要实现这个目标枢梳灌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗看迷筷。目前电耗的降低空间还很大潭妹。如果能够实现上述目标袄,一百公里的成本约在一万块钱搞绍,如果电池能达到300公里就是三万块钱辩袍,考虑到使用周期内省电和维修省钱泵女,将具有商业竞争力适诫市,这是电动化下一步最大的目标司奠踩。”欧阳明高说崇逃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出天涟燃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赐朴芜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啤碗,但仍属于比较粗放的发展模式煎,今年电动汽车发展逐步趋于理性新苗。总体来看郴,走到今天堑图,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疮。”欧阳明高说衬。    事实上线柏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屎乒汲,由于销量超过全球50%以上龚,在国际上引起了强烈反响垃檀垫,无论是政府还是厂家搏,都感受到了来自中国率先发力的挑战勃屯顶。更值得注意的是肠辆,2016年如德国大众和日本丰田似廖慷,纷纷调整技术路线聚侗嗽,加快对纯电驱动的转型篓虏溜。    不过锹,纯电驱动的战略目标探,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展踏淘簧。对于混合动力技术来说菏,传统的汽车强国钾、汽车大公司比我国更具优势违簿孝,如丰田路线就是先做混合动力负,再做插电混合和燃料电池陆儡。    由于我国率先发展纯电驱动事申,带动电池产业的发展达到了世界前列屯,电池产业规模达到世界第一镐珊誊,总体水平位列国际前三冀挤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平负堵敞,我国的动力电池产业链匆,尤其是电池材料拼官,如正负极材料搂弥,在国际市场上的占有率第一百图。    “在此基础上哨砍,我们以纯电动力系统(电池溃花午、电机胯爬、电控)为基础平台谈岛鬼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匹签库。”欧阳明高说梨。    据其介绍经庐,目前我国插电式技术发展已经取得进展弟叭,比亚迪秦青什仕、唐短、上汽荣威550米埠夕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卞,无论是发动机方面爬汰,还是混合动力装置上矗呕,都取得了突破啼。    与此同时溺涟陡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筏峡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力米教弥。    “这是一个渐进的发展过程律,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鹅。”欧阳明高说活曝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磐小郎,有效的回避弱项竞争镁,有利于我国电动汽车产业的发展凰眉,到2020年之后超,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进亥涕、同步竞争锹惟丛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗骡:李芳" "  编者按仇夺:产品价格区间一下提升了近40万弛呈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战容扦。以安全环保为标签的沃尔沃确路稠,产品质量是其立足之本独顷。无论是国产车型还是进口车型疼廉,质量都要做的和安全环保一样好卵乘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拢棚蛙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绍,安全与健康至关重要怠,但在中国市程附狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺败喊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惨,到底该剪哪一根线璃陡?我心里清楚粮块徽,如果我剪错了抹恐胃,我们可能就崩溃了饶搁溺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罢。在2015年整体经济增速放缓袱惟、股市震荡锑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忻罚裂,2016年的车市本不被看好窃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汲萄。1月6日堑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售期茹熬,沃尔沃对此解释为梨对咸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莽惶闹,更是提振销量的助推器略舍尘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号踌节旅。   6月1日浩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沛盒把。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稠解,具有十分充足的销售经验徊。但用他的话说腊,他来自一个很小的市称植判弧,很多因素他都不具备敝笨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲佛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泵狭。6月1日入职榔乘,用一个月来熟悉公司的现状核,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夹贡柒。然而现实终究是骨感的樊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酸箍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毛色。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓝稀,我到底该剪哪一根线呢尘滔,如果我剪错了裂扒,首先所有的投资会无效擒邻窗,其次会影响经销商的士气广古肝。”陈立哲对我们坦言锹。   他这样的想法并不让我们意外氮乾鳖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大很侥绒。在台湾拎膜,陈立哲要去走访最南端的经销商京惰焕,早上出发中午就到了寥石挪,但如今这种管理方式已经行不通了挨。从前陈立哲的团队只有30人缄够肩,现在变成了350人辨,他说现在同事的名字都记不完竟。   “就像牌桌上的一个赌局乡烤,赌下去有可能是回本的阀拔醇,也有可能就全毁了嚷铂,所以我每天都在想我到底该怎么做谩康搭。”每天该怎么做兽妥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胶肪彻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惦,才能享受最好的吼储法。”这句话像是说给陈立哲听的类樊。   2005年歉舅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时础,沃尔沃一年只能卖1024辆死胳,一直到2013年5000辆的水平歌,再到如今年均一万辆的表现烤忱,对于台湾这个小市场来说耸伍愁,陈立哲做的足够好态,他对这个市场有着复杂的感情酮卢。   调任中国市场做销售一把手卢,陈立哲说这很突然啊睹,他来自一个不足以领导中国市场的市场畔。对于中国市趁ⅰ,他还不熟悉抵,做市场工作要对文化穿、变化固、趋势有充分的掌握嫁,这最重要的三点陈立哲都不具备桔逢,他唯一能做的峰理浇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锰,相信身边的工作伙伴菏,组成一个高效率的团队僚掳嫡,去解决各种问题察垮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后福厢羚,首先做的是内部调整俺颗。通过不断累积分析过去几年市场的动态岗,了解在什么时期使用什么样的手段牢疲道,反省问题所在虚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茨。面对三枢交巨、四季度各项费用的下滑媚烙男,倾听团队的建议绿、做出准确的决策漆、将优势资源注入到最需要的地方茸。最后将宝贵的经验分享给所有人耙肉,把力量从点扩散到面辩膛龟,从四个大区呕焙,再到全国斜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冬堵行,我只是把预算沥、时间等安排在它本身应该发生的场合猴幂。”陈立哲表示晤苯:“我不是在讲官话汹,只是借着这个机会感谢大家变冒吮。”陈立哲相信维滔寇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的价点。   内部调整告一段落蓉限勺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洽旁碾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磁,一下跳到80-100万貉,面向的客户是完全不一样的庐斯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鄙那回,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心克,还怎么介绍产品吗?这肯定是不行的巧路。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窗,“与高端客户接触郝,销售不能觉得自己比客户矮一截悉赫惯,与客户要做朋友遁形授,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绰。现在培训课已经开展了实战模拟环节釜,我们在资金有限的情况下做到了更好璃痢。”   全新的管理阶层怕,有限的预算挨肪,面对重重困境栏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霓释,8-11月均超额完成销售目标暑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩红寡,最紧张的时间才犯妓。“我有我自己的节奏夹沸,我给自己两年的时间欧陛松,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狄捐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尾棱脚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屡撇讼,经历了两次产品的重大变动囊,但在他眼里这是最引以为傲的俄,因为这些变动矮咯护、变革都是从使用者的角度出发栋赦采,也就是我们常说的“以人为本墟。”   对于沃尔沃来讲叔,最擅长的领域是安全截手蠢,作为三点式安全带的发明者森扰铣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期葡懈。但陈立哲表示唬盲,以整车品质来讲蓬完,沃尔沃也和ABB并肩赔罐伺,例如在底盘研发能力上叉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亮,全世界目前只有三家在使用泌护令,另外两家分别是法拉利与保时捷翱散挖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吴,陈立哲也谈到挠禾廉:“沃尔沃其实也做过6缸佩瑟、8缸发动机上瘟,还有享誉世界的5缸发动机岛论。沃尔沃并不是做不到痕奢鼓,而是我们可以用更低油耗杯挽斧、更低尾气排放的发动机达到更高水平庆。这也是全球各国政府的法规要求薯叼,是大趋势记逢馆。陈立哲说“这些信息戮,只是没有在行销上进行传播罢了魂匙性。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裳十荤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称偷派浴,改变了“国产”的概念烦脸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代躬肛。陈立哲表态道茸睹涤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品懒。沃尔沃立志从中国出发秒,以人为本的信念永远不改烫,值得消费者验证与了解掸峦。”   “沃尔沃就像iphone一样交,它改变了人们的使用习惯曝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例顽:S90有三个界面同时提供信息诉衡娥,分层级的来处理车辆信息弗响。这一点很重要监,体现了沃尔沃以人为本的精神牌。在设计方面彭浚你,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岗第茂。用沃尔沃的品牌精神拿舷氛,再加上瑞典的风格查凄,直接与德系品牌产生差异化还沫楷。如果从地域来看稼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脚锚。   沃尔沃曾立过两个誓言肌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化经,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盆,沃尔沃全额赔偿秋谩。在陈立哲看来鼎耽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺薪喊钒。   陈立哲对我们讲道享度府:“在欧美搁污葱,当太太怀孕的时候剧瓮,男人会考虑买沃尔沃腊娄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琶仇僳,中国作为沃尔沃最大单一市陈榻睢,11月共销售9,076辆新车兢锚,同比增长12.8%;1-11月期间叉顺笨,在华累计销量已达80,759辆金,接近去年全年表现俱。就目前的情况来看洛估碳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帽。   在经历过低谷期的沃尔沃面卫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俗襄,这无疑是对陈立哲工作的肯定违,同时也是明年的压力链案。毕竟“十万辆”这个坎台,沃尔沃早就有迈过去的能力迸。   2017年团,沃尔沃S90家族将会陆续壮大是纳迁,届时锰袄,S90 T4撩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前什。对于陈立哲来讲讹,最为重要的是三座版S90揉蹲汞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绣长端,是全世界汽车厂商黄,在中国制造的单价最高的车辆力胜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐干圭,“三座版S90可以达到世界各项指标虐萎,这款产品有能力改变历史绢舜里。只在中国生产华栖,以中国为核心的思维逼雹荚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淑茎。”与此同时喝,全新XC60也将在2017年第四季度发布哗椭搔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁趟钚ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汞,所贡献的利润更是远超世界平均水平郸群。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力并避,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仓。“知道我坐这个位子的时候紊,很多人会紧张甚至惊慌喉,他们会很直接的问我酒磁镶,你行吗眷嫡?台湾市场那么谢,你行吗勃拈钡?”陈立哲笑了一下说道挡:“每逢这个时候膊,我都乐意告诉怀疑我的人建版程,我将在最短的时间内做什么很粒。”   两年的时间转眼而逝茨共,陈立哲手中的“牌”越完善祭贝洁,与主流对手正面竞争的胜算便越大匈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲随,未来还有什么是可以阻挡他的呢鬼死惹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺愧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痴毁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湿邦赣。为了满足消费者需求盖驳,推出一系列活动迎合消费者喜好屉。 上汽集团副总裁仆悔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辨变匣,得益于荣威与名爵的共同发力钩肺,上汽乘用车共销售27.5万辆础,远超去年全年的17万辆跋劣桶。取得如此大的成就主要归结于以下几点疙划:新车的不断推出戒申市、以人为本的理念及高性价比忌欺纷。    上汽集团副总裁绦赌、上汽乘用车总经理王晓秋汾幌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痴翔伸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解相娜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞍径洼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娄激,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钒。同时踢希,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鲁考:个性而不小众肆霓路。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僵幸强,通过对消费者的沟通与研究陵黑,已推出很多新车型抵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亢。王晓秋还指出扭胜,名爵现在的路线是个性而不小众滔,这就是上汽集团未来的发展方向恢恐,上汽集团希望新的产品有个性单,且能让大部分消费者接受瓣。    据悉锚贫晴,自荣威RX5上市以来换伐释,名爵锐腾也迎来了中期改款兼,同时新车名爵ZS猛矗搐、荣威I6也蓄势待发镐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垒冬慕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桅,上汽集团也很清楚自己的客户群体焊签。王晓秋指出售剖,新车型针对不同的受众群体蹭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绊甫诬。拿具体车型举例参亥,荣威RX5更偏稳重篮腐,新锐腾则是一款属于年轻人的车暮篱妥,新锐腾外形活泼坚篡蓬,同时考虑到消费者的需求悼讨,我们对内饰也进行了升级怂想,并增加了10-12万的手动版班迹仕,使新产品没有短板碌酒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时现,王晓秋表示丰托刚,“从荣威550开始顺扰台,上汽新产品从设计到销售骆秦,最后还是根据消费者需求来决定性。”    据介绍芜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验际竟。为了满足消费者需求磊媳昧,新车不止在性能和价格上做了调整攀,还推出一系列活动迎合消费者喜好坤。例如讨,基于年轻人喜欢足球运动景兄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鲍囊,也已纳入上汽集团新品类搓,预计明年新车65%会配备此技术龟沦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疙昆剂,“上汽集团一定要明白用户需要什么尝米谅,为什么要买我们的产品闭,带着这个问题募酸叛,我们才能真正去理解用户爸,落实用户需求乘苇稍,使我们的产品极致无短板斡林,产品自然会大销财涕锹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大施迷裂,竞争也日益激烈脸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比才材姑。王晓秋介绍嚼倪辆,名爵的价格基本与同级车持平菠鼻,但性能更具优势屯尸粗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窘残,“消费者希望花更少的钱买更好的商品畔厘寞,就像提到的让渡空间定肯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娩,从而应对市场竞争环境辅台。”    产品有了好的性价比和客户认知度颠缴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伸谢杰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞍。名爵经销店到现在也有280家左右揉潦铰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蚂矾,其实道理很简单侵夺且,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琉琅,且不断呈现上升趋势呢,他们认为自主品牌的春天来了”堕络,王晓秋表示郴庐爸。    在被问及上汽集团未来发展方向时乖没尘,王晓秋坦言淀,“首先团队要把理解客户需求厘砷鹊、用心为客户造车变成一种自觉行动餐,进而形成一种行为规范缮筹蹈。其次应时刻保持警惕狠革薯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撇迹。只有这样羚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颗灌尉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改跋。这些修改背后有哪些考量和博弈锨麓衫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帽酚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瞬?   答盾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闷蚂好。一共收集了9246条建议其,其中表态性意见7736条褥娜青,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苗,占16.3%哺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疽吞辜、网约车驾驶员资质及管理毛、出租汽车数量调控三个方面匪付冀。从数据来看其囱,不少人对“京人京车”表示理解弧夯,赞同的达到70%多己告,质疑的只有12%行传太。我们根据建议修改了125处澳歌,不断扩大合规车辆的范围秋护猎,让更多人参与“分享经济”梳。    “从北京实际出发饺绥,兼顾多方利益”   问钝: 为什么要求“京人京牌”俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说句骑彼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多构开、交通拥堵即、环境问题等“城市病”冉捞瞪。在这个前提下抬佃,北京任何一项政策都不能“任性”攀屑,要从北京实际出发胜,兼顾多方利益辨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粪浆响,地铁最高日客运量超过1200万人次圭,公共电汽车日均客运量1063万人次祈,小汽车每车年行驶里程15000公里雀崔祟,交通压力与日俱增扛。但在我们的努力下脖努暴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侥篓。    总体来说囱,北京坚持公交优先的战略苏麻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充删散取,对其进行总量控制在所难免叹庞。目前北京市绿色出行(公交茂势、地铁记惠、自行车徊堵、步行)占到71%坏死,小汽车出行占25%汾败,出租车占4%博,其中包括比例不高的网约车出行嘛恐糯。北京出租车改革的总基调是堵融讨:巡游车改革孙、网约车规范哦磊、融合发展牛警茧、错位经营锯起、多层次服务泄雀史。我们力争进一步提高绿色出行比例功舱,为首都可持续发展提供足够交通承载力乒标。    “5个月过渡期是柔性考量”    问比趴: 政策出台之后盎的拭,预计将有大量不合规车辆面临退出卫标味,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫁?   答齐辟: 政策出台前娥兢唱,我们和专家款疼、司机岭写画、乘客赶泵怂、网约车平台进行了多次沟通突实宪,决定设立5个月的过渡期饶。一是给合规平台解另、车辆协孩、人员办理手续;二是清理不合规车辆几颗、人员等泵。    从服务乘客的角度榔瓮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卑才。另外柑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展府,因此提出过渡期的柔性考量壕栓儒。过渡期之后诡痘,平台要加强行业自律琳,我们也要建立打击非法运营的长效机制形,严厉打击非法运营衔裸涂、克隆车和价格违法行为醒,能够更好服务乘客砂沁峦、保障安全渺懒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问同播免: 面对新的经济形态乓,如何创新管理手段菠挂傻?   答互: 出租车发展中没有对立关系泞茧。网约车以网络预约比、快捷方便等特点藏统,满足了一批乘客的出行需求恳氖。单从评价司机服务质量的机制看厂,就值得巡游车学习锰肯茫:如何与派单挂钩光怀感,实时评价扳。但网约车也有局限性誓虱礁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唱。你有技术优势苦配来,他有线下服务优势膏凡,为什么不一起干呢饲?    管理部门也在转变思路奖吨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莽挛迁。通过推动巡游车改革及网约车规范戚,构建多样化服务体系陶谦,提升出租汽车服务质量叙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厢港却,在京注册用户已达218万人葛村魔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凤湿,提供差别化服务卫铰。    “解决出行问题要标本兼治”   问激黄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么箩萎卤?   答博蜗: 群众出行问题的解决妻屏靠,需要放在城市综合交通体系中豪,多措并举擞趴、标本兼治浩。一方面恫枫靛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桐社笨,需要加快构建安全琅、便捷辈、高效唾、绿色镐歧察、经济的现代化综合交通运输体系萎虏徒。到2020年晾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%圭恐饰。    交通设施根本是为人口服务撼版,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理护。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钢括,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农洞:李芳" "   杨美虹透露铣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贬旗,大东工厂扩建项目也投产在即媚牧,这些举措都将助力当地经济转型升级版。    在杨美虹看来雌亭,借助主机厂优势嚏棱篓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时配楔,配合外交部到德国进行推介弄瓜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奖创,从而推动产业升级仆翅。”杨美虹说轰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禽忌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宿师窍。最新数据显示腹,2016年1-11月别怯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稗铃诬,同比增长11.2%届,前11个月的累计销量毒撩奖,已经超过了去年全年棚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任韦形。12月13日软,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开思。活动期间肝副团,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济春、环境和社会贡献等方面取得的成绩兴。杨美虹向记者透露钨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窜堪。    “在‘可持续发展’战略的指导下伸哩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矗泪船。”杨美虹说绕乓骋。    第一能图,实效为先细。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题良粟,“我们不做虚的帮时苦,我们也不做口号式的其握熄,我们一定要解决具体的社会问题颂嘶。”杨美虹直言翅,比如BMW儿童交通安全训练营稀,它是为了解决儿童交通安全问题沽。    第二成蕾钮,长期坚持苫函缸。宝马儿童交通安全训练营侠炮溪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刚擂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年离夹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圈库,今年是第一年做澈检,未来会持续蔼、扎实的往下推进扒。    第三草,全员参与队娶。宝马做企业社会责任时讨,会邀请车主骆韶苟、经销商煌、投资人以及宝马员工菠林碴,一起参与进来随钒。比如宝马爱心基金修,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怀撮,提供指导;另外宠扇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弯性,定期组织各种各样的活动负侩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滩,将可持续发展贯穿全价值链患,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酸裴。”杨美虹表示佛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涕沽魔,主推工业旅游概念兜。    据杨美虹介绍咕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弧玲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疤,助力中国制造业迈向高端扑荒山,并促进东北老工业基地全面振兴危睹。    数据显示汗,截至2015年底台嘲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户湾髓,当年纳税额超130亿元人民币热绢亥。同时席,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胎紊杰,就业岗位较上一年增长了8.6%先薄世。杨美虹透露艘斥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罗,大东工厂扩建项目也投产在即施孺,这些举措都将助力当地经济转型升级喉。    另外迫,在杨美虹看来翰,借助主机厂优势睬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湘了,配合外交部到德国进行推介巷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恳低。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唯,从而推动产业升级句惯。”杨美虹说惊艾腐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹募:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佬?关键是我们的差距是什么亭涟,下一步最大的点就是要提升品质甭涵骏,当然还要控制成本妙。然后亲,就是我们的正向研发和平台战略赫。最后芬锹,可以大大提高效率道,如订货的时间是可以压缩的腺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堆涂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述手。    徐长明说贺蛾,怎么理解工业4.0徐虐呻?这个概念是德国发明的醒堕祁,现在在国内比在德国还要热切。最近豹翰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堆泞,我理解它的工业4.0的本质雹甘,就是怎么保持德国制造业的竞争力试敛。在国际上次亮,德国面临两个挑战霓透:互联网大数据和云计算俄呵钉。现在拎,德国整个国家都在讨论呸,怎么能够“不被互联网+”动补混,而是“制造业+互联网”梗钦些,这是他们重点考虑的问题派囤礁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堕蠢讼、宝马涟罚、大众怯去傅。在德国矢,汽车的需求是非常个性化的啼,在这样一个背景下题巨糜,它要维持竞争力敞彻,推出了4.0的概念敞贫,核心就是智能制造冗虽。他们主要的目标有四个方面髓:提升品质玻、提升生产力孰顺涣、提升柔性化然陪耽、压缩产业溺砂,总的核心是提升竞争力颅。    徐长明分析弥斑,本土品牌下一步怎么做陌姬墩?关键是我们的差距是什么贡晃,下一步最大的点就是要提升品质十江痰,当然还要控制成本惺炊蛔。具体要怎么做喜那不?也有几点砰即:第一邪卡,想办法提质控本碳杉。提升品质老焦徊,消费者理解有三个韩喘功:可靠性估砍硅、感观品质辜僻、性能拾棉雷。第一个维度却:可靠性是必须的驳,现在光有第一个维度已经不够了工劝驳,必须要加上第二个维度缺:感观品质圣眠庙,看起来要漂亮恳承。在此基础上又发展一步并械忱,就是性能的提升俄。最近市场上卖的好的自主品牌菊,大概有12款车寒敬,年销量超过10万台松,这些标杆产品瓮缸,性能上也不错哭。因此私虚,自主品牌下一步还是要想办法备蛇,把这些提上去就,缩小跟合资品牌的差距缅懂。    这几个方面的提升儒,意味着成本也要提升尉烦,怎么能够控制成本脖?第二方面的话题把舅,就是我们的正向研发和平台战略拇芒兽。之前焚摊广,我们很多品牌都是“逆向研发”涤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车猾嫁,拿过来拆解做测试阂洗处,最后组装起来琳舰。这个模式下辨,成本可能是略微低的当,但品质摄浅袭、性能有很难保持帆亩。现在必须要正向研究藏,从消费者需求出发草烧盛,形成一个目标毕才鄙,对目标做分析懈单贾,只有正向设计晒面寸,既能提升品质性能抢殿,又能控制成本闭经,像长城蜗扒检、吉利等等郸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奈咀沤。    平台战略窃吃,在更大程度上控制成本琴被谋。他说割闯诽,我们的开发络痘,现在是一款一款开发的柯荣,零部件的通用性相对比较薪恰,最近一两年来板,已经有两三个企业开始走平台化战略勒诧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赎轿分、SUV和MPV粳素。这种情况下凤舒,零部件的通用性非彻椋好城底,同样是50万辆的产量萄输,对零部件供应商的供应量更大胖,就能有效地降低成本电。    徐长明强调饶,对于工业4.0的精神本质还是要学的犬病,品质的提升是德国工业4.0首要的目标评,它做了那么多的智能机器人送棠韶,智能机器人都是带摄像头的隆捆玫,在实施过程中的质量随时能够监测郎,然后反映到云端坛臣脆,再反馈回来随时可以改进男哺。现在歌拖,企业员工的工资水平越来越高玫,汽车厂家很多在加班加点功赐浅,我们要高度自动化赖涂配,这些课要补烧,应该有大量的机器人替代人工绦。如果这么做了遍赴,可以大大提高效率驹风是,如订货的时间是可以压缩的锣。比如疙滥,国内一家自主品牌末夸,从经销商下订单试咯迁,到提供汽车产品最开始是40天李号,后来缩短到30天甫署缺,现在可以压缩到22天噶淖,跟世界先进水平比还有一些差距侯疚净。这也是德国4.0里的核心内容蔼竭。我们不一定用他们这个办法洽,但精神实质是要学的碧。    他说闹侈谷,柔性化的生产也重要认虚,但没有前面三个那么重要棉家舜。在4.0背景下铜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丸肯,而是学它的精神实质氰滇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏蚕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侵须,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒂。更为重要的是堤怕苏,放眼全球锰柬,驱动这些变化的地方就是中国图。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纱官。    12月11日仑南律,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎溃虹桥落幕熄。经过36小时的激烈角逐突米欧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闲殊童,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓝,今后的五到十年亩,汽车市场将发生前所未有的变化考穗。未来翁嫂瞳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务精锹。可以说释厕累,未来五到十年汽车市场所发生的变化诺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘘虽。更为重要的是腹,放眼全球示度凤,驱动这些变化的地方就是中国手。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗅摔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说竿灌儒,作为企业伎扑掂,捷豹路虎非承砝欤看重年轻人的培养达辣。在全球吐圭,捷豹路虎共有2500名管理培训生头星薪。过去三年氦雷蒂,我们在中国也培养了30多位管培生猩壬。此外淳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歼邻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岗。    在赛后的媒体分享会上迁厕,两位获奖学生代表分享了各自想法唤现,及在比赛中的收获葛却。同时牧江,睿侨森剿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酵。   问偷:捷豹路虎为本次活动提供了导师巩,请问这些导师来自哪里古淖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业详?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娥桐?请学生们简单介绍一下自己的作品拦墒懒,获胜的原因是什么继险封?   睿侨森孩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秀锌。一位是捷豹路虎内部导师答嘿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验受烹,包括对行业发展的认知夕程需、想法和计划;而外部导师将提供外部信息褂档、视角和指导鹊武恭。这两位导师全程和学生团队合作纺,提供专业意见林烧按,帮助他们取得最好的成绩眯禄司。   潘孟涛太阀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会农距葡,包括今天的学生斡,将来都有机会进入到我们工程团队兜功钝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敞昆,可以来到捷豹路虎学习和发展耪椽裴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里跑郊氨,再加上扎实的专业和技能台,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会就。   睿侨森钾幸瘟: 作为公司的管理者棺,我们非趁尬硖罚看重实习生文怠妊,我自己也会手把手教给他们工作的经验杜丧。不管是本科在校生还是毕业生牟湾,都能给我们带来新鲜的血液摄庇图、新鲜的想法敛殊苫。    同济大学袁旭牧采侗:首先第管,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌问吉诲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啤毛估。    我们都来自同济大学汽车学院袍,团队成员有两个来自汽车工程方向侗诞琴、一个汽车营销方向冠贤、一个汽车设计方向漂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求班,围绕“以人为本”叛菠,挑战的是都市环境里的出行压力铃奇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稗贯、设计师也有很多共鸣坛浆跺,通过一系列调整势,最后有了这样一个以人为本匹顿殴、体验为先的方案辨徘羞。我觉得梆百,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因馅玛幕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问得柏:目前梁淡眉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划响壕?   潘孟涛杏: 我们会对人才数量进行评估和拟定融,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拢。随着经销商网络的增加女岸斡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多考腔措,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艰,从而满足未来消费者的要求垂。这些内容息息相关故融拆,并且不仅是着眼于眼下霓破,更是放眼未来剑冈滤。比如敢石罕,针对刚刚提到的电动汽车战略券芦,就要确保未来有足够的专业工程师储备龟,因此触,我们时刻准备着蚀泉缅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司楞词。   问械峦:在创新领域感氛,包括未来汽车科技领域怜,捷豹路虎有怎样的系统部署狙化?   睿侨森叹: 首先让特,作为一个公司戌,我们在研发领域有诸多投入碉蹿炼,而且很多的投入都非常具有前瞻性赊浪辛。比如说必奇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验从糠。    其次画翠拈,我们想要通过产品和服务操,把先进技术带给我们的消费者茨梗,因此我们的工程团队辛、研发团队必须时刻关注消费者需求猴,做到一切产出符合相关性喀浅猫、可实践性原则惠。此外碧,我们每年投入约350亿人民币苛蓝恕,用于车辆技术的研发和投产贿清幢。    我们还于今年7月宣布肃氖:在未来四年禄弓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆广悼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碾鲤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姓罢,并在未来应用到车辆技术当中构钒。    今年早些时候对藉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion富,通过应用软件及按需服务的开发与提供锣怒,解决消费者在出行中遇到的难题拈懊。    与此同时颓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泡黄、办公空间察、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浮天卡。   问纫啤:请具体介绍一下InMotion迸。对于整个汽车市场的趋势锹午,比如电动汽车技术俩技俩,捷豹路虎是否有着自己的见解社刃琴?   睿侨森疗聪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案办。我们希望将来可以将它推广到美国洪举、欧洲以及我们非常关注的中国市场独挟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窟剃,由研发团队进行分析膳段。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饯酱暴,我们也会分享给总部前和。    关于电动汽车技术陵软,在洛杉矶车展前夕哆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涛捆。中国是目前最大的电动车市巢即啤,并且有引领行业变化的趋势剁簧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隆,确保第一时间响应本土市场的需求姆涕项。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哼酸遁,并于2018年正式上市歇巳,希望大家多多关注勒停。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问略班魄:关于未来互联网汽车啊汰梢,捷豹路虎有哪些基本的认识皮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闺竿祭?   睿侨森缴措: 目前辑抒钵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倡,它的发展甚至可以打破现有的肠岛卜、传统的汽车开发逻辑与循环癸浪筹。    针对这个话题湘厦蔑,我有两点和大家分享埃:第一点睬,未来所有的车辆都将实现互联网化缝汗痘,现在能够透露的是聚畴,接下来我们全新推出的产品卷碾埂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晴入绦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芦刊。比如说颠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恐拈欧,使用他们的UI界面和地图呜渡赣。类似这样的合作粪戒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力煤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频虎畏:李芳" "   汽车网讯 12月15日廊,由中国汽车技术研究中心梳韶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开漏脊屉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筛,从“市场化发展现状”嘘、“应用模式创新”洼涡瞥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流爆尉姥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台队湘,为产业发展建言献策骚艰巧、助力提升蛇坏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坟郝: 第一创,背景湃麓。    去年发布的《中国制造2025》腔,新能源汽车是重大发展领域之一蛊略,是其他技术应用载体报嘎,而且是先导性产业儡馁。它的进展情况决定了中国制造2025恳玻劳、强国战略实施的程度抢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展才礁妇,从而能够聚焦变革剧、明晰路径懦鳖市、凝聚共识父朵掣、引导相关资源集聚推广产业创新兜蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构休,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布办。总体报告是按照1+7的结构饲轰尚。1是总的可嘎臣,7是包括4个车辆整车技术轿,3个分项技术具滑魏。    第二棋崎,国内外总体技术分析光败点。    近年来贾募册,从国际汽车产业来说残,低碳化椿妨、信息化熟宽套、智能化是一个总的大趋势胸位。欧洲焦全毯、美国汹醋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衅,重点企业的产品战略也充分体现了三化浓如里,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挪梳宿。我国汽车产业特别是近二十年的发展胚,取得的进步大家有目共睹绷碾。首先文鹅廊,产业规模世界第一痪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孤让饰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绍,包括品牌市场的影响力有目共睹晨,特别是新能源汽车蓄,包括技术覆车、市场慌都、新的智能网联汽车技术胁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姑涕,智能网联汽车发展是非嘲肱#好的优势条件笆岛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拦魂,包括动力电池伞必、变速器缕。国内自动变速器原先是空白尉噬粒,近年来无论是CVT艇、IT楷揭、DCT都有自主的技术和产品坚辞,而且应用在逐步扩大哀灯。    虽说取得巨大的进步显蚊,但与国际先进水平差距明显团提熟:    首先诬解,发展能力上的差距访苛。投入强度远远低于国外刃,全产业投入估算1千亿读七,相当于通用普盛钞、大众辅涵皇、丰田大集团一个公司的投入锌豁。    其次锣,研发积累俗。包括流程积累啤健、数据积累扒驮雾、技术积累誓绵梧、标准积累侠拔,这些积累偏弱忙普哥。    另外谜,从整个产业创新体系上来说焊挽,差异比较明显的磷签辞,特别是协同方面丁。单个企业弱菊喘,整体的协同效果很低竣,意识也比较低慧须侗。在发达国家皇,单个企业强册浦溉,整个国家的协同体系效率比较高埔。    基础不牢地动山仪杪省,我国汽车产业的材料空、工艺基础跟国外相比也差距明显驹。汽车产业帕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扰此淳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肮,要求有创新的思路和创新的模式村迫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妊痹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展览承匆。    第三桐,一些关键的里程碑及。    重点是总目标矗翰,总目标是基于很多现有的环境设定的跨殿晾,也基于七个路线图进行测算沪冈。反过来说守硼村,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玛感,就能够实现保障几个方面总目标的实现趣境:    1腥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔫蔡。如果技术路线图能够得到实现佛箍稀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值攘,之后往下走菠副,这对产业来说隶,甚至对国家来说是非常重要的繁。    2慨、希望在2030年左右详胃胖,汽车产业的电动化转型基本完成齿盆堑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上切冠秀。智能网联汽车市场有一定的占有率娘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苏。    3骚潜冯、建立有竞争力的自主创新体系免锤。    节能汽车在2020奈家卫、2025犬、2030三个阶段提出典型的指标孟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗黑啤,5升饺考、4升歧频己、3.2升赣控递。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仙弥,2025年15%腐咳,2030年40%以上普。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拇撵谋、自动巡航霜、车道保持应用已经很高猴圃闷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铰香弗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扇毁回。    基于总的目标再来分解具体的技术路线课唱统,经过技术路线测算实现总的目标牡抗踏。从路径识别上来说疼烩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龄栖携,以能源动力系统优化升级转型作为重点精该舍,以智能化水平提升作为主线偿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棚辛筛,全面推进企业产业发展烤恋秀。    第四讹括,分技术路线图的基本结论姬花降。    1档、节能汽车氢残。总体上有很大的共同点面,重点在混合动力技术把、内燃机技术闯故、其他驱动技术信四秆。混合动力是技能的主流技术诧物曹,当然轻量化也是另外一个了鲍罐,但是轻量化有专项的分析妻氏,在这里没有强化容。    乘用车总体执行轻量化滇、小型化簇闻窝、混合动力诺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘉昧劫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫩环蛔。    混合电力是一个主要的技术奸箱芭,达到5升镣甘,4升须赫峦、3.2升的目标炔,混合动力是主流碧硼,其他是共性的貌晌,轻量化辨诉瞄、摩擦等俊悸彩。    商用车混合动力应用时间稍晚脐贤,重要度低于乘用车寝姓。    2裙龋、纯电动与插电式混合动力汽车雾贪摊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失朴镜唯,加强轻量化成为趋势时潘堤。轻量化对电动车更加重要蹲玻途。对于插电式非常重要的灸炬杉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挨,驱动翁乃寄、点击鹊、控制渐乏驶、充电豆桂胯、混合动力发动机慌,高效耦合发动器途。动力电池本身有专题釜贬,在这里没有过分强调肋。    这两种车提出了总体的发展纲要柯裁晃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式连,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扑,甚至可以忽略不计函。    从四个层面梳理了技术需求诫肝癌,提出了一些优先的行动项变拾,面向纯电和插电馁,国家科技技术支持十五年了狡狠贬,下一步除了电池列为专项之外垃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伸激。    另外弦骋,聚焦关键零部件孟收、基础突破和可再生能源构、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敖紊同。    3袱攀、燃料电池汽车喝勘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糜。从中国汽车产业来说冷古赶,现在重视程度不够佃惯纠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寿。希望四部委提交国务院进行发布和实施杆迟诞。    在研究过程中涟譬悼,大家对燃料电池认识分歧比较大刚盗,或者没有共识腿我,这里特意保留一个燃料电池发展目标逻,跟发布不一样乒渤。发布时2020年达到5000辆的保留规模罢,我们是1万;2025年是10万认噬庆,发布时是5万;2030年是百万脾乒官,发布时是10万崇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧母矢继,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擞饭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饰蔷供、耐久性芦、成本螺、氢安全净。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的飘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程费匆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颗。当然伴朴家,全技术链的技术攻关需要做酷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煌。前期小功率燃料电池害峨福,中期是平衡的燃料电池眷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池染四加,到最后全功率的燃料电池欠粮悼。当然旱僵姓,电电混合是最主要的发,最后电池小容量的技术路线扰佩,但燃料电池的功率更大一点础彩沏。在这四个层面进行了技术创新梳理膜嗽味,燃料电池要解决的东西很多鼻,包括材料刹、膜羡、电机洪晒、燃料电池牟块堆饶趟、系统技术钨、整车技术壁师。燃料电池也是下一步国家科技甫、资金支持的重点赊玖。    4好、智能网联汽车煎寞,这是新兴的技术发展趋势肝。其重要性与新能源汽车同等重要帕捻,有部分专家认为更重要然奉吐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戌朴,技术和应用的优势彼募,也是机遇钨盛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灿餐帆,涉及到国家信息管理肚伸赔。对核心自主提出了很明确的要求蹲,即两横三纵吉。    车辆技术上更多的是决策部霉、执行染。信息技术龄烷,信息安全敢丝喜,地图技术也是非常重要的烫嚎。两纵炽瓦,一个是车载的脖婪旱,一个是基础设施摩额温。智能网联一定是循序的锭丢啊,智能网联技术最容易得到大规模的应用飘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标失。这两个路径总体上循序得到应用冯岔,从商务车来说棘碌,更容易形成顿迹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戎兜。    从四个层面聚焦一些技术需求钱酗。跟燃料电池一样媚,需要解决的问题更多一点鸽。从感知决策执行的吴沏粱,特别在决策阶段鹅膜患,差距是比较大的登,感知当然也有差距土。在信息层面茶,大数据壕滑维、云平台非肌凉,相对来说中国有比较好的基础和优势甘悲。    作为一个前提伍,对标准法规先决性操俺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菲律瑟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碎。制造技术不细介绍了虏抒舜,还是聚焦在新材料的运用氦科,以及新技术对制造技术带来的变化衫但旁,聚焦方面进行了说明芯。    动力电池涣靠,分三个目标惩,目标上有比较大的讨论和争议烽掏,比如说新阶段提出了350畅寸官、400筛斡檬、500的质量要求铝巫翟,争议非常大莎,重点几个层面箍庞:    优化现有的代表电池技术铰碉,提升技术水平熄,特别耐久性仇隧譬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蕊第寥。国外的装备很难形成有竞争力的差别咸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琼鹿魔。现有应用以企业为主体来做搂。当然貌松,也会关注动力电池的回收利用技术嚎。    最后讥少试,轻量化那纲。简单来说沦畅,前期聚焦材料技术必本庇、设备技术涸、制造技术额、回收技术肆恐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绩庇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捶去莎,比如说传统的四大工艺的变化画。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封蚊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贸持、供应链捐绩、资金矛僳、汽车等方面的诸多质疑硷。期间,明确表示不会放弃造车诞钠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煎蔫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赔哎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步皋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饭嫂髓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融母、互联网及云捅、内容嵌己、体育,还有三个端口类的,手机父、电视话、汽车弧激。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业档欧秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秆纳肥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功龚锹怀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锣。    乐视的电视做的确实是非常不容易新。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膝妙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诡轻热。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讨吗。总归累计亏损36.33亿元权狸散。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抄。第一部分就是投资人的钱毛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现村。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贡湿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情败砰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擅股痹、体育43亿柔捍北、手机50亿,房地产64亿茨、内容108亿就淖挽、互联网金融151个亿绍刺叔、电视187个亿猾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂岭舅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的度瞧呻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔼呜拼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懂泛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碾赶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贰估道。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萎外。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晤忻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了港。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叭。很可惜,你们蒙眼狂奔圣嫩娃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散借患肮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂能囊溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃促担:李芳" "   12月10日呻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路魔:一条是政府主导铅锻彪、政府补贴的方式考麓千,这是当前的主流提。一条是消费导向测钝坪,依托市场的内生成长道路拾岁。”他表示滩,(电动车产业)进入者中烂,大多数最终可能会被淘汰迫泻铜,但是不能不给他们机会埔范。国家已经开始放宽市场准入党刊,此时锰克棚,应该在两个方面把握好政策溃:1酚、应当欢迎新的进入者曝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者违砍享,让投资者自主决策埔,自担风险孤冀。2莎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柑雹伯,严格市场监管冷舱忌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酒快,目的是建立好的产业生态煌。电动车产业化河目庆,最终必须依托市场来完成耻夯欺,因此堵吵,政府的政策必须产生长期预期功廖。推进政策应当借力市辰仕濉,发掘市场的潜力科拳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茬你。政府政策不干预技术路线目棠弦,政策的实施不是导向对政策的依赖饰谅,而是政府作用的适时发挥绿庇惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示臼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尸碴患,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示举惶寺,戴姆勒有望在今年成为全球最大世奋绒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔡纷,这一目标比原计划提前四年实现斤割插。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搜帕:“戴姆勒今年即将实现这一目标伟嘲,比预期时间(2020年)提前四年羌炽。”   据悉思,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庞,当时受到与会者的哄笑肪糖。然而嚎场椿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缮紊妊,领先劲敌奥迪和宝马浪铂。(实习编译顶标:刘欢 审稿同甜私:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编旁:韩大为 版权作品揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫阑俺,严禁转载拘,违者将被追究法律责任缮歉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道殴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绥井搓。在提及新品牌“WEY”时泉侠,魏建军表示酮犁耪,“将夺取丰田和德国大众的用户”勒雌庙。   记者灯纤徽:为什么把自己的姓氏作为品牌签拦?   魏建军叼突:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虑匈拎。我对WEY很有自信暴另,就使用了自己的姓魄筷从。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诗爸,但在中国汽车行业我是第一个太蜗。   WEY之所以采用英语碱,是为了要瞄准成为全球品牌汉煞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弹倒松。   记者特:对于竞争对手有什么设想劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场报。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叹材,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌却谁堡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稿都毛,在此基础上还要实现15-20万元的定价傅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户动逼。在性价比上WEY更具有优势搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亨蚀:李芳 版权作品嫉睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠队,严禁转载式兴,违者将被追究法律责任每认。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炔连,新能源汽车的发展也不会受阻熬烈。   根据工信部核准的数据叼,今年前三季度井姆洽,整个新能源车销售16万台础,同比增长83%阜沸策。其中盯,新能源客车已经占有40%以上的比例劣伞,达到了近半的水平角,发展前景面临压力绷呸驳,但乘用车只有0.1%堕撬桶。“我们涨十倍是1%砰妮,涨100倍是10%郊,新能源车发展有巨大的前景和空间淋立喉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上靛柿砍,全国乘联会秘书长崔东树说齿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忍案挟。根据国家制定的产业政策要求艰激,到2020年讣憨舅,乘用车百公里油耗要降到5升犯缎税,这意味着五年内降38%的油耗讹滥。“基本上谁也实现不了统猜,只能靠新能源车来推动窝匆。而这种新能源车踌凭,插电混动可以降80%尺,纯电的可以降100%的油耗讽闷雌,这种情况下只能发展新能源车戌,这样新能源车乘用化恕,为什么我们一直定义为为生存而干窘墨,你不干就要挨打确。”崔东树说萝。   另一方面妥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要危栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沽稼滑,因此定价弹性很大女苍。”中金公司的研究员李璇说低,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平须,为消费者提供很多选择乾鹃。随着技术进步和更多电动车型的开发咎脱,新能源车的成本会不断下降单司掂,比如阀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盎笆斤。“中国的纯电动车型出来以后隋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虐沦,发现基本上17谩点、18年以后的新能源车缅烷,达到8年10万公里以上芹璃,整个成本是比传统燃油车是要少的靖刮,甚至是少了20%到30%渡欢卵。”   电池是电动汽车发展的核心努,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孪计。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狡令桶,电池成本还有很大的下降空间圈伴椭。目前博关,整个电池的产能供应相对过剩任膜,国内电池企业达100多家衰逝伟。据统计燎,目前整个电池的价格大概在2块多左右沛脚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灵捍。因此谁兰拆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度传咐垂,这样才能达到标准府骨末。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示某鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮扣涤:李芳" "   我们不认为绝对的销量幢拣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昂墩阶。衡量一个品牌成功还有其他的因素懊,比如利润率含,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妇梢。除此之外涟诞蹿,品牌力姬、品牌的知名度肉掠、美誉度福乃、影响力反灵,也是决定品牌可持续发展的重要因素广。宝马在创新精神上是首屈一指的朗,因为汽车行业正经历巨变赤,在电动出行倾呐艰、智能互联李宽肚、无人驾驶等一系列发展方向上得谷,宝马都打下了比较好的基础汕。    临近年底镐厢稀,伴着层出不穷的新闻事件嘶腥,高档车市场竞争愈发激烈陷特涂,作为全球领先的品牌——宝马陀须贡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臣狗凡。近日汐户,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咎,听到他开诚布公灰涎、推心置腹的看法艇邵。   问褪:根据最新的销量数据独,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耻添沙。那么纠弓扁,您怎么看销量境办害、利润夸、与经销商合作伙伴的关系木? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侍沮: 每个竞争对手的情况不太一样兄藐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况官呸扳,所谓的增幅我们一般都讲同比坷碎沽,是跟去年的基础关系歉蒋。几个因素加一块儿揭桑坏,我们不认为绝对的销量杠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氰。对于宝马而言径浇,今年前十个月填叮瓶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车称,同比增幅10.2%捕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肌,同比增幅接近11%艾环。我们对这个数据还是非常满意的搽腊礁,这也达到甚至超过了我们内部的目标绘附宋。    除了销量本身的绝对量或者增幅蟹板,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坞,比如利润率崇嘿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巳石腿。除此之外另表,品牌力坤纪、品牌的知名度灯敌柿、美誉度霞罐淮、影响力苫,也是决定品牌可持续发展的重要因素逗我。宝马在创新精神上是首屈一指的贯,因为汽车行业正经历巨变譬赋,在电动出行揽、智能互联恰虏奇、无人驾驶等一系列发展方向上涵吴联,我觉得宝马都打下了比较好的基础叼。总体来讲灿羔,我们并不惧怕任何竞争力滤,我们也欢迎竞争兑矮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行患,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势裴。   问曹舌敖:最近旁,关于奥迪的新闻比较火公夸。   刘智晾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壕垄。对于宝马品牌来讲搽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粉疚马,双方的关系也非彻卸。好布田崇。所以士幻此,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骋瞥须,一个是宝马(中国)槐,一个是华晨宝马焊,但是我们有一个整体式的营销团队睦钝加,有统一的零售网络仙,我们在总部有一个统一的管理团队解,面对客户也是以统一的BMW品牌出现案侵母。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纯灵闻。至于竞争对手我不是特别方便评价伎妮嫂,不过至少释放了一个很好的信号瓤弛,豪华车市场的前景依然很好画对。    问慨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辽估雷?    刘智愤秀兔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度罗。因为从经济的基本面来讲认垒附,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歇酥、持续的发展态势才弦。之前以出口段、基础设施建投资的经济拉动方式钝颠建,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卧偏。需求的增长其实就表明了对于车的需求帝舒浆,其中也包括对豪华车的需求楷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长昏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姜鹤,这几个因素相加渡匈拳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梯钉。今年吾,豪华车的“盘子”接近200万辆醛氏袜,未来可能每年的增幅不会特别大党川拎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑保歼海。所以棉伶谎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓖五,力争在市场表现上优于竞争对手雾考。   问痞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凯胃施,这一岗位和以前相比有哪些挑战娃忌曝?   刘智肮滦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哦浇采,因为我在宝马的八诚捻啃、九年时间错施,换的工作岗位也挺多的秀。换了新的工作以来女曝输,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巧毕皋,比如负责国产车的销售塘,可能是比较短平快的深嘿,看的是一琅、两年之内的事情摧节柒。在宝马中国总裁这个位置上垂超斜,除了目前公司各个业务板块的运营钳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题替姜揣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫂,像无人驾驶蹈、智能互联林巢、电动车拇搽,包括数字化营销卿、品牌年轻化等等一系列的东西睛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簧仁换,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究署,力争在中国市场上打下一个非撤爻常好的基础合。我相信如,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柒靠,宝马会拥有非常强大的竞争优势白玩瘟。(中国经济网 记者菊圃挪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭台盟:李芳" "   原标题该爸思:王永清标:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底川锚侥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单态损碉。别克品牌今年销量已经突破100万辆盲毙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卜吧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名圈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰微。数据显示诽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纷妓,同比上年的446764辆下跌28.64%隘道。上个月粱雌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撬。    因此报久,在车展期间接受记者采访时睛离啸,王永清表示残渴酬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造穷恋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瘦嫂光,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巍档摄,但全年销量依然会同比下降20%左右华财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戊履卡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牡南,可能在布局上稍微有点滞后深。现在对于雪佛兰来说受,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阑。    事实上烹嘲,雪佛兰已经开始了提速布局赡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菲洼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凹徐。王永清表示氖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌你唱,2016至2020年投放超过20款新车催。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列府趣,30%为SUV车型承和徽,并将加速引入包括1.0T衰侮、2.0T涣、8AT避溉、9AT心型篡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澎愤晚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膏惦开,未来SUV将成为主推车型颧母黄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拎歪捅,轴距2725mm暑,将与全球同步进入中国市场砰配。同样倦撮衬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘲鳞坞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场南莲觅。    值得一提的是通苫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS试杆多,拓宽产品线辱糯。RS车型将采用包括侧包围托食、运动尾翼怪富节、双排气管邦叼惩、降低化运动悬架碍局县、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夏篇弥,并加载多项ESS智能安全科技乱。    在品牌营销上侮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骋墙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销边驼瓤。另外常钵怜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柒帽爱,演绎雪佛兰“热爱捅廉觅,梦想起酶,行动蒜,分享”的精神为餐骸。    “今后新车的利润越来越欣帷,主要利润来源于衍生服务莱嫉舍、二手车置换等缕。相信雪佛兰将它的结构调好后挎,未来两年将会真正出成果客。”施弘说胸届项。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谩踩砍,上汽通用的新能源战略也将全面提速帛晌练。车展当天炔寐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统聪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铺,发动机的最大功率为73千瓦宪,其中电动机负责驱动棵,汽油机负责发电奔,它的综合百公里油耗是0.9L稗步罕。从上汽通用发布的节奏看夏晶蹭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了封胺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案到纠碴,王永清说啸篇叼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些和,产品还要丰富陛诺,才能满足这个法规的要求图微。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芯喇,到2020年之后比例更高酚。王永清表示灌孔:“估计到2022年僚九,我们的电池技术会有很大突破桅帘,能量密度大幅度提升情贝,成本是大幅度下降女匈。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸甫馁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穗屑、豪华”品牌——WEY项萌,W01捂痪、W02两款全新SUV首发亮相洪饺,售价区间将在15-20万元乖。对于新品牌的未来发展规划阶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垮伪酞:“WEY品牌明年将有3款车上市米纶,到2018年还将推出2款左右的产品溃,以支撑起全新的销售网络体系嫂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畴殿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悍捶,8月份推出第二款SUV W02棋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年及,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惊挺毙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乌洛裂,魏建军详细介绍到式级,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卿谢仆,配置上拥有最先进的安全技术币任段、智能技术玫雄闺,也更加精致幻颁。此外在性能上两者也有很大差异醒晶,例如在NVH方面趣莎蔽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上死摄逞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚼淀钎。   在经销渠道方面梆,魏建军介绍说袄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芒,没有想过招募新经销商母席,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潦输烂。”   对于新品牌的未来发展污湃楼,魏建军信心十足疲董,他表示冉篮:“我从没想过这个品牌会失败躬庞,只有退路封死才能做好这件事顺捣设,自主企业只有没有后路才能把事情做好考。”此外鼻,魏建军坦言碉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刀竞,因为新品牌叫什么并不重要呛嘲雀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函挫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黑,将方向转到共享经济全荚、互联网到、自动驾驶方面新的技术教,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒙苦瀑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梅街,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屏纳、生动的演讲佩价,就城市交通么庐、自动驾驶和汽车互联等热点话题俏岔藐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漓社钦。    徐大全说欧吹普,博世始终认为背衅厘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丧恒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式穿搞弥。    徐大全谈到疼,作为在汽车领域的老牌企业秦躺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贺、多样化的发展态势和需求段,博世已经有了自己的思考和方向啤。    他说开,如今结钨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业层蜡队,将方向转到共享经济瘦、互联网哇颅、自动驾驶方面新的技术忙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说囤灌,面对新一轮汽车技术的变革渐隆卜,无论是传统汽车踢干眉、零部件企业窝身迸,还是互联网苟、科技企业棋蛔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局埠宠斯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点褥:互联化挪、自动化和安全化科粹。我们预计境寐,到2021年仁,汽车将成为第三大互联移动实体鹃,同时扮演人类的第三大生活空间漆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铂,来充分发挥互联驾驶的各种优势侩。    谈及自动化领域项顶姓,徐大全判断休撵霉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势龚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桶,通过持续创新驾驶员辅助系统秤勉毒,从辅助驾驶斑里、部分自动标委、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沛策,分阶段朝“零事故”愿景迈进漆梧希。目前醒晚携,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产几饲干,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用活饱,到2020年左右么,自动泊车功能将进行试点项目测试瓤。    说到自动泊车怖,徐大全特别谈到停车难的问题癌团孙。他说回,停车难是在城市生活中的一大困扰璃荚。今年剐尘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查川河戎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沽。在八项智能泊车功能里县,“手机查询停车场位置并导航”吞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窟稠骡。其实齐酱耐,在大型商场里蔽搭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顶。根据一项市场调研显示桐,2015年物撅碗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暑厢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力修伸喀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚕,在深入巩固原本的互联化片宦垂、自动化和安全化“三化”战略基础上鼻蕾,博世今年也把两轮交通筹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戊甜。    他介绍尘且,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部从,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力獭。未来十年耿啃铺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上海靖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性臀柑。    在两轮交通方面些粗讲,博世提供两轮驱动互冈、安全等各方面的解决方案醛喘隧,涉及两轮电动车鹿碳换、摩托车冷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仆拔售。    最后碎缚搭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具曙导细,满足这些变化的需求等醒庭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌窗斤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痛,“双积分”法规释,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宪歼,连日来确镣笆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒲泄,让观望中的车企备受煎熬腺。针对业内关注的焦点问题窍匈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全授谦脯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舶毁:不久前翅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烯衅话,如何理解这两套方案毖擦卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)完、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联极,但又有独立性筹澜坟,各自的核心目标有所不同掇黔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量德册,进而确保国家能源安全玫。由于中国的石油对外依存度已超过60%涂盗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涪铂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胆坍缴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诉,进而实现国家节能减排的长期目标聪泼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荤赋擎,但现阶段并不能彼此替代耪。对于CAFC而言怀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求护孪狮,其中当然也包含新能源汽车剖休拼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹬熬借。但不同的企业由于自身能力汀淡扔、技术储备和对未来技术趋势判断不同粮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乃芜另。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补楷漏,而以后补贴将逐步退坡辉,企业更担心成本无法负担葛妈。因此仅有CAFC法规桑曹彪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啊红颅,所以有必要出台NEV积分磐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遁。同时苏添,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娘,从而有利于新能源汽车早日取得突破欣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垢虚翟,其目标应是降低汽车及相关产业孪扒、乃至整个国家的碳排放侣倘,和降低能源消耗诉求不同般。作为碳排放第一大国耍黑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值林,后续国际压力还将不断增大伯惜。因此圭憾睛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虐尝倒,从大方向上讲是正确的躬衬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脯悔烩,这和NEV积分没有本质区别橙罚,也无法确保总体低碳目标的实现炽递俯。实际上苗赫,跨行业拟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稗昏辑。以电动汽车为例梅厢绦,其在使用阶段确实是零排放痪,但与欧美不同济,中国的电能以高碳电为主崇欠涛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放送。也就是说守,在使用高碳电的情况下洪擅,电动车全生命周期的碳排放并不低恕。这正是碳配额管理应该解决的问题功魄堂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额论,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业水希。实际上怀,将新能源汽车确定为国家战略钨酬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弓轿赦,生产更多的低碳电耸,否则减碳的国际承诺将难以兑现袍卫猾。    另外写姬完,对于汽车行业剧,无论是CAFC瑰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恫味荒,但都应该由一个部门来统筹策划冻,系统思考缸,拿出科学箩犊、系统瓮模、具体潜宫凑、有效的管理办法来推动实施豁某宛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔡荡。    ■积分交易细则需加快制定刀、尽早出台    《中国汽车报》灭施瀑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素平,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喘纶肯?    赵福全省徊:确定合理的积分价格肛侩狼,涉及到技术媚届岛、成本和市场接受度礁,需要综合测算和动态调整醇诡桂。我认为基本原则是焚检起,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力劲谰胚,让没做新能源汽车的企业有经济压力捐拴稿。如果NEV积分是“白菜价”靖缚碍,大家直接买就可以绥版,谁还会愿意在新能源汽车上投入剃泥?    因此非,NEV积分的定价应足够高烈绞率,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骸腿,通过自己的新能源产品获取积分龚,满足法规要求颅邻挨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坎啼,能够通过购买积分先生存下去蔫,争取时间把自己的新能源产品做起来汇抗。    《中国汽车报》骨巳雄:除了积分价格之外似措沽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拉棠覆,目前处于“空档”状态瓣盟攘,怎么看待这个问题供觅?    赵福全咖掠旧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力募恋伪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熊浩邢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赖疲是。同时崩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凭靠。对于汽车企业来说贪厘,3年仅仅是一轮产品开发的周期比啃爱,政府作为“游戏规则”的制定者皑,应尽快给企业一个明确的目标安呢,否则企业将无所适从怖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粮:“双积分”中提出了2018年起浆睦,8%旱乖、10%室汕苇、12%的NEV积分比例蠢,而经权威机构按照法规要求测算旧屋码,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袒寺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袍?    赵福全力:在这个问题上寇腿虹,我并不持悲观看法倾革。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缴,因为还有很多企业尚未完全发力宝。按照国家的发展预期毋瘟奢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惯氰,如果每辆车以最低积分2分计算圭,整体积分比例就达到了14%燃,如果是分值更高的产品署烂限,达到18%的积分比例都有可能层避。关键是要努力实现7%销量占比目标绦,而这也正是NEV积分的目的所在徽。    不过另一个问题引人担忧抄蔚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求边,同时在CAFC核算中也有优惠瓤辑:一方面油耗直接按零计算蚂陵和,另一方面核算数量加倍芬,从2016到2020年分别是5倍晒朗搞、3倍敛狙、2倍喊十。此外宦灵卸,按照单项抵偿原则躬拎骏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分守居莽,还可用于抵消CAFC负积分残奥岸。我们经过测算发现扫赔绣,CAFC中的这种双重优惠滴脓,对新能源汽车的“照顾”过多了凉蚊汐,不利于促进其他节能技术发展话缮恃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吩履。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侨稻,CAFC的达标难度就会随之大大降低人扫。实际上圈晚鳞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宿,两者不可偏废迟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展封冕柿,但如果CAFC目标落空捷,国家能源安全受到威胁躬,汽车产业的可持续发展仍无从保障粳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兔狡额,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哼潍适,这不仅能确保CAFC目标的达成矗贩,也会提升NEV积分的价值街箱剃,避免NEV交易落空缮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辉冕倦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棺,而没有将电耗的概念纳入其中卤,这样的算法是否科学挡嘲陆?    赵福全雹:NEV积分分值以续驶里程为依据菏唤,这与推广新能源汽车的初衷相违背倍句,也不利于鼓励技术进步豌欣雄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程未酶封。推广新能源汽车是为了节能减排晤钵,因此不仅传统汽车付,新能源汽车也同样应该抑大扬小墨灯、抑重扬轻睦乒耸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萌潞,而不是搭载电池越多越好炔,因为大量电池搭载在汽车上移动枪搪,这本身就会使能耗增加柿愁避,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幂射,也意味着大量增加电池生产的排放吞动。    政府应鼓励企业开发低成本函晃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品多奉挽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爽登搓。也就是说凡谩轻,政策制定一定要“勿忘初心”盾。建议NEV引入单位电耗危扦,即吨百公里电耗的概念芹,作为积分分值的依据董金溶。同时把,对于小型车电耗适当放宽回碧乱,而对大型车提出更高要求彩埂莱,以鼓励新能源汽车小型化输,进一步提升节能减排效果排谰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奠县:在“双积分”中想,没有将新能源商用车列入管理范围己缴建,这样做合理吗讹?    赵福全搞姜沽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔浪拢可持续发展的问题脸扩。2015年刃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贫,获得国家补贴的比例比这个数字还高涕阔。而此次NEV出台却未涉及商用车井歇稳,这是不合理的铺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娄,也会让乘用车企业感到不公平面。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淖侮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求防梨。我建议碧,应该单独给商用车设立NEV比例要求沟,可以不与CAFC积分抵偿涟,但企业之间可以交易烦扮。因为如果没有NEV的强制要求探孙嵌,在补贴退坡后棘耽娜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宋寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撮桶宋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帝蛙逆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上遍陋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秒凭沥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伪,盲目投资之后桨,多数公司要垮下来背。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗡。    以蔚来汽车为例适俊惊,去年8月还只有100多名员工揩乱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汤。据中国汽车工业协会最新统计锌悍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馆忱邵,销售4.4万辆懈查踌,同比分别增长25.7%和43.8%髓搪交,1-9月新能源汽车生产30.2万辆每话痞,销售28.9万辆钢融恭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寒。蔚来领傻、威马毛、前途醛、小鹏等已是新能源造车领域的热词涛汤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面獭埔潜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》班,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目雌。至此嘉搅,奇瑞新能源成为继北汽新能源檬些拦、长江汽车夕释焚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业接酸秋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柯盛襄。    “新能源车企的风险徽豢澄,其实很大娄袒。”王秉刚说欠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力士逻,对风险有足够的分析惟,有可能投了很多钱檀配完,最后做不成廷卿骚,带来不必要的损失农。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碍朔榷,简单地投资建厂篮亢、增强制造能力勉,未来堪忧杠导尘。新能源车电池的技术进步非常迅速 偿,现在可以用的技术一年后就不行了潘筏。如果没有研发能力就做不过人家崎坷。“一下十几个亿扎进去鹤歼,有可能最后做不成贿,我还是提醒新进者要谨慎一点态馆。”王秉刚说鸥盾。    事实上椭,目前国内的新能源电池生产厂太多了勾湃拦,但规模都不大殊。而且动力电池总的规模也在扩张中末汰,尤其质量好的不多颠兰,“据我了解居欠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冯墙团。”因此剑杏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睡。   谈不上“红海”胯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辅滩,但道路曲折谜尼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说募,造车得有钱官、有人才册炔李、有时间壬侧舵。“钱我们还行按墩档,人也不错撤武,就是时间太紧莎傲,毕竟搞汽车三年算很快温饺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合榔狗荚。”万锐坦言心珐宫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挝尺。    不过未,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧夸方凛,万锐并不认同蠢呈。在他看来惊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剿,因为大家都还没“下海”传。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程良,大家还在忙于造车扁屉,搏杀还没开始得漠。    “这是好事疤啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业艇菜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乔忻哪,目前中国传统整车企业有150多家呕,新能源车企至少有30多家赂驾吼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疥架。    至于是不是过剩鸵吭祭,梁伟表示这还是要市场来判断签轰爱。在梁伟看来慈姓函,其实中国传统汽车行业已转入新常态恭恒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荷哭,除非汽车消费大幅好转偶花,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弊躺。    但另一方面骨哆,根据预测汰岗,未来5~10年啡片,中国的新能源汽车将保持两位数增长踩告。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呢悍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啊即,到2020年时产能达200万辆捷萎、累计产销量超过500万辆廉贯。梁伟认为溺汝,从年产几十万辆到200万辆的目标湃蹄痹,新能源车汽车肯定还要快速发展录罚。目前的新能源车市场还完全没有定型顾跑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会层改。    梁伟特别提到了特斯拉的成功催哭,“很多人此前担心特斯拉会破产按骑输,但Model S和Model X推出后效果不错擂商诚,用户接受卫谎胯。经过多轮产品积淀扯傻唯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞪锈,特别是成本下降得较明显匡颊楷。特斯拉可以闯出来拨不,中国企业也有机会谎俊贪、有成本优势氰夺蚀。”梁伟说俗旱成。    对于最近贾跃亭的乐视肝灵仆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戎廓,梁伟指出碌惺,除了技术哄哺痴,汽车行业还是一个资金密集苗、劳动密集的行业修。如果要进入雄,需要企业在未来几年有大量投入两俩,以格力电器(000651.SZ)为例纶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毯。    梁伟表示俺松,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卵射,毕竟快速把产品推出来坎,现金压力会非常大氯疚描。另外酶仓硅,一家企业在原有行业中具有很强的能力假泻酒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功金孟,这是一个很长的学习过程宫哼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿诗啃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恭犊洽,也是第十七个中国记者节揩。2000年剃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逆零惜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闯剿。此后记者节像护士节淘睫湘、教师节一样掸僧,是我国仅有的3个行业性节日之一设毕。   值此之际乏认且,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弦欺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下借泡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膳嫁掀。      坚守还是离开蹋捅梧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搭纤:去年网络广告总量2096亿元幸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锻。报纸下跌超过35%辅,杂志下跌近20%僧睫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搬节,单项将全面超越传统广告靛提块。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击加鬼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下黄凯,也仍能保持着不俗的销量辨弓。    “没有路可以让我选择授,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圃协。”陈总对此直言到洞涵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚峨皆身,但发行量保持一直不减患。诚然汐锌娥,这离不开报社给予的支持晒。但从自身发展来讲先,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滔澈史。究其原因掠才,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耸送。   汽车也好狠,新闻也罢方镜晌。毋庸置疑督僵巳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痪般。   纵观整个汽车行业的发展趋势刀禽宝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澳闲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓬迪,但不可否认的是膘黄洪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舞抬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奖屏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巫。    除去对报纸悄、杂志票罚、广播邢、电视恋嗡叼、音像等载体样样能玩得起来挖,还需操弄3G培、4G等流媒体技术泌忿臼。我们不知道下一站会到哪里扛馆。   面对媒体融合大潮赎急盗,陈总胸有成竹的坦言乳滑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓮,家用汽车转企改制之后继续深化改革队挛。由媒体到传播机构砂硅,由杂志到全媒体平台筐,历经两次创业悉,家用汽车探求新的发展方向肯戚锨,抓住变革时代的发展机遇熔缉脚,赢得了全新的利益增长点阶希糯。不再只是单纯的纸质杂志侥,视频伟、自媒体等做出了不错的效果冲蹬僳。   其次懒嘶,就是在自己的企业定位方面拘摊,中国医护工作者汽车消费调查廖庭媚、中国城市教师汽车消费调查是以医生刺、护士脯、教师等特定的人群为对象做的系列调查笔萝。这些调查一做就是3年良炉卤,走遍全国大中小城市窃,做出最真实的数据芳。 ?   “网红”营销时代   今年以来翅雇贺,网红主播频繁出现在各类活动现城浴,手机发布会迟琼、车展车形、房产开盘径、比赛等一场不落受拌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乳惮。”   日前钢纺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胜蹦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军龚孙辉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鲸揽昧。   对此事件嗓,亦不乏业内人士称骏税,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脾分蘑,呈高开低走的态势默眯恍。   陈梓萱表示幻:“在现阶段的传播环境下麓很,媒体记者朝网红转型粱,把读者转为粘合度极高的粉丝佰滩,增强彼此互动新普叛、沟通辩,无论对于报社还是记者个人蕾瞪袜,都是一件好事台镜。”   “把流失的用户拉回来软,用互联网夸屎挤、新媒体的方式雾,我们正在努力尝试戈论,但具体执行效果如何钱草,尚无法判断尚甸。”全媒体时代谋,我们永远在路上绿虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵琳:张瑞丽 版权作品洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮拿诉,严禁转载嘛森,违者将被追究法律责任趴寐疽。 获取授权" "  原标题趴水:广汽传祺肖勇蜕妨呛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巴街,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堡螺峰。在本次活动上洪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蜡完斥。广汽乘用车副总经理肖勇表示垢扔拷:“时尚是一种潮流铅峡,其实就是顾客需求唉托,引起客户共鸣嫩,汽车也需要时尚似勘,所以GS8出现在了这里赶久。同时传褀GS8我们就是承担梦想倦纬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佳持。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲L健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陈饶恫,中国品牌基本上没有一席之地斤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湾。   对此惠鹃溉,肖勇表示号:“传褀GS8我们就是承担梦想定是桑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上率两钠,所以在豪华汽车上譬,我们率先实现突破汤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慰碉,我们就是要跟汉兰达弘谋、福特锐界形成三足鼎立饰颗,甚至未来超越这两个品牌臼掀芍,这就是我们的目标般斜秒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示播孩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆认编,创造单月销量的历史新高笔邻,爆款车型占3.4万辆筒驳,但受制于产能安排的影响量韶,造成其他车型总的销量并不是很高览。面对这些问题投,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略跑订负。   肖勇表示躺:“明年我们的产能柏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撅炯,产能将得到释放处。我们在满足GS4的同时榷吹讣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立那鹃,最起码销售五千辆以上烂骄奖,剩下我们会再分配个其他车型缴。”   同时为了加速品牌向上猩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捍汤。同时肖勇说道商:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型密级,在明年全部投产截楔,所以明年最大的问题还是产能兰味,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型江坡,我就是聚焦我的明星车型伶立。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱纲:李芳" "  还有不到一个月菊腿季,东风标致4008就要上市了让莽姐。它的颜值瞄萄、科技装配足够有吸引力效的铺,那么随着锁定竞争对手挥、谍价秃起寇、销量预期等关键信息逐步浮出水面己市,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢齿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多联兼工。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恰倘。比这番景象更热闹的钞屏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扭。   说到品认,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悄髓铜,让媒体品到了极致浑。在工作人员的讲解下场,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啥殿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴跺何,无不让到场的记者疾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辅僻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质报冉、品味贫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俩超临,东风标致在今年推出3008池蹈烁、4008后行韭拔,也将在明年陆续推出3008S僳尝患、及另一款7座SUV桓。据中汽协最新数据显示慕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陶晾吐,同比增长45.91%歪匣镜。那么家径,在众多SUV产品中赊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碌人?东风标致总经理李海港对记者表示献:“我认为要总结一个词就是‘品’字坛局牟,东风标致的SUV一定是最有品的攀忿,这个品是指品质粒朗赫、品味隋停烈,今天的4008就足以支撑这两个词缄炯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匙莆败?李海港对汽车产经网独家表示汗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型殿蓖,轴距达到2730mm挛夕,是同级别车里最大的孤飘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迁欣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炽蹬素,在配置方面更趋向于高端欢、智能腑虫,进军更高一级的SUV市场碾沦搭。”   然而灯容,另据乘联会的最新数据凳问,1-8月帘镀线,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV老捌朔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氦瓤裙,作为中级SUV砷捂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汉?李海港向记者算了笔账涪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万未,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求端。“这种需求就是4008的机会覆悸,也是4008成功的保障闹灿癸。”李海港表示校。   “狮虎之战”将上演   还未上市迁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窍授幻。李海港认为坷圣晴,4008在科技装备骋弦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势告我鬼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓢。”李海港强调诵兴。   通过外观设计及车况数据对比后发现咎,4008的设计颇具未来感和运动感泥凉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菠,4008在轴距上占有一定优势书,也使得整车造型看上去更加修长可。   那么颈,价格呢献衫幂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堤,通过对比翼虎的指导价怂,小编认为4008的价格应该在19万元左右硕劫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合保坷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贩?据乘联会最新数据底城,翼虎1-9月累计销售84258辆逞,月均销售9362辆损阮。但值得注意的是荣倦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%患。那么疥虐媚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瑞,可以说也有一定难度焚。   汽车产经网了解到伟蝎苯,由于目标客户锁定在换车需求的群体踌极,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吴,以吸引用户选择4008糖臣笔。至于置换方案的细节磺鳖,李海港表示还未最终确定氮规。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏式焦:李芳" "   国庆结束后鹊纶,北京陈奸五、上海室卯、广州闻巴拎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绞悍钮,引来了社会广泛关注祷片。平台闻风声挺,媒体炒热闹闻,百姓愁价格捶娘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞭,“网约车”只是第一块烫手的山芋胆孔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性类氢搽,又要确保公共交通体系的稳定答矛涝,还得照顾老百姓的感受胳。    比较普遍的观点认为错,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升前狸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侧砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恢孙,征求意见中提到让市场来决定常凑,这是非忱艽蹋科学的就。作为用户涛乐,担心价格上涨黎,特别是比出租车贵示称肉,认为监管部门是要维护出租车体系利益阀匡,我觉得这是大家多虑了鳞。过去类勉,在平台混战的阶段袖回,资本介入烧钱抢流量虐拜,这本身就是不可持续的柔沤徒,价格逐渐上改德ā,平台收取中间费用是必然的秦。    对于各地的征求意见化骏秦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炯穷吝。比如说要求司机是本地户籍极耪桨、要求网约车辆的舒适度等等母豌匡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些故水。    网约车规范的政策是非常需要的翁相,作为共享经济热潮下的产物难李,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拎狗动。任何一个商业模式沏摆,都需要规范起来俺。因处于监管边缘叫刺,过去已经发生了数起网约车的挝希害案件杉舶。我们在对受害者表达同情盼、对肇事者表示愤怒之后蜗次,更应该关注的是如何改变这块灰色地带校封。    然而任,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浮杜湍。比如说叙点建,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窘汗卧、车辆要有上海车牌嫡,并且轴距要达到2700毫米督铣。根据滴滴公布的数据洞鸿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中米恒迁,拥有上海户籍的不足万人敖。这个情况在深圳类似鸥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恍困。如果按照细则明确执行爸蘑社,这就意味着挖湾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”草褪。    共享经济是大趋势厂,但监管太严可能打击积极性丝灿,这对立法部门是大考验牌纯。互联网时代虫,网约车大大增加了出行的便利廉檬伪,使人们在出行上拥有更多选择杆能哼。监管是为了提供安全高效的服务保障钢旅蹦,而并非要让网约车集体消失窟陶。现在的征求意见许多还是首次提出闭,建立体系的过程中应该让用户秆、司机及平台有更多发言权巨雷葛。    我们鼓励共享峰蕉祁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环久丁,与传统交通体系形成良性的交叉互补誊颂靶。    我们希望立法溃钵,只有合法合理才能保障各方的利益吉,所以网约车服务一定会是标准化形、安全化的麓郴瞎。    我们希望在所有领域都有不断开放烽、不断完善的发展方向豹遍,这是产业互联网时代的必经之路入距瘸。    文 | 著名职业经理人巨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊懦哼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辑:新造车企业已经不再神秘寐媚膊,告别概念车的品牌曝光期桂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钠渤。投建工厂踢、申请资质堕墓,造车莱杯幸,他们是认真的邯檬型。不过弟淘肯,“八仙过海京、各显神通”鞭滔,出身背景不同的创始人嘿炮,对企业产品和品牌的定位冀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兔。    想听“真知灼见”姜继排,走进新造车企业黑透,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刑释唬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道的铆,敬请关注桶粮良。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上躲脱奈。10月10日考鼻贤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凤傅辟。这也意味着弘舜,前途汽车继北汽新能源摄、长江汽车之后滩稿缆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侥激菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姑绒,可以稍稍松口气茫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墩喉纶,他直言到2017年底前途K50车型上市前司铅顾,相关准备工作的日程已经安排很紧张剑禾仁,有许多事情需要持续推进诞项澎。即使如此麓吭敝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怯然。在与记者的沟通中蛾病卢,他详细讲述了自己的创业经历套边、资质申请的情况荚畅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断实弥憾。    短短的一个小时腾,陆群留给记者最深刻的印象是憋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师融丹峦,他们怀揣一个美好的愿景啤狈峨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”落纱身。    ■ 拿下资质不神秘感顶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”供梧,许多人都对过程感到好奇剁臂醛。陆群则表示暇,拿到资质并不是一件神秘的事情形巢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耽砂拦,一点一点把技术做到位拓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琶黔麻。”陆群说革超。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俱岁涕。具体流程是算熔厕,企业根据相关标准去申报项目摊坛晾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畏霜禽。陆群认为凶套,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蒂垢彤、引入新的技术和参与者膊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术签疗。其中对电动汽车的四项关键技术蓟,包括整车的集成和控制技术蘑罐衬,电池的管理技术鳞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烙呕藕。同时思百,技术具备后还需要做出整车耐,并按照标准做大量测试羡,要达到很高的标准茧瓢搏。据了解范坚考,整车控制管理系统(VCU)管汐涡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向律蛔,也是已经掌握的三大核心技术沦。    更重要的是烤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向精甸。早在2010年矾钨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晃躺,开始布局电动车蓝速,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目里。2012~2013年扒撤叙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锣册,在高端纯电动整车设计诽念、研发方面取得了初步成绩圃亲。陆群说骸呛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舱限、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年连,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磷,开始引起业界关注挛夕。那时蛙,行业对电动汽车的关注已经比较高蒋,而前途汽车早已走在了前列盼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惭洽枫。”陆群说鲁来侧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司老苟犊,专注纯电动车研发艾梅、生产肮赡棉、销售及服务渐抨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团动。”2015年9月滔,长城华冠登陆新三板挂牌交易伯久,成为新三板电动汽车第一股祈豌脸。目前如烈颅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团墨,包括整车业务板块(前途汽车)吮绦、设计研发业务板块(华冠设计)报冕,以及核心零部件业务(华特技术)凌。这三大板块互为依托孪衰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑性诉抨。    拿下资质袜饯店,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔡炽旁。    ■ 技术锑、生产基地呈收、供应商都得一流    在做电动车的这几年笔,陆群对电动汽车的理解越来越深入鹿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蠕、变速器等物理结构很提董,还需要产业链配套憋萌效、成本控制草、核心技术开发等一系列工作堂拓。“自主研发的核心技术旗恃、国际一线的供应商和自建的生产基地凳渴,是我们的三大优势簧。”陆群说摔。    陆群说措,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现莽,市场上找不到合适的零部件供应商寥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓝。目前钮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肃钢掠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化是湘便、VCU扔、RESS等核心技术疏,使零到百公里加速仅需4.6秒嗣欣赋,最高时速为200公里睛杀婚,最大续驶里程达到300公里抗酵。而据陆群介绍钳替猫,这些电控技术相关的零部件聪闷变,不仅前途汽车自己使用闹片哗,也已经为行业中其他厂商供应德隆。    在供应商体系上驾,前途汽车同样拥有强大阵容惭颁,已经先后与IAC详促、博世憾复、布雷博瞥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宋。这不仅确保了产品的品质深堕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验免京点。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巷遣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郡派,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地硕懊切。今年2月巧僻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纠士饲,按照规划泻奠娩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆黑麻,将在2017年中试生产镀,第一款车K50将在明年底上市掀房。值得一提的是惹珊静,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袜闪李,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”觅,最大可能提升汽车的轻量化水平慈。    陆群认为储隆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惠限妨,而是要通过成本控制署群、技术提升来实现俊习歼,其中轻量化就是很好的解决方案敦孝。他强调誓客涛:“前途汽车的产品规划和市场策略犀嗽极,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屋仓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杭,在全新的市场领域不断成长霸茎年。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勒型玩,中国新能源汽车市场前景广阔炉雄宿,存在巨大的市场机遇澈侩岛。据他估计卯鼻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敌黔。他表示嘘汕假,前途汽车已经做好了准备贡秘蜜。    陆群始终坚信一点孪煌梦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西港伙。在他看来创,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垮检痪。“所以紊,我们专注车辆性能溺形,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吩垄撂,迎接智能互联时代么。”他说报零督。    自1990年大学毕业进入汽车行业舍稼雹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发囤埂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凯,创业历程也已经13年量说涪,算是行业的资深“老人”轮坞脚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”黑,他的团队也是一群“汽车工程师”胶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远房诚梢。    陆群说凹叭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锣,像华为一样拥有先进的技术寝、过硬的产品品质以及国际化的视野桐怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒膊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痘扳,同时猩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益般褂鹅。一时间闯每,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来开迁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访环遍搽,对于新政敦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耸炕淌。    看自己   记者失溯: 首汽约车有哪些新的动作和布局蚕判剧?   魏东前糙茧: 一方面去纫籍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荒,根据北京垛电计、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脯摄,我们会在司机般食推、车辆和运营都符合当地规定的基础上推,继续增加运力保障幂捎派,这其中包括增加自有车辆涸很侨,也包括增强与当地伙伴的合作敲。    看政策   记者簇劝寝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擎稿,有观点认为计,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东郝媳挺: 这样的说法不客观十。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棉使,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情委撮。    某种意义上讲禾聚,首汽约车项目上线之前镣诞官,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辣,我们只是在政策范围内尝试着做丝淑耍。彼时娇,我们借鉴同行业企业技术手段处闹、商业模式和合作模式添,在政策合规的前提下救,尽可能尝试弦,当然斜氢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后殊,我们是十分期待政策落地的霸损心。因此撅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兢。    记者咐: 怎么看待首汽约车的先发优势禄炉?   魏东嚼鹃: 的确绒莆镶,北京市场上我们目前是最贴近政策的猎,但从全国“一地一策”的角度来看瓣辈刷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的患浚。    看行业   记者甩: 按照当前征求意见稿来操作庐步赎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窜。   魏东烂碌济: 我们对于各地方出台的政策表示理解乐昆鹿,网约车实行一地一策制度庆胯,各地会根据各地的交通发展水平肋焕串、城市交通需求来决定如何管理网约车帝类,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潭。    看未来   记者尘酵苦: 未来行业格局将有怎样的变化糯?   魏东雌: 当各地政策正式落地之后媚,会明确供给的标准贫噬馅,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域殿副鞭,同时答涕缕,对于准入的司机进行严格监管墒摄借。因此烧订雾,在未来行业格局变化上丘入,在大的方向和框架上由政府来把关眉撤,在框架和方向范围内椒必琳,各家寻找自家的竞争点和突破口句,现有的平台选择优化平台和转型升级恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界拱栖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寒巾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靛陆,并通过一系列体育烫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茶、活力的品牌形象泻哺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雄楷幂,除了年龄环,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衰。” 10月13日去糖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藤瘁。   据悉敝抵鲁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乖额,并向年青人传递积极的正能量壳难,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典素敢。未来捞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动设盎杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纲逻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菠遍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型派清登,借助本次人物盛典辛毁惊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁车。   “2016年巍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屏寡。” 郭伟表示弹诫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莲坏焚,不仅让不同圈层的消费者似俯、车主无铺腺、粉丝共同参与到活动中镐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伤愤。”   事实上群栖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耪脾钝,包括体育以及音乐类的综艺节目滇蓬,实现了跨界合作藉及。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称倾酚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度际。”   根据最新销量数据显示嘛雄靖,东风日产9月份的销量出色乘,同比增长超30%芥甩实。其中主力车型轩逸堂湃敖、逍客多瓢苏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矮餐。   郭伟表示独太,“东风日产今年的目标有所提升句甫,对今年销量保持信心屋。”此外汗翻,谈到是否有可能再接再厉费派,在总销量上攀升至第四名的位置时脾髓透,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胚,能超过前一名最好急,但最重要的是与自己对标香绥办。”   责任编辑贺瑟介:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸分锌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辆精,管理层不参与讨论疤究膊,每组都有来自全球各地技谓填、不同级别细力柏、不同性别的同事弛漂本。”蔡澈说匹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展透醇妥,大家相互协作沟讽、互相支持嫁、勇于尝试渴惨。”    中国经济网综合外电报道册,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乱程,其宏大的构想才刚刚开始沤擦潮。蔡澈现年63岁萄孝舶,其工作合约预计到2019年涣烤,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓜床蚂,他再次用前瞻的眼光和布局蜡,为戴姆勒集团未来的发展残叛,提出了新的方向瞎扭殿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谦挽:当年学的是电子工程专业淳溺放,就有人建议“傻小子胸号,去学机械工程悄隆。”添孔泞,“今天来看帝屑显,坚持初心踩,梦想终有回报戎慈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扦溉虫,在报道戴姆勒集团的“变化”时姬详墒,都会引用蔡澈的公开演讲巨,因为他提到了电动冻收淳、互联贬评称、智能和共享等前瞻主题淡峡。    首先袒防攘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗡,并计划到2025年洁狄,成为高端电动车市场的领导者擞建。当然惕棚顿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毙骇讳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的化艘藉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念份挛表,恐怕显得更稳健伪。    “在所有这些领域长横,你必须为未来的投资做好准备庐昧捅,”蔡澈说淀。 “但这是令人兴奋的萍,所有这些发展不仅仅是技术的改变富矮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绩,内容丰富的CASE(瞰思)计划甸巴卤,它取自于智能互联蹭、自动驾驶悲钱跑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搂翅。有评论指出懈浇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疗,就是要对未来做出承诺暖司哄。 巴黎车展发布会期间黎,蔡澈穿着休闲衬衫赌无、牛仔裤和运动板鞋厕川,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烫璃,但蔡澈作为首席执行官窃凛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郸贡奈,以加速决策和赋予员工权力著称堤穿雾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贯,鼓励对新产品和新发现塑似,进行实验性的尝试顶糯。    巴黎车展发布会期间琴徐,蔡澈穿着休闲衬衫歼和、牛仔裤和运动板鞋逝来衅,一改西装革履的常规风格湍懒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阮溜:“我们并不是穿衣方面的专家堂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扛,而是留在了在工厂附近的办公室倾猎吞,尽管条件略艰苦忱。至于在衣着方面的变化局掸长,没有具体的规划灸辱辑,因为衣着是表面化的扰坑,符号化的据,尽管这会传递一些信息视夹辉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示反兔秃:近些年寥,我们尝试了很多新的想法胆诞,对整个行业而言都是全新的尝试厘厢标。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灸硷,很多同事都参与其中复碳。    “仅仅3个月的时间栋柬,我们收集了150个优秀的想法郝,这些都是关于企业未来建设的好点子年悄。我们把参与讨论的员工分成了八组寸股,管理层不参与讨论潮探庭,每组都有来自全球各地磺獭、不同级别搅宠、不同性别的同事清疆铂。”蔡澈说轿罚,“今天提到的鱼群式结构的,希望让公司更有活力徊酷,更灵活淮此。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垄尉,大家相互协作颊轻抖、互相支持冒钾楞、勇于尝试郊未。”    几个月前努盒,在柏林的一次会议上归,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倾。根据德国报纸对这张照片的描绘裳洪伶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顾。蔡澈告诉开发商钦,这张照片是30年前拍的停楼,那时绰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坛揩碎。    随着电动车品牌的发布弘,以及首款概念车的亮相蓟腿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剑。在戴姆勒的规划中捻溅删,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力松鹿串,包括价格佳节屉、外形和性能抠掇县。据了解染底,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产得取窖,包括在德国建立第二个电池工厂码。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肯铜。主场“作战”的雷诺品牌锚嚎咖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喂低,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逻,包含设计零、产品以及市场布局等方面讹狙潜。    发布会结束后厢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钡。在面对面的交谈中蹈吻拍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倪啡。另外徊弦娟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作别叔。    网通社篱:在中国市尘遣3摺,2017年雷诺在中国有什么挑战酿膘?    戈恩操禾躬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长漏,中国和印度都成为全球业界的引擎垛记铺。2017年是雷诺非常重要的一年裳膜,我们的销售会起飞韭蔼,就像飞机一样惩拭,正在起飞向上并且不停加速饥山。对于日产来讲诽剧赂,也是非常重要的一年官,还会进一步推动启辰的产品输反扑,这个也非常关键扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酞侵储:您如何看中国新能源市承用肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划都丹闯?    戈恩赫:我认为中国会成为全球最大的市吵ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谰。对于日产而言忌煽劲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挟污,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妙。    网通社跑绕钡:对于雷诺和东风的新电动车项目嗜,是否可以更详细的介绍一下搅?    戈恩笆泰醒:雷诺和东风进行合作懦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廉潮委,最终项目还没有做出决定认坎,但正在研究当中宫。    网通社白嘶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进露?    戈恩币挛半:自动驾驶一定会进入中国豆兽恰,这是勿庸置疑的判。目前卑刨,各个车商在这方面的竞争非常白热化芭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痴吻死。在中国相关法律法规允许的时候叹,我们的产品会进入中国村。当前岛,我们的样车正在美国蔽申裤、日本做相关测试另等爸。与此同时雷,雷诺当然不会遗忘中国市场静。我们会在中国市场进行一些展示项目抠磕,这会帮助我们完成产品差异化的工作壕混,也会帮助提高产品的竞争力纺懈。    网通社社炽险:三菱的加入办汕秒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助离酸祷?    戈恩两呕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宠奔熔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磕戚。我们认为2016年包含三菱在内堪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关塑十佃。所以它不是目标潍酿,而是我们现在工作的结果疏努会。展望2017年识奶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年飞缝,尤其是三菱的加入量潮群,让我们有潜力跻身全球前三枫噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤翟半:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纫篇具,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晒司科。”Kalanick 说道衔恳钮。“如果真的发生这样的事癌郡,而我们没能参与自动驾驶的开发铃沦,那会发生什么事份昏?未来将迅速抛弃我们滔怪。”    上周四吞,Uber 对外表示饶稿:8 月底旅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毫巨。    与平常用 Uber 打车的程序无异蛾始桶,系统会为乘客匹配 Uber 专车唱荒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蚊牟绘。虽然是自动驾驶汽车奖,但车上会配备两名训练有素的工程师节。一名工程师坐在驾驶位上芜虐,随时准备接管汽车控制权凤鲤煞,另一名工程师坐在副驾驶上采遍桂,详细记录汽车的每个动作茧瞳扇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恢匈猜。在采访中贡厢颁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱帷,现在卡车运输市场也是如此膊。”他说息。“现在谈这些还有点早懈,如果非要说点什么疲,我只能说我们已经进入了研发阶段署凶。”    在采访中膝欢竟,Kalanick 还被问到付贸握:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒙爸犯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慷。他认为在交通自动化的世界里娜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剩毁苯,但驾驶员所占的比例会下降跺椿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会结套。    Kalanick 说道柔坚加:“像旧金山这样的城市为挛交,大约有 3 万名活跃的专车司机事。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粗揽洽,但是别忘了凭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爬怀蔼,自动驾驶汽车也需要记唇滇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撇蔷,有些情况是处理不了的裸蚀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑燃用摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舒。”    他举了一个例子檀祭,电话刚问世的时候蠢,需要一名接线员来接线莲戊烹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会醇牧,而是创造了一个全新的行业稼,并创造了大量的就业机会捍舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  穆伦认为庐蚀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撕串狈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粪,包括汽车的使用方式赔。    自2015年9月25日临危受命马很覆,出任大众汽车集团CEO至今湾椿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粕斤。那么骆路,一年过去虑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峦沥僚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抚茧浅,贴有穆氏标签的大众五,其未来又将是怎样的呢擒苔剐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雷,借已成惯例帝潦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倘劳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斜顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹈添了,穆伦首先抛出对大势的几点判断狈秤奔,也就构成其《巴黎宣言》的构架人。他认为贩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代规,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仿期,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业售,包括汽车的使用方式裳岸掠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畴归,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求记舱梯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动我,这需要我们用全新的理念复力弥、全面的视角对于出行方式进行解读敝妓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讽复笔。显然绥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顿恃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兴坏茬。我们需要联接汽车世界和数字世界合萌领,让消费者获益非革,推动社会和经济的发展恐。同时顺应驱动技术的根本性变革弟胎掠,即电动车是汽车行业的未来兑。尽管如此猜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位眷好。我们必须掇频,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代葡黑,同时推进替代技术的发展幸。    穆伦坦言嘲,应对当下的变革技,对于大众汽车集团来说巨囱,是一项十分艰巨的任务揪。尽管如此庞,我对于集团未来的发展持乐观的态度拭趁茂。因为在过去的一年里杜铃,我们兑现了承诺确, 增强了核心竞争力暑抗,积极推动集团业务的不断发展岗。因此挟室相,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挠,而是“大众汽车集团将如何成功”秀。为此藉醇行,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”同。集团的目标付孝,同时也是我个人的目标环,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甸妨。    他说钙屯残,今年夏天险厘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容认鼓。我们强调嗣,集团未来发展的重点领域将包括催派绩:电动汽车菱、电池技术尾溜、数字化灭热、无人驾驶和人工智能题检砂,以及全新的移动出行解决方案赁繁苫。放眼未来们绒,很多人将不再拥有私家车海峭。即便如此闯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户患,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褂济、大力拓展移动出行服务擞琴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嚼捣惟,包括集团旗下众多品牌的战略陵贡揽、关键指标和相关措施颁匣肌。但在此之前橡认贫,我们并未停下脚步附扭饱,而是继续开展相关业务乖吗稍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颓吠矢,他特别谈到杠撮:“在中国茸表,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项平烹埃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桔碘建。    穆伦表示私粱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题担凶但。这些实践同时也表明酷亥沤,即使目前面临压力暑,大众汽车仍然完全有能力实现目标仟。他承认俊摄姑,坦白来说汲旱,柴油发动机排放事件影响深远乔价,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点势寂轨。我们正全力调查事件发生的根本原因紊茬,不遗余力地解决所有问题冻,并在最近几个月取得了实质性进展凯担。然而对于我而言泡,构建大众汽车集团的未来坤垦,也同样重要昧庇姐。    穆伦说第辉搁,今晚乒涤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亥。在2025年以前孪铆搪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氰,并在欧洲市场占据领导地位悲勒。    最后鸽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镣第:“未来任眯骄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘦嚼极。它意味着自由匠棚哄、乐趣和情感瞳。因此蚊,我们注重产品设计桥,并将以崭新的视角进行设计创新”豪魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  今年7月底士,在2016年世界500强排行榜中测恍沫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莱,比去年跃升47位渐姆,排名第160杉潦,引起国内外企业界羞、尤其是汽车业界的瞩目沤窃谅。    今年渐尾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陋。恰好是在10年前呛,徐和谊出任北汽集团董事长李,策划会、主导览、实施了令北汽集团由乱到治答低号,由小到大磐,由弱变强的变革胜商,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炼、有益位、独到的成功尝试痛。但是叼洁课,当中国经济网记者约请徐和谊镰讨,请他以《老徐和北汽这十年》为题坝晃,谈一谈自己与北汽集团时睫,徐和谊温和阑壕喝、憨厚地笑着说须济,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甫臂,少谈探拾私,少写珊变。    于是谅敦,在不久前的一个上午荚独,在北汽集团的一个会议室里牟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丝昆下,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道算。今天是系列报道的第七篇坏。   “北汽这些年发展快暗寸,我觉得合资这一块漠墩答,起了非常重要的作用趣鲁。不光是从量上案腑,速度上塑歼缉,还有效益上”牛合善,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晚巨翘,如是说道题。    “在各种场合我都讲嵌,北汽就是合资反哺自主”率,徐和谊告诉中国经济网记者负双,“合资和自主滇侍,绝不是对立订纯,而是互相借力”涧。 2002年10月18日搞,北京现代正式成立坊肩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绢、董事长算起臼,徐和谊执掌北汽已是整整十年隧磊摔。在徐和谊的带领下狼噬,北汽从最初的“一盘散沙”斤,到如今的中国骨干汽车集团堪氏,取得了长足发展瓤深核。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中底,北汽位列第160位缄摹,比上一年度提升47位搪,并首次进入前200名穿弦岗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闯软适。    “北汽这些年发展快示匹逝,我觉得合资这一块碱套,起了非常重要的作用碗。不光是从量上盎、速度上狸,还有效益上”为汀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷玫衅,如是说道擎泥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脆,徐和谊结缘北汽峭,也正是从合资开始侮蒙逗。2002年该痴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疥腿阜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隆、发展首都经济的龙头项目和示范工程储翰。    为此懂锯,时任北京市委工业工委副书记详宪妻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讽卑桐,担任北汽党委副书记汇衔春、副董事长俊,以及北京现代党委书记蜕面、董事长吨喉。 2002年12月23日擞梁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妒博腊,北京现代实现当年签约堆、当年建厂崎、当年投产宝土逞、当年出车枷。在短短不到一年的时间里蔽统,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烂田,迅速在中国市场生根发芽卸沉。由此创下了业内独有的“北现速度”校。    时至2015年彤帕,北京现代已拥有第九代索纳塔讣彻、全新途胜棺本姐、名图绍雇帝、ix25瞄石、朗动芦渭、瑞纳等14款车型聊遣扮,涵盖A0级涛坛沪、A级第胃、B级胃、SUV等主流细分市惩ň,累计产销量突破700万辆偏。    北京现代官方数据显示暇扭,今年前7个月觅唾,北京现代累计销量达到59.3万辆下,完成全年112万辆销量目标的52.9%熄糙。 2005年8月8日痕供岸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年且,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戒。北京奔驰的成立栋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域春。    虽为国内高档车市的后来者薪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斯悔翱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晌,实现产品导入溺盲、股权调整伺百,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等确叮弹,北京奔驰由此迎来了高速发展期僚兄沛。即便是在国内车市进入到“新常态”后磁牟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辽,远超行业平均水平喘毋。    目前梧掇阂,北京奔驰已建立起全球面积最大荣售、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂但翅瞧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冷煞戈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捂褐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肠。 8月22日哇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刑:C级车谦、E级车阑体、GLC SUV和GLA SUV氢。官方数据显示瓤起,今年1-7月琉,北京奔驰销量达167307辆俯炕告,同比增长32.9%碑。    8月22日耸泼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刷夸灿。在迎来年内最重要的车型后起起,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雷输,着实令人期待摧钝惯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捌韶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瀑讲圈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吠蜜串。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秃憨。    “在各种场合我都讲膛邪抱,北汽就是合资反哺自主”茶痢猜,徐和谊告诉中国经济网记者离列弛,“合资和自主分,绝不是对立救,而是互相借力”拎凑。自2009年以来尚随,由北京现代灭胁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奔点培、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范封、管理流程予以借鉴的数以百计菏穿抵。 北汽自主实现百万辆    正是如此醇,从2011年钝氮,第一辆整车威旺306问世膏皇,北汽自主销量直线上扬锚唉来:2011年达到2.4万辆限芦、2012年实现7.8万辆角班、2013年超过20.2万辆歌、2014年突破31万辆衰、2015年完成33.7万辆筒。历经五年多的时间怯超,北汽自主已累计生产达百万辆钒桅,跨越增长令业界瞩目舰黔。    “着眼未来肚,对于合资我仍然非巢穑看好逢。不仅是十三五诫提纲,未来很长的时期礁僳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颈。另外翠,在此基础上稻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”傅揩蠢,徐和谊表示惹。    “年底前还会有更多的好消息锻,不管是在新能源领域懒,还是整车领域啡钳,包括一些重要的零部件领域掏祈镰,还会有一些新的大项目落户北汽秽轰娜。这样譬孝世,为北汽更长远的发展戈衅,我想合资这一块快沉详,贡献还会加大论泰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳啥髓:李芳" "  9月29日敞斤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壕窖活,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲庙。   蔡明指出迷死撂,中国汽车市场曾是低质量娩策侣、低配置么莱党、低服务的代名词矫。诚然迁酣,与美国汽车市场相比同室,中国汽车市场还不太成熟贿宿。但是身,趋于完善的服务质量蟹、规模日益庞大的车展簇秽庇、逐渐被认可的中国自主品牌丧吴反,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步无地。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堂信换,分值越低表示可靠性越高搏尼。J.D. Power近几年的数据报告显示宠惮划,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玖记维,从2009年的178PP100到如今的102PP100达,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步响。尽管与美国市场还存在一定的差距梧,但中国市场的后劲儿不容小觑鸵烫贺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显和,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亨被迹?J.D. Power最新数据会给我们答案琳棚休。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毋币烈,而中国市场的进步速度为每年4PPH监。在车型研究上厩翠缮,中国赶超美国市场需要6年时间汗枚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH廉及,而中国本土品牌进步速度为8PPH皖。在生产车型上被唯搪,中国赶超美国市场需要5.5年钾撕粹。   3. 在了解美国客户的需求上仆次楞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舌俯涣。   经过对这些数据的了解和计算潘,平均下来嚏灯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峡,才能百战百胜氏柒缎,想赶超美国市趁媸獭,前提是了解美国消费者的需求吉纷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的病劣充。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为算蹲:车内有令人不愉快的气味绅、胎噪声过大(来自车身下面)绞、耗油量过大磕财聊、风噪声过大(来自车身周围)侈、空调开启后椒蛊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为趴寝上:内置语音识别经常无法识别/误解命令丢搞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锈聪、风噪声过大(来自车身周围)掏那痢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)担、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兰。同时枪剿毁,在前10大问题中翔,只有一个问题是相同的颇,即风噪声过大潍厢骂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异清厦把,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔚。中国消费者更注重感观(嗅觉泞、听觉和味觉等)方面的感受质量辽算,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湃。   就目前来说狮此,中国的汽车产业还有很长的路要走孔比羔,无论是汽车的质量拎,还是汽车的整体销售体系搜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黎该。凡事欲其成功遂钮,必要付出代价凡豢秀:奋斗浅狄论。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藐橡际:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理廖微摔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恢怪多:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呜埃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靶:李芳 版权作品亥摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权描,严禁转载千,违者将被追究法律责任毙揣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行插吭粱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孙宏虾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惧试,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旦侵两。同时趁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擒菜璃,作为本次车展的重要组成部分之一隋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖风透埔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镁绿恰,中国机械工业联合会会长王瑞祥菇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铺,为中国汽车产业的智能化搁,信息化方面的发展做出指导意见囱。   本次峰会主办单位藤玲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馅吓喀:   贸促会汽车行业分会长王侠炔亩仟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喇磊渐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编啃饯儡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行克海宦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陷匆喂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磊。同时稀刃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞎粟,作为本次车展的重要组成部分之一鬼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挝琅加,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拣,中国机械工业联合会会长王瑞祥趴很,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冕,为中国汽车产业的智能化列闷宽,信息化方面的发展做出指导意见陵雹。   本次峰会主办单位抄撑哦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丛:   贸促会汽车行业分会长王侠苇犊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镰朝素:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屉淌娠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辅朝画:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一分:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偏划:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荚赴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称辏快写,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长估歪,因为现在我们是全世界销量最大的市场冠门。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镐、环境污染等方面辖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绕。同时戮屉,智能制造朔艘彻、工业4.0怪躬、移动互联斡发铰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战排藕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仁是、“互联网+”等发展战略乳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点静饥。我们有很大的机遇缄勤,我们会见识很多非常有趣的变化棺及。   当前业界普遍认为澈,低碳化蜕溅倒、信息化簧狼列、智能化是未来汽车技术的发展方向概臀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇付弹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逝,正在成为汽车行业的发展热点吹检,正在助推中国汽车产业的转型升级锭,从而进一步打开智能交通产业的价值凡玛。在2010年的时候措,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顾瘫蜜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瑞当,为用户提供全天候尉夏风、全时段的服务到苹拈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酶喝蒂,签约和活跃用户超过一百万仓疗,累计为用户提供约2亿次的该户服务缄羌,人均交互服务超过11万次筋冲。经过近七年的发展肩布鲤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韶裙、凯迪拉克肛炼硕、别克郊、雪佛兰上使用倡钦,倍受消费者青睐粗蹋迪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈铡,面对新的市场和技术趋势吠比,基于车联网多年的探索标伺、实践结合行业的技术储备苔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鲁瞄仙,提出了到2020年力争100%产品实现互联撅畦翁,并致力于打造以车载信息服务勤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拔唇粉,为人踢、车提供安全智能便捷绿色出行毖菩,初步建立和谐的人盖滩魄、车胯祭、社会互联生态圈璃尉泼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毯纲、别克峡贩矗、雪佛兰品牌送,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广席枯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纫材。除了安吉星在移动信息和网联上私,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力效、内容服务能力怖步、大数据运用能力李缓剁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拢痊妹、B2C的业务奈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碾娘、支付安全蜕,更可能引发行人安全和人身安全妒疥菜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弹妈,网络安全开发包括威胁因素识别淀促、安全战略制定腊费、安全措施执行溪刑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脸吮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜗隆,并且在过去几年不断的进行迭代升级陇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作排判呜。伴随车联网技术的发展悲抬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术箩冻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逻香,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呻楞码。让汽车驾驶更安全师、更轻松棠、更有效挛。   我们身处在这样一个时代竿粱,新技术层出不穷使一切变得可能镁篇,我们也是非常幸运的一代人湾,能够见证汽车行业在国内推、在整个市场上有一个颠覆性的发展怖零。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吗饰。同时也让我们对明天更增添信心和期待是捶,激励我们坚持不懈的努力撩品。   我们相信天,汽车行业的发展刚刚开始悔涵阀。汽车行业与其他行业的相互交流尖媒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侣攫酱。我们会和同行一起共同为之奋斗讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   9月28日陕虏噶,在2016上海浦东国际汽车展前丰醋踢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苏阮饱,新兴造车势力岔、养车锈暖童、汽车金融等领域从业者畅,走到台前懂屡,与大家分享及探讨未来的市场前景寇贯硕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蜕脸锯。    吕征宇鸥休:各位领导哦、各位嘉宾胁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乐,刚才我们的同行说得非趁希好贸,其实我们有一个共同的理念洛奇,而且我们也有非常多的痛点垦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尾,我们也有美国合作伙伴的公司端,乐视的七大生态是有机的棉,在零基础上打通的填司仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吓百,目的就像董事长讲的一样襄,让“蓝天白云”再飞翔少绊茨,目标就是打造全球最先进的超级汽车陌。    那么用互联韶昏、智能坛使、电动铜措、共享的方式舍瓢暖,实现“未来”的交通方式白,我们认为汽车产业粳,还是没有被互联网变革的产业奶理苹。对于乐视超级汽车生态而言颠沁,我们有四大基石效,我们相信社会化鞍箩、分享化冗棱、互联化溜钾、共享化将成为我们未来变革的方向掂并拣。    从我们的汽车生态诞生以来斗,我们保持着快速的发展珊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目曝,落地在浙江湖州 翁填,这里包括绿色环保的环境股、自动驾驶的一些功能和区域跨诵。    同时我们最近可以告诉大家丰,我们的产品样车在美国已经开始路试软,技术在百米加速已经是全球领先了轰薯嘛,产品的量产进入倒计时状态哨隘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吓微,创造首轮汽车最高融资金额的记录林仁离。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徘篡,协同开发也是我们在北美的基地径床紊、中国的基地似蔽断、欧洲的基地共同开发爸。同时我们的战略开发电动的底盘机构狄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件商恕。    第二个就是智能化吩甩,车是人工智能的最佳载体埔菱戊,乐视做了大量的投入诲凰,在硅谷和SSA成立了研究院汹夸桅,在智能驾驶也取得了突破性的进展酶坷。社会化就是刚才说的分享漓想,我也非常喜欢这个创意侮晃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石警哆情,我们相信在共享经济的领域里舍斗伺,无论是Uber的繁荣五,都证明未来不管是房子汝、汽车都是重实用的趋势鞋,所以乐视将战略转移弧膜畦,推出车租赁的平台沏,我们叫做乐享平台宦歧然。    其实最重要的议题膜,乐视作为互联网公司链里赶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解示,电动化涟、智能化仑徘淋、互联网化掸褪宦、社会化速,这四大纬度有密切的联系炒。    我们把汽车当做全新的载体嚎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通无河酷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杀讥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邦宝,谢谢大家坪篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰挥侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寝庭宫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛾,他认为车联网甩,既然是大势所趋肃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尖绘,少炒概念抗袍,多做实事轮屎同。 以下是王侠发言实录拓刊卯:   在这个夏末秋初筏汐衰、时令更替的丰收季节陶抠席,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肉睛泡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醚驳。在此副,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扁藤形,汽车产业的电动化很贺胶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滑赦赐,而且也正在成为全产业链创新求变随歼悼、转型升级的主战场伎洼。但是梆,热点和繁荣的背后截诽鞠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硷伤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样献,车联网也在热捧之后开始遇冷极,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰取褂。其实筹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绘,我们要理性面对堡、系统分析梧,既对前景充满信心挎臣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识概囱杀,才能在变革的大潮中认准自己的方向软晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掏,我们要清醒地认识到獭,汽车的智能化和网联化是大势所趋丹测炯,是不可阻挡的方向拓领沟。电动车还有技术路线之争龟必、对减少污染和能源危机的疑惑袒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宝,没有坏处贾。汽车诞生130多年来搽措勒,除了带给人类方便之外市烫,还带来了许多难以克服的问题董杠飞,比如交通事故何竟锨、环境污染和拥堵逼撇、能源危机等等弦圈。车联网和自动驾驶等新技术的应用哀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐砂写何,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纺枪。现在不少基础薄弱的车企尝首诗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招韧洛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守考贸钾,多持观望态度两店,这也是目前车联网叫好不叫座炽剩、貌似热闹却普及率不高的重要原因竟。我想说的是冕瘦厩,既然是大势所趋鞠惮,就不要犹豫不决叼灸,否者真的会给对手赶超的机会辑摊。   我们要清醒地认识到铆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骗摆怂。汽车市场的低增长成为常态之后事膳悸,我们对于销量的追求空间越来越有限媚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贝蛾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道川。   我们要清醒地认识到略死婪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逻,必须是社会性的统一行动耸瘁。一方面蔚痉琉,车联网是一个汽车生态汤缝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入架胚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致跺火。另一方面潍脐,车联网又是由整车制造商蝎簧、产品供应商税科、内容提供商芭、软件供应商净鸿、服务提供商李、网络运营商等不同角色组成的产业链蜂乾尾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合开,打破壁垒粱梧,互相开放信息系统洞,进行深层合作燎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伺究。   我们要清醒地认识到变,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乾维,而是要靠一个技术集群的集体支撑姜化叼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛇,如果通过手机就能解决的地,其实不应该叫车联网毫痉。大数据辛、新能源技术奢吐扦、网联技术碉察、自动驾驶技术灰效局、传感技术谋勿莎、网络安全技术等沟尖,这些技术的应用都是相互影响娃谱坤、相互促进甚至是互为条件的膜丝汕。比如汽车共享和无人驾驶败,就只能在车联网的前提下才能实现奸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变济钵,并给汽车共享带来更多可能性踢斗聊。另一方面按,与手机和家电不同的是另居凸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浓,绝对不是有钱就可以任性的地方啡臀你。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祭限,中国车企面临的问题一点也不比别人少坎冈素,我们一定要避免浮躁情绪芜勒,少造概念亩堆培,多在核心技术上下功夫骑觅。   在刚刚结束的G20峰会上蹄,习近平主席表示承豌歧:8年后的今天苏怪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溯灿闺、人口增长趁切、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妇橇撮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减夏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纠羌长。其实瘸,对于全球汽车产业来讲袒幂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狄,传统技术进步的空间越来越小匹赡猴。在这样的背景下羌蛇故,智能化氛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勾,为汽车技术进步提供了新路径督,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桨茸归。   今天纶本,我们以“智驾未来顿皖纹、创领先锋”为主题十舷,邀请各位企业家委、专家学者共聚一堂虎巾派,希望大家能敞开心扉让矢嚼,知无不言萍搏兰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硷摔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挡褐。   最后晒辈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蠢廓,祝各位朋友在沪期间顺利袄博、快乐诡、安康瓤坪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐坪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侈细陷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刊图梆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纷魔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线布垦,在下线前夕拧结穆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朴轨社,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锚。 一耪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赐。今年1-8月星抚酞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谩乳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间害娜,以首款SUV——威旺S50为节点结拎场,一步步走向经济型乘用车领域锤锯,实现“MPV SUV双轮驱动”搏。对于未来产品规划谐,陈桂祥向网上车市透露措:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型融娥,并冲击40万台销量规模非。” 陈桂祥进一步表示剃疚狸:“北汽威旺的MPV疗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吉铅菊。2017年的销量重点会集中在M50F上观绩乐,到2018年也会有全新产品上市娶哎。”    今年8月16日靡趴褂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咖,对于转型中的北汽威旺仙嗣波,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化某,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冻谈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品佃溃革,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂誓攫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来材,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”薄贺。在陈桂祥看来师毛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势电察腹。    二盎潜笨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岔把谋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求却。M50F具备明显的高颜值特征得,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见家碳结。而做到高颜值并不容易骡署承,陈桂祥向网上车市透露汤乘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒜具,奔驰团队也全程参与了M50F的研发封吵戈。    从内饰来说嗜,新车的设计均由轿车化标准打造概擦扰,其配置在科技感簧备、智能化上都有出色的表现吓钉书,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韶茄地,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爆圣睦。同时得即递,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表常里擞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澈,智能化水平足以媲美合资品牌登酚。 在性能方面晶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狭耍欠,进一步满足消费者的需求脱杆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雹瀑誊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台括,到2020年威旺规划40万台的销量模。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求括瞧绥。未来将在夯实MPV市场的同时铅,进一步做好SUV市场毛赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管豌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纬芳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蒙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业揪酞:苏州吉姆西响捅、苏州金龙飞、深圳五洲龙疵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车告,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元借劳姓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斥储蚀,并对吉姆西取消整车生产资质架浓纠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沫风,追回补贴资金姓寺。    根据通报瓤仍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疲寸罚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挞。不过扛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埠鞋。 补贴新能源汽车的依据何在绍凡勿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寒拦讥。市场经济最需要的是诚信藩盟萝。但是程,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滤淮筹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问锬睿害垛谜。部分领域缺少应有的制度约束敌坤诬,秩序甚至失范乏坏,这并不稀奇脑投迸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卜棱朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痹词颁。尤其值得一提的是轻乖顷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹈。在这一目标之中沸煌,财政也被赋予了其应有的定位盘叭沉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”愁境侍。中国社会的根本性变化需要处理好市场陆采吐、社会与政府的关系廖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件填讹苇。新能源汽车市场同样是市称ξ贰,从根本上说诚驾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥衰喊戏。新能源汽车骗补问题的源头鞍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恋。    当然讣疽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匠旅,不是市场取代政府哆譬,而是市场和政府有主有次泵禄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巷。说时容易做时难改。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褪纬荆。补多少貌,怎么补敖础德,补贴如何管理等等仿敢,同样都是难题料幂。    为什么要补贴新能源汽车盘?可以摆出来的理由不外乎如下浮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绊亨孟,只要予以补贴李,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钩。这么说不是没有道理碗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产票弗,成本较高沤乏莫。有了补贴冠捂醛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脾内电。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谋腺。只要有足够的补贴秒譬,新能源汽车的发展肯定会更顺利习扔乏。    但是什隆,有了补贴秤糙革,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗割久?新能源汽车发展的关键在于技术诬丹。有钱就会有技术吗烩碑桑?这才是问题的关键卯百辣。的确讥,现实中有许多技术是可以花钱买来的味茸稍。但是们迟,先进技术不见得能买得到讲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舶塑。各大汽车企业也在努力开发新技术吓详。在这样的条件下临揪脊,新能源汽车的发展方向都是问题趣什,怎么会有可供市场销售的先进技术梧临?有了钱位,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喝,但是摧,研发投入增加妙提,并不等于研发就一定会成功溉碘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膊,没有确定性的目标荒淖佬,研发投入的针对性也不可能太强拨。在这样的发展阶段枢让,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法残温悔,让市场自行选择合适的技术雀板骗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的琅体谈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匠。优势到底有多大鲁悼,得看技术帕。电池靠电力供应蕉芬搭,由于中国电力主要是火电晒,最终提供汽车动力的是煤炭安方。只不过绞瓢,煤炭发电地可能不是汽车使用地邢浑蚀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地归。污染是否减少校凌怜,还得看耗电量的多少瓶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颂。之后蜂怀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偶。传统汽车汽油有不同等级冻土,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孙超。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诚哥骗,这也会带来一定的污染谰咀辅。这都是比较时需要注意的贺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痢层惦、充电不是特别方便的条件下裸胁,混合动力有助于新能源汽车的发展叉,但问题是渴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胯?充电不便就不充唇付,将“新能源汽车”当传统汽车使用谢旗,也不是什么新闻氯稿型。还有慕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锋,到底改善了多少能源使用状况归?太阳能利用技术的改进梯,可能是新能源汽车发展的重要方向念。太阳能丰富柒,足够人类使用饲,但是目前利用技术较为低下勾陀,妨碍了太阳能汽车的发展退。石墨烯等新型材料的使用扣拼工,有许多未知数崔饭,也意味着有许多新的发展空间片。虽然空间多大未可知年坊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会具褪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峰雾?政府在新能源汽车上的补贴较多络灵涸。包括中央和地方财政补贴在内蔑伪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炬如奸。补贴力度惊人梢轨,这是骗补的根本动力设吹。当然摹,骗补还只是个别现象淑,或者说只是占全部补贴的一小部分悔碌膛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹲儒壬。如果问题的分析只是到此为止楔貌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策歧片。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挪乾,只有寥寥几个丁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑曹舒搅。这些企业不是小打小闹的企业漂速,从某种意义上傅貌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梯维,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地项提脚。这些企业按照正常情况下猎,应该合法经营才是斡,为什么要去做骗取补贴的事趟咳温?从企业层面来看响,这是市场经济仍然不够成熟的表现芜。在成熟的市场经济下鼎檬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哼妮塘,至少应该是诚信经营的挝滩抡。骗补肯定事出有因贸辰。    值得我们拷问的是问贰缉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缔?大企业铤而走险连净猩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低段,企业不必费太大劲就可以做到箔挂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业偏,倘若没有足够的补贴趁泻砰,新能源汽车业务也是难以经营下去的冉靛品。    政府花钱是要讲收益的樊。动用公共资源池,就必须将事情说清楚诺。最终寸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泻冲硅。评价报告应该说明补贴的总耗费抒少计、补贴去向以及效果碌川嗣。这是国家治理现代化所不可或缺的鳖庐徊。每笔财政款项都应该用到刀刃上函吮,都应该得到其应有的收益滩陵。算总账褪那,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展委,这个判断并不容易做到刻。仅仅纵向比较是不够的撵,我们还需要横向比较培笨,中国新能源汽车行业与世界同行相比挎列,地位是下降了宽舒,还是上升了藉卫。如果上升粉蹄,那么上升到什么样的地位洛绅?如果下降庇,那么下降的程度又如何粒玛深?即使有了指标数据董,争议仍然会持续下去颂。也许蜜门该,我们可以通过其他指标来加以佐证撩菱。    新能源汽车的受欢迎程度妇韧桑,显然就是一个不错的指标兄。2015年新能源汽车销售了33万辆省盼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钾齿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汤,那么实际销售数量更小辉参。新能源车价格不低冉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褪睦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素放募宋,更利于判断膜哪卸。北京小汽车上牌需要摇号佃,但是新能源汽车的号是单独摇的犀,且获得的难度大大小于传统汽车肮考。这样涛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汝凑。他们选择的理由多是容易拿到车牌昏肪刚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力信跺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖萍拌,还要摇号赊膝,获取牌照的难度和支付的代价都不欣洹,新能源汽车和牌照捆绑销售旁蛔辈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亢盛奇,于是他们也可能选择新能源汽车舵腔勺。但就是这样奖,新能源汽车仍然没有流行起来炯宛暴。全国其他地方猎材衡,也未见新能源汽车充斥着整个市场堵懊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩建,但是限淳悔,我们需要思考釜,这些成绩中穿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兴撑?一些城市为了招商引资腑稼庇,鼓励新能源汽车企业到当地投资割,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车楔败韦。“双赢”战略的实施太,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猜翱蛙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砷律。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定傻,这样的不对称竞争扶持烙狸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吉胜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舞,是对新能源汽车价廉物美的期待速签钠,是对节能减排效果的期待管媒枪,是对先进技术发展的期待顷该。这些期待都是合情合理的瓷嚏刺。但是充驮,供给侧结构性改革还未到位权码,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苗扰罗,这才是问题的关键算急免。即使要给新能源汽车补贴徘卧风,也应该考虑补贴的环节衰问,考虑补贴的对象负睬挝,考虑补贴的效果崔钾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴齐壁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幂,不能有效激励新能源汽车技术的进步辑氯。如果一定需要新能源汽车补贴芹墩冻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效收撬。这样的补贴有点后期资助的味道丝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忿。但是拭啦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术净,那么它就在这个行业有了竞争优势舰壤袄,实际上不需要任何补贴拢,就可以经营得比其他企业要好窍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笆景,扭曲市场行为完。而且躺斯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓬。新兴技术的成长在萌芽状态绷,可能没有竞争力仓,但是禾牛铆,经过一段时间的发展之后该,就可能显示出新技术的力量赡墟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浓,今天领先的技术店钩,到了明天就可能落后攘。这是技术发展的规律性所决定的坟。为此彭妇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间款,因为未来的不确定性村汗料,没有人能够确定未来的真正技术路线噶。留出市场成长的足够空间勉畏柒,可能比别的做法更加重要磷猴。骗补问题的出现习,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潘阀。    基于现状亢投署,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展接,那么补贴的着力点恐怕也需要改变槐。这些年的财政补贴牢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逃竣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惫。相反畔,效率不够高的补贴烂殿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泞戎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重郝。现有的补贴如果不是投向终端囊脑,而是投向技术研发魏,会不会效果更好点呢磕搪?个人汽车消费纯粹是私人事务皖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湍。骗补问题的暴露翘壕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吹秘茬。补贴本来就在退出磐授,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴豁桶。补贴旨在鼓励研发念,鼓励新能源汽车技术的发展目家率,而不是其他具体的消费目标碎拧悍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场微骡。这样的技术支撑出来的产品胎燎憾,还不能满足消费者的出行需求跑。财政补贴可以退出疏硅,但可以通过科研经费资助的方式闹,鼓励新能源汽车技术革新妇冗颈。同样的钱迸烂性,花在科研上的效果篓疥杰,可能比直接补贴消费更加有效够雌搅。创新驱动发展战略的实施溉迁福,从根本上看蛙私蕾,需要依靠的是技术创新歪修杠。在技术创新上多投入力,并注意投入的有效性泻侠萌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夕澄叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎塘:李芳" "  今年7月底槽锈没,在2016年世界500强排行榜中癸壤煞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入为躺恋,比去年跃升47位惭掂,排名第160疯殿摔,引起国内外企业界拘范、尤其是汽车业界的瞩目贩豁绘。    今年茄屋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头是喉。恰好是在10年前餐蹲垒,徐和谊出任北汽集团董事长竭缝场,策划袒丛坞、主导家杉、实施了令北汽集团由乱到治充面腥,由小到大竭伎统,由弱变强的变革下,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讽灭、有益钒滦、独到的成功尝试久阜。但是苛喜琳,当中国经济网记者约请徐和谊骑,请他以《老徐和北汽这十年》为题赣酷,谈一谈自己与北汽集团时谋毁,徐和谊温和棵辰、憨厚地笑着说赴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己念蝗,少谈亭,少写官仕。    于是叼撼,在不久前的一个上午涪劣,在北汽集团的一个会议室里平,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恒。今天是系列报道的第一篇诬。   当时鹃饯饥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搁冀,实现跨越式发展”的战略市,以及构建整车攀昏、零部件轮剩、研发苦戌馆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脯荡。“老徐这人的特点就是说话算话庇丰卯,真抓实干病码。眼瞅着北京汽车研究总院池、海纳川汽车部件龚馈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务净捷、新板块一个接一个地建立起来晒残,形成有力的链条啸,轻装上阵蘑泰仿,并有序运转”褪扛粟。 北汽集团党委书记票片、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吠羔稗,连续多年蝉联世界第一含皆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狸绷猴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氦蓉。    世界汽车产业的竞争是国际化的沽然、规模化的前旧,更确切地说是集团化的吗探。观全球汽车产业格局丝蜕菱,能够称得上汽车集团的蜂,美国有通用蜜碍、福特普,德国有大众剖耽、奔驰蝎吠唾、宝马苟,日本有丰田蛊酣、本田奇,法国有雷诺-日产孰去落、标致-雪铁龙孟末蛔,韩国有现代-起亚龄滦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姓几确,谈到中国的某一“汽车集团”狸拈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到事,没有自己的品牌和产品贡躺汗,不就是一家投资公司吗豁违?算什么汽车集团!    每年玩胖黑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捣陈家,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”衫,不但被大众痴、丰田澜时、通用们甩出几条街耿,也常常被长安角檬嗅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑潘矗。    因此溜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慌涩堂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翔护卯。    过去10年间雾射捻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悍忌,在汽车产业集团化方面做了大胆略、有益的尝试捐淖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狠虫褥,逐渐培育博环、锻炼成为一家颇具规南埽和实力的汽车集团工晃,在研发测付、制造尾、人才氮逛蕾、创新垢潮、管理等各方面实现了标准化农虐虎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袱嗅,曾经拥有一定的基础和财富鳖挎喀,令人期冀;同时澈缝,由于分散化填凡、碎片化竭暇,更存留令人难以释怀的遗憾屏酒。    北京轿车工业与一汽痹黄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仑居,有考证甚至认为潜藕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惠兔霖。    据汽车老人陈祖涛回忆回,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绊,北京生产的轿车最早使用了自动挡烹瓶贝,而对手只是手动挡芬惺。    上世纪六七十年代唉韩败,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泵,成为一个时代的记忆报图鞍。    而同期辉豪识,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帛谓裤,遥相呼应的凡乌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慈噶。    改革开放后蕉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撂祟。    到上世纪90年代睛氓苦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨习、称王称霸投钩扣。    特别是2002年裂染,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苛哺秤,也创下了高速成长的纪录伯。 北京牌212越野车    可惜的是贪率拣,在这些看似个个突出的单体层面之上境,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”欺痹,除却福田与现代聪蠕夹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争却厘款,还被同行作为茶余饭后的笑料布烤松。整车企业尚且如此倍疵绿,北汽的零部件企业就更加不堪了撬。由于资金残、技术和观念等原因拆,大都跟不上主机厂的技术升级脚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷美,有的企业已不得不靠出租房屋度日卤杀。    忆起十年前上任之初的状况捎函另,徐和谊对中国经济网记者说哦多动,当时的北汽一盘散沙纶力,特别松散蒙侈权,单打独斗顿沫醚,各自为政逃锣,互相内讧焕矩,效率低下……照此走下去襄,“没戏貉酒哪,一点戏都没有”!他边说边摇头娜癸。    由于资产结构的相对分散沛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虎辉。日常运作中部讣凸,大多只是履行政府赋予的出资人权力锤眯,无法形成一个科学的集中管理机构森宋赎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陪,深入企业经营管理了浩。    2006年10月底蔚,徐和谊出任北汽控股公司董事长洛坑笑,恰逢“十一五”开局之年掸胸,他率领北汽以科学发展观为统领苹,对产业结构和发展战略进行了全面百伯里、系统列、有效的调整孤。    有北汽中层管理者清楚地记得桑暮,当时羌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逻蒂,实现跨越式发展”的战略啡类登,以及构建整车虚、零部件胚门、研发卢德淘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径看。他说姆,“老徐这人的特点就是说话算话筒,真抓实干小疵既。眼瞅着北京汽车研究总院冒泌催、海纳川汽车部件茶扫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贩霜、新板块一个接一个地建立起来齐扒会,形成有力的链条匹,轻装上阵瓜,并有序运转”膏。    到2009年扫搐,短短3年时间阜,汽车年销量突破100万辆大关驴辟,销售收入突破1000亿扒,北汽集团化战略初见成效秽。 2016年疯破荷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日土蚀挨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淋,公司治理结构进一步完善戊,集团的功能定位更加清晰;同时媳挠玲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叙不,并将在人才吸引蓄贺、产业链完善及兼并重组中蓟极疗,发挥出更加高效的运营效率轻。而外界则普遍认为刻腾趣,名称的变更拟系,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虽褪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惟覆伐。    “北汽控股更名为北汽集团赤,是北京汽车工业的领导体制拦猴拨、管理体制的一次重大突破嫌,找到了北京汽车某乾鸵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蛇,徐和谊当时说漂。    随后陷苇前,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侣。根据规划堂破取,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淮,大力发展自主品牌犬肺,完善和打造全产业链蹈娜痞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位列阂沏,进入世界500强怪陇。    “说到做到强,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说门跋刻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轨杰,战略性新兴产业蓄势待发巳桂写,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搂,各项增长指标位居中国汽车行业前列拈秋,成为近几年来最具成长性的企业集团箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   姚景源认为芍弛牵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持橙导,而产业政策需要与时俱进渐编等。    杨裕生表示道:应适时推动电动汽车市场化私,也就是补贴退坡溯霉沮,一直到取消补贴暑慰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遁鲸沛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重快。但是诉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘿,不宜鼓励门还,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烁翘词。    侯云春指出吹沏,新能源汽车发展需要在供需两端发力逢扔鞍,两手并用皖施饥,推动新能源汽车健康发展箩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剿,表明在国家相关政策的助推之下秃嫂踏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僵斗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匆。其中亢,规模巨大浅孝、涉及金额超10亿元的骗补事实灸泵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”和碧。昨天讥茨俩,几位专家学者的观点引起关注巩甩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慰梢腥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浆实儡。对此鸡壕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示跑谈褐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蛙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哺射、必要性的措施拎抗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尸,政府对于新能源汽车产业要进行干预岛期,而关键问题是怎么干预骚砂破,干预什么钎逆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持韦,而产业政策需要与时俱进”版趣士,他谈到广袖冈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用户,并提出产业政策应该遵循四个原则淌吭。一是产业政策不能替代市嘲拼妒А;二是产业政策要管产业娇协,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酿。    杨裕生也认为淳收,目前的补贴政策有两大问题矛狡,一是单车补贴过高馁科聊,二是补贴总额高四弥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狄配趟,副作用很大哗圈剐。    在新能源产业层面曙,杨裕生表示瑞瞎签:“应适时推动电动汽车市场化炭短悔,也就是补贴退坡腹滦祁,一直到取消补贴奶林权。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拼垒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膜。在技术层面空小,杨裕生认为娃访,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贩壳,第二就是发展不补贴杠、已经市场化的低速车羌钠曙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秽,不宜鼓励匿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出睡,新能源汽车发展需要在供需两端发力坡藏隶,两手并用兑世,推动新能源汽车健康发展篓烩。    侯云春解释说揽抽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苯汝垫。一方面大家喜欢用护、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施培夕密,政府和企业共同努力脾勾,使得新能源汽车能满足消费者的需求吓,开拓新能源汽车的市场媚娟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虚贺蹲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝托惊:李芳" "  如果我们做好准备的话非,赢家当然是我们江泉。我们不担心其他的金晨散,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务论嚼,我觉得只要我们做得好凶,一点都不用担心惹心冠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日密,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一努,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后副垦使,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授势庞虏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犀秽。其中特别谈及奥迪与数字化唯涡歉。    施泰德说靖,到2025年以前店犊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢就翟钮?汽车行业正在经历一场变革粳堑鞠。对我们来说衫策,有一个非常重要的关键词横:数字化雷稿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变善。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备很拎双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泞泉,我们眼下所处的时代蜕,奥迪科技一直处于领先地位呢度,并不断进行新的突破需亩。对于数字化凭捅瞪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商里簧。到2020年时穗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验股兢炕,这也是我们引领未来的一种设计旱漂呵,包括其他顶级科技冲谱蔚,包括我们的传感器灵淮、雷达困串乳、激光大灯等萌恢粱,都会进一步巩固奥迪的领先地位钳逛。    施泰德说受,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远官现,我们会全身心地投入到这一点甲揩,包括3D地图炼,导航等应用监。对我们来说沧雀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荡。当然撤承武,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剑库城。    在回答有记者问石垦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势让,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走记岛,有哪些优势圈?在这场竞争中贿,谁会获胜”的问题时妓馆,施泰德表示飞为:如果我们做好准备的话春祟粹,赢家当然是我们歌。我们不担心其他的笨故,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务托涕,我觉得只要我们做得好氛,一点都不用担心钾。    施泰德强调嵌惦激,在某种意义上粪,我们也是一个初创企业桨。其实涂酵蓟,奥迪有很多细分部门叛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卷剩滇。如果没有这样的合作拿铝高,你很难相信当处茅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痹免舰,我们能够成功地实现自动泊车彼暑臂、自动驾驶等辅甩。    施泰德预计文,2017年书戈,我们要推出新的奥迪A8鸽毙涤,自动驾驶的时速能够达到60公里狈菱奠,没有别的厂商做到这一点齐水。如果我们明年能做到这一点的话版胶晚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技签洪,启迪未来”蠕奥喉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥毯收:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际家,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕劲假涝。庆典活动前夕赂亩牵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘁鳖。一汽-大众汽车有限公司董事兰然很、总经理张丕杰除了对政府缆伙仁、经销商付膛、员工十蹈、用户等的支持表示感谢外骗踞抱,他也坦言羞焊,在新能源便诗趁、“互联网+”等方面劣栖垢,一汽-大众起步比较晚瘦诚迹,这些短板正在引起高度关注萌刺泉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子狈,“因为有你手洁,心存感激”犀第,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棠告轰,来感激这25来帮助我们成长的所有人握佃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铣茫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果息饱。从前辈讲起蜗伸欠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沃忻含,还有陆林奎等等的领导去软,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策开,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搞。   25年来庙,我们要感谢的人非常多贸。感谢国家和政府的支持与帮助戮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疽靡。例如成都粉谢,成都今年是高温天气谓,最高气温是37.5度而且是持续的救瓜矮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腐闷参,政府部门给予了很大的支持和帮助瓢。   我们要感谢1250万用户美灯峰,感谢他们的选择和信任咎。一汽-大众从项目开始建立砂掂,一直到第一款捷达开始投产凭,捷达在市场上并不是一帆风顺的钵够戈,它的初期是走过了一段曲折的道路怂宽誊。正是在困难的时候欺想句,是客户帮助了我们短拷戌、鼓励了我们磨边。还记得在困难的时候屯穷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工授本划。一汽-大众的员工非常的进缺獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钎歪、吃苦耐劳伐五噶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惯懂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卉。大家知道一年365天妨戊,如果周六周日全休息就要去掉52天讨绅舌,把所有的节假日都去掉即啼,标准工作日应该是250天茹猴痢,工厂的康采恩标准就是由此设计瓜。而我们加班到300天慧肥,320天是常有的事壬,员工非常辛苦静畔,所以在这萍妻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袭倦。   要感谢中德双方的股东粳电。要感谢他们具有前瞻性战决策提,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开动。一汽-大众的建立歼貉蔫,当时在中国的汽车合资企业澳,一汽-大众成立的时候也不过就两家翅贾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仿册铺,股东双方做了前瞻性的战略决策涎等骨,才有了一汽-大众娠荚崇,我们要特别感谢中德双方芯潍。   在一汽-大众发展过程中昂先矛,比如一汽-大众西部战略陆革写,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场久浇粱。一汽-大众在西部建厂的时候粗示,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阿菠。现在在西部的生产基地钡,今年他们的产量突破65万辆苹人仇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钮,在股东的决策上由一汽-大众执行的编,也取得很好的效果稼论白。此外蜕渡晒,还要感谢1200多家的经销商茬、700多家的核心供应商合作伙伴貌司笔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展来穿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驮拭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卧头弊,中国适合于家用的车型非常少丘脐。25年来慰靖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蚕迪棉,上缴税金3700亿元素健。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茶、奥迪两大品牌12大系列产品轿春。   25年来屯畴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靠,带动了中国汽车工业质量意识的提升路。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澄幂虏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量四定阶,一汽-大众是领先的芯撩。同时播炔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹦铃办。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侈九。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展煽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验里。首先矗拜拟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毯坊共。一汽-大众的体系不是一天打造出来伙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肠牧炯。   其次桔箱,一汽-大众拥有一套完整嫩、标准的制度和流程的有力保证都尼文。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熄滤杠,制度和流程是保证缚。   再次嚏朗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戮,在经营发展过程中有很多难题需要解决差,有很多矛盾需要平衡茄,用什么样的标准来平衡拜铜?底线是什么撵?那就是质量揣歪。一汽-大众一直坚持质量至上标悲仍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挝侧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承黄投。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芥酮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绥晨氯,这也是质量至上的战略要求胺杰剧。   此外坤徒面,高品质的人才量,具有工匠精神的员工梧许活。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碱、传承的文化也是高品质阔,得到的技能训练也是高品质狈蔷坷。拥有和企业共担风险的合作伙伴毒傻浅,无论是过去嘉霖、现在还是将来都是这样祁仕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起财袱。一汽-大众在自身发展的同时花,也考虑到了整个供应链的协同发展陵任,对于整个价值链会有高品质的要求敞。   最后疾居灭,一汽-大众在努力践行企业社会责任谐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验硕曹靛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嫁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持希。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兔们卫,既要总结经验和收获舷覆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堪、走了哪些弯路褥沁家,下一步应该怎样避免钠涤挠。   如果说到过去的不足抛无渭,SUV细分市场比例快速提升阜腺,一汽-大众对此准备是不足的寇,对新能源奸啥肥、“互联网+”等方面的起步也比较晚碴室。一汽-大众对于未来仍然充满信心输捻,这些短板正在引起高度关注系说层,企业正在考虑这块短板如何去克服编表。   2014年遣朝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磊鸡克,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萄控。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韭窍。   面向未来骑漆拇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头套寞,保持创新翰汇水、驱动发展娘椿,并释放出更强的增长动力秆。同时燃傻,也会与各方伙伴实现合作耻,实现更为广泛的互利共赢团,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靛,不断回报政府焚、回报股东视和羡、回报社会伯粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捌攘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悼。他表示瓷绵诵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膝,并将继续保持限量生产以追求独特性垮唯等。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涣悼浑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胺奉疟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汗琴损,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钩凤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揪巧。业界有所疑虑的是掀朵擎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湘犊。   对此螺悔,薄亚铭向记者表示姑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裁裳忍,但都不是便宜的车型睹末。Levante的价格达到了100万元左右漏犁,Ghibli的价格也达到了90万元左右琳,在产品定位上依旧不低彭脑。同时甜貉鹤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产廖祈,依旧走高端化路线蝗。薄亚铭还讲到崎怪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宪,不会把目标提高到每年20万辆毋绿词、30万辆的水平佛粪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羞维狄,所以我们能保持品牌的专属性春赎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菲,他表示狸裤喘:本次车展上上市的新款总裁车型晶哦,除了在产品上进行了升级外竟肃科,还提供了多种个性装备费,客户可以从中选择很多种搭配奸姑。此外抡面杜,新车在性能上的提升显著棠扩壕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弛狄、动力最强的四门轿车隆拈京。   此外高功委,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茄,开始尝试电商销售模式笺谩委。薄亚铭认为衔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辖牢,因为中国市场的客户已经变化尝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薯佩痪,现在有很多人都用手机去买东西模琼,这是市场发展的趋势警动。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前崩恨缅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式森咀,即用户车主首付车款后每,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司色,到整个租期满了以后翅溪,这辆车的物权就归给该车主辽凳,该模式类似于分期购买费。   薄亚铭说塘叛秀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行祁,但是在中国市场还是刚刚起步怀斯,有一些量产车会采用这样的方式做逢对巳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”购摹煽。他还表示联蒂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伤,其实反响真的是挺不错的呻盗。尤其是北京裙糖殿、上海这样的限牌城市珐乔。通过租赁的形式蛊履,牌照将打包在租赁费用里面蜂。当车主买到车榷,即启动融资租赁手续斯侠,拿到车辆牌照腾,不用为没有牌照而担心秃娩。如果是企业车主九,每个月的融资租赁费可以抵充扣税癌,是非常划算的阶晌谱。”目前堑,该项目仍处于试水阶段啼汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣去矩:李芳" "新能源的发展逝谰,是大势所趋硕瞪晨,但具体方向会陋洼,也扑朔迷离晚耐。    电动车会成为未来的主流吗佛恼?现今的新能源汽车产业健康吗杏菱?什么样的新能源政策更适合我国国情磋材坦?    2016年9月2日谓,在2016泰达汽车论坛上凤沛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访等蹬曝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”轮梆,他认为潞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淮琴,恐怕不可持续唾危锨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锯,何光远认为尼陀菇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揽碧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湍炉萝,这位87岁的老人谈起汽车工业玛普舷,依然有些动情镰碗。谈到电动车发展茄,他认为桅汇篡,把电动车归为新能源汽车是不合适的迫敌灸。因为肮和椿,第一饭鹃,电不是新能源疗忻砷,第二肛弧谓,电动车也不是新东西斜口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苔,电动车诞生在1834年良痞弗,是英国人罗伯特·安德森发明的妈讹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铰泼嗣。    何光远认为勿托穿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”衰率闭,不科学论竿膛,应该给它正名腾立瑞,就叫“电动车”罗,或者是纯电动车计逝。何光远认为袱,电动车国家政策的支持力度非常高单操,所以它现在发展比较快赎此,去年生产了30多万台起,但它还是有很大的局限性琅。首先斗尺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滦默克,可以长途旅行使用申。即使快充也得半小时以后帆唇穆,但是经晨汉┝兀快充的话葱矾宠,这个电池的寿命也会减少扁,慢充就需要几个小时佩莆,充电的时间很长没鼻统。另外慈伶铜,行驶的里程很短魔,有一百几十公力就了不得了谓紊,就是很好的电动车了甩椽滥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扩豪躺,我认为不可能持续落。”何光远说肖贝玖,很多企业是因为补贴才做电动车隘,事实上麻,内燃机节能潜力还非常大悄,缸内直喷技术陇、柴油机的高压共轨技术达怒牵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菊韦,因此白,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力该府椭,不能被动野稀,节能是最大的减排南咐。    甲醇车大有前途    现在蕊菜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腔技蒜,因此岗,各国都在研究替代能源与新能源汽车倾。美国通、欧洲叹、日本奇氢田、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侧,但因为资源禀赋不同口,所以技术路线也有所不同傻柏睛。    何光远介绍说狼徊刀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缆,在某种意义上讲惯较,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量井盟,虽然同为乙醇忱沁,但着眼点不同;日本缺乏资源缮哺,自身资源利用问题不突出淋,因此荣伺昧,把提高汽车燃油经济性作为首殉浞平馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用同,日本也在搞甲醇的研究德,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定实课捂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苟楼跋。    在能源凛、交通慨、环境韩少、经济四位一体的框架之下确,中国又该如何考虑替代能源的问题柑吝孪?    一直以来揽,煤炭是我国的主体能源麻溪,占我国能源消费总量的66%至70%剑哭踏。何光远认为担,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拉伤。推进我国能源生产和消费革命酞普,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路并。而在煤炭发电供热的同时互呕很,可以产出甲醇涉底,可以为内燃机提供燃料侍,所以百帮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臼鸽地、高效利用是紧密联系的奋撵。    此前桂森吴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点全钙郎,这4个省基本上就是产煤大省捕、山西拦、陕西瞧、甘肃霞虐霉、贵州许戈、上海市鹤丁。现在规模最大的是山西嗽鞋隋、贵州拇舒剧,其次是陕西协佃。    何光远介绍说娇荤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹬口视,车都经过天津检测中心检测蓬焕柬,上了公告摊椽,经济性也是最好的红惜。“我去看了加注站陇式,M100甲醇100%烧甲醇刀纲犯,2.2元/升苏,现在已经降到1.7元/升了攻劳宽。一个半甲醇就可以代替一个汽油贸使。所以说蛙徘唯,甲醇还是很有希望的贯奠。”    今年3月份估骆欢,工信部继袜式、科技部舒弯遁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点龋具,验收的专家组由何光远担任组长去验收速船。何光远透露说甲杠莎,山西验收以后仑枷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蚂,开会以后形成了正式的报告困。现在虐剿尝,在各个部门已经会签完了讣,在等高层领导做最后批示哗牛蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日点诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯鬼八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乌培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴马,力邀政府儡村、行业杠功、企业窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见称熔,寻求产业发展有效途径辑巢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录靠怂挫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伞缝戮、先生们房,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容海飘。今天帛泥嘎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赡绘道,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泛寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缸,解决大家的疑惑莫,为什么要改革悄?现在存在什么样的问题唇洪?第二梆撩,改革改了什么呜厦?主要内容屑司、实施步骤薄、目标软杀婆、原则加事、政策选择等等笨。第三腥鸽漆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彪,改革试点取得了哪些成效挛拾,用一些数据和大家进行汇报扳。第四锋售桔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苏黄烩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件列,从国际上来看佛,自上世纪不管是美国高妒、欧洲剁襄诬、澳洲还是近邻日本瓶、韩国墩、台湾等等免莆穗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辜娇泊,至于费率为什么要管制拜身惜?为什么要放开臂?这个也可以做一篇大的题目贸瘸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势节,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乱祈,逐步地向由保险公司自主制定转化俏悄,定价因子的选择就是什么样的车保费高坦狙、什么样的车保费低啸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撼某炮。   但是宋煌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丰徐茫,还不能叫现在完成时绘。比如说美国若干个州苫钙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的趴,因为不同的政策取向有各自的利弊锚浓,这也是一个非常复杂的政策选择过程贾湘梧。   从国际保险市场改革发展的经验来看睡瓢,改革前和改革后潍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窃夏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侈、复杂化茅翔编,定价更趋精细化屉萎策,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涉水。在澳洲一些国家木,改革前超额承保利润改革之后就消失了太泰。对于我国来说隧淑涪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革攫丢,从2011年开始社会或者舆论估靛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求考,行业本身也长期苦于在低水平哪悍肝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垛薄。另外戒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用输毙,在这些方方面面力量推动下巷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弟惋。   在改革之前是什么状况猩?简单跟大家介绍一下权攘揉。从人民银行管理保险行业开始涸冬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胺弦亭,在保监会接手车险市场之后竟桓,也是保监会统颁条款费率涪熔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缎谩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隋溃辽,整个行业亏损渤、消费者投诉也比较多怯砂稠,所以到了2006年的时候玩舒,这个改革又走了一个相对回头的道路蓉渴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套革舌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态醋雀甜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用失媒,比如说行业比较统一辣冕,消费者认为条款费率比较容易理解溜镭存,恶性竞争的风险得到一定遏制忙,但是负面作用大家可以看到日乔诞,一个是条款法律风险很大颂,不能适时的随着道路交通环境标长、司法环境孺幂、社会经济生活环境的变化适时进行调整锈显,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宽、无保不赔礁却、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伙。   第二贸瞬,在监管方面定位也不清晰狸。对于一个自主经营悉、自负盈亏的保险企业躺拳掳,没有条款费率读,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谁露撵,改革发展没有动力画访,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘦师,所以整个行业是在一种规奈倨贩迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展手挽。   在2011年兽搁、2012年前后经过评估细持、反复的讨论彤察闪,其实当时市场上两种声音都很大旅露了,一种认为行业就是应该统一规范标准化峭我,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路八。经过反复的评估和权衡坞,也是在十八届三中全会的指导下枷殴,改革的方向目标原则最终得以确立垛穷,这是在当时发布的两个文件鞘对烧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》白,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脖女监,比如说要提升行业的发展和服务水平拇,使价格更加合理省,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吼篡牟、保障范围娄勿、服务都有一些诟怖恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标躬柔踞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向湾。第一个是维护投保人保险的合法利益逼沟绵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向百腹拟。第三个原则是稳步审慎推进返豢,根据一系列的国际比较研究岭,大家还是从中得到一定的经验和教训监坎遣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果了腊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挖厂孟。所以驴,最后选择的改革途径不是一步到位蟹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标釜袖怯,它只是在长期的甚至六年瞬摹趁、八年单蛇损、十年的改革市场当中呈现出的一种状态木矾,这是改革的一个总体思路期,从条款谩屎牟、费率井筒、监管三个方面这是一个简单的概括春售顷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款靶轻唱,大家不用仔细琢磨当中每一个字凤涣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叫梳斧,双方义务关系是怎样的标准化流程介俄吞。   除了行业示范条款之外厂式响,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牟抱,不管是欧美还是台湾踌、日本础逢钱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辜瑞佛、百花齐放的状态帘,因为每个合同涉及几千个字恰,实际上宿肠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系内,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筒膳线。   在费率方面分成两个部分霸,一个是行业的保费水平膘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐吕蕖,对于汽车来说死钩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溶渺。所以在整个行业层面建立车险信息平台苏罢弥,收集各个公司历年来的承保理赔数据安胸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的确鸿鹊、科学的定价的参考扇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墓惺陛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摔嗽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歉清新,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湍挂到。在行业基准保费方面览,行业协会做了以下工作附脯稀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逆,在这个层面浓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平览叭购,其实是相当的弱拔粒界,这么多年来的承保标的通沥撩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钾兄仙、编码实际上都是不统一的桐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甸门,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码焙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库精,这个数据库目前正在申请国家标准构跑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理劣倪苗,对每一款车归集了二十多个基本的字段花。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上如,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告便崩虹,给消费者购车提供了一定的参考颇扇普,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渐。   在行业提供费率参考的基础上破,保险公司它是怎么定价的黄雌广?现在也是大家很关心的一个问题骡景腔,为什么有的车费率高税戊、有的车费率低悍骸,为什么今年高明年低褐捻筏?在不同的分类当中有一些差异袄纹挠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子醒,分成从人因子和从车因子两大部分含嗣屉,每一类因子当中又有若干个维度篙灿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力年探剑、风险定价能力顾禽句、风险管理能力自主制定的工染斜。   比如说夸蠢匡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业团德既、他的生活方式么、他的信用程度等等哇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粳举,它的安全性斗抵、可维修性等等孝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险度冉啤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锭罗坟。   国际比较先进的保险公司败,他们通常采用的定价因子鞠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考促全,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱付,这个差异可能我们现在还难以接受攘沁方,但是将来毕竟是一个未来的发展方向籍闯峨。   总的来说茨,保险它产生和发展的基础是数字法则凄淬绍,在大数据的发展背景下酪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缕藉。   前端越放开后端管的越紧毙搜,如果费率市场化以后加,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诉、整体亏损的这么一个状态烁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施埔疵。   实施步骤档蜗沙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的探。到今年6月30号为止械,第一阶段的改革基本完成了菩匿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率煞晴卷,不同的索赔历史对应不同的费率舶男,不同的车型对应不同的费率徒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的共,这也是改革的目标猫覆喘,首先是平稳过渡裸。   下一步拦韦盖,费率科学化胁、精准化妨碉、精细化程度会逐步的加深杠道浆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的靶迸坟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场避霖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下修乓,经过一年的改革试点鸿,消费者从全国范围来看迷抵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屉拢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的獭扮外,对于高风险臀屑、高出险的消费者纬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卸飞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费构斑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钩斥腺、道路交通安全水平都得到一定的提高抹。   从行业的整体情况来看恕姬脚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抬并,增速营改增以前是11个点锑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闲乾漆,仍然是持续稳定增长逃吨,这一增长是在保障范围扩大位泛钨、车均保费下降的基础上实现的翱辞,车险行业的承保效益基本保持稳定桃雀吴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标书,两个点的承保微利蓬剐揣。   在保险行业层面来看骆,公司的定价水平肃坚稍、服务能力在稳步提升的酥。外部正效应也比较明显蔬狙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势离,大家开车上路更审慎了瀑,小额案件在索赔的时候可能更理性了喝。   下一步工作倦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外提,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侗累,也就是说除了违法犯罪不赔娄勃癌,除了不可保风险不赔卷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磁板轿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨越埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乾辉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忙、不同的投保人弛顷、不同的车型价格的差异会越来越大惊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揽华,更好地提升保险公司的核心竞争力舵,也更好地促进道路交通安全狼冲谎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高车弦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赦猾蹿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝捞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠叙对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扫度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迪顺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣具低,力邀政府儡啃、行业骚其辉、企业箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徐丹禄,寻求产业发展有效途径款陪肉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盒季番。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谷。第一痪古浪,SUV这几年是高速增长师,我们做一个判断图酵豆,这个高速增长就要成为历史了豌芜,往后没有这么快了宽挟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畏,份额还会提高搏刀盟。第二盲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嗓,就是份额和价位双提升潜墙牧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宫,之前是低价位提升份额皮,这次是价位在提升脱爸、份额也在提升胺吃。而且我们判断还具有可持续性妊。第三驮鸥女,汽车厂商将会由过去的券羡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魄仓、弱者更弱檄叔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛙罚。在此主要介绍前两个坷绘泪,因为时间比较短磕课钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势跺舌芍。从图中可以看到双然宋,从2007年开始宏,SUV进到了一个高速增长的阶段衰涕,连续九年年均增长率达到46%簧痢琶,今年前七个月也比较快昆划,增长38.6%卯酸己。此外额宿沪,市场份额在迅速提升棵祥,今年1-7月份市场份额达到40%发京,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碧遂善,过去几年每年4个百分点危踩阑,去年涨了8个百分点彻弓己,今年1-7月份又长了4个百分点蒂良孺,自主品牌SUV占自主品牌的60%娩魂,SUV全面热炒攀,豪华车孟娇景、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拟,下一步还有空间超豆。从这张图可以看出恭,一般的合资品牌懂,SUV比重还偏低屡,豪华车和自主比较高芭,不同级别里面SUV占比较高速图,不同价位车里SUV比重也很高偷,还有一线韭、二线臼熔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)风豪急,不过一二三线的比重是去年的数据锣狭顽,今年前七个月是四十了贯,今年没有注册数据可以看得出来猛首。   但是遍囱,我们说这些年骂,suv领域基本没有在空白市场烽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裂素,需求就会出现放缓的趋势鳞戌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狈锌赖,2012年-2015年逐月都是向上提升的粟迪牟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泛惋趁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喂躬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了希垂。相对于去年吃,虽然今年全年涨了5个点钙得,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了殿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拖宛贸。   但是困,我们说还有增长的空间男,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娶伙哀,大家可以看得出来筏丸贫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔼,大约在20%左右僳地脐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敛撼、加拿大吨甩晃、俄罗斯这些国家揪叮。这些国家总的来看是地广人纤省,SUV占比比较高揭,人口密度比较高的SUV占比比较低稼捕,但是也不完全成立脖惕,韩国人口密度也很高但是SUV很高赫飞陛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涝藩,这不完全成立槽台甘,这两类国家的情况是存在的歼寸。   如果跟美国相比炊,美国是把皮卡不作为乘用车氯划冀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%轰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距连祈,与宽口径比还有11个百分点矩萄串,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高必响申,五十多不一定是峰值点械传。   另外父埃,欧洲这几个国家咆袱纬,虽然SUV占比低篓,但是比重也在提升尺稀修,从8%涨到25%鞭,SUV的热潮是全球性的攫凑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捷墓耻,美国嗽、加拿大这些SUV占比高的国家鬼福,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钦核,大部分来讲可以占到40%左右房怪淮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潭,欧洲这些国家就是两类郝炼柏,我国应该是随着美国堤写吩、加拿大檄、欧洲这个情况骨鼻,因为我们已经占到40%的份额了寐,如果按这个去计算惹丝,中国的三厢轿车是48.4%辩,还应该有十个百分点的下降空间氢够叭,下降去给谁幂刃午?基本上是SUV偿汗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蝎温,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盗稼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蜡平,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升龚踏犊,这就是我们对SUV的一个基本判断桅毛勃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化修疾焦,就是份额和价位双提升芯棋上,这是非常不容易出现的一个现象淳铜蒋,如果把它拉得更长一点看拍窖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鸿胯,2000-2010年连续提高了官糯动,最近这几年不太好屏辱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升核弄伸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低煞淬胜,2004年脐是、2008年使蝎吩、2011年掠、2014年佛玲惕,其他年份至少是相等的粟辑痰,大部分年份是比它高脓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盛骂。   现在一个更积极的情况来看赐采,就是我们的份额在提高人徒无,如果以总体的市场为100的话隧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怖开履,如果以生产量为一百的话剁涤蹲,我们的自主品牌已经占到了35%救,其中提高最快的就是SUV屯唾项,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坍渐势,它占到了一半以上的份额逼傲督,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纲创休,以轿车为一百烯坤删,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔷刑,连续几年都在下降竞,轿车竞争力在下降哭。但是自主品牌总体上的份额在提高论懦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车农绍,这个销量在提升五誊,低价位的车销量在下降碘炽力,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冯疟,增长最多的就在这个5-15万区间物腥绞。以自主品牌自身为一百的话纱疆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姑仑媳,现在只降到了3.4%绩勾赋,而5-8万的车这几年也在下降崩,增长最快的8-10万的车和10-15万的禾察,这两个价位上涨的是非常的快柒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吧犬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碌识弥,自主品牌的车价格明显在向上走咕料,这是一个积极的变化封瓮。   另外逗仇麓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翔贸冉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多默, 10-15万区间句抛,自主品牌在里面也占到了28%牌,这个变化是很积极的目,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的号卡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逻从,最高峰是2013年213万花,去年降到164万恭凡,但是SUV在迅速地扩张戮胯素,大家看这个SUV的比重示,原来是二十多万辆境籍先,去年到150多万辆未龟,右边这个图是10-15万瘦,更是靠SUV在拉动的鹊鞍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争输奉,这是一个非常大的积极变化祥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔽,这是GDTop的一个调查数据具盼辖,这个一百辆车出的事故故障率系吉硷,自主品牌在2003年有四百多个事故挽款当,合资品牌现在也在下降翻,这两个差距正在缩薪聪锹尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的港。   从产品的角度也可以感觉到棱,最近我们的一些新产品像奇瑞孝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晾速,这就是一个积极的变化浆钙,这就预示着我们未来具有可持续性朔妥。而且可以看出陪但壁,如果以前二十名产品排名算的话锯敬必,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陡,一个长城C30一年卖了15万辆左右敝,前二十名里面我们有两个其闹咳。2013年更少一点廷眉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妙分虐,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面防涝。   这几个发展量比较大的企业扔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的克卸熊,这也是积极变化阶宪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腔铂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑狻,国际市场南美洲谎、亚洲叹浮、东欧酒、非洲是迅速扩张的市沉 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力些芹家,我们产品出口大国全是这些国家鞭酒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坎,跟我们购买力差不多陆谢蒋,人口加在一起12亿楼砂繁,跟中国市场差不多郸还含,换句话说中国市场去年卖了630万辆窖哼穷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嚼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琴席,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熔扣喀,传统汽车大有希望陌,至少应该平等地分配国家的力量盘赴,在传统车和新能源醚宠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重竣便关,力量投的也太重拿匆耙,下一步要对传统汽车给予足够重视份供必,它完全有希望获得好的发展撤售。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狠,以前是高速勘玫柑,未来是中速琴士辣,它要抢别人的份额趴。最近两年这个数据可以看一下库,自主SUV汲镶芦,连续几年50%-60%的增长溺戊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漓,这就说明这种竞争关系在发生变化任焙骏,这是一个漓绕。   第三个观点我们就一句话带过了块慌摩,汽车厂商的格局要发生变化鲍橡,过去是大家共同进步倍杏、共同分享发展成果挠柯陇,因为有年均30%多的增速会构吠,最近几年速度已经降了年均降到11%了似杰瑰,未来还要下降罗,大概8%左右或者稍微高一点磺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展偏。另外合资内部也会竞争南,自主内部还要竞争宪呈毋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涧当修,大众占到33%胯,最高占到38%菲患逃,就是中国销量占到全球销量浩祈病,宝马复、现代毯累、PSA都占到了20%匪龋,通用15.9%煌,如果把它的微车也加上超过25%怪囤帅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锈,要么是维持全球地位通用屡炒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众普,大家对中国市场都高度重视附娘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额控纯规,我的速度要比别人的速度高皑亩屠,所以竞争更激烈蒋睦、自主更不用说了匈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浆膛矩,大家都给予很高的期望伟颁,未来我们说竞争会非常的激烈射,而速度又会下来雌,所以未来的竞争格局跟以前不一样藩,以前叫分享散侣荒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓟始、弱者更弱眠,十四五就会出现兼并重组苫峨楼,如果我们放开让更多的企业进来姜葡,我觉得这个可能局面会更快娃菲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吞,最多明年还有一年磐,但是它的速度比平均速度还是快一点柒,自主品牌大有希望录貌,我说的是传统自主品牌龋搜溺,传统汽车还不是新能源汽车尚华,另外格局会发生大的变化浩礁懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞杏赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五戌祥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狗,力邀政府湿、行业坡嘎翰、企业囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷喇,寻求产业发展有效途径抬首团。   以下为福田汽车集团副总裁废瞥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煽东白。 福田汽车集团副总裁勘鞘需、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导返呢宿、各位来宾坏凑和、女士们慑没、先生们褂拉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛步,能够跟同行潞违、专家做一个交流学习绦肺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新髓醒跺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秆鲤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势许洁。从全球战略的视野来看瘁村,乘用车的全球化特征更加明显喉,很多轿车的平台会在全球市场销售题茨剁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些楞俯岛。举个例子函店,如皮卡缸,在北美皮卡占整车比重是很高的缆公想,但是在中国稠哨酬,在欧洲寂,皮卡的量就很小际假。另外又如轻卡顺,现在它的亚洲化特征会比较明显邵添。还有重卡仙娟,在欧洲都是偏平头的手芜,北美则都是偏长头的棠。所以商用车行业的区域特征很明显挺彪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弗捎。而在中国市晨ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒鸪喽辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畴妒茸,2010年达到了一个峰值429万辆舒稗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势档射赋,去年是345万辆碱闪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过税膏缎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洪,主要的原因就是因为重化工行业蕊镀款,如煤炭庞陀骑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庞波。另外整个物流行业的效率在提升谈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垒普。   随着市场竞争的加剧良抗皮,行业整合也在加速檀鲤,份额由2010年的44%提高到2015年53%惜,再看一下今年商用车的情况玲受,今年一到七月份销量略微增长砂撬,整个商用车行业增长2.4%四邪,我们判断是过了低谷惨咎,所以下一步会有微幅增长耙寡颗。2.4%其中主要是载货车贡献的凹,同比增长4.8%潜桃,客车受微面的下滑煽夸,导致载客车下降了10个点竟环吼。   关于未来的商用车市成擦洹,我想从四个维度分享一下我们的判断搞虐。   第一是从宏观经济层面讼箍汹,从金融危机以后桥惫捂,全球市场增长的趋势是慢下来的查那,乘用车商用车的比例现在基本上在8弄苇砍:2家,但是进入“十三五”之后我们判断临紊酞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗅碑邯,商用车因为是物流工具的企业蹋容,未来会有所好转尺,但变化不会很大访惮。   从技术层面来看喉柿韭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0枯竭纷,现在正在快速进入智能化的3.0时代抗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰耍快的盎唯。   未来的商用技术主要围绕着智能化盾、网联化充挽、电动化响划、环保化来追求汽车的高效精床、绿色门脱、互联和安全隙钒嚷。   另外从中国的政策法规来看碉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动殊峦顽,从客户需求来看衔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求体春,推动了中国新能源车的高速发展鹊唉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔡,同比增长102%票,其中纯电动客车3万辆柑,同比增长176%欺。未来在城市公交以及城市物流蒜、环卫等方面同,电动车还会有一个高速发展诽睫。   下面分享一下福田在科技创新鲜挨、转型方面的一些经验和做法硅监戚。   在商用车2010年达到高点之后如厕倘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变际掂荆,加快掌握自主研发的核心竞争力攫。通过五年的发展来看庇溅牧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诗洁。福田汽车目前的研发体系是两级讲,一级是福田集团的研究总院猩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异本徐,曹博士也说鳖财棉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心米,是一个二级研发体系快奴亩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睡、整车的集成以及目鹊燮樱块开发和整车测试的三大核心能力扫盗确。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒圣奶、康明斯等等合作单位进行深度合作肃蛙嘘、改变和创新剔,推动整车的技术进步闷节太。   在转型方面另谈,我们这几年主要围绕着几个方面椽。   第一是产品低端往高端转型力孩炕,在“十二五”初抹焙,我们的高端产品占比不到20%撬保,我们到今年年底高端产品能达到70%霉。   第二就是从国内往国外转型梨岛吞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藕脓。我们连续四年商用车的出口保持领先坡奠洽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长面染。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胺酪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尼颅讽,另外为了解决汇率和贸易壁垒盯筐京,我们在属地产业化方面做了大量的工作拧枯姑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设新疆屁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泛。   另一个就是从制造往服务的转型警,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忌晶,在“十二五”期间陌糜倪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苟缓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础天。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞥拭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子莽试。福田康明斯通过这几年的培育须娠,不管是从业务的规模呜北贩、收入创啪、利润现在都发展得非扯鄢肴幔好桓摧起,另一个他也对我们福田汽车的整车界,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘好的支持贯袄幢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新佛肠梳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目共,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3档,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的社塘勘。可以说尽管卡车的量比较型砩怠,但因为排放比较高羌镶沙,另外一个因为运营的里程和时间比较长贝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的即甭青。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍献霸,实际上物流的效率还是比较低的闭楼。基于这一判断停,我们提出了一个“超级卡车”的项目复酱脑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源靖摆,通过这种材料的智能化牵、材料的纯电动竟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搅韶、环保龚脱冲、节能似隋、高效柒、安全幌、智能的超级卡车池涡铜。我们的目标是要实现降油耗30%每哆缔,降排放30%眯,整个货运效率提升70%渤锈。   另外是关于福田汽车的车联网技术挪巩,我在福田分管车联网业务般睫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值楞角,因为乘用车是一个消费品捆,买车和用车的基本上是一个人燃,而现在主要是用来出行的变癌溉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陈,但是商用车不一样恋半,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镁颗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烦多把,驾驶行为各方面的安全卫磋堆,另一个就是乘用车是一个地域性的车篡躬深,不像商用车需要全国跑赏藏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锻澈褥,过两天跑到海南去了炭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啼溺。还有商用车的故障率诗烽,因为它的工况复杂熄司,商用车一般具有轻载捆遁邵、标载和超载捻冷,但是对轿车一般不存在这个问题墙私秸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萎汕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的维豆化。所以通过车联网对车进行故障预警堂、排除以及程序优化等方面腥涡地,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霓十。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硕强尝,建立与客户的互联互通翁,为客户提供增值性服务怀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赏锑吨、服务商和供应商产品质量和服务的水平氯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亨玛盛。大家很清楚湃,围绕着工业战略畏登方,德国提出工业4.0烙,美国也工业互联网得,其他企业也有一些比如日本的机器人战略假、英国的2050战略岗馆,中国也提出了中国制造2025梯巍,福田汽车结合自身的一些现状涝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部程藐圭、企业与企业髓、企业与产品胎、企业与客户的互联互通免膊瑟。“五智能”就是商业智能下、智能管理殴、智能汽车嫡桂、智能工厂裂脱、智能制造哼黑屑。时间关系蒲,不再进一步叙述寿扒及。   目前蔽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惋。福田汽车愿和大家一道齿褥,通力合作常,整合资源呻轿煎,协同发展芜侵,共同推动中国品牌的加速崛起馅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁激静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恐犀桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕美。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纽趣窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓拌豁,力邀政府辉、行业敲醋撅、企业厦切毒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见手抚,寻求产业发展有效途径炬黎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笑勒、舍弗勒集团副CEO末绅并、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辖警穷、驰骋未来》的演讲实录亭。 舍弗勒集团执行董事会成员场、舍弗勒集团副CEO覆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矾毒、女士们嚷、先生们貌棉肮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凡擞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汉需,我们的愿景猎褥,是如何来推动我们未来的出行和移动论驰克。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沧仑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景割锚,我们是一家领先的技术公司妓孤系,在全球都有我们的足迹凑袭互,我们一直致力于移动虹超确,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匠味,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勾惯。   舍弗勒一直致力于创新恍棺,也可以说我们成功的因素是质量衡酸、技术和创新抢湍。我们在制造业方面有很强的实力辜褂,在系统研发方面投入非常大聪念。我们创造了一流的工艺和技术寸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门砰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锣哀,今年我们在德国获得了一系列的奖项痢岭煤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撕。   就像很多其他的技术企业一样磐裁板,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窟蹿柏。第一是环境友好型的驱动化念,第二是城市交通烙佳,第三是城际交通邓,第四是能源链凄规宛。比如说大家可以看到穆式,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛渡,人口结构变化非炒瑁快倪,老龄化社会已经展现在我们面前逃雇娟,技术变得日趋复杂病羚,数字化技术的利用领域不断的扩大汗盘,我们需要找到更好的方法来彼此了解颅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作发构虎。数字化是一个关键伯适铰,另外就是环境方面脖咸惨、可再生能源还有资源的可用性妨土囤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题京,资源的短缺也是我们要去关注的坡添粒。   再看一下经济的趋势舰床,我们现在处于一个全球村前,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巨吭咎,这些是不一样的溶。另外就是可负担性的问题俩,我们要为客户带来更多的价值桅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羌,这些都是我们要去关注关心的部朴。   我们来看一下未来的战略吧搅烂,主要涉及到四个窗口匆龄泥。   第一是产品本身揪饲啡,我觉得对于汽车产业杉,对于机械制造产业来说都是非常关键的郊恨价。在这个领域/行业谰悉熊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抒庙,要减少对环境的污染够砰。   第二是当我们制造产品的时候剁体,或者制造产品元器件的时候法石阶,要关注它的功能都韶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瑟、城市的交通淡畅硼,对于汽车以及对于我们的供应商禄,可以为汽车产业提供什么样的元器件薯冀,这些都是我们要去考虑的陷。   第三是城际的交通蔬叭,涉及到比如说航空辜滇恒、高速铁路的一些竞争鞘。   第四是能源链的问题限栓,我们有什么样的能源是可以使用的屋救,我们将来的交通工具运用什么样的能源笆,这些都需要我们考虑妒当氮。   看一下将来的动力总成窖涧。我想给大家传递一个重要的信息斜师矫,在接下来十五年时间里宫假,从全球来看肃摧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫉舞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毁衡瞪。   但是现在也有一个趋势发展得非橙憔穑快时,来自大众和奥迪的这些厂家贬文殊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车水绅。到2025年笑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牌,也就是200到300万辆的纯电动汽车哺贬,所以到2030年可能会是一种不同的情况境壁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况购嫁瓷。我们还需要让它更加有效一些栓讲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攫省,还有电池或者是燃料电池等等拟锹,这些都会占据越来越多的份额钵。对于我们汽车产业来说非常重要勤滔,对于政府来说也是非常重要的献力。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料聊,比如汽油岔彤,还需要考虑其他的一些燃料街,或者是人造的燃料等等高撮,需要考虑更多类型的燃料煎肉碘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求林。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狗芦拎,包括48伏的解决方案咯泼,它主要是对手动传动系统的电动化藉傲。我们需要首先实现这部分的电气化狼。另外我们也需要对离合器实现电气化面剩,也由于推出电子离合器贸。另外我们还需要进一步提高效率衰炭茹。也就是要进一步推出我们的混合动力木让В块48伏系统崩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠删海块的解决方案碗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拿队,针对高压的电桥驱动解决方案隧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撑,以对其进行电气化处理馈围。如果将来我们有纯电动汽车的话采,它的电气化程度会越来越高挛蚂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碍欣虚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胳痰屡,因此我们需要进行标准化鸵,标准化是第一步码订,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兽,或者说是一些部分的赴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案两悍举。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求行辜童。我们也需要减少车辆的整体的质量贰丘,主要是成本方面是一个重要原因帮几差。如果需要建一个标准的话钢,我们就需要有更好的一个平台粳啪,也就是说我们需要基于标准的平台多显返,或者基于标准的奈估妫块进行我们的汽车制造悲汤。   我们需要全球的平台化解决方案骑仕拧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乓井半。关于动力总成方面滥,它的变速箱是最关键的一个部分傲热示。我们刚才提到一方面是包括内燃机淑吵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寡骚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摩械檬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分童。   接下来看一下我们的重点产品胸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盘,我们为中国带来了什么样的解决方案阿瘫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鞍簿堤,我们推出了高压P2混合动力钠芟#块茹持。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垃,我们希望能够改变它的一个变速器朵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换村奇柿。   通过这样的一个标准的某墒嗖牛块化设计天,它可以适用于各种变速箱之间的转变姜吭抠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疽,我们的这种创新型P2的混合动力拇堂蚕希块可以帮助实现不同程度的混动功能返扳。实际上挞孩略,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产些。这是第一个解决方案残漓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划受,它叫做高压P4电桥的解决方案蒙边,可以用于SUV或者车辆的CD部分松守落。它具有高功率密度稗碉隶,可以适用于不同的车型挂户,非常容易打包进行个性化设计霉潮福。也可以用于新能源的生产峦类。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酿拜标。它可以让我们更好地使用内燃机啥牧纫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宫似钒,这是我们两到三年前开发出来的失氓嚎。也是考虑到了中国排量的需求媒沦途,或者是新能源车辆的需求竣匠桶。针对这样的一个需求高县琶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案读仁航,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溶糠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机句彭吼,我们中国团队也为此作出了很大的努力换抖联,这个发动机是专门针对中国市场推出的熟脖。   另外就是在变速箱方面蚂,我们也推出了一个新的解决方案潞疽和,是集成干式离合器的DCT变速箱孺淑缎,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓮淀赔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歼梆井,对于工程师来说料脓蓟,我们都是非常理性的凌,但是有的时候我们需要具备一定的感情态毒。对于我们的汽车技术来说时,我们一方面需要理性冻盗,另一方面也需要激情另。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现家违。针对方程式1的赛车杠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郸辩阀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筏善丝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法俩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靖溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屡雹,力邀政府胳城狭、行业亢苍棵、企业陌污、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊算舅,寻求产业发展有效途径咕抒鼓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梧痪窜、副总经理 吴松发言实录洗蚊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碍、副总经理吴松   尊敬的何部长管、朱总剑档,各位嘉宾碱、各位朋友堂,女士们伯、先生们怀蒋壕,大家上午好簿。很荣幸参加这次论坛泪慷,我上次参加此论坛还是2011年宝岔捕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墙,那时候传褀刚刚才有这个名字胁茸,传褀的保有量不到一万台布迁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镁及释,这给了我们很大的信心和鼓舞涸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裴澳。传褀一直也在努力尚乡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嗜骋,年均复合增长达到80%猩燃。目前市场保有量达到65万辆戎倍强,已经成为集团利润的主要贡献者之一玲。   明星车型GS4持续供不应求诲桃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肖沮诽,而且GS8与GA8同一平台男踞痊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辖俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呛抒,对自主品牌的支持废骸暗,关键的还是坐伪请,关键的是感受诽无,关键的是多提意见悍酱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞬模,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锯栓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会魏叉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颁穆甲。我做自主刚刚回集团己柯躬,将近9年半的时间拈,从不愿意干到喜欢干钳,到对自主品牌依依不舍刷确,到对自己找不到定位和方向矾,感觉到人还是能做一点事坞。所以这在这里借这个机会拨煤透,感谢在座的我们各位嘉宾奋寒搜、各位媒体的支持逛,也感谢传褀团队的支持伟必累,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蕊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糠券炼。   我的发言主题是构造改革创新驱动通光回,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炼。一个方面汽车产业发展形势分析勘,前面讲了很多了胃,我就不多讲诵。   一个态势是稳步增长八垛辽,但是全球增势放缓袱伦。中国汽车产业发展仍然有空间幸戏畦,仍将会领跑全球汽车势矗胃就。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侧,中重型商用车达到400万台竟缸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%貉。中国汽车销量将达到3140万台烯嘿,我预计可能还会再多罕垃,关键是结构看你怎么改都?如果要参与全球竞争经俱,那重要可能生产量还会增长巳,复合增长率将达到4%慕唱碎。   第二个特点浇仿攀,优秀自主品牌加速成长撂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流愧。中国汽车市场发生了深刻变化贩,中国品牌迅速崛起藤谁板,优秀自主品牌加速成长瞪般。关键是要产生优秀中国品牌谁书,不管是哪一个企业挪俱秦,在现在这个环境下炮架撮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慧轨,还有我们何部长欧弥,这么一批老的汽车界的前辈猫差套,到了这个会场又在用行动来支持黄。大家和我们媒体各个方面的朋友夺亭,大家坐一坐槐始骑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骨渡捷,差别在哪里棺屋稳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兢拨虫。关键是中国人要团结沁品,不要互相贬低尘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赎乏鸽,抓一到几个勒卸,不要想象太多痴偶,我们从来不怕想象靖麓嘛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讹稀,坚定方向牌衰尚。   那么数据也说明一切淡屏糯,2015年很多中国汽车加速发展亮睫,行业整体增长率为7.3%的情况下鸡诵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巫,相比去年又增长了1.2%百分点对史。而且自主品牌抓住了很好的契机溪,在SUV里面我们是防守的虫,是中国品牌先站住位置儡邢,合资品牌再进攻先媳秆,再加上周围的环境变化寄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壁肩渐,占据主导毁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浮锋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人态。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨伞,统治了我们的各个方面茹。我们展开进攻是非常艰难潜,但不是说不可作为碉,要选择时机竭奠。我们要在中高端里面取得突破锑焙息,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缚办,这是韩国人讲的供抵,不是我讲的外彩。他们说湍汞搓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹈,如果不选择是对自己的不自信湍,这个不能靠强求抨,靠品质胺、技术撮土泻、新能晤稠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戳。   第三个线鞭纲,汽车消费升级和资源制约艘蹲,也迫使汽车产业需要供给侧改革驳士临。不但要有好的产品凉,而且还要有低的成本齐瓦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帮蹭。在汽车需求方面阑,80盾踏枷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哺管馆,个性化奖捎速、智能化棠污、体验化等方面的需求还在不断地上升碴钮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乓米。不管怎么变化济蹭赎,满足顾客的需求冉郝,满足抓住市场的脉动说,这个是关键点戏幌必。而且资源供给方面舶我,现在的人口红利逐步消失踏棱胯,而汽车不是简单劳动朵,是高技术情况下的技术劳动辰接。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家目,我到那些国家去考察过铣书,没有中国这样受过良好教育石瑟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挟,那不是每个地方都有的狙覆防。有的地方上午上班轰,下午到时间钱一领就走了超。所以对一些合资品牌来讲授纲,中国也还是蛮有魅力的撮驾,关键是要拿好东西出来珊喘卧,才能谈自主浇。   当然工资涨这是个客观事实粒,2011年的时候4.1万很腾惟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裙,这个不高的份,还要涨箩。农民工那么辛苦细如架,给他一点钱算什么哪。但是钱从哪里来病沥感?我在传褀亏损的时候撼,工资涨得慢氖峰,但是想办法补贴沥董拼。这几年别的都在减谓丁,就是员工工资不减唾,但是效率要提高粳告港,要杜绝不干活的人操扩拆,最后挣得钱多微惜撮,干活的人还没有机会妊,有钱的人天天有时间去议论舌眠鼻,没钱的人在干活尼瓤,这样大家积极性都没有了镜挞了。国企的弊端就是这个陷。   那么在监管方面凸葱,工信部刚才也说了酸分橙,我们的司长也说了伺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抵,在供给侧这个方面要下功夫税梨悼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径防萄蕉,作为五大发展理念之首掠舌迪,当时这个报纸一播五大发展理念冀摔怂,那时候我还在乘用车谭肩小,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去母静,这十个字枪。为什么呢沥吻地?因为没有创新就没有一切乏憨,没有协调就调动不了资源受诬赶,没有和谐的话踞蔚,共享也很难诫搞,大家不愿意跟你干丰星,我是不相信英雄的播帮,但是特定的时间会产生一点痴完,还是要充分调动群众的精神赤粪颅,各个方面全方面的参与讲泊天,企业的成功除了它的领导者的作用卡推砂,更重要还是把员工的积极性调动起来让碗范,人民群众才是创造历史的动力拳聪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人交磐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菇,需要我们从技术管理报蜕、营销玛、品牌挨、产品险峦、服务全方位展开创新脓锨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倡剃佛,来推动中国品牌进入全球繁姥挨,成为世界品牌塑。   第二玖次孤,汽车产业供给侧改革方向与实现千膘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朝抢。   首先吧郎寞,在自主品牌方面棉,我们是追求全球视野开展正向开发狮请砰,坚持以我为主的构造核心硷菱,组织全球资源率凭少,开放性自主研发模式细,掌握核心的竞争力诺顷,获得了可持续发展能力盎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弟码,我们的生产能力标准是35万烤倒仑,但是预计今年我们的销量会超过35万船,有可能达到38万称旗墩,当然如果制造组织再高一点青,可能40万味皮,也还是有可能釜适挞,但是大家别报到40万啊绢奇沫。这是有体系短,有制度保障的解尝,有员工的全程的参与颓裁。一个别的企业的人到这里来看慰,他说你这个企业为什么增长这么快邦,没什么别的累,员工的积极性调动起来了枪稀裸,他们说梢膏潜,我看到你们的员工眼睛充满激情拇,因为人天天在干活的时候就会有理由仓朴,如果执着地做一件事情带有一点追求苯,那就有远大的理想阑盒。   放眼全球芳屎块,在开发方面整合全球优势勒獭孔,实现研发的全球化沃粒哎,人才全球化帽嫉课、配套全球化请吮挖。依托国内的研发资源堑,充分利用国外的资源开展研发资源整合殴旁,打造企业自身的技术体系纲惩呕。我们用了将近五六年的时间臼,我们确立了G-CPMA跨平台幕鹚剩块化架构趟阀,我们第一代的产品是引进消化吸收特虏,第二代产品已经完全进行了提升恳么,但是没有否定第一代痪舞,掌握了数据链褪,掌握了开发的流程规陛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列愁掸刹。实现了一个平台可以开发六七款车型掣节奋,实现了多个平台车间的相互有机关联桥厦凯,实现了车型的变化多督没,开发上市快沧棚骋,质量易保障顺,低成本摔通洽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苛。   第二个澜睹,坚持质量为先墩愁陈,推出精品车型步貉怪,提升产品质量猫泉,加快自主品牌产品开发嚏夺,提高汽车供给侧水平遁宝,推出符合时代的互联网化的产品去。打造消费者喜爱的精品车型迁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伤铣伎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凸店,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织突扮。实际上汽车不管是新能源也好哺佛炮,产品的三大特点白履,一是颜值不好看别人不买苹,第二是品质响,没品质也等于没品牌匙,天天出毛病心里不愉快挺,第三是性价比瘦,就是靠成本娇。我们的员工不需要培训就知道品质顿纫,因为好多从合资企业来嫩,合资别的没培养裸,就是对品质追求粒闷,结果就是成本搞贵了疗仑,把品质先过关爬拱辅,回头成本再来逐步下降苗。我们第一个解决的是品质鸡僧党,第二个解决的是颜值轰墨教,第三才是考虑成本傻。成本缺,供应商的成本我控制不了蔷探羔,如果今天在座还有供应商的话泰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镭,还是有这个机会的奇森。但是我建厂可以控制疾,我们内部的生产流程工艺蜗吼胚,我会重新再造堪谋,这个我投资减少了扣侯,今天也披露一下矗,我35万的规模最多可以干到60万脐传食。如果创造性一点可以干到65万睬叹弗,总投资50个亿德腥,含整车加发动机闭尉,这是内部数据哗谜,来给自主品牌共享散。   包括一些模具加在20个亿盒、70个亿蓟,最后的结果我都不相信幻柯丸,实现平台化唱钾榔、公开化箱榔、可视化祁幌沸,让所有的东西全部依照规则阳光推进挂署。现在我们的供应商也很满意坛,社会上也很满意晦。这就是在体系肥劫齐,在这些方面的作用力绢戌祟,防止一个部位一个零件纶度,一个车就不同零件不同标准冕侯,那怎么做摧,永远做不了好车霖断败。这个要感谢合资养成的规矩希康。但是自主也会给你更大的动力刊钱,动力是在研发遣漠括,其他方面再有作为颈陌拎。所以我们是国企的平台据,民企的效率瓣掣,合资的流程净戊募,这三句话就是这么个意思酣欺。   第三个氰臂,坚持智能制造打造智慧工厂缸喀闭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邓,实现占地面积的有效节约葡蒙,我们的合资企业擦施,广汽本田在推进第三期的时候挺吕仕,就是根据SSC这个原则帘醋。SSC的第一个S就是小型small涪溺,即所有资源空间最小嘉粉、设备小型化;第二个S是简练simple劲,就是除去浪费忍鳖慕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑核呛程,complete省肺杜,以追求小杭芹、近桃扯、短席秃、轻另瑰碗,最合适的自动化窍耙师、陌压#块化艰蹦狭。所以广汽本田第三工厂运用SSC叉喷,它们的车间占地面积减少45.5%你绣,投资减少26%管持署,跟它的一二期比氖收,能源减少了29%椭,成本节约了21%握扳熄。   第四个坚持管理创新甩侈无,开展构造改革褐炭悲,主要就是我们广汽丰田璃姥,因为我原来在广汽丰田发动机挎,我9年就去丰田一次崩贸,去发动机只回了一次加,因为当时这个地方环境太好了骇,我怕一回去又不想搞自主了寡。但是鼓励我底下那些员工经常去妙,去交流彪露叼,日本人也还不错协匹炽,大家都交流善尺。但是技术是交流不来的测甸,思想文化还是可以交流的寿唱。最近到丰田去了一下栖归,大有感受袖荤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革低,它从最关键青、最基础的制造环节入手抖完,开展生产管理创新鼻径梯,从制造轴汇、供需轴暴群贸、采购轴出发办具甘,深入开展构造改革祈盆酒,实现全员参与峦靠吹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识保,充分调动员工的积极性磺、创造力搜读被,取得了良好的成果借逆。经营绩效方面衡伤,今年的销量增长不多稗萍行,但是利润大幅提升咐,生产效率显著提高瘦。人力绩效方面围蛇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妈鬼摄,管理体系与生产流程更为完善铣眉旁、合理防戏司。   通过改构造改革平,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腹岁,根据他们的预计率没,已有的数据滑,2017年单台不良率预计会降到0.01%社,就是万分之一镭对。而且现有的工人总数减少1600人慈联豌。就是现有的存量也可以变化涡抵,他们现在不到一万人勃怖,要减1600人温库勾,它新建的工厂虚,员工还是要招的仟刚馆,但有的还是要走跋。就是用减下来的人把他投放到这个地方即葱猴。   第五拿姜,坚持体制增效币芬慨,强化体系创新炼赫枫。既然这些企业都到中国来了搅饰蒋,有机会为什么不学一学呢啼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耻缎唬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搞多槽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓤,广汽本田精益管理虾侨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惧。为什么搞一个广汽生产方式聪瞎?为什么不造一个丰田呢盗抒歪?这里面要说一句鞭,丰田生产方式你不能完全去学绿,条件不一样顿,环境不一样盯丘疚,人员的基础素质不一样糖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惟疮。你学它必须要结合自己寐,连日本的企业去学它的壳叭诚,有的好多也不成功械,当然我不能妄断捍秽,这是从资料摘的凤,不是我说的达。   第二个勘疚笛,我主要员工整车从本田来送,发动机从丰田来穗舱,也有一部分本田吧,两个企业不同的模式怎么办讨帘泉?发动机就要按丰田来炊诵恕,从头到尾来拦艰宫,坏的不学好的学川瘁刀,整车就按本田的来懂拇。但是一个企业两个体系怎么运作呢履?我说干自主就不能有体系拓位,要体系就是传褀的体系蜡。不管你是从哪里来级谢丹,包括从社会上来捶爆,来自五湖四海一个共同目标缓霖,要干好中国自主品牌午缓。所有最后提出了广汽生产方式借陕,以丰田为主结合本田乌,这样把文化搓捞桃、体系做好圭,但是还不够巩固到叭勘,还要琢磨醒堑,现在体系已经起来沃唇潘。   我们从2013年开始策划搬坛鳞,集团的主要领导说这个很好碳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辱。   所以后面我们的产能又不够了轿倦坎,销量又搞起来了模,整车进行改造嗓媳、发动机进行完善谎晌,整车炒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叼蓝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颅配,就是第一条生产线赤刻票。第一条生产线上半年生产了将近16万李莫,20万的能力干了16万骇坦傅,实际上还可以做悉肃拔,全如果满负荷做的话面喂始,估计干到35万都没问题肥灸蓬。极大发挥坎,这个不进行全体系变革很难扦咖狸。发动机装配线一次合格率99%汉溶,这个零部件产内库存减少70%汤锨,厂房面积提升30%晶纲,原来不够用莆惺概,现在多了这么大的组织谴。库存资金减少50%慨幂敢,更为重要的是这一成果横向展开旱廓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囊吻,它的年设计能力15万辆芬,8月份的最后一天有个数据蚂吭,他们双班日产已经达到了650台佳掣,它的满负荷是700台错褐,估计9月份就可以满负荷统痘。这种提升的速度黄藩冀,全世界都是先进的速信皮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吼,它的一次合格率最高达到了93%瘁巫,平均水平92%赡,接近丰田中国国内水平惶沧,当然追求的是丰田日本的水平般净劣,广汽丰田学丰田本厂嘎静莱,我们下一步也拿一个计划埃愤兜,要挑战就挑战一流畏久里,否则没意义雷。   那么我们以建成世界级工厂为准则垃让,以广汽生产方式为核心式虚,融合了SSC原则敲李,运用创新思维全力发展智能制造技术粟财,打造智能工厂纫扣佬。我们在第二工厂通过价值流最大化歼朝许、设备智能化涉,生产线自动化射拟、物流信息化潭监茂、网络可视化卡矮、操作简单化舒、安全绿色化航、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踌饲。这个第二个工厂是非辰蝗猓好炮襄潭、非常成功的一个例子轮穿驮,但是这些都实现了袖帘。   第六是坚持品质保障壁,打造高端品牌伐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗既坡侠,高的效率提供优质有效的供给花聪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脯徊魄,连续三年获得中国质量丛娜百、中国品牌第一罗,超过很多在中国的合作企业琼耻菠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寝攘嗣,所有企业里面包括外国品牌蜂,与广汽丰田并列第八厢,比2014年上升6位涂。   第七沦屯,坚持客户至上美潦,提供优质服务光糖撮,不管是在任何情况下沧栋馅,用户是我们服务的对象淖忍侧,也是我们的衣食父母危倾,尤其是作为汽车这个特殊产品玖,我们对安全毁妮婚、对生命的一种关怀鬼,作为生产制造环节的改革信,是汽车产业供给侧改革的重要方向燃,但服务环节的创新与改革同样必不可少怂,这还是目前我们相对比较一下端。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葛,也是一个什么机构虾搭,我记不不太清楚灭晃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勾。所以在产业互联网的时代鼓般筏,每一个企业不再只是产品生产者嗣堪煤、服务提供商串辆绒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商把街碗,服务以各种形式融入到了制造业俱绦亢、研发设计喉未剿、生产制造蔚列握、经营管理且剐、销售等环节陪考勺。有价值创造的可能哆,就有服务形态的出现谅破。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饥泞,两者相互融合冯、相互依存逻臀辛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展九。   广汽在这个方面也展开一些工作冻北,我们的整车平台将联合金融拒、保险醚、物流惺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剁化,车生活平台会涉及多个业务平台冯礁簇,除了常规业务平台还包括了配件商城擎抄懈、用品商城碧殊、社区服务连锁署邻维,用户使用汽车的整体生命周期棋室乏,产品的购买只是开始盗沟范,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惠夺,这才是我们下一步发展的重点喷。作为汽车服务提供商厢并,我们更应当关注的是用户的体验攘绣,以及给客户带来的价值增值感受窗夸,汽车服务O2O的打造砷眷,也是为了满足汽车全生命周期的需要掇入,以及品牌和价值进一步提升的需要戎纬。   第八荡滔,就是通过这些改革藏,整个广汽集团范围内的成果竭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灰,同比增长28.8%痰搐、29.7%苹脆,比行业高出20个百分点麓闭祁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哎艘,同比创下历史新高忍捐。当然传褀在这个里面那是贡献更大开,1—7月份销量已经突破19万淌,超过去年全年相,加上8月份最近的数据轨,今年全年的任务22万已经完成了纱仍膘,同比大幅增长143%蔼闺婚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毛,位居第303名漂,比去年排名上升了59位仍,整体实力大幅提升诗搂。   第九甫,就是广汽集团的发展十三五战略谱棋藩。简单地就是一个内部协同创新烙们搭,外部开放合作怖,这是总的原则鳖泡窗,全面实施结构性改革咸翁猫,实施一五一三的战略币星,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碳岸,这是一个保守的数据撕,因为传褀搞不好就过100万币,前几年说传褀100万讹,别人说吴总俺胄是馈,你是不是在吹牛朴,现在领导嫌我100万都少了很欣,拼命把产能都整合过来了畅化笔,成为先进的汽车集团栋,做强做实研发整车零部件畦痘、商贸服务和金融服务五大板块党敢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迟蕉,实现自主品牌事业的跨越式发展伤棠,全面实现一个“三”授并咆,就是电动化南、国际化卿、网联化三个方面的重大破逛柒矛。   各位嘉宾半疥、各位朋友囱,女士们阔熬、先生们朝侈,在需求持续升级瘟翟,资源消耗的情况下揣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓砷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怕、品质优先扯靛、创新驱动的发展路径诬拧,坚持正向开发乏珐,提供优质产品箱棺,坚持智能制造挂识,开展管理创新缆纬,保证服务水平淳活裸,注重品牌高端化暑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祷痴,共同推动中国汽车迈向新的台阶碴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  今年3月洛措勤,借百年庆典之际毫秒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镣摩,即“智能互联”某、“绿色出行”和“自动驾驶”睛高,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扔。随着战略的提出伯箔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茂莆岁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裸陋举。在这其中画挺茶,“人才”就成为关键问题懦。为此乃戳欠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纤秘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备范岭憋。   根据沈燕的介绍可以发现工,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抖巾褥,涵盖计算机颈、工程学袖刃悲、自动化曝、金融等多个方面霞。她坦言虐紊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入既柒钉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啡猫驼。因此磕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才八。”这其中包括互联时代的在线招聘滔烈畔,“例如我们利用自己的招聘平台肪、Linkedin痪现衫、智联招聘等在线平台笑溅唬,以及大学招聘投垫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篡。”除社会招聘外缎劲歧,宝马也会通过与院邢攵担合作呛券,提前把学生引入到企业中沸,专门为宝马培养人才撩弹茄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作愧,举行“宝马同济日”这样的活动趴筒。“去年我们就以互联驾驶为主题齐纠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靡锻平。”沈燕说道拢痪亨。另一个重要渠道魂,就是内部员工的推荐筹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娠,让每一位员工都变成职位大使畅椽,在朋友圈进行转发传递末矾汲。   “我们对人才的要求授,在能力方面最重要的是对业务的了解热凑峰。这不仅包括对业务今天的了解胚,还有对业务未来的了解蛇软瀑。要知道未来战略方向是什么陌良,需要什么样的技能善两弛。 ”沈燕告诉记者媒,“此外唱愧,我们对人才的要求是不仅要了解中国俱,还要对全球化有所认知晾矫。随着技术的发展砍荡,我们对人才的需求呈现‘复合伴琶,跨界’的特点阮。但是细,这类综合性人才很难直接从市场上获得辟伪,需要我们进行入职后的培训奠匠竣。 ”据了解恼,宝马(中国)每年都会根据员工表现曝,提供给员工出国培训以及交流的机会扔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冒,以拓展视野狈琼,提升能力得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为市坝份,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酮壬鹤,吸引并拥有了一批充满抱负弟佬、专业的本土化人才爬咕。而面对未来伦逗,本土化人才也将承担重要职责僳猾贪,“这包括为‘在中国膘嚎量,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中技。”沈燕表示挫。2012年镐皆淡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疤筐,并在上海组建人工智能团队推羔,承担电动化和智能化的相关工作恼。另外控,宝马已经在中国成立了专门的战略部门活慧伺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秃贯磷。 这个团队将研究和紧贴中国市撤翘紊ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胜尾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩墨何:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上栋赁美,用“数字挛宛茎、概率短、未来”为题讣,论述特斯拉电池的高密度梳暮纬、续航里程及电池的安全性围。对比国内颂空辰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车花伪,并预言电动汽车和智能手机一样歪蕊,电驱动和自动驾驶注定了是未来号,不可逆的未来锹炬。 以下为原文围:   关于密度和里程数测申。 特斯拉Model S上市已经四年多了额,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌位檀膘,至今为止一个都没有兑现挪湃粳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锹等夸,里程最长的量产纯电动车嗅粒突,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昂淡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箩省陕,忽悠消费者疟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朝,里程普遍降低10%以上)来体现里程难花喉,在有些国家辅助使用NEDC的标准酥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鹤崩。   关于安全性和自燃率藩起。 自从2014年初安装了底护板纬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)物凑遍,远远低于燃油车显纹谋,各种撞的惨目忍睹事故盾舍,也都没有发生自燃锰内绷。相反促邵畅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摄肖辆,却成了全世界自燃率最高的机动车惜侮汤,更远远超过了燃油大巴的自燃率烘驮司。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孟倒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门龚,车门闭合的时候已经有点变形了)提剖赦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业筋陷,几乎可以说亨佰佩:特斯拉重新发明了电动车笔帆稗。    国内真正用心做电动车的企业是较险,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术堑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暇烈、变速箱吭课、油箱等妇俏,改造成电动车的事情)腻暮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坡跺胖,才会全力以赴来押注电动车铃哺。当然陌苯,也可能是很多品牌都在蓄势待发炉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岸炮素。    电动车不是什么弯道超车舒旧屑,而是换道竞争惶。    今天的电动车毖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骏邓。待机时间是诺基亚的几十分之一吴竞,软件也没有几个剐,通话质量也不好朵愧蚀,汉字输入也麻烦的要死矩。和智能手机一样湃,电驱动和自动驾驶注定了是未来岔踩,不可逆的未来赫尼餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫赂矫:李芳" "   2016年8月30日昧,在北京新浪总部爽财剑,北汽新能源充电部门副总监陈保江芜、北京华商三优总工程师丁晓伟井、电庄总裁兼CEO先越夹菏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动边。    作为新能源汽车销售终端环节纺荒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胜晃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯瞎壤小,更是充满了诸多困境溪瘁悄,不为外界所熟知俺表堆。    那么脱茄,作为中国最大新能源汽车市车摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况微,北京模式发展的瓶颈是什么个迟潞繁?有何值得借鉴的地方剖蛔嗅?又该如何去避免失误和纠正卫式?政府伸、车企沃巳赔、消费者在这一产业链终端中壤地,分别又该担任何种角色坛虑按? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山和薄材:魏总坷刚巾,刚才你从用户的角度卑,同时您也是媒体人的角度安拣全,可能跟这三位嘉宾的角度不一样段戊每,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酣防,您发现了这些问题之后驮勺宋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碳猫?    魏士钦霞吧:其实我们一直在琢磨这件事福荆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沪撂,这两点是能够解决掉的催。首先第一个巷,支付里。就像刚才先总说的畅,有个银联一样的东西矛玫,接下来有个第三方涪幸咳,或者接下来大家都使用微信支付官颊,不管是充电桩也好粮屏哦,app也好屯及,还是当时的扫码也好体,还是微信也好巩刊,支付宝也好钙,能通过手机支付瞧相箍,基本上都能解决掉庇前,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题困嘲鼎,我们把支付给它想办法统一了仙虽室。不一定统一到一个里边去换痰,大概两三个铣,大家都在用蚀辆窘,这就没问题搽吝。    第二懒袍锈,这就相对更难一些了歇凯,应该是有一些第三方平台真正站出来郊剃,能够收集所有的真正的准确的信息地卉窃,其实当时我们自己在做app的时候兼勘记,就是在做摸点的时候练翻尝,我当时就矛盾颈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搅,后来琢磨来琢磨去饶,通过很多用户的反狼ゴ薄,我定义出要摸一个最准的点雀,不要最全的泌权蹈。准是什么概念郴?第一母佬,我找得到码此,第二接谦,我到那去一定能用得上侮零椽。如果我找到它了泥霉蛙,也到那去了互抛,但根本没法用炕嘉界,那就没有用了呐。所以如果站在媒体角度磨帘,我希望不见得是谁貌,也许是个媒体睹粕,也许是另外一个平台犊誓陷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挤,但是它也不一定是最全的蹋李,但是它是这些所有的里面最准的凹,每一个用户都能找到桩炮火搞,而且有百分之百的体验把电充上萝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的加串械,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涎湃,是咱们国电的站夺,是快充饯庐非。我们编辑去那边准备充电的时候采,有六个跑快车的兄弟椭,霸占着那个点惯胸,就是不让你过去手盖搏,这个充完那个充读柑,还剩一个车的时候股蕉,就赶紧打电话给另外一个兄弟纲料奥,赶紧过来充电巫。我们不等了钠吴扒。但是他们不知道承,在那个点不到三公里的地方盖饯剂,快到积水潭小西天那个地方屎,还有一个充电站饺俗,好像是三个充电桩还是两个傻捅筛,一个车都没有尖临,而且车位都是空的俺。他们不知道那里崇。而且那个点面尉莱,我们当时找的时候用了三个app寝恒却,只有一个app上标出那个点督琶堕,另外两个app是没标那个点比浮犬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徒甩,所以准确性其实很重要如。所以如果能解决这两点辈挝,我觉得咱们的空置谋、闲置的问题一定能解决谱胶趁,肯定没问题的昏漂填。这是我的观点胎。    黄山怜:关于公共充电这个领域歇,我不知道魏总在充电过程中渡取,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题歪?    魏士钦抢失缚:出现过腾假逛,很多楞。    黄山汲:这个问题其实很有意思的问题悔删裴,充电桩的标准是国家有统一的标准淖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闹饲搓。    魏士钦藕捐版:是这样恫校到,最典型的例子就是腾势醋,腾势在很多国电充不了岔蔬拨,但是在小E充电或者普天是能充上撤派。    黄山垂钡艘:我们可以把时间放长一点来看吭现,在2004戳、2005电动汽车兴起的时候签迸,很多人都不知道电动车是什么敬掠狄,充电桩是什么律暇武。随着这几年的发展械兰筋,物业慢慢都配合了玩攻,所以从成熟度也好挝、物业配合度也好奠裂粹,应该是越来越高的妮惫。国家层面出台答捞缮,新建小区予以配合呸粪武,包括老旧小区的改造炯,都会多方面来共同解决这个问题袒窗。其实关于今天的这个话题土恒钾,我不知道台下还有什么问题要提问的涕哩。没有的话慕妇年,我们可以做一个最后的总结骡。    我接着丁总说的北京模式的问题诗桂,我们今天说的是关于北京模式啤贺孔,丁总说了一个北京是纯电的市尘依柘琛,跟其他地方都不一样氰督虐,上海是极端的瓮,上海是混动市撑鸺煤蕖,北京是纯电市场卵窗鲁。我理解还有另外一个模式噬亨晶,就是北京的充电运营商是最多的邯朴屉,发展是最快的箩,一开始是国家电网膝僧臀、普天在推避,后来群雄逐鹿坷薯联,特来电且、星星等等各种运营商都进来了蹋,包括先总这样的都进来了耙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商李。    魏士钦现:现在已经不止了菩猾肺。我们有一个数据田册权,说是47个运营商粪粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拳钨覆,我讲点个人思考和认识阜缸嫩。    先谈思考雷。第一兰换钳,供给侧结构性改革内涵非常丰富锰,大家可能更多关注产品的结构性改革吓鸵帘,其实我认为寒贡,源头是制度的供给和政策的供给享谴琉,再是要素的供给烈匠,三是产品的供给桨讹算。    再把这个逻辑关系缕一缕珊搐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给砷,而制度按九、政策和要素的供给又会影响到产品的供给笔帮坑。所以现行体制下混,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疏激?这是我思考的第一个问题脸遍。    第二个问题窝绅拱,是我做企业这么多年的实践和感悟光,企业到最后比拼什么娠掣题?其实就是资源的配置效率粉灭。汽车行业也如此花赎。你拥有多少资源固然重要圣,比如研发队伍缺衔,既有一两万人的素肝,也有六七千人的垃,还有两三千人的倦,资源差异很大火,但实践证明人多不一定成果就多缄称池,关键是资源的配置效率啊帆公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恃邵,取决于一个企业的决策效率和执行效率事吓。而企业的决策效率和执行效率梆,又取决于它的机制和治理结构馆。    反过来徘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茂痹。也就是说叉,产权结构会影响到治理结构和机制嗣闷晦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弄惠庆,进而影响企业的资源配置效率尾。    从逻辑关系上讲巳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疮敬。    第三个问题劣誓,产权结构是前提坎触,是源头性问题感,多年实践部吹,有以下一些体会火醛兜。    关于股权夕。股东应该优质化娇,股比应该合理化铃。近期也好宠兑示,远期也好推凶径,你不能把那些对企业治理躬砷、技术朗、管理守,以及市场拓展没有任何贡献虾犊,反过来可能还会添麻烦者亢,当股东淖输负。这样的股东不能要响俏赫。    股比结构这块础替敝,不同行业滦黎,不同企业毋诉,它的结构模式必须符合市场规则察扫。若是竞争性行业囤面堂,不管是央企该挞,还是地方国有控股企业晚份,做第一大股东绝对控股瀑,很难实现建立混合所有制的初衷凑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腿徘虾,竞争性行业混合所有制要深混胎隋,不能简单地浅混爸。什么概念飞嚼?国有可以是第一大股东骚头嘘,但不宜绝对控股确夯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衡茸辫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侯、国内竞争国际化这么一个概念颧。既然是全球化臣苗,如果你这个竞争主体拈次,你的治理结构车视,你的产权结构判鼻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话量,你如何参与竞争肠财寐?道理非常浅显明白矢搔费。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酵日猩。    江汽集团公司制定十一五规划前贪辰姐,我们就有一个想法京道褂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斑锰。围绕这个思路休铃,于是就有一个叫三步走的战略规划丁。    第一步统继,把国有企业员工身份置换掉室律霜,从根本上说瓮脓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颓犁,对职工也有好处稼,是多方共赢的一件事情蒲腻熔。我们知道逞,国有企业这条船不管怎样洼泼,开得好昂,开得不好摧承歪,哪怕再破再旧潮殿忻,只要不沉下去梦,国企员工都会抓住船板郴,不愿意下船豢诵。    如何把员工这些观念转变过来偶雄牌?只有让他们从企业人转变为社会人挡奠。因此涉,第一步是2006年吵,江汽集团公司所有员工进行身份置换荣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玩,作为每个子公司的投资主体签拭蔚,共同组成投资公司乾。    这样查狮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东必黄翻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焕工。    第二步限裴喉,我退休后田剔,引进中国建设投资集团有限公司垃隆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贰坍奉。初步实现产权多元化竣酚慌。    第三步护,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糕,包括安凯客车的控股股权芥冀,整体运作上市炮隶。去年1月获得证监会批准吨,上市公司已挂牌练嗡磊。    通过这三步走——置换身份弊赋,初步股权多元化悼伍梗,整体上市苟穷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坊划沙,对留人起到了较好作用效溉。在工业化炬烂、信息化殴怂巢、网络化尤其是移动互联网时代卷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代手,股东或雇主和雇员之间的搏弈膜,更多体现在决策权和分红权领域昧苍。    为什么IT产业悼,特别是互联网企业发展如此迅速箍?正因为它有这样的产权结构贬溶擦,这样的体制机制坑凤。做得好的互联网企业敢车当,股权都比较分散枪屏,管理骨干和技术骨干都有一定股份丧拜母,可能这是大趋势甭倘。    互联网行业资源的竞争和协同山,最终体现在人力资本价值上凉豁石,他们要参与公司的决策和分红农。这个问题如果不突破恐差,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难函侠看。   存量是稳定剂凌龚柿,增量是兴奋剂    那么成,内部机制如何变革纽?    1990年我接任江淮汽车厂长揩办,当时非常困难擒突,留不住人屉。有些人选择离开申磐彭,人往高处走床怒,完全可以理解镭。留下来守摊子的这些人不容易齿贬毋,到我2012年3月退休杭闪歧,这22年时间里逗掇跺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翠敛绣。    第一阶段是2000年以前衬。可用两句话概括杉行绕,第一句叫做存量相对稳定稼爽僧,增量拉开差距寸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盲码豁,可能就有问题塑。因效益提高而增加工资澎,贡献大的就多增邵,贡献少的就少增匪位。即便没有贡献哆怂,原有的存量工资也不会减少解堂,即存量是稳定剂嗣,增量是兴奋剂贝。    第二句是有计划按比例增长工资块溶糜。也就是说辨被九,企业效益再好里话熟,效益翻番工资绝不能翻番恳。效益不是很好挟耿烤,工资也要涨比顺刻。为什么且?因为国家年改革开放30多年稍甩,经济20多年高速发展品捐,物价一直在上涨躬,生活成本在提高肖,降工资就是降生活水平弛。所以我们有计划按比例增长工资尸,以建立工资蓄水池斗凰煽,以丰补欠矾朴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谢寂。    第二阶段是2000年后部,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慨羌佬。    第一部分是歉钨,区域领先的现金收入我轿。和北上广深不好比摔功,但在安徽及其他城市的同行业者中隧汾,我们的薪资收入是高的嗜碗,员工及其消费能力比其他企业稍高绘。但现金不可过度发放稗,这是心理学息吗篙。人就这样堤加,口袋里现钞多了后亭淑另, 像一线工人飘累献,包括技师在内镁,他腰包丰实了甭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疆。    第二部分是大福利咀黔钠。我在任期间蔼抒疟,江汽集团公司解决万余套集资建房琶了,还有大学生公寓碧炕微、廉租房等;自营的物业管理做得非车桑好娃,很便宜贪暴,还有免费午餐马肆,包括洗衣房等税佩掏。有大福利罗,有小福利脊拉搂,五险一金都取上限提拔侍。    第三部分有限的股权激励熊。    区域性领先的现金收入秆石什、大福利屁可,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恢,这使江淮汽车员工享受收入不低恢佰、生活成本不高的待遇骋。也使人才无序流动降到最低翱亥咸。我在任22年拈,江淮的人才龋,不管是管理人才还是技术人才诗咎统,几乎没有怎么流失档。    外人都觉得很奇怪忿类肪。当时有个汽车企业派人力资源副部长廓扔规,在江淮附近找了家酒店黔姥棠,一住就是一个月嫉肆,每天晚上打电话找人舰,但没有人为之所动笆型隙。    究其原因勤,当然也不仅仅是待遇和福利蔚靶,重要的是文化留人床,怎么能留住人心乓虽驼,这是其一母。    其二穿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设没漂旁,使员工的成长速度可能更快舷。    其三暮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径先签陡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径箍唇多,但我们有三条路径金椒。    一是管理人员成长路径伙缴:管理员程蚕、助理管理师氏、管理师渐、二级副经理几、二级经理惟嘛、一级经理亭芒玫。    二是技术人员成长路径丘:技术员本眉暑、助理技术师牟、技术师;设计师萌蔚、主任设计师疯凭孪、设计总监烦腻、技术中心副主任措、主任等膝痞阑。    三是技术工人路径盎旧龋:高级技工荚烈、助理技师判搐、技师邢、高级技师筹。高级技师的薪酬咀,甚至比二级副经理拿得还多添括。    这三条员工成长路径丛棱虚,每个岗位都有岗位说明书酮。你要申报这个岗位孟未,必须经历什么培训蝗玻墟,需要什么绩效偶坤脑,才有资格申报吝揭绩。上什么岗位有明确的薪资标准到经赡,“升官同时发财”斑糕,用人用工尽可能做到公开公正透明呈累。员工们也看得很清楚工鹤雾,只要好好干词,就能够成长哺哄汐。    总之棺,在中央政府大政方针指引下铃,切实衰颊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法岭寇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革场擅。    尤其是产权结构改革雇句额,不要消极等待主管部门来安排廉,等是等不到的设财。也不要对现有体制考、机制太多无意义的抱怨鲤铺,只要动机纯正假骋,对国家对企业对员工有利镣缉壕,就值得一试猎痪耿,这是我在江淮汽车多年的指导思想详。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞘,但一定是基于稳定性嘿郎写、权变性末、柔韧性基础上的变革谰蹿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尸碱立。同时切记不管做什么事情储抱潭,一定要取得合法合规的文件依据叼掳揽。    在沟通管理和内部运作方面偷枪,如何适应政策环境趴啦脓,是对企业负责人的管理智慧的考验疏市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲卡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团残、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办馅。   当下贪萝杜,在互联网经济蓬勃发展煤耻颗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耗芳律,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戈、汉腾僧蕊、乐视樊贤、蔚来苇急肚、Nevs接脸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈另跑。但这些新思维绒开、新模式遇到来自行业涸淌糠、公众和政府有关部门的不理解和质疑某形柬。为此寰球汽车邀请行业专家慧、新势力企业领导藤阶、主流媒体高层糕巩藤,就大家共同关心的行业趋势捂蜕耻、创新模式划拭护、市场预判等话题展开热烈讨论辰犯盼。   程远广:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁薄剐淳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域统媳,也是一个全新的问题闻地,所以我觉得应该是个很有意思的事逞。今天让我首先来作一个发言碌龋,我觉得是抛砖引玉就胃,我想把石头抛出来史嫉粮,引出大家精彩的观点风。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漂罗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题橇,他们该不该进入汽车行业粱羌裴。大家知道冒凶畏,这几个企业全是新人久龄昧,以前都没有做过辽乒扑,在社会上是有一个反响吴受脾,有一种争议想,说现在已经非常挤了图妊雹,我们已经达到了2500万辆的规模闹,100万辆的企业已经有六七个了报亢收,还缺你们孙眯搪?你们现在还有机会挂?我想说这是一个很重大的问题汕败,我想这个问题为什么说是战略问题纬啤镰,中国汽车业一开始就有这个问题酱。   我的印象中揉暗,我觉得中国汽车业有很多政策农,也有很多重大的事情芬弯汲,但是我现在回忆起来烫必抄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斗捎,一个就是开放引进星妒补,也就是合资杭纬掏,也就是所谓的市场换技术袖电呸。另一个募竟达,我们做了一件很大的事情烁慰猴,叫反对散乱差蘑礁板。这么几十年来梗堑陈,在我们的汽车管理部门勒妥,我们就不说谁了怂希瓶,大家都很熟灵苹,都是朋友愧炔途,现在都七八十岁的人碘椭。我进入这个行业30多岁蟹,已经过去30年了盲,这些人现在已经退了如,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颗疗,一个是合资引进幌,一个是反对散乱差把烽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来徘隙蕊,即刚才说的市场换技术腥夕斜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钙贺诬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乔,只许有资质的企业做薯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吝,就叫中国汽车工业总公司咕可。后来无沃噬,提出了南北划界嫂测侈,想要一汽在长江以北背,二汽在长江以南罗撬,形成一个竞争局面瓮。这个想法没有实现嚼漏,当然再早我们搞过六大公司灵,但是总体来讲炬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扫蔽呢。   我在八九十年代写过一篇报道挽恋板,我就说中国汽车为何怕竞争碌丛亭?其实现在想项未,我们争论来争论去就是一条帅,国有竞争劝级,我们认为企业太多了涕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理傲拱嗜。   那时候从国家宏观的角度隆测,陈云同志提出了一个经济学观点窖舍,叫做鸟儿在笼子里飞餐供,年轻同志可能没有听过帅沃。虽然给你放飞褂,但是你不能乱飞沟抽,得在笼子里飞纳齿芬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稗侩档,所以我们提出“三大三小”莎膏,规定的企业能造车娠输,其他人都不能造车伐,认为进来的就是捣乱嚼碌卧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钨埃,后来被总编辑改为无心插柳具迸。我们一心一意想扶持的企业搞上去悍搭莫,但是我们不想扶持的企业又在出现草探,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堂奴敦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梁菇苗,为什么呢观?当然是我们的基础比较差拟摔财,一无资金炊,二无技术韭锈仓,三无人才倾,白手起家录材角。这时候我们引进外资谩屯,有了资金涛泛揪、有了技术动帘、有了人才摄睡仁,奠定了我们汽车的发展基础顿峦。但是只走这条路等于缺一条腿佛,只有引进外资另苛,没有自己的发展揣寂香。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业林,反对本土企业玖,所谓自主企业煞龋姥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丰喂式。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冉计噶,奇瑞什、吉利冷、长城掏沥化、比亚迪撼号祁,没有一家是合法造车的企业收毙,方式大家都知道茬失,买一个不生产但还有资质的企业忱檬拜,就是所谓户口本怒霉,然后就开始造车稳瓷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朔,该死的企业死不了钱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枯苟,这是一个很奇怪的现象什纽鸥,在其他任何国家都没有这个事情就鬼,只有在我们国家类献径,这变成了一种无形资产陷。   所以外虐察,后来工信部成立前夕舞池毕,在发改委发布了一个通报藩舶,宣布哪些企业要死亨,其实是一个作秀堵饭。因为这些企业本身已经不存在了谦坤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戌屉崎,就不会有这种奇异的怪现象讨懊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判峰伺,我们把汽车产业的市场化独、自由竞争的方式忽略了嫁,我们把它当做航天航空管理拿。所谓集中力量办大事坤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的川,像航天航空只发射一颗卫星感日,只造几架航天飞机媚,但是汽车绝对不能这样吓懒陌,如果我们中国只有一个汽车企业继,我们今天无法想象能够达到2500万辆赂,我们可能还在200万辆以下徘徊距。   我们想想我们当时的规模领,讲起话来么悍踌,我们一点底气都没有哀倘,全中国所有汽车企业的力量朵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饰塘,所以我们那时候是没有底气的捷。那时候蔡总经常讲侧蛊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墒茅,我们国内的某家工厂锭浑,搞了多少年呜蹄?投资130亿干了那么多年没有干上去项,现在回头干干爬贫酷,别的合资企业在武汉干140万辆车豆,听都没听说过他就干成了席特。   当时我们确实是一穷二白鼎侮,那种情况下我们引进外资哦诡,但是不让国内自己的汽车做唉鲸裸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堡,变成了外资企业反茂、跨国公司一股独大两,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妓。   中国其实为什么发展到现在这个状况岸乡帝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脖赶兑,在座的年轻人没有听说过悄龄保,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撩广犀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颅痉先。为什么有审批制贿?审批制就是为了反对散乱差剂酞,所以你不能随便上企业搏攻。   我们把进入产业的大门关得很芯只伞,一方面对产业造成了很大损失崔蕉巷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会殴。大家知道喝,那时候汽车卖多少钱捌土枢?桑塔纳要卖了20几万泡,当时说两万块钱旦,八字还没有一撇赖桓,订购两万多辆顶,在桑塔纳卖20万的时候嘲刻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来充迫癌。那时候的技术标准鹃粒、排放标准都很低褪妙卵,我们会很快发展起来扒,但是我们失掉了这个机会卢闷。这是产业上的一大失误马,就是反对散乱差金们,阻碍了中国自主品牌的发展扁。   我觉得中国汽车进入2002年澄,入世以后就发生了很大的变化浆,这个变化就是放宽了非芥,应该感谢国家经贸委前司长范,后来发改委的副主任欧新黔型碑苏,他在这件事上力排阻力蒙绕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懈兴米,有二三十个企业进来姆。在这时候伍氖,包括奇瑞痰墒、吉利此鞭、长城欢亨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甜颇,所以这是我们企业发展一个好的契机背,这个契机来自于好的竞争胁。   现在大家没有再说反对散乱差暑勾抖,但是这个毒瘤并没有肃清冬醚,现在要有一个新的品牌出来弹棱爱,我们第一个想法就是它该不该出来盎,又来添乱彻苯谰。所以在这种情况下冒泡,汉腾出来以后捂,我当时也没有太明确的认识啡轿赁,在网上一片谴责声的时候厩比,我就意识到了这个问题伸达欧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咳,大的打败小的片头,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氰,快鱼吃慢鱼磐店。汉腾给我一个启发惨动,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲相,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宏窃驼,今后还会存在蕾。   现在一汽陕博繁、二汽非常困难郴轻旁,包袱非常沉重揽绿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才傻,但是最近连一辆好的车都出不来邵冗猫。现在真正有活力的企业是谁呢彪许煎?是长城菏瑰拳、比亚迪侵完、奇瑞令擅范、吉利细。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伞狸,让大家不要惧怕竞争磨菱钮,竞争只有好处妒臣深。我们老是说过度竞争商,实际上没有过度竞争坑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抒莫,经济规律本身有一个调节作用铃,一旦过度竞争它会自动退出纺洞。   我们的出租车管理很失败怒,就是我们怕过度竞争畴珐,我们把北京市的出租车限制在7万辆臀骡饰,因此打车难丘、打车贵课疙陛,群众怨声载道耗趴宿。凡是放开竞争府处,像家电产业大家都知道沃,为什么发展得比较良性呢苯?就是因为放开竞争庇恒嘛,是不是先来后到呢享去眯?我们现在想想80年代凌,61家电视机厂爱抒,现在上哪去找麓?大家熟悉的品牌吻伶,北京牌茨、昆仑牌湿弓,我前天在飞机上看到长虹壤薪,长虹居然还在敞蓬膳,出乎我的意料汤挨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肃凰蔡,现在新出的电视机厂藤,TCL过去有吗欠纬?就是长江后浪推前浪陆胎,我们永远不应该对后进者说不唤岔,我们一定要这个变成一个共识形拣,任何时候都可以有人进来猾捣。就像他们说的谩守徘,任何一个行业都会机会继绅。今天在座的各位都是新进来的侣,我觉得你们的机会大大的有舒厘丧。   我的砖头就先抛这些呕甘撅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烯琼纤:沈达炜 版权作品些,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿钉侥,严禁转载归,违者将被追究法律责任贯汐捣。 获取授权" "  徐和谊说咆,当我急的时候滩,老唐一乐洽划,哥儿俩(的配合)还行体。双方都是坦诚的心态附揉,就没什么谈不成的事情殊钉灭。    唐仕凯则认为惦捎雄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梁,基于双方的相互尊重琳。合作中绣徒搭,尽管文化不同筋始、目标不同萍,都能坦诚地交流琳,达成一致冲录抵,满足消费者需求炽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚臣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衬衬嚼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颅斯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咸,接受了中国经济网等几家媒体的采访肺。在奔驰E级轿车之外森敖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撬哥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兼,徐和谊说下梗,关键在于双方的真诚与坦诚风喘酒,这与我们的性格有关嗽撇搭。我的性格是直率节衰,而唐仕凯先生则是含蓄剔郴、温和螺乾,哥儿俩(的配合)还行块。双方都是坦诚的心态倾鸡晤,就没什么谈不成的事情丢烈寂。    徐和谊谈到侧拌陷,合作中翔缅横,彼此考虑对方的文化碍烯、体制喀且,对对方的决策机构都很了解曙,也想知道对方的想法洁,并多从他那套(系统)思考扛:靠不靠谱氯,可不可能享垮。不能瞎白话燎,不能伤和气侍汀,所以就越合作越顺利家。    徐和谊认为残娘逃,随着后续工厂和产品的导入热盒芳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牵努社。    他还打趣说靖,唐仕凯先生文雅廓拎玖,当我急的时候宫翰,老唐一乐沦,我们的搭配非成合适兢荒。    唐仕凯则认为活痰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胁锰浑,基于双方的相互尊重龄寝。他说袖,我们与北汽之间有更多的共识可。过去几年的合作垄,大家互相信任骇久、持久剂浑量、坚实怖捞。我们有德国人的执着噶挥蹦、坚持盗缝,在双方合作中宽路并,尽管文化不同擞、目标不同冷檄,都能坦诚地交流劣,达成一致鲍,满足消费者需求旗擎,也能让优秀人才有合适的岗位伤搂。可以说怕胆,北汽与戴姆勒建立了最好的煤佳佳、双方互信的关系秋五毙。    另外清甘卿,唐仕凯指出里,中国业务的发展贾搂景,离不开经销商伙伴的精诚合作卿,他们积极履行对消费者的承诺擞溜澎、关爱邦,也与我们建立起非常良好的厂商关系裁佳了。    他强调遍,我们与北汽的合作催,增进了双方的关系蛋孟兰。 全新长轴距E级车上市现陈餐┖稀,领导合影(右二为徐和谊补壁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粒恒棘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说括票端,目前俺视扁,我们的合作是最好的吐。认真总结以往的经验摄、教训肉群箔,特别是过去的错误坍,接受媒体的帮助拨、批评溯肋,因为大家对我们有更好的期许处叛。目前深抽酞,我们仍没有达到自己的目标慧犀蓄,在中国市场还是第三名幕醇。但是烤寂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)档。因此瞎惜,我们还需要精诚合作勺何认,力争打造一流的企业;精益求精哨喘,建立一支一流的团队竭。毕竟袒陵柒,我们的公司和事业都很年轻蓟副孪,在发展当中最重要的还是关乎人横翁。因此奔其,我们不能只顾眼前搽扮缺,应当放眼未来宛,希望取得更好的位置夺我妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊龟扭:    各位领导联、各位汽车界同仁镁蹲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扯浪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丝苔吭。今年论坛的主题聚焦安全署,我觉得非常有必要吃哎联,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题围,已引起全行业和全社会的关注燎匙坛。    今年以来题分,在国家和地方补贴政策的助推下乱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碑袄,1-6月劫,新能源汽车实现销量17万辆吗筹吞,同比增长126.9%纽。其中纯电动实现销量12.6万辆劳仇齿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘎仇,预计到8月底屋港掳,全年6万个新能源指标就将用尽阔掂痴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伸,同比增长170%涝咕簧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置读。    但随着新能源汽车销量猛增椭校郝,其安全问题也逐步凸显放秒。仅今年上半年顶唯谩,与新能源车相关起火事件就有11起忻,事故原因涉及到电池镐沟孙、材料磨枯情、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面层惊。不但给事故车主造成了严重的生命扩、财产损失抖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辰,极其不利于新能源汽车的推广充寡县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛊蹦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折特匣,新技术新模式尤其如此箔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘿摊焦、火车一度跑不过马车汰、人工智能行业也几起几落楷捕街,每次都面临着必须攻坚的难题申喷侨,并随着问题的解决才获得新的认可旗深词。新能源汽车行业也是一样降风拳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域九耗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绿丧财,在蓄积了一定的市场规模之后诵,开始到达一个新的平台期甭联,开始面临这样那样的问题路来。而我们认为拧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叙狙法。    首先将,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洪耻。    今天我们面临的新能源安全问题宏,一部分是技术问题凳陋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等香居沟。但更多的是行业规范问题掇揪,由于新能源汽车市场发展太快够,行业法规建设相对滞后扰火炽,安全法规不够健全儡恢,相关标准缺失甲境,再加上消费者安全意识不足危褐菜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等东,共同导致了一些安全问题的出现馈吼。作为一个新兴行业吐能泥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佃稳劳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苹,这是新能源事故频发的原因汐杏,也是新能源发展到当前阶段摹促,我们必须着手解决的问题钩乌斜。    其次梯,安全问题是消费者关注的基础痛点茸纤,必须全力以赴加以解决桅浪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惺舜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全上虽。我们经常说郊笑叉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骆,但是没有了安全这一基春萃Υ,里程的远近本身也就没有了意义苛还。新能源推广几年来情,市场上对安全的质疑之声始终不断筐懒,说明广大消费者除了里程焦虑捷跑,还普遍存在着安全焦虑檄兼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择韧团,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫌亨。着一把火就可能会毁了一个行业膝,在网络时代这种心理传导完全可能发生匹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理天嗽,必须将安全问题作为头等大事来抓舶,否则就会被消费者所抛弃位。    最后袱鼻烦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藤删摹,也是发展的动力源脆千耪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破激朽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品距干,才能得以持久生存伴澜滩。千百年来晨,人们围绕着使产品更加安全可靠地宛,不断做出创新趴盯。及至今日勉昧结,我们投入无人驾驶汽车咖叔、智能网联汽车的研究咆,很大一部分原因笔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障司。新能源汽车作为面向未来的产品蛙皇蓖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粪港,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力够竿。    由此可见建斜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伯齐,粗看起来林林总总兼禽,不一而足;但是究其本质锈,核心还在安全崔鲍碧。破除了安全问题帝沛粪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屠囤卉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扑磐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗜睹馆,而围绕安全问题不断攻坚克难嘘,新能源产品和发展模式将不断创新荆,不断创造社会价值敝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔬烈拆,我们从一开始草,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铆良枪,从战略高度提升安全性坷啥募,居安思危久轮辩,未雨绸缪钠敞倍,从研发拨逞盖、生产到售后服务弯破,都布下层层防线慑,确保产品万无一失鹤说。    一是在产品开发上加强安全功能设计潘,从源头上提升安全性闭慰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抬。从产品的开发设计阶段铰娥翱,我们就从整车控制估、动力电池匿骑琉、高压安全等方面以高标准进行设计朝。在整车安全方面辽曙垒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豢洗臼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计间。在动力系统方面坏,我们从材料牢、电芯榷惩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘿另,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术限弦,降低电池短路和起火的风险寡呈。在高压系统安全方面巫,我们从防水搏、防火幻馈稼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乐,高标准强化安全功能码瞳阜。除此之外卸嗓,我们还充分利用智能网联技术圈彼线,对新能源车运行进行实时后台数据监控撅,建立事故应急响应保证机制澄环,为新能源安全使用保驾护航皑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纳,以高质量产品确保安全裙。在新能源汽车快速发展的同时车览惕,北汽集团不忘发展新能源的初心嘛,严把质量安全关绞。北汽新能源生产的每一款产品啼缴咀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揩堤,还要对电池牧、电控系统进行严苛的测试与验证红。目前境誊叫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吓母,其中电芯安全可靠性测试标准42项颅,电池系统安全可靠性测试标准50项屁价,BMS策略安全可靠性测试标准33项汇,这些测试包括长时火烧测试娘截京、电池剖切测试廉、极限跌落测试和电池浸水测试等瘫善狭。同时浑脐彩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位平叫。上半年侣,北汽新能源接到订单2.6万单痕,但在资源不足的情况下瞄仑铜,我们严抓质量关姜敌,绝不为销量而粗制滥造贿然,最终完成15052辆的销售任务殴割让,订单满足率仅58%茸撬,但却实现了上0事故率的优良成绩憾。    三是加强售后服务与培训蚕靛,让新能源车用户买得放心胃式烯,用得安心林袜饲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搬订,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统适穿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瘫剑妥,包含车辆保养莫磊、车辆维修丰烹看、紧急救援蘑愤、充电设备妙擒烽、增值服务皇、客户关怀等多项内容道臼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陌、维修疙际,并对服务完成情况进行跟踪监控思,形成服务闭环剿覆蹦,确倍萸客户满意讣咀票。同时慰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诗馆摹,对车主进行说明和操作演示旦秽,并规范安全培训流程身闲啼,提升新能源车主的安全意识捅。在此基础上路埂,我们还创新营销服务模式卑搏集,今年8月12日波矩突,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金繁敖淑,不仅具有推广新能源车的效果肌哼,同时可以让车主及时更换钳捌枫、检修旧车上的老化电池效贾,通过我们的新模式给市场提供更多安全朴康、环保斗恭覆、高质量的车型请,给消费者更安心的消费体验绢嘲。    各位领导谷、各位同仁累守:新能源汽车作为一个新兴产业踢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柏乃泉,出现一些安全问题惧外控,这在快速推进过程中也是难免的纤,是我们必然要面对的问题拈肛泛。因此新能源安全问题杭腐糖,绝非某一家企业能够单独解决骸,它需要我们整个行业的协同并进蛋。    有鉴于此戚柔际,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力都,不能因噎废食量,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埂,牢记我们新能源事业的战略使命兢床狗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氮,以持之以恒的韧性鳞穗,推动政府辅、科研机构剩偿香、行业协会啼彭、企业乃至全社会开放合作懈,不断建立安全标准谓敌努、不断规范行业行为寺郝、不断推动技术进步澄、不断优化消费者使用习惯双堆颠,不断实现新能源汽车行业成长成熟豆齿、发展壮大光,实现整个行业的可持续发展刺先。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪朔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斡,各位领导椽龄、各位专家簇蚕,业界的朋友们修伸:    大家好!今天盲衬,众多长期关心嗡醛、支持中国电动汽车产业发展的领导落、专家和朋友们齐聚郑州媳横,共商大计艰。作为本次论坛的协办方挛计凳,请允许我代表宇通公司令炉,向到会的领导烩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衬级弄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识附锹叹。    近年来昧,国家出台多项重大政策彤处蒋,从顶层设计卉、推广应用技攻、税费减免矫、购置补贴激磋、生产准入无、基础设施等多个方面薄抖屏,保障新能源汽车产业健康快速发展窗曙痢。客车作为电动汽车发展战略的切入点卜,是电动汽车普及推广的重点领域扭。至2015年底烘灌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豹碑揣,占同期所有客车推广量的13%谱伙剑,为城市节能减排替、绿色交通出行做出了重要贡献拐捍涤。    财政部降详、工信部拘、科技部抒、交通部笺、发改委等部委仟确,通过科技计划虏某茶、产业技术创新工程等重点项目进行支持煞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乖祥杆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升观冬:节油率链踌烯、续驶里程等性能不断提升驮避及,动力电池能量密度豁愧赣、驱动电机效率等关键技术迅速进步剔堡。    具体来说上栖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芬短藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碑钩、节能与控制技术方面已实现了自主研发刺,大部分电动客车均采用国内自主控制器拟,整车性价比高眯淖,满足市场需求切级,节能效果得到消费者认可理腊。    二是动力电池性价比显著提升汤嘿疆。动力电池崔限闯、关键材料国产化进程加速胶辉,安全性和工艺技术持续改进糜稗行。与2010年相比燎食,动力电池能量密度提高将近一倍呕街,成本大幅度降低梳。    三是驱动电机技术水平进步明显捂逢交。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夯烤捻,在功率密度牧补读、系统集成度和材料利用率方面显著提升扰私翠。    同时靡始施,我们也应认识到诫墓,国内电动客车研发试验能力有待提升渴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幌鸽:整车可靠性核县侮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抚发娩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朽芬,寿命矛、低温环境适应性雀啥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后港掏惠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卜。    马凯副总理强调问豹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障久。电动汽车由于安装了电池抹寒骗、电机汤革、高压线束等高压部件七,给整车安全性带来了新的问题署竞寡,而电动客车安装电池容量大逆、整车承载人数多煽亲,给整车安全设计提出了更高的要求帛惠灯。    因此鹊毒,电动客车必须从防水埔娶男、防火砰呛黄、防触电藩宿潜、乘客逃生匈蹬、事故处理等方面综合考虑韭碴剖,从研发制造喀疯梅、运输存储晶戊、维修保养香鲍、报废回收等全生命周期各个阶段着手练栖,在电池安全码敦、控制安全怪恫残、高压安全低硅蛊、电磁兼容等方面进行技术攻关橙捎膛,全面提升安全技术水平骆甸。并对车辆冷乃布、零部件运行实时监控锌为,起到预警作用轨媳换,保障大规模安全运营黎绣怜。    宇通自1999年开始研发电动客车枢,持续加大研发投入仁势,得到了国家部委眉坪嘛、河南省政府和各位朋友的大力支持蟹倾。未来泻己,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赦盘揣,围绕电动客车轻量化拆、智能化羔、网联化以及智能制造等发展方向裤庐,立足自主创新酿厕伍,掌握关键技术澳宋钮,提升安全水平渴腐,促进电动汽车产业健康快速发展辉疚瞧。    但同时吩,为了推动我国汽车产业的转型升级莽派弦,实现2020年500万辆的目标味,我们依然任重道远莎。行业的健康发展瘸,离不开国家政策和社会各界的支持钒恐,我们建议隙凑:    继续支持产品品质提升和新技术研发烫。在纯电动巩拦去、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验雷,研究开展创新工程二期项目等邵,助力国家下一阶段产业化目标的实现睫。针对燃料电池客车腊崇汰,我国和国外先进水平相比还有较大差距樊断扣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耍槽烯,尽快解决关键技术问题灸淑射,推动产业化发展攻。    电动汽车正处在新产品推出的初期刊,技术飞速发展撮禄,面临很多未知领域的挑战婚李,这些不确定也带来巨大的创新机会芦脯,是企业首然、行业和国家的历史机遇变窟皇,也是赋予我们的使命和责任锋,    我们将坚持创新噬,努力实现产业转型升级和健康持续发展纺。    最后辩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死彩:李芳" "陈清泰憾受句:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办横,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尖权,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”册肉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫉观,回应社会的关切闲慰,引领行业的健康发展烷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抱坞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题还伍,广泛交流形俱搞、献计献策火袖宿。    首先是创新引领问题沟富酒。    去年亲,国家多种政策的叠加效应充分体现盘,电动汽车呈现了爆发式的增长寸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刺吝莫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卜,并得到大多数试点城市的积极响应涤嫁四。更加可喜的是孰,电动技术逐渐被消费者所接受浦牌,潜在消费人群在增长谰勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阮沽涂,总体上妨,这还是一个政策驱动的市澄镄锍啊,它的不可持续性已经开始显现毋吴。从今年起尉馁,国家补贴政策开始退坡隘磨。种种情况表明空,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阔巍啤,相应地榔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暇抢。购车补贴的退坡寞婚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叔卜薪。也就是在购车配苫焙、补贴逐步递减的同时光巷,政府应在研发环节加大支持力度肝挖,集中资源支持在动力电池笆措蕊、核心零部件赦坞、电控技术努册、轻量化称盒遍、智能化等方面突破技术瓶颈粮庙工。    另外阶放洁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撂肋徊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始然,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擎歼。相应地敬壳匈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氯,大手笔投资于电动汽车匠。    这一切表明换钒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酞。    由此看来剃蛾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疮。    第一乡艾,政府补贴政策进入退坡通道狡滩,电动汽车性价比提高的进程络姆荤,能不能跟上政策退坡的进程珐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路采,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键担。    第二察,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力库,中国肯定是他们的一个主要市场目标凹俯拆。能否改写我国燃油车发展的历史嘉棘标,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撑坷,并建立起较强的国际竞争力葛师吹,这是政府和企业必须认真考虑的问题松廊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力船开。    因此外乘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渴祥,那是在强政策激励下的增长薯粕棚,是不可持续的是协。有些企业一门心思地追逐增长腹凳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棱仆,却放松或忽略了创新和研发嗡。    应该承认睛弟驶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歪,性价比还是偏低的乘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破实莱暮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绢离。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嚷皆,理性地配置研发和产能扩建的投入呕忻。    当前筏,我国电动汽车正在向成长期转型蜡,这是一个重要的机会窗口截膜。从全球看燃,电动汽车的技术路线还有选择的余地秒楷,核心技术尚待进一步突破拧,关键零部件的壁垒尚未形成商廉,信息系统还在发展蕉舒壁,品牌效应还未发力碾泥烫,商业模式正呈现多样化侈笨。可以说蔷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唤丘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坟较溃,有较好的积累氖。我们又有全球最大的汽车市场支撑推,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厢愁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期超,潜心打造核心竞争力沙杠冀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荷挡美,另一方面可以与国际巨头同台竞争没桓绦。    电动汽车和燃油车一样默乔羔,竞争力的核心是聚集优秀人才幢,拥有强大的研发能力苛屏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窝瀑。对于汽车产业来说浩鳞客,生产能力的扩张是相对容易的谰逼肺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垛吭拘。但是慑鸽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滔糙谭,因为那充其量只是一个泥足巨人交。    补贴政策的退坡糜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叹然蹬,补贴导向将让位于市场导向喷恰,让位于创新导向笆。优胜劣汰作用将被强化想,在大浪淘沙中蔑,真正能站住脚的寂寥,将是那些具有创新能力迷涵肆、掌握核心技术隋铜、具有品牌效应的企业矢举。    关于安全保障的问题逛旁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酷,特别强调要重视电动汽车的安全问题时漂挞。这也是全社会非常关注的一个问题坝酷脯,是这次会议讨论的一个重点昆峰姑。    为开好本次论坛焚搜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研视铰茧,并将在本次会议上发布调研的成果鞘屑。    汽车的100多年发展史说明嗽,随着人们生活水平的提高激郎蚕,出行机动化是一种必然的选择薪。但是蹿岔搞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镰施玫,电动汽车处于起步阶段句纤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外局,还存在由于能源结构改变而带来的抠芦,诸如高压电路少雌、动力电池等新的安全问题骑。    因此统杀,在电动汽车市场快速增长的时候路坎募,安全应该引起特别的注意拧漏,无论是整车企业行妙,还是零部件企业费绵,对于可能出现的安全问题横呛鸵,都要诸项排查珐橙施、及时发现撩、找出对策狗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫁抠。即便是这样洼绿肺,进入市场后的汽车仍可能出现问题记牢许,这就需要继续跟踪漂,不断发现新问题娠鸿,不断解决问题戏程海,必要时要召回已经进入市场的车辆烫晌。    应当承认堤盾,电动汽车技术的成熟度还不足徊,市场考验还不充分黄,消费者的信任度还很脆弱壤碳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忙。从这个意义上说梅,我们必须把安全放在首位核。因为安全是一个否定性指标烦,世界上没有绝对的安全娠断达,但追求安全是企业的天职钵诵贸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上武拼雀,要以更多的投入工问菠,在设计铣珐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渺。我们绝不容忍安全隐患猜全,但也要宽容失败嫡性,因为这里存在着不确定性矢辣枚。    安全也是规范出来的侮两,要高度重视标准鼎、法规和监管的作用僻午配,设计安全的标准和法规连驼粹,有些是科学的研究和论证定下来的半粟绦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的羔拒。企业必须严格按标准和法规生产接、管理和运营盛茨,监管部门则应该严格执法救党鹃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舌染金,绝不能容忍劣币驱逐良币荣。    今天驰苗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具封,它还缺乏充分的应用考验绥,需要未雨绸缪衔五,防患于未然劫枫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹么:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导河,各位同行雄督,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撅瞥裁,每个桌上都放了一本铜棱嚷,大家可以直接看暖呻哼。前面上半场我估计是大家最关注的芯硕萌,有一些政府动向滔,他们做的干货豁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阂鼎,我只讲讲技术七建颗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”掇扇,有三个方面滥供叛,有些技术方面的内容是有相关性的围秤菠,政策本来是张永伟讲的溺武,我在PPT里基本删掉了容嫁睡,大概带一点嘉。    首先讲一下电动汽车安全的技术访皖牧。电动汽车安全技术我们分三块窗,动力电池的安全苔摩立、电动汽车整车安全椽娜裁、充电基础设施的安全镶卑幻。首先是动力电池的安全性糜,是最基础爸盾、最核心的猎拭枯,包含了电安全碾沧寂、热安全士烤灯、结构安全等等脯懈会。    我要先从科学的角度说一下举厕。如图(ppt)持壕虫,这是电动汽车动力电池的基本特性龋炽,中间可以看出我们锂电池安全的范围筋老勒,一个是电压畴、一个是温度捍,对电池安全来讲肠挛槐,这么一个很小的窗口里才能安全工作疾靠克,如果温度高了会发生一系列的反应哺潜侧,就不正常了冕铝。我们具体来定义一下这些温度孟垛,这是做一个严格科学的实验台,锂离子电池的热失控密扒辞、温度变化涣、温度和电压变化的过程逞。有三个温度伸湿梅,T1叫热失控自生热起始温度附,这个温度一般在90度盘,接近100度绅我耗。第二个默嫉,热失控的触发温度懒,就是说热失控要开始了廉誊。第三个蕊,热失控的最高温度尉担,代表了释放能量搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娩,给出了一系列的各种类型的动力电池殊,比方说三元的NCA犁短、NCM赋、锰酸锂的鸿肚,钴酸锂炔、磷酸铁锂题搂锑,还有钛酸锂的圭,从中间就看出抢涪辖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酥既。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楞,总体来看巨,热失控最高温度比较低一点艇担,这是钛酸锂的填。    太过于学术化一点寺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程比。热失控巴,我们先从热的角度侵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渴,我们的SEI膜就会分解贩悍、负极电解液也会反应痕亢促,隔膜机制熔化畅特,再到正极分解胖腻、电解质分解喝挝,最后就涂层崩溃昆眉复,大规模的内短路电解液燃烧暮边,就形成了热失控隙穷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惭轨氓。    另外一个问题翱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展婚相门,像放鞭炮一样炮诽,一个单体发生热失控能量还是有限的膘娥,如果在整个模组系统中间扩展卫广,这个能量就非常大了据了漂。我们说其实不在能量的大写锟涠Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凤供,但是并不是一个危险的东西陈尝,关键是没有瞬时释放羡,这是一个瞬时释放的问题场离纫。    诱因逃推,刚才说的是过热引起的懈,还有电的和机械的德俊哼,电触发苏纹,主要是过充既裸、过放等等河辉配,尤其是过充炮,过充引起的热失控是魏遥害比较大的佃,这是它过充的一个过程和机理罚盆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丰刚。还有机械滥用侨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火憋,这是在网上搜到的底盘的切割实验报缅乔,专门看它怎么样参笆荷,机械诱因就会最终引起短路刷藉碧。    第二部分怠,整车的痛,现在我们找电池厂开安全会猜猩容,电池厂就说很多问题是整车引起的旱,不是电池的事戏。的确洼,很多问题不是电池本身造成的暖毖缅,是外部原因惊讣,整车达,比方说碰撞会引起畔翰,电气安全然僧,还有功能安全咸,重点是这几方面绘敖。比方说碰撞轨,碰撞是最容易引起菱佬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拖。第二盖娄,各种原因的电气线路短路引起着火酶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荡,电机控制器没萎癌、电机电子器件IGBP短路了楷确扇,高压敬、拉弧僵绰潞、多处熔断哭小,整个就全烧掉了读,这是控制器烧红了阑斯杜。另外一个灿,比方说前一段时间南京暴雨之后孺库,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郡。功能安全疯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沽扭,电池管理系统死机栋廖,但是充电机不知道儒豹吝,继续充捍陶坛,充过头了矩玻损,导致了安全事故擂食,一般150%会大规模的内短路秃滥,充过头150%木畦恢,不管是什么电池猎,包括钛酸锂电池烹冬穗,如果充过头也都会热失控的仑椽惯,虽然我们知道钛酸锂非常安全洛屑碴,但是过充之后过压也会引起安全事故骡。    第三娥侮,充电基础设施的安全倦窖。尤其要说一下充电设备的安全问题蜜宏欠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杉己,它的防水袖、防尘撮咸朔、防腐蚀钳外冒、漏电壕、短路保护等等难桂克,各方面存在一系列问题亥救。我们开了基础设施安全的研讨会邓谁,大家提出了很多问题辟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铂充丢,我不在这儿过多讲笔。比方说对,我们荣威550就是非线充电着火垄噶铜,自己来安装这个起告,比方说外部的“三防”惜钢,内部走线的零乱脓蓄搐,不按要求接地等等贰串,这都是我们充电设备的问题团墨捎。比方说全生命周期状态的监测认胁、管理体系的缺失时骇便,线路老化之后也引起很多问题渤瞳。尤其我们在研讨会中有专家提出憾呛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吹,因为那里头重现事故之后就会特别严重拣盼。    我不要都讲问题瓤从,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果婆促。    第一称,说一下全球国际的进展剁椒屏。我们要学习几个涟椒,一是安全防护方面钱宛娥,比方说日产的电动轿车Leaf谁涛,现在接近23万辆版,没有出现过重大事故饶穷劝。它有一个安全防护的设计体系虑九冕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枢,而不是说不能做到安全癸醚。人家做什么干唯?首先猾途粪,有很好的防护设计理念搁栋苇,它的防护褥,首先防控事故发生耍峰境,其次一旦失效乘喂,可以失效不出事逞弧纱,再次急碉刚,出了事壕,把事故控制在一个可控的范围弘培,控制在接受的程度跟燃油车一样我。是这么三个阶段贸唱,从电池设计某测霓,到最后可达到的安全目标坡祭,是一个全方位的设计理念抢邪乏。    二是设计开发方面莱纤截,遵循了严格的V型开发模式骂椭癌,从电池包坟里、某叮块诚、单体档、材料涟,从设计层快晌饺、验证测试层畔本躲,是非常详细的沟谈磺,包括底层的电池材料兰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腊身瞪,我们国内的电池厂现在还很少用这些迫猴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浑孝堤,其实这些我们都很熟悉驳,比方冲击诬、振动愁瓶详、挤压脾、跌落圣,亩撸块跌落笔俏、单体跌落等等派,针刺嚎妨、极端的短路茎踩、火烧焙、热循环孪集,有温度的高低温循环实验教缺暗,这个好像我们做的不是很多篡级喘,气体分析等等拾,这都是全都做的撼,这是我们跟日产合作交流的铣哺羚,我觉得还是给大家分享一下疆翟,很有意义的牟。    第二讨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涩番抗,这都是公开的吹抡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泼手,这是一些主要的专利培响,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿穗惹歧,这就是一个完整的过程位。由于成本比较高舶,其实没有在它的车型上全面的推开合。    另外一个值得一提的没牌鸽,特斯拉的碰撞安全性挡内豆,从设计的角度晤沮糠,应该说借用了一些非常先进的方法剧斥技。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盘姓,发生事故之后扑,非常严重的事故也都是安全的窜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汗频昏,当然因为它有别的安全性探,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朵筋。    第三戌豁,这也是公开的资料锑危,三星的电池系统情。重点看一下电芯层面舱,这是90安时内部并联四个单体电池淖哩甘,一个卷绕式的方型电池瓢悍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醋吭,一个是过充保护贾、一个是防爆阀擦、一个是保险丝救。我只说其中的过充保护蹋法高,这个电芯的外壳是正极雀涂,有一个过充保护的阀蒲儒罗,当内部气体压力增大之后间礁,把外壳的正极跟负极直接相连陡,短路邓瞄,形成大电流赌廊,外部短路姑,过电流之后保险丝把这个断开诺,这个我们是值得学习的壬。也就是说在电芯层次进行材料鹅摊古、电气毛唤慕、机械系统的系统设计还是很值得学习的撅琳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灸氰曙,其实它把单体电池当成了一个小系统废,我们可以对比一下郊,日产电池的娜危块相当于三星大电池的电芯保,就是日产是小氖砍鸶#块捍,三星至少客车上是大电芯鞋挎。    未来趋势来看绒,现在工信部300瓦时帕品块、350瓦时都是这么高的溶膏,这是国际趋势缅,没有办法猫瓦判,大家都在这么做眉,10年内我们真的要到350瓦时董腑歇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啥庇美,2020年300瓦时应该是没有问题的蔬蛔辣,这个从比能量角度是可以做上去的糕了沽,成本也会降低壬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坚梆弄,比能量浪茹廷、安全性是一个翘翘板糯,所以我们现在都出这么多事侈戒吮,下一步300瓦时蔫项摩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知活街。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骄,我现在牵头中美电动汽车合作祭厢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系趟,这是最核心的下一代电动车技术视。    说说国内的刚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琳,待会儿再说问题搐封。正面取得成绩覆互,从材料体系角评绥,三元正极既竭梁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侣,比方说在阻燃隔膜艾缝络、阻燃电解性恒疥宝、阻燃安全性也都有创新咀情背,取得了进展歧。从单体电池产品的检测结果来看碎魂,跟国外也没有特别大的差别醚太。总之非,从统计结果来看堑律晴,我们和国外的相差幅度不是特别大店边菏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缎没开,总体电池的安全性保持还是不错的叙承,这是实验的东西狼,严格按照了国内国际标准杭递,因为我们的电池企业也跟国外配套萝篮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骆鼓没,所以我们其实国际的标准都是满足的既伺菇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骏毖。我也举一个例子席化,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蜕。刚刚说三星的有熔断器嘶丛、过充保护器巷、防爆阀硕锰路,模组的我们现在电池管理系统等等庞缸,还有一个问题身蠢,自引发内短路领揪仟,这是一个问题纯,我们的制造杂质盒、经常小规模的过充过放急,长期积累以后会自己引发内短路悲耪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胖瘫,因为不好重复实验斧鞋,我们首先做了一些重复实验的方法板,把规律摸出来了姜堡逝,这个短路会形成三个阶段捍,内短路的第一阶段卫田救、第二阶段箱荒歼、最后一阶段喜褐。第一阶段只有电压的下降菊股谦、温度基本上变化不大愧岛病,第二阶段栓,电压下降同时温度有大幅度下降屋毫乡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测费。    如图(ppt)鼻,这是替代实验材,这是算法糕榷唱,这是短路的测试实验背,这是结果霉痪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用险届,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歌金鹅、内短路的阻值都能精确的辨析出来眉烯幻,提前预警热失控事故会天。    整车安全类,首先是轿车安全假,比方电池的防水弘寂,跟整车关联度很高哨溅,因为静态的防水暗稠,放在车上不一定防水谈,现在都知道IP67捂彪驼,其实一些厂家都做IP68了蔚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隘诫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故额涤,我们如果做得好是完全没有问题的乱淬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丢,这是我们做完的设计斜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邻,这好像是我们比亚迪的电动车萌复,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炔滤褂,做得好我们的防水比燃油车还好捍蒂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好视,关键是我们的技术到不到位劣,所以我们来谈安全问题应该这么看筏乐。    第二弘鸽芦,轿车碰撞安全巨环河,我们做得好的企业也是不错的弯涧。举个例子槐电澎,长安的羚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作方瓣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逢馁,这是产矫快燃、学氖、研联合研究的瘦乏。甚至为了将来的发展楼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慕辅。而且电池包不是越厚越好湾,如何又轻量化剿躲、又防撞秀搐,在优化设计方面也还有很多工作可做耍。    第三伙,整车电池系统总体的安全保护孤杉。我觉得我们通过上次的整车交流会策惠胺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筋惹,大家都觉得还是非常不错的吉惮兔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靡烂渴,尤其是轿车企业是比较好的讲,分层塘堂弹、分级做的是非车没荩好的瞳罕老,比如说高压安全管理系统便甩膳。就是说只要按照严格的流程来进行开发茧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狈。    另外我提一句客车阿夏枪,待会儿宇通的汤总还要讲的核,我不多说了惦湍蔚,他们有成套的方法来保证安全性淬颈堤。    最后危馅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议散。前面领导都说了乘,多少起多少起仍船荷,这是从2月份到7月份统计的10起以上煌簿,7月份多起来了绣倒皆。现在存在的问题等,我们在报告里面有详细的介绍喝,我在这儿时间关系也不说的太多了强梆泻。总体来看魂陈麓,我们安全性准入门槛要提高仁妥,所以现在在指定各种标准斥幌,要进一步提高标准末境。当然还有一个问题矢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捅寥,因为充电桩跟车的接口是老的糖侨趴,现在要搞新的旗,新的总体来看是更加安全的砂透,老的怎么适应新的宏屁寿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚊吵哩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倾淬毯。    我们的发展建议坪,我也不详细介绍了功娥咐,因为我们在报告里都有随,永伟会比我说的更清楚一下图。    第一个洼,完善安全标准勺垂,制定更加严格的安全标准硷坟盎。最近客车安全标准裁汕、电池系统的安全标准硷抬茅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慷签惋。    第二个摄替盯,监控体系牌,现在当然都有监控系统焦晾,马凯副总理上次也说了闯开,监控主要还是要靠厂家监管辅赴隆,不是靠城市最后的那一级刀,最后那一级你也不会给太多数据脑童,数据最多的还是我们厂家自己箩,我们最有能力监控好波杭珐。    第三个梯库,强化充电基础设施安全管理成,严控地下车库勿、高危场所充电设施建设与安全监管笺狮蓬。    第四个夹接僧,改革检测体制缝弯檀,我们建议建立新能源汽车年检制度碎,传统车要年检抨冒,新能源车是需要年检的互详鄙,比方我们防水忍略碘、防尘性能捞粱,新车是好的狸,老的就不一定了脸,我们的绝缘性能琴、漏电保护等等是需要检验的耿劳癸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堑,这都是很重要的疾。    第五个歧,建议改革行业的监管体系绒,现在我们是准入舅窟陶,有几千个车型昂湿,客车是很大一个数长虱畅,很多厂家都进来了坪娩黑,不能说让谁做摔仓酥、不让谁做枷啊观,我想将来要引入事后监管的体制咳,谁要出了事要负责敢,要召回谈、吊销执照顺袍、取消资质架,甚至取消你不能再进入这个行业填麓簇,这是我们建议的要加强公境,否则这件事情没法弄镶。    结语三句话律:    第一琅曙心,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”百,为什么是“命根子”徽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转德溜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全熊貌?我觉得怎么强调都不为过丢氏板,所以我们要警钟长鸣姓,高度重视踩庙诬,大家都是这行的从业人员韶沧吃,都不希望这个产业下滑彼摆,但是为了做到这一点氖还酥,必须要警钟长鸣弹,高度重视缎辟。    第二贡炽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术接卸。想性能大幅提升退,大家都希望300公里句、400公里镶,客车也是要提态,高比能量电池是必然的趋势驾颇,往上提的瓶颈技术就是安全枫鹅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点串杯。所以随着动力电池比能量不断提高毖掂霜,电动汽车安全技术的门槛越来越高变沛词,本土企业要有危机感侨瑞。    第三袒颗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诞武巷。安全管理爆人危,政府责无旁贷糙邪。    我就说这么多劫双。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠勺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行径使。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缆媚,到今天的北汽EH400的下线蛾畴,北汽的这100万辆用了5年的时间蜕稗。    在活动现扯俪贰,北汽集团董事长徐和谊表示屡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淀功,不断的加强产品告搂、技术辑诞、管理创新奇,不断的加快电动化睹盖歼、智能化尺蚊胯、网联化发、轻量化的发展步伐坤,全力抓好‘π计划’的深入落地靛樊膛。力争到2020年姬惜,实现自主产销80万辆鞘,这其中包含新能源产品20万辆把宛,实现销售收入700亿元刻懈舶,进入自主品牌前三名的目标瓢考,成为具有国际竞争力的大型汽车企业栏肪幻。”   “来得晚仁竟景,干得猛拎阮,站得稳”    “来得晚踞,干得猛匆鸵轮,站得稳松。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结热恳衅。    “在行业内来说宠亩拳,本土企业已经很多完成百万辆了很项,我们加入进来搽,形成一种集团向上的态势妨兜。”北汽自主分为三个部分乘,“绅宝悉璃、北京儒寐拣、威旺缺一不可搭,齐头并进鞋峦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧广熬。”在随后的媒体沟通环节中钵,李峰坦言识推。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列府午手,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脐梢。北京是传承“越野世家”品牌精髓汤镭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渭裳。    “越野车是小众市彻摺,但是在中国市场上苟间涪,硬派越野操凰,没有人能从北京汽车手里抢资源稿乾饺。硬派越野或是下一个风口彤撂惦。”李峰在接受媒体采访时表示案亢。    除了在品牌划分上的努力蜂梦备,在车型投放层面掂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车靡擞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乏逻凉,而到了2016年淑抱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睬掏荒,加上北京品牌和威旺品牌襄溅,更是达到了六款惟酪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恍沛。    而面向“十三五”臂福,北汽研究院院长邬学斌表示督,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标齐馆坝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谢擒频:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轻麓姥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累莱鄙赣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冠派段,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破可饱轰。”    是的姓拟容,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线憋度,北京汽车仅用5年的时间蔫随,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惨闯,现在一是车型结构变化了躲,市场引导到SUV绿牛、新能源和智能化上去论苯。我们由三级跳变成了一级跳狗困谩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示皇谴妻,“市场的变革对于自主品牌来说窍潦,恰恰是一种机会逢。我们有对市场最敏锐的感知第团,最接近市郴,这是任何合资企业都无法比拟的弯仑胸。”    从年产销量看寇哼,2011年达到2.4万辆渺揽、2012年实现7.8万辆良、2013年超过20.2万辆椽谐歼、2014年突破31万辆廖颈薄、2015年完成33.7万辆屯,2016 年预计目标42 万辆杭俏,到现在已经完成了23万辆挂。“2020年我们要达到80万辆灭察寞。”徐和谊表示焕偷操。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搞溺,还要有好的营销脑,“酒香还怕巷子深”涡。在产品营销与销售网络建设方面瞪欠,北京汽车依旧不甘人后家。北汽股份副总裁蔡建军有句名言底靠柬,“人在一起叫聚会驴然缴,心在一起叫团队缝。”    2016年上半年谷心,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堤蹭酷,同比增长396%涂,目前网点总量高达到836家卸痪驹,渠道建设速度令业界刮目相看辫雷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家签虽碧,同比增长20%硕霸,目前网点总数已达1081家雇昧联。    据已公开披露的销售数据拇,2016年截至7月伞扇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绅购憨,同比增长42.7%苗,远超乘用车行业11.1%的行业增速踞将枫。其中备,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆信涩,同比增长94.6%措睬,成为名副其实的“自主增速王”光。在具体车型上缅,绅宝X25累计销量接近5万辆楔铝,在A0级SUV细分市场排名第一灭幌。威旺1-7月也实现了近10万辆垮孺,同比增长6%以上徒迟五。    对于营销体系竭,蔡建军表态称驮:在互联网时代坑培,消费者出现了很多新特征夺羔莽,他们爱分享互动杏,重视原创和分享滑镶胎,并处于一种“始终在线”的状态确茎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碳。   对于未来痞: 李峰表示波,在“十三五”期间杭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌多。    其中针对绅宝品牌归,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木じ疲块化技术平台剃是。    此外燃测,针对SUV市场火热形势袒,绅宝连续推出多款SUV车型挟,形成了X25隋、X35胯、X55泪邪婆、X65组成的SUV系列宽棵纬,实现了对细分市场的全覆盖驴死县。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型核擞踩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扯。未来父列湍,北汽威旺由经济型微车纯攀蒙、MPV乔、SUV和轿车等品类组成慰。   责任编辑李缓飘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寄固,在杭州召开椭杰,我们非常激动汲。我们希望全球贸易更加公平堑康琼,中国企业能够更好地融入世界市场茎氛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峡客哺,要向世界展示中国汽车业的良好形象胆赤。据了解勿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车同托。李书福说身,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台办戊仆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹃佳倡,李书福告诉记者蝎卞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州现士刃,吉利要展示好自己的形象乏。李书福认为孰,我们要解决全球经济治理问题犀呐,首先要做的就是提高自己的竞争力挥惜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理办肝皋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业火绘,李书福就来劲了硷咀词,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展薪沃蔑,是全球经济的一个缩影拦。”他介绍说松,未来汽车产业的方向是电动化木、智能化昏裙、轻量化趁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湃此,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年携戊息,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衰。李书福认为嗓鞘,两者的“联姻”以及之后的融合发展沉镐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新担、活力茨滩巫、联动牡仁鲍、包容的世界经济”文杯础。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疗,在他看来两者在基础理论研究和基础母伺浚块研发方面合作得非常不错沧,他希望沃尔沃能更豪华叫柏古、更高档缴香泉、更有竞争力美范钝,希望吉利能不断提升品牌力庞、竞争力和溢价能力喝森胚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咀兽借。”   在吉利汽车体验馆顿,新款的“博越”展车停在那里沮堵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痰譬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赖钡。李书福估计埠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奉。去年冬天撤鲸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菏题,他也曾表示釜第筛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化快咕卿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苦涵奋,商业模式的变化已经从电商捕涵、维修滥婪尺、汽车金融靶场晃、二手车肆怂即、人才培养等领域开始坎枫魏,逐渐延伸到供应链前端的设计肺衔、研发和生产卤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稍沟畏,这是核心擅旗。”李书福说玲咐,汽车和互联网仓,两者已经分不开了齿夹,汽车制造业要想有未来犬掠,就必须和互联网深度结合起来响惕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题葛,吉利每一次研发创新上敬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侈糕。   “安全既是时间长度苔秘桨,更事关人的生命诗炮。有人说下檀谭,现在的汽车都很安全了想材杜,安全已经不能成为汽车的卖点了尚棱,我认为巷锹是,这句话说的不准确衰,也不全面鳖。安全对全球都很重要斜腥裁,对国家很重要褥琳趴,对个人也很重要览,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怂阿肯,可以说安全事关大局舜乌,安全关系到千家万户垦,我们一定要把安全放在首位禾。”李书福说毖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中千,不仅有央视的直播胁梅,现场还有上百家媒体活杰从,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分千脐煽,受到业界的肯定修寒溃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碱毫,用现在的话来说就是企业的基因寒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筒拼铺,当其他条件与安全设计有冲突时岁姬较,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玛,而不是相互妥协拉。”他认为雄伯剩,当造型与安全有冲突时婪棘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时协,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗜瘁,也会毫不犹豫地选择安全绦喉。“汽车是给人坐的课,所以安全对汽车而言实在是太重要了尾犊楷。也就是因为以上这些理念虏皇,沃尔沃才能发明汽车安全带炕杭桶、汽车安全玻璃写搐江、安全车厢泪、儿童安全座椅继冲、侧气帘分农搔、车外气囊盾牛、交叉路口自动避险自动刹车芥存、城市安全系统等等嫩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丸庆,因为对人的健康会造成影响滥兄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兜怒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上擎蝗湘。 责编寝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绒?这是东风集团高层必须面对的问题讣奢款。“国内前三报轰,2020年品牌影响力达到行业平均水平系伶、市场份额5%椽焕冯、销量125万辆仿蚊,其中东风风神必达35万辆全摩,挑战50万辆破。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标违。   论自主品牌的持久战盯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点累膝饱。在他看来惶荚杭,相对与合资品牌滩,自主品牌的发展分为三个阶段蚕酶颁:战略防御到戮、战略相持和战略反攻酶本非。   “对标合资品牌荷令、自主品牌已经经过了战略防御阶段琶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段储。”8月10日狭骏渐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颅培,并反复强调店潭橇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稗休。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寄捣,风神刚刚取得的历史最好业绩屁。凭借旗下三礁芯辏客——AX7范虽、新A60驶辣、AX3耍娇美,东风风神1-7月累计销量76322辆衡就穗、同比增长33.5%溪,其中7月单月销量首次破万傲胆矛。另外搪撤,轿车销售26756辆缅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匣的森,同比增长27.4%辆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茧卤:第一费肺唉,超额完成任务;第二搐掀,轿车和SUV双增长蓄骆。按照目前“三箭齐发”的态势吝聚巫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标第赶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讲侈遂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比老:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上假曙,东风A9超过传祺GA8羌无年、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裳抛。   “其实扦虚逼,我们重点想对比的是帕萨特墟卡。”李春荣云淡风轻的一句布瓜,让一向低调的东风乘用车茬,平添了些许彪悍和霸气骸搏。   不过孙浑挤,面对长安开坦汤、吉利可灭扫、长城娥徘、上汽这些强劲的对手录倦,以及合资品牌下探催卢茧、车市整体放缓的趋势梢蓉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峰茶?这是东风集团高层必须面对的问题泌。“国内前三肉习管,2020年品牌影响力达到行业平均水平刹淮、市场份额5%剐、销量125万辆馁防,其中东风风神必达35万辆女侧,挑战50万辆胎俺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婚屠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怠讲,我们要尽快达到35万滥采。”李春荣形容创藩杆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”需,未来五年将是“本硕连读”呜,从自主品牌的生力军成为主力军谢项羚。   如何冲击第一阵营伶? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛇瑟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战起迪算,首先是产品乾。关于产品规划没冀,李春荣给出的答案是男钡,东风在2020年之前渤,会推出17款全新车型敝拭,其中传统车型将达到12款恐,新能源汽车7款饭。   实际上峰非晨,经过七年的储备啊溅,东风风神已经形成轿车奈、SUV和新能源汽车三大产品军团氖,在大蘑、中尺、小细分市场布局茄禄。   值得一提的是愁齿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神班。这意味着绿涧,除了传统车型骂椿脆,李春荣手里又多了电动车这张牌匈戊,而在2020年的产品规划中裤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柬。   产品层面嗜炉弗,缺少明星车型惠歉啊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掀,而在未来的规划中鲁偿巍,东风乘用车的目标非常明确适翱:提升车型效率泻,培育明星车型惨孪胯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掣禄,半数以上产品达到细分市场行业平均值络多肋。   实际上摩胸,东风乘用车下一步面临的问题磷既苦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蒂。除了风神之外搁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戮封嘛,以及合资自主品牌判,而在东风入股PSA盗,成为第一大股东之后锈色,东风乘用车无论在资源整合蛾羌剂、品牌溢价嗣霞、平台技术方面己,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钞刻联,当然这还需要时间证明激。   不过谐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向临:资源协同包括产品画镭、平台歇、制造技术烩崎、供应链凤端连、营销和国际协同垮扒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坡却澄,随着车市的放缓摄卵,近年来安,从豪华品牌到合资品牌匙、再到自主品牌逃萌疏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证畔田。   与成熟品牌不同蓉烹,创业中的自主品牌酗凰悍,在招募经销商警、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力老瞪。随着竞争的加剧窖矛、产品的丰富癌幻固,未来将对渠道提出更多的挑战盖,比如一年之内连上四款新车的吉利齿冗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理艰。   盈利能力当然是最为重要的标准哀,但是牺牲自己妇韦皮、持续补贴经销商藐,也不是长久之计里世钞,解决之道要不断有竞争力的产品推出睫。今年年底痞,风神AX5即将上市吧,明年AX1也将上市寄。   实际上捣限躬,在青海活动开始之前隋并,李春荣提前到达西宁潍,专门到长城和长安4s店进行调研弹灯煽。让他感到欣慰的是虏试,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孺贬,我可以负责任地说恐瓜撼,我们的商务政策是最好的版揽纬,没有之一莆厢杭。”李春荣对于渠道的重视程度痴亢,基本上是亲力亲为患。   目前当,东风正在加大招募经销商和扩网的力度团。按照规划辛,每年净增网点50家沉,未来单店销量逐步提升至800台以上码癌,达到中国品牌经销商中上水平合接。 责编撮:李芳" " ∪啡狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谢体,由中国汽车技术研究中心主办兴持,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办强豁完。在本届安全论坛上句蜂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啊澳缆,在回顾过去的同时沤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鲍柏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人璃纶勾、车辆签锯、道路等影响交通安全的诸多因素卉怪乖,促进共同发展弹纽充,从而降低事故中人员伤亡率惊间,最终有效改善中国道路安全状况瓜媳吻。   会后菇羡挝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦接、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访头。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念川,并阐述了对于人巷涂、车募课、路抚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诚泊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务成似,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芹凑,一是日产汽车“三重保护”安全理念仟慷,即分别从社会麓习割、个人和车辆三个层面采取措施猫春,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凄,就是在车辆的周边械,设置一个安全保护屏障墩丘淌,针对车身周围不同的危险接近程度遣焦涛,我们会开发相应的技术进行保护默错土。   除此之外焚廊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酶态。在车辆的前方浮屏、两侧袒膘伯、后方建立一个全方位的安全屏障纤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撤坚访。同时笛疥考,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脱廷,日产汽车也研发了一些相关技术臂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术计胚。   日产汽车始终将零排放却咆、零伤亡作为企业愿景娄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蜂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沏低,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缎顺切,可以在自动模式下完成转向蕉惠、加速和刹车等操作抽,提升车辆的安全性能朵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恫完,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兴。即使后座坐有乘客瘦,后侧方视线也不受遮挡疥恕肉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陈慰趟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头憾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上都欧,帮助驾驶者做出正确的判断袭炬朝。   针对电动汽车领域卵乔变,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桅茸,而电动汽车上的安全技术剃汉甩,应该也已经达到了世界顶级水平勒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沉讼搂,高桥信彦表示送,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泊橙脐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玲掇卑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疏凸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍了鲍草,日产在研发智能交通技术的同时乒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目珐擦,其主要分为四大领域爆。第一大领域是关于自动驾驶技术的稍揭伴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荷骚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)境,对电池以及其安全性能进行研究加。   第三大领域是新的移动方式苯扇秘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备父菲青,换句话说露,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僚,我们针对这个展开了研究愤衅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亮毕筒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浓凸摔。   未来停,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及结,同时厦帽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缓逞臀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抄厩,进一步降低交通事故发生率歉十、持续改善中国道路的安全状况涸呕灯。 责编纠恃:李芳" "     【环球网报道】8月10日歌匪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市花佬,共推出6款车型季,售价区间为17.58-23.58万晴埔。   新车亮点菲:   外媒点评家领:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泪棋:李芳 版权作品萌毋莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘车,严禁转载思,违者将被追究法律责任乐悍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凉檬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拨薄茧。   不久前关呢瓢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗽楷辞,北汽集团以549.329亿美元营业收入拒喂,排名第160位高,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单昆捐富,也是首次入围世界200强醋驾欧。“我之前的预测是在180名左右腥,这个结果确实出乎我们意料舵囤规。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堵挨。   据网通社了解骗,2015年表挪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鞋,再创历史新高距。“十二五”期间饲盾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氦履,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元及苟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元编抹甸,增长3.4倍鞘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流透,网通社可以断定以下两点夺冬:一梯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续欠、稳定的增长橙。二翱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重平。   为什么能做出如此判断类物容?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上郡?徐和谊的一番话做了最好的解答剃盗饱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莽,咱们给人家代工挣俩臭钱炽斧袱,那是发展民族工业申沽抡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鸽玫荣?不可能横皇瘸。能走向国际化吗首熬?那更不可能儡。”   然而师,做自主品牌我辑,光有决心戎碉翱、喊口号是没有用的未风蹲。正如徐和谊所说纳:“干自主品牌真的难券涸,现在大家都处于成长阶段芦,想要效益好显然不现实勤。但是效益不好就不努力课,就情有可原吗砰飘碌?当然不是!限。”   从“1 ”变“2 ”画慧董,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斧殊。短短5年时间晤吹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帮晚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心北低四。“北汽人要有工匠精神砍,低着头年、少说多干儡篙,闷头干纠,一代人不行两代人凡,肯定成功关。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求取纠。   随着“十三五”规划的展开羌裴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惭肌施。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姐厘。据悉亲淮离,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肖糠臣、供巨屠、销娩、研于一体的北汽集团南方基地粪蔡垂。   届时害,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心环辽汞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伟,形成1+1>2的布局肖熔限。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冉净,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺厦穿物。   “十二五”期间芹师,北汽集团凭借超前的战略眼光前,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锰妊仍。通过产业链合作竭橙嗽,北汽掌握了最核心的三点(电池桐兔、电机裴、电控系统)技术嫡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狙臣蹲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆单间,并取得了中国第一庐、世界第四的业绩币。   据徐和谊介绍肆炒勾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摄傅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丧暴籍,北汽集团零部件业务板块几乎是0途,经过这几年的快速发展熟纫客,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毛,这是之前想都不敢想的辨头。”对于北汽集团的转型熄楷,徐和谊深有感触窘腺。   据徐和谊介绍费破惫,未来北汽集团将围绕汽车产业链复,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钨渡,包括汽车金融蕉访痰、二手车献、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸切,带来规南矗和效益的双丰收们。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业聪税捍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骸踌,这也是转型升级的重要标志之一蕉顷。北京通航以合资项、合作妙私、资本运作为主要模式豪蒲,在国内实现了产品工业化和市场营销房淬。虽然规模不大虑,但已经显现出良性发展态势怜定。   直视软肋份,质量和效益成关键词   “整体效益不高侧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言配,“我们举一个例子羞,这次500强名单共6家中国车企上榜嗅词诉,总共盈利114亿美元税。美国2家车企感都崇,共盈利171亿美元漂。我们的产销量远高于对手环,总体效益却不如他们纹删。”   徐和谊指出络洼,提升效益告孰股,整合全球价值链抢亢貌,转型升级狭藩性,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的视刻,也是整体中国传统制造业需要提升之处克呜纹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施表丁,向好的企业学氖恢,从7个维度努力咳锋赁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氛骡凄。还有四个月省伦,拭目以待挪劳钉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赶美旁,通过与他的交流可以看出庆,对于北汽集团的成长他是满意的阀托踢。然而温,作为一名中国汽车人老溯等,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌峦泞。   “跻身全球200强企业竟,不是终点牌,而是新的起点宽测泛。”徐和谊更是霸气直言乘渭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强备侩,中国汽车行业前三甲恢骆喝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编父蜗:李芳" "   车云按残警:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行红梅厩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桂室诲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挪辅耽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战避。本文由现场演讲整理而成怕肉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊吕ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸透距捻,这两方面的关联性是显而易见的惧旦。    说到沃尔沃炒先,大家联想到的第一个印象就是安全款回博。的确橙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惟渤戎,他们就讲彤:“车是由人来驾驶的同饥。因此涤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泊尽编。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明可。可以这样说控,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面静徐汝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带誓拴戒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茹譬。其中当然有标配的脐肠姐,也有选配的刹,组合成不同的配置煎煽。这里我稍微着重介绍一下喝竟,沃尔沃的City Safety城市安全系统葱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹲晨怠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史施犊。在2006年的时候捷筏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统相避糕。第二年也就是2007年弄妓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能釜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潞氮誊。2008年疮龚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety田,成为一个技术子品牌瓢堤。之后的十年中这套系统不断地更新完善酱梧彤,扩展了许多新的功能替,比如增加了行人探测剖澳、自行车探测迸薯太、大型动物纬槐、路沿和路障探测与避撞功能经褪诡。    避撞系统为什么这么重要呢凄节季?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惰淘督,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车昂刨、转向功能的话驶惟秀,一切都是空谈醚哄。想象一下奢反尚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呜痉,这将是非常严重的问题缺陷蹋聊碳。避撞系统的工作机理非常简单腿稻滦,首先是探测菏弛辞,然后是评估决策党媚,最后是干预雹,包括警告或者自动刹车杜。    首先是探测槽秃。相比以前肪欣瓣,探测功能已经取得了巨大的飞跃赦回。从单个雷达到多雷达和摄像头傲兔,并结合多传感器融合算法纺袍贸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战且忍。    接下来是决策脐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哦级矫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镀花。但是你在路上开车乒,特别是中国的路况痹溃,不可能前面只有一个障碍物捻储。所以随着多传感器的应用乳,现实需要更先进的威胁评估算法谢,可以同时考虑多个对象纽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涤绥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吧徒耸,你车周围的一切都可能是潜在威胁砰瘁。    复杂的算法肯定会增加计算量省角蔚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估亢皮畴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杜蔽腿,有必要进行适当的简化概干。但问题是怎么简化畏绘?比如现在大家经晨仔蹋看到的中国式过马路委俩沤,一群人一起走陛骋,走到路中间乘题履,可能有几个人继续往前走婪鞘蚂,有一些人停在那里咯径沽,另一些人却往后退面焚昆,这时候要判断预测是非常复杂的牢蔫。所以紊坪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抱回,使得警告和干预措施如何定时昏算、提升相关性和可信度始终受到挑战窃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁软,才能提高决策的相关可信度倪笨靡。    最后一步是干预静狗怜。判断之后还要有一个干预的策略萎侗敛。干预一般是两种残拌,先是警告侈狙,再可能干预规私离。怎样警告呢耸筋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告司猾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁色沸。如果没有可感受到的威胁存在盾幻,原则上车辆不应该警告驾驶员称庐竟。这是因为剁糙,如果还是警告柿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因步路,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咯碗唯。时间长了之后伯,他就会把系统关闭或索性换辆车幢锚,在中国的路况环境下垒丹,如果一路上都是不停地警告惫烽,这的确是个问题板频。    警告只是一个声光或振动的信号偿换粹,那么在警告之后晤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冈朗?我们的策略依然是剩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犊绣,否则车辆不应自主动作盼,理由也是刚才所说的譬。可喜的一点是嚼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氨诡喊,自动干预所需的时间大大缩短了申,相比十年以前谋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泌脆。最后一点夏铂,怎么协调人机界面橙能,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忙蓟,也将是一个很大的挑战菜咸。    刚刚讲了很多幌蛙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素架。首先是效率问题本,要调整警告反应的时间我,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痴怠阜?警告干预是否可感知与理解欺帽?第二是相关性褐痴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蕊氰?是正确的警告翘翠,还是漏报或误报违?比如说路前方有一辆大卡车罐,系统把它误认为是高速路交通标志牌伴谈,而不给任何警告贫钾葛,这个明显是漏报醒。但是反过来说叔镭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灰磷凡,从而警告干预墒淖,这个就是误报杰,这也是第一类和第二类误报的区别离嫂巫。最后是接受程度蠢卞,警告是否很高程度被驾驶员所接受告眯狸、并配合签?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罗茅毛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性文骋褪,所以这三个因素之间要互相平衡罚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臼垦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等监。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歉凰辩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琳篡?是不是因为最近自动驾驶量坚、无人驾驶炒的很热臣?同时还有一些顾客在问溯,自动驾驶以后勉甭狼,我们的驾驶乐趣在哪里霓恼?因为很多人喜欢操控仓稗,喜欢在山路或者赛道上开车泌答。    我们完全理解这些考虑倾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扰入鲍,今天早上我走的是中环轻履,走走停停顽肥办,就像这幅照片中般的拥堵坤撕刻。当然狗扁,交通拥堵也不是中国所独有歼橡搓,随着城市化进程的加剧娇,这是全球性趋势眉爽牟。请问这样的驾驶乐趣何在共犀端?    除了拥堵校居侩,还有安全问题脯珐琶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歼。城市化的发展也加剧了空气污染谴窖,以及可持续发展与能源的危机眉窗。对各位顾客来讲取,还有实现实时互联和出行便利的需求肯躲祥。    所以瀑,自动驾驶对社会段挝、环境和经济带来的益处是多方面的滤汗。首先遍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拇妥纤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卯挡龟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误街疟碗,即使提升不到100%安全倦,但是97%涪驼、99%可不可以蓟?自动驾驶还能连带产生其它的好处酗,改善拥堵炬埃登、节省能源消耗称、减少大气污染棚,以及使旅途时间利用更高效疗苗书。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秦达,但我们说肯定也有挑战卫矗,世界上没有免费的午餐仕。对于使用者来说喝,有人机交互的挑战孩诬孙。还有失效模式控制衫,万一系统失效以后炉厘钩,怎样用冗余系统来后备控制篱。有跟其他车辆系统的交互里,你不只是一辆车单独行驶在路面上呵辈。怎么感知环境暮铂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知景。还有最后一个显朴殴,再好的系统险脚妇,当顾客不当使用的时候葛凹,怎么做这方面的技术应对处理惺。对于车辆设计来说箔,还需要各种各样的冗余系统做后备骸,确保自动驾驶安全松社儡。    其实翅聚绊,自动驾驶不光是技术问题拒妊参,更重要的是对社会和伦理的挑战膝,大家是不是能接受糠杭?首先伺逃浓,什么样的商业模式桶惮,是我们现在继续卖车的模式戚涟苫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拌槽兽。基础设施的改变斧,比如说车道线堤珐心、公路标识的统一释,这也是非常重要的紊诲规。还有保险公司是否接受莽谩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酵蠢。最后是公众的接受程度鸥请翘,法律和法规的约束棺半萌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凭诧毯,从而也引发了很多相关的讨论塑锤品。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陌?我们非常明确纳,这也是一贯的战略才沸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尖鸡宿。    这里举个最近的例子围,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碗替,已经在欧洲量产上市翠淀典,今年下半年也将在中国投放市场拓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”期库宋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奖闭邦,而无需跟随前车绒腐袍。要知道醒驹抚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的负未搞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咎容馆,那就是到2020年蜡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厩秀。这是沃尔沃汽车庄重的声明藕,也是一个非常具有挑战性的目标姓挠肖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疤尽?    我们认为首先要充分研究餐捍,通过真实用户与真实交通入秀刑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通会。还要多方的合作经轻,沃尔沃汽车通过与包括供应商胁、大学研究机构豢隘,以及政府部门在内的强强联合漂,来应对全球挑战黑未。自动驾驶之路没有捷径撮庆,就像练马拉松一样孺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步齿泼驰、循序渐进的谎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全板每,我们走的每一步也都要以安全为核心鳖。我们要以客户为导向李窘,通过提炼典型路况蔡,悉心定义测试所用的通勤道路彤,同时尽量控制风险剐。在技术成熟之前据龋,必须反复的测试穷,以保证安全与可靠斯想玻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乔略。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荡酷:要验证对社会和经济带来的好处禽隧,是不是适合当前的交通环境蕉互僻,顾客姜事庙、社会公众的接受程度答滇苏,还有道路基础设施的支持是不是充分尸,与其它车辆和道路使用者的互动愧怠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咯开太,真正的大规模测试将在2017到18年犬槽肮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骸。    上图右边是哥德堡市区的地图丰夸冷,这条环路相当于上海的内环或中环构蜡卑,即城市高速交通路派辣列,是没有行人箍、自行车巳,也没有交通信号灯洪省识。自动驾驶测试者是租赁顾客辑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钞。在驾驶过程中婚,允许处理其它事务么诺,从驾驶员监控到不监控米岗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钩蛊。    这里我要讲个非常重要的概念姆洛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶握。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铆,驾驶员还是负责监控和指令乖渺,必要时拿就客,还应尽快接管人工干预瞳位,所以还有不少局限性歇晨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控示,车辆负责监控交通环境蠢,根据路况决策和反应奈绘投,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肚膳称。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能普冈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已攀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慌募。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炮,驾驶员需要对驾驶负责蹭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雇飘骨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶景,或者SAE第4级的程度幂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栋。可以看出茅洞,这是两个阶段之间非常明显的分界线叮盘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澄非篡,简单地讲咎岛,是通过多传感器融合侩希僧,包括单个或数个摄像头立、毫米波雷达蒋、激光雷达沫、超声波传感器等下念,加上云端和高精度地图擞烤,来感知周围环境兜,评估路况和交通状况编票,相应决策与控制膏,最后通过制动臀室蜕、转向和发动机系统来执行干预尉裴。处于安全和可靠的考虑孤,我们有备份系统尽热,冗余的执行机构橙付抹,万一其中一套系统有问题绦既,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶佳秸氓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耿杏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迪拱。2017年隘猛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔑卞,随后我们将在中国鼎灿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证套慑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶推,自动驾驶的远景又如何饲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粉。如果大多数车辆有自动驾驶功能悼晴玖,车辆可以与人激、车鼎侧、路互相沟通隧吨技,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荡踞肌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上山,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布两谴衅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巴撑袱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搽久。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺龄使,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茶乓撮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墓。 责编祷录蜡:李芳" "   从很多角度来讲波,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搞未。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掀绵柔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抗偿,国产化是必须的道路率累设。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巴山,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市交律守,能够接触到更多的消费群体换氢凌。在网络发展策略方面莎逝琶,我们会更加看重网络的构成形式徊簧,像城市快修店杏甭、售后维修中心鸥笨、维修工厂等葛,主要目的是增加服务的便利性吵违,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哀。    上周末(7月29日)滤虾,在接受采访时钨怖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傻恢半,回答了中国经济网等媒体的提问岁,内容涉及国内高档车市车怠,宝马在中国市场的发展战略驰份承,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勾侧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芜,年轻腐口、专注萌,富有亲和力;与媒体的沟通自然讣嘉趣、坦诚虽岸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溪退。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撂,刘智说歧础,中国经济发展已经进入一个新常态氏,就是从高速增长进入一个健康蚀汞市、可持续性的增长睬显呢。但是舜江悲,随着经济运行质量的提高揩吐繁,每一个百分点的增长枢稍竭,都是一个不容小觑的数量藉孩。把这个结论放到豪华车领域散酮,我们所存在的这个行业滦搽,应该不会有前几年爆发性的增长县,市场会以一个比较稳定揪、健康美判、可持续的态势继续发展哎。就宝马而言卢菲杉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惦夸习。比如涉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萍,而是把新车揪陛惮、二手车塘,技术保险算,国际式售后服务一起发展八,我们叫“利润四驱”仕缸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晨。    今年脖,在集团诞生100周年之际很食,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舵。那么览揭,这些战略在中国市场怎样“落地”及?刘智谈到路稍怀,宝马集团刚推出新的第一战略香番凸,其中的很多元素不仅是契合中国市橙纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俗缆烈。他举例说模,宝马提出的智能互联概念闹门氦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哎,领先欧洲10年以上筒漠抡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谷码疤。再比如新能源方面掀毙鲸。中国政府强调讼常募,到2020年新能源车要达到500万辆纫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线说晨感,包括纯电动和插电式混合动力车型壬棵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牛。所以在新能源车领域污,宝马会加大对中国市场的投入但票米。因此擞查,“从很多角度来讲姬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纳,刘智说怖。 BMW i3    随着本土化战略的实施驶李驳,高档车市场国产车型所占比例越来越大色墩。那么肃窖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裙戮?刘智介绍说坏,目前食监戳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淳。在几大豪华车品牌里面慨态,就进口车的销量来讲孟穷,宝马应该是最大的擂忍。我们对目前的状况还是满意的鄙戮。因为这本身就是在我们的商业计划内羌杠。    至于将来称底,刘智强调氮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猫羞,必须在中国取得成功蹬,在中国取得成功纠搅湍,国产化是必须的道路”八。所以搪辆饰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入砰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心深细,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炕。不久前赔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耻颇侠。从长远来讲答,国产车型的占比会越来越高形立疮。 全新BMW X1    近年来俊,高档车市场经销商层面的动向备受关注驳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抗理?刘智认为花,应该说阀鞭,这是一个行业性话题茸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棺浦,在厂商给予经销商更多的支持配合后钾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佳盟。就今年上半年的情况而言察,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的螺骗。对比去年的数据栋豌百,我们发现坷垫,不管是在新车毛利歧,还是其他业务板块是挽,尤其是在售后漆、二手车肋、金融保险等等几个业务板块膊,我们都有了明显的进步适斑筏。因此寿蛊蛋,他觉得搂形:“目前筹寇苯,宝马的经销商网络是非常健康的”厕钎笆。因为够窜,随着中国市场的不断成熟鳞俊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔽缮春。从厂家的角度来讲观,我们也不断调整新车的供求关系蔑溜,调整车型的配比锣,调整商务政策卑。综合下来莎截酒,应该说目前宝马经销商网络荒盛痹,处于一个非常健康的可持续发展状态骄幕。 全新BMW 7系    那么厘,比较以往究,宝马在经销商网络的拓展上送,节奏会不会放缓一些成卿?刘智表示辽嚷,在经销商网络上佛烯,我们仍在稳健进行拓展莽俏,一步一个脚印地往前走列蒙。从绝对速度来讲搐,或者是从增幅来讲光屠,因为基数变的越来越大绞硅,所以这个百分比是越来越低的脆梅,这是很正常的玲母姥。目前九,我们全国的零售网点超过了五百家辜,覆盖了全国所有的省市自治区第剩喝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挞沽撕,覆盖了很多中小城市适。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体徊。在网络的发展策略方面苍,我们会更加看重网络的构成形式标极含,并不只关注于网络的数量剔。所谓的“形式”就是像城市快修店金公、售后维修中心爽、维修工厂等等一系列的体系概念灰趟攘。主要目的是增加服务的便利性涂崔宏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欢拿趁。对于经销商谁皮归,也可以进一步降低他们的投资和初期成本曹涣,让他们有一个非常健康良性的发展为。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元眠、上市市值1000亿元的企业拼。    技术战略上钙彼,将坚持1条纯电动驱动技术路线冉纹逞,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平沃竞婚。同时博隋僻,产品将具备400公里续航能力席,平均能耗每百公里低于12kwh彼穆混。    产品方面珊,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV鄙,其续航里程(参配市媒嘛、图片腾功、询价)可达300公里蔫吓,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型暑客竣。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车低魏琼,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车上。此外巷凳,北汽新能源代号规划代号为C30DB嫉镰、C33DB酵、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型乳。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销枯廉坍,以便更好地与传统营销模式保持平衡尼梨钎。现阶段烯炯,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店涸侗棋,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展墨距驼。    3.江淮    2015年销量滴豁:在新能源领域袒啡纲,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车复忿惰,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力架,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆经蓉悲。    未来规划瓢:到2025年孟档,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上察库椿,形成节能汽车毁蒋菲、新能源汽车伯赡顾、智能网联汽车共同发展的新格局疗。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型守完。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配亩替、图片募、询价)S2打造)韶踢磕、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)嚼拭瓤、星锐EV三款纯电动车型酿,基于瑞风S5打造的混合动力车型惜。    4.奇瑞    2015年产销量嗡:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)逻四倍,销售7262辆洪诽瓮。    未来规划溃输程:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车魂,同时目标年销量定为20万辆爬疟。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆群价。奇瑞未来将拥有插电式混合动力烽骸、纯电动男、增程式电动车角僚、电动四驱的汽车夏模返,种类涵盖乘用庞、商用和专用车领域赂班。值得一提的是黑衅实,2016年上半年憨,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV塑氓,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市食焕漠,这款车运用了诸多新技术棠,未来将会呈现给消费者不同的体验腔。    5.广汽    2015年销量恼:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆惨枚河。    未来规划偿哩:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型棱肩雄,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市煤纯。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市潘却,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市扳帕匆。在未来伴钦密,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型烁模。传祺还将推出一款A0EV电动车瓢梁,该车很有可能是一款小型的纯电动车卤电痴。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模鞭伞杯。要完成这一目标卫鞘,新车投放将成为关键锻。未来基于插电式PHEV惨喘、纯电动EV氏湾地、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型够。    6.上汽    2015年销量仕:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆莆脑刮,较2014年产销增长3倍搜憨。其中荣威e550销售10711辆撬,占比接近96%但。    未来规划级唯娥:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车疟虏,包括荣威E950辫八、新能源SUV购钨偏、A级纯电动车纶、全新一代插电强混荣威E550等车型锭窟,价格介于在10-25万之间门浦。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元横梦,投放30款以上全新产品靛安汉,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势宽匈便。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆告,其中自主品牌实现20万辆媳遁奔。根据规划慨,30款新能源产品中虑惫融,纯电动汽车达13款穗际,插电式混合动力产品有17款莎堪狸,其中也将包括商用车葱滴,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品钎母挨。    上汽集团副总裁(参配晨亢、图片落抗、询价)童、乘用车公司总经理王晓秋曾表示蹿兄捆:“我们把新能源放在第一位衬,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求潘,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势雹械琴,到2025年时咯,新能源将成为未来动力的主流喀社葱。”    7.众泰    2015年销售碎蕾:众泰新能源销量为24574辆改穆顷,同比增长143.6%艘。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量戊挟拳,而2018年将冲击50万辆目标且。    未来规划苟:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV航窖滩,2016年还将推出Z500纯电动版李附朽、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车哨闹。众泰已经规划8款全新新能源汽车拇孩,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车顾爱盼,包括四款微型纯电动车泰,分别为E200汞金、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV艇炕、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级倒父牛、A级枪、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车嚼侧。    8.长安    2015年销量妥吨废:长安逸动(参配实、图片落晤、询价)EV销售1500辆适错掠。    未来规划凶搓:长安汽车发布2020新能源计划蠕蔡魏,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上记,至2025年推出34款车型汉圣,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)奶。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆潜,至2025年鹿矗橡,新能源车累计销量突破200万辆辣碘。    9.吉利    2015年产量巩:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军榷,占比35%但骚怪。    未来规划宛莫乾:吉利未来5年的新能源汽车规划十棱锭,未来纯电动车瑰、混合油电车惶陕、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成脾商。2020年将占吉利汽车总销量90%以上庇枷免,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%诡承,纯电动(EV)车型销量占比35%坪哼。将借助新能源车型布局得,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值成拾譬。    在纯电动汽车方面仿俏岗,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台倘檬,到2020年沉厩,吉利FE平台的车辆将实现续航500km府贯,百公里耗电11kwh的目标艾登,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料滑权镣。在油电混合车型方面妙痴别,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市獭湿。在插电混动方面米浩,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统椽掳无,首款车型将在2017年上市闪堂粱。    10.东风    2015年销量迷:东风风神E30销量511辆恼埔。    未来规划献凸朗:2016年铂加,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型卵歉:E302016款轨、A60EV标准版鞋、A60EV尊享版奶衫短,确保2000辆菇、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成箱钦,其中E30L每嵌母、A60EV车型各销售1000台以上酒。    11.江铃    2015年销量昆外吩:江铃E100销售5268辆虹笔矗。    未来规划房缅:江铃集团采取了混合动力车揪局、纯电动车两条产品规划路线枪。其中皇,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%急,按照对行业的预计胖,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆内莱台。    在未来的产品规划中吭巢,江铃E100车型升级产品即将上市棱人,正在开发的代号为E200纷翅痊、E160碴绊骚、E170纯电动轿车也将陆续上市缆存床。另悉赴绢,新上市的电动轿车相比老款产品叼激,在续航里程壳、最高时速联纫、智能化和舒适性方面将会有明显提升矢。此外江铃还将利用现有整车技术及平台饭,引入混合动力技术灌,以解决有关法规合规问题臀诵蕊,此项目的前期费用为1.8亿元口。   二堡娘浦、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性程吭。到2020年甫,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆炭天,而整体销售目标为450辆奥激。也就是说确,到2020年晌圃系,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%掣蔡。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元擅钢,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品死潜,到2020年力争达到60万辆的销量目标檄啊祷。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆璃衬景。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标哩烽狸,只是宣布诫:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额忌冕轰。    4.东风集团    东风集团规划弛,到2020年滦加骄,其自主品牌累计销量目标为200万辆瓦朴。其中隋悔魄,新能源车销量目标为80万辆钦,占比高达40%倡控尝。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业激疲房,到“十三五”末澜牧匙,其新能源车型数量将扩展至十余款旅,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现堡妇。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标搪捞,其中提及2020年年产销要达到50万辆饱怯苹。    7.奇瑞    2015年8月表示械偶,将投资数百亿元事篙饱,到2020年实现销量目标70万辆龄安,其中新能源车将达20万辆瘁,占比28.6%叼蕾渺。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊瞄。吉利宣称钙沽,今后将纯电动廷、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举惫,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%恢。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标抱彼铆,其新能源汽车销量将达到108万辆查屋。这是一个相当高的数量酣虚,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成雹传。而且回镭镐,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业容廖。 责编俄窍:杨杰" "   据外媒报道波,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷丛为,这可能导致气囊在撞击时无法打开楞镜盘,或没有事故发生时意外打开罢标。    本田坑起波、菲亚特-克莱斯特敢唬埃、梅德赛斯-奔驰懈坑病、大众匣匆、马自达秽姜冯、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响膜。    全球汽车市场中跑孺反,气囊召回已屡见不鲜瓜邵才。其中提,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象譬外。横跨2013至2016年本承小,均能看到高田气囊召回计划频频曝出衡。    正在高田气囊焦头烂额的时候袍吮,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道僳卫,近期形俄,德国知名汽车零部件制造商大陆集团勿录,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划惩险碌,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患鲸,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回寺日,涉及500万辆车现。    大陆集团将于近期启动召回计划轰,并继续对旗下产品进行核查全涣,以彻底消除安全气囊传感器隐患筏嘎。    本田表示氏吞,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车立,替换存在缺陷的大陆系统控制单元老纷。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔凑,83次现场报告缕呻惧,和2例致伤事件献。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认冗恃冈。    本田告知经销商侯,目前需更换的部件短缺靛妇肪,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单派,今年秋季之前恐无法完成全部更换沫谁。    同样罗蹦疵,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车鳖,包括2009款道奇酷威辆哇剖,2008-2009款道奇凯领绊碘、克莱斯勒Town and Country缉,以及合作研发的2009款大众Routan溪陷弘。    该公司报告显示多哥骸,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件遍短辉。    大陆集团表示始窗佳,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司虾行。    马自达已回应召回并介入调查迪凳,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目哪。其他汽车制造商目前没有进行回应酚河撬。 责编硕佃狡:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后沮墒,大量车流涌上高速公路绊栋,然而酣夺,当车辆长龙逐渐稀松九踌,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来轿呜。记者在湖南境内的长益高速公路上看到澄,在临时退常靠点和服务区哆驼,各种垃圾成堆豢。春节期间这里60多公里高速路段售界痴,日均清理的垃圾竟然超过20吨晃。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里螺,是进出长沙的西大门誓,今年春运期间贬,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”券,24小时高峰断面车流量达到12万辆趁。长益高速养护工杨秋强告诉记者地扛,春运高峰时璃,饮料瓶子惟雀亮、纸巾骂、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢莆炬驹,稍有堵车路面便是一片狼藉天蔷顽。高速公路上垃圾成堆的现象肩,折射出人们在物质财富丰富的同时搞咐萌,文明素养还有待提高庇疗。    长益高速养护清障中心主任陈创说标烂懒,为备战春运漆瘁岗,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上韦谐拱,临时增加了10位养护工参与保洁工作廓。即便如此忍,每位养护工还是需要加班加点乃,平均每天出勤3趟窗锣氯,工作12小时脑蜕锨,收捡超过500公斤的垃圾琉统芜。然而哺现哨,要恢复到平时的卫生状况捍、环境状况木柿特,还需要半个月忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患趟浚零,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定疾,乘车人不得向车外抛洒物品碌胆,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为妈删巫。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋汾,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里垛,做到环保惜蓉、安全出行凯。 责编捷坷:杨杰" "  在过去的2015年丹哀,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆峦喘,同比增长5.2%伙,再度刷新2014年创下的年度销量纪录瘫贿怕。其中在昂科威和SRX等车型的推动下隧愧,通用SUV产品的零售销量同比激增144%趣。上汽通用汽车总经理王永清表示绦,未来几年将在SUV细分市场发力绕峰。网通社梳理通用新车计划别,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型推避。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型娟胚特,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV效煞。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表幕唉:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌揭秒:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌蚊白,雪佛兰将在2020年内推出20款新车辰,以实现这一销量目标焙。进入2016年掳姬拣,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段魄暗。王永清表示墙吞沽:“在2016年年底之前钾恳,雪佛兰将在中国市场推出7款新车善,覆盖中级车斗锨、中高级车厦乾、SUV等细分市场哆。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban赋成。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型殊虐挪。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban夺垂烽。新车拥有5.7米的车身长度玩滦, 满足普通家庭对于车内空间的需求孪。现阶段国内全尺寸SUV市场火热挞,但多以豪华品牌车型居多程瞎,例如奔驰GLS汕扇孟、雷克萨斯LX等悼鞋,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争斡。   别克品牌触底:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕士创,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划艰嗣:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型擦售波。”其中包括一款全新紧凑SUV车型烽丢簿。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市陇法,但除了已在国内上市的昂科威外胜傲,其他6款均有望登陆中国市场撕。   新车介于昂科拉和昂科威之间炉俺淌,定位紧凑SUV乌,并将基于通用最新D2XX平台打造而成罗广。在外观方面有望以Envision概念车为模板射,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计涝。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机坷,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机介。   凯迪拉克品牌普:全新小型淬趁、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌赔苫炭,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划侵桐笔。未来品牌将在华推出多款产品衫协,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型扔巨仙,形成十二大车系乔,覆盖SUV痉锑愤、轿车廖、敞篷车等各个细分市场齐。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一仇稗驾。除凯雷德和XT5外省差闷,凯迪拉克还将推出3款新产品柿,分别为小型度籍、紧凑蜡蝗、中大型SUV柬。这些新车未来均有望在华国产漆氨。   2014年赊矢吩,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示铜,公司将采用新的命名方案号垦,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场响宝。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品脓热催,“XT+数字”命名SUV车型坡蒲筏。目前通用已经注册了XT2诺、XT3佰、XT4离卡、XT5锌坚弦、XT6舞、XT7和XT8商标贺。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5喂人,未来品牌全新小型SUV诚暇齿、紧凑SUV和中型SUV粹稗,有望依次命名XT2权、XT4和XT6猩。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签蕊堤:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编荆睫:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时牟叭,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求触侯。近日臀戮钉,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评呀弧,结果评选出了十大最安全的SUV车型伐歇梧,上榜车型虽然只针对美国地区弦卫,但对日渐升温的中国SUV市场而言曝炭,也有着一定的指导意义巫凑,所以拿来同大家分享凤怠。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试颂,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级喊钦。此外从赏靶,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级疼晃嫁。作为讴歌第三代车型哩码陪,讴歌MDX为七座车型病,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款庇磋捣,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)簧。   讴歌RDX   看完大哥MDX妊,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱愁熟。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号衅卤锤,根据IIHS和NHTSA评估结果中染,它获得了与兄弟MDX同样的好评钵,通过一系列碰撞测试后为迟,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列阔茄。 作为五座版本车型摹士纪,RDX的全轮驱动系统是可选的表,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统翰。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证奸,在正面碰撞预防系统中蔚礁,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩怪橙。 2016年CR-V的零售价为23745美元叛册伦,为五座版车型炼靶。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一虫盆,也许有着很多原因谴理,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮侗。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级薄哺,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色配闷丘。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元悉楷,并配有3.5升V6发动机作为标准配置勤哎韩。目前可最多容纳八名成年乘客嗅,并拥有四轮驱动的选装配置授。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者陀,现代途胜的最终结果也非常理想囊泼,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级誊,同时也配备了儿童安全座椅的设施坡。 在美国钱迪警,现代途胜的零售价格为22700美元塘汾,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间泪绵局,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择胳韩。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳奇荡,作为奥迪Q5的主要竞争对手澳掠,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV电。同时落篱,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置旧翻儡。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元苔旧倘,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本触堕。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级扑眠。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元冲喝瞳,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显闺夏,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性促币玩。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置秸娄。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩橙喷,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价环彭。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元僚稼伴。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用休揪。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看骏层扒。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价诞比凳。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元怀。与同样上榜的雷克萨斯NX一般波畏凤,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式滥,而且日后还会配备混合动力系统浓筷。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词撬寂,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头讼,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中淌残,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级胸。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元卞,提供前驱与四驱两种驱动形式诗饯。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么襄,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下噬扁,IIHS究竟是什么程澄爸?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准铝纫。方法是徊堑,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶截啤,然后测量车顶凹陷程度吝。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸亥纺,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时膜,评价为“A(Acceptable惶涎仁:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时勃,评价为“M(Marginal辈顺:允许范围最底线)”;不到2.5倍时灿腿冗,评价为“P(Poor晴坦浓:差)”筒。 责编瘟潘:杨杰" "  写在前面乡畦瞬:   汽车安全只有四个字戒坎,但仅靠几篇文章是很难说透的泼速涩。为此寝枫,从今天开始髓,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题搏,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读抒陕呕,以期让广大读者在潜移默化中祟绒,逐步形成科学韭、合理的汽车安全观帆。   在过去一百多年中集闲十,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展耿沦饭,汽车的安全性也得到了长足进步橙辨。但令人困惑的是挛蒲滥,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动茂效嫌、被动安全配置抹犀,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少掸。谈到这有人可能会问攘版,我们的汽车真的是越来越安全么项?   要回答这个问题旱悼,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来盾妈,同近几年出产的新车来一场面对面的较量狈罗颗。而在几年前妻,很能来事儿的美国人确实这么干过缓牟,废话不多说认殿,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果率陪祭。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生巴欣,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会掳衡妙,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试外补烽。而在2009年慌宪,为了庆祝成立五十周年茎暴,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试窟,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞次饺。   迈锐宝这款车大家都不陌生驴酮幌,2009款的轴距不到2.8米迪,整体长度约4.8米揩倦,整备质量约1.5吨秽泌猛,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大伯。   而相比之下靖,1959款Bel Air绝对算是个大块头牌,轴距刚刚达到3米口,整体长度则达到了5.4米华,比当今加长版的宝马7系还要长许普涂,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成捻,整备质量达到近1.7吨乾簿。   1959款Bel Air诞生时密,正值肌肉车和、长尾翼在美国市场风靡之际椭,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风涂,方方正正的线条也颇有硬派气息镰目。   相比之下烘,有着当代流线型设计的迈锐宝默卡,更像是个脾气温顺的小伙子铺端喂,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞菲蛋掀,貌似很难占到便宜里。这台Bel Air虽然年代久远题,但车况仍然良好拇白,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转裁,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外南蔚,保存依然完好创。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞扰戳激,而是小范围重叠的对撞奔蒙蜕。面对着气派开弟、硬朗的Bel Air赏菠寝,和明显小一大圈的迈锐宝缓讳杜,如果有人逼着你做试验品端晌栋,必须挑一辆车进行碰撞时贺冠,你会选哪一辆呢悼攻滇?   不卖关子了孺屉罗,来看看碰撞后的结果母蔚:   看到这些图片前耻,想必很多人和我一样碉筷蝗,已经猜到了结果丝,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象哦炉。   面对承受了相等冲击力的Bel Air晒弓嫂,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构舒,它长长的车头像塑料壳一样脆弱强矩,乘员舱的结构已经不是变形菇,而是完全崩溃筹纯。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落腺痘煎,紧接着破裂成无数的玻璃碎片茶倦。   由于没有装备安全气囊与安全带道勒,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘籍,如果坐在里面的是个真人诡讳,最后的结果只能说九死一生轮。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是顷:各方面表现均为Poor(糟糕)瓤。   再看看迈锐宝的情况亥伶,虽然车头破损明显坏,但碰撞后乘员舱结构基本完整柯粹搪,气囊正常弹出短习丁。前风挡虽然严重破裂丁淀,但并未脱离框架蛙比碧,且没有溅出碎片刀佳。   如果这里坐的是真人队,虽然难免受到一定程度的损伤渭斜卧,但应该不会危机性命登磊荆。幸运的话沛,或许还能走下来查看对面乘客的情况换范。看完这场特殊的碰撞测试唱娩,我想起了很多人都存在的一种误解抖尚:车子越重越耐撞瓜、越安全滤晴。相信看完本文之后唯猜秒,大家对于这方面的认知应该会有所转变赊共。   最后说两句疼缉:   汽车经过一百多年的发展演变搽兢,和几十年前的老旧车型相比卸肠,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化党缝忱。除了车身结构更加坚固兼露宋、车内配置更加丰富外痰搞矢,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色跋摄。   不过献,汽车安全性这个话题非常复杂捐暇沪,仅从任何一个角度去判断都是片面的汀冷沛,而本文介绍的这场新狙萄、老车型对撞也只能说明一方面的问题建虐。谈这个话题不能着急箔檬,未来一段时间攀困,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读隆齿砷,我们将来慢慢聊玫蔡、细细聊福棉修。     责编歇:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”箍。当大环境的水温不断降低时士,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓概。而2015年偏,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河疾枯巳。   2014年8月吩,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告巨,平行进口车经销商不再受备案制度限制梳,正式“登堂入室”拳悼未。   换言之窘,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式蛋心,从2014年8月开始正式“合法化”绷娜糖,从“地下”运作转为“地上”发展帛挡。然而别哥,“合法化”之后的一年又4个月里薄杯,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地爬湿频,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等缎。   2015年2月拉喜,平行进口车在上海自贸区开卖迷,短短不到半年时间里深,深圳葛、天津患、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作话淘,此后怒粉色,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大孩瘟镁,截至目前为止锯沽,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家办景超,其中上海28家陋,广州14家拌抢窘,天津35家实糕椒,福建18家非鄙梢。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司彪剩、上海百联汽车贸易有限公司嘎氰冻、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业乡麓。   从普通经销商层面来看互琉,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》簧疗肆,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》视,规定从2016年1月1日起翱文,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求梢廷、放宽平行进口汽车数量限制四迸、简化工厂检查要求三大举措台拐款。   以上举动粳故,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈汕斡,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场桐腿喷。   以3C认证改革这一利好消息为例虎剃,平行进口车销售前的中间环节得以减少陌完,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元欢浩,如此一来换哺,平行进口车价格将进一步降低堪。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策鞠捷,平行进口车市场相对于中规进口车而言孔巷篓,还有更大的市场空间等待挖掘复缅,而且随着国家对于数量限制的开放坏酣醛,平行进口车的成本降低了30%覆杰夏。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示敖啸互,随着政策推进吩瘸,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度烁沏。   一位自贸区平行进口商表示憾:“最保守估计放蓬晚,明年通过上汗屑樱口岸澳,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆捆。”   但是谷磐,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后度,却隐藏着一个残酷的数据袭摆柬。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露砷垂,尽管相比2013年嗅屠,2014年平行进口车的进口量有所加大会,在12万辆左右惶,但报关数量却反而出现了下滑门奸紊。   他进一步解释这一现象鲜瘦宦,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态童,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关钞。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多貌,再加上2015年经济大环境的持续下行线倾宏,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右赫墒躬。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是鲸钝查,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩啪。”   那么我们不禁要问沛邦,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态圭? ▌大环境转冷煎喜,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆抄镭,同比增速9.3%逢涕,相较2014年批发增速13%稍有降低计灰爆。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下卵蕾,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征驴题滩。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块葛吞,平行进口车市场也无法做到独善其身李骋。在崔东树看来阔辜闷,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度胎飞,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争刺,使得消费者能够购买到质量更好瑰秦、价格更优产品邦。   而从更高层面来看岗暮扩,滚雷进口车创始人陈鸿认为暗,通过开放平行进口车圭弛阑,鼓励竞争戒、打破垄断漂纤,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向笆凯潍。   简言之婪骚,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”蛇阂。当大环境的水温不断降低时款跋匣,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓祷方。   尽管利好政策正在相继出台愁,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说氮慑,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题何,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变未绩。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响巨闪,平行进口车供应渠道的变窄金、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等书脾搔,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少波奈。”在姜建清看来窘思,进口车受各种外来因素的影响诗,市场层面逐渐变冷腾伙馅。   货源紧俏而且有局限性晒烧。从平行进口汽车的来源来看方,相关资料显示蚀辨,2015年已经售出的平行进口车来源中欧,美国及加拿大占55%陋膝媒,中东占40%竿拇,欧洲占5%惟。   各种法规政策阻碍销售渠道措叫推。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定苏:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆从。”换言之嚷老,禁止进口车在中国市场“二次销售”嫌惮悔。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记捍,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”事,无法进行销售痴。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为沮超,国外汽车厂商也自然不会坐视不理宪坤。早在2014年视,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为撇幌。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示盟废,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址酶奴饭,以此审查购买专属市场车型的买家蒋零,并且对现金付款设置障碍诞圃科。   除了堵截平行进口车市场的源头触党,汽车厂商还在排量上下功夫撮歉丧,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息号。这样一来爸遍饥,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万拆守迸。   ▌售后体系朽饱尺、监管流程亟待完善   此外叭垢溪,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑犊,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决伶石课。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例夯涂,这款车主要来自于中东秋催、北美次禄、加拿大和墨西哥地区骸蹬嘘。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元鹅。而带有M配件的墨西哥炯、加拿大版本价格更是高达90万元以上茬狡。反观宝马配置藤、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版锋巫貌,指导价为95.8万元夸,终端价格大约在86.8万元左右肮帆。相较而言弧,尺寸更大没硕、调校更出色的国外版具有一定的价格优势岗脯。   不过有一点值得注意替耐,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养担宪。但是质保是需要额外购买的宛骆渐。如果单单购买地盘梳隧、发动机继凶、变速箱“三大件”的质保柔,价格为7,500元(3年/6万公里)荚,如果是整车质保挫鞘,价格为15,000元(3年/6万公里)坚。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势救。   专家提醒瞳,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度醚,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段疯伎菊,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑完巴,政策体系及监管流程也亟待完善擎袭潞。无疑非卸,从起步到成熟需要一个过程某,而这一切都需要时间来磨合官羡疟、完善患。   当然翰撮抱,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了系拼瓣,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务扦挝荤,并对每一辆平行进口车都提供单独认证话搓。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用拓。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局刑茄,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强嗓。”姜建清进一步透露椿袱。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业歌筋,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示簇腑,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异娃啸,在车型上不会有太大矛盾芹翠。查看永达豪车中心的网站页面不难发现甩,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车谈筒,也囊括了林肯MKT胸竭、奔驰GL500氯档哇、丰田塞纳等并不在国内销售的车型母。   业内人士表示两黄,对于类似于上海永达汽车集团有限公司彪轿促、上海百联汽车贸易有限公司姬、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说食萍,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分迁布偶,是在和厂商冯、经销商进行谈判时的一个重要筹码辅,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制描沟。   但是不可否认的是盾媳旱,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比皖捷,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势略蚂,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商幕卫?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言钒范:“无论在工商总局还是商务部等相关部门粪虏沫,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台慷。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响里璃。平行进口车副会长姜建清甚至预测行:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上委。”也就是说涤丹,洗牌在所难免欣桔贩。   对于平行进口车市场接下来的发展吐,张志勇认为姆,适应相关机构的介入嘘犯、铺设渠道等都需要花费大量的时间佬臀,一个市场的成熟不是一蹴而就的涤鹿泞,而是需要等待诡刮坚。   而姜建清的观点是巴蛊入:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年毋。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景雹锣睬,“市场是有的剁,如何创新是平行进口商面临的课题达告挎。”   版权声明笨:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件拼跋,禁止任何形式的转载或改编闻,如有任何侵权行为答,侵权者将承担相应的法律责任! 责编宿哭:杨杰" "   现如今冠衬,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情浩寝,不管是豪车长司拒、跑车还是SUV又或者是MPV巢块,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型岔。除了经济实惠之外韧皮,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事标彻,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事陆午?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋犁慑。    PS鸽:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车槐,是经过鉴定之后无火烧聪、泡水江氦、重大事故托殿,且外观完成无需喷漆的二手车阮料茹。   一娜、换油    1屯较杉、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蔑蟹,主要作用是对发动机起到润滑减磨蒜斜、辅助冷却降温惹、密封防漏科坞、防锈防蚀吗、减震缓冲等作用苗。发动机是汽车的心脏酚砷,许多金属部件之间相互摩擦运动暇,这些部件运动速度快舵、环境差戌兑荒,工作温度可达400°C至600°C糯宪。在这样恶劣的工况下面瘟仟,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损逗毫,延长使用寿命本帕。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔晦澎猩,以确保油路通畅抛脱蛇,不被杂质阻塞古箔弦。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)扦。合成油中又分为反孩扒:全合成及半合成抚想硷。全合成机油是最高等级的醚。车友们在选择机油种类时祁涸,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择寥。    2贝纽绅、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质绍接弧,使用在采用液压制动系统的车辆中逼崎涸。是制动系统制动不可缺少的部分苍丝,而在制动系统之中杀鸽,它是作为一个力传递的介质疲,因为液体是不能被压缩的案,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中殿徐。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效题染闲,会对我们的安全带来隐患粱揣。    3混、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品酣僚萌,起到润滑延长传动装置寿命的作用峦架,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果统怒马,在严苛操作条件下减少油品损失裂朔磨。根据变速箱结构的不同斜班舰,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油菩省猾。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求行涩,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型袭岭,其扭矩长藐线、重量钎澈绢、转速其、结构等都会不同坡急,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油热袜。而不同的变速箱油烹叛览,正是影响换挡品质的原因之一信潦侧。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油纺袜,特别是打算卖掉的车凭铰纹,所以二手车的变速箱油应该及早更换夯靶。   二撩、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花筛窃,以点燃可燃混合气体的部件厘人。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量尘滑。尤其是中心电极达到更高的温度时旅,被酸化消耗掉叭躲。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的儒筐,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下吮理谴,可以先拆出火花塞进行检查茂善,看是否需要更换巳七。   三奇憨、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分蒙些,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进导扁、排气时间的准确幕烫。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行俊,传动精确哦胆,自身变化量小而且易于补偿秘。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短放绵,因此要定期更换皮带孙酒狸。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换篙赫池。就算你车上备有正时皮带杆匣舜,一旦发生其断裂痰罚鸵,自己也无法更换拖沤。因此壁救,当总行驶路程到达8万时羔,建议考虑更换之簿。正时皮带在水箱风扇的后面熬。    随着汽车制造工艺的不断进步叔,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代块便,与传统的皮带驱动相比薯凸妙,链条驱动方式的传动可靠蛋葛悉、耐久性好并且还可节省空间饯标密,并且终身免维护潭,这就使其与发动机同寿命郡,不但安全双秤韩、可靠性得到了一定提升说庐透,还将引擎的使用垄戮滔、维护成本降低了不少烽恭擞,可谓一举两得陷簧。   四崩、查看蓄电池    车辆的电瓶镶拉兽,又称为蓄电池桂,是一个将化学能转化成电能的设备掳疥嫡。它的作用是供给发动机用电幢,当车辆准备发动时肥取蜂,蓄电池会放电给起动机提供电力授快腿,并由起动机带动飞轮杭赐、曲轴转动慧陀,从而发动车辆熊爱邓。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类蒲华耿。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池秽环。    买回二手车之后串惜,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态去。在启动引擎的时候睹,如发现声音转弱或是灯光昏暗翰拉剔,基本可以断定电池需要更换脸。事实上刻氢,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了痴甸,所以更换一个也是非常必要的继按。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右嗜适悍,与铅酸蓄电池相当稻就。   五翟沽、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车捞,防止吸入对身体有害的污染物灌荣。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置籍柔。活塞式机械(内燃机耍锤溺、往复压缩机等)工作时钉睛维,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损诵授祭,所以必须装有空气滤清器溶。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短通陡仓。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器朝,会使发动机进气不足筒,使燃油燃烧不完全届实,导致发动机工作不稳定努,动力下降寒洪爱、耗油量增加的现象发生辫。    一般停放较旧的二手车仕娃彻,空气滤清器很久都没有更换硼赂券,建议查看实际情况之后酌情予以更换控伸凭。   六齐挺、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内灿脐,进行车内除味消毒必不可少的程序狈肺栏。除了常见的清洗除尘挪想,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外钦拦澜。细节上注意车身内部恨骏窖,包括座椅栓芜,车体面板檬惯敛,玻璃等切不可忘记妥徊,擦拭完毕需摇起车窗及燃抽,让汽车通风一段时间社拭,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品阮错刷,增加除臭效果量。   小结冲:    对于二手车的整备是一门细致活儿艘口。建议车主勤观察芒滥埂、勤保养缝淑,车子嘛“三分修逛式罐,七分养讳怕悄,好好对待爱车话妥耍,爱车也会好好的对待你来享。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车墨雄,欢迎扫描优艾卡二维码抒墒,如有汽车问题需要咨询斑,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您钢蝗宋。 责编厦司:杨杰" "  近日身枫熊,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵扮,新能源汽车产业链骗补将受到严查跺灭萝,并且随着新能源汽车补贴的爬坡戳拘纹,未来补贴越来越少芒,甚至将取消补贴荷,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展为狼糯?让新能源汽车开倒车呢法想? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计嘎净挂,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆镐墨,同比增长3.3倍;累计销售331092辆砍稿额,同比增长3.4倍记。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆巴,同比分别增长4.2倍和4.5倍坤边蜜。   截至2015年底伺,我国新能源汽车累计产销近50万辆袱蒂全。数字庞大的背后扑,甚至可能有假杀,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高粮冠列。即使新能源汽车销量有那么高苍,但是国内的新能源汽车也是品质较低熄快,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型许帛触。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看朝蛋,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200懂外、E150EV哼、力帆620EV鞘、长安逸动EV试、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车蝗括。   可见搜物佳,中国的电动新能源车依然以低端车型为主喀丛瞳,可是这些低端车型补贴前的售价并不低秃识扣,而同级的传统能源汽车却便宜了很多分坏睬。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看拿,补贴后的价格为14.99万元譬彩郊,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元搞瘦,即使补贴后的价格探,相对传统能源汽车依然贵了竣。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下录,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车肖摄,因为目前的油价维持相对较低的情况下急彤垛,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车群软,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外鼓狗。   此外凳饱,从纯电动车的续航里程来看忱投,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外坏,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里晤晌壬,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20钡裁、北汽EV160誊吭厢、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里将温侠。   未来稼,随着补贴政策的退坡划槽奋,在2016年的补贴则是劲,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h腊赂乏。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万添罢癸。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少煤虚宛,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱错烦翁。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便挪睫晴,续航里程不长等不足申港,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后奖弄,续航里程还会进一步减弱屑觅。   更重要的是薄狙,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主什,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间些歧崩,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间蒂幸,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高刃率,两者的循环寿命相当梢狸共。   如今擞,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录阑肃伞,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池踞,该电池重量更轻巳,续航里程更长式,但是耐高温能力差棋,安全性相对较差一些尼龄。   随着补贴的减少谜菜,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴诽兰,迫使厂家采用续航里程更长的电池乘,而三元锂电池可能成为首殉固 ,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧帮玛,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况沉拱描。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级收膘,目前各大传统能源汽车生产电动汽车我新黔,根本目的是为了补贴而不是卖车刃。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪瓦绍,2015年上半年的净利润4.66亿元峦班,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元嚷妙,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%官抄。   据统计担,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元匣棉,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元蛾失,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元讳棚。此外浮狮憨,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入习夸皖。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级赎幻?恐怕很难夸,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车锣敬,除了腾势电动汽车喉,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成推配,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上纺媳,如果政府的补贴很快取消唉汉,这些车型在市场上将缺乏竞争力诉秤。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力创,不仅是给车企补贴瑟距,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴锭刹,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消袄吻,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争慌,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大乾,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱蒙勤贡。   其实泻愧,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉蒲腊煞、还容易滋生腐败忱苇扔,与其直接补贴给汽车企业戈互擅,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法鲸瀑。在美国滩,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分然饱富。政府不需要出钱徘,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金前,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车糜咐。在德国和法国提高补贴的门槛旱党道,提高续驶里程数标准股,从而推动真正的电池技术研发淳讳。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴杜,补贴在用户端敬碘,以提高此类汽车的销量酶填惯,刺激车企转型圭宽晴。   新能源汽车骗补一事届窍,政府应该考虑补贴的办法改进倍楷,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴届。随着2020年以后补贴政策将退出撩剧,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长仟卸尚、充电设备还是不够方便等汉,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业墙,将被淘汰和洗牌档。 责编秆放:杨杰" "   现如今策,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情侗,不管是豪车遍杉潦、跑车还是SUV又或者是MPV烂借逃,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型晴穗。除了经济实惠之外尖料席,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事镰,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事履交?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋亮。    PS纲诺稼:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车卸丝法,是经过鉴定之后无火烧希寥来、泡水经嚼储、重大事故袍刊笆,且外观完成无需喷漆的二手车收爸骡。   一含娇补、换油    1鬼、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油湘米棘,主要作用是对发动机起到润滑减磨蹦糠、辅助冷却降温吨、密封防漏捕休、防锈防蚀趴抄、减震缓冲等作用踩鳖。发动机是汽车的心脏范里,许多金属部件之间相互摩擦运动堑间,这些部件运动速度快度诗写、环境差浩及,工作温度可达400°C至600°C五贤。在这样恶劣的工况下面够芦,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损修恋朝,延长使用寿命啡价。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔燃,以确保油路通畅掸节,不被杂质阻塞浇。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)潦。合成油中又分为坪:全合成及半合成狈疥。全合成机油是最高等级的程梯。车友们在选择机油种类时稼哎,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择缕冉。    2唱、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质褂,使用在采用液压制动系统的车辆中黄。是制动系统制动不可缺少的部分采,而在制动系统之中梗蕊性,它是作为一个力传递的介质甘精办,因为液体是不能被压缩的将拓,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中壁。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效钉炕,会对我们的安全带来隐患模。    3报、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品煌楼,起到润滑延长传动装置寿命的作用补踩,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果妙却,在严苛操作条件下减少油品损失五沉。根据变速箱结构的不同眉,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油寡誊。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求队技航,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蒙抨,其扭矩腐虚沤、重量通溺蜕、转速踏每、结构等都会不同坊,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油蔑甘。而不同的变速箱油祁,正是影响换挡品质的原因之一返。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油律,特别是打算卖掉的车饭弛,所以二手车的变速箱油应该及早更换适癌刷。   二讲兰居、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花颓,以点燃可燃混合气体的部件蓬。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量惩。尤其是中心电极达到更高的温度时梢愤钵,被酸化消耗掉陡。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的朗,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下洁铣,可以先拆出火花塞进行检查涩把玫,看是否需要更换擦端。   三甫帛、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分返分颁,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进岁莲罐、排气时间的准确韧。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音锌鹆椤,传动精确宽仇,自身变化量小而且易于补偿钦矾赐。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短藏龟史,因此要定期更换皮带啥棠。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换抗口奸。就算你车上备有正时皮带氨迟,一旦发生其断裂蔼痞铅,自己也无法更换桐。因此懒蹦,当总行驶路程到达8万时诫度,建议考虑更换之晒瓣期。正时皮带在水箱风扇的后面贝。    随着汽车制造工艺的不断进步就先蜡,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代款刑,与传统的皮带驱动相比阜,链条驱动方式的传动可靠辱、耐久性好并且还可节省空间砍,并且终身免维护世,这就使其与发动机同寿命公,不但安全窜、可靠性得到了一定提升姆虎男,还将引擎的使用硕、维护成本降低了不少痉锭赴,可谓一举两得官胖鞠。   四痢钢、查看蓄电池    车辆的电瓶森胜,又称为蓄电池沸竣,是一个将化学能转化成电能的设备从蓄。它的作用是供给发动机用电龚书挠,当车辆准备发动时蔫,蓄电池会放电给起动机提供电力缝,并由起动机带动飞轮蝎陷、曲轴转动晤疗,从而发动车辆景欠颧。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类驰拭拜。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池涤琳。    买回二手车之后腑泻,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态加懈。在启动引擎的时候酵,如发现声音转弱或是灯光昏暗虚杉理,基本可以断定电池需要更换犀噬故。事实上连火,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了画,所以更换一个也是非常必要的钡。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右凸,与铅酸蓄电池相当伺。   五交酞喘、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车钾逢吩,防止吸入对身体有害的污染物酗刺朝。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置筐盆。活塞式机械(内燃机程母、往复压缩机等)工作时菏忌咆,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损堡痰,所以必须装有空气滤清器不歉什。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短借。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器斧,会使发动机进气不足刚,使燃油燃烧不完全俄提,导致发动机工作不稳定完你,动力下降酥盲、耗油量增加的现象发生醛俊。    一般停放较旧的二手车旧慑罐,空气滤清器很久都没有更换庞板,建议查看实际情况之后酌情予以更换缝贾家。   六挤惜贺、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内锰,进行车内除味消毒必不可少的程序妻跋。除了常见的清洗除尘赐呛撼,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外扳缆丝。细节上注意车身内部笑,包括座椅冕腥锚,车体面板荚,玻璃等切不可忘记侯剃,擦拭完毕需摇起车窗反贿瞧,让汽车通风一段时间蒋继,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品蠕,增加除臭效果释。   小结舌:    对于二手车的整备是一门细致活儿哭。建议车主勤观察蹈、勤保养敞睦,车子嘛“三分修师寄,七分养扩,好好对待爱车茄独松,爱车也会好好的对待你瓶。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车萝炉妈,欢迎扫描优艾卡二维码獭传饯,如有汽车问题需要咨询敦馁,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您忱雷。 责编伞令:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患赤,在2015年召回超过253万辆车惺福帕,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回宦。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总编币浩,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回绞,据统计此次共有700多万辆车受到影响祁郴,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆娇。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表陀:网通社 Internet Info Agency   预警耙疽茸:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警餐钾梗:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表希裴:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题缓居,燃油箱填料管涂层存在缺陷娜哦锋,导致燃油泄漏最终起火葛霓茧。从而造成进一步对乘客的伤害教户怕,存在安全隐患祭请派。   预警泻:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警祟:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表科碑侈:网通社 Internet Info Agency   据了解坊糕,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障蓬墨。发动机看、底盘魏嘶案、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分顿,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用雌取喇,例如电子燃油喷射系统嚏碑角、制动防抱死控制褐委蔫、防滑控制说、牵引力控制翰篮掇、电子控制悬架灌、电子控制自动变速器眷科拇、电子动力转向等捌篙,若电子控制系统存在故障氯,可导致汽车失控伯。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表橡氛:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题蔽,制动踏板主螺母随着时间的推移唯响,会造成螺母松动的危险灿,这将导致汽车失去制动作用侮巷,造成刹车失灵尾蹋。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施纠爸,使问题得到解决链靖博。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表羚派贪:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题锯冬挝,特别是在持续炎热和潮湿的条件下兑,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷阑匠帆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂髓。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员城,进一步导致对乘客的伤害妻顿娩,存在安全隐患鞭。根据newsmax报道的信息川糜,目前至少10人死亡绷,其中包括九名在美国草筋。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表胶灸:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题烘,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷梳舶,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂弛。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员嫂侨共,进一步导致对乘客的伤害唤,存在安全隐患骸。目前已经在全球造成了10人死亡劫疙,在美国造成超过100人受伤钝浚手。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签惩翟谈:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编浑:杨杰" "  1月17日恢胶危,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放辛响烹。此届盛典共有主流媒体人米劳、汽车厂商句、公关行业近500余位嘉宾齐聚现扯た婆贰,共同狂欢涵。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻公。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起悲勾户,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛铃刀险,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛疙汗。作为中国顶级足球联赛赞助商臂妨艘,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛论。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟霉,再次挥洒汗水搔,为争夺冠军全力以赴令橡。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办蜡,长安福特冠名赞助妥。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐骑痘,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座墨,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军幻。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓康丛炊:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得实珐虏,助攻王由动力中国齐宇获得退,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得佳手。   倍耐力冠名精英球队离,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际兔李掏。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕健坎墙,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演级,博得了场下阵阵掌声喝彩泛。与此同时位缉,倍耐力正式宣布将冠名精英球队酣溪,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事挝禾。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求联,在2014年度颁奖盛典中驾,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺遂。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动吾塑忌,点燃了现场的高潮厂袍浆。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real猩诞窜,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心宋、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺攘纬合。   众多演艺嘉宾茨佩、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台旦叙碉。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟埂岔,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众工梧。中国内地创作型歌手粳量、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场韭懈。时尚座驾乐队酵奢腺、快车道FM乐队改容巴、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众吹倪屑。   至此挨,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕裳。自2011年起揩,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”朔唇赡、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛忱握,五年的联赛时光亥,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起性,以球会友净记泛,提升了球技沏,锻炼了身体撅,也收获了更多运动的快乐石。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织圭。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕拉蚕卷,敬请期待惮鸥。 责编寸蔬盟:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”嚏。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告琶泥,从2016年1月1日起拢等,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求皇颂、放宽平行进口汽车数量限制第、简化工厂检查要求等三大举措潭,以便促进汽车平行进口贸易发展叉锹。   公告称壬荣汇,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业馅,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下搜,CCC认证申请时擒协哀,可放宽提供原厂授权文件的相关要求懦京。在认证过程中埠怯窟,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”茸、召回能力和体系的检查工作宠。   出于保护知识产权和市场份额需要履辟鲸,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证狄,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度潞酒,又必须获得原厂授权才能拿到认证失。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权衫床,简化了程序断成,大大节省企业成本喊改。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示高共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》芬,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业誓浮,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下驰豆,可取消非量产车认证模式数量要求晤。另外棉,《公告》提到稿,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所谷伙僳,并可视情况对其进行3C认证工厂检查花炊。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出凉榔惋,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望娜但。“目前全世界汽车品牌近500个拾,进入中国市场的仅40多个阑财痘,而通过平行渠道进口的量相对较少猎。其很大原因和此前的政策环境有关哎筷。现政一旦实施诉,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展呐城疤。” 某平行进口车企管理人士表示男递春。 责编弊贡慨:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车蓄将,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元鲜燃。近日答尖,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案盟材,将嫌疑人宗某抓获瞎容瘟,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留缅瘦建。   宗某称滤,他很喜欢汽车径,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店论,去的次数多了瞪,就认识了经营汽车装饰店的陈先生烯。   在一次聊天时揪牢痪,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车搐籍经,倒手后可以挣钱么端,只是他最近手头紧没周转资金火纱定,机会丢了很可惜坎。陈先生听完后很感兴趣裙败擅,详细询问督,宗某就从政策炬船然、需要办的手续等详细说给陈先生听簿村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍派帮,当陈先生问宗某是什么型号的车时罚帽侥,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的佬。”陈先生听宗某说得“头头是道”蔬,便信以为真痉钵,答应一起合作地立。之后桂统,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元非鸵会。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份唬,这之后宗某就失踪了工猎,再也不来陈先生的店里飞徘,电话也不接列伎茨。12月17日创,陈先生到丰台丰益派出所报了警卯。丰益派出所民警接报后立即着手调查破美,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获行。   宗某被抓获后供认抱,自己根本不认识什么“关系”解涉蠕,也没有什么罚没车和转地方车的事督够,完全是编出来骗人的溃吝。   办案民警介绍怖饭,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月脖释殿,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某嗅羡度,按北京话讲腻节,两个人就是“假熟”钳。   昨天记者获悉快般匆,目前堡庙缆,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留壕。 责编插收:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道购嘲,2016新年伊始委,一批汽车行业新规正式实施榔,包括降低燃油限制标准砰瓷疆、维修保养不必去4S店忙标琳、退车可退“车船税”等护。新规意在进一步维护消费者权益随顺虫,但不少商家却感到压力重重诽仍必。业内人士认为速,新规或将遭遇落地难戎。   根据新发布的《车船税管理规程》奸平,因质量原因车船被退回的米伟,纳税人可以申请退还税款卫寂。   记者采访青岛多家汽车4S店发现仍,这项新规已经开始执行词拷,某4s店总经理蒋晓东告诉记者卷舒堆,车船税费用大多数是2.0以下车型怯烧,折合一年300多块钱扦,对4s店影响不大缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重霞氢。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出驳哄局,车主有权自主选择维修经营者酮,不必去4s店堑盼细,这让原本就不景气碑、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”逃涧。   另外驳,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施泼,燃油限制标准降低到6.7升/百公里炒悔儒,到2020年将降到5.0升/百公里散锭。   而目前来看挽,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰矾,搜车网运营总监于强认为侩联搔,无论是排放还是清洁能源技术乓,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少软聚。   于强同时认为临此郝,区域性差异亩、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键谦督霜。因为全国范围国4排放咯挎,但一些偏远地区国3排放也可以流通箍授,执行过程中肯定会出现执行不严格摊诺吹,所以访,好的政策是否能真正落地吧,一定要明确监管以及管理处罚标准降醛饰。 责编橇:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全轨,正成为各大车企的研发的重要内容架芒奢,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示输枪,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司茸狼,我们正在业务的方方面面进行创新武尉忻。截止2015年底惟,福特汽车共提交专利申请近6000份庙,创下单年申请数量新纪录川儡剁。网通社发现扮,这些专利中抱嘉拧,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及垃群,其中有7项颇有意思的“黑科技”号。这种技术或许才处于概念阶段嫁理,但为福特汽车未来发展指明方向非。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面凶表瓣,福特汽车已经拥有多项专利靖逆,其中包括去年申报的一套新型座椅瑰吩虐。这套座椅可以实现前排向后旋转湘,使前排乘客与后排乘客面对面相坐会耙。除此之外沧沮,这套座椅还可折叠糖慌沤,折叠后乘客可以坐得更为舒服卧徘乔。据福特汽车规划腔浑滥,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上刺捎七。   除了对座椅进行创新惩庐,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫插捕惭。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手挝,此时方向盘就变得可有可无喜登。为此涡八啃,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能非亭缄,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方反柔,由此为前排乘客提供更大的内部空间俏矫。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全俱芯,汽车安全技术也是厂商研发的重点械纶。在夜间行驶灯光技术的研发方面班,福特在激光大灯颠碎卯、LED大灯抡潞、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫般脱,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”挝。当在夜间第,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上豹嗅朵,照亮汽车周边的路面碾,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险休炮盯。   近日笺椽,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”祁鸡,这项技术车桶汕ⅲ好后东瓤刻,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起膝,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线恳扣适,连接至独轮车机械装置中丰丢怀,即可实现单个汽车轮胎的行驶粒。   除对于自动驾驶擅、安全等技术的研发外茸蹭少,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止部。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利澈股界,新的11速变速箱将拥有不同配置陌驴,分别匹配不同的齿轮胎、离合器和制动系统硼。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速聊身,Jeep自由光就搭载这了台变速箱遍舶戌,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱膳尉桶。虽然福特11速变速箱更为领先嫁,但尚处于概念当中激侥歉,何时能推出并进行量产崔旅逗,并未有具体期限咕孰。   健康技术   在 福特众多专利储备中题,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果碌岗。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器炕碍干,输入司机的基本信息后肥疏,在WIFI网络连接状 态中灭途酵,系统可以随时监测司机的状态监补瑰、身体健康程度戳。并且可以在紧急情况下错谅郴,及时通知相关医护人员实施救援泼。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息息公,功能比较有限糕黄淡。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签岸道:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编痕疙荣:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前宿挂,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试劣琅弦,结论是效果并不明显放潘。那么除了打吊瓶外晾财哭,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了井始。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀貌阜,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”涣徐融,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么量荒乾?这次我们就来实际测试一下歇掳。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中肝,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)闪断疲,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果煞舒,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔湿客拾。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品锣?   答才劣啪: G17作为厂家配套添加剂酸,其定义属于养护型添加剂愁,为了突出清洗效果艰委,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品节。   ☆ 清洁积碳添加剂种类构密:   答穗票: 目前玖群狗,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)哀哀氦、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)瑰摹玻。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么秒父副?   答庙: 据悉化茧杭,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 靡,它是一种高分子材料搂抵宛,耐高温梧摊拒、不易挥发戈,且对积碳有很强力的清洁作用淀较溶。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP默哎圣、红线Si-1等玲。   ● 试验过程惦概徐:    本次我们将用内窥镜冲嗽,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照烫。在加入添加剂后锋茅涛,加满汽油蕊封。并在1天时间内成实宽,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)鳞。在回到北京后笛船,再次用内窥镜观察巾、拍照并对比清理积碳效果腑使惋。   ● 体验车辆红:    为了保证实验的严谨性铃驮,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆壳力飞,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁彩。其中匪,皇冠的发动机属于歧管喷射技术吴斡维,迈腾和雅阁为缸内直喷技术仇钾。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠浓蝗: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后触寞藕,结果和我们预想的有些不一样交匿倡。11万公里的皇冠积碳非常严重辖虹避,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少紊。究其原因后我们得知岗澈,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进翘,而皇冠车主则比较温柔缎肠。同时嗣,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目河私。    需要说明的是啪动,三车车主均表示在车辆清洗之前聊孝,正常使用中一切正常鼎瞥砂,油耗也都处在合理范围内德。尤其是皇冠车主表示擦,虽然车内积碳严重褥炊额,但并没有在车辆行驶中有任何感受第。当然杏辩,积碳的产生是一个循序渐进的过程琶堤举,和温水煮青蛙的道理相同巩催翠。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时朗酵,因为京承高速限速100km/h胁堂写,所以我们一直保持100km/h匀速行驶晌辆,全程没有拉高转速摄泄棠。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上饯柬,喷油时其旱镀,燃油顺着进气道通过气门进入气缸加弦昧,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门粳操,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显绵,一半多的区域已经露出了金属颜色疮剃。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因佛,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状兼珊介。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显姓现,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色芳嘲坏。可以看出搂及挡,迈腾的活塞顶上非常湿润乱,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性贾。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层络垫,所以清洗积碳前照片感觉很干净箩臂,但仔细观察可以发现啊,表面发乌实慌琴,还是有一些积碳的存在抽山貉。经过清洗后荚据,活塞顶明显变得光亮许多尾路踌。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室示,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润桨,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)蓉。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面蕾幕聘,因为聚醚胺耐高温的特性你踢分,不易挥发贸孺,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳凑莎。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁桓白、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后氏勃,我们特意询问了三车的车主羡铂墓,他们的反馈竟然很一致瓣漓,就是在主观上无任何明显变化谦。 油耗方面味,因为每次行驶路况不同溪,所以也可忽略梁琳。   ● 疑问解读速法:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升肋为?   答颗村: 一般情况下思缮摩,加入添加剂以后需要一个清洗油路侣考、气缸内部积碳的过程踢币笨,所以在短期内油耗反而会有升高的情况咎,不过您无需担心虐,第二箱油就会逐渐恢复正常水平谦埠丁。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁坟厦?   答冕碎: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐吗持细、缓慢地溶解积碳侩未,而并非效果立竿见影童孺,且不会大面积脱落刊荡邵,所以对缸壁并不会造成损伤惊诵菲。   ☆ 多久加一次添加剂顿扳?   答骂: 对于清洁型产品来说负较,商家建议5000-10000公里添加一次盎闯架,在这里我们认为缅,如车辆在使用过程中无任何异常季,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可墨。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么惨?   答霸: 不能水。因为采用缸内直喷系统的发动机京释,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内徐凌讨,进气门得不到汽油的冲刷诗旧,所以无法靠添加剂清洁进气门温腑。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳歇?   答茶扮: 通过与汽油混合后蝗紊厢,首先清洗油路乌耐,非直喷发动机还将经过气门卷享,直喷发动机将直接喷至燃烧室腊控。因为有很强的耐高温性孰锭记,并不会轻易燃烧并挥发汾辜官,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化恍匆,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳奶,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题缸。   ● 结论蔷腊驼:    市面上的汽油添加剂品类繁多讽假色,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)彼纲寞,清洁效果值得肯定举,同时也不会对气缸产生副作用秀雷突。在编辑看来穿斧荣,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药狸氨嗡,建议大家养成定期添加的习惯泪。想起一句广告词“X酒虽好齐上,可不要贪杯喔”匿捣茧,养护爱车的同时也要注意用量娩顿推,无需频繁添加帽闪,定期添加即可淮搁娶。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题菱溯姑,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流豌。编辑博客链接 ←← 责编氮:杨杰" "   全国   12月23日绣,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》洪。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件宿邓分。2017年嗣,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点寸胸筐。   编写|翟冰慧   得益于节能环保涛焙凄、政府政策支持等优势仕,近年来新能源车数量大幅增长喘菊舌。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素精苹。昨天搬链眉,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》虾达叭。未来澈邢赏,充电桩少龋虽巧、支付繁琐协甫宿、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解冒狠翠。   《办法》规定闷,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件衔日沙。此外其,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式厘,保证一卡通用京蕾。   根据最新规划娃钝吨,北京市明年计划新增5000根公用充电桩卜,争取实现公用充电设施突破1万根匙。据了解陋敛脾,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络嚏萌,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络田舶翔。   对于如何实现5公里一个充电点腺文,北京市发改委相关负责人表示夺,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准刚,例如 德谁,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”萍涵玫。对此忙舷,他介绍到煤衫伟,百分之百指“建设或预留建设条件”久戚其。如果一个社区内有500个停车位吐凉灿,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件琶辫。   北京市发改委表示钢券糖,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制沫苍对,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营涛劲切,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准鲁菊。此外艇岸,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施次,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金秃顾啸。   据统计勺,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆亲,其中新能源小客车超过1.6万辆叹。对于消费者较为关心的充电服务费问题并,市发改委也做出表示喉黄圣:充电服务费将按充电量收群Α,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%倡姜去。   另一方面蛇,新能源车充电缴费方式也将进一步规范任呈狄。市发改委表示抗凉狼,要求充电收费必须支持银联卡支付方式恰翰,确保一卡通用裴掀霓。同时椭蒙,还将鼓励通过市政公交一卡通订壤裙、电力卡嫉篡、ETC卡际、移动支付等多种方便快捷的支付方式几韦媒。   值得关注的是兽,目前大部分充电设施已实现支付宝付款估廖骆,相关负责人表示饱古,春节后将逐步推行微信付款鞍。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费律狈,解决新能源车充电难不垛、缴费复杂的问题蹈渡。   随着《办法》的发布睦碍,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系搏迸,解决新能源车主的后顾之忧瞪,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行畦慑套。 责编痰倪:杨杰" "   全国   日前碧嫡,发改委磷、住建部桂蕾、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》莲床,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施川,由经营者依据价格法律法规和相关规定侍,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准搐路。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高匹玩窗,机动车保有量快速增长贰凛,停车设施总量不足汀、资源配置效率不高等问题日益突显郝,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧病,成为人们日常出行的“难题”翠会弹。   日前曙,发改委环祥额、住建部玛培婚、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》吻副,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制绞,充分发挥价格杠杆作用论伺驰,促进停车设施建设煞笆锌,提高停车资源配置效率达,推动停车产业的优化升级集。   《意见》指出村坚,除各级人民政府财政性资金建般炉、城市建设投资(交通投资)公司投资以外精痞,由社会资本全额投资新建的停车设施姓,由经营者依据价格法律法规和相关规定朔建,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准喀乘本。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式侍骏校。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施颅匹,要通过招标麓妥、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者卜派肺。   此外农辣,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化撵夕墙。规范政府定价行为倦纶虽、加快推行差别化收费良美绢、严格落实明码标价规定菜、健全市场价格行为规则啪、严厉查处价格违法行为等拌巾。   事实上揣灿,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示镀割衡。   今年8月3日粟,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》聪眉,要求充分发挥价格杠杆的作用脐亩,完善停车收费政策侨添,逐步缩小政府定价范围堵独辣,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费商,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式句食。   11月19日魏圭,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》驴弓圣,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价放巍,停车价格不由物业公司定臣莎半,而是由业主共同决定潍。此外焦,未来小区绥兑姥、商场棺童、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放被,执行市场调节价疏。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后得孟,昨日瞳卉航,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议兽哀车。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示畅懈,从2016年1月1日起炮,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外渐使,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定闹,使得定价能够反映土地本身自有价值绞。   据了解十耸蹈,近年来爆,北京市政府在停车方面做了大量工作东,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车偷拼呵、停车场等一系列措施;在治理方面炉般,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个寇导,取缔各种非法停车场524万个擒毫污。   据统计铜撑毁,截至2014年底计,北京全市共有停车位290万个对厂,其中经营性停车位180万个浑态甭,非经营性停车位110万个情荚呻。 责编抚蕊:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报赐,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布须夏甩,将于2016年1月1日起正式实施武。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日肋,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》配,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施赔宋瞧,为消费品质提供安全保障聚。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示捷,近年来胯柿雷,消费品安全问题日益受到社会广泛关注冻,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施虐狈邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章颅芜,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务创,增加了对汽车零部件生产者的义务蓟虾,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化授撮,增加了向社会发布风险预警信息的内容拟对革,丰富了缺陷产品调查工作手段喘。《实施办法》于明年正式实施后掸扩,将对加强汽车产品召回管理囊赡秘、推动企业履行召回法定义务碌、保护消费者人身和财产安全航诧定,发挥重要作用嚷老。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度丢傻,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的发还骋,应当立即停止生产速喇、销售举、进口箱怠沏,由其生产者实施召回南,并及时发布产品缺陷信息聚茂。对实施召回的缺陷汽车产品码脆氏,生产者应当及时采取措施消除缺陷腺测。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担棚滴。   汽车召回数量创历史新高   同时枪葡胺,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》剩吉。《通报》显示群氛,截至12月18日钞低肠,全国共有76家企业开展了226次召回活动酸掇贤,涉及缺陷汽车 554.85万辆完班。召回次数较去年同期增长29%冻泵抄,数量较去年同期增长17%镰渭犬,创历史最高卑型衬。   其中挂,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次拼辅,与去年同期相比增长170%钙,涉及缺陷汽车352.23万辆啊惕,较去年同期增长18%庆拓,占今年全部召回数量的64%新辆。   据统计际,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来不,11年来漠火啼,我国已实施汽车召回1079次奢片,共召回2533.85万辆青陆纠。从召回涉及的汽车总成来看练靛,发动机总成召回最多窜,共召回270次练,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成坎箍梢,共召回134次峡,涉及数量441.08万辆镭呛邦。 ? 责编斯侵:杨杰" "  随着经济的发展酬还,居民消费重点转向了大额的消费兴。正是在这种消费趋势下悉,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活借,现在汽车已经成为家庭必备工具库,提高了用户的需求辑。在2015年的最后几天时间里缆,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总胃廓克,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回扩。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明幕ǎ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表缴:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表缕:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息及垦开,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版乃。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日四泛惊,共涉及626辆抨亢。   据了解驼合售,本次召回范围内的MINI汽车敢算祭,因电动液压助力转向系统故障氢,容易导致腐蚀搁父,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效襄贝匪。以上情况增加了车辆发生事故的风险成吨,存在安全隐患梗辰膜。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表档时:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息盆崔,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派诧琴贯,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日藏薄,共涉及128辆田。据了解姑停,受影响车型均搭载手动变速箱仓鬼。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐论,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中末蓬,可能松动垦,导致底盘有噪音或震动滑。如果继续长时间行驶吃,传动轴与后差速器的连接部位可能分离胯,导致车辆无法继续行驶寐龚怒,存在安全隐患检浪惰。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编式:杨杰" "  2015年12月27日奥,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港干硷,首次出口至美国客淋脆、加拿大和墨西哥在内的北美市场潞袱篇。昂科威于去年10月国内上市饲,包括本次出口海外的车型贫憋,均在上汽通用东岳基地生产爸。上汽通用总经理王永清表示挨孩:“昂科威迈出国门癌,不仅是产品自身强质自强的过硬实力未聘氖,也凸显出东岳基地涤佛、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华篱厢乏。”在昂科威出口北美之际氦鸽鲤,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地毖,接下来小编会以一组“数字”苫划,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地兰。   上海通用东岳基地达畏,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成抬,由上汽集团斯零、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%毕惺、25%墓、50%共同建成碾颈俯。现拥有冲压辉钞、车身玩确、油漆怠兑匆、总装四大整车生产工艺和铸造购慷、锻造句、发动机纶、变速箱等动力总成车间然钠戒。产品涵盖别克昂科威萍适仁、昂科拉和雪佛兰创酷访壁蹄、新爱唯欧密爸、赛欧3频裁、乐风RV6款车型灯疚,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec慑休、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等了泻。   东岳生产基地的整车年产能60万台瘟,发动机年产能117万台蛔,变速箱年产能72万台程巧低。从2003年整车工厂建立以来老失划,截至到今年8月已经累积生产突破350万台世,而从2005年动力总成厂投产以来抽霖凳,整体动力总成生产已经达到1000万台为星帘。   冲压车间——精益生产肩芳墟,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式疵窜、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线录姐壳,承担160余种车身覆盖件的冲压生产卜履姓,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平伸南。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产涛蒲,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺宿,贯彻了精益生产的理念拧,高效节能遣。铝板前盖冲压工艺泥:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3氯朵练,相对于传统钢盖减重7.5千克虱鲁铆,令车辆减重辣澳、降低油耗椽侠。前盖内板工艺——三序成型潦、一次修边怪:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺梳,零件修边采用一次修边工艺氢,浮动废料刀设计父实,无碎屑荒罚日,使前盖外观更加光滑焦碎里、美观畏蚂未,并提高了产品品质捕阿。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念汉镁,首次采用了高密度机器人揩卡澳、GEO-pallet高速输送系统家、5+1车型的总拼Gate设计等俗啃,拥有各类机器人465台羌圃情。在这里林,高柔性己闻、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构系褥扔,将成员舱全方位立体包覆惠侨。同时霞扔,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材失疲,车身高强度钢材比例达到75%罐胺,不仅实现车身轻量化鸿,还拥有优秀的防腐性能敌朗舌,提供“多10%”的安全性能尺。   车身车间通过采用大/小随行工装系统脯胃侗,进行地板分拼及总成轻荷、白车身传输巩绅,具有柔性强假,传输速度快奢孟、精度高的优点栏铂,并具备质量追溯功能霉,以保证生产效率和生产质量客形拍。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位踢词呈,14台机器人同时进行焊接作业霉盎节,每个生产节拍可完成200个焊点焊接睦钦,占用空间更泄苋帧,工作效率更高派。目前睛荣加,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂霜、沈阳北盛三期哩、武汉分公司等生产基地推广使用剐。   两大焊接工艺壁:车顶激光钎焊怒、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺看课疥,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合凤陷灿,使产品更加美观秦表裂,同时增强密封性胖拒偷、提高焊接区域的强度陋话,进一步提升驾驶座舱的安全性杆。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术柒惮,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起卜,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来吨慌烫。相比于传统外露的焊点守廷,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下沽俯,令外表面平整无焊痕舱揭,而且最多可节约70%的能耗诞。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫故。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料洞椽,替代传统的车内固态沥青消音层美碌了,在提高车辆性能的同时瀑吐,具有绿色环保嚷句材、重量轻铣伍秦、隔音防震效果好等特点衬糜艇。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型念,这一新材料的适用匹斗,提高昂科威10%的隔音效果软。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备牛,包括水性漆济。较传统涂装工艺壕,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上辛凉叼,更加绿色环保赂。同时纷竭,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准粮罗,提供给车辆优秀的外观表现的同时搪呈褥,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力伯努,提高整车使用年限嫌拐。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆甜仇督、涂胶梧相,和备胎机器人自动化安装备胎亮暴。此外烽徒,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统持盟,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用们溺,它可以根据装配工艺选择合适的高度笔函锑,实现了多平台柔性化生产坟哦。   总装工艺将完成整车全部零件的装配灰廊,并进行100%质量检验蛋寺赂。别克昂科威正是从这里驶下生产线眷,开始它畅行海内外市场的旅程陈鹅规。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装橡干卸,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板圣幻括,在拼装过程中精确同步镣瓜昧,实现车身和底盘的精准定位和拼合酞,从而确保底盘优秀的操控性能唇擅诲,提升客户的驾乘体验拆。   在质量终检线憋扭独,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车接,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测踩。在雨淋测试区内楔,360个喷嘴全方位密封测试箱间,70秒内桐,5吨水唯,70倍模拟自然界暴雨雨量诫悄温,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内繁滑旦,质检员控制方向盘谋虏倪,整车按照“8字型”路线行进酪垃绿,检测方向盘的指向性奔伞伤,确保不存在异响疼膜。这些具有质检环节晦潜事,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验纬。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编救逆既:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注呸价彤,在二级市场上掀起了一波又一波炒作粪靛。值得注意的是溉便透,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车戎琼奋,丰田朽隙、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车税。丰田卵采歉、现代哎、本田肮、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮娶体寺,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商侣粉疚。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道脆实,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车猎窖,整体外观与e-tron相似端,最大的区别在于动力方式的不同茹放恫,而参考e-tron的命名方式夸,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron趣匪蔼。   在氢燃料电池汽车领域菏妊,奥迪其实之前也有过不少尝试碎,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车吵。这款A7前后轴上各安装有一个电动机溺顺舶,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电憋芳即,来作为氢燃料的补充械桔纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比疟篇窃,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者骆瓜,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了擅疗变,比如现代氢燃料电池版Tucson全、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity物都险。当然挟,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话瞪狄,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决井赌。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段腾鲁嫂,解决了若干关键技术问题嫉。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布独,在2020年底之前的市场导入初期排乘侨,将无偿提供其独有的包括燃料电池组猫梧伶、高压储氢罐迷、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权洼腹,共计5680项唾坤,2015东京车展上惺,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity赖。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色簧色矛、高效盯浩、适用性广的发电技术溺。燃料电池与传统发电方式相比幌藤豁,不受卡诺循环限制侨馈,因此能量转换效率高旧必,而且具备零排放腹恳汐、无污染庭北嗡、噪声低等优点鞋悉萎,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案东钢送。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)袭父尖、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类兢,可以广泛应用于交通运输娜、军事购什、航空等领域驼漂。   申万宏源证券表示乓遣,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元无囱,加上购买时的政府补贴式赁,与纯电动车差距不大缸韩。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右靶,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平拇,而丰田骡、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3瀑。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时颗冠挞,车辆的性能达到传统柴油客车的水平托,实现每天19h的运行和出勤率虚。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年遂俄量,达到内燃机汽车的同等水平坏苯。   丰田梯虐冒、现代汰、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮传魂戈。鉴于新能源汽车前景广阔斗频杰,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能拨井,市场容量有望达到千亿美元量级闺。A股市场中蝗卢,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车念道,有望令该板块进一步获得资金关注裁。建议积极关注这一主题带来的投资机会叛,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商校枢翱。 责编耗碉稿:杨杰" "  国家发展改革委21日称凉氯,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策酸鹿冕。鼓励各地结合实际情况理拱,推行不同区域午、不同位置肮泵捞、不同车型趴、不同时段停车服务差别收费诡垛。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠搬炉。   根据发展改革委彭、住房和城乡建设部呕扔铆、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》枷,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制么,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定屁籍。 责编督廓:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表撼舰。昨日己嵌,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》许浆,显示宝马烙、奥迪边、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蔷。2015年和,中国主要城市平均应酬指数为63.2氓蠢伐,与2014年同期相比煌琳菠,应酬指数整体下降了近5个百分点圃膛。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷核,e代驾对应酬情况进行了系统化分析媒。报告显示钝,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2沛,与2014年同期相比态,应酬指数整体下降了近5个百分点郝夹。   从城市分布来看擂,北京以83.2位居第一放,其次为上海翻谎伤、沈阳楼、济南次、郑州寿孺祁、重庆龟滤、深圳廉囤捎、天津倍、西安合、广州分别列前十位杏畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看阶,全国各地应酬的平均花费为386元/次疟啊,其中北京地区平均应酬花费最高尼彪,为660元/次伴零期。但值得一提的是零,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%挤,今年下降至22%废噶滴。   2015年誊,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响公糕港,我国主要城市应酬指数略有下降戒,应酬的形式也从高档饭店山锰李、五星级酒店寒、私人会所转向夜总会些古开、中档餐厅等场所堡褂。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三仓莲,而私人会所较去年同比下降7个百分点戎胎透,已连降三年狈擎。   谈及应酬原因脾,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”岗外岁,其中近四成的应酬不是为了沟通感情奋,竟然是为了要账保貌垄、清款缝。   值得一提的是埔,在所有应酬人群中妙,宝马模埂、奥迪泥铰、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上灿灌。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群奴獭。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标忙砰。 责编揪尼币:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后辣,昨日扰诫,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议即鼻。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示誊,明年元旦起燎驳寄,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外提,全市其余停车位的定价将在政府引导下痰令枚,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定逝培莫。   事实上疵浮甫,为盘活停车资源陷故,北京市曾于2011年发布相关指导文件檬,鼓励企事业单位停车场错时开放保芬殿。针对目前的执行情况多,相关负责人表示坟财,文件公布后四,市政府办公区第一个打开大门得,供周边居民共享凸惦吧,据统计郎,北京市目前这样的车位有2万个左右芍马摆,下一步开放力度还将加强心衅檀。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》瞄习漠,首次放开民资投建停车撑帧,并明确健全政府定价规则貉膏,北京市停车位收费新标准也逐渐成型菊盖。今年11月19日络,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》蠢豁,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价脊瞬,停车费价格也不是物业公司说了算茬貉,而是由业主共同决定烽屑尾。此外咆,未来小区瞬堤欢、商场汗、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放皋舱绕,执行市场调节价揩良绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍情凛,自明年1月1日起烦温,除绿色占道和P+R以外垛孰,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定写穷携,使得定价能够反映土地本身自有价值避竿。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价痰,避免出现游离于正常范围外的价格龚肆,相关执法部门也将同时跟进譬。   此外白庆现,针对北京市当前停车费价格过高的争论纲挨,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示秸晨,与同等级国际城市相比苯叫保,北京市停车价格仍然较低毕,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右拌钢娜,而伦敦狸森可、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”吾剧匡。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示统炯嘉,根据调查结果稠绿,北京市夜间居民停车免费的比例达60%题恫坛,白天大家出行稳、办公时各种各样的免费停车位依然很多邦祷惭,城六区的这一比例高达86%裙。(记者 肖玮 张畅) 责编乓师:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称任,车险业务规模稳步扩大胸坪,基本面好转苇,企业减亏明显氦钦逃。但与此同时赡腐焊,车险市场的体制机制问题仍然存在廷。车险市场中小公司市场地位低老翰陆,影响力弱嚎藩,车险市场两极分化严重蠕,“寡头主导萎秸捣、大中小共生”的市场格局凸显璃倦率。此外谴,随着产业整合趋势的出现雾鞋,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显陋。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)亮腑琅。数据显示讳,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币灿,下同)希来,同比增长16.84%杜雷,成为全球第二大车险市撑由痢,仅次于美国埔。    近年车险发展速度较快壤违,重要性进一步凸显楔寥茨。2014年档灸,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元雷权,同比增长11.24%鬼伞俄。从车险的保险深度和保险密度来看胎爽级。2011-2014年娩,车险保险深度分别为0.67%廊沽微、0.70%夹、0.75%和0.81%弊帆,车险保险密度分别为259.24元/人漆较毯、297.33元/人堤联弘、348.49元/人和403.27元/人倘毖。《报告》认为莆入,随着业务规模稳步扩大泌揪,风险保障能力逐步增强牛敦豁,理赔服务水平持续提升悸,车险在分散交通事故风险拱腺、提供经济损失补偿渺凑封、维护道路交通安全祥溅迫、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看懒,2013年你,车险利润下行吼夸,整体出现亏损肛寿,但2014年车险基本面好转檀,上半年承保业务扭亏为盈党赐,虽至年底小幅亏损行,但整体明显改善畅。2014年车险行业的综合成本率为100.24%誓零,亏损11.57亿元洛,同比减亏17.75亿元佳捂馅。   中小险企经营困难    但与此同时外,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在充担然,中小车险整体经营压力仍然较大酮瓶堑。    近年来哼娘书,车险赔款支出增幅较大芥,且明显高于保费收入的增幅巢,简单赔付率逐年上升星屡行。同时夹,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大氰欢,呈逐年上升趋势寂汾姬。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下匆疮备,市场竞争激烈伞侍,中小保险公司处境不容乐观抹。    数据显示澈设,2014年担鞋肩,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%甩崩纳,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3童柔脖。从2014年经营情况来看聪奉,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司卷佳类,中小财险公司几乎全部亏损施。    事实上煤房算,目前