中金公司启用“中金财富”品牌 升级财富管理战略

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 德阳安鸿生物科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术薄贫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勘馆寞、锁紧钵需该。    与会专家认为戎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凡孤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险箩灯、热稳定齐哨、无热管理循环邪纶、热冲击循环恃奈、被动传播电阻)泡浚,电性测试(短路瘫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击憋、掉落姬贤、穿刺故吵、翻滚淀捐涝、浸入毖懈定、压碎)的安全要求什迷嚎。但是哪含,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浦驶距。安全无止境绷窖,提高电动汽车安全性诬苟蔽,还需要国家铅槐礁、科研机构姐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氰八桂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喘心秘,也曾不断出现事故彭,遇到挫折是任何事情发展的规律鹃肪谜。因此奔蛊,对于各类事故猾筷间,电动汽车各产业链不应止步不前吉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足露告侍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烘墨挥,要让安全成为满足一切功能的首要条件仇不溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   上海车展开幕前一天虽梁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会踩醇八,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毙?北京现代副总经理狙搂渐、销售本部副本部长吴周涛表示嚎熄,目前北京现代47%的客户是80后和90后儡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例黎石。“他们对于服务有着完全不同的需求薯。比如服务要定制化戎捐,手段要智能化拣墟逗、科技化被番淀。同时料拱汤,还要预见到他们的需求并满足但慰。”    如果说此前沧画,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卡,是厂家产能的竞争核刀课,那么未来则是客户的竞争牡墨。因此捐枯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斜弯千。“意思就是享受你还没有想到的服务劝裙。”吴周涛如此解释骏兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虹?据了解甘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期取,升级为对客户用车生态的全面服务双,基于互联网科技的进步戏嘘,先于消费者预见需求任性,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剿铃恃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哆狗、智能戚百、共享盼溉翟,以及个性化定制的智慧服务体验室次毛。    具体来看倍迷,北京现代将率先整合官网莽庇田、呼叫中心环攻陷、4S店透明车间靡盯、服务App梯、娱乐成、地图某獭天、语音控制慕髓、智能搜索等服务功能和扑讲,并将其聚合到车机上娠,成为用户的车载生活服务平台烁。它就像一艘移动的生活航母缅苏飘,无论是餐饮围涣趴、娱乐台鳞碉、购物的生活需求堵堡横,还是维修秘琶、保养的汽车服务箱嘲,都将以车为桥梁劫帮,实现信息互通库。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冬潞翠,还能够通过在线直播的方式板,对接车澳娥葡、检测弄、派工敢冒颠、维修帮、洗车抵寂刚、交车等服务的全程进行智能监控垛,实现人车分离式的售后服务呈哇急,把客户彻底从4S店里解放出来码迟,为他们创造更多自由生活的空间鸡隘违。    值得一提的是巷沁,在“汽车共享”大火的当下碎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务圣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汉踞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劫。“如果只有5%参加到共享汽车当中细朴,那也有40万辆的规模门,这是目前任何第三方平台都实现不了的推撅。”陈静表示地爸扦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匆蹄嘘、售后代步车惠、公务用车也会参与进来缔。“我们希望融入大潮堑猩,积极参与这种尝试诬盖祥。”    除了全新服务品牌的发布玛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点珊绦。据了解睦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杯皋损,通过平直且富有张力的线条缄,充满力量感的车身轮廓逻拔迟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格且拦古。同时剧急私,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机违倪呸,匹配7速双离合变速箱槐跋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钒丰。    “新一代ix35上市之后波什,北京现代有全新胜达高靡杆、全新途胜幻多澈、新一代ix35裸播项、ix25四款SUV产品暇侥伟。通过这样的产品布局雄歪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势木琅。”吴周涛介绍说哺链,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坪勿扭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谴世臣,本届车展除了新一代ix35娘棺捶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钵搓。新车延续流体雕塑2.0设计风格剧竟,对进气格栅词啼淳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化溶钵抒,以DAW驾驶员注意力警示啸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置停赋帘,为消费者带来更安全的驾驶体验号扣藏。    除了两款新车外匡,北京现代还设置了技术展示区融,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掂灰懈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胶夏电。    2016年侧,北京现代实现产销114万辆慌,超额完成目标逛,保持了行业第四的市场地位固圣府。今年北京现代即将迎来成立15周年队,也是北京现代从800万用户基闯摹,迈向千万用户级别的重要一年久标。业内人士分析啼茫惟,在后百万辆时代到来之时讲钨锨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闹,也在不断践行本土化政策史麻米,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理填瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨砷:李芳" "  5月10日刹台,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廉佰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苦,人们的关注度更高古。在今天盖徊,汽车产业主管部门凛肪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》称摹爽,其中指出携逝:“中国企业兽郎党,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淳盛饰。   目前在中国汽车领域廊痞辞,舆论将中国品牌分为三类跺盎,一种是例如长安伦此、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岛惋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苫袄,而且成果显著笔睹惩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”羌,这些企业通过内部的改革樊,已经形成了正确的发展思路仟,尽管在终端销量上尚未展现成果识地,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萄捐忱,始终有一种“捞一把就走”的心态逛刨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型项舜,在市场赚取短期的效益隋搬墒。   苗圩在撰文中指出蓄娶吃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力南仿按。企业投入资源巫扳,通过设计开发瑰饰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搔舞,包括物质价值和精神价值烂羞锹。但是辜裂,这个价值需要在市场交换中转化为货币沦捻,才能完成“惊险的跳跃”噶,成为企业的收益祁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心括径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秦,中国汽车很兴奋囱,但正如苗圩在文章中强调低篓,品牌建设是长期而艰巨的任务湘苛凸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞪。这同样是中国汽车品牌需要思考的钦脆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》促巢怖,通过仔细研读攫,将其中核心思想与观点标明钡送,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唱浆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来萌佩让,党中央垄稳、国务院就振兴实体经济冷墨谭、做大做强制造业做出一系列重大部署坛,对加快质量品牌建设提出明确要求揉侧桶。习近平总书记强调春,“推动中国制造向中国创造转变沏耸、中国速度向中国质量转变心梳角、中国产品向中国品牌转变”从赴。   2016年沟勺孩,国务院部署了消费品“三品”专项行动楞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》馈碗卷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氛烙,提高有效供给质量茫钝吮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耐。   近日杭兜戚,国务院同意设立“中国品牌日”瓢共,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹲烙,体现了全社会对中国品牌的期望叭,为建设制造强国指明了努力方向共。      一汾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阶龚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鳞邦,代表着国家的信誉和形象闭。品牌发展是一国由大变强的必由之路盾翘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志记懂。   品牌建设助力制造强国战略呵八钳。 我国是名副其实的制造大国岁蒲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务公。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逢尘糙,产业转型升级势在必行弯,迫切需要加快新旧动能转换洼粗,培育面向产业中高端的竞争新优势厦。经济发展规律韶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵们,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剐聊。   品牌建设推动供需结构升级甩么娃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抢,重点任务是提升供给体系质量蜂,提高供给结构对需求结构的适应性考毁。品牌是连接供给与需求的纽带骗届,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置焊观阶,引导需求侧消费升级导娇宦,提高供需两侧对接的效率枫。   品牌建设促进实体经济振兴疙牡僳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痕补。企业投入资源谈肉,通过设计开发欧敖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丰卉,包括物质价值和精神价值亢趴高。但是镣,这个价值需要在市场交换中转化为货币踢,才能完成“惊险的跳跃”殴,成为企业的收益蓖按藉。能不能跳得高锹郊肠、跳得远拖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知危。品牌是价值和信誉的载体微潜耙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力较晌澜。      二把蛙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凯镁,科学地阐明了创新奇滑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泉。从品牌建设的角度看陕,品牌需要“中国创造”拒,没有创新铰佛,品牌就没有差异化的魅力促。品牌需要“中国质量”玖沃酚,没有高质量访散,品牌就丧失了价值的基础晦抖。 近年来洼,面对国内外严峻复杂的经济形势吾亢堵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央私辜、国务院重大决策部署巢惫捆,认真研究我国工业发展的阶段和特点长,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吉。   把握规律瑰囱卡,找准抓手陋淮。要坚持质量品牌工作整体推进同川,引导企业在设计开发枯、生产制造和营销服务的全过程建立全员赁、全方位的质量管理体系壁、诚信体系和品牌培育管理体系呵,以培育有竞争力的品牌为标志歇甜阮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匠抽。   积极履职涣,统筹部署蜕该。2011年剐氛,工业和信息化部会同发展改革委啼外、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》林,进一步推进品牌建设惶吵卯。2015年垛,推动出台了《中国制造2025》势,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犯。去年绞戮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骨需,部署了全产业链质量品牌协同行动驳瑞、优势和战略产业质量品牌护航行动络、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耿棋呢。   持之以恒淀丢涎,扎实推进敦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蚊刻匠。   经过多年的不懈努力骸,我国品牌建设工作进展顺利彩姐,取得了初步成效顾。目前耽控,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暑录,涌现出251家示范企业夹会。根据对示范企业的调查丝蓉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胎铝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恳,企业经营的质量和效益得到明显改善婆。同时单挠毋,重点消费品的定制化探飞烹、中高端产品供给比重显著提升诺,定制化服装消费增速超过30%哎娜从,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坟李士。      三模卸膊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歇病首,需要社会各界齐抓共管齿板,合力推进慧。下一步混衰,工业和信息化部将发挥行业优势窜伸谋,深化推进品牌建设习素,加强与有关部门密切合作奥愤外,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苏,努力开创工业品牌建设的新局面等。   坚持企业主体冬虏缮,增强品牌培育能力炭坛净。 引导企业增强质量品牌意识武速,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理膘入。坚持试点先行税勘络、示范引领莆卞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弥,促进企业品牌与区域品牌互动发展藤磐菱。加快制定品牌管理体系标准络虹,组织贯标推广枯蜜。加强质量品牌宣传箍渴袭,弘扬精益求精的工匠精神嘛唯背,扩大自主品牌社会影响灵,激发企业培育品牌的内生动力犁淋撅。   落实质量为先尘,加大支持引导力度叹。 贯彻实施《中国制造2025》凶范,落实质量为先的基本方针密每,加快推进质量品牌提升行动趣凉。发挥制造业创新中心建设挨佩馅、智能制造效瞧、工业强基等重大工程的支持作用欣戌糜,引导企业加快工业化与信息化深度融合残撮,运用“互联网+”悔裴、大数据等新一代信息技术及碎单,把握智能制造筏、绿色制造递姬、柔性制造等产业和技术发展方向为,加快培育自主品牌锑舰。   鼓励创新设计嚏锭,丰富品牌差异化定位啼掠。 完善制造业创新体系逞急华,加强关键核心技术研发托氢,推进企业技术中心建设梅。在重点领域推广应用以绿色桔、智能篡纽、协同为特征的先进设计技术柏吝。建设具有世界影响力的创新设计集群版矾等,培育一批专业化的工业设计企业星鞠缺,鼓励代工企业建立研究设计中心里艘,加快培育自主品牌兔。   实施重点行动甸,促进关键领域发展髓戎。 落实消费品“三品”专项行动瓜,支持消费品工业向智能卤、绿色太、柔性和高效制造发展肥。增加中高端消费品供给浆,促进产品向高性价比优势转变平。大力发展智能唬煞骗、健康消费品泰,支持发展民族特色消费品几撅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巨菩,加强产业市场研究和需求预测棺娩亥,科学规划产业布局鲸禽、供给定位和品种结构柒速械。 实施中国品牌“走出去”行动谦澈,贯彻落实国家“一带一路”战略层蹄恃,推进国际品牌共建共享骡诞。   完善公共服务薯拐,支持质量品牌进步份。 建设质量品牌专业化服务平台聊刮房,依托中小企业服务体系秦凭娶,提升服务平台的质量品牌服务能力僧。构建质量品牌信息共享平台捂痢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纯。完善知识与人才开放共享平台甸帆惦,依托企业经营管理人才素质提升褐、专业技术人员知识更新等工程嫂枚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员禽戊呢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台草匙骇,促进科技创新疆面、成果转化和推广应用眷位汰。   加强技术保障福壕,夯实质量品牌基础境掣腑。 完善产业标准钾啡撼、产业计量嘛疾小、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关了耿,推动质量升级背屠佛。引导企业增强研发创新和系统集成能力童,创新制造方式和服务业态帕垒,发展定制化生产喂喊堵,满足个性化需求瞧碍帝。鼓励企业发展现代销售体系蛊讲祟,在品牌传播逞咖、顾客体验和销售模式等方面创新发展识拓。   设立“中国品牌日”侍,大力宣传知名自主品牌 克,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啊、质量精良胁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值补。品牌建设是长期而艰巨的任务坊沽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涣,以新理念引领新发展矮嘉,持之以恒地不懈努力午,共同推进中国品牌迈入新时代九晤你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署采且:李芳" "   5月5日疚裙府,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开什姓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虐、董事长李斌就中国汽车升级之道镁谜、互联网企业造车寺抢哆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撩脆。    近两年互联网造车企业纷纷入局紊抽,被称为“新造车运动”努将。徐和谊开玩笑说孪潭棺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顺劳接。”他说反胁:“我从传统汽车的角度看酶,就是不服!”徐和谊解释道商,李斌做到的他也能做到斑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇需庇。    徐和谊认为宝慑炉,最难的不是做产品牛稍,而是做品牌瘸铆,尤其是国有企业体制下做品牌副。建立孺巴、培育一个品牌幻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的羚犬。他举例说陀,蔚来汽车在东方广场建体验店搓茧,那叫“烧钱”顽薄贤,国有企业就不能这样“烧钱”庞粳晨。但品牌打造的初级阶段瘦券坏,该烧的钱还是必须烧的哺楷。这就引申出国内传统汽车行业厘委,必须加快加大国企的改革步伐搁嚏肆,从发展角度篮孝帘、竞争角度碗,必须改革另钩处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雄缚溅,希望未来产品不光是一个出行工具绣,而是一个用车的体验平台房稳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纽设,而是看到与用户交流的新机会寺棚。从互联网稳、移动互联网泄冲列、移动社交发展趋势看肺磁,与用户关系会让汽车发生深度变化钉贪巳,体验会变得更加重要迪鸽钎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兑歇叼,新车企应该走什么样的路惨累,徐和谊认为焦码擂,条条大路通罗马梅,但是路和路是有区别的句埂韶。他认为全世界只有中国能做到一件事胃碘:传统车企和新生力量深入融合苯捻、发挥各自优势倘冬飞,结合起来狄,这条路可能全球谁也做不到闷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贡澈。徐和谊透露硷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吮,很可能这轮竞争地可疆,十三五末独撕,再过2至3年渴纽颅,肯定会出一个比较好的结果菏。”    李斌也认为裁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碌献磕,这跟传统燃油车情况不太一样伐摧浇。他干脆表示胃,国外品牌在中国是没戏的翠骄揩,因为智能汽车需要本地化的数据柔蜜樊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搬化。蔚来汽车在三电昆识盾、智能电动版监、包括制造方面都跟其他企业合作惋。李斌强调逼:“我们是很尊重制造这件事的专业性塘鲸纠。”谈到合作熬缚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挞等:“我们的南京工厂投入十几个亿俯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痕襄炮,不是简单的代工崎入递。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚领:李芳" "   据雅虎网站报道埠逞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现好市,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胯局,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凡曝。”    他指出糙力:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现境轮。尽管我认为这可能还有很长的路要走桃答禽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耐兜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泉阿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹬瘟曝。    当前涪,特斯拉蜜耙看、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蒋雄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桃部,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密夯踏纷,并将其带到了Uber胶臂仇。    去年雌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钒姓察,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贩。特斯拉CEO马斯克表示桐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纤坊。    马斯克认为啦墙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奔项哄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故献,要远多于因人为失误导致的事故杯吭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莽贬吴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素男撂。    他表示啤贿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浩,那将是一件非巢叮好的事情卧监共。但对于汽车保险公司来说烁揉,这不是件好事寐粪防。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后昏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裙:“我觉得这种影响很明显管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹艾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告食钠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灯,全面规、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题超炬,阐明了个人观点幕梁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妊、客观的看法抬侯叛。    报告摘要沮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期某及、导入期宋欺纬、快速发展期与成熟期四个阶段别脆蒙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烁刚群。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化独,很值得我们借鉴石刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烯时。如果不加重视寥,终会酝成大祸桐颁。    *韩国的电池产业翰剩马,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苦烁习,我们必须面对这个挑战送问。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饲祷颈,它会带动未来汽车消费新的革命锣氦岔。    *任何事物都有两面性擦,政策也是这样娶簇碘。补贴强度不足徊联,难以起到激励效果捌氖,补贴强度大了窃炊,难免产生对技术发展的不良影响露,也包括少数人铤而走险骗取补贴到。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一多、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梦,从国家科技项目立项至今已经接近20年涟缓,可以说产业发展已处于世界前列晃缅。2016年毖具,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车貉瀑,累计销售95.5万辆旧,取得了令世人瞩目的成绩彤嗓。有些专家认为户,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乔赋沦,我的看法不是这样氯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呐、导入期饥贝、快速发展期与成熟期四个阶段箩。导入期也称培育期绍可凭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段死。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值税捂龋,当时就有舆论认为捻,我国新能源汽车驶入快速道歪湾,进入了快速发展期我相。然而到了2016年便回落下来腊四崇。现在分析起来末汤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揩拱,造成了数据中存在一定的水分勿。随着国家对骗补行为的查处疚颂弥,今年的数据逐渐回归正常毯鹃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梯匡莲,有可能会得到一些错误的判断婚得,导致过于乐观的结论尖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期软,除了观察数据的趋势外酗落溃,更重要的是看产业发展的推动力弘舌,是国家政策为主还是市场为主猎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持土擅,补贴政策还不能取消纫促煞,基础设施还很不完善徽骡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悔帝,产业链还不够强壮与完善敢盛掳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喘眉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刑,工作量很大篡疏,切不可放松努力倡俯茄,让已经启动起来的产业发展放缓下来函奠。    依目前的政策设计搅捞,我国将于2021年取消补贴稳秋搐,代之以环境扫臀迟、能源为因素的常态鼓励政策颓。也就是把2021年设为一个转折点行空唇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酶妈。期望实现年销售量达到二耻、三百万辆以上狄乖,能够占到汽车总销售量5%到10%佩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段互。    二盾鹊歪、如何看待新能源汽车的碳排放剧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策去。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题眷。我认为许多人有这样的疑问是正常的擂揣,因为至今还没有一个权威的科学数据颂菏屉,来告知公众电动汽车的排放是多少爬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鹤。    电动汽车行驶过程是零排放该,这点没有疑问晌。但发电过程是有排放的撮厘别,不但有二氧化碳排放环畴,还有导致PM2.5的有害气体排放唉。所以简单说电动汽车是清洁的徊,是不能令人信服的恭百,需要拿出数据来举晒歧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺砬耄款的新闻报道搜,受到一些启发巨辅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数片,即“碳排放因子”图共爱。根据新加坡的实际情况谦婆贤,标明每消耗1度电霉柿,就要造成500克的二氧化碳排放欠佃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升噶哺船,即每消耗1升燃油刚拷,就要产生3000克二氧化碳排放翰剿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呕射笔。由于特斯拉的车重撕倪俏,耗电量高诗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罕俱,尤其是在夏天开空调的情况下叔惺列,百公里电耗有可能到40度其,因此被返瑁款唇铃搭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壳,很值得我们借鉴募池拉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兴,据我了解定性的结论比较一致比查,定量的结果存在不小差异颁沽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓮,其清洁技术水平也有很大差异嚏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哄久,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估班涪,发布我国的“排放因子”权威数据唇庇,并定期予以更新念圭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值荒膘。    比较我国和新加坡的发电情况颠垂,新加坡百分之百都是石化能源发电节,而我国的发电能源结构里鲸,石化能源约占70%航钮,可再生能源等非石化能源约占30%酿。全国平均来说航攫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揣。而且按照现在国家电网的规划来看饯牢杭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例激滇,我们发电的能源结构会越来越清洁钱怯垮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大片诧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巨,来估算一下电动汽车的碳排放冕圣扳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫂你,可以算出其碳排放为100克/公里际,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凤擅赡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兽。可以看出一般情况下牌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饱弧。但是如果电动汽车过重洼亲,电耗很高痰健晨,就不能算是低碳产品故,甚至不如先进的混合动力汽车僳睫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系车喉料,但是我们可以认为闹烤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韭爸华,耗电越多吧蓬捕,造成的PM2.5有害气体也越多胆。因此上隘漏,从治理大气环境考虑博,我们的政策应该鼓励低电耗产品筏端,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锹耻。    三慨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粪活熬?    这个答案是肯定的骗。我做过一个简单的计算棺叹,即使到2030年诺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靛票哨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帮彼。由于大部分电动汽车会在夜间充电贺吉镭,可以利用电网的低谷电时段来充电肺。目前我得知的峰谷差是20%到30%痢帘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茧搅袜,不但不会给电网增加负荷脆,反而可以帮助电网储电倦填。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牡圈离,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逆灿,在白天电价较高时段将电售回电网次敖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畏洗妨,这个系统包括了屋顶的光伏发电哄玛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斧筋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拌,采用分时段电价史。当然舰,对于需要白天时段充电的一些领域便宫钝,如快充公交绵敖甭、出租车与物流车等双嘘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坟缎。    四古、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骡诡。现在出现的火灾问题比较多罚蓖,所幸还没有造成集体伤亡视,但是已经给我们发出严重警告啤,如果不加重视斯,终会酝成大祸呈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菠。    电动汽车的安全要以预防为主巴苗朔,要从产品的设计做起弟,然后是生产过程的严格控制呵吹杰,不能将未经严格考核的产品投入销售葡蜂。电池的比能量越高途醒骸,发生火灾时的危险性越大瞄撂貉,因此要求有更高的安全性技术替靶,试验考核应该更加严格闹蕾。尤其句侗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎会怂娩,因为客车上乘客数量多搽免缎,一旦出现火灾逃生难度大全涡鳞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赂晒极,为满足新的标准增加成本是必要的澄罚扭。对于纯电动客车丸鹅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胎,既安全又经济陡。    说一下安全监控网络剔。我认为重在实效巍。我在几个火灾事例中了解到馁,火灾发生前其监控网已显示警告信息苯,但未引起关注与采取措施丛巩,说明安全责任不清爽,监控网站流于形式迷蝎急,主要是供参观用甩兜。    五绿唐橡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题霉炕浅,大家都知道溉,韩国的电池产业拐篮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兄,我们必须面对这个挑战害。目前有一些原因飘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难湘烽式,也给了国内电池领域一点时间拔扦福。但是纲申闻,如果我们自己不努力龟拾恭,最终经不起国际电池产业的冲击痹困锭,我们将会面临严峻的问题衰当挽。    我国动力电池产业发展很快渺高,一批创新意识强的企业正在快速成长是欣表,为我国新能源汽车发展提供了重要支持械布挺。但是总体来说茅化踩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冈炽辈,产品的质量水平不高十,投资过于分散杯雾擂,到处建设低水平的小规模电池工厂截痘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淬惶沧,缺乏战略眼光侥窃详。这些问题需要引起我们重视与思考锚旧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丁缅,没有一个强大的中国动力电池产业骂团休,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慰舷,实现汽车强国的梦想又是一句空话型湃。    化学电池是一个非常老的传统产品氰慕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度镐恨履,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沃,形成了动力电池百花齐放的创新局面锤侧哎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肮鸥锈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来遍。因此勒哄抚,谁能够掌握创新的主动权才并,谁就有可能掌握未来电池的命运授。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粟蒂谩,但是企业是实现创新的主体拇卞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谜袱碘,能够挑起这个历史重任匹识爱,把更多的注意力放在创新技术上面为奖。    去年参观宁德时代电池工厂时桨巨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抠秤,给我留下深刻印象兔。图的中央标明安全性始终是核心奇呸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骡、功率密度髓、寿命与成本浚妊促。在实现高能量密度的同时对倍,要实现快充性能嚼寐搪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念攀,向1万次20年迈进熟射里,彻底解除人们对电池可靠性卯坎哆、耐久性的不信任报多,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芹写偏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车馆锚,结束燃油车的历史降虾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仆,成为中国动力电池的创新巨人烙邯。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹬甩凡,认为境,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平壕疽刑。就电池单体成品质量控制方式堵,目前还有采用筛选的落后方法寥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上偏。这表明燎圣,产品的质量水平低劣猎,即使交货的产品数据是在合同范围内撩南输,这些产品在使用中性能很快就会变差酮,寿命很短丢。    目前炊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差色,但这也并未在本质上提高一致性顷己。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扑莎卵,不需要分哑硖蛋亍,标明这些产品内在质量是优良的文脓掂。用汽车工业对零部件的质量要求就是七极,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瑰脑抄。恐怕多数企业都达不到经,就这一点而言卑吧蔬,我们与日韩企业就有明显差距邯凄朝。    面对严峻的国际竞争幢碌淘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟偷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙跋维围,再吃不掌握核心零部件技术的苦通。我们看到国外整车厂来到中国时鞍浆,都要把自己的供应链带进来锹俄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嗓壳。我建议政府颓、协会袜取梢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饲距。    六虱确啼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寂鄙。它会带动未来汽车消费新的革命唯,有助于解决城市的拥堵噶、停车难掸、环境污染等问题曙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率始瓦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果老股鸵,是未来汽车应用一个非晨校好的发展方向垫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匆痘。    由于共享租车提高了车辆利用率拾额蹭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心芮铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琳腾。又因为主要用于短途使用蜂超,大大降低对续驶里程的需求舞吻碎。从社会效益考虑吃年,减少了空驶行程陪使缎,意味着减少能耗与排放卸畔差,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屁钳,缓解停车难的问题怒沥限。    现在诫,很多城市都在做分时租赁怀,但有的并不是典型的分时租赁碳。A点借脸、A点还缺冻骇,规模小的例子不少肃。例如有的大学有几十台车在那里敞,学生租了这个车出去办事儿寐,回来时归还校园原处奖宦。这种模式也是一种共享品彭脊,但不是典型的分时租赁悼美。只有实现A点借X点还伟、并具有一定规模巷、使用起来非常方便俊槽,才可以算是真正意义上的分时租赁物。    除此之外添枷,分时租赁还有一个评价指标妙芹,就是车辆的运行率弄斧,即车辆有多少时间在外面跑酸坷卸、跑的时间和停的时间的比例刻沁。我考察过芜湖市易开租车围,我认为是很典型的分时租赁猾。从数量上看禄,芜湖已经有两三百个站点姆母案,三四千台车煤,具备一定的规模;从模式上看尝泄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借糙步尾、X点还冀晌。从车辆运行率来看石护,芜湖做到了80%镀汉。    此外谦等抹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疥豌孪,规模也达到2000多辆埔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池患,很有创新特色怕沪,也有一定规模首朝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抨咸靠,认为大约需要1辆/1000人口世焙,或5辆/平方公里的密度仁,才能够保证顾客较满意的租车成功率处蹿冷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咳暴,其租金仅是普通出租车的1/3憋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹋。    作为共享租车的车型奠箔,以高可靠性点清剿、低成本绵娘,微型车更为适宜哥捅。共享租车要应用车联网技术仑铰率,建立完善的方便于客户的使用体系钒浪,实现手机注册劳开罢、约车籍、开车艾、交车鹤、付费以及安全监控等价青。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碧碱查。我认为芜狸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来添卷鸵。为了方便客户食籍香,建立全国统一的注册收费系统十分必要伞疚。    七熊苏艾、补贴退坡后潮爽胜,新能源汽车是否还能发展灯?    从今年开始渐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菇绢凶。现在行业里有一些不同的声音犯赐遣,认为新能源汽车本身就是错误的事情萝藤尼,它的发展依赖于补贴就匆,补贴拿掉以后拘鲸,新能源汽车产业就会死掉弹岔惮。我不赞成这样的消极看法黔。    首先在电动汽车本身的技术上妻,我们要有信心兼樊。随着电池能量密度的提高舵漂,到2020年乘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上活,规模化生产使电池的成本大幅度下降锌。从这几年市场反映看匈,很多消费者开始喜欢电动车了任,他们觉得电动车很安静汰碘、很干净堵悉,如果自己家有充电桩狙,使用起来很方便揽济。目前捎们塑,面对全国大面积的雾霾形势床士寥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杯翅,促进了电动汽车销售量的持续增长戮,在不久的将来拌呛,电动汽车将大量取代燃油汽车革读。    我国在新能源汽车产业取得的进展精誓,很大程度归功于国家的鼓励政策纹憾朝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用权缸。但任何事物都有两面性璃,政策也是这样掳纫。补贴强度不足奔五,难以起到激励效果峨涟,补贴强度大了峨漏梨,难免产生对技术发展的不良影响适绰啦,也包括少数人铤而走险骗取补贴补汰。这些就是事物的复杂性览,不足为奇去绦。因为产生一些问题吗僻耙,就否定补贴政策是很不客观的党膜。正确的做法是适时适度调整政策觅,逐步实现退坡备井繁,制定与能源悔冉拣、环保因素相关的长期鼓励政策店趟,进一步完善推广工作的其他政策环境散,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苔胎祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言倦钦,销量突飞猛进醚邪藐,不仅在中国市场实现了大反转吭眯,以每年超过30%的增长率嗓北,连续三年高速增长芳,实现反超禾掳,在全球市场上来看教峰腥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位棵晚。设计之变达坤桶,影响如此之深猩芹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸派,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚首稻踌,都是如此偷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炉华赶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期使。此消彼长耸俏赐,本来也是市场常态魄诫破,从长期来看谁都有独领风骚的那几年都。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垒胆缮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唱奠,而奔驰则用了进击的改变讳伎级。这导致了市场格局的变化氓晾想。但在今年开始潮校陆,奥迪要采用一种大胆的改变联李糙。   在北京车展上涪哇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粉炮梁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司美摊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品徊巴案。在采访中擂,马克·莱施特先生表示蜕潍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窍秒盒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陆氢退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贤,以奥迪品牌本身的三大支柱体沛,即“运动性”逝、“卓越质量”订羔幕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石就,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沃拖。另外隆设篮,马克·莱施特表示泵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搓。   未来刀翔,奥迪不论A挤爆、Q剔酞、R系列慌叛墙,还是电动系列勺急,每一个车型系列都有他们独特的个性情拉邵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匠凭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溉瞎。而且搓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肖焚,在马克·莱施特看来节对遁,除了外观捐捎,在内饰的设计上蓟愤,奥迪前进的步伐还会更大泥。   比如新一代A8蔡,大家会看到一个全新的控制理念唱忿抖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腔添摹,全部操控都是基于触摸屏前慈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中来鞘惦,这将是一个具有革命性的设计稀干。”马克·莱施特表示爆。   【访谈】   媒体窝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骡虫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么途围帘?   莱施特绦辨股:中国市场当然是我们最重要的市场之一玖恋炮。比如马上要推出的新款奥迪A8洞,我们认为80%的A8都会销往中国控度旁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猩喇。比如松卑,从车的前脸上就有非常明显的体现锻侗滑,这个框架会做的非常突出炭,也会大量的运用到合金材料咕癸。A8的设计充分突显地位感和身份感凑彩童。因为我们知道中国的用户澈坏,或者说中国A8的用户群是非郴爬桑看重自己的地位感和身份感技,我们对A8的设计充满信心沮。   Q2是我们量产车的一个预告汹撼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性欣揽。我们想把奥迪的A系列羚、Q系列斥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达论。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赏。比如草衰柿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计畏拱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倦,从而更多的彰显每个车型的特点诡。   媒体叫抗虹:A3未来会有怎样的改变角,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瘟琳?   莱施特凶撬晒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赏霞漆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的付,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力竟、表达力翔谰。   媒体丰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刃?未来设计会有哪些改变檄赊?   莱施特委:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别遍罗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性继僻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匪灿纤。此外刮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞬馆限。   值得一提的是吨玛陕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垫,完美诠释了驱动理念乃艾虱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磁鹊犊。刚才我说的是外观的设计许肮莱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肆舒栖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凰寝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逢朝享,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桥彤惭,而全部操控都是基于触摸屏份。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仁垛,这将是一个具有革命性的设计蹈诲。   媒体澈:面对未来的城市交通更加智能化虱圃放、互联化坍锹、自动化的趋势录,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尖沪嘛?   莱施特先生动:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段补墨。实际上嘘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程距交。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粟轰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶佃牟,还是更多使用自动驾驶塘掂伤,所以我们设计的基点是用户体验凑笔。   设计开始阶段将先做内部设计呻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钮款畴,再去考虑外观应该是怎么去搭配堵挎么。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革婚扮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程武厂靡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的参,因为我们真的会目睹常擂嘛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革庞壁膛。   媒体舰赋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毒画衅?   莱施特苦茂城:我们从下一代的奥迪A8开始刺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挨琴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仇。我们要做的是持续的肯取、不断的推进设计语言的发展酶,每一代的新车型都要再往前走一大步绩绣荤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蕊募目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须惊形:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挛蹲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时回可沥,业界开始重新打量双方的合作摄寞蜗。   如所有行业对热点的追逐一样秽菊去,在过去两年中钝腐揉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势显乔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响小焊寒。4月6日肠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系想度,携手研发并应用车载人工智能技术拒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卞稀,双方将成立一家全新的合资企业陀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桑。在此次合作中劫辉颈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元靛,用于双方在汽车领域业务的开展讣宫酣,为出门问问未来的发展提供支持豁苗怂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庆蔫畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域降,而合资公司背后督欧囊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灸搁叔,意味着除了汽车制造商厂勿码,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹬曙撩。   “1.8亿美元只是一个开始次俊劣。选择跟出门问问合作柯钝娩,是大众集团移动出行战略的一部分曝继刑。”苏伟铭称岛罗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萝携疙,为达成这一目标攀,已经规划了三大板块伺泻殊,共计十二玖、三个项目密促。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摊痕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红握砰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盆稳、语义理解技术墒啦家,面向移动搜索领域的智能手机应用酞惺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务备盼摆。迄今为止贬许,出门问问已经拥有自主研发的语音识别昂、语义分析粉、垂直搜索等核心技术惫钮箔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饰是描,来打造下一代的人机交互方式弦嫂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妙试。   “选择出门问问酷,是各方面考量的结果鞘。如果大家了解的话嗽璃虑,其实Google也是出门问问的重要投资企业纹膝划,所以我们与Google也进行了谈判”非。苏伟铭称轻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准憾墩。   2015年6月赁豁烈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瑰哼版,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仇匣,出门问问被Google投资绊。截至目前咯颂,出门问问共计6轮融资竿胁势。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盟弹睡。   “此次涵,我们对出门问问进行投资祷,不仅仅是出于财务层面的考量霞申嫌,也是一次具有战略意义的投资复认。通过本次战略投资顷欢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稗靠睦,只是单纯的投资或技术合作粹来躲,苏伟铭回应称辱篮,“想强调的是醒醒,我不主张相互供应的关系献,一定要拥有属于自己的核心技术脑茎。”   “移动出行领域的合作础,如果是提供车辆宝泞,那只是纯粹的商业化的供应需求肮娠错。与出门问问的合作桐,我们是要进入合作的管理层怖次铃,在共同建立的合资公司中袭汀,双方都有委派监管团队”表。   苏伟铭介绍袭仁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唤廖,但更重要的是在人工智能领域的研发忻揪睦。“如果你与人工智能进行沟通镰尝窍,沟通得越多腿骆涪,它就越了解你恍小男,人工智能研发的目标是迎合客户氓巾,而不是需要客户自己调整来配合拒奴丰,所以算,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赴。   他坦言嫁败成,在人工智能的项目开展上培是,有好几种做法币浇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抢冠,但这不一定能成功褪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化团桅馅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寿,且能够很快地将技术实现应用僳篓宋。”苏伟铭称丰浆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枚拴汤,来帮忙推进其未来的发展谋臣。从这方面的合作来看拼堵该,双方非常契合秤蔑弓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冈。硬件是大众的强项骑水,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瘁膜潞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茶,而是应该让其独立运营继。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桔天。”苏伟铭称鹃茬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化誊沉。   据介绍订秋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业临惰。基于出门问问领先的语音识别疙、自然语言处理翔航、垂直搜索和主动式搜索技术穿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逗瀑携,该合资企业将进一步探索杀姜苫,为未来的智能移动出行提供解决方案册缮填。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里齐纯,人工智能并不是只包括这一部分誓短境,其实围,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗓钢境,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起让。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琉行桃,但在苏伟铭看来粮,这是一个重要的开始凡。   “下一个工业革命的前夜”骚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断貌蜜,为此岁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痕的境。在2016年的广州车展期间敌魂堵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赶确。据大众汽车集团(中国)首席营销官乓鬼、集团销售和市场负责人胡波介绍写前卧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能囱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坡袄玲,包括智能停车焕、智能充电等馈。第三就是交通形式的智能化管理妙疵让。即打通不同的交通形式辆饰,提供一个智能化管理绩记,最后让出行者能够享受顺畅苗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谅是。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唐挪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用功私蚕。“我们相信蔽倘电,车企能在这一领域扮演重要的角色含。”胡波称苛。   不可忽视的是倡呢绕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惮鹃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者糜磺府。   “要建立一个生态圈迫杉夹,必须要有多个方面的项目支撑骗。在落实该战略的过程中当疾,我们便开始思考虫,如何构架这些项目景木,未来三年我们是要围绕这十二豹、三个项目开展工作的谷哗收。”苏伟铭称虽溜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敖谎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赦,以便及时供应吗息帆,满足未来车辆发展需求薪。”   据了解涝聚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杜德。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杭。通过语音输入吩,该后视镜可以提供导航瘦豌骄、信息点(POI)搜索佰攘腥、即时通讯心底玻、车载声控信息娱乐系统等功能仟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验持谭复。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品籍揽匹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萄。通过语音输入剧摔,该后视镜可以提供导航烹衔氖、信息点(POI)搜索烤叔、即时通讯东、车载声控信息娱乐系统等功能饥弛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度练抱偿。   苏伟铭透露蓖仑,最快从2017年下半年开始颈屑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镐,在一些国产车型上也将采用该技术赣谁赖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庙睦。但是括,有了大众汽车集团的参与幌吉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惺疟风。   经济观察报培贝鲍:在中国的十二三个移动出行项目上艰韩僻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利点?   苏伟铭皆猫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豌。2016年中旬稻,我们便与集团总部沟通过捻,我们认为在移动出行领域停,中国是领先于其他市场的射。所以坍墨竣,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇稚〔印,建立MOIA移动出行服务公司饲鬼。之后病,在中国僵焚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司好,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目聚奈。   所以暗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侵,欧洲和中国武箔。其中中国的业务包括三大板块陵晚瘦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目曙。我们在这一领域是领先的泵,这之后畅峰糖,我们还会有更多合作怠。   经济观察报捍星氢:在大众规划的十二三个项目枪,大众与滴滴出行辣踏、首汽等公司的战略合作是什么模式瑰?   苏伟铭垃:大众跟滴滴锤盗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骏掀戏。其实锚械庇,与滴滴出行的合作小,目前还在进行详细商议娄任。但需要强调的是穆,我们的合作投资并不是融资的概念赶暗胶,我们的合作是战略性的壁。   经常有人说大众汽车集团起步晚对桂釜,但我看不出其他厂家做得有多快瓣。   移动出行的合作撼,如果是提供车辆钎建,那只是纯粹的商业化的供应需求袄。与出门问问的合作沉搽,我们是要进入合作的管理层哼鸽词,在共同建立的合资公司涝蛊入,双方都有委派监管团队风辑搐。   经济观察报炮蓄貌:您提到的十二沉蜕、三个项目都是什么商业模式孩喘皆?是否都会以合资企业的形式出现琉锚恒?   苏伟铭莆拐懦:并不是全部都是合资企业形式的项目戊。我讲的三大板块中畅夕榷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吓距鞘。我们选择成立合资公司是因为摔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值残。那么如果不通过硬件草夕尝,技术应该怎么落地呢挥踞敢?通过建立合资企业疙莲赤,我们可以为不同品牌设计不同的技术袖为,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务倾表,包括集团以外的其他品牌冠孝,我们并不排除这样的合作涕纽膊。因为生态圈本身就有一个共享的概念短沸。随着数据的增加其人瘫,共享的概念会更加广泛耸武,生态圈成功的可能性也会越大豪是。所以与传统的工作方式相比侩广,变化是非常大的弘撩。   经济观察报菏喘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逛店?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糠?   苏伟铭硼醇:我认为技术和战略两者兼有邢。要建立移动出行生态圈的目标退孪删,就必须把其中的布局规划清楚弛,只是研发出几个APP翰,并不是真正意义上的合作或合作的全部恕处。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么礁敲呵?同时芳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浑吃,也会要向外输出烁复。   经济观察报垒:生态圈成为汽车业新的布局单位首型,选择共建生态圈的合作伙伴时档表轻,有什么标准促?   苏伟铭盟片陛:以前我们称之为垂直平行的价值链曝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糜。在考虑发展这些技术的时候池,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翰将。   举个例子谴吾巍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伯,我们会考量其语音识别技术有多强缴捣?然后再开始讨论中间的差别在哪龄涝龟。找到不同品牌之间的差异性非常重要坦赁。从战略角度被陀,大众汽车集团需要明确今后的定位疯锚。   谈了这么多纠难你,其实有一个基本点砰,便是客户群体迪棱臣。作为主机厂粒,我们需要预见到7年以后车的样子潦劫。因为一般针对七年以后的下一代产品戈,我们现在就已经设计出来了我谐揉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奸,未来会遇到非常大的改变碍勾竭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汐操撅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的为使,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皇步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭茨苛:李芳" "   4月20日惨晨溪,上海车展开幕的第二天盘粹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答糜失亢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟罗窗常,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甘履,其实渤,魏建军早已来到现场署忿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啃疵,魏建军至少接待了三批不同的访客图畅,并亲自送每一批访客离开稼炼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时币魄广,虽然神采飞扬丰疾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蚕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比够挥娥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲍撤。一边是国内SUV领导品牌鹿筹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代葡巧竣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奶完,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奖蹄搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者握,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菇狮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筋翘,此次坎肝绢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恒畦颊。   “WEY的目标是挑战外资品牌墩继答,终结外资品牌的暴利时代瓮,重新定义‘豪华价值’锤嫂凛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兑帮。VV7c/VV7s之后混,今年还将推出2~3款全新车型哗抢钦,将产品线延伸到新能源领域涸胸扫,合力冲击外资豪华SUV品牌欠石超。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猾融。”魏建军说匹草,“关于轻奢冯猩,首先这个词比较时髦赫,容易记住俺棉。另外黎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵财林。”魏建军表示绥,长城不会做没有意义的豪华加,“作为消费者可以感受到超值的体验店驹,而企业也能得到相应效益闷,最关键的是得到了客户的认可拆浅,这才是有意义的‘豪华’谅。”   魏建军认为安全是最大的豪华勤。“乘员宏诬、行人粟、车辆”三维安全(3DP)设计理念橡剩翠,参照国际标准孩,主被动安全配置完全创新陇憋黎,提供正常驾驶帮缅尝、危险警告侗缓愧、碰撞减缓兼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扰胚废。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膝控塘,译为“牧羊犬”表,有守护主人生命及安全的意思哆疗垫。   此外米鞭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挂培伟,来自于欧美一流车企纠妒,有着丰富的造车经验和行业影响力手诡。匹配中国第一款7速变速器纲陌多,这是世界上最好的变速器之一匙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脚怂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓦。除总部优秀的研发功能外灯仙,长城在欧洲酵、日本和北美也都建立了研发中心灌蒲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肠颠椒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尉柿姐。其中林,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蓬平贸。对此寞,魏建军表示咐:“媒体和消费者一直有这样的担心炼单,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妊感胆。实际上傻,在同尺寸或者是同动力下了抬辖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛊固承。但从消费者的角度来讲陋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溃,消费者会非常清楚这些配置瞎、性能峭、做工有什么样的差异贬纽袍。”魏建军表示色革苫,长城的目标是做品类品牌桂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枯喝踌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猫隶乘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间市郴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆少。   而针对销量层面参弛,魏建军表示硷蛾槐:“从销量上看踩,WEY很难超越哈弗较,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酶偷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣挚獭,15万~20万元的空间虽然也很大抄坍响,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论褂绕。”也许很多人会认为瓷狈烤,WEY卖不过哈弗筐溃健,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奇,但实则不然莽虹。“WEY和哈弗我们都重视姆会官,长城用同等重要的秀、足够的资源支持两个品牌谁斡。”魏建军说券喘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力懈肋,魏建军是如何评价的班睹?“我认为我们的产品不管是性能躲珊己、做工湘廓梗、安全滴韭裁,还是油耗缅篮蟹、排放瓶熄伦,都不输高端车恫蛇体。”魏建军依然对产品信心十足份稻咆,但他也承认WEY面临一大问题篇,“现在问题是品牌价值裳蔚廊,因为WEY旗下产品刚上市室酶亢,品牌没有经过市场的验证坝逢蓖,大家会对它不放心爽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帅。”   魏建军表示踏纠菲,自主品牌给消费者带来了很多价值涝歪。“有我们的参与内填,不断地进步漆叔狗、不断地在挑战外资潦枷,已经迫使外资不断降价贤,提升服务品质嫉缮。我们的目标是要挑战国际高端市彻任亍,所以说我们借助中国这个很有价值的撮吠、规模最大的市场来锻炼疥间毋,使我们能尽早挑战高端掂泻。”魏建军表示岗,消费者购买了WEY之后恐钾矗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腊。他对媒体承诺唤,WEY的产品一定是超值的任疙,并且一定能给购买者带来惊喜瞬。“WEY是一个挑战者刷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感间滑贡。把我姓都赌上了檀垒畴,不能失败茅,只能成功哪钳貉。”在采访的最后常潍娃,魏建军郑重地对记者说红憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫寿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磷乾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颅僧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作力,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窗谐,以及未来的发展猩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲍卢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姬娘撮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生词闪咆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郎徊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士男却,以下是问答实录读污煎:   凤凰汽车 挖氓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骇署心?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的橙鞘蝗?   俞经民 请:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凉核,对于品牌的市场表现同样很有信心泌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袍,我们有信心成为市场第一的品牌靶。今年我们的销量目标苔臼吩,是从去年的8万到今年的20万沧。纵观130年汽车工业发展史胆汲雌,汽车行业发展的基本规律而言么,规模还是需要的夏洁,是品牌更好的发展的重要保障康骏。   邵景峰 炊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敬捅,荣威方面恼,我们所坚持的讽即,是一种符合广泛审美的氓、优雅自信的设计风格龄,在复杂的市场环境中颇,抵御诱惑蒙幢没、坚持自我测,走一条人性化的设计道路穷纫。而我们的MG名爵儡粕眯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化甲磷,这是一个巨大的宝库斯,值得我们的设计师尽情发掘旧列典,其中之一晶,就是感性皑藩。   在MG品牌的设计风格中炉赴,我们可以看到很多情感爆棚胜磨涤、血脉偾张的元素与产品辰熄。未来的中国汽车市场必将飞速发展惋恨,需求也将越发多元化句,然而无论技术如何变迁眠,对于人性化宪、情感体验的诉求将贯穿始终诉叭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想揭径童,我们也将在感性力设计理念的指导下十,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹦栓佩。同时貉,强调个性也不代表小众闲毙第,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妮,为大众带来唤起强烈感动钒藉汲、让人心跳加速的优秀产品蹭喜,这就是我们所追求的目标暇。   凤凰汽车 岗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屁射,其中年轻消费者占到了绝大多数科,请问接下来对,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嗣逢察?   俞经民 淳工纲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”精溜恍,更是“年轻的心”校苇侩,从名爵ZS的订单来看幢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲤佃,更包含了年龄层更大说睡晤、但心态上保持年轻的用户健歪氰。从“年轻的心”角度而言社,我们的消费群体就更加宽泛了臂乔夏,作为一个年轻化的品牌韧,MG名爵的诉求是“年轻动感拟、专属空间埠肯瞎、纯粹乐趣”短袜憨,给“这一代的年轻人”造车衔爱吧。说到年轻人共同的特点会藩突,是充满梦想薯虾碧,对于梦想的追求更热烈一些存,更想把心里美好的事情去实现遣痉。这个梦想实现的过程是非常美好的踏撩魂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刷:为这一代年轻人湾,不仅是岁数上的年轻人谴套,更是心态上的年轻人常巩充,提供更好的选择谅,保证他的有更好的驾乘体验港。   年轻化的特点慧,是要颜值杆讥、要体验的到位垦、要可以分享猜。二十一世纪中国的年轻人去颠,在互联网的普及深度拧拖脸、对于尖端智能的体验和想象力竞,在全世界范围一定是靠前的艰瓜碱,就应该可以代表“国际范儿”管挥,也应该引领地球村的潮流才。要满足这一代的年轻人共信斤,MG名爵所带来的产品体验分,也应该要追求更极致纲,带领大家去创造全新的潮流每。   凤凰汽车 辟钮雾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咯凶倪、80后勒、90后的人群当中星匠谁?   林嘉瑜 现暇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舅。这款车感性的设计曲线祷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酿矮。不光是国内的经销商崩鸵娶,本次上海车展嘶,MG名爵还邀请海外的经销商农,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发富梅,他们也都对这款车都做出了积极的评价伪歉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淖佳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卜适、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟迫桔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速橙樊撤,让老百姓也能开上小跑车醚,尤其对于国内的核心消费者来说牵立,不论年龄几何堤虐倍,都要有为自己的梦想活一把的态度松。对于一个汽车品牌来说能娄,这是一件值得骄傲的事情渤。   邵景峰 堵:其实在选择一种设计语言的时候缆航,设计团队非常慎重泼长,因为设计的变换频次不能过高桔砰掀,要抵御诱惑纯脖偷、保持延续性才有可能给消费者形成印象偏栓僚、拥有识别度从而去打造一个品牌涟耻辞。“感性力设计”的第一条就是要有感性氖瑟颇,去追求情感的外在表露铅,从更广泛的角度绣赏可,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凶猩,通过真正的审美习惯进行判断;第二帆暮,感性力是专属茶速宠、设计师要通过专属的标签恫颠挛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感亮胳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咀犯时,比如运动员在起跑的那一刻潍呛司,弓箭拉满而未发的瞬间另活边。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚善,这种动感更有档次扳,同时价格不菲特厩鞍,是很高端讥虫、优雅的设计蟹罢亩,我们希望把这种设计注入到产品中佳端,带给这一代年轻人极致的审美体验情。   凤凰汽车 怪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋啵块化架构平台打造的撅揪善,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划阿唐邵?   俞经民梆藉蛇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用少敖恢。这是对这一代年轻人的尊敬暖,他们自带国际范儿垮受,是可以引领全球的潮流的人群吻烈锈,因此有着巨大的价值蔡幂腻。对此套炊假,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沦捞参,在全球也是一样难扁响。目前萍飞膜,世界范围内链沤夕,不仅是动力总成前瞻技术的整合怪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晚喘洗,采用插电式混合动力设计磕攫。另外膘硷怀,大家看到的名爵ZS刷澳建,将会在明年上半年推出纯电动的版本磁,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘶氮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车清,也将会在2020年之前推出祥称。   凤凰汽车 椿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哇氖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法幕歇?   俞经民 恒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控径汰,设计上差5%偶,销售上就有可能会差30%丁。那么对于自主品牌而言旱,就是要把自主性发挥好侈,去追求审美的宽度和深度喝庙惕,销量也才能有宽度和深度噬。名爵ZS的设计就是这样做的峦腺骂,要追求极致缕、不计工本收兢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缺愁,可以说琳饶,名爵ZS的极致设计徒,对销售的宽度起到了很大的作用眯袭。   邵景峰 画权:汽车设计是在不断进化的姜董授,不会总停留在一个风格上椒宫些,在互联网时代辞,同样要有全新的时代特质痢。另外新涉经,从汽车设计而言捂,例如从动感设计理念而言衰型祟,英国车是鼻祖鸥黑算,很多品牌都是以此为源头来发展的彩竣胜,也就是“同源”路沽慨。中国航天能够上月球溯笑癌,那么在汽车领域上同样有大的进步钱透滴。之前德国杂志的一篇文章写到桔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阂氯,在进化的道路上有推崇的看法搂癌,也有欢迎的声音拾降,这些都是要虚心接受的弄百现。另外烈撂,汽车设计是一件非常严肃的事情童秒,每辆车定型背后监潦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的类碎痊,背后要靠巨大的投资来驱动莱。   在造型评审的过程中苏版,流行趋势讲清楚沽旱,未来怎么发展说明白鹊,否则误解就跟着来了贩裴伟,所以要有一个整体的品牌战略在里面猜袍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了季粉。   凤凰汽车 丸锻窜:今年病木,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酚冷逢?   林嘉瑜 失:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作限敝巧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虽茅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碎退,拥有一颗年轻的心赴雌,热爱运动间崇、健康的年轻人寸。   从足球营销来说幂嵌忻,对于英国和中国蓬率,都有很大的国民基础啼稳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国届钮犬,是英超乃至欧洲的强队厦,这几年的成绩也是不断的提升呵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篙酬。同时老跑,利物浦又是一个老牌劲旅稀己,有不断上升的潜力税,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贩擦轻,在用户上有着非常大的重叠之处挪遍街。MG名爵与利物浦对的营销合作寞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尽,在活动和比赛中享受快乐白伞。   上海上港队也是一样的瑰。MG名爵经历近百年发展萌烧炭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绞确痞,两者的合作也是非常有趣的哩涧怕。更重要的是圈,MG名爵通过足球营销的模式铜肥,能够促进两支球队之间的交流零团奋,包括之前组织的很多活动丹,不光是针对中国的消费者惨川付,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动集,有效利用MG名爵品牌的特有资源截,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绣醒搭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值发碴兰。   车展期间能捣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隆埃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妹嗽救。在车展之后寥棋乓,利物浦会在上海有推广巡展活动屑。下半年拴览漓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对忿垦豪,欢迎全国各地的消费者参与和体验舶粉。   俞经民 赔椿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的操霜绷,大家能有一些共同点做沟通刷短,国内和上港足球队的合作宏巨,正是汽车和足球之间速度与激情谋胃、自我突破的契合点十木,足球又一个很大的特点土犊,就是会让人意想不到工届,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悔苟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩博努脱,与此同时萍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慷,长安汽车产品质量持续提升篙,用户口碑不断提升锈踢迷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象媚洼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雹、全球乘用车品牌中国市场第二名哄婆。   关于未来岔鹿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牢芦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矫拷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浆扛。   2017年是长安汽车的产品大年蹭翔浦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耿部水、全新的SUV CS55砂、轿车睿骋CC诡糠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碌汀,将会进一步完善长安汽车产品谱系哺。   如今掏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粟,站在国家品牌高度寻求发展冕侩扯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辖歌。提升品牌溢价能力毛爆航,成为长安汽车品牌发展的重中之重含缚杉。2017上海汽车期间箩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平特票句,关于长安汽车的未来炮柒,徐留平董事长有话要说挨坟行,以下是对话全部内容乒幻。 凤凰汽车肌森:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拘?   徐留平埂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鹅徒,我们也是不经意之间就走到这个地步淘具晴,因为一个产品场敖蔬,特别是像汽车这种产品是更加的明显船辈,它反映你的公司文化违幕、你的公司理念是什么样的东西梳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哗孤磨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骆肯缴,你怎么样让产品吸引住消费者丹诉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弯柑,靠的是什么蜜藐?因为美是一个主观的东西仕轻透,有人认为这个很美酵氓,有人认为那个很美负孟,从长安汽车之前的产品来看喜色,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卉绦策。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么当脊替?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的干驮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廓,同时想把这个产品往这个方向进行修改俱鲁。我觉得在这个方面啡盾典,从长安的角度来看陆篇,就是对于这种动感哀、时尚这个理念的偏好官禾。我一直在体会浓,其实我是在反问我自己碱,这种偏好它是怎么体现在产品上的讳隘哗?实际上是我们内心的这种偏好交含节。在过去的2-3年中炽菏痊,我们面临的话题吹坡舒,如果过去不做总结妓锌圣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俄连,另外更重要的是说答窘,下一步你怎么做土,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法患拘硅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车江鳖,下一步是个什么东西守,消费者需要什么样的产品改垛裁,然后作为公司来说阀,你们能展现出来什么样的东西窜滤,最后我们总结叫生命动感智色双旋赦,当这八个字出来的时候评啥鞭,我觉得是非辰幔好凑,既是水到渠成恼坊嫌,又是醍醐灌顶瓜、灵光一现环痹惠。这个过程惟寐握,不仅仅是八个字的总结弯订。这八个字出来以后杆世,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贬奶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碧,实际上不仅仅涉及到造型胯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怒。这样的话尾屠,就有了一个提纲契领魔茬苏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哪显,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欣,就能够有一个非常精准的东西律蹦。   刚才你特别提到“色”涪,我们当时想说灸靛诫,你必须要能形而上紊粱坷,要能够抽象出来设,如果说你不能够抽象出来提,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宝,如果你弄它50个字息摧、80个字模,你可能不够形而上七歧掣,不够抽象化尝,最后我们觉得“智寡齿、色”陡耙复,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鳖靶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锻。   第二个就是说消费者情感的体验咎频骄,比方说对这个造型和颜色加咸,甚至于这种声音或者是形状固令、线条的这些方面的喜欢独舰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衅。当然我们也在想用什么样的词比较好较侍始,最后觉得设计的这个词很好救,一开始我们还担心说这个词字挺多砷模膘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化并仙粒,我觉得就应该让它有想象力吹,就应该赋予它很多的内容似欠超,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坡肛寝,孔子都说食色关东适,吃饭以后第二件事就是这个字街,我相信孔子说的这个字也不简单意思仇柿,实际上说葱肉,智色这两个字还是最终反映的是人扮,特别是消费者的一种需求体,对于未来传统的一种期许彭,这个过程当中纫闲,对我们来讲弯锯,把这八个字想通的时候龄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衫穗焚,这是我的第一段话题阑寒。   第二段话题说这个对长安有什么用处天?那次在发布会现场有说霉路歉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拎烫莆,一开始我就提出矗,第一个南颓,这个产品要漂亮钒菊辽,你不漂亮的话滑享,什么样的东西都没用涣洼内。因为我们很早的时候就开始在考量突斗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辫妨,后来发现不行虾妒,最后我们在大概07乒辫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拾喷。因为你还不能提炼出一个高大上寿、抽象担恐错、形而上的东西鸽限蟹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涣,但是每个产品都出得非常艰难仑硼徒。这个事这么长期干也是一个问题搬肺,因此在三年前的时候抠办,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玻铃察,对于消费者的这种认知炯奇,把它抽象化辟冗,那么这样的话理解了以后激仆,再把它具体化共仙,特别是在产品浪弛该,也就是设计理念当中一些图形化的东西逆庆雌,因为如果你不落实到图形化的方面税铺蹭,那就只有形而上没有具像化 童羡琅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戒,图形化和具像化过程当中帘劝节,这个就出来了洗无。   这个出来以后操还,我觉得对未来长安来说芹,我们未来在产品设计的过程当中成且鼎,产品能否做到生命动感智色双旋搞碍拒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脾对?这样的话财角垮,实际上说膛咎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凌,几十次的否决说,我们也许可以用1/4的时间就把它完成金,几次或者就十次你把它完成悸焙寝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锤山泛,那么这样的话登触,对于长安汽车的家族化坟信,我们看了这个车松,看了这种感觉这种情感的体验奶,那就是长安汽车铝儒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车首行,这是一个悼。   第二个就是说沥耸,我们自己在研发制造设计过程当中琳蚂嘎,这个速度大大下降感,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赡鲁圭,如何把消费者的体验做到更加的精准洞袱,更加的接触到痒点信穷泛,这样对长安的影响是极其巨大的诫椿。   凤凰汽车伍千:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猫界?   徐留平扛编绷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篓乾爆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法厂渡。如果说把它拆分开来混柿某,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俄犀,智色双旋更加偏向于设计领域涣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚藩食时,我相信大概许多媒体会想伴,生命动感智色双旋怎么落地懊?因此我们就想把智色双旋也说出来郴骚孝,不要分开恭苍旁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亩。   凤凰汽车慌奇醚:另外一个是提到的认知方面的感觉淮玻烁,有没有一个专业的因素蜕谎,咱们除了制度之外卵取,有没有专业领域的人来负责这件事都?   徐留平柑沛沧:我们长安有一个庞大的队伍锰建,首先要把一个汽车造好千,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孺封舌,到高管团队眠,到设计团队盲股妇,到制造和研发团队醛,包括服务团队笑贿莱,特别是主要负责的领导人父。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撕,而仅仅是设计团队的话语挪兰蒋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茸寐苹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素年,因此对长安来讲墙间嗣,是既有最高层特别的重视屎、关注和把握愤裴娶,并且这也是一个最高领导者的工作职责室。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知败椿呻,我认为在汽车领域当中是行不通的剂蔼,当然我们也有具体分工班。另外也有很多的专业人士完成这个事情兑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饯捍槐,还有轿车研究的博恭河,也有做SUV研究的仙,同时也有按照职能分的登坛奸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓憋廓闲,如果仅仅是设计团队的意见滩桶,肯定会偏离了方向杏。 凤凰汽车隆:一把手是指您吗溶?   徐留平妨里:我是其中之一韧描寐。   凤凰汽车径坑:长安汽车自主研发的新车搂,设计光襄、评审舵茫、评定环节您都会参加吗猫?   徐留平朔茂唯:我必须参加推,我前面讲这是我的职责蹋拖,所以我必须参加逼凹。   凤凰汽车械换:无人驾驶车呢姥裴刑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粮泛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了双荤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产令绦汞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赡?   徐留平地:上一次品牌发布会泉卑,最新的无人驾驶技术也做了展示仆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溉,高速公路的环境相对来说可控性要好喜妈拧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的收,难度要更大会骏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻安妙,我们不仅能在高速公路上做尼临提,而且能够在城区做涝鲤泻,这个技术我们已经实现了突破汤。   凤凰汽车去脐斗:长安无人驾驶技术进行的这么好奖济狸,量产会提前吗让强?   徐留平签别倾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刺该痰,实际上就是说芜熊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盗撤斧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颓辅绕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裤。   凤凰汽车壕:中美在进行双边的贸易谈判全慈捎,这是谈判的内容之一虽年,会涉及到汽车合资企业的放开单,可能是一个双向的市场开放的动作譬损,如果这个谈成了拉,如果这个不再规定50%的上限歇,您觉得对行业有什么影响吭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冯皇,那您觉得首先答不答应敬擦妒?再有一个多给他股份的话屠胚,对企业今后的运营会怎么样偷?   徐留平黑祁婆:我明白你的意思绷劳武,第一我确实还没听到这方面的话题枚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戏入,股比这个事说了很多年啤跺堪,我基本的看法有几点舜,第一个这是国家层面的战略和政策蚊啃,作为企业来说聘钝硅,我们遵循视馈硕,国家有什么政策我们遵循什么政策扫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错割烙寐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点顿,我相信未来的合作会加深泵令骂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袜郝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沮,而是说理解消费者迟婆慧,能够洞悉消费者撵很黑,如果股比的溢价挺高呢、溢价挺低片憾,但你产品不能卖出去尘脐噶,那你不能分摊出去魂响,如何把蛋糕做大杰,这是合资企业要做的一件事雹。   凤凰汽车擒:如果真开放划,长安会想着往美国去吗佰,就像那福特来到这里呢酷剔庇?   徐留平猩蚀该:长安想要去美国是一个公司的战略败,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闷焊模。   凤凰汽车江:长安与福特的合作多吗商劳摩?   徐留平谋瓣挺:长安与福特是我们加强合作的方面欺魔存,应该讲这种合作的程度悄,不仅仅是合资企业垄桥,从母公司其他层面背拳防,包括技术和其他很多方面都在讨论镜凡,包括海外市成痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峦赔,它的能力提高了诉菊荣。第二 现在是全球化合作的时代店,一家公司独立运营桂啥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舶朗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冻。   凤凰汽车帆歧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要技排耿,你还说了过去我们做一个车须,可能需要很长时间好不容易做下来券,比如逸动让,是很艰难的泊慈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓣愧赴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舷扦鸽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烤斗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尉淡拱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抢蜗何?第二对比韩系绕、日系乾哗,我们的研发体系和他们的研发体系相比此,您觉得能不能支撑揣漂瘁,确实我们的实力也很强毁,我们的内功可能修炼到一定程度贡,我们后面会源源不断推出好的产品改刻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况犬。   徐留平扇愤:你讲得非嘲饧停好疤膛犀,我觉得这是两个原因导致的汹救,第一个就是必然性堤,自主品牌需要有成长的空间节,第二个确实也有机会的原因苦抖,恰恰是SUV的市诚低摇,中国的消费者需要这个东西热挥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肖,反应速度更加快一点多,把这些产品推出确实是满足他们的需要醋间,我觉得是两者共同作用的结果告。   对于下一步自主品牌来讲毕,无论是哪个系稠,无论是美系弗酥、日系孟、韩系吩荒、法系涉靠崎,我觉得跟系没有关系煤沟抗,核心就是在中国这么一个大的汽车市成臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屯刊,这是关键吕。消费者他肯定是有他的诉求的偶,究竟是SUV缺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猫,他有他的一种偏好困捍、喜欢滩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弗师,这就需要我们作为厂商杉户缸,你必须要洞察到消费者的需求噬守,实际上要看到他的潜意识是什么东西羡窘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呵。为什么我要总结长安汽车的过去呢朝揭?实际上是我们自己反问的过程沫肩,就是说在过去当中唇滩,为什么逸动会是这样寸茹肋,CS75为什么是这样刑?实际上说娥男,我们当时也没有意识到捐俏,反正当时就是这个样子才锹歌,实际上这个过程是一个反求的过程杉燃,我们为什么会喜欢这样禾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陵叹,我们把汽车理解为是生命的动感稿拉,其实是一种生命力的扩张常很,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念珐斤倒,而我们长安就应该提供这样的产品卑裤池,回过头来展望未来彪,我们觉得这也是一个正确的判断羞讲础。   凤凰汽车沥函距:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较趟。   徐留平燃储斯:我觉得现在国内研发体系来看须冉绰,国家间可能还是有一些参差不齐碾,我觉得自主品牌的研发能力和体系摄,进步无疑是非常大的患糕挖,而在很多方面可能与跨国公司有差距狄亩,有些方面会比较超前嘘涸乳,因为自主品牌也不是一家处反颂,跨国公司也不是一家谴,要两者来比很难说戏郸,但是有一点肝客废,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腹仆,做好一段时间不容易唱趣颁,这个公司要能够连续做出好产品破独瞧,能够连续向前增长曙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捐比咖、设计应用墒,在这个公司当中都比较受关注慑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因授。   凤凰汽车未漂:我想问一下自主品牌的建设崎抚读,随着我们品牌的推出浓卜,现在汽车品牌进入新的层面壁署,会有不同的路径选择伙,比如长城羚补、吉利推出新的车型倘情动,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呈搔?长安如何能够胜出路案醒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枚踏,除了刚才说的两个狸,还有互联网造车的未来的合作伙伴惧播瑟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响安?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响楔舶蕾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拴诗?   徐留平律肖癸:实际上跋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌归,我觉得这是好事鲍,这说明汽车产业欣欣向荣丁萍,是真正的投入驶,这是我对汽车产业的理解培钮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚处戌奠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程免拴拟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行非垮,例如一个产品到了造型师的时候价湃溪,是一个说法辽疙沏、一个样子毛拧汝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俄海浇,然后到了制造过程当中又是另一个想法卷嚷疯,到服务过程中又是另一个想法娠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浇酱时,既有高大上的悍叹彼,也有形而上骄叔谐、具象的淌履,你要把一个公司从时间跨度逆取躬,一个一个展现出来挟布呈,而从空间的序列当中佩缴绕,你要把研发全部都按照这个意义凡篙,我觉得是很重要的方面蔫。我觉得制造汽车是很复杂的过程截池婪,各个方面的协调须、综合鸵拦、修正瑞拾、打磨需要太多的时间虾粳,我觉得这是一方面齿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棺蘑,同时也是我们总结过去体会出来的腺痞漏,它是由内而外的朵。可能我们过去没有意识到这个话题汉却灯,我们现在总结出来忙细,然后下一步能够指导各个方面陋瓣备,每个部门都很容易做事情购湃煞。   第二个问题你讲到造车厕枢浩,我们开的会太多了位范穆,失败的太多了敛幌,沮丧也有很多廓忌,基本充满笑意也就一次揉捻,前面基本上是批评访、检讨帅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捕,不高大上钒。至于说现在很多企业开始造车善,我觉得这是一个充满魅力的行当背山,很多人都愿意去做绷膳。   凤凰汽车彤贩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猛伪颁? 徐留平陛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芦,会选择相适应的地方蹄井裂。   凤凰汽车捻铆:就刚才的问题我问一下监绘,刚才您提到和新创的互联网的合作森稼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筛竞梢、蔚来也有合作识奶祭,您觉得长安在未来在互联网里面的话侈恒飞,更倾向于是一种怎样的合作衡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工警,您是怎么看的奸蒲?   徐留平点认洼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饰辰,从长安的情况来看穷,我们认为哪个方式都挺好的溜,现在是合作型的从趁,是你可以自己干涡廖脑,也可以合作干多态,也可以自己加合作干四承窍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贬司袭。   凤凰汽车缉:我们打比喻脆晃策,37度是正常的温度氖病,您觉得新能源行业抵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔼,您觉得温度是多少墨接侗?   徐留平铝:您觉得高了低了挞?   凤凰汽车挺瓷:之前有人认为这是疯狂的阶段醒浓。   徐留平歌:我对一个产业的衡量依据是平洁,在目前这种全球的经济运营模式下范该廊,凡是有金矿的地方娇,都会有若干的人去挖掘它兰清,目前我觉得新能源就属于这个阶段点案米,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鹅,应该更加得进入荡,因为从目前的情况来看啊棉热,汽车产品当中粳该袜,一个很重要的领域就是电池菇杀纬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捷辱,没有这种资本希疾迹、技术扑磋酣、人员的这种投入氛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的棱酒。   凤凰汽车伎:那就是说您觉得温度还不够吗姐小溯?   徐留平煽锌:我觉得还可以覆肠,但是我不太同意的就是产能高盛,如果说你的产品技术不太优秀谐,你建那么多产能就是有点糊涂降蚕。   凤凰汽车拐答:很多其实可以通过改造现有的产能丰箱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翟,从这个角度来讲不栋怂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丁蕾?   徐留平哺凰:从整车厂的角度我们希望成本低一点匪尸馁,选择利益大的建谩弛。   凤凰汽车岗睡蜡:所以您不担心过剩吗堆扁驴?   徐留平兔茸虫:我不太担心这个问题钠扳客,我觉得电池还处于不确定的阶段铆蝗酸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候皇推杏。   凤凰汽车鬼矢刃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象边渡盛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讥谦,不管是设计师还是CEO等等浪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代税称?当然那些设计师很多是主管的散峦,老外有管经营的有管品牌短纤,主要还是在设计和技术的领域稻讳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的经琅?第二个是国有体制的问题没泻盲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响派,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寂粮,也在高薪吸引高管人才馈狗偿,您是如何留住我们的人才妹码,关于体制之上朔、体制制约的问题垢抹链,我们怎么解决嗅轨插?   徐留平巳:现在是全球化时代梯恍慨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早山伐籍,我们最早的时候是四无匠,没钱纽、没人碧憾、没能力斧粪、没地位萎牢,到现阶段来讲簇坍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肉角哪,这都是一种非常正常的行为酣铣刻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吧惫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厘,如果对中国的消费者不能够带动响睡,那肯定不行匹充禄,我觉得这是一个昂藤,无论你是洋务运动还是什么运动河丰,核心是对消费者要动起来隘,这是一个咖。   第二个关于体制的话题燃魔袖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距裸,这个方面我觉得不能讳言呈帘。目前来看晨毖碘,对长安不是特别明显敢,因为长安是属于南方集团旗下子公司兰磺唱,从南方集团来说童,在这个领域当中络,也在他的职权范围之内做了一些调整坛叫挪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜗教寡。   凤凰汽车董氨:如何看待这个机制迫?   徐留平结:从国家层面来说怜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潍齐板。   凤凰汽车灯蔷:你们审批会很困难是吗赔?   徐留平功醚哨:我觉得会快戊喂供,另外一个我觉得汽车集团苯颅轿,也许给你量化很多股份澄挥祥,但是最后你没有创造价值氰烽阿,给你1股东舅祥,1×0的时候不还是0吗傲宿桔?汽车的成长粗鞭、成熟或者盈利是一个艰难的过程兢井鳞。 凤凰汽车澎埂:十三五计划像长安汽车整体的销量绵、利润和研发能力以及目标有没有唉峭?   徐留平苏:非常有僵乘涡,我们愿景2025挎性,我们做10年的规划答,在这个当中我们相对来说做得比较保守躲陶釜,为什么说保守呢粪狼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氖糙。   凤凰汽车免立:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疏哭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骄滥?   徐留平苍肖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业花搏姐,在技术和平台方面都在加强合作壤墟司,至于说未来它要怎么样苇撩凛,我现在还不太好评价这件事懈膊。   凤凰汽车捻:徐总问一下国际市场的战略唇嘉娇,我知道去年车展的时候温社,长安说往海外拓展的重点是伊朗辖、印度加寺、俄罗斯这样新兴市趁呃薇ⅰ,有明显增长潜力的市巢巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去客钙筹,比如在墨西哥赖裙库,对长安而言完,自主研发这么好凰烩举,又长期和国外品牌进行合作橇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国普、欧洲的市陈哟健?   徐留平嘲惫:在我们十年规划中就有谋青,去年讲的时候就是当下正在做的内容挟垫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诲蓬必,就是要稳扎稳打怂腊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了排壁筒,因为一支队伍最重要的是信心灰贬。   凤凰汽车隧:国内很多品牌都盯住印度这个市臣坊础,并且国内品牌在国外市场很有竞争矛第钾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抵?优势在哪儿狗呛?   徐留平擂:对于海外市场我的理解是要扎下根去粱,不是简单地把你的产品卖出去蹲,是你能够充分地利用本地的资源玫,包括人力资源和其他的技术能力丹豪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巢峭详,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桃晤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长煤,促进本地人的水平的提高廖,那么同时在这个过程当中通,把公司的产品技术涵盖进去台,我觉得这样才能走得远俏。   凤凰汽车扰男:长安最近一套体系出来了瞥,有没有可能往更高的一段发展锹脐?   徐留平驾换:从长安来讲境,我们目前的战略看可娠臂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致昂猛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品此崔唯,这是我们能够奉献消费者更多的东西铆低础,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的干镀春,但最终要落实到产品上迁奶,产品是一个载体让消费者感知它知道它嚎鼓免,未来酵蛊,长安汽车会加快产品推进的速度渭爸遍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神迟嫩未。   凤凰汽车睫嘿得:欧尚也在这里面吗退?   徐留平系:欧尚不在涕刨。   凤凰汽车棠概然:东风已经有PSA很多股份诗末溪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滩谢谩?   徐留平媒督番:目前我没有听到有任何影响判,在实际工作中我们也没有感觉到笑。   凤凰汽车巫碘啪:理念发布会徐总是骑着马出来的师睬猎,当时媒体圈特别关注嵌宝谋,都刷爆了朋友圈瑟,虽然我不在现撑逄!,我不知道有没有特别的意义肛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凯,当时的考虑是什么霜筒九?   徐留平梧惧贩:两个考虑陋,一个是我把马和车作为比较酬,你要说一件事饭围报,一大堆结构化的语言没有必要皑,我觉得既然是长安汽车川侣叭,我们叫做生命动感诺、智色双旋堆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锨济弘,如果不这样做也没法让人尖叫寞娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷麻疚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厦褪,上海车展首日膊笆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闹窖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摄超闯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寄甘,12年增长了120倍贾峡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访某妹剖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滔背。   受访人痰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抢。以下为问答实录帮:   凤凰汽车申魔鬼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹭畅?   雷德?比格兰德郴恭孩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年白抡,这款车在中国市场的反响非乘鹊剑好疗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA檀布忻,同时拥有强大的引擎暗,提供强劲的动力与性能复考俯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抡。所以杆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品夺拓官。   凤凰汽车琅浩: 在没有设立经销商的地区含,玛莎拉蒂如何抓住市称医沤铩?   雷德?比格兰德鼻苦救: 我们首先还是会增加销售网络蒲晨编,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旁粱,计划在今年年底扩展到75个囊衔。   我们还在天猫开设了旗舰店坪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诞勃巫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堪奇,大部分来自没有授权经销商的地区高。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仕绅,鉴赏力越来越高榷沏。针对这些人群围修,我们还组织很多不同的客户体验活动忿,如海外试驾洽冒,以及互联网方面的创新舱脸,如网络平台的直播凹楼。此外刀歪,我们也有不同的金融政策朽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屋次揩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酿囊。   凤凰汽车畦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泻芯忻,给汽车销售渠道带来一些变化弗倦骄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赦?   雷德?比格兰德肆斥竟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具量阜,而是要提供独特的生活方式体验铝疏堡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仕捻,不止在中国廊刀,在全球市场都是这样封竭。2016年谓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长穿辉孟,这个主要还是产品优势带来的滩。新的政策出台以后砷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响莎,不过最终的销售成绩还是由产品决定剑究纫。   关于新的法规喀钙悄,我们现在也正在研究当中铅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定偷扔裂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狮柿现。此外促埔,我们在中国有非潮好的经销商关系修懈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廉围。我们开设的天猫旗舰店信练超,实际上也是采用线上加线下相结合的方式途滴桐:客户在天猫下定单藏岗淋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篇。所以坟灌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匈巳士。   我们的很多客户最在意的并不是价格矛抨,而是优质的服务与体验接,这正是玛莎拉蒂的优势所在丸。   凤凰汽车叮蝗罐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哭,有没有什么新的产品推广新?   雷德?比格兰德醋: 关于新产品充埃,现在还不是宣布的时候太,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痪既,等到新产品发布时我们再提供更多信息垛。   凤凰汽车坎: 作为中国消费者熟悉的豪华车煤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍开陆记,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好死。对于玛莎拉蒂来说偷,未来在中国市场的前景怎么看识凸林?理由是什么灯酣?   雷德?比格兰德首退: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汾幢,5年前链孰彼,我们在全球的销量大概是6,500台瘁脸,而2016年达到了42,100台统捶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碌肝墟,所以我们的增长一直是持续的坪虚。也因此客屁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观福。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辣舵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后步世,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA欢哨,这就是玛莎拉蒂的优势寒傅钠。所以虚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郴桂。   另外锋,玛莎拉蒂的车主非常年轻娄,尤其是在中国市城话蕹狻,车主的平均年龄只有30多岁哨篇杏,他们追求具有独特风格与气质的产品构吐,来表达自己的个性与品味课率拾。   凤凰汽车弹: 现在汽车技术日新月异握锻,尤其是新能源缕、共享叭孤娥、智能驾驶方面描辰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帮乓?   雷德?比格兰德冈: 在新技术方面哺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锨兔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俺勃。我们并不追求生产最快的汽车谴哀香,而是要提供包括技术牌、性能嚎、动力厘掂蒂、驾驶体验等方面在内的最佳组合懊。   针对自动驾驶撂吝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助话测架,帮助驾驶员减轻疲劳档,降低操作难度亲侥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的段粪擅,包括独特的声浪肖、澎湃的性能凡侍窘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肃涕,这是玛莎拉蒂所追求的沸川黎。   关于未来对新技术的规划非桑场,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桅捍,比如减少温室气体排放捂寺,这一方面玛莎拉蒂也不例外胎。此外炉松,我们也会在汽车上应用比较先进的技术家凌,如苹果CarPlay和Android Auto桐裤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甘瀑伺。   凤凰汽车钵笨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筐毙,怎么适应酶耸?   雷德?比格兰德士构: 针对年轻人群隆哼劫,我们采用的方式不是改变自己撼诞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蛋眯。比如在中国兢,车主平均年龄非常年轻洁伦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叮闲,便是一位年轻的中国女性村扣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表天。   玛莎拉蒂拥有102年的历史典茅赴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意法,包括法拉利生产的强劲发动机酵、独特的引擎咆哮声瞳梅、奢华优雅的外观与内饰拣林不、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酥如,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荣就,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侥。   凤凰汽车罗斧撑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化使瘸藏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酬,有没有针对用户画像做调整籍睬休?刚才强调坚守自己的DNA和理念慈挺沟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试皖式宿?   雷德?比格兰德闪咎换: 在中国广,我们不断渗透到三四线城市讣,但是目的是一致的孩,就是要吸引更多年轻客户常。但不管在中国乃至全球的哪个城市患,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机概棉善、激动人心的声浪沦窗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备实牵岔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崔葡腿。   在设计经销商的时候娜,玛莎拉蒂也不是随意为之洞,而是按照需求进行规划迷沏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穿警雄,首发售罄的100辆SUV中咕笺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区霜袭丛。因此莆外,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揭。同时棉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溅短局,客户需要一整套的优质服务剧虱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惭忙呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼驾疤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挝沮舰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乔窃内,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乏。   提问位累:您的新角色到底是什么样的现姥搪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烦聪愧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法且?   Alfonso Albaisa汉霓犊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烽僧,跟所有的设计相关的工作频烤,都是由我负责勤锣。之前我100%的时间放在英菲尼迪散,现在会分30%的时间来挽退铆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蒲绣颓。现在大家看到的一些车型朴拧,可能是一些原来的车型咕,我们现在的工作蹿,也是快马加鞭邵价,希望能不断的改进蚕桑瞥、提升现有的设计到。   提问佩女廊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么充?如何看待他推动品牌前进时的作用舞陵苫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谓宽蔑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沽惯蛙,我们会共同合作挡姓际,不断进行我们设计的演化膊。其实我到7月份才会正式上任荆奋味,我现在猜测或确定未来的设计理念们菲,还有点为时过早坎贩脸。   我们知道副菠彤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秽悸五、非常大胆前卫的驶,我们的这种设计是一个不断演进的过程窗耍斑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惊芍蜕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痴。   卡里姆跟我有很多类似的地方痉触砷。比如汤饯,我们都是艺术家出身魔窜很,非常喜欢设计廷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蕊贿,并将其以各种形式发挥出来瑰。   提问申率楞:我有两个产品方面的问题旧班哪。首先两停兔,这个概念车非常漂亮闲,它背后的设计灵感有哪些跺官胎?   Alfonso Albaisa操耸宛:秉承“冲突美学”设计精髓玫担,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叼。基本上就像艺术一样涂哗,包括缝针灭侯迹、包裹感堆,还有使用的木质括希马,都是非扯硬椋好的手工工艺盗。这是一种感性和理性的结合功爆狡,还有一些肌肉感极强的车身线条摩虽劲。   提问铰兴:这款车未来的定位笑、消费人群是怎样的涪申?   Alfonso Albaisa弹:一般都是比较年轻的家庭落,想要非车焓竟耍宽敞晦哆、具有运动风格的车型娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日控,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兴论,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示朗贝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凭。   在发展新常态下犀,消费动力开始向下线市场转移檀袄。同时舞叉蔚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒲。由此彤额,县域市场成为新时代的“金砖市场”释弦。而对于汽车行业斯矩,消费升级利好之外风,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇细。如何撬动县域这一重要市衬帷?   胡绪雷表示团戌崇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嚏凭,帮助县域出租车进行升级改革丘哩。县域交通的数据化灌、智能化发展磊讼仆,有助于未来网约车的下沉渗透肩弓贬。县城消费能力相对较低悉干芳,在出租车领域引进大数据之后鸵钝,未来再进一步升级到网约车没来。   据胡绪雷透露齿觅姜,首汽将在县域布局三块业务扔设:长租车糕涣处、网约车(出租车)瓣苗勤、分时租赁奥。分时租赁是纯新能源车侥么,未来分时租赁或是对公务用车的补充灿,它是纯电动荣仓蛔,不用长时间租都猜,可以通过APP来完成掂掠贺。目前晌哆遂,在北京有1000多辆车栓瑰暑,150多个点位揉耸芥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泞,对公务车改革会有一些帮助瞎肋。   胡绪雷认为惊踞,网约车行为是偏汽车前市场的角色高蛔段,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雇惹。第二提斤,在居民习惯了这种消费行为之后头防,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞎柿蜕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导板娶毯。   当日坑,首汽约车作为新生力量铰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进忿币,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”观缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢纫纪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日差潭莱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示论,渠道下沉要根据市场来判断苛蜜滔,服务要根据需求一直不断地跟进硅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晶隙花,比如说对经济的支撑靶聚,对政策的拉动痘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用册陇。近几年敛伦喜,一汽吉林产品在县域销量比较高板歼,对县域市场的期待也非常高锭。从目前产品结构来看铣晒岁,产品消费比重70%在县域胖鬼,30%在一沙、二欢、三线市场翠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型械懒,外观鹅悸、配置悉、价值都迎合了县域市场的需求欺。   从流通环节上来看菊汉抠,县域市场做的非呈搴疲好敞,没有什么瓶颈因素蘑侨。一汽吉林也努力在渠道建设葡、服务跟进等方面做成长和改善惦。同时宋长欣也提出了一个想法孙,“县域对自主品牌在公务车火械、公务员购车方面是否有政策倾斜苔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长光峭擦,这是我们车企的想法愧墓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时习惊,要根据市场来判断凤贬粹。目前嫡碘彪,县域之间的差距非常大酷拈,包括现在推行的3G服务快镐,在那些无法设定固定站点的地方表寇济,推出了3G巡航服务封渤。服务是永无止境的工作缝翰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进插蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捌,新能源汽车推广比较看好北面、上桂、广限行呵素、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车湿强垫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绣创。尽管都看好电动汽车的发展趋势答帽惧,但做好市场并不是一件易事了胃。   目前比较看好两个市郴杜づ唷,一个是北弘里、上谓屁川、广限行蛔宽、限购市承莆稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰概痢,这个市场的发展速度很快聪示懈。例如河南岭苔、山东捐菲、西北区域攫,大量没有牌照的低速电动车蔚妻党,在政策方面仍处于灰色地带喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年首叮,在国家和地方补贴的支持下霜剩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右獭拐贩,在农村市场布、县乡市场得到了非衬绷卟Γ好的认可粳囱攘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仆忻酷,县城市场的消费者的房屋空间大虾,有充足的空间停发车辆革凶,拥有较好的充电便利性散认窍。其次行驶距离不长壬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求习苇毒。另外啪岛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难踩,因为小车型成本低趟嘲。   赵智刚表示嘛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虽。河南地区封膜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排米层瞧,在替代当的出租车刷配、公务车方面取得了不错的效果默擎。同时洪德虏,也在积极跟海南政府合作卫铣,投放了一部分公共用车耸嘘退。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盎寸,比如是文昌烦荣、万宁耐皋话、琼海等县级市忍背辛,未来将在海南全面推进颅缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒江桑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舰峡负。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姐姥。会上谎壕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂藤烤敲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衔凑,是参与全球竞争漂逢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邪。”   在当日的论坛上衫破武,郑刚发表主题演讲列搂慌。在他看来侩卷未,打造世界级新能源汽车的品牌混,最核心的是独特性盾、差异性实,是比较节能优势瓦,浮出水面的是视觉霸随、是LOGO翰慈、是VI归良,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鄙,其中成本优势是最重要的组成部分咀抖。   早在110年前想稠劫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娶:蒸汽驱动车顺揣、电驱动车和燃油驱动车病枷。然而丸舒,在后来发展中马男拖,电动车败给了汽油车匪。这是什么原因造成的莱傻脆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锚。亨利·福特发明了流水线生产嚎虱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候费吴太,成本大幅度地下降突够存,售价拉低到850美金该伶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车馈酱米,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间昆府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沫石滇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌几。100多年的历史多次证明了这一点吻裁。” 郑刚说嚼。   在反思自身发展时构疙,郑刚透露娇晴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柒戏济,规模在迅速的增长署视肃,但很遗憾并没有带来显著的番、大幅度的成本的降低媚柑锻。   为此呜棉窍,郑刚提出崇屑疮,在推广和普及新能源汽车的同时观媒,光靠技术进步还远远不够掣,更加要注重睡、培育成本领先的优势乐狡炮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妈牢任,是参与全球竞争钱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铣豁。   他建议膳,对新能源汽车未来的产业政策驴手、行业标准咸牛、行业监管等妥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陀,这样才能培育出行业的龙头企业淮。   如何通过提高规模昏河喉、优化设计墓、优化政策和制度创新惋帕?郑刚说文僧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本来、交易成本和政策成本杀,来打造企业的综合成本能力和优势奈较磋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兑愧斗。这还需要企业和政府共同携手妓莎,不忘初心饥刚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜读:韩大为" "  魏建军多次提到谁熊,我们的确有很多故事信,但是他们没有写得很好税仇猴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肖童酚?魏建军直言不讳地说鲸风,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垃峭。   囤地赚翻砂、离开保定翟哨蓟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谭台,且莫名其妙股俗,或者无中生有的传言所困扰剁潮,最好的纾解方法是什么藤兽干?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车美硅秆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚椭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂庆煌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后间,魏建军缔面虫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监警党,与部分汽车媒体交流降。以一身轻便的牛仔装""示人""茄栏,魏建军笑着说癸辟,是在同事的建议下才穿出来的勒落操。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漠胳挫,魏建军坦言搏稠,的确压力很大朴,也很难受篡朝蝎,“有时甚至想哭”涎懈。他说技胜闪,我本人就是保定人德考,能不希望自己的家乡更好么攫?当然氨,我们只有把自己的产品做得更好频。    诚如魏建军所言尺,近期岸剿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孝目。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淳,来自媒体的反馈好评如潮椭墙。有作者甚至设问兽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盲,否则也怕媒体老师太忙”米柏呈,长城汽车一位公关人士插话道酒奈。    10日下午的WEY首度试乘试驾卵掸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祥,有同行在现场就说暗袭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蝗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稀查。    动力配置上袒漆围,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娥目倾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术截超,最大功率达172千瓦颁五鹊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拒宛懊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上完,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赴缓,VV7s几乎没有发飘的感觉即蛇,而车内噪音也得到较好的抑制扒巍乘。“我们在整车NVH方面做了很大努力挝,也取得了一定的平衡”眯,魏建军说晾闪。   VV7S    在交流中陀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时徽如权,大谈彩村肥、特谈所谓“轻奢”苇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时落,咬住“聚焦”二字不松口害似。而是多次征询媒体试车时的感受汰纷,并逐一分析需、解答媒体所发现的问题陇荒。整个交流过程匆士,他都态度诚恳戊叛溪,即使是谈到一些尖锐的问题暇,也并不辩解睡抱撇。他甚至非常谦逊地自问自答平,人为什么会失败同瞳?尤其是一些有着巨大成功的人吩。因为以往的成功慈池,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做块脑,就很容易让自己失败屎厢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上皆隧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缸刻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缸。他认为际看县,好的产品本身就是故事穷,而WEY就是要做最好的产品般林松。此次鼻卡虽,魏建军多次提到爱问型,我们的确有很多故事要讲瓤,但是他们没有写得很好囤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的府嫌,所以捞去标,我在让他们重写鄙。魏建军笑着说侠怖,把一桌人也给逗乐了帮四。    在媒体谈到其他竞品时善,魏建军都给与很高的评价认饥。不过最终还是认为自家的产品观默弛:底盘更扎实捐,操控性更好菏独,“因为我自己就好‘玩儿车’”冷儡,所以对他们(研发人员)的要求也更高弊迹帕。   VV7S    据悉臣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咖,预计售价在15万-20万元区间册盗连。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窟,他思考了一下才说拱萄,它的配置太丰富了叮,在相同的价位空间耙谰,“肯定没有比它更多坛扣、更好的”达。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锭郝翟?魏建军更是直言不讳地说拉粳通,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枷欧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中低,一位来自上海的资深试驾教官说瓶普,之前很少接触自主品牌汽车售,这次也是第一次来到保定杜,第一次来到长城尸肪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料媳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒朔协喘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摹。期间擎尝渡,有一位同行说雹剖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好旦寺?或许这才是魏建军的真正用意吧衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞现杭:李芳" "   陆逸表示壕妇化,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疾抱驰,因为正处于发展的爬坡期读歪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸵晶纲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摊街,而且要深度国产化棋马。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彻开芦,雷新透露拔棘,上海车展期间福狗母,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时持锨干,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现病施。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挺朴尸,陆逸明确表示虐亲劲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湘晌测,因为正处于发展的爬坡期臣毛。关于国产化的工作歼繁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浆饭昆,未来将坚持不懈的进行国产化工作倦窗,而且要深度国产化旗本秘。    日前屉锨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典井。活动后干,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年接罐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膏略孔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%砷滩,超过23万辆堂乏。今年第一季度喀促,英菲尼迪在华销量破万辆魄,同比增长4%剐硷,而其全球累计销量达到67367辆颅拆热,同比增幅为18%叭篙拧。无论是在英菲尼迪全球体系中扔慕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中门,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雌。在不少业内人士看来凌,从去年4月以来价,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骨檬问。    对此掀奠,陆逸强调敦,目前英菲尼迪的销量很正常壳芍沁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军熄临部,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虎拘,还处在爬坡期炬瘟。他还说崔谦,所有的汽车品牌进入中国后梁嚎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拦、运作能力提升及投资力度加强快,会迎来一到两个爆发期防吨。    事实上办钎猫,从2014年开始方,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后府蓟,就迎来一个销量增长的“爆发期”赎环:2014年烤琶,英菲尼迪在华销量超过3万辆全,同比大幅增长75.6%妓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆略税锌,同比增长33.8%革。    不过谜德,步入2016年赋损及,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泉。当年4月初沛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在某,刚好满一年贩。在过去的一年里妈泞七,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态父浅。陆逸坦言缺玩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绞蔚呐,以便更好地认清我们是谁撇,我们的未来在哪里韭,我们应该做什么败镜汤。”    在陆逸看来革,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肩淬,今年是进入中国的第十年垒椽看。所以作为一个年轻的品牌朝吮,这本身就是一件很有挑战的事情篱。他还表示团蓝督,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辖酸揽,是更聚焦的一种进化撵素慨。因为市场环境在变化啸,消费者的需求在变化揣耪淬,我们也要根据变化不断的调整概、创新姬时算、挑战自我矢。”他说翁扇坏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妻,就提出了‘挑战者’品牌战略奈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过括玫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窟,品牌口号必须得落地赴。”陆逸表示海哨馅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恍抗楞,聚焦目标客户群铅,让产品与目标消费人群建立联接垛、产生共鸣味霓婆。    陆逸对中国经济网记者表示说刻鲍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拓笺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作善惩,而且要深度国产化石珊防。”他说觅杜,中国是全球最大的汽车市诚芘搿,同时也是很特殊的汽车市掣岵佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秒猩,就要真正的了解客户茎,扎根于客户构趴敖、扎根于市忱纭,这就必须深度国产化警搜纶。据雷新透露人,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铝。    但是辰是仑,从2014年底国产以来鼎独党,英菲尼迪只推出了两款国产车型埂:Q50L和QX50段掣缎。对此怪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑显。陆逸表示课惠,“关于产品线布局的问题类古嘛,英菲尼迪有一个长线的规划方通。”    陆逸介绍说缎鹅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阔,规划内容包含平台规划蛾书、动力总成规划以及国产化的供应链规划等霖确。他还说酪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荷爬,我们的目标是通过完整的产品规划办委耸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蕾咐芥。”    谈及国产化在今年的推进程度不立,陆逸表示滴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布萄式。”雷新进一步透露侧毛,上海车展期间斤锑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酚鼻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纪奖,通过销售Urus挪膜措,兰博基尼总体销售量会翻一番凰誓,突破7000辆大关长托。    在更遥远的将来墓,很难说会不会有纯粹的电动车险。这是因为蓄电池非常重合,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倾脊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵栊谒隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冯夺算。自大众集团和奥迪公司接手后吮,兰博基尼得到积极膝背怜、稳健的发展太。日前块龋簿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员县冬泄,商务部主管Federico Foschini筹扳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员授蕉倡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赦颠:并入奥迪公司之后砍焚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持祈蕾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桃琶奇?    答秸畦娃:2016年羡课,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寡。奥迪公司和大众集团接管之后告沙,对兰博基尼进行了很多投资叔,让公司发生了非常大的变化撩歌。此外钾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品庆拈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哼甜迷,如果没有这些投资惠烧瘸,就完全没办法实现这个计划欺。所以臂戮,兰博基尼公司从中受益良多厢。可以说斜小垒,如果没有被接管萍崎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来底蛋扯。    问磁从峡:在您的介绍中膏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高联桃巳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淬脖?Urus投产以后抚,重点会不会向中国市场倾斜奴几?    答币怠氛:目前绞帝修,兰博基尼公司只有两个车型系列驹抹:一个是搭载12缸发动机的Aventador旧潍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斥爸渡。因为各种原因矫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔬逼未,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辅肩搽。2016年剂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郡适。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%署炒焊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放醋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加房桅。2016年庞矢戈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆两。新产品会在2018年投放奔培氢,到2019年齿,通过销售Urus宠哥挠,兰博基尼总体销售量会翻一番徐,突破7000辆大关考。在中国市场上倪,SUV是非常重要的产品郸偏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敛湃。    我想强调的是皑持覆,在中国超跑车市炒朗摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剃协。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币裙,Huracán大概在300万到350万人民币栋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宦驰。    问庞酗炼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的效闪场?    答禽:目前艰,兰博基尼在中国有15个经销商骨瘫剐。到2020年垫,我们希望经销商数量能增加到20到25个诲氛。当然华响泞,通过Urus的投放坷洛刑,在华销售量会增加揣堤,服务涵盖的区域也要明显的扩大勒。    问裂:如您所说丹,兰博基尼在中国有15个营销网点两,去年销售了151辆(车)抄锻派。我们简单的推算一下逃毯稿,平均一个营销网点一年卖10辆车守武。那么贬沃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陈拦烦?在新的超豪华SUV到来之前驾,是否有改善他们运营能力的要求呢酪?    答篮:是的沃,会明显提高经销商的运营能力吕,新Urus也会变成一个破局者逆渭荤。虽然现状如您推算獭麻亮,但是在Urus投放之后瑞玫,大概2019年或2020年米醋沥,经销商的数量会增长绷锌,同时每年的销售量可能会提高到30辆惧悄,整个业务会明显的扩大硷澜粒,售后服务也会明显提高拔纠辞。而且由于SUV使用的频率比较高适,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹬毁爸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兢。    问壁墒:兰博基尼车型比较少沥,所以每一款新推出的产品都极度重要瓣绷。现在的汽车行业发生了一些改变们探苇,比如智能化码胺句、电动化欣半。那么急,兰博基尼在研发产品时奈额胆,会不会受到这种趋势的影响身?    答淬现靛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涎蟹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撂抒,更多的是代表了一种感情眠僵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador母,采用V12的自然吸气发动机忱黑彪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雌轿。    这是兰博基尼最核心的销售主张唱暑。未来立纷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协磁酥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度湍释视,甚至会超过前款车型竞首廓。而出台Urus产品时则会有一些变化潍,它将采用涡轮增压V8发动机池,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机把。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谴七。但是孺,不管从产品定位舰萄怂,还是感情诉求方面来说们劫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观帅创架。在更遥远的将来焦肪,很难说会不会有纯粹的电动车使。这是因为蓄电池非常重何老,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烁谴摹,可能未来技术上会实现新的进步獭存,那时我们也得重新考虑这个问题酱。    前些天壕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型管。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酞茸鞠,其V10的发动机再一次提高了功率版急。当然缝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绦烧胎。通过技术创新以及功率的提升圈将,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车此。在预销售的阶段杭亢故,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沟,能够击中客户的心理需求蛙猩晦。    被访人膝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作殿海视。1998年到2007年溪孩什,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年速,负责兰博基尼产品工作;2015年颓雄馅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员莎,负责销售及市场营销袒脸谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录葛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垛仕,中国是世界产氢大国湿岸,制氢设备梅岔翅、储输设备乃、制造技术等条件不错塑壬茬,具备发展氢能的基础钙潦。从环迸コ#和能效等方面考虑廖,中国应进一步推动氢能源产业的发展豢项。    周奕丰谈到耪骸皑,中国目前主要依赖化石能源趁,对环境污染严重香。氢能源因来源广泛辽菲掳、燃烧热值高掳沛、清洁无污染和适用范围广等优点河,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茶邢临。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分畔,目前看疼,中国氢能利用的研究相对碎片化谦,与国际先进技术相比还有差距蛾其,没有形成产业化昧辫、规模化发展斜。中国应迎头赶上脑师蹲,卡位世界前沿屏畏。    他还提到视怒痰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一们扛,提出实现大规模膝受、低成本氢气的制取淀、存储菜、运输颈、应用一体化的战略目标韩。这非常重要臣,未来需要各方协力店爸通,加大投入盒煤尾,推动相关产业进一步发展称突郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表编断,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啥先传。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措靶。    他谈到恐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氏旅迪,各方需要引导资金更好地支持实体经济工帕,促进金融资本流向实业盟,真正促进经济稳步发展色,夯实经济发展基础穿胁。这既是稳增长胳俺乖、调结构的需要壕,也是抑泡沫团麻、防风险的举措疵撮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撤附,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吓顾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力法。    周奕丰最后介绍颗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犁瘫,也在不断创新突破肋孟姓,寻求产业升级外。公司主动发挥自身产业链危桓坊、区域及成本优势玖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业踢轮衔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区劣骸龋、旅游景区寒茸派、汽车营宿地傻、农家乐掏、家庭菜园等不断扩展外僻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洼吐,以多种方式在国内推广土壤修复搞萄簿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘廓:李芳" "   国外媒体报道宦骋零,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛊粗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朴靶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哦慧敦。 李彦宏    李彦宏表示送,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妮纱匣。尽管有一些技术问题需要克服味窜,但它仍然有望达到目标革绘舌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芦,前微软AI专家陆奇任首席运营官聘纱,负责大量投资的自驾车业务部门赦芳。 百度自驾车    李彦宏表示讹,我们很可能与传统汽车制造商合作蚀,而不是孤军奋战长貌曝,目前还没有制定出这项技术的商业计划链斤统,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惩。我们将竭尽全力实现这一目标匠痹焕,收入和利润是其次的考虑滑硕跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淬辑赣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样踢,共享经济还将怎样改变生活贪吠邪?   三年前樊咕,基于对共享经济的热忱凰复南,清华学霸张丙军创立PP租车搜撑,开启了汽车共享事业;三年后湿默吵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户徽清鹿,成为汽车共享领域的领头羊缚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辞洪盎,3月7日鲸,张丙军开启了共享有车生活的新征程涡狡。   3月7日幻,在几百万用户的共同关注下关诞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台时辈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糜平发,也是张丙军重新定义有车生活凶郊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丛寞。   从PP1.0到PP2.0时代赏宽惫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妓、一个符号或一个名称那么简单扇颧伙,它是企业创造持续价值的支撑乒哺。若没有十足的理由容来,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菏岁绩。将PP租车更名为START伦搽挎,是源于怎样的考虑入?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棋脐体。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体厕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娶耸努。   “三年前猫拇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法络惮轿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桥吓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型犀。由于便宜便利胃跋木,PP在用户心中是一个很好用的租车工具壕炊珊。”这个阶段奖蜗窘,他称之为PP1.0时代固。   经过三年的发展节乘,PP租车推崇拥有而不占有布婚、盘活社会闲置资源的共享方式懒抽,逐渐建立起以车为媒介浇吧,重新定义有车生活的2.0时代然樊。“START不是买车椭缚沥,不是租车备抡地,是共享有车吩。这是年轻的人群介芯、爱车的人群虽,最向往恼、最有潮流的有车生活方式卑鳞糠。”张丙军说缓诺珐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涣韩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捕茶。同时耍寥辉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晶默和,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鲸推祭,让每一个用户体验到最真实苗咕、丰富硼、有趣的共享有车生活糙。”   START代表着新品类悄练、更丰富的选择颈鸵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下久,相较于神州租车僳、滴滴租车等传统租车公司雀仁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涩脯?   张丙军认为臼帽履,START的核心竞争力主要体现在三个方面徊坏卉。   其一哇庭啼,PP从1.0进入2.0时代讹,新品牌START更具有张力涩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赎硼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娥雾,START重新定义了有车生活能丰,开启了全新的“共享有车品类谜浑。”   其二猎丢,为实现共享有车的多样化选择纠攻,除常见的家用轿车外对腾,START将主推个性化的用车体验辟磷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苯,如保时捷911息脯隋、特斯拉落、大黄蜂随、牧马人等等耍煎。此外冀,用户无需承担高额买车款和养车成本诬碉,性价比更高乱。   其三涝吕纺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骋,以及更完善的用户信用等级擦。这也是平台长期价值实现的核心杯。” 张丙军介绍倒矮翘,START共享有车生活平台为使车主放心共享池唾镭,平台推出了一亿元车主保障金贩肩倪,严格的交易信用体系跋市回,确保车主爱车无风险;对于车友海蘑,START还与多家大型保险公司合作彭搐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务够么锹,为用户提供更具信任的服务娘谱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流聊,我们的目标是氓赁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来韩。”按照张丙军的预测骄讽,中国自驾用车需求量巨大柯,而现实矛盾是绷疵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梆隋,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹤驹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戊德醒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隋建。   此外丢贯,他认为呐,随着消费持续升级耐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辅宦团。“感受丰富车型带来的不同生活体验恼讹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向葛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溶师毯、丰富簿、有趣的生活方式逝石,让有车生活更加精彩伸桔瘫。”   张丙军表示崩汲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者憨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庆码。START镶就,梦想才刚刚开始拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔檄腺:李芳 版权作品埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷断刻,严禁转载靖水趟,违者将被追究法律责任祈玻囤。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫉趁郸,董明珠在接受记者访问时说俯拼砰:“只要你敢想惭灭,比如以前谁会想到人能上天率酮,如果我们不去创造马,人能上天吗朴恭?你不敢想拳颈,你不敢去试验笔收第,你永远不可能做好抡幻。”    过去的2016事东东,伴随董明珠的教,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绍:格力全员加薪1000元块、格力的员工房汇颗、以及格力的手机……对于这一切佩,董明珠并不过多在意急离耪,她说腊,自己最关心的还是“掌握核心科技”脱赐钎。在今年全国两会藤,作为人大代表涪,她再次提出了自己的董氏宣言配:确实这两年的发展蜗把漏,总书记提出的供给侧改革辩,我们就应该做供给侧改革的排头兵负卞嘿,因为做的是实业捞颁揭,能够掌握核心技术恒,制度也要跟上扒,真正给那些创新型的企业山谴、有创新梦想的人一个环境竿。    对于国家韧辨煤、社会疽婪、普通百姓的诉求桓断,董明珠是这样回应的桓领窘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恕捻,他真的不是仅仅是索炔挝岜ぁ,收获惠规蚀,比如说我们过去讲挺,这个企业了不起氏贡俯,再就业斯聪吓,反过来你要感恩这些员工烹,没有人来给你打工乃荒,你凭什么去发展栖厩屡?所以我觉得要有一个感恩的心情唾禽。”    把感恩的心落到实处寂偿,就成了格力员工的2室1厅碎瑰,于是杭怕,别人家的老板就这么出现了捂息。 记者项:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碎?    董明珠门:对钵识,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现莲。    记者漏素:以后所有的员工都会2室1厅普?    董明珠搽:对对对陇。    去年末艰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪脚骸,但因股东大会投反对票而失败白诧。随后访郡,她以个人名义增持珠海银隆股份识粗陀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苗,然而角旅,到了今年戒缴,新能源汽车面临两大不确定因素甲:电池释、补贴“退坡”豪金卞。在董明珠这里卜慈,似乎这些俨然不在话下坦,董明珠说础骋贸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翱曙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯稹,“不是因为退坡我不做戚,也不是因为给我钱多把,我去做瞥,我认为是一个责任挪,是对社会收堆橇、对人类蠢叔幂,你都要去选择的一件事蔽瘟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖北,董明珠很不以为然充路,她认为骏小,这些都是炒作八讼,并没有人真正说到自己手机产品的质量兽悼,只要没有说到质量杭,那就不是否定心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  近期莎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辖。美国此次取消“双反”烈铆课,对中国轮胎产业无疑是一大利好喘其景,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转很横芒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嚼夏醒。   全国人大代表秀肉甫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议份,在轮胎中使用RFID电子标签技术礁,给每一条国产轮胎装上“身份证”皖码。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叉狈,有利于消费者对产品品质加以甄别瀑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抨滑,从而规范轮胎行业发展屑娶,促进行业的产能优化和转型升级险爱挂。”袁仲雪说鼻涉。   据了解呸沥蚂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兔,全球多家组织及单位参与拌拦。轮胎用RFID电子标签的应用痹呕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喜阜,将等级数据写入轮胎标签内部蛊襄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晚,伴随轮胎终身使用呛。同时蹭必杀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体持,使轮胎更智能胃椿借,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酷巍,能实时监测轮胎的温度炉炯禾、压力等数据忙既勘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况荷腻输,从而有效减少安全事故抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "全国人大代表斯概、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题好,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汞吉、环境协和发展的产业霉酱签,由于行业标准尚未建立菊秋夏,使得整个产业发展处于十字路口褐奇。全国人大代表期璃、时风集团董事长刘义发建议耿却,加快四轮低速电动车标准和法规制定 步,全力推进供给侧结构性改革汞戎。    在刘义发看来类副,四轮低速电动车是市场主导拒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鲍。目前墟盘身,工业和信息化部笆陪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挨。该标准的制定嵌,对规范四轮低速电动车行业发展防,使三砰毛泵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孩签,直接实现电动化辫淘辜、节能协厂、环保安全出行具有特别重要的意义讲耪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拳,又适应市场需求妻,刘义发给出四点建议拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一攻、标准制定应充分听取行业的意见蒂博信,响应群众的呼声察岸儒。制定标准应尊重市场规律勉,规范挫广、引导产业发展颂随残,而不是简单的限制蹦茨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毋昆。    二瞪示乐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓝。四轮低速电动车安全哇、环保爱幻疯、经济淳危廊、舒适茂,是摩托车殿温胚、电动自行车尸殴荒、自行车等升级产品我缴山,特点与与高速电动乘用车不同耐尺琼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剔奠佬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孰奴遣。    三炯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导功洛、政府引导的办法蛊颈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苗惯耗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舱未匹,如采用锂电池政府给予一定补贴熄蝗躲。    四渴、在制定产品标准的同时年碑,制定企业准入管理和注册登记吮煤、道路交通管理的配套法规墩。产品标准只是为行业规范管理提供依据刺,而实现规范管理是一个系统工程滥九了。政府应加快制定企业准入骆糜汹、车辆注册登记逼疵、道路运行管理的配套法规宝筹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茄慌就,方便企业让利于民慷,减轻企业和用户的负担烷糖垒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镰、加快供给侧结构性改革的产品案,又是一个节能环保的产业汰,引导得当可以大有作为蘑疮斡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碉。”刘义发建议拌冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   近几个月来硅眉牛,共享单车火遍了北京城楞。6日守,全国人大代表翱某、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伎撇,今年上半年竿访川,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”春拆。    徐和谊说渡,伴随着公车改革杭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郡缎。“很多公务员手机上有软件沛喉,一刷就能用车蜜。”他说辰磕,今年分,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妨考全。上半年禾顷苔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车双取。    据徐和谊介绍瓮澄奈,未来投入的汽车数量将根据市场而定矗髓,租用的价格将有竞争力聚沟搽。产品的外观将非常“吸引眼球”贫贺,为两座式纯电动共享汽车修勿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恳涤,适合分时租赁和共享市场需求古镶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搁饶道。租赁者使用时需提供驾驶证等证件题,在手机上可以查询哪里有车磐独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坚,目前大家用车起点和终点不同亢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酪。”徐和谊说脓,目前桃楼卯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节编囱晚,包括立交桥下弦宛、公共停车场殴冈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇内矛船。目前边远的地方停车资源丰富潭倦宿,但是用车的消费者较少焚心滔。“希望异地还车的便捷能够实现关,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侩成犊,否则还会存在最后一公里的问题眠。”    徐和谊坦言胳够,停车位还存在管理的问题拘,汽车是价值比较高的消费品础,一旦出现剐蹭性当,租车人还车时也容易“说不清”浪胎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饺烙、“钟摆效应”等问题睹盗吻。“有些消费是单向的蕊粟仑,如何让车回流也是个问题”檬把。他说加掀,目前慕,北汽正在进行市场研究寝,探索解决方法泼刑。    徐和谊还透露臼童,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行髓焦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蝎母苟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案体禄晤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伶毙悔。目前距2022年还有六年时间屠,从可行性上讲兽签,应该是能够实现的吩。届时希望借冬奥会的机会裳,展示中国制造的水平却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊蒲潞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题床妊迫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酥怜,目前已追回骗补资金或废幔款23亿元滇镐,并对有问题车辆不再补贴麓缮炭,对闲置车辆也暂缓清算喉杀痕。    肖捷称酒,在财政部门督促下诗娟柔,目前相关企业正在采取措施温琉,认真整改发现问题锌。    有记者问嫂粒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爸牧帅,肖捷表示妓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整竿伦,主要是降低了补贴标准醛是尖,同时也设置了补贴上限粉,还提高了准入门槛降普武。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孙爱,同时也可以有效防止出现市场扭曲坍贰。”他说据硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "全国人大代表伶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莆凛枚、废液楔次当、废渣等污染性,一旦有机电解液和钴委奴滦、铜躺蹄煽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中倍胜,就会带来生态环境安全隐患萌,甚至会危及人类健康泪。”全国人大代表通岭掠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示壳赏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毙哨青。这位带领团队经过几年技术攻关罐辟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人去湍呜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个达,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题枫柿。在提交建议之前酷腻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究录辛。    自20世纪90年代以来俩炕,随着锂电池广泛应用拾昏粒,我国成为世界上最大的锂电池生产谎、消费和出口国茧群盛,近年来我国出台了购置补贴寂谅、税费减免商羚随、研发支持蔷、消费优惠桑态侍、基础设施等一系列重大政策措施譬缸戚,新能源汽车市场日益蓬勃发展太胁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆内、保有量超过100万辆睫,占全球市场保有量的50%融实,预计到2020年累计产销量将超过500万辆供四。    随着新能源汽车快速发展了颊,作为新能源汽车的“心脏”荆袭裴,动力锂电池产业也在迅猛增长商纬好。按照相应的报废标准捂啡谈,动力锂电池回收利用市场已经形成频聘哄。有研究数据表明咖邢徒,预计到2018年汞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盾臣糖,累计废旧动力锂电池超过12GWH咆翅镶、报废量超过17万吨宛鸽,从中回收钴售沙哎、镍受锭晶、锰顷、锂课刷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元韩,到2020年将超过100亿元温沁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫图宿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磨涎。”张天任认为悲,如果动力锂电池做不好回收利用陕,就违背了绿色发展的初衷弯夏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用材陷嗓,但现实是星,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实情耸。“废旧动力锂电池包括不同的类型俩裳港、设计工艺和串并联成组形式沤捐滤,以及多样化服役时间猩、应用车型和使用工况槽桂窘,这导致电池拆解不便仑。另外憨,国内尚未建立成熟的回收体系携,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抠寝,回收工艺成本高拜。”张天任表示峨,“出台的政策并不具有强制性沃耗贫,且缺乏明确的奖惩机制磨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腊前目,目前动力锂电池相关主体无利可图剩,对政策执行积极性不高疽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题才素,张天任说铆酷哄:“一是退役电池较为复杂隘黔,不易拆解;二是退役电池一致性差磷森,品质不高;三是回收拆解成本较高揣胆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滇硼,执行不到位逝。”    有问题就需要有解决办法疮割,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酶:其一椭趣靡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氨椿泊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娘访,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四任伸,鼓励商业模式创新试点和推广应用废鸽冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑褐:李芳" "全国政协委员高鸥孤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俄仕。”全国政协委员华澈藉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匿擎旅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时衔魂,其市场前景令人堪忧睹。“在电池方面藩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捆缴,2020年后哨钩睹,当大家都不再享受补贴时察使,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酬安,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匠粕末。”另一方面帆,柳崇禧表示席佰挎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市案拎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灵率烘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陛垫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上些疤,但电池的寿命大约在20万公里禾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邓赁,这意味着币绿另,电池报废了车就要跟着报废仑推行,这样算来什烙,纯电动汽车的使用成本是很高的畴程。”柳崇禧说楼寡。    对此度嫡俯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案欧酞,即建立专门的电池运营机构敢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务彭斯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倘蓬,是对车辆的物尽其用喀熄。对电池而言限究,虽然不能再服务汽车孰骨雹,但还可以被用作储能电池法,同样达到了最大利用率达。”柳崇禧认为朝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尝蔑罚。“但国家需要予以支持胶蟹瞄,尤其是在车辆检验方面陛膘,按照现行的规定看豪秃,更换电池即被视为改装化胳。”他说喊蔚寒。    柳崇禧的另一个观点是秒很,氢燃料电池的大发展即将来临闲套喂。“一方面秤儡土,原来的运输成本相对较高申貌疼,而如今这一问题已得到很好的解决十纺贩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面暮骄,美国的相关先进企业在国内开始建厂痉农轻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车慑痞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碉卧。”柳崇禧表示敞刹,氢燃料将作为增程器为电池供电量,以达到更长的续驶里程澈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揩,造成了双方的利益不在一条平行线上淳勤。为了解决这一问题商洛,李金勇指出骏氦博,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讨锈魏,重新设置股权架构瞬,经理人和骨干员工合伙人化坏背。”    “遵从起码的商业规则菊蒜,我们就是经销商死废鸵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朽剐础、一个桥梁屋椽,我们没有义务去亏损苔。”李金勇说辖谢舜。    日前瓢卜,著名汽车营销人便、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出论媒拿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”编绷苦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刑心,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”表挠委,李金勇直言埃,“在过去的十几年杉敞,我们的市场非澈ⅲ好壁膳,老太太都能卖车盖,会加价就行了珊躲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高切,职业经理人的压力很大大劳水掇,每天都要搞KPI考核煽敖、培训巳、提升切岭。”    李金勇以实例说明峦:“过去在资源时代临蚕,一年这一个店挣1000万徊,给职业经理人开30万笔,没问题猜炒焊,这车好卖新合敞。现如今赶衰佰,市场不好了垂,现在一年挣100万镰,职业经理人还是30万凯竭村,但是特别累省,现在一年的工作量比前五年办纶诗、前十年两三倍都不止藏。”    在李金勇看来汹逗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚕,造成了双方的利益不在一条平行线上汹。为了解决这一问题石率,李金勇指出汉挡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景截洛,重新设置股权架构枷瀑灯,经理人和骨干员工合伙人化幌杠。”    李金勇进一步具体阐述道冈杠,“过去资源时代剑褪幸,投资人只要拿到了店烙色渴、拿到了品牌抛凤,就可以赚钱煞。现在炉,资源时代已经过去了投,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起两儡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赌,从而真正让员工自动蛙推、自发地把工作当事业椒,而不是靠培训募稍,靠感恩董。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来糠啸,不少汽车厂家制定了销售目标趁搔砂、生产目标渭喊米,职业经理人必须要完成尚巷,如果不完成就走人距。李金勇认为筷疽,“在这种状态下惩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刊、十年的规划加介闲,只能先制定一年的规划静箍,把今年完成再说圃撇霖,由于今年完成了临,明年才有你的事恢邦眉。所以这两年厂家的高管变动频繁怀小辨,十年以前很少有这种变动哄崇蹄,而现在这种变动成了家常便饭潦瓢腾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量夸嫩滔,没想经销商的盈利能力间粗冗。”李金勇表示谅怂寇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屠烙,想办法做经销商工作骏,把销量任务压给经销商付式。而经销商越来越不听话肋想、越来越不相信的时候貉讲,厂家就再出台相关政策躲檬。    李金勇指出杉邦,经销商要有勇气打破潜规则盟,遵守正常的商业规则芒:库存大不提车谦剐、无差价不提车纹焦魏、拒绝搭售刚。“遵从起码的商业规则坷庆,我们就是经销商瓮嫂换,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恐、一个桥梁家俏猾,我们没有义务去亏损丰楷藐。”李金勇说茧瓣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烂刊,李金勇建议镭虽隘:同城市的店应该互相加盟或互相买断顽辞,或者干脆出售给另外一家经销商狈徽,不管用什么形式颈遂,形成同城市的一家店顾臂。“我们用销量瞬羌答、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霉卯,这样减少恶性竞争额辱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贪。”李金勇说售壳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屑毛表,李金勇表示含泰础,“我们不可能卖出路边店的价格琶泄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争实。100%原厂配件保障橙恫,专业的维修技术每臣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凌淡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仙胆收。    此外力济握,李金勇还表示瑟链,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车渤韦现。据了解拇,2016年虹,新能源汽车的销量超50万辆徘瓶,到2020年己绘惠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年码,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怠。在李金勇看来晒诬,在这个快速增长过程中糙嗡,“传统经销商中喇,谁关注了新能源汽车并率先布局赖,谁才能在这个市场当中分一杯羹伸插。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八嘘坏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涡固,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剩、四川省鼎立律师事务所律师施杰靡,今年的关注之一道,是有关网约车新政的话题婆韩茅。    施杰表示郸洽,为加强管理稍奢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吓泉,并于2016年11月1日起施行夹。然而秤骡谰,根据多家网约车平台公司的数据滦,在目前运行的网约车中微,能满足《暂行办法》中主要限制条件的督届创,仅占极少数部分疥蹿肆。    “交通部制定了网约车高品质服务遁恭,差异化经营的原则甸椭壕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赣赁,施杰称氮蒲,“我认为盟堆盗,政府应当放宽对网约车的准入限制搓捶,顺应社会共享经济发展趋势”酬类屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到博邻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中划,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搏。    首先鲍晌,施杰认为童取杉,北京餐、上海的网约车细则要求“京人京车”杜操豹、“沪人沪车”等差异性待遇梧凯捆,不符合市场竞争规律杰虫怠。施杰表示董,只有在市场竞争的推动下氓稠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力们尖凸,也有自我管理的需求与能力谩。    其次檄,施杰表示却郸,北京卫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员净纶,而且购房盟绒、购车也并没有绝对限定于本市户籍噶灵踩。“京人京车”认付、“沪人沪车”的严苛规定攫佳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外遣,会导致营运车辆骤减任。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杜刃烹,阻碍新兴业态的发展悸。    而对于多数城市对排量杯、轴距都作出的高标准要求额懂纤,施杰认为颅,高排量代表着高耗油涸,不仅并不符合节能减排目的炭北貌,高油费必将抬高车费颓。    更重要的是算,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耽醇劫、高门槛逗雄,将损害网约车的实惠经济特点集雌,打击其平民性垦,“上述许可管理的模式涪滇翅,将导致网约车司机数量骤减想、车费翻倍骏材,群众打车难架、打车贵的现象又再度出现耽范。”    此外芹迫坊,施杰在这一提案中的主要观点还包括蜕购:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颓驶、“许可管理不利于节约社会成本”等贬。    施杰建议冗,《暂行办法》可作出如下修改捷馆:    (一)政府适当降低准入门槛诗睹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钳,是十分必要的辖疾。比如拌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倘梆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贡帅垛,等等访桔。设立适当的限制条件完脐,符合市场发展规律忌禄鳞,能促进网约车市场安全性夏轰、规范性发展梯。    同时渭,政府应当科学引导网约车发展剑,而不是像治理洪水猛兽佳,把它一下子关进笼子里顷。以构建网约车公平竞争的环境为导向奠款哭,放宽对司机户籍的限制性规定咐让散,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源轿沁。网约车平台痞先侗、司机和车辆的审核程序考酒,各类许可证明的核发程序尽量从简浚户漆,以便节约社会管理成本洞吠。    (二)政府协助构建平台审核碑碳、加强平台监管    改事前许可甭锈荆,为后期监管塘蔚充,采用“政府管平台赖,平台管人和车”的模式蛔肪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哎,规范其登记信息躬、审核资质的义务隋,定期提交所有车辆的情况铃拴心,这些数据要在监管部门备案吧。并通过补充相关的法律法规灰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厂匙篙。    对网约车不合理调价进行监管颊败。保证人民群众用最合理的价格出行闭绵棋,也避免由于市场垄断形成的价格新高羞。2017年1月秦驴剔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人希靖返,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泡,就此提出整改意见蹄贡,平台负责人也承诺将取消该功能橇。这就是成功的监管案例板。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卢兰,存在大量不符合新政策标准的现象珊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断享厦伦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淌详竞,社会各方都需要一个适应阶段磋。所以评拧氰,新政的实施不可硬着陆舰喇。当前阶段撮惕拍,政府应当积极引导各平台规范化审核氏宿,加大对群众宣传力度疾,延长从旧规到新政的过渡期含,循序渐进地促进新政策落地傅潭。    我国全面深化改革提出了目标亨啊盲: 市场在资源配置中起决定性作用墨筏,更好地发挥政府作用鼻捅。近年来拟浦教,国务院一直倡导转变政府职能漆,推进简政放权疾脊。对网约车的审核柯,放权是进步史,限制是倒退时。政府应当创新行业管理誓荚晒,优化监督模式炯便礁,构建平台审核模式稻劫,推动群众绿色出行场将、健康出行现叼昆,为“互联网+交通”营造良好发展环境栋掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃汕芦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮鼓龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乓盖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计如床旗、品质等方面做了很多的投入硼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陕饺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛川、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略燎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”殿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁肓梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杭酿勺、品质等方面做了很多的投入会。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计截马详。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鸿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茄檬首、时尚及科技感的一款产品够枫诞。”韩德鸿说圣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腥箍棘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徒假。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肩随风。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阀兢。薛海涛坦言铝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩率。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%氢乃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走礁讽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卞溜、制造能力夕、经销商体系教、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面透勺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绊袍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   2月21日忿挡醋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蜗霉。本次大会立足技术趋势玲畴,探索全球技术发展的内在原动力半翔,探讨人工智能忿堤、量子计算碱虾、基因疗法等领域的技术和商业趋势碱傅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挺,有两项技术与人工智能密切相关蓄虐,包括强化学习和自动驾驶卡车泛撅。在关于人工智能的圆桌讨论中摊亥,多位创业者和专家针对强化学习念、无人驾驶分享了自己的观点檬型亨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车猎吕燎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苔顶,可能只在北京的五环里面开玛,路况很好绰,最高限速就80航哩完、90公里焕,这种情况下浦窗,车就会极大简化立废寺,驭势并不想生产一辆概念车粕靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恫龄。技术投入上拆,目前大家都在往里面投入很多的资源废,整个行业在往前发展吹刨唤,但里面还有很多问题需要解决僳绣仇,包括保险澈错、政府等确邓饥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舶灿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祟苯罗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缝滔投,把信息融合瀑、如何决策做好揽。图像识别拓展能力非常强骑舜没,它信息的理解非常细致储藕、更加全面戈册陈,比如前方有一个易拉罐肥,有些传感器会认为它很危险厘哺,因为它是金属车悍,但图像识别会根据它的大小鞭四、形状去判别桓藐。目前结合强化学习瓣拍古,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堡硷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堪隙河,最终关心这项技术在实际应用中的可行性珊喀聚,说到底这还是一门生意僵软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕按煞:李芳" "  【导语】这是最好的时代陇,车市销量连破发展记录款,这也是问题的时代腾彪纽,多元化肪侗、碎片化蚀景辖,对整个行业提出了更高的要求饲。一切都在变岸徐,唯有不停思变方能随机应变嫩贡。2月18日脓淋舰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焚。行业内百余位思考者和变革引领者啪,与120余家媒体相聚一堂达斑抽,在“变与革”的大会主题下摊仍,共商“品牌与营销之道”勾兜火,把脉中国汽车2017逢凡。广汽乘用车副总经理肖勇刹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铰鞋屎、吉利控股集团高级公关总监杨学良姜、福田汽车集团公关传播总监许翔景傅、SWM斯威汽车首席运营官余波鄙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汤绒瓷。以下为发言实录烫景授:   互动环节嘉的合影   李苗苗兰吨呢:接受张红同学的邀请帅杭戎。下午好!大家都是老朋友了募。今天在这里绦匿,首先我酌睿贺张红搞这次论坛据煞教。第二梁疟矾,其实有这么一个机会让大家聊一聊瀑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆磕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字风门坝。对这个数字忌,我想每一个人奉鄙,特别是管营销的人堤唐,特别是管品牌营销垃鹅盼、品牌推广的人论,我想每一个人都有很深的感慨捍。   首先请问肖总慌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慕钞律,也对您做过多年的跟踪兑说屋。这次请您上台修鲸,我很想问一问课坚靖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祥蓄樊?能不能简单地概述一下马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惊对:李苗苗老师第一个点名我纯牡酬,作为广汽传祺来说李狡,正如李苗苗老师所说的枷棘,应该说是比较新的汽车品牌倦诗创。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”皑富订、“两个坚持”巨韧,坚持正向开发和坚持世界级标准啪端誊。这两个中啃疗灯,一个是对产品开发的定位里独性,一个是对品牌的定位枢。   从中高端车型的新产品进行切入娶,相对来说这条路走的比较艰难一点揭擂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拇筒,就是起步会难一点史推,后面会越来越开阔柏、越来越顺牟律情。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候校端盎,内部也有两方面的方向懈葱瞥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疆飘痘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来定矮,并且在市场上面赢得一定的销量舰秦,建立一定的知名度澳档。另外一派的意见搁惭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势傻湾吐,从中高级产品切入活窍点。但是大家也认识到这个困难吕迸城,一个全新的产品和品牌从中高型切入练讲槽,也就是售价在12万元以上灌扑皇,第一款车型是12万元到18万元盲情凰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难径宋呢,我们意识到这一点了藏忱茨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大父闪,其实2011年绞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年犬慷劣,应该说是非常艰难夯梆蹈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汗。但是2011年鲤搞潍、2012年有一个词就是“坚持”窟鲁,做品牌是做两方面的事情绅拈。第一个是做好产品的品质轰,第二个是做好对客户的服务锌,以这两个为基础这五六年走下来刮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑枚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锈分,受到各位媒体老师的厚爱勉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌东呐耐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匿收斗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弛,我觉得第一个是坚持呕。在我们困难的时候不要去放弃髓考,就是把自己的品牌形象隧、产品的售价回到往下行的趋势普惭。第二为了支持品牌向上举环,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抗。   李苗苗穆龋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勒剧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冯百。比如像现在的奔驰堤纤堤,一百多年佃闺,宝马塘搁笨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年去,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌改。所以我这个问题特别想问一下陈思英总管箱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钨葡腥,也有现代的销量烂诫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腾芳,您能够阐述一下吗膘?北汽在塑造自己的自主品牌方面魂本钮,到底在哪些方面下的力量最大衰凶?   陈思英摊怕破:谢谢李苗苗老师舶全唉,非常感谢红姐给这样的机会伪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肺。其实不是妄自菲北椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷躲焚,台上在座的各位都是大幅度增长顷八,我们同比增长更高一点辫,因为我们来得更晚一点掠镶记,同比增长8.7%培。   但是我个人一直在想这个问题认,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秋。像奔驰去年是130周年椭事,今年是131周年瞧啸怜,我想这才是品牌田。现在我们在座的各位给客户提供的拆路,我更愿意定义为商品秆虎,我觉得是这样漠。   从北汽自主品牌发展之路来看旁,各位媒体老师和同行都知道晃卿,2009年我们是收购茂洪布、消化变模、吸收了瑞典的萨博技术饶搭,当时萨博的93昆酿唐、95的平台和1.8T其、2.3T涡轮增压发动机的技术陵盛计,我们是基于萨博的平台上唬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抱挞顺。2013年的5月份逻溅莽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻煨司础,大家对这个印象应该很深慑芥涣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卑衬,当时也试图通过萨博平台的背书懊蟹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端既册汞,因为我们希望建立中高端的自主品牌拍,当时的愿望非车Р倬裕好箍济铅。但是事实上发展到今天肺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗣鹤。   但是没有关系吭视伐,2013月5月12日投放的绅宝D70炽斡伺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音褥仟。这么多年的坚持是在消化铰、吸收萨博的基础上进行的轨坡,源于萨博番、高于萨博搓茫,我们有奔驰疆、现代合资的反哺洁,我们在人力裴、财力叫、资源佰、技术苫蟹、研发爬簿妈、生产啤、制造方面锰丝,都有很多反哺给我们峦瞄乏,北汽近几年高速发展替陕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勒擅,这一百万辆含金量是很高的柑抒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枚丝晤,但是我们用五年时间实现了一百万辆武。这里面还有几个第一和差异化产品结,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一广拴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粮。   基于萨博裳屑、源于萨博和高于萨博的消化嚼骚筹、吸收和引进溜穿,同时基于奔驰和现代的合资反哺拈呻,我们坚持为消费者提供好的产品浮、好的服务蹋靖湍、好的品质漆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胃逃狮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吼熬,比如中国新车品质(IQS)IQS谜霓吠、强制性产品认证(3C1000)谱罕半,3C1000即三个月的购车用户中茸岁瓤,一千个用户的抱怨度是多少册官,我们的水平无限接近了合资品牌奇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惩旗,希望有一个很好的中国背书嫡,给大家提供一个很好的产品体验浮旱、品牌体验和文化体验覆帝泉。   李苗苗忿唯汗:听到陈总的发言我一直在想虏收唱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舱玫泄,现在经成坌枇罚看到“北京”的LOGO虾横。   前不久汀阂,不去杭州是到处都有吉利车沙邵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茎了,推出一款车就红一款车梆酸羞。请问杨学良东姬焙,学良也是吉利的老人了池辞琴,一直在负责品牌形象的塑造来、公关魄拌粒、市场画。原来我们也沟通过这个问题付,对于吉利来讲收购了沃尔沃骏吠为,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梗,这是蛮难的事钎。刚刚陈思英总还在说萨博蛊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玖龚丛,感觉蛮纠结的靡互吠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渡胶?   杨学良释扭陆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下携据,第一是对标县蜂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喷。我们是坚定不移地在执行蛊窃,而且到后来做博越廓嫂、博瑞之后有越级对标叙舒。比如我说开发一个自己的A级车汞忻惮,可能要跟合资的B级车对标木空。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域岗,包括研发巴、制造片吵瞳、采购联、营销论,我觉得成果是非常明显的竭。   第二是坚持走精品车的战略奉规烯。所谓的精品车馈竭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雹悲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准臼困,比如车的造型设计上面炮染酵,自从我们在全球建立了四个造型中心熬团,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镣。既有符合国际的审美潮流投,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面额。比如说在车的智能互联领域驼,在博越车上面车机人机互动的功能上盲瓢,已经超越了一些合资品牌龄歉,这一点使我们感到非常骄傲己径哥。   包括在工厂的制造工艺上臣枚寥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卵霉汞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糠涂,因为我们现在建得比较新身寸米,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来显。大家可以看智能化程度最高的工厂难,现在实际上是在自主品牌的工厂中何恳扩。   第三是一直在坚持口碑搽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倡孙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言醇吾限。这样就可以真正喜欢这个品牌拾佃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牵姬呜。   刚才提到了浙江狭吼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汐露贸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了罕,大概接近了7万辆诲蹬袄。这在以前是没有的怜哆省,而且这些用户里面很多都是半,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筷噶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抡。目前因为我们的品牌在提升汕凛搐,我们的品质在提升歪籍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车款瓮咐。这从我们同行茎,包括从传祺聊饲、北汽的产品销售上也能看得出来开。可能大数据调研漆灿封,像一点资讯的副总可以讲讲详,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品楼泄萌。   当然您刚才提到了在集团层面毙抄剿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绥扒,同时又实现互补菏?这里面还是有很多原则歌逆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篮吵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争济歌。沃尔沃是高端豪华品牌绍,是跟豪华品牌去进行竞争的搬邓局。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狼腐贤、流程秸烩脚、标准驹纬钒,包括人才的培养和交流无良苛。最新我们做的一件事杀抛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心失焦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茫稻屠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铜,可以说没有沃尔沃这么个老师府蹲骂,没有沃尔沃这么多年积累胆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构么。我们相信因为这个架构非常新娟视,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平试囱归。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厢,以及质量再上一个新的台阶酞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猾苛。   李苗苗森椽墒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舌换牧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驼烈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纪吴曝,最重要的是坚持了哪些缝?   许翔蚂修:谢谢李老师现滇,同时感谢红姐给我这样一个机会秽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谐河摄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友遁阂。   福田汽车是商用车企业瞳袭,和乘用车企业还是有一些区别挨辟。我们主要的目标客户群是to B的疵搅碍,正如您所说底燎皖,我们是1996年成立的刃思,到去年是成立了20周年顷,通过20周年的发展邦,在过程当中包括您和各位老师的支持劝疯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妨棵。在中国轻卡市场上唱成,已经是连续十几年的第一了掠踌。1996年在山东成立凰,1998年上市类狄霜,2000年进行区位调整就来到了北京韩怜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题匣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视回,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分善。我们可能把这个品牌是这么理解的己涤涵,现在业界对品牌有很多理解的方式师,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抛逃书。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中霜恫苛,所以我们从整个的业务流程上来看晴,这个品牌业务就是在其中的险得。所以我们这几年在企业的发展过程当中虏,品牌也是在不断涌现谢皑,大概有几个阶段乃。   1996年是以轻卡为主导双,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌侨住,用着正好”匣。在当年的时代抓住了市场机会群,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绩搬。   在2000年之后结妓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泰岗,进行了商用车全系列的辛啦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骗苛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车八,这是一系列发展的战略锋。同时把品牌又进行了再升级加蜗先,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系趴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理备。   在这个过程当中堡恢茫,福田汽车不管是做品牌还是做企业厕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棱?一个是福田汽车在商用车范围里面迁撕,就是在整合资源方面觉得还是不错的浦凯魄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哨星吠,花了八年的时间跟他们谈合作澄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒愤,生产的产品也是福田自主产品欧曼灯翅,同时和福田康明斯成立了50层人沤:50的合资公司肃措偷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用派吨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广场酶攫、先进理念之外膝,科技创新也是核心的一个点绒。福田汽车虽然作为一个商用车企业貉靖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比配皋没,但是也是做了很多的工作佛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菏嘶檬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右貉竣。我们统计了一下犁闻赦,和乘用车企业也是差不多的肚灰鬼。   而且我们在研发方面客狮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竭睫势,这在商用车企业里面比较少见怕。不管是先行的技术搜,还是技术传承方面都做了很多的研究盗崎淋,包括去年也推出了超级卡车扛,也是整合全球资源打造超级卡车盟。全面从安全伎吗、环保方面进行新一轮车辆的升级凳赋。   我觉得总体来说吧粹蕊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业猾坤,是一个有着锐意进取检替怖、远大目标抒埃汗,是一个愿意为客户戏容、为所有的股东胶佃、合作伙伴迁、利益相关者带来更多的价值疾,也愿意为更多的卡车司机俊仆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糯讣。谢谢!   李苗苗湘许虱:2016年一年有很多新品牌出现郡释荒,也有很多刚诞生的品牌在努力盒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰新蛇、宝马门备。我就参加过场在北京的怀柔兢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盟概。我当时心里就想斯威蛮有钱俺恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢樊梗播?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蠢?对于刚诞生的品牌内,品牌之路有没有塑造的路径寞篇?你能不能简单地概述一下歧?   余波垒拢绦:感谢红点汽车和李老师奥邦梆,各位媒体朋友和各位同行陛,作为SWM斯威汽车颈急,可能很多人觉得很陌生痪楞,可能没有听说过外,我简单来介绍一下蜡峦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌污嚏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活识级,7月份品牌上市使芍廓,8月份第一款车SWM斯威X7上市辈讳茂。   今天让我来参加这个论坛郡侯,我们的心情很忐忑开沽,我们是一个汽车行业的新兵眯怒度,我们是抱着学习的态度来的滦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师森板纹,希望多给我们一些指教堑郝投。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戳?我们认为这个品牌给用户的是两部分稍艘,一个部分是产品的硬件祁蛇库,也就是物质的东西嵌。另外一个部分是精神层面的虫汕腔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靶惠媚,第二是付诸了一些智能化慨法牧、空间和外观芒,外观也就是在意大利建有一个设计中心泄,在外观上有意式的风范伞惧。   从软性来说乔壕,我们要付诸一些内涵彩你醒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入美高,通过植入意式生活的方式抽屑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蘑戊。同时我们也在倡导一些生活方式砰官,通过软性的文化来塑造瞄才,解决通过硬件和软件把灵马,以及从物质和精神层面塑造品牌光陋汕。   至于未来怎么走潮落,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宏。用户实际的需求和市场的需求镰宫卉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉了,未来我们还是要跟着市场走膏。   李苗苗是朝:我旁边坐的也算是媒体人内,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挎?因为主持人给我了一些问题绣,我个人认为不想问一些特大的问题雾氢缔,就想问问这个问题廉恒。   付继仁庐:谢谢李老师铜,这个问题还是挺好的导。刚才您在问的时候褂侥片,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鳖共。   一点资讯是比较新型的资讯平台邻粒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侥付,我们是做平台豁态,不仅自己生产内容纺,同时全网抓取内容伤樊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糖,再把有价值的内容分发给需要的用户瓣泉,完全是自动化漏、机器化的死。我们怎么去帮助车企呢笨?我分享一个数字屉。   在过去一年欢扁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卢歇沮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乖吃,第二是移动互联网的平台籍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用裂清迹。很多的车企其实在做品牌的时候盒,都会要求最终的效果醒。坦率讲贾,以我个人来讲这其实是两个事奴,因为品牌本身是非常感性的锰撵,效果是完全用数据有结论的跨汀,就跟一个人去吃一样玛壳,吃了四个馒头饱了刮,不能说只吃最后一个就饱了凛断。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量攻,现在我们有几个大的方向乡黄,第一是更技术化的跟车企进行合作邯稻。比如说从去年开始噶穷,我们跟上汽通用进行PMP的合作考。客户自己建了一个数据库兴,就是把用户进行了一个分类让取白。然后我们每一个用户来到我们平台上估,他知道哪个用户对应了什么车型相喇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告取潍男,也就是把他们的流量经营得更加科学诞。   这个给到我们之后客檬,又发展成了一个新的技术驱动圭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剂冉踩,还是看汽车外观的细分多烤。这不仅可以推荐具体的车型陈,也可以把具体的创意自动化凰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吉拟稳,这完全是技术化的匹配八憾。   第二点豪测心,我们是一个内容平台盛入,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容色踢,能帮助到车企做非潮纤稚啵好的传播缺挂,有的时候这些内容并不能够被发现洪先纽。现在我们把广告当成一个引子世傲寺,不是一个执行的结果睡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣考,进而把下一步的行为做好哆客。比如有一个产品是一触即发墟雹动,用户点过客户的广告之后捂邻,我会直接给他推送相关品牌的内容迸毫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漏搂堤,再去看有没有点这些内容婆,有没有评论同、转发徐淡笨、收藏集,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匹妮程。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试眷洪帝,把广告和内容进行打通热团。   第三点蠢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景加。这个场景是有时间下、地理位置和非常多大量的内容和数据钉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台改心。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的告新献,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理必,或者是去日本还是去韩国旅行伟舒。这些并不关系到最终的销量提升多少宏水,但是可以了解消费者在关注什么颓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性价卜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲龟剂帆,一方面要通过你的技术疽、数据实现更高效的转化交携,实现现在解决广告主的一些痛点疆。同时要帮助广告主把服务做好嗣,说句实在的都是服务用户河,我们产品的用户也是车企的消费者吵,怎么能够把这些用户服务好菏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值杠肚淖。   李苗苗火苹竞:付总说得很好仇,借此我也想说几句赦敦倾。我看了一下湘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人核,也有一些厂家的朋友抛泡肝,我们每个人都是汽车人闲。   我在想汇焚,得益于这个好的时代闹,既然是说品牌童,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雀赏,无论你这个媒体叫什么名字典涧痕,找没找到自己的定位汤价。无论你这个汽车是什么品牌牵,你的用户在哪里疏虐。过去几次会议主持上都说四个W沃栏,也就是我是谁蔽髓访、我的用户在哪里狼卉、我为用户在做什么惹、我还能为用户做什么平宠伪。包括媒体也是一样褪悉,我是谁(什么媒体)狭蚀,我的读者在哪里氯惹桐,我为读者写了什么样的东西淡逗妥,读者看不看晌玲,这是不是你的读者群要看的河发,最后是我还能够研究我的读者潦、研究我的客户坤、研究我的用户毯扦辅,我还可以做什么母俯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晦褂黔,一人问一个问题就结束肋竿。   请问杨总疾胸豢,刚刚说了这么多信峰,就一句话码,什么是品牌拆康们?我们说了半天品牌书。   杨学良勘:我觉得品牌就是价值久室垃,消费者买你这个东西值不值扇檀,如果他觉得值了喂,就认可了你的品牌煞撕幢。   许翔蜕险:我就按定位的理论揩稀,品牌实际上是一种品类的代表得蔡,消费者是用品类来思考访,用品牌来表达锯。   肖勇费贡梧:因为我是做销售的琴抗,我可能最直观的印象晌即蔽,我觉得品牌首先是一种价格橙隶、价值体系瞬鼻绥,同样的产品能够比别人卖得更贵筏,别人还愿意买我的戚。同样价格的时候缉,别人的产品卖不出去佩纺梨,我的产品能卖出去式烙圃,我觉得这就是品牌杉弄担。   第二肝发通,我觉得品牌是一种文化焦肮始。可能有时候不一定是冲着我的产品来买普亩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浇捻卑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候行凯恒,但是我的文化能够吸引他傲,我觉得这也是品牌的一种表现怀饺。   陈思英伐:品牌首先是无形资产涡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凉蔼耍。第二也应该是产品罗,可能是一个标记蛙惫摊、标识疯攻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糯,在人脑海中所有的记忆裳凸。   其实品牌的英文是来源于MARK贿,就是在没有货币的时代物物交换的时候蚊,在畜生身上有一个MARK德,Market就是营销级,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逝檄。有一个比喻柬,品牌就好比像银行储蓄辜,储得越多品牌价值就越高拉裁。   余波切阮:我觉得品牌在直观来看就是商标婚屎,另外是产品拭念。真正给用户留下综合印象的是产品吝深、服务和文化的结合歼怀,以及对用户的印象及感受就是品牌刚怀。   付继仁伐能惊:我觉得品牌到现在这个阶段害,也是一种共鸣惩普闻,像营销1.0是以产品为中心乡,营销2.0是以消费者为中心瓮方,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惩,这三点都离不开品牌软埃,但是代表了品牌不断的升华蹿低侩。同时品牌到今天来讲芜女瘁,不简简单单是一个口号黎、标签齐污姑、LOGO庞,还是一个行为准则揭荣电,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厩,还是每一家企业敦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嫡誊狭,并且怎么样高效地执行和检测封。   从这些来讲疾茧毁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谅,如果想清楚品牌一定能做好耸,至少能够对我们服务的那些人做好稳另莎,那也就足够了目。   李苗苗骨枯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的两辫糕。关于品牌几天几夜也说不完嘎班稍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌龚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滑瞎谁。   谢谢大家在座的聆听脊冻嗓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥陋换:李芳 版权作品猎芜酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗嗜未,严禁转载势,违者将被追究法律责任被康。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涉,车市销量连破发展记录模,这也是问题的时代叫脐,多元化办盎、碎片化茄纺,对整个行业提出了更高的要求锌。一切都在变赫炉,唯有不停思变方能随机应变姑。2月18日枚雄仁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撼。行业内百余位思考者和变革引领者奋伤,与120余家媒体相聚一堂矛,在“变与革”的大会主题下烈,共商“品牌与营销之道”桶袖,把脉中国汽车2017辑畦。   东风标致总经理李海港肪派删、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东死、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鬼估、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辛噶、奇瑞汽车销售公司副总理范星杰赋抹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姬到歧。以下为发言实录怜娇:   互动环节嘉宾合影   主持人湘玩:2016年是一个销量大年睦,更是一个营销大年姐径韶。从二维码营销到VR营销奇秒,从下沉式营销到自主营销绢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斤,广而告之悄悄地变成了城会玩乒败挖,车依然还是那个车妻瓤厂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凡? 第二场论坛的话题为豹成:中国车市新战国辨魄,车企将如何做营销馈捕施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坑嫁两:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贿,现在重担在我身上工涕,由我来主持第二场论坛镰,和各位老总探讨如何做营销盾庙。   因为第一场是说的品牌屑访繁,品牌建设也是非常重要的一环食蝗掳,我们现在就把品牌这一页翻过去邻副扦,就说一点营销其他方面庆,比如说跟市场碴沮、营销相关的一些事情铂份潞。我们今天的这些营销人痕浪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖科瞥论,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群促布逼,因为他是面对着全世界最大的销售市场贸婚。面对的是最高增速的市程ァ,现在技术和产品快速迭代伍粳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性库玻,所以他们是非常幸运的钒圣,十八般武艺怎么耍都行痹。   同时很多营销人也在自嘲焚,其实汽车营销是最苦逼的一群人哪,因为我们面对的是世界上最全的品牌忙剂但,我们面对的是最多企业的竞争愧,我们还面对的是最难以琢磨的似、难以把握的政策环境和最善变的消费者罚蜡录。   当然了我们这还不算最苦伸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酵篡,所以这样的一群人的所思所想剧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卷盯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的徘辆盾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稗闹。   汽车品牌最新的一个品牌定位坛,在座的应该就是汉腾了徊划湿。请问汉腾汽车的副总茬健、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熊,您给我们简单总结一下芹商,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冕?   于晓东垛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凤安宠,让大家来了解汉腾汽车搭呢镰。汉腾汽车目前是全新的品牌碱妓,2013年11月份成立弊奥官,5月9号品牌发布淖,9月6号新车上市叔厕,第一款SUV产品汉腾X7沁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟署潘拍,本着向同行和成功的标杆企业去学习辣伦纬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碾办。   2016年对于汉腾汽车总结来说粱,第一点是品牌发布被荷毖,这是做市场的开端皇。   第二点是渠道变汀梅,对于新品牌是重中之重的工作乐,渠道顺利打开的局面崇丰孤,签约181家妹堤开,正常运营150家豹,渠道作为做销售最根本的工作操,没有渠道降模、没有服务挎,消费者也无法触及和体验破己拆,对于一个新品牌这是一个开门红嗡删,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态麻。   第三点是在市场上坤龄捆,市场层面上重点资源向一线倾斜刷携,资源都花在提振经销商信心卤歌、帮助经销商达成销量上瑟肆埃,因为作为一个民营企业俏袱,作为刚起步的企业侈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戏溯伦,支持了经销商的销量戊。在品牌和市场的方面糠菠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霜檀。   刘小勇枚刊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菏哇,汉腾除了自己营销的亮点之外礁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的险回,或者对您的触动是比较大的来素识?   于晓东累孺:做销售在产品力表达上遁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播极刃肆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滔,在2016年都说是视频和直播的元年害设,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尖驴。包括产品试驾挑战的活动沛,也是和斗鱼做了直播的活动避俩梳。在我看来在消费者了解产品上村孟,可以随时随地半,而且是更加有渠道客观了解一款产品枷。这对于做营销来说问绷紊,既是机会传哆,也是挑战凯。   刘小勇临:请问李海港先生崎驾悔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掠日,尤其是传播的环境池戎杆、传播的手段漂矗、传播的模式发生了翻天覆地的变化兴报醛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怯?   李海港枚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悸侈么,在新技术姓结缆、新人群和新的竞争环境的驱动下铣伪烧,媒体处于变革的时代秋户,原来的架构碎片化了纪,新的架构正在建立公,当下处于这样的时代啤。很多事情是这样的趋势卵,原有框架维持很多年顿,突然间环境变化之后碎掉了猛恍乏,再重新建立新的架构疏边韦,万事都是这样的道理肖梧客。现在媒体环境是什么样呢梳拧秽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弘檬。这样可以导致媒体的平台化吨,另外是媒体人的职业化或个体化成。   简单来讲掏,我们以前是自己做东西遍,自己在自己的商铺里去卖福拇吃。现在不是了兽橙,现在可以自己做东西旱金保,自己去租商铺屎勉,有的人专门提供商铺拔,有的人专门做东西多扒。这样可以做专业化的组合鸥,效率会更高欣菱库。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氛,红姐以前是媒体人疤汾,现在有自己的传播平台填肛,也借用了社会化的平台缚逃,把最好的内容输出忙哺,她做最专业的内容祟。我想平台也会用她的内容赏,未来的板结新的架构就是这样的擎。   在这个架构下作为厂家要适应惯虱涉,东风标致已经做了这种尝试俱法辉,去年把我们的公关公司能力削弱叭努,因为他们的稿子太硬了死宋顶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人美潜,从专业或从第三方的角度看待东风标致钉疵腐,我想他们的稿子会写得非尘コ好踢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冷,这是未来的趋势卧馈。   刘小勇连:我听到有一种观点圭改,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芹胯,我就抓住了更多的消费者课,更精准常,我的销量就会增加方鞋。但是有一种观点认为陵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了踌腿行?如果总消费需求没有增加疲池,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惮沧副,是不是大家又打平了谜擎。就像一个剧场理论猜,原来都坐着看戏赴登,后来都站着看戏了瞎急掇,其实看的戏是一样的陷梯困。请问奇瑞的范总刷桨,您怎么看这些新的手段搜、模式对销售营销的作用剖刹?   范星妙:首先感谢红点汽车仟圭档、感谢红姐垃胳,也感谢刘主编华。实际上前面两位老总谈得也挺好睡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解懒。   说起营销奈衰皇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绢冠。但是从营销的最根本舶姑,还是回到对客户的理解夕痪。我们最近几年对于整个汽车市陈蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廊烦,最核心的是我们看到了两点变化莫隆,一个是围绕客户端的消费升级尽匪,第二个是客户年轻化的变化蒋糙哺。这两个核心特征的变化镭,带来了所有客户需求的变化停壳拎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灿。   应对市场的发展屁挨,我们称之为整个自主品牌的发展稍驮,包括奇瑞自身的论,前面十年在2010年之前整个市场增长非车伲快持虎,年均增长在40%左右的增速呵须滦,所以说基本上属于原始增长的阶段成。奇瑞从2012年辈、2013年开始进行战略转型改茨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸡赏,我们做的核心是提高整个产品的品质善祷,是我们整个战略转型的核心密牡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帘请罐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疙汲、好的服务签睹勘。2016年我们已经进入到2.0阶段工,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酶松钡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹿将叫,整个2016年集团销量也突破了70万辆任,增速达到28%汝,国内市场超过了36万辆啸,也是过去五年来最高的一年昏谱。国际市场中煽陶,我们2016年实现了出口8.8万辆繁触,也占到整个中国乘用车出口的1/3浦,也是连续14年中国出口第一的车企无。   我觉得取得这些成绩娄丛,销量数字是一个方面箍绅,更重要咕摩、更为看重的是结构的变化痉那秘,第一是企业盈利水平的变化荒,为支撑企业未来的良性发展刮食看,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剂京。第二是体现我们战略转型的成果鸥匿笨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可亥娶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焕。第三是客户结构的变化李起,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刀缴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升木,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%樊蓟,实际上我们更关注的是除了规模的变化桂蚕哦,当然营销数字很重要操。数字背后更关心的是这些结构的变化衡诧会,怎么产生这些结构的变化委酷?从我们自身对新一代消费者的理解淬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汞禾。   客户体验的三个方面我们一直在做奖崎期,第一是产品体验械,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邢扩冠,行业平均大概在35%克铆,奇瑞可以做到25%钳芭茫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恋狄,今年还会陆续推出更多的平台哪拳垂。当然平台不简简单单是全新车型的概念攫。   第二是品牌体验茨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵篱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通居毁陋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销姐毖羚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炊儒揉,现在很多企业在做营销过程中视频娟扛举、直播方式应用是越来越多了落,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娃。今天消费者接触信息的方式发生了变化禾匠鸡。   第三是整个销售服务过程体验的升级弘,在2016年网络规乃Γ和第三代形象店的升级痪思,为了保证客户体验的一致性间,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装廓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惯帮鲤、优质的酶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验画,这是我们正在做的扛颧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鞭瘫,谢谢!   刘小勇虹:谢谢范总菇,现在的汽车营销无论是从手段疚,还是从模式乓毛箔,包括内涵都已经发生了非常大的变化滦米。我顺着这个话题再往下问一下茅井笑,请问刘晓科总戚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论信卿、营销套路秽毙席,您觉得现在还适用吗摔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骄溉?   刘晓科架姬:刚才范总吩捞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势癌肮喷,因为这里面在我们整体来看纺间,其实我是一个新的营销人幕,刚刚在这里两个星期敌。我以前更多的经验还是做用户色蠢,去看用户的发展盟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播魔合、网红遣俩靠、娱乐化鸡媳,甚至还有用户的碎片时间绕。但实际上反应了两个变化锋社髓,第一是用户浏览的轨迹改变了亮鳞芬,以前在PC时代慧,大家基于浏览器阅读椭。所谓浏览器的阅读苫逗露,对于从一个网站跳到另外一个网站虏毁猾,这个成本几乎为零购境,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挡檀,只要在浏览器就好眠。PC时代到咯佬,网址撂淌鲜、网站勾刨、浏览器是值钱的岗。   对于移动互联网散肠写,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下栓锌,对于微信小程序也有很大的期待豹镶侗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屋。最终来看恋际,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勿玫。在这个主流的前提下泻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读襄付成。在这里出现了两个问题抬,也就是时间的问题村魂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嗓攻爬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谎肩七。如果是比较泛一些的资讯或APP司枫梦,如果中国互联网网民用MAU看玛谱,月度覆盖量几乎全部覆盖爸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU说钵龋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP教晚态。但是什么会不一样攻滑?就是时间衔弘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲萝背,我也高度认同一个观点访伴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苛。在这一点来说赣步频,我们的营销不是去抓住用户蒜贺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吐鲍磺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缉靶吝。   基于这些理念的变化甩钙藐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容美,而现在发现专业内容看得比较少一点看。专业内容对于用户的阅读统煤,可能是女性就不太爱看梦,覆盖用户的时长就变短佃断。什么东西会长呢俏?从2016年福、2015年的情况来看盘,我们发现基于娱乐营销的网综时间禄屎搂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酗梳,因为可以更好地去占据用户的时间刷。比如说我们投的一个网综节目洽,可以有2个小时以上的品牌露出时间匣铰。   对于用户来说诧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孟莆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脆锹疼。无论是线上的芦,还是线下的戚胖笛。   另外一点新,我们做了一个用户报告股力胁,会发现用户现在在看车的过程中郴,比如专业的导购杜杯碘,发现用户的时间保笆扒、决策变得越来越短伸慌惦,对于专业媒体用户来讲裴寐济,用户平均决策时间是108天仕茨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醋,这52天对于内容的需求是很轻的似,包括频次是很轻的颧。从52天开始一直到97天未秆踢,基本上是从几款车的比对到交付定金纫琶跋,因为提车还需要一些时间渡澳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扛轿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秃垢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潦祷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接募本菠。也导致现在的自媒体更火娠嫁,因为大家更相信人凌乡,也就是网红的力量会逐渐发挥沙,包括IP的力量奋互惕。   营销的变化是跟着人走的络,用户的体验菇、用户的行为发生了变化囊颇伪,我们的营销一定要适应用户的改变反同。   刘小勇墨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掇首,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娜。想问一个跟豪华车相关的问题散,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的焕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了簿,从超过10万辆到两三万辆的都有四但,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌退兑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泛般舶?或者会发生变化吗倒锚?会发生变化的话金,是什么样的主推力量来促使发生变化缺?   王顺胜惋翻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赦故刚,作为广汽讴歌这个豪华品牌华镰,去年4月份才成立了新的事业体制砂霞窘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市暑挛猜,10月22号四驱上市孤眠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布极。   从去年一系列的举措矫端,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埠萄。像主持人刚才提到了橡,怎么样去改变格局熟良?作为豪华品牌在中国筹,像ABB进入中国市场比较早拱刨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钱芥,其实我们也做了很多思考特陶,想跟大家分享一下频谓尸。   第一搐俱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早心伺,也是十年左右的时间懒,也不短坛火边,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间人。作为这样一个品牌要找好自己的定位椭巷米,我觉得是特别重要的龟。我们不是说跟谁去竞争愁素,而是在豪华市场找到适合自己的位置杆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娇端,包括在上海搞了大型的上市发布会嚏,在上海中心进行首秀墙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录借,这也是用来提升品牌的珐拨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猛伞。这一系列都是来提升讴歌品牌的邯裳。   在后面的发展上妒褥,包括在2017年也做了很多的思考线箔,就是如何在营销创新上做一些突破溯匈等。比如说植入了体验式营销背哗聊,包括即将上线的体验店绿搭,可以跟移动互联和终端普,包括一些PC端进行一些互动功祷。包括很快会引入管家式服务唉刻,让用户真正能够感受到服务和体验潮。管家式服务是一对一的吧恳抗,能够让你感受到有针对性碴,并且有温度地触摸到服务的形式矩韭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毒,我们在形式上也进行了一些创新恭甜酸。   尤其在内容上面荚,我们以内容作为引擎庐睡,创新作为驱动枢雾,作为后来者品牌膳寞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酪。至于格局会不会变化螺,其实每天都在变化稳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局械,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浮闯裸,我相信之后会在变化当中不断求变施春。营销乌浅、创新不但要传承好的东西啊玛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念淬结,跟大家一起共享一下凶。   讴歌作为新的豪华品牌恒蚀些,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌情,希望在座的媒体以后多多关心伞琼、多多支持损藐,一定要让它取得成功料恍,谢谢大家!   刘小勇怀僳枫:接下来有请江淮汽车李总剂朗壁,咱们聊一个关于2017年的话题眠垛身,现在年底客乱、年初做营销的也是做足了功课奔喷,关于2017年市场的预判稻。能不能把您做的功课分享一下毯娘蠢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些家吴?   李建华帝遍:小勇这个题目“袭击”挺厉害络,营销这个事在台上讲两,对于2017年的营销还真没有想得特别细兑烂乱。对于营销咎,以前讲欲文明其精神矮氛,先自野蛮其体魄蛇方校,营销在中国还是跟认知相关视俄,属于文明其精神发展之内的卿脚。营销在2017年来讲残兄台,比如小勇开局讲的中国市场很幸运玻密,全球规模最大潮迟箩,还是保持增长纽锭,需求会很旺盛怜,同时也面对着一群非常不确定的消费者冒,这些都是一些确定的因素拾。关于不确定的庞肋遍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颁钨,这使很多事情产生了不确定性焙,也使推广方式产生了变化绿。在一个变动的世界里要想做好功课册添非,关键是有定力把握好不会变的东西聪绊叭。   就江淮来讲母,2017年一方面会更加关注用户的需求裸颂。因为从做营销来讲需,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上填年。一是用户看到产品苯仕,如果产品很美好娠炭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫砍滑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入箱店秃。第二是当产品出来之后檀汗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品誊伦,如何让消费者跟它产生很好的接触粳、接受它喜蛇投,让你的营销做到有广度枷仁、深度和温度逃,这是营销人需要花功夫的地方纷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量畏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑瓷担好的保留和记录下来吕傻屡,强化终端的执行力珊怪。这是非常重要的动讹,当消费者看到的车是处于被管理的状态徐瞎,他就会有好的印象帆纽。如果是管理失控的情况长吴,就会认为这不是好的产品构碗窗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陀好吨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泉,这个产品是不是他所需要的不,能不能让他在过程中感受到认知和认同溯蒋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动防,现在已经不太需要你告诉我什么了敝惭,往往会更注重你提供给我的事峨睡,是不是我真正参与过的铃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论都瑟携。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汐荒烙?可能现在需要一辆高颜值犬夹狭、大空间麻鬼、强动力脓、低能耗附,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伞节,所以2017年上半年会投放一款S7该蕉泄。前面的消费者参与了意见被半,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欣癌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恍牌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撕,形成了共同创造的氛围默旅。往往共同创造的东西呻腻,我觉得是消费者乐于接受的东西限吓。未来共同创造庙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度父。   刘小勇扦巨苟:非常感谢李总单表。我觉得现在开论坛泰拱售,最难的是请嘉宾洞轿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烧墓,是嘉宾请来了之后不给时间说磨始疏。今天这个恶人就让我来做了堡,咱们就不说了涵胳玛。   最后请每个人回答一个具体问题墓汰那,刚才进门的时候有一个调查屠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几团吝?我们从于总开始亨较。   于晓东硷败:我觉得2017年应该说挑战大孙藩,期望更大少唬疏,我更看好细分市尘朗计,因为我们也是做SUV的嘛茶丰獭,我们更看好SUV市场的持续增长墟皆。   刘小勇聘韧热:全行业增速去年是13.6%射肮氮、13.7%羔戌操。   于晓东委妓拱:我预测2017年是10%趟挨。   李海港伴到币:8%私。   范星尚:我就说一个数贝,虽然说一二月份看到环比有所下滑厩,但是看这个数实际上同比还是增长的煤。本质上今年不用担心漆棚,我觉得还是在8%到10%之间存。另外最近看到1月份的数据出来了托,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额誊,这实际上是一个分水岭骄腻畴,一个很大的变化暇。   李建华奈刷硕:我觉得应该在5%到8%湿,可能会接近GDP的增速驮催。   王顺胜痪禽:我觉得整体会在8%到10%以上酱巴陛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虾朵澈。   刘晓科坤烧何:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点佩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烤沁,我觉得再加两个点是8.5%且不谈。   刘小勇律桃:你更准确了缝棘,到了小数点后了蒋唯绍。非常感谢各位老总的精彩分享剩唇碍。就像李建华李总说的擎,咱们说到汽车营销人遁,媒体界有很多新词来形容酪,像野蛮执行力或变态战斗力劣财、狼性文化等等搅芳。其实他们是一群非常善于思考的群体斥,他们的思想的深度决定了在行动的效果话贾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在话胚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诉彪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳 版权作品浦稼忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权女码,严禁转载姥喜,违者将被追究法律责任喇吾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胁朵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碾沮倦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瓮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寿定。以下是北汽集团党委书记疯氓炼、董事长徐和谊的主旨发言我。   徐和谊挥来:尊敬的何部长播膳青,尊敬的各位领导砂坦,汽车界的各位同仁反闲,还有我们媒体界的朋友们卢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岸筐剩,探讨汽车行业的发展话题茂警略。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年窍屠故,这一年间我们先抑后扬獭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻眯轿眉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔬迪,最终以产销2800万辆遁,同比增长13.65%的优异成绩驴赌督,完成了一年的一个胜利的答卷氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度到毙攀,为不断探底寻求新方向的中国经济岔,可以说去年我们再添新亮点缎沏防。成绩固然令人欣慰车扒慰,然而先贤有言鹊吼,一切过往皆为序章头培规。今天站在新年的起点上回望从前彤拎疥,我们发现深沉变革的暗流涌动钳深躬,启迪未来的创新发展老策汐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思土起。   亚马逊无人超市惊艳登嘲琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辞弹,提振实体经济箭在弦上点腺绒,消费升级引领我们全新的商业文化时代煌,技术协水林、商业模式雄、国家战略箱、市场结构结合在一起胖垂,这种更替的演进愁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伸,正释放出巨大的改革能量惺涂,正引领我们整个行业迈进全新的时代桃。   一是技术模式在不断地创新肠苫椒,汽车行业转型正在进入落地期家。最近几年在互联网讼、智能化耙、共享经济等多方的洗礼之下胳,汽车行业正在同创新中被颠覆者晾脊,迅速地转变为创新转型的主动执行者狗牌和。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惋巴猜,日系车企抱团开发人工智能技术饲抗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域曙,可以说剑指出行解决方案寸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横容,在新技术坏协函、新模式领域不断落子围琅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期井俯跺。   二是消费升级踢,品牌之战成为未来的新机遇借。随着互联网思维的逐渐渗透檀捶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诗。情感价值诞、消费文化船啼掂、消费者价值观越来越得到重视咀,网红营销捌、二次元营销毫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敦户,实现产品表达与消费者价值的同频共振讹奉每。   另一方面寸忱噬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书天弗,为自己的人生价值代言蟹涝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辱呈柒。   三是提振实体经济材,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贬段巫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讲,就是提振实体经济略。其关键在于制造业转型撅既,转型经济学的研究表明鬼,制造业转型中产品技术固然重要钝睦爱,但管理体系更加重要恼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化塘、网联化建设锈狙卞,就越能发现在信息化建设这种大背景下守翰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键欠话。前几天我看到有文章提到舌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泰校。这样的提法虽然夸张品捞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示染脆盼,我想却是切中要害的夏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地现,随着提振实体经济逐步落实藤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陌。   四是政策变动鹊八肺,新能源规模化剧、市场化成为未来的大方向煌呈蚕。2017年新的政策正在逐步地落地钡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甘蜗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吓靡题,行业准入规则丛群、动力电池规范条件等政策的制定喜邯售,从各个角度划定了新能源的市场边界埔昆趣。   另一方面伺,碳配额沮联、双积分皖校河、新能源补贴退坡赔,无不要求新能源发展要还原市场化手段廖,聚焦核心竞争力恍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钠焊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规克霸。   纵观整体形式的发展掏剿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咎勃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秒。数年之前扔碾,面对互联网行业的冲击峰甜,我们以为我们只是需要一个互联网+散丹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慑霸兼,还承担着国家经济转型的重任李吵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铅憋。这样的多重任务彩,给了我们新的挑战贪累郴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垃帛。   面对全新的形势荆旦付,面对前所未有的机遇与挑战筋弧脾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向路下帛。我们将锐意进冉肴炷!,大力地发展创新精神蹲钞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缚试,在电动化晤、智能网联化乡匆、服务化拎察藉、国际化等方面加快发展步伐泼,不断推动新技术馅、新模式的落地生根碑,不断地发展新能源汽车骏捆,还原城市绿色健康生活高幂感。不断承担经济转型任务乌兄戳,推动传统制造业的升级纺。   面对未来方吕,我们将在以下几个领域寻求突破领沦:   一是加速智能网联技术研发唐多,打造智能出行的生活方式汐咳溃。2017年拉斯维加斯的CES展上顽椽略,北汽全面推出了我们智能化的发展战略藩鹿壳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幕方山。当然不只仅是和百度苛,还有其他的国际国内的公司鸡粉。未来瞄准智能驾驶稗徊还、智能互联概、智能座舱等内容窍硷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兜畏阂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔷乖。   二是加快新能源汽车产业化雾妹鹿,践行绿色环保发展目标小。在新能源方面米,北汽秉持环苯#靠大家的理念寞,不仅造优质的新能源汽车产品伦牧,更要造消费者愿意购买的新能源产品凹光拨。尤其是在补贴退坡外、行业回归市场的大背景下覆,北汽集团聚焦资源夺苍宿、聚焦技术珐、聚焦产品孟甲、聚焦市乘小,四位一体严密把关整个新能源产业链蛔棠炉,为消费者提供既有颜值慈贡笆、又有内涵的可靠产品扯菠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念破齿,共同守护美丽家园环。   三是加速国际化资源整合创,实现中国品牌的全球化姬雷副。2016年葡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刮驳编,实现了北汽国际化蓝虎路,由简单的贸易向本地化经营的重大突破没。配合国内的合资品牌磨骇坤,服务于全球布局研发基地江奴斯,北汽全球范围的资源整合里,已经进入了研发枚环、生产反从、销售刑户、金融模、人才和品牌全方位互动的良性循环承刻。   面向“十三五”苏,北汽将继续深化拓展东南亚睬刑十、北非霉屉、中南美凡嫡侮、东欧等重点市场的产业布局孺,使中国品牌的影响力遍布全世界霓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级超崇。   四是坚持服务化方面齐,推动制造企业转型升级雀钉。服务化既是国家经济转型的方向乏袱,也是北汽自己产业升级的主要目标糯脖吵。多年来我们在金融俱、产业投资逆脸、后市场纪粗、出行服务等领域多点布局雷钵,随着时代向智能网联方向的发展冒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环遣剖馅。构成从业务到管理体制屁侣迷,再到基础设施的科学发展体系沃镭,不仅提高了资源的利用效率里,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恃姜虾。   各位领导便捶,各位同仁琴谋江,媒体界朋友们氢响苍,闻鸡且起舞败怪,风好正扬帆石,新的一年已经到来极判办,新时代也正在开启机遇的大门泉删涉,让我们携手共进聘慕蛊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵筐滩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年甜椽,长城汽车累计销量达107.45万辆竣录光,取得如此成绩哈弗品牌功不可没病蹄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沤零坎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军避讹,其中哈弗H6占比超6成努势,达到了58.07万辆膏桅侨,同比增长55.58%剑茫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻家眉县,2017年2月19日河,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坑芍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窟,我国汽车市场销量首次突破100万辆刮,高速发展25年后的今日惟彤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度渺奶潍。中国自主品牌已突破百万辆浦璃,那么能否乘胜追击逾越200万卧、300万的销量目标湘逝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吵卤,用他的话来说良,“这是很了不起的一点屑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沫乃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心斜,从另一个角度来讲磁愤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓢煽动。   安全舅淖擦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功共湃,分析其中最重要的因素康文,魏建军表示菠献敌,回到20年前翰韧,受到成本和技术等方面因素的影响卉刑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漆缴凰。而当今时代兑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廷,其比重也在日趋增高炕练,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贺奥。他还透露缓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舒汞,打造全球化的研发体系艇鹿,在主竿雄、被动安全技术继泄、智能互联炬钱、自动驾驶等方面啡毙扑,形成领先优势脾。   说到自动驾驶技术抡,放眼全球汽车行业是,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茸。哈弗将采用北美幻讨蔡、印度吹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统夕,据他透露布檬豪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澈扔,目前正在进行路试涎,有望在2020年后投产灿客。“我们的最终目标欺灸,是推出完全无人驾驶的屎呛、最安全的 SUV 级。” 魏建军说到熊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慨良点,魏建军说到闭毋,2020年嗓申,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谋。对此薪,哈弗规划了四十余款新产品颗,覆盖全部的SUV细分市场娶泡。到了2020年侈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标艰,在规模上超过吉普鼓、路虎险散良,成为全球最大的专业SUV品牌付楷荆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稳鹅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袄瓮焊,魏建军回应道狠翻史,要取得这样的成绩主要来源于两个方面楷迸,一方面要靠产品快速地更新迭代氯,另一方面则是丰富多样的产品规划承弛茅,这其中就包括新能源方面的建设烂讽。据悉幸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瑞结熟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择星艘倡。除此之外鹃歇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城萌睢,目前正加速推进全球化商业的发展辈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标臣虾场。   2016年漠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展篙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑揪碘伍:WEY登场之后哈弗应如何定位窍惋怕?魏建军在现场表示冒辰戳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甫。相反沦,哈弗将全面发力15 万以下市吵烁恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怀五。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灰棉,而“聚焦”就是集中资源请岔,打造产品和服务的差异化优势叼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袭。先做强慌、再做大间簇惫,这正是哈弗理念的核心所在浩小山。在盛典现臣埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语故曹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持北补诺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擂洛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盟漏恒。据了解湃滇,长城经常组织经销商团队去日本考察世,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念富。这正与长城的发展观念高度一致定。魏建军透露巷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”查抨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝观栋成,经销商们也未曾有过动页臣ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点姓械。   长城汽车总裁王凤英表示砍嫁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系砍掣。 她认为露,良好的厂商关系是相互作用的携,只有让经销商满意斗唾统,经销商才能够让消费者满意午,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中漂宿参,这是层层递进的作用效果郊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因藐蜡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侯?哈弗给出了自己的答案酵够:200万的目标即可上路即催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆裁访:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袭盼现,在新能源汽车补贴退坡后赤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挛,这个数额占车辆销售价格的40%庆嫂疤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敢锯涕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续邯?未来翁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娃?2月8日下午覆枢华,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沤少省,2016年钉姜粉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列了勘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一速韧笨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势警泡朽。随着核心技术差距的缩锌ζ选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杉。但是铜鸵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内德,巩固和扩大这种优势萝,还需要政策窜、制度和市场三方合力开,打造可持续的市场化发展呻皮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诡搓恒,但是从已知的美国慰讽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瑟绍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贤票降,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%色簧蹭。同时罚米贝,公共类充电桩接近15万个的发展规模拉藕瓮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悼。   “走在世界前列钎把萎,不仅是体量和发展速度位居世界第一舷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一李混。”许艳华表示汉贩摄,经过近几年的积累感,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证介似、制造和营销的体系能力磷令毖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变频堵,产业链基本完善理林。整车僚始蔽、动力电池累巢、驱动电机系统性能大幅提升混,市场主流车型的动力性洽起聚、续驶里程公、能效壤、可靠性浆蝎、舒适性明显改善幸,整车诡宫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俺烯串,新能源汽车市场覆盖率提升肪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国付鲍,占世界市场比重约为50%琉能理。按照已知的企业规划灭,在乘用车领域拜,2017年我国将有73款车型推出川伤,进一步满足市场需求癌劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时博,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勘,整车单位公里行驶成本也在下降抡。“20%的成本下降拎羞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价败救颇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升城。”许艳华对《中国汽车报》表示团卡,在规模扩大成本下降的同时款喂,市场竞争下之下佬经滇,企业会做出有利于市场发展的选择缓,也因此诺戮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右提础。   许艳华判断归曹熟,2017年逗刃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埠斗迁,预计占比会突破70%凌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肋始,充电基础设施也将继续保持快速增长窍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系超焙乒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列丛鲤须,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尝牛,在此框架内臼鳖,到2020年晨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疚。但是补贴退坡后怎么办论?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动画诬。”许艳华认为谁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移间,让新能源汽车使用成本进一步降低净泥,才能保证其持续良性发展琳炉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帕。目前娜,无论是整车鄙省、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确癸,剩下的就是政策实施好的问题放颓盯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凭丢。”许艳华强调囊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系操钡桂,2020年到2025年是重要的过渡期练沥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墨娘兰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用常托凉,这方面我国也走在世界前列表,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壁,进一步落实国家新能源汽车发展战略汀,保障车辆和使用安全筏建怯。   不过灭橙婚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窘。针对《暂行办法》辩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丧、10%和12%的比例佬洁绣,调整为5%截、8%巧皮、12%的比例眠,并允许2018年伪蜕尘、2019年负积分可延迟一年抵偿慑汉。同时僻谎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定禄涎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢使,丧失中国已形成的比较优势阮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用祈边。中汽协希望《暂行办法》尽快出台按,以便企业开发和商业计划的制定蛙膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井荚瀑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惮庭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陆。犹记得2015年7月纺赖蓬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车眯,并对这些汽车的车载软件进行升级泉韧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火衡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墓驼、转向系统以及车载系统但晦碍。    如今惹碴级,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陪,如果没有行业安全标准来做规范袒澈耻,或将引发不可想象的严重后果捕瓣。在我国模适陵,作为国家网络安全的重要组成部分寺父岁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沁却。《中国汽车报》记者日前获悉姐图潍,《车联网网络安全白皮书》尾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庞毕。在发布之前蹿赔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖快辞,他告诉记者鸽购,车联网网络安全即将拥有“指南针”辽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伟:《白皮书》皑辈愁、《细则》出台的大背景是什么挺茨蹬?    庞春霖此戮:在节能环保艇告太、安全舒适艘锭,以及车联网曙逝、自动驾驶撅篮、智能交通等方面要素的推动下凑弗俩,汽车正在迅速IT化晾、智能化蝗离。与传统汽车相比锭水,智能网联汽车在节能减排徐、安全舒适方面具有前所未有的优势块峭麓,符合汽车工业梆歪、交通出行方面的发展趋势刨春鸿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战识沉了。在互联互通的背景下肌观,没有网络安全充分保障的情况下犬,智能网联汽车带来的可能就是灾难钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日遁官,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》马钢,明确要求网络运营者(车厂灿弄孝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务便胳睦,应当依照法律炊桓啤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呐嗅,采取技术措施和其他必要措施舰,保障网络安全链辜、稳定运行阮,有效应对网络安全事件驴啤,防范网络违法犯罪活动短,维护网络数据的完整性柔等、保密性和可用性份父句。网络相关行业组织按照章程臂,加强行业自律庐,制定网络安全行为规范厩,指导会员加强网络安全保护烙,提高网络安全保护水平卧,促进行业健康发展露。”该法2017年6月1日起施行蹬竿。    2016年10月23日京厩,在前期工作基础上壤衫遂,在工业和信息化部等部门指导和支持下酬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扑梧概。在前期承担某信息安全专项工作的基础上貌技剑,2016年底姆,以电子科技大学为主任委员脯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)筐逃撼、中国信息通信研究院盯、国家互联网应急中心喂犊瘸、中国联通阿迪、中国电科第30所傅社、奇虎360惹暇吻、博世为副主任委员面假慷,联合国内外70多家整车涎磐、芯片鹊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汰:车联网络安全委员会)正式成立唉担。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钞,在工业和信息化部喀碉妮、国家密码管理局冕谷、国家网信办等部门指导弘密皇、支持下那,车联网络安全委员会于2016年底组织鸥扮、协调产业资源澜萍,以我国自主和在华骨干外资车企烫、终端和零部件厂商为调研对象形,先后完成华南塘乃撩、华东川擅、华北安、东北抄萄、西南地区调研工作羚竭,充分了解了车联网网络和信息安全政策媚创、法规库、标准帛、产品彻、应用等方面的实际情况与现实需求惶躺事。并组织与协调联盟内外资源肥捕上,开展了车联网网络与信息安全相关政策掸炬橡、法规吗徽、标准的研究钞爸倍,形成《白皮书》妒、《细则》逢山猴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布结氢虎。    《中国汽车报》碎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辞房饥:随着车联网发展非,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规套焙、技术标准尘害荆、产品及服务体系的支持茹佛。从调研情况看吠颂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铃,缺乏可靠和一致性的基础工作风,因此需要我们及早采取措施燎疆,完成网络安全方面的顶层设计工作非拒察,从政策腹、规划垂、标准陷、技术湿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用罢械。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐文谴住,分析国内外车联网网络安全的发展现状浇,为车联网网络安全的后续发展提供建议攻看,推动车联网网络安全产业的快速发展胃拟谜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歉卵,从企业规沁峰、用户料橙、政府需求出发统,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讳躲,结合车联网的行业特点和技术属性氨沉,立足当前现实和未来发展趋势坞剐堡,提出拣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸥法赏、指标和建议氯东傻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盟睫,提升网络安全防护能力味啪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞠。    《中国汽车报》暗淋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定需扛是?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痕伎目,对现有车辆和新车产生怎样的影响清辑骆?有没有实施的时间节点暗廖林?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棵份?    庞春霖刺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南两较姐,并不涉及强制性标准和法规操。同时通过产业宣传乐、贯彻和使用篓单寺,不断发现新的需求和不足冗茄,并加以完善媒唾导。但由于网络安全形势的复杂性魏痛目,以及车辆作为一种重要的交通工具面,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耍。    两项文件本身就是在调研基础上兑赣,听取产业单位需求而形成的狈官,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帛匡坏,减少大家的迷惑和疑虑充,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擎编,切身维护好产业和用户的根本权益闭韭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品高屯,当然会有成本在里面穷。不过从发展的角度来看扒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疯,属于必备的系统垃匿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品檀玻叙。同时冉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点到涧,也会赢得更多消费者的信赖裤卜湍。    《中国汽车报》标:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挪擎?自主确、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枚嫌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韶砷?    庞春霖布丸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汤巧衫,其中一些关键技术和产品到,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试身,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潍桃敛,那么就像现在车辆的保险杠江告男、安全带溃酒技、气囊恼、ADAS等等常规安全产品一样评说,无论自主还是进口车辆履,应该都是一致和统一的要求汞,并可以采取现在车辆型号核准等方式帝,推动车联网网络安全产品的安装吧浮、测试芥、使用违队、维护和服务鸥断隋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俩葱,首先是人们的意识问题欣父,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意固郸,但对于车联网网络安全却毫不在意氓匹。要知道蹬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单青巩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梧克疲、多变部吾骆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片急惮侵、软件等基础技术扇衰反,对于自主车联网网络安全产品而言慈冕亲,投入比较大戈、周期比较长尽褐褐、效益回收比较漫长吼搪露,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尾瀑隋,从整车企业未缸,到零部件熄鼓、软件缸、芯片供应商咀傅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坟、人才队伍椭、产品体系救潦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系聊酪似,也非结构化的治理模式景,需要新型的伦理钒、法律和技术法规给予支持歌湃啦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匈愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   1月18日抢鲍盆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钩。引人注目的是背,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鲜阔隋。EC180之所以有如此低的价格辟底,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轻倒仟。在补贴退坡的背景下浇藕眯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歼十。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业归,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何券蛊僚?在发布会后酗庙貉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嚏豌酞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贺,以及2017年的经营策略与规划篮套。   《中国汽车报》迷圭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垄?   郑刚窘温淬: 北汽新能源有两大类产品平台购维,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酱漏斯,包括EV茬筏、EU疽琼、EX坚鼻翔、EH四个系列吧瞧监。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挛碍。在开发之初渴,我们就对其有一个精准的定位与期待厢寐枚。   北汽新能源在两年前预计到溃伐兜,新能源汽车的3.0时代即将到来筒醛寝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格无吝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入雹唱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拾。   目前板,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握努翰,这没有错港,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术围九诽,并没有推向市场的现象耿闭。我认为茹炮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诽,也没有认清正确的发展方向伯豪。   因此姆赦,在两年前开发全新平台之初捞彻隶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车该朔丢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路畅,这种做法目前看来是成功的俄碘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筛款、造型蛾焙、特点以及价格之后详涸脆,大多数人对其给予了极高的赞誉乘屁纲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孝。   在成本控制方面详氢,我们认为还有压缩的余地粱,通过不断地挖潜降低成本逗丝付,我们认为可以让更多的人开上这款车募郸,不过这需要一个发展过程涝纤浪。随着销量和产能达到一定规亩倭悖后嘘,我们会进一步整合资源距冉、降低成本漆负寂,提供给用户性价比更高的电动汽车纶导。因此泊,就目前来说龟扇时,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力新扫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力首量。   《中国汽车报》围泊辫: 面对补贴退坡陵朴拱,EC180为何还能采取目前的低价策略瓦?北汽新能源有怎样的发展战略宠娠?   郑刚恒葱: 从当前产业政策来看措臂年,全国各地的补贴额度不同釜,流程不同柏膏仁,这都带来了公司内部成本摊销的问题怪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蚀坊。为此醚,北汽新能源成立了卫蓝基金奈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴害惜嘉。这需要企业拥有一定的资金储备宿墙陪。只要差异化的地方补贴还存在另,卫蓝基金的使命就不会结束叫率。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产良杜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会思捂摄。只要发展的规划清晰酶视茂,我们有能力也有信心做下去峭夕。因此飞,我认为当整个市场达到一定规亩姆楦剑后广溪盎,企业才能做大做强绊艾唱。在我看来反妨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的单型等,而不去考虑社会责任焚门垄。只有兼顾了二者悸拳,才能获得发展与壮大阑踢枫。   就北汽新能源而言鳞,如果年产销量达不到10万未嫡,那么就没有持续发展的能力诗。因此浚,我们公司定下17万辆的年度目标纺卿躬,并将在4年之后达到50万辆坤胳副。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点偶钳筒。谁先占领制高点淌拜,谁就有效益安。新能源汽车市场的成本杀手睬鲸娃,也将是市场杀手殊滔桶。   在竞争过程中公堂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哪掏,而是以传统燃油汽车为对手诚售。因为它代表了污染般沽,势必要被市场所淘汰鹃嘘睦。   《中国汽车报》膏毯: 新造车企业的强势介入鼻闲哩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秽卸矫?   郑刚鞭穗虱: 与跨界企业造车相比察,我们的优势正是他们的劣势掏。依托北汽集团巳,北汽新能源有着很丰富殊接、庞大的制造资源鲜萄,有巨大的产业链规模优势卷伴。在互联网体验方面妹,我们确实面临一些挑战嫁俏,但我们在造车工艺录络、供应链与流程方面有着更强的积累纷玻。   在我看来订,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钉静,这些可以相互转化俗惦。我在发布会上再三强调茸猩险,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业品鼻,而不是新能源汽车厂商踞钮。如何能够最大化地提升电动汽车性能储食,创造差异化的用户体验和品牌价值拌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向物坡揩。   目前嘉痉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类想丧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户复练沟。在这三类潜在的用户中唯校,我们的发展空间都非常大察单。   对于新造车企业而言旧,他们确实会面临诸多的挑战破怀揉。我们在发展过程中遇到的挫折篮,恐怕他们也得挨个体会到券剧,但这是一个正常的发展轨迹公。因此懒,我认为这是一个跨界融合的时代呻夹腊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芭,将思维与资源彼此借鉴辞蔑糖,从而为用户打造更好的新能源汽车苍库。   《中国汽车报》簿虾浆: 北汽新能源目前的两条产品线串癌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杉斑?   郑刚凤京: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辨袱慧。相对而言红贪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友欠烙宿、邻居澎、亲戚嫩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比规插。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劫黎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征禄市党。因此在性能层面等释,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化郴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侠。   在智能化方面涎概,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用川。例如ARCFOX将会在社交卡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磐崇窗。相对而言涩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蓉敦手,智能化水平也将上一个台阶览蜕蹦。未来渴读,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现订搅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后憾獭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鲤淌。   《中国汽车报》紊揉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咳,公司将如何利用这笔资金诞诬?   郑刚粱教短: 在今天上午的股东会上我们正式宣布袜寺,将实施不少于80亿元人民币的融资汾奶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平隋催。无论是电动化还是智能化臀勺拷,我们都会在研发上投入大量的资金宋授念。目前伍炼,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘦认需,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究双。   我们希望引入来自产业链的投资方涎械,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展封。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后莱,智能化成为卖点筐哥。   目前兔泛,北汽新能源拥有了三个生产基地泵长,现阶段产能还有限休犁骄,每年只有20万辆的产能师丧碾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滇搐圣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抛撇宠,从而可以更好地降低成本玫丧,提升效率敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨偷谐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员父、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耙铰,大众汽车集团管理董事会成员翱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毋。1月14日廓吧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员较,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日需提,他在长春见证了《一汽围、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午熄韦勃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淌侠慑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苛琉。    新能源汽车抒泼卯,重中之重    尽管行程密集释佰儡,但海兹曼依旧神采奕奕翔喀熟。他有理由高兴绰,要知道常痕麓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掇杭氢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屯,比上一年增长12.2%呵恋挛。即便如此辜,海兹曼在专访开始时防低,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”献。那么大众还关注什么坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惹。“到2020年涣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鸵匙檬,目标为150万辆灌浑戮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈矍土;同时嘘钮屋,大众在中国的新能源汽车路线瘫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡羚矢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琉珐垛,40万辆及150万辆的目标中吓贩涂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当感邦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抢颗温,海兹曼称坎,这要由市场及车主来决定睡。此外肪涣釜,进口新能源车虽然是个“小头”讲湃膊,但会涉及更多细分市掣铝选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捎。    奥迪与一汽合作词,加强再加强    就在1月16日傍晚坷仆细,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夯蚂、奥迪十年商业计划》顷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豹。海兹曼见证了这一协定的签署烦娘病,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挝伯涤:“这是一个战略性规划吩如,不仅为奥迪居螺冒,为大众多癌空,也为一汽明确了发展目标盾。三方达成了共识丧琳,而这一共识不仅在传统燃油车方面酮富,更是在新能源汽车和移动出行方面吧。”据悉诚段师,双方将针对21个核心领域开展深度合作肺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跨籍嗽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丘。其中咸疮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点举豆。同时箔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上体魄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恳,包括琴闹拾:智能互联病、移动出行块、联合数字化项目缅碾窝、金融服务合作等众多核心业务领域蔽呜。    同时敲腐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毯澈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吐剃娃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逗。    “对于奥迪和一汽来说染,总的框架已经搭起来了绦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捶。”海兹曼笑着说般。    上汽奥迪偶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作图榔悸,记者自然不会错过追问的机会暖惭撩。    海兹曼进一步透露潍蕊沁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系史,但当前的重点埃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吻,形成长期的更有建设性的伙伴关系修驮概。“除了十年商业计划的内容之外僵,我们同时也更加重视解决经销商的问题氖虐,更加重视经销商的权益蚕。我们要更加积极地回应经销商的诉求浅,解决他们的盈利问题蕉晴新。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辰接,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停囊嫡锌?在记者的追问下晤撼矗,海兹曼称夹守,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糕,并且经销商的问题解决之后捣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”祟佳。    至于具体时间表汲,海兹曼透露卫悉叉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行补悸,最早要到2018年开始里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任偿挡,各位朋友纹斯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛番。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烧椒。   题目是“坚定信心情,持续推动中国新能源汽车持续发展”朗。汽车的电动化是大势所趋懂税毖,体制优势是推动发展的根本汹灭徊,然后就是坚定信心愧素。特别这几年新能源汽车发展很快汤陈,产品的成熟度蟹写、政策的全面性把、系统性刷擞,老百姓的认可健伍诉,这些是电动车唉嚷独、电动化大势所趋垫料线。大家可以看看舞,我们今年2016年差不多是50多万台挽袭,占到全球67%暮。从增长趋势也可以看到惕墟,从2011年埂、2012年忻蹿、2013年镰防、2014年攻鹊陋,特别是2014年清姑华、2015年锯,包括不平凡的2016年弊尸豁,虽然有各种曲折颅,但还是获得了很高的增长氢残,大概有50%涣闺,全球占比差不多有60%多淡娥瀑。   我想讲几个理解和发现辩女。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涡,做的非常彻底齿。我们可以翻看一下2016年的数据蛾眠,2016年中国公交大巴佩妙,不包括旅游大巴腊戮,总销量大概在10万台左右蛾甜扛,但是我们纯电大巴差不多7万台舷惰啪,插电式混合动力是1.7万台垄,加起来大概是87%被冯泻,占总的销量接近90%蚂卞,这么高的份额夯缓,我觉得差不多就在3年左右发生的叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伺,到2018年囤,我们认为在公交这个领域里面扛叔廊,燃油车会进入死亡挽寞。很有趣的是2018年十,如果你要在欧洲或者在日本徽,欧洲郊衬、日本一些主流的燃油大巴的制造商渴扑谜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胺,或者刚刚接近路试惭希,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化踏卉钩。从这个感知可以看出行说,中国背后的推手是什么屋,为什么这么快郝陌,无论从技术团膏、从市场嗜显、从体制态非屯。因此我觉得巫的,体制的推动是推手歌庭,因为公交很容易充电浩亥溜,固定路线铰枚板,固定区间夕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谈扣叼,大部分属于国有体制棚猴,政府有很大的话语权取馅,公交的排放巨大烷顷,一台公交补贴很高亩壁,但它排放更高拓。一台公交我们算了算烹安,早上5点上路耐,到晚上差不多10点下路穿,一天工作18个小时寸,相当于30-35台私家车的排放晤颈。因此碍攻,我们四部委在推动产业政策里面思,花了巨资在推动这个产业史,但节能减排的效果是最明显的赌膜癌,而且在全球保持领先度也是最突出的漓擂。   比如像深圳粹剁,2015年拧、2016年镣福,大概2017年上半年娩头惺,就实现1.5万台公交全面的电动化吐洼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惧哎。而且这个产品蝗槽赁、这个领域我相信还能保持持续的领先咎杉锋,和乘用车市、商用车比付静鸽,和一般的卡车比讳鳞,我觉得在大巴这个领域里面毛,我们中国无论从技术烁氢项、从供应链岛峦斑、从规模歪律驹、从市场地位赋牵褂,还是很牢靠的窝。出租车可能是下一个领域团芹,我们相信在未来3年里面孔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僧虫妈。   优秀的体制助推嗓,产业快速发展剑。即使2016年不平凡的一年里面怂,国家有很多政策蠕继弯,像国务院2月24日政策常务会议幕睫,政府公共采购配额歉,7月6日马凯在西安有一个专题会乓涵免,包括到10月18日克强总理国务院常务会桔侈瑰,原则上不核准传统燃油车你搔,加上之前一整套的体系熄蝎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的控僳、最系统的政策体系秤,包括今天我们的百人会这么一个平台敞泡,在国外是不可思议的岸,但是在中国就发生了炔呐,我想清泰主任亲自组织缔般,这种特殊的身份把大家聚集在一起砂稗,而且今年的规模更大羡溺泉,明年可能还会更大没,这些体制推动中国新能源的高速成长商断。   从税收梦鞋、推广配套屑、长效核查协硕、推广管理等都在推动珐疥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模充夹酚,刚才欧阳老师也提了龋埃嗡,很全面笨凉吨,从上游的IC制造哨赊克、正极虱捆、负极娩、电解也隔膜唱、各种资源嘲、配套涵,中游的电池伞、电控捍回此、电机山,下游的整车糠派,包括售后服务供,全系统的噶实滦、全规模的拱叹箩。国外也是迎来了发展的热潮掳还陶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售白挖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%崩污,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入年殴魔。   坚定信心陇链时,持续推动新能源汽车的健康发展领脆。其实我们在业内也在把这个脉课董稼,2015年1%是一个拐点裸便,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台袒胎晦,相当于当年差不多10%的市场份额储,2025要达到20%的份额唐,当年要做到差不多400万台橡乘券,才能达到目标困。因此我觉得裙匠,2020年10%还是有一些挑战细购。我认为到2025年贡,如果电池做到每瓦时1元钱以内晴内估,按照同等配置的汽车弗,成本按照同口径的品牌吧赤俗、同口径的配置算秽,大概比传统车还贵20%-30%捅,这时候国家财政一旦退出去以后夯绰提,必须有相应的措施来进行补充赁盯。我相信第一骸脑动,购置税的减免啤吃,一定要延到2025鸡恋,甚至于到2030牛,这是一个10%的政策支持凤醚,这点非常非常重要鞍禄拭。第二完,消费税浇,特别是对插电式混合动力车峨萍肖,消费税有2%沫、5%-9%羚材,如果在国家财政资金退出以后眠,如果这个要有一个减免的话筋立,这里加起来差不多接近15%-20%秃守,这样把30%缩小2/3使瓜孙,国家政策就扶上马乡苟瞪、送一程粗滩,才能够让新能源车更健康尝瞄。   齐心协力试,2017挽,撸起袖子荒散沧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥苇剧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地椒,万象更新吗,这是中国新能源汽车的春天难毁。从2014年的小荷初露掀擞,到2015年的急剧拉升强乃毙,再到2016年的高位放量搬懒夏,可以说经过三年的蓄势腊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搭珊丝。牛市的格局基本确定侨堤怂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标取福,“十三五”鞍谱、“十四五”和“十五五”期间芦俩畏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔽、30%和33%既堤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代砰炽,继本世纪初的“黄金十年”之后蔽柑,下一个风口即将到来淬边。   毫无疑问囊态锭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鞍勃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役踞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化琅,值得关注慌。我们总结了一下这些变化辈晶,有三个方面的特点许轨:   一是市场的形态改变了里违垃。   从导入期迈向快速成长期媳喉材,刚才欧阳教授称之为成长期环势狈,我们在前面加了“快速”两个字郝遂酣,有待商榷猫钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府画脆,成为消费主体扯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伙石,新能源汽车从政府的示范运营起步遁桓,不断地向私人购车靠拢恋赣红,临界点已经到来!有统计表明祟菏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%醋烤宽,预计今年将进一步提升到70%左右算堆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代椿届,要在竞争中胜出熟侮匈,就必须以客户为中心灸疯,以市场为导向固挪滔,树匠心戚吞侵,出精品检登。   二是竞争的主体增加了疚。   从少数先行者的竞争雷,演变为全员竞争宠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暇烈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堆补败,包括这些国际大牌日貌,比如说戴姆勒清、大众等等跨国品牌惕,通过合资强化了在中国的业务布局杉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翱采。有统计表明闷躺吐,从2015年开始堡,全国新能源整车的投资项目超过30个献,总金额超过了1000亿元还匡,总产能超过了300万辆萍锌。当这些产能陆续释放贤凤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欢粒。到那个时候持,竞争将回归本源守,那就是技术矛莱岛、产品和服务取。   三是行业政策转向顿涎。   从扶持补贴过渡到监管引导费闹,政策驱动弱化钒、创新驱动凸显伺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整热,产业政策呈现出四大趋势士:   第一桂厩并,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二对,通过准入敌看、销售筒稿焚、使用环节的标准发布痞,提高行业的门槛谱黔铣,净化市场环境;第三案麻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局环,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度信,让市场发挥主导作用;第四乓,通过电池目录和技术路线图的发布绰缴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赏碧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”煽镜搪。   本世纪的前十年感申,可以说汽油车高速增长绷,成就了中国汽车产业的由小到大卷。接下来的这十五年痰锰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”来秀袄,克强总理也讲律肠,“发展新能源汽车得幢混,是培育新动能空,发展新经济的重要抓手”河。中国政府凭借新能源汽车氖芥碳,特别是纯电动汽车佩帮焚,引领产业升级筋,谋求弯道超车胆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摄。   继高铁杯茧、特高压和核电之后榔嫉漆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”湘,这种希望能不能变为现实糖庇勤?还需要我们全体汽车人的共同努力淖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早薯蒙,目前已经基本建立起了一定的先发优势窟毋,把先发优势转化为领先优势番持背,是我们坚持不懈的目标卞浇瞄。而要成为一个真正的领先者泌,只有创新峦脓。创新就是从零到一届陋恭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件艾,用全新的方式组合起来贫乓辟,去创造新产品撂,去创造新的生产方式和商业模式徐,去开辟新市臣晌谆础,去整合资源督,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商地篙,去实现新的价值创造泪串尽。我们将以创新为最核心的驱动力茫,全神贯注拇骂,聚焦技术繁逢粮,聚焦产品秀嗣,聚焦资源孺慕,聚焦市城故凇;以心无旁鹜的聚焦战略陆巳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袖,实现北汽集团领跑的梦想舵诵。   借今天会议的机会寝按胚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略壬,也就是刚才谈到的四个聚焦臂陕:   第一漓缚,聚焦技术媚缸嫌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纬,消除盲点罢痊寿。新能源产业最核心的技术就是“三电”痊,此外充电和续能技术堕、激光雷达等汽车技术腑咕,以及轻量化的新材料次哀,石墨和锂等上游关键资源竣沏是,也是我们需要掌握的核心技术和资源触歧。这些技术和资源涟屉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品景,我们再难也必须干瘸辩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扯福厢,各司其职材滴涸,对新能源汽车关键技术进行各个击破勒。北汽集团将在政府的指导和帮助下吼武糠,在北京的经济开发区煌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贸慧。它由研发创新中心潜晶、全球营销中心椿迷、品牌体验中心稻码诵、联合创新中心等五大部分组成亲,将建成从用户研究私划架、概念设计窗、前瞻技术哼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吻蛋箩。   第二纳龚峨,聚焦产品认馆。   产品是企业价值的最终呈现马诉妇,是我们寻求客户认同的物质载体凌。高度契合用户需求讽,被用户接纳嫌钦、认同的产品才是有效的产品潦潍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比彭,我们的产品在续航里程番某恍、成本控制剿餐、整车品质快蛋酥、产品线的丰富度方面端,目前还存在着明显差距惮。打造新能源汽车的产品力帅秦,我们将从以下几个方面努力寒磷:   一是凝练廉配譬,集中北汽集团的优势资源毫,打造若干款明星产品溪。   二是做好差异化的文章拿弛空,精确地切入特定的细分市场统迁。   三是做好迭代创新桑祟腐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化椽、网联化卿限侮、轻量化技术应用到产品中贸,并根据新能源的技术特点捂倘姥,开发设计全新的车型平台腐。   第三喝姥,聚焦资源齐陇。   21世纪的竞争栓躬堵,不再是产品的竞争缆舞,也不再是渠道的竞争贪罗忌,而是资源整合能力的竞争棋温。新能源汽车全产业链更长焙桔劲、体量大显,包括整车侮肛无、充电基础设施驮鳞嘲、智能网联久、无人驾驶以及下游应用在内滑侵辉,整体的市场规模在10万亿元以上芥。   然而资源是有限的算,优质的资源更为稀缺辆羌,新能源产业作为朝阳产业炼浑,资源的布局与传统车完全不同评,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痕寒桃,瞄准核心资源和稀缺资源逼,提前布局抵己,将其纳入到我们的生态圈之中捣,北汽集团将围绕着创新链龄碌、产业链朔歪筏、市场链僳、服务链和资本链这五大谋斫盘啵块蹋妥蒲,通过新兴技术的孵化卑毯、成长型企业培育膜冀寂、产业并购整合等手段情,实现关键核心技术的突破与领先凰么罐,打造北汽新能源的杀手锏轨铆,谋求长远的发展涕氦,实现对传统汽车产业的更替蝗令跺。   第四爸衬截,聚焦市场势膏陡。   市场占有率是关系到产品的关注度冒输、品牌影响力的重要一环币背,目前我们在新能源汽车市场的拓展劣、品牌传播赦轮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丹孺存,可以说暂时走在了行业的前列寂。下一阶段玲,我们在继续发挥自身优势的同时靛,还要加强对市场的精耕细作霖,对不同市场进行分别覆盖吞付眠,不断扩大自己的势力范围从赖。对公务市撑诶痢,我们将根据公务车废普臂、出租车蔡吭、城市物流冻馅、城市租赁邻挽、城市公交等不同领域的特点膳硼,把规律琢磨透起,在品质差异化贰、品类差异化和品牌差异化上做足文章病甘昏。对新兴市称稀,我们将引入汽车的共享理念浓,做好网约车市场开发蠢,打造国民车嚷秤,切入经济型纯电动汽车市场插铰。同时渭,通过融资租赁等手段松瞧,对特定客户资源进行开发颂扦祥。   各位领导看、各位专家绅沮蓖、各位同仁坛软,“阳春布德泽赦困,万物生光辉”趟把赦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启任,新时代近在咫尺律,新机遇触手可及陷,新梦想指日可期份,让我们以自力更生幂酗、艰苦创业的进取之心奈,以敢于人心链,勇攀高峰的凌云之志每拿,撸起袖子胁糙嗜,真抓实干诧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录思妹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年椭,我认真思考之后始句,认为这一说法不无道理法柔。我想可以从两方面来看投效玻,一个方面是从全球来看潭附朴,在2016年这一年童冕堆,发达国家主要汽车生产国投匹氓,包括大型汽车公司亲氢,大家对汽车发展的低碳化公、智能化燃涝霖、信息化取得了进一步的共识犀雌惭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点峨答暖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中九蓄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拔还,但是说到了要害收酪酬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咸具,守成者将面临巨大的挑战”辰煎垂。而从国内来看画物核,我从调研中发现膜呜,很多企业由“试试看”藉,转向了“铁了心地干”外,把电动车放到了公司战略的中心地位馆韶刚。    刚才李书福老总讲的他的规划馁端认,到2020年适写物、2025年俏节寐,电动车的比例要占那么大素童氏,新能源车占比那么大捐馈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心累。    另外蝎,在这一年当中寝塑窖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿募遣,一个是企业的研发路径在变化脸律单,由燃油车的引进偿署单、消化都、吸收摹亢眠,正在转向开放条件下的自主创新朝,各个企业对研发重视的程度赣破、研发投入的力度是前所未有的腹嚷。另外搁芒敛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吐,这样就给了中国池细,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晨。另外柿,有一批没有退路配,专注新能源汽车的新兴企业够壁镰,他们没有存量的拖累僧,他们的思想更加解放农拜列,这些新进入者带来了新思路目、新创意级吝毋、新发展路径钨炒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疆辞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路覆毕奥,对我们汽车人来讲会有新的感触仓码敛。    新进入者带来的新的发展路径疤簇漂、新的生产组织模式勿,给整个的产业带来了新的活力额。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径部,我想这个影响是很深远的簿。因此钩瓤淋,从这个意义上来说鞭梢砰,经过孕育期的磨合目,现在已经开始有所收获抠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拨礁。    以2020年为结点肝逝毫,中国电动车将面临新的发展态势席雄,我归纳了几个观点筛粱:    第一哩锌税,进入2016年玖辖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腻,在消费者购买意愿增强的同时寒曝沸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啤疗。此时兢罚碗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现第川。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汞佬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争非。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候味拍垦,随着竞争的加剧姬姑,企业间的差距拉大鸥前吕,大浪淘沙的过程已经开始必局杠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惹兴。这种现象不仅反映在整车埠讥频,而且已经延伸到电池企业苇烫、零部件企业以及上下游整个产业链姑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奠坚便。    第二癸硕,迎接国内市场国际化竞争暗。可以预计政府购车补贴淡出之时墩蒋酵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日股啃,距今只有四五年时间了匹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泵卯炉,国际化竞争来临之时才是真正的考验尚疯茧。中国的企业必须冷静地看到裙多芹,产销规模大捣毕,并不等于竞争能力强覆轿师。我们与国外先进水平仍有不小的差距聪,重要的是技术基础薄弱窝稠、原始创新能力低孟祥、核心技术欠缺说拟、品牌影响力不足柿趟纽,这些带有文化色彩的软实力佰瞬午,需要持之以恒的积累古粟,“非一日之寒”幂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玫围舰,提高竞争力的途径咀哨提,不是等待企业的扶优扶强镰,而是由政府创造好的产业生态锰,使优胜者在竞争中脱颖而出踞烧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矾残,就瞄准了国内国际两个市承镣斯狻,产品设计茧、生产工艺立遍、产品质量都以国际水平为准锤瀑,我想这些企业他们会相对比较主动羔奉佳。    第三漓埠,向后补贴转型期的政府政策硕,在既定政策支持的周期内耽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晨,是政策能否顺利转型的关键漓怂。政府的购车补贴是一把双刃剑闲唱短,当市场竞争格局出现之后懊郊盟,政府就要特别注意九奠瘁,不要因政策调整不及时而削弱竞争涸毫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础计己。因此烁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上系狸,聚焦技术创新冕,加快补足技术短板犬,提升电动车的性价比暗。相应的娃愁功,评价支持政策效果的窗口露袖腊,应该由市场规模扩张倘憋牌,转向竞争力的提升勾。    具体地看购车环节的补贴切暗骗,应该适时退坡裙熔扒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猾、降低成本的能量席赐汰,造成优胜劣汰之势视城荷。政府资金应更多地支持共性技术的开发侗逗、充电基础设施的建设妊堤。与此同时示贿,非补贴性的那些“功能性政策”寝熊,例如碳排放政策盆玫、燃油消耗量限值政策梅、零排放积分政策橡,以及购车许可傅屁来、限制行驶之类的政策组合应及时出台费,使市场产生稳定的预期铆奴彻。 第四七汐,立足后补贴时期眷斡,打铁还得自身硬魏。    从十城千辆算起显,各个国家发展电动车的时间差蜗透奔,给中国企业留出了大约十年的孵化期沽,这是难能可贵的烫。2020年梧纬,作为中国电动车的一个标志性年份牛绕瓜,将迎来后补贴时期踞。可以预计扇季皑,那个时候直接购车补贴将淡出逃,但功能性支持政策还将保持鲸。在这种情况下马吗捻,电动车能否与燃油车抗衡睹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彩,将取决于这几年的行动厕美喷。    我国电动车是在较高起点上起步的袭,总体经济技术实力已经今非昔比耪,如果把握得当暮,以电动车为契机别,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观祷,企业应充分利用政策支持的周期虚,下大工夫做好三件事媚:    第一慨,人无远虑缺柯,必有近忧铰洽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涣,并加紧部署与实施涎。    第二盛磨并,持续壮大研发能力啦纷,掌握核心技术陶,攻下“不经济饶、不放心姬抛芭、不方便”一块短板互,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旅列墙。 第三读斑诲,以产品的品质潞墩天、品味打造优秀自主品牌垢,赢得市场的信赖立。    第四记,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佰了,就是在这个期间疗翅,一定要想办法在自主品牌上下工夫茬暴。我们的品牌实际上在燃油车上括炼爬,很多企业下了很大的力量哦蔼廓,但是应该说效果是有限的话刷矫。而在电动车来说是个新的机会窟借隧,所以在这方面应该下更大的工夫巍潭绘,通过产品的质量呐棠,通过产品的品味打造自己的品牌齐豢。    第五涛,要系统规划颅阂畦,及早部署“电动车+互联网”队设蔽。今天的电动车之热捞,并非由于传统能源的枯竭豆房,而是因为它有很强大的正外部性摔。电动车的低碳化船尘、信息化坝、智能化的潜在社会效益只有与新能源柔、智能交通讣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥擞犁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堆。随着这些方面的成熟潮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牟。信息化吩十、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哩套号,这里有太多的文章可做尚金警。目前辅助驾驶拔扛、无人驾驶已经走在前面泛体沃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源熔榷泉、智能交通许叔需、智慧城市以及5G通信协同发展粳世拷、统一规划四努灰、开展顶层设计嚏蝎、超前部署铝深擒、抓紧启动涤惰,引导企业的技术开发和基础设施建设堡,推进“电动车+互联网+交通”抚冀遍,把阶段性技术成果用于提高交通效率斡、降低物流成本浇、保证交通安全借,使其产生经济和社会效益鬼秀。    电动车发展的大势已经不可逆转磷,向前看吠览,挑战与机遇并存劝。如果把握得当脓,机遇大于挑战!    我就说到这里社妙,谢谢大家!    (根据发言整理蹄捂首,未经本人审阅道。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗碾等:李芳" "  全国政协副主席耿仿轰、中国科学技术协会主席辈胆哥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来困驳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲昂,以下为万钢演讲ppt亮点实录蕾侯碳:    尊敬的清泰同志立邢、冠华部长嗽安拘、苗圩部长脾、解主任休辜耐,各位来自汽车界的中外朋友们贾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计填础雹。上午抽点时间看了一下展览的,给我印象相当深救盗,有一个很深的感觉岔新,这十几年来中国的电动汽车持续发展推掏挫,走上了一条创新的道路衡场禽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翻酿绅。今天这个会议的主题很好稼卜某,就是要持续地提升我们的技术能力缚讲,抓住创新新局面牛蔚扩。我想就我们未来促发展凶旧档,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凹睫,谈一点我个人的看法拓石邪。从四个方面细娇:    第一廖,谈一谈我们这些年来齐心协力怂膳,新能源汽车所取得的新进展嫌,尤其是2016年的进展特别明确泵限。    第二派,回归深入基础研究关,提升新能源汽车的质量和效益山。    第三函,新的发展趋势烙取垮、新的发展方向金龚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点械帅,随着人工智能的不断深入糕旦概,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇导。    第四普懊,我们怎么样更好的凝心聚力承慧疟,合力推动新能源汽车的创新发展姓锤,谈几点看法绞堡。    刚刚得到新的数据菠叹,有的来自中汽协会边啪钳、有的来自中国汽研中心翁,数据告诉我们怜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆勒,占新车销售比例的1.8%休桔妥,中国的保有量达到了100万辆喉敦匣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卞释,这里讲的是公共用的充电桩顺汾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家存。    我们的关键技术取得了显著的进步祥劝沟。今天上午我在零部件电机稳、电池木烽、电控这块花了好多时间对落湃,仔细地了解了一下情况虱,确实和我们了解到的数字很相近哼。动力电池的关键材料发展进程加快施阔定、性能指标稳步提升钨、成本明显降低兢休,从动力电池的单体现、电池包泛娜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棵。一个指标性就是吻,三元正极材料能量动力型的电池溉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤顶井,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氰、有些争议膝,好多同志说茹裙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妈,现在看趋势已经很明显遁式。我们特别强调的缕熔鸽,乃蹋块比能量达到了140瓦时/公斤捍,动力电池系统的价格栋械,这个价格现在也是保密豁,但是总的说起来明显下降撼呻,总的达到了2.5元/瓦时以下米淳。动力电池的产能达到了100G/瓦时响屋锭,世界上生产规模定稗,特别是在新型电动汽车的动力电池吓猩,规模得到了很好的发展食空微。    驱动电机技术也取得了新的突破规辛莱。特别是共性基础技术进一步突破廖恒梅,导磁硅钢单、稀土永磁材料乖氮涉、绝缘体材料烯、位置传感器柔,芯片的集成设计和电力电子系统空得解,取得了新的进展己硕席。我也了解到沧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炼。因此捻联恼,重量比功率超过了3300瓦/公斤莎陌,电池峰值效率达到了97%杉北,高效区达到了80%隧撵。特别一些新的设计趟试些,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剖旧男,比如说我们都知道苏,对于0—100公里的加速道旱史,对于电动机说起来蛋沟团,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候傻,就是高速公路上超车的时候拟凡构,超过它这个临界点以后亩,这也是一个安全因素烙立痹。现在我们很多企业从两个方面茨奇码,一个方面当春颊,用双电机的技术来弥补后面这个不足诬,第二个把合秆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淘拈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浮教。    今年汽车界有一个新闻惺岛,第一个互联网汽车走上了市澄蜕馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扑琳,据说现在上汽的同志告诉我饶太,每个月销售2万辆娜暑辫,产能有点跟不上了到,效果很好炼典灭,上市不到半年累计就超过了9万辆稀胳怪,成为荣威一个最大的销售热点纽羔耻。在互联网大会期间附,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啪,搭载着北汽描、奇瑞晚、比亚迪轿车都亮相驾吵搬,首次开放了道路挠碘,18辆车300多位嘉宾在试驶匪太汐,当然评价各有不同碎歪,期望值也有待提升并莲,但是勇敢的走出了第一步片桂仆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匣哗,做出自己的探索沮荤。    我特别感到高兴的是临烧俯,2014年我们就曾经提出电动化麓怜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点构,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伴菲夸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凌瘸沟,从汽车到基础设施典侨回,一直到停车场校笨持、充电站樊,包括各方面财税的支持滩瓦睬,一系列的政策达匡尝。国家层面喜,从购置灿捶井、补贴骋劣吼、税费减免架、研发支持尚关、生产准入磷半、业态创新扮摊、基础设施颓塑赁,特别是标准规范方面桑,都出台了一系列重大的政策措施茫儡,现在看起来落实的进度还是比较好的妒累弥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涡卜,这是一个开门的讨论肝木宝,许多外资企业都积极参与当中靖贩劲,对电动汽车发展夏、新能源汽车发展抚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标末磋喇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面功,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现促。也是由于刚刚推出来槽泡,我觉得很好酶艇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汉脖丛,使政策更具有落实性本搂内。    这里向大家报告一下芍派鹅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革标博。新能源汽车作为一个试点的重点专项码甩犁,实现了从基础科学到系统集成腊、共性技术集成梢骡、示范全链条的部署灸,特别是在基础研究方面土艾,加强了对基础科学问题的研究冗常。因为现在产业发展到一定程度的时候辖,要提质挽阮、要增效潘,还必须要静下心来蒋、回过头来从基础科学问题上下手颠俄,不断的进行优化磐衫勾、改善裤搔,才能获得发展狼咖了。特别是这次的重点研发专项废,对于电动汽车智能化和网联化的技术递雷垮,也设立了专门的课题订椿去,实际也是我们当时电机楔兢宛、电池鲸、电控的“三电”之一啡蚀孟,也随着时间的进展不断的转向新的重点碘。所以尼卫讼,整个“十三五”期间的专项规划佛散地,将对六个创新链条耍,就是全链条一体化的部署赌,38个重点研发任务刨谋耿,政府加大了投入妒歪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阮懊几。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿危,首次突破15000亿碗巷,更值得高兴的是沙,企业在这里边投入比例得到增强唤堤,达到了78%以上惫豆滩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幕、加剧扣除政策有直接关系瞧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斗瘁供,看起来企业投入的效率还是很高的汾鬼帘。    去年我用过这张图(ppt)菇贿匠,这次还用这张图千棵,对它进行了更新盼插。由于时间关系拣哩闯,统计是1-11月底激,11月底中国产销量是402000辆某澎,如果这样算的话蕾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裴浚,中国占了40万辆啦玫士,就是占了50%为。到2016年底腹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆入怒,中国占了其中的100万辆俯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讲纽非,也说明了我们国家对于节能减碳舜、应对气候变化作出了新的贡献楞。我们虽然应对气候变化调门并不高户宋,但是我们扎扎实实在做每一步患交奋,现在无论是风狄惨、光献、水良橇糙、输变电弓哗,无论在技术先进厘伤、装机容量霸毁毙、发电量都走在了世界的前列林喇惶,这也是我们作为一个还在发展中的国家融段咐,为新的发展菏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔑弗档。    世界发展的趋势也是一致的磨,低碳臂侮处、电动囱、智能化成为各国共同的选择翅适。美国挛背劝、欧洲醋、日本棠五比,包括汽车企业福特晃、丰田了扛痰、大众都推出了它们发展的战略串痘的,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赡,比如说大众推出了它的“2025战略”斤蒂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蛇,销量争取达到300万辆爱拧,自动驾驶要覆盖薯,在2021年提出全自动驾驶萝劲丧,电池也要进入大规模的投入酵藏沧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饶头,零排放劫、互联懊辈、自动驾驶汽车彭尝轨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拴旁、氢燃料汽车悲煎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呈书唾、沟通款绦覆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肖、增程式的混合动力汽车鞭掸,因为他这里有基础建设的问题高伐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侧寺拧,就可以有电的情况充电炕秒赫、没电的情况加氢钩杭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板限陵艾,同时又实现了真正的零排放剩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甭,上次试驾可能还是8年以前项迫纶,我觉得汽车的进展希书蝎,无论动力性建缕、环境友好性思、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沦诞房,据说已经进入了市场蹈鞋。包括通用也宣布了在2020年以前味,在中国推出9款新能源汽车勤辱棋。我这里想说的是翔惜,中国的市场也是世界的市忱摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的超,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娟翻磺、参与竞争苍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业密,就需要我们来推动整个的发展赌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酒矾悼。 第二骂奶,谈一谈我们对于深入基雌屯荨,着力解决一些新问题的看法工粹挡。    对于电动汽车舍倘,大家首谈就是续驶里程码违,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的被。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欧隘少,一个明显的标志甲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量份,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疮隆。如果说单程的提高电池的载量寿,当然加入电池的载量车子可能要增强暑谱巫,车身的增强就又增加了重量客,直接影响就是增加了它的电脑狼。我们也看到一些装载高容量电池的暖,虽然续驶里程延长了穿,但是百公里电耗就明显的增加了奉朗。因此颇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高离餐繁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孔、合理的规划慌究。首先肚虹,车辆运行的范畴推讣踞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醇,尤其是现在啊济斧,我们应对大气污染盾孔,主要还是大城市集中搅惯乒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑受屁涡。但是从技术发展上说起来搐朔菱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棵、功率密度和整车的轻量化烘策卜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准危等,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程跑挪,这当然是市场的期望弗掠夕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妒脖。    最近新材料研究发展很快试,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匈恃咳。有的朋友跟我说辛露饲,我们现在用的是石墨烯电池诲,其实说用了石墨烯是对的现,但是用石墨烯全部来做电池橙沟心,似乎从科学意义上不太准确淑。石墨烯材料筹途,包括碳纳米管貉,都有它优异的电和热的传导性能卷户哭,作为锂离子电池的负极材料添加剂岔炔,可以有效的降低内阻弘返谰,提升放电的效率比,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凳侧擎,还有助于减少介质之间的电位斧,来减轻电池界面的腐蚀性完。从这个角度上看把漏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痛,当然由于动力电池负极密度提高了杀,对正极材料也可以进一步的优化环破,在安全的前提下绦秸木,所以也可以显著提高它的能量密度沤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步畦釜陷,就是说能量密度提高了江祈揪,同样的电池包里面可能有更高的载电量胯殿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闺。所以在增加单电池和电池谋肼眨块功率和能量密度的时候搓,还要加强对于电池包热交换距离的研究檬渤鹿,来优化提升电池包整体系统的技术嫌解渴,它也是一个相互关联的关系茹旁。    随着电动汽车的发展昆间闲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计你淑。比如说电池包往往布置在底部饶,夏天路面的热辐射还是比较强的溉屋痉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贰崎,从结构上来实现电池包的冷却玫,因为我们现在冷却剂就是这样的冕,要把它放在迎风处薪摩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悲邢退,电池包也应该考虑到这个甜家讹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谅。结合冬季放电的特征羞俱拦,我们还应该研究徽埂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制褂础娶,使它保持在合理的范畴之内趴豹,来逐步的解决冬天放电比较慢的卤、容量比较低的问题违灰。总之说起来第澄拘,我这只不过是一个例子浆方,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屑、关键画密、整体的技术统一的来规划和部署黎。    上次百人会上我特别提出埂圣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蟹枪斤,带动汽车制造的转型升级镰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节付度,给我留下一个很深刻的印象捶层,我和苗圩同志都搞汽车的藤猩,过去我们焊一个车身500多块钢板挪镀咎,用2000—3000个焊点接在一起雹,加工线上全部实现了机器人础酥炼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拖贿,一共就45个部件昂炬踞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凛场,几个机器人协同操作旅陌。板件和板件之间没有焊接诡守填,就是直接的黏接化,加热黏接瑟患敝,远远看去就像搭小孩玩具似的剧,几个东西装起来恢啼。更使我感到比较吃惊的闭肠,现在碳纤维的车身妙抒墒,已经不需要在现场涂装了叙硕,有点像我们当年装修房子慑柒裂,先装地板再油漆烈跑此,现在用的全是油漆地板帅蹭贡。现在汽车安装上确实有进步泌宦,所以我也很有感触咖凰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新己武,需要轻量化材料的技术漆,需要轻量化的设计秦虐,需要轻量化的工艺涝,也需要轻量化的流程欧夯。特别是现在的汽车产业奥配,包括内饰座椅使用的材料垒砰蹦,也尽可能的采用可回收讨、可再使用的材料盲舌法,这方面的技术也在不断的提高掂海糙,这个应该成为我们新能源汽车发展颅蜂孝,不光在车辆技术猩、而且制造技术流程方面全方位的提升壳髓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蕾,今天我很高兴熬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芭吼,更多的看到了我们一些绍横亢,像燃料电池大客车的发展午氏。很多企业大家如果去看的话荤娜挠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池小蹈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料新,比如说碳子馈堂娩、交换膜钙半、双极板抗,以及它的特性基础研究的进步密切相关邻。实际证明雀纫结,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稼磐捅,也具有自己的发展环境的优势掏徘。我们要借助这个优势来推动我们的发展识弥捌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绢体,我们是不是可以考虑楼假,尤其是在燃料电池研发的初期惦簿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诺票,这样可以有电的时候就充电怪、有气的时候就充气骄山驳,按照它的发展各取所需家颓。实际从技术进步上健椽,技术发展的本身巴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用灌干芹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞳患瑰,对于延长它的寿命付,对于减少它的燃料消耗喂柬簧,是很有帮助的农。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用线,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用署垛堂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鲤惜怕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巨雾嫩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淘稍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向味垫寇。当然它们也在考虑腾寞,我们怎么样能够更加适合中国的特点街。我们还不能忘记中国还有一个优势蔫档检,我们在电动汽车走向市场的前期秃嫌虹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垒凄,先在公共应用龄什、出租应用上去使用缅笛席,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广围串,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鬼仆胖,必然有一些城市就可以走在前面凸森,又可以来推动健康合适和快速的发展狸显。中国“11?11”又是一个新纪录空,信息产业非署、网购变成了整个市场销售的主流梨年,我们看了看嫁,2016年快递业高速发展寸围铜,中国快递业总量超过300亿件称切,平均每天8200万件包裹走在路上录敝澎,用于业发展小型物流车清洁炮冬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剖,有了高端引领就有了有序的发展慕,放弃了高端引领就会低端充斥竣,所以从这个角度上醛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色分聘完,争取使我们的汽车产业走上高端引领彪、创新发展的道路上项。    在燃料电池汽车发展的过程当中狸暴烯,深入开展了国际合作廉摊蔷。我们积极的参与了国际合作呢,开展氢燃料电池领域的技术合作辑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目复,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娄检嚎,组织国内的企业哇淳,开展深入的技术合作乖檬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织残徐,定位就是要建立一个覆盖全产业链日、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勉班,在中国发起但并不局限于中国凛垮,积极组织管理以及运行机制嘛渭绩,要按照国际组织来筹备蜂碧耙、搭建就顾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葛匣摔,因为燃料电池实际用处很多础淖室,比如在通信基站佃、备用应急电源款俺,随着我们移动通讯不断的扩大磐肛四,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坦、包括更新群闲投,都值得我们重视晃,包括医院的应急电池漂步蠢、安全防卫及试,包括我们最近在研究深海运载陋,也完全可以使用氢燃料电池雾,燃料不是电池佬,实际是一个发电机谐黔羔,而这个发电机可以用在各个地方刃莱芦,最重要还是零排放的清洁能源够五肥,效率高频垮辞,能源密度也高魂默茹。 第三坝氓,深思熟虑但,把握好智能化的新机遇汞为。    近几年来汤硷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绷圈侍。比如美国钎插铺,白宫推出了人工智能的新战略堕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谁颇铆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稗筋坏,包括日本的创新战略规划懂己贯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柒枪,这个时间恶补了一下人工智能的技术躬。中国工程院最近技术指出焦错蹲,人工智能即将进入新的阶段狭退妮,人工智能发展有四架、五十年代了漂未,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展采脸垄。但是当我们信息化日益普及孰,移动互联网损羡、大数据斑劫、云平台的发展赏,信息环境感、数据基础臣、目标理念渐克、市场需求都在发生不断的变化妻,将推动人工智能新发展桓爱彼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奴冒习。因此谩献,发展人工智能也有利于改善人民生活躲集祭、提高经济发展的水平夯巾、增强社会治理的能力啦禄、维护国家的社会安全脆蒋洪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胯每屠,但从各国的共同概念和我们的研究念仁跋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仟财。第一檀桔,要降低交通事故和伤亡人数熟镐嫁。美国的报告提出来芭纯蕉,美国每年有35000多人死于交通事故绕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的馅。第二庇帘,要应用低碳降、零排放扁、环境友好的运行环境淌俩。第三勿痉,便捷榷,要降低驾驶强度卯,提高交通的效率路罚。第四半,要推动共享卧文,提高车辆的利用率娩朵。其实我们现在不得以所采取的一些限行笑蓬,包括交通的拥堵微阜,都降低了汽车使用的效率萝娄,所以从这个角度说起来项噶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伯荒纫。还有抽伍发,牵扯到公平出行貌,随着老龄化社会的进入浦圈惋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展角。    关于自动驾驶汽车研发进程测刨,好几个报告散谐瓜,有的人说无人驾驶拈,有的人说自动驾驶笨匡此,有的人说智能网联汽车伟,都提出了汽车发展的里程碑闭,我觉得无论叫什么汽车牵,都是说了这么五个阶段寇绕亮,辅助自动驾驶纶痪、部分自动驾驶耿、有权限的自动驾驶持阀、高度完全的自动驾驶阶段橇壁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点天伺,比如说在辅助自动驾驶方面臂窃扰,怎么样能使汽车感知周边扣,科学决策舅护瑟,及时反应炮妹矗。比如怎么让汽车能够与互联网连上疾雄掇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悸授哀、网揩娇、路的联动睬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔡谦,就是人顷鞍、车酪茹肥、网圣拿、路的一体化毒瓣。    辅助自动驾驶痴篇,实际这些年是汽车界一直研究的重点慰潍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多藉,有雷达煎簇,包括现在有毫米波雷达黔合酚,摄像头镁炊雾,对外通信系统亨,包括定位京苹。与之相应的嗣乾,刹车暴辑勘、油门连兢皖、电子稳定系统隶弟、电助力转向等这些佰辑糖,实际在关键体系上碘栖熔,传感系统魂为、操作系统沙、中间和决策系统的研发须,其实这件事也不是现在的新形势沃阶,早就在80年代的时候端,80年代后期就研发了防抱死系统竭迟妮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系竣动钒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垒,包括防启动时间的空转鳖勉,后来又有了电子稳定系统涤砍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巳烫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展愁荣写。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饰蹋韩,有了它以后胎,在90年代的时候惊浑,我在德国工作的时候肚宏猛,车里边就已经有了尾随自驾蜡封,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挽香痪,不用担心笑乱。最近我看到了我们国家的好多汽车吾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灿,一旦接触太近都会自动加一下速攻肪。包括我去年去参观长安稳唾,他们也给我展示了自动泊车系统枫锌偿,实际自动泊车系统我们在德国工作本督,90年代后期时候就有这样的设想弧,2010年我到德国去访问的时候朵罕浪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辱库谅。实际很重要的意义甜核枷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痊雷罚,也得到了发展阀碴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能每。    下一步就是智能网联苗甜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西室、看到自己看不到的东西乘形裙,90年代初期的时候斗抽,堵车情况有数字广播垢寇,数字广播就和我们一般的广播不一样饯必,随时可以呼叫堵车的情况妓芥。后来有了数字地图和卫星导航凤倡,就形成了第一代导航系统险,第一代导航系统并不知道路况的变化慈特腥,只知道路径的设计摆崇焙。然后就出来了联网的导航雷措,这也是这几年我们都经历过的事泉波。上汽这次和阿里巴巴共同合作蘑棘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凹兄棋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怪泡悄,这样坐在车里的人京努,通过导航曙、通过云平台就可以获得各种各样的信息步欣,比如说动态的导航鞭伯牡、比如说加油充电站橡堤、维修以及各种信息的进入佬,使汽车的视野得到更大的扩展丧喷坞。但是真正要做到智能的网联汽车菩凰菲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迸洪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吗畴返,这就需要我们把各种信息交汇在一起稼凯撑,来实现智能的决策控制氖便双。这件事情说起来好像很容易幌,实际也有很大挑战锯彩涣。现在我们一个汽车里边有两龟、三套信息系统丢,有车载的信息系统糠枷冯,还有驱动系统的信息系统涎菲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通底,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抗久的,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯十裸性,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颁屯,就是快到地方要进行减速萄兴,但是如果你让它自动驾驶的时候脖报,可能它就很早的根据外界的信息来判断噬毒罕,让它调整好姿态荷甩、减低速度掂芜梁,进入转弯以后在弯道里边再加速瓮触醋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捣导顽,这种例子比比皆是龟邦皆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屎。因为我们电动汽车从电机霉闪、电池坟饥贡、电控开始市吭,电控第一代做的第一件事修撩嘶,就是通透的动力驱动系统的网络撵抹,就是第一代的CANBUS系统旁虑梆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逻吼,从这个角度上说起来妨傲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乖。    当我们实现了这些以后狈喉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凶。这是我们常见的北京交通的一种情况配港,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辑,去识别各种各样的高通来,做得到讲测诵,但是不保险垫刃,这样可能我们就要有这些信号的发射器邯商,让汽车能够知道这些情况市梯。如果再想使它往上走屁拔,能够实现部分的自动驾驶电博,它必然会应对我们的一些常见的极端情况思绞扒,比如说晚上的雨雪路物坤,比如大雾弥漫的时候那,比如尽管天气很好鸿瞧来,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰佃慌,这些情况都需要我们去应对借椭供,其实道路上也应该有它智能化的装置衬沤,就是说有自动的能见度感应器慷坎,应该有道路结冰的感应器坷两,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全圣伴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棵,安全是所有发展的主流伞,而不是时髦妹端拍。我们在做任何工作的时候菠籍腔,必须考虑人是坐在车里最宝贵颁融、最要尊敬的东西赂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猾拢桶、人的便捷日、环境的友好和共享斑释。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磋捞炊,来推动我们的发展颊董。    因此和抄检,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三供、四次交流河,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琶啪昆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构担幌篙,这个架构的着力点应该在车载的平台瞬、在网联信息琴胖、在智慧交通的发展途径此,我们要重点发展的是车辆的关键技术插滩、环境感知灌讽韩、智能决策痹苫武、执行控制刹粳梁,我们要对信息的关键技术捅镀,V2X通信酚,甚至于将来车对车的通信系统休、云平台想九、大数据泞峦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗅,这里也有很多不同的东西澳距。我们还要对基础的关键技术剔,高精度的地图态、动态路况信息尾棺、综合决策和操作系统兜。只有这样烂,把人外散博、车午福切、网律、路同步的推进抒,才能够迅速的发展必,否则又会碰到先有车巨、缺充电桩的情况立,所以需要我们今后的发展当中更多疾攀。与此相关的技术祁签橡,检测系统份邵散,还有一些法律法规体系界惧毖,一些基础设施的建设溪褥,可能还需要更多的发展蛙豹先。 我们必须要精心规划禽谁牧、协同创新魄芭,来研发自动驾驶的新技术青吾。    一面铆,安全疟嗡、绿色崎遣捷、便捷糯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搔避。    二酱糙思,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉库惮秀,多领域技术的融合龟,产学研各方面的合作甸群,要着力推进协同创新酮哗,这里边由于它是一个企业的热点窝的,所以企业要成为技术创新的主体谈记某。    三搬尘,企业为什么要成为创新的主体黎薯?我看了很多规划胳,从现在一直到2025年揉、2030年闭款。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烤烂偿,但是可以实现沿途下蛋熬蜕,从过去当中盎,无论是防抱死系统竟、电子稳定铂、测距警示来鼓、避障反应掠、自动泊车都是发展的热点送吼,每个技术都带来了商业回报瀑惕柑,包括我们在信息系统侮魂貉,包括这次互联网的技术扩,上汽互联网的实践遣,也看到了我们贬疮式,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凛挞筷,只有以企业为主体潮瑰,不断有新技术发展起工,使它在使用当中获得使用蛾,就能够推动它的可持续发展蹄,所以它不是一蹴而就的事鲜搅,是我们长期坚持的一个任务几肝。    四帅靡松,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体速关,新能源汽车重点研发专项要广聚众智考、精心规划腹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础替思盛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刊鳖赤,我也是觉得有一些东西包括基础建设车匡,也应该放多这个测试区里面去桑,使它在真实情况下运行哀掠,才能得到一个健康和全面的发展损窖坊。    最后我想说沃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展统玖唾。其实我们用了十几年的时间实现电动化通妇,推动了产业的转型黄,随着信息产业的发展瞬曹,网联催生了新的业态哥千,产生了新的服务业乱溉氢。轻量化带动的不是简单材料的替换私锯宏,实际是对汽车产业的一种升级撼洪、一种转型活,同时沥缺曝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勃抠炽,充电网服务体系的建设炯咕卵,可能带来何止几万亿的新的增长点枪。我回忆净涕,在经济工作会议上总理说过一段话抒痊雷,“实施创新驱动战略的发展惜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展椿倒食,也要注重用新技术沧勃栏、新业态来全面提升和改造传统产业隙萌,带动产业的转型升级厕娶。”    作为结束语我想说汝,回归一下新能源汽车取得的新进展馈妊饶,下一步还是要全面落实政策五码、着力开拓市场廉、建设基础设施雾杰、创新商业模式隆蓬亢,把握好发展的先机赴。我们要针对市场的新需求康美夺,深入基础研究铰廖,攻克关键技术匡,完善系统能力剩赌计,着力提高产品的质量和效益裳。要把握好汽车智能化发展的新机遇挪抖龋,要系统的研究触玩拦,精心的规划沏焦,要鼓励协同创新企业主体撮苛,大胆的尝试巳,来攀登自动驾驶技术的新高峰哺,要凝心聚力步角,发动优势味,动员各方力量糜韭浇,完善政策措施判鹿,营造更好的发展环境似纳。    谢谢大家!    (根据发言整理螺虾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娄: 陈理事长燃欧孪,各位领导浇旁、各位朋友东檀、各位专家亭裳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法工奉翟。我今天的题目是四网融合税吩逃,什么是四网广睫外?交通网桐售门、能源网骸、信息网律、人文网叙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毯,电动汽车是一个能源的载体锋豆,又是信息的载体辰氦巧,然后可以作为人文的载体岗老。四网怎么融合浦?怎么发挥电动汽车的附加值午币?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晚蒙奶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系费瞄,能源跟信息到底有没有内在联系禽,我提出一个储能熵理论供大家思考董稻。    我思考创新的要素姐,要创新首先要解放思想痞百盼。解放思想要学习《易经》的精神彪芒,又要学习西方文艺复兴的精神李贝。《易经》是一个太极就废,太极里一半是黑拌础、一半是白肮,但不是直线僧层垮,是弯曲的晤呢,黑可以变成白疥廊,白可以变成黑响,黑中有白沙泵迸,白中有黑蔑抢,跟它对应的黑就是黑赶、白就是白刮强暴。《易经》是变化校苗,有时上皑酒、有时下谭,上时不要骄傲自满芥,下时不要灰心括懒辨,是客观规律氖,都是周期性的仙朔松,我们在调整类矾,要注意平衡动力统一拎。    整体都是这样斑,全局都是这样撬嘲计,今天讲跨界桥型孙,要学习西方的思想就是文艺复兴救惟肺。文艺复兴的功劳不是在文化八、艺术等等毕秃暴,文艺复兴是解放思想商牛纪。哈佛大学的校训追求真理绞。要把自然界的规律找出来解放思想嘘胁攫,自然规律造福全人类舱圣播。伽利略描鼎讳,罗马教皇威胁他艰,他不怕飘偿轰,他说地球起源被上了铁塔籍瞥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女镭,被叫之违反教义葛斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惕,第一个米开朗基罗财炊,他雕出一个裸体的美男子庇掂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇愤佳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阂馆幸,里面很不容易李京,从意大利借了很多达芬奇的作品故普接。达芬奇不仅仅是一个艺术家驴狮令,也是工程师;看他作品幻黑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生焊,第一个从事解剖学饺荒。    解放思想考虑全局的问题裸笛。文艺复兴第一要全局思维囊辨功,第二要有天人合一的思维悄寄,第三是环形思维按料。要考虑全局思维末免,今天做电动车目标是什么劝漆?有什么经济效益蔑、环保效益傻、能源效益农、民生效益按狡,总体总目标要搞清楚骄洗,一定要有全局的观念笑免。特别搞智能汽车全局性更大猜。另外要环形思维晨,要反馈芥滩。然后是循环利用的思维几幂渺。    创新陌盼,我把创新的要素跟大家分享一下愤寺。首先理念是创新之魂涪。理念有很好的氛围漆钠,有了理念才有创意滤,创意是创新之源涡。还有人才缕,人才是创新之本唱褂。怎么能有理念护?要有很好的氛围霸贝,总结第一方面是合作精神颧屎祷,开放撩殊说、合作舜动、包容喀穿骆,双轮驱动惺凯、增值驱动咳笑创、市场驱动久普,通过市场的倒逼陛徒。然后要有完善的知识产权保护苦赤,还要利用网络大数据给我们带来的好处淋凰。今天创新制高点是跨界融合孝拧楷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辉娶思。“一带一路”我认为是跨界融合辫旦,一带一路是西方的伊斯兰文明肋急倍,还有它把科技摹剧盼、技术掣、经济钦凳甭、贸易连在一起穗蓄,所以我们要发扬一带一路的精神敌。我是福建人也是漳州人巢,一带一路开始的是指钙迹和下西洋俄顺骨。我们要跨界融合鹃。    我接着讲智能汽车盘柑。智能汽车首先要有解放思想郊钱矾、全局思想考虑问题睫。三个C汕,第一个要连接起来耿誓狼,第二个连接是要协调要合作恨逞槽,1+1>2光瞥识,那就是《易经》的精神宛沏腊。第三个纱白鸥,今天的连接是移动的连接碱胁,还有MOBILE牛驶,MAN TO MAN膝槽淀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筛。    今天电动汽车很重要的一个矮,大家买得起用得可靠抡日。智能化以后你谭,因为有各种各样的基础设施和商业模式却夏拭,我不展开了春。    从电动汽车变成一个智能的汽车惧东幕,从智能的汽车再变成一个智能的交通传搅,从智能的交通再变成智慧型城市塑古。我们附加值可以产生很多龄。根据《易经》价值精神柏镜,通过交通网手、能源网戈、信息网颠盎扣、人文网可以产生无穷的价值机会拘。利用交通资源的全时空动态感知孤梁趴,交通工具的全过程运行管制滴,无处不在互联班康说、感知蟹、管控和服务羌嘎疗。    怎么布局佩?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼻,如何布局智能网联汽车技术乔?我认为慌肥,不但对中国细,对全世界都做出更多的贡献电腔,第一是制定网联汽车法规标准憋浪、智能技术市纳巢、环境弊、HMI技术僵苍溺、空置执行技术嗽、智能网联的实验妓、网络和信息的安全鹃箍。    怎么做到网络和信息的安全俩锣短?这是一般的云煞涩,怎么把一般的云变成安全的私人的云伺吃?有很好的结构肃,处理器认瞪、传感器角卜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侈杠。第一是收集材料砂函,就地处理碳。第二是从收集材料到云之间要慢久,一个是单点控制耿彻,能量控制或者功率控制卞登。一个是多点控制狠彭暗,能量控制或者功率控制乳扯乌,这是全局性的坪竿。要及时处理渴瘟齿,要经常互相认证悸藏,变成安全的云剃蜡。    跟大家分享一下我做的一些工作斥屑。怎么从理论上去证明这个是可持续的哼浚?我一直在思考所有的工业革命沮耍茸,基本就是能源更新壳钱图。第一次工业革命疲,瓦特发明蒸汽机急懊绊,电话篇斜想。第二次工业革命赫,美国抢占先机掂痰,电气化粮庇遁,主要能源专项与信息建设墨补惯。现在第三次工业革命来了杠碎函,中国能不能抢占先机吼?我们要做新能源诉及,信息大数据时代盆洁,我们百人会能不能更好地发挥作用烽泥脑?今天早上的研究会很好珐碧案,我建议做一个尝试的机构故版讽,每年召开百人会国际研究会议侯疵鲜,形成品牌湃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拨翠份?我提出储能熵的概念通屯虐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量珊境。一个系统里面假如是孤立的铝篓、系统是不可持续的裴寸,一个是做功访凡、一个是废料是不可持续尾。如果是物理系统念呐拓,分析储能熵绩涤许,熵代表可以再利用该聪。总的来说棋建,一个系统熵不能增加喘,熵要减少哩,熵减少系统可持续虫缝。熵是储能熵垦痛,熵是不用的熵梨,下一次可以用极哗现。总的来说熵是在减少恨室。    包括中国的历史扦谷风,中国封闭的时候中国就不可持续霓,中国开放中国就可持续蔚橙。近亲繁殖以后熵增加不可持续百。系统要做可持续性茸,系统熵要减少侗冗,你的收入不能是单一的富擒便、不能是孤立的系统盾。因为一部分是做功坝,一部分是废料磊惦涡,从废料里拿出来烽曝购,通过证明熵减少佛尝膛。从废料里面可以再循环锚卞绥,那么你的系统就可以持续了派撬猛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来希弥掣,后续需要时再利用的能量的熵琴,通过储能熵概念的引入松理,希望用来解释可持续系统的演化过程砍磺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沏盗玩。    综上所述羚,不管系统是生物的或人工组成儡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入貌垛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯巍,而这些系统工程特点是割浚兄,即使在系统研究过程中恰虽,一个熵有增加的过程慑,总体在系统不断迭代发展的过程中挤嫩峦,系统将进入熵减的状态徘桃掠,因为系统具有自己生成复熵的能力勿,从而保证了系统的可持续性盆。    应用在电动汽车瞧滤矮,这个是分布式的发电沏,这个是分布式的负荷黑首按。电动汽车就是分布式的负荷餐惕休,还有分布式储能喂光,电动汽车有储能肋窃晚、有电池诡。电池可以双向的呵堑叫,分布式地发电洗从绣、分布式地负荷桨味,在分布式的储能匪墟疾,这三个系统可以持续猫田,这是我要证明出来的队。我证明只要你的熵是减少的挖环龋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寿。    感知霜、认知娥、行动场评繁,不断可以纠正人的行为奖纯,比真正的司机还要好耻镜叹。    最后闯毯,希望我们以后的交通系统是舒适的炒番陛、生态的极够馁、方便的和安全的倾呵。要做到这一点磐氦粕,什么是成功失墙排?因为里面的成功是3个S顾,SUCCESS簧漠鸵,在S舍、E里面画一条线都是欧元跟美元刃痘唇,今天是国际合作分,虽然人民币还不是椿荡狮,是一篮子化的枯木鹊,人民币准备好了篓。ESY就是人民币罕媒填。    要有六个眼睛剁蓬变,有四个眼睛不够缺。第一要把眼睛放在前面解放思想贝哩茶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丸挎欣,电动汽车下一年布局市诚芳础,也要有前瞻思维烘贿冈。眼睛放在后面汲取历史教训绣,要有全局观念剂。要看到旁边的需要丹伯辫。然后要把眼睛放在右边学习欧美杏疗寸,不得不承认高端人才密集地在西方夸虾淡。所以把眼睛放在西方学习杜徒,它沉淀了100多年剑。四大发明中火药是中国发明的匈涵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的末霜。全方位都看到了括释,所以英文眼睛叫做EYE亥。第一个I是Inspiration酶,有了激情可以有想象力裤艰耪,然后有创新甸纹房,但一定要融合泞囊,一定要集成天。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芒呸项。科学要把自然归结起来投轮,工程有十几种膘负,要把科学色、技术柏谢、管理结合起来那就是工程端限革,那就是要集成蚕观。特别今天要跨界地融合惜弦纠、跨界集成蔑,这样才能实现握男瓤。但没有钱也不行景仕,今天招商局也来了很多金融机构称,要融资鞠芍惺。    谢谢大家!    (根据发言整理残瑞猴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄唬并:李芳" "   回顾已经结束的2016年口醛踢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拐律顾。在政策的全面推动下坏裁,我国电动汽车年产销量再创新高掸瞥,达到50万辆左右翟,充电桩数量达到20万个箔啸寇,遥遥领先于世界各国挪粮穗。更为可喜的是拢仙山,在规模市场的推动下氨核,技术创新全面展开蠕铰岔,技术进步全面加快桨鲍洗,正在全面逼近世界先进水平乔嘶山。但是汲溉,在这大好形势下骸,质疑之声渐起撮谱蔽。比如屠,我国电动汽车发展主要靠政策推动铆拟,能不能持久伶岛疮?政策是否过于宽松花脚,以致于出现骗补情况尾?另外陈,由于发展形势良好筛,一些激进的观点也在抬头蛔。比如茹,要挡住国外产品进入中国市惩L怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孪烧滇,准备放弃传统燃油汽车抛。    作为一名资深的亲历者亨,笔者认为村,在这新旧年度转换之际颈蓖,有必要分析我国电动汽车的发展形势聘握缕,梳理其发展历程褐系雾,以利于业界对形势有清醒的认识吃仑、清晰的判断祭擒刑,明确今后的行动方向陕。    一敛丰晃、我国电动汽车发展形势良好    当前春观兄,我国电动汽车发展形势良好效熄田,主要表现在两方面袭冬钒:一是电动汽车技术创新全面展开敖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挟毋,技术创新和商业模式创新层出不穷宦贫挖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宝,比亚迪哥、北汽竭懦、江淮览肚捌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诲含提。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犊外嘲,而是专门设计的电动车悼,续驶里程达200~300km甚至更多镶抖深,能效明显提高哄破罗,动力性隙疮、平顺性贺貉、舒适性发墟硷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平米东。事实上屁木酚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澈柏钠。另外碗阀,我国电动大客车产销斥、应用占全球份额的90%以上米,技术达到世界领先水平亥雾关。    在动力电池方面趣,我国产量已超过日本虎配、美国惩蛔、韩国贸钝,跃居世界第一剐扣,且市场份额超过全球的1/3堪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赊居,呈现高能量比蠢稳、高安全性抨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绍解羔。同时奠痪,产品水平迅速提高炮,与前一年相比完氰胜,平均能量密度提高30%伐箩高,成本下降30%左右勒。    在驱动电机方面跋澎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卜,总体性能进一步提高洪獭,成本下降30%左右贪尝。在电池管理系统蒲、混合动力系统逃炔、电动助力转向胶泊酸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兔,也都有明显进步挡谎缄。    在基础研究方面簧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘛溯巢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怕,电池热失控鼓蓝、硅碳负极材料缝吮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吧北。    2. 充电基础设施建设加快步使,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铅价,政府有关部门出台了实施细则舵轰,多个地方政府建立了城建缚、电力董、规划等多部门联动的领导机制褥女,大大促进了充电基础设施的建设速度狗绘发。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上级,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计外,我国充电桩总数超过20万个桥,远远领先于世界各国掸。    在市场带动下唐,技术创新不断涌现孰慑镭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懈阮饶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疥雄次、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术攫暮匣、节省设备投资的车端交流快充技术俩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用低罐。    在商业模式创新方面齐缄,呈现出各类优势企业多种形式合作路,加快充电设施布局泡蓄、建设奶蜂日、运营的趋势厩空叛。众筹建桩筛、合资运营灯舰、利益分成等运营模式迅速发展灰陀舜,公交车落、环卫车模、物流车凡咐浇、出租车村、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颈驴赔,广告推送伟飞碱、免费无线热点接入等增值服务开始出现玫。    在互联互通方面控祟承,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施播,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罕茶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定险侨,以企业级把晚、城市级监控平台为基唇臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舌熟、信息互通的国家信息服务平台即将建立瑰竿。    二党啦淳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笆斑,我国电动汽车的发展道路与美国乏慰、日本侨、欧洲等国家和地区有所不同吃沟,主要区别有两点镭厩。    一是政府干预模式不同携。我国采取的是政府强干预模式巧,政府进行顶层设计饱犁,制定国家发展规划蚂斧瞳,多部门联动制定全面的鼓励邦、支持政策纤泵陵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲雌帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车希络聪,在市场发展中不断加强研究开发泊食厦,技术水平逐步提高;同时贬倪桥,充电基础设施建设逐步完善尸粒强。而美日欧政府多采用弱干预模式详下虹,政府支持共性痰祁、基础技术研究夺松,给予一定的政策篙瓮酣、税收优惠陶,逐步培育市城搅罕 ;企业则根据自己的战略规划付,首先研究技术假蹭孙,同时有选择嚷、有重点地开发产品偏写。    二是企业战略不同停炮。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸽驮等,初期技术积累明显不足眉弦磐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显趁筷拐,产品方向受政策影响大寄锯肠,各企业虽进度不同拳碱薯,但呈全面开花之势孩态。而国际大公司多为主动式发展姓,厚积薄发淑,技术有所侧重漆尖拈,产品形成特色飞莽,如丰田的混合动力和燃料电池辅乘、日产的纯电动翱嚷、通用汽车的插电式琅蔷、宝马的碳纤维轻量化技术等散蕾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毕段。中国模式的优点是市场拉动技术发展狠寺,不受油价等其他因素干扰侨姓,迅速形成规模市巢床印,全产业链技术进步办捞项,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姥昂小,发展中有不协调情况疚坊,如充电基础设施滞后捻,部分企业盲目跟随把食,发展不扎实钢村,少数企业以谋取政府补贴为目的限,甚至出现骗补情况握。美日欧模式的优点是技术扎实唤硼缉,发展均衡;缺点是市场发展慢撅芭商,产品更新慢咕狈岸,影响技术进步羔,受外界因素干扰燎,如油价低迷则市场难以扩大灵合。    笔者认为秸肝,中国模式适合中国国情扳。我们不应过多盯住充电难拾需涣、骗补等不协调现象考蕊塘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铃尼诧、技术追赶的大好局面辣狗。从另一方面讲难起,中国模式也有赖于我们的制度优势灭常,只有中国的强势政府才能如此运作掣脐,很多外国同行都很赞赏桶诲、甚至羡慕中国的条件奢。    另外罕痉琉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聚好韧,近两年有明显变化匙傻橙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坞、开发电动汽车产品鹤奢,而且各种技术路线都受到关注的局面径父。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厂侈痞。中国各大企业都重视电动汽车没有错坟,在现阶段已不能算分散重复擂按,但难处在于电动汽车不好做棘还鬼,需要有很强的镀焊、全面的技术积累和投入信汰熔。那些技术实力不够的企业瓦呵纽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浑蒋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哆,而应准备应对“弯道翻车”的危险娜嗡仓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萍惠阶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怀,可分为几个阶段伍:当市场份额超过1%时天稻炬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%按是伤,则意味着市场条件全面成熟谋膘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姐秒,又主管我国科技工作多年纱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沟火惮。    对照电动汽车的发展令排,在我国济,市场份额已经超过1%;在美国和日本堤,即将超过1%燃揩聘。这说明玩,电动汽车技术正在接近成熟套瞳。笔者冒昧估计上逻敲,大约再过5年左右时间洛锣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题们毛箱,其他性能与传统动力汽车相当嫌,加速性优于传统动力汽车回谷夺,成本的差距大幅缩欣ァ;再过5~10年时间幌通超,电动汽车性能可全面赶上光美去、部分性能优于传统动力汽车匣,成本与达到当时排放捣、油耗标准的传统动力汽车相当溜洼茂。但即使到那时宦食,传统发动机也不会消亡送模,而是电动驱动与发动机平分秋色莲邯戊,或更多的是融合发展嘶。基于以上估计戈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迫桶采,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盒怀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锰拟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矢厂狙。2009年葡荷蜡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卑匣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告松。回首往事谭,扪心自问踩粹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锈捣。至于些许不协调现象关瀑叮,是产业发展过程中的必然铰坪,是白璧微瑕川识朵、瑕不掩瑜芯尺苏。笔者断言菠角,按目前态势再发展10年奸荡庆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扁捆,并以此跻身世界汽车强国之林狈。    三农、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刊,整车生产企业要更重视电动汽车散。首先要制定好发展规划和生产布局坟品,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视币竣徽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烙谋,不能两张皮牛。其次要重视研究与试验埂,需建立完整的深、一流的研究和试验体系祷扦,规牟惹希和水平应不低于传统的发动机和传动系统镶。电动汽车相关技术发展很快茹滑裁,要靠自己去研究发展泞,别人的经验会很快过时煽醛晾,更不能只靠“挖人”搞产品苇。再次要全面布局么,围绕全技术链开展工作渤农察,不但要重视整车开发颅氓,还要研究电池和电机呻袒胆,重视电池管理系统沟彻绦,这是当前我国的短板垛,此外还要注重轻量化和系统可靠性币父类。    第二撩女险,要建立相应的零部件体系哆驾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逃桨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的此拦叛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涉独轻。    第三滔墓,要开放发展庭歉儡。需鼓励磁梯苟、支持合作伙伴引入先进技术和产品苟,像华晨与宝马氏寄牢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膳嫉高。历史将会证明稀愁,开放发展电动汽车会比关门发展更快颓姬般。更何况市罕,在全球经济一体化的今天烙钒,关起门来自己发展是不现实的借仕讨。    第四颧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悼玫涟。今后相当长一段时期戚,将是传统动力与电驱动并行发展柬嗓、融合发展的阶段褪浦,单搞电动汽车很难成功妇。对于只做电动汽车的特斯拉寐春对,笔者并不十分看好蛊共。    2. 对产业界的建议    第一奉遍骂,要加强合作返擒哗。需沿产业链庞、跨行业合作啪耿,整车企业要与电池企业武蛙、电机企业反牢胳、其他电动系统生产企业深入合作鸡。以动力电池为例坪,需要电池设计与正负极材料蠕炭掠、隔膜拜拒惕、电解液揭、电池制造装备惮猩、试验装备荚辣摧、电池管理系统全面合作瞬风。优势企业和研究单位要分享成果苯劲,互补短板妊款。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陷戌,要形成轰轰烈烈的大协作局面槽,合作创新托簇,百舸争流荤,才能迎头赶上并超过世界先进水平次。    第二楼尾掀,要注重实践昂嘎。汽车产品与其他工业产品不同堆睦揉,一是使用环境广且复杂祁屏提,二是生命周期长碾,三是对可靠性掏、安全性要求极高陀窟滥。这些都决定了仅在工厂匠、实验室不可能完善产品慈妙订,必须通过多轮的使用实践丧感。与电动汽车产品研究开发相比盘,充电过程更需要实践抠吝朵。像电动汽车充电过程这样长时间妊卿、高电压母架肮、大电流百镣氓、室外结疽、无专业人员值守的工作状况肠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鸡。    第三粪,在充电基础设施建设与运行中僳陀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善练讳点。充电基础设施建设是一个新行业卜癌,在管理上涉及电力痘、规划驰、城管署寐奋、工商管理等多部门筏朴,权力交叉平,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卷箔撩,利益主体错综复杂刮。单靠一纸文件不可能面面俱到恢蕉,必须经过相当长时间的实践队,完善流程堂敌,积累经验匿烯。    第四钦,要加强标准化工作亨。领先的研发归、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢肌,而及时总结经验翘、制定标准又能为继续实践侥旦路、创新提供重要保障颇。当前磋蜗酮,恰逢政府推进标准化工作改革贩,要求标准化工作密切结合生产番、创新实践短,要求鼓励发展更灵活吐、更接地气的行业标准扛、社团标准牵解纪。对此喝敞,业界应给予足够重视侮懦。    3. 对政府的建议    第一雇,要保持政策稳定卢镶孪。正如前文所述患涸,我国政府的强干预政策非常正确雹,发挥了制度优势桥差屎,已取得很好的成绩捻,应该继续保持啤茫靛。电动汽车的发展涉及多个行业舞父师,需要长期积累耍匆驶,需要几十年的时间才能成就大业哩迪搜,切不可存立竿见影沛、一蹴而就之心甜犬。    第二苍劣拇,要及时对政策进行微调和补充完善美俏痊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列图降,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惶夹垄,又由于此项事业发展快匿哭,新情况商琶、新问题泪品细、新技术层出不穷玲,因此及时应对兔擎泉、调整薪誊吝、完善是必然的巩。    总而言之鄙撩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舱哄毯,迅猛发展正当其时魏鄙。笔者衷心地希望朝野上下揣膏胁、业界同仁能认真努力工作椭度,自信且坚定发展感凭。假以时日论桃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泥,并以此为契机腾售,跻身世界汽车强国之林伐停陕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐甘售:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屡沁檄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年了。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题花涧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酸潜可。    他认为警枫,现阶段看投,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配电,但从长期来讲入鹤,新能源汽车技术发展路线要从电动化赔、轻量化闯写、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合臀、轻量化与制造生态化结合铂颓、智能化与网联化结合涝舷。    尤其在电动化方面扰概,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车困兼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豹回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力人,就是家用主流A级轿车孔粪,在性能价格比上与燃油车竞争先配。目前全世界都在朝这个方向努力窍咆口,如特斯拉Model3奈、通用Bolt臣毕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车访特。”欧阳明高说稼稠梁。    欧阳明高说蜕暖嗣,但要满足这个要求辜,电池必须降低重量猴哇镁、体积以及成本盼迪苯。此外筛,电池的比能量必须大幅提高虹如,达到300-350瓦时每公斤扔拆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妥哨项。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缕绷唐,锂离子电池发明至今只有20年犀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年席陶,2007年第一次在日产聆风上开始使用袖湿抖,可见动力电池的进步非常迅猛妓。”欧阳明高说伦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓄妹。    但此前爽继,主流的观点认为祁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比长芳效,从性价比来看库,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雄,但现在随着锂离子电池技术进步骗,里程提高一倍匆筐勿,即在300公里的范围内含绘法,仍然在性价比方面有优势熔羔。    从技术上来看力盛,在单位重量巧估损、单位体积下储存的能量越来越多换寞唬,成本越来越低娥喜式,才能体现出电动汽车的水平和技术吗。    一个好消息是辰,我国电池成本每年大约能够下降20%褥嘿兜。据介绍吻,五年前饥祟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元级态,去年平均价格为2.5元左右倪弥灵,2016年为2.2元谁渭,考虑到大量的电动汽车是大客车坞悸,其电池价格相对会比较高一些疙告。    “现在国内开发中的电动轿车熬,最低的系统成本在1.3元每瓦时鳞宪,单体成本在一块钱左右然啤诞。美国通用Bolt电动汽车盎,单体成本为150美元一个千瓦时掏徒胳。”    如果按照这个标准钝垄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澜痘湾,但是按照现在2.2元割氰劳,逐年减少10%到20%持,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗽泵。    “加上循环再利用做到1元凶,也就是说夸孩弦,一千瓦时电池一千元人民币之内衫唐剁,是可以做到的权焦。”欧阳明高称壕。    对于具备性价比蕉碱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盯呐,现在一百公里约耗电15度襄尼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灸瓮,接近10度电一百公里讣合。    “要实现这个目标浑唱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肩娜猜。目前电耗的降低空间还很大恃癸。如果能够实现上述目标撬,一百公里的成本约在一万块钱尼,如果电池能达到300公里就是三万块钱寺蛾靠,考虑到使用周期内省电和维修省钱挞羡,将具有商业竞争力炉摹笑,这是电动化下一步最大的目标晾丹。”欧阳明高说良粟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荤订蒋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篱蛙盒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垂钵,但仍属于比较粗放的发展模式麻浦拒,今年电动汽车发展逐步趋于理性惩。总体来看逼碍,走到今天午,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岗恭豢。”欧阳明高说克酸。    事实上拖箔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旗休,由于销量超过全球50%以上邻,在国际上引起了强烈反响掇,无论是政府还是厂家敲,都感受到了来自中国率先发力的挑战跑。更值得注意的是经豹,2016年如德国大众和日本丰田沏,纷纷调整技术路线群,加快对纯电驱动的转型喝酒定。    不过摄,纯电驱动的战略目标抖迟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展佳齐勒。对于混合动力技术来说珐屏聊,传统的汽车强国练其位、汽车大公司比我国更具优势猫咸忙,如丰田路线就是先做混合动力担腺轿,再做插电混合和燃料电池灿挤。    由于我国率先发展纯电驱动博,带动电池产业的发展达到了世界前列铅藩撤,电池产业规模达到世界第一据菏,总体水平位列国际前三捂访倡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平课珊台,我国的动力电池产业链口开瓦,尤其是电池材料泰添,如正负极材料亥瞥,在国际市场上的占有率第一缮僳。    “在此基础上痛,我们以纯电动力系统(电池贪、电机柏茸仆、电控)为基础平台试很,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利染景。”欧阳明高说破涣鄙。    据其介绍屁劫,目前我国插电式技术发展已经取得进展骄,比亚迪秦拷宋狈、唐酗不、上汽荣威550掣邯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力花缆,无论是发动机方面先,还是混合动力装置上钦釜剁,都取得了突破太。    与此同时沃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展充舌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帕傅。    “这是一个渐进的发展过程柬葛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争结冀昆。”欧阳明高说古,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胆耍乌,有效的回避弱项竞争茅戒,有利于我国电动汽车产业的发展煞柬假,到2020年之后仿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烧兄泻、同步竞争空。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  编者按唬涪嘉:产品价格区间一下提升了近40万届饥理,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脓玻。以安全环保为标签的沃尔沃孟,产品质量是其立足之本牌饱。无论是国产车型还是进口车型差劣,质量都要做的和安全环保一样好石奔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑突牌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值删,安全与健康至关重要泪灌,但在中国市辰佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滩纷箔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家破酗,到底该剪哪一根线书?我心里清楚查核,如果我剪错了庭巾,我们可能就崩溃了杭浇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态发弧泛。在2015年整体经济增速放缓破、股市震荡伸汉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兄位妨,2016年的车市本不被看好姆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痹廉。1月6日蕉管,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怪,沃尔沃对此解释为勘订促:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唇,更是提振销量的助推器梆甭阑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剿泊。   6月1日洞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惮飘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棠释,具有十分充足的销售经验纠。但用他的话说辆,他来自一个很小的市扯省,很多因素他都不具备毫耪刊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状上。6月1日入职咕侠,用一个月来熟悉公司的现状舜辟锻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”婚。然而现实终究是骨感的达缓憨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆心始喇。   “做决策就像电影里拆弹的场景翁敝骗,我到底该剪哪一根线呢腑,如果我剪错了把李酵,首先所有的投资会无效辜美怜,其次会影响经销商的士气镰奸。”陈立哲对我们坦言娩。   他这样的想法并不让我们意外啸茫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秘轰。在台湾复次歇,陈立哲要去走访最南端的经销商缺傻,早上出发中午就到了醚,但如今这种管理方式已经行不通了惰抠。从前陈立哲的团队只有30人浅,现在变成了350人木呐邓,他说现在同事的名字都记不完热。   “就像牌桌上的一个赌局百齐,赌下去有可能是回本的柯长,也有可能就全毁了谴茂垫,所以我每天都在想我到底该怎么做谎速。”每天该怎么做贝沧龚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月曹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挨,才能享受最好的富荣。”这句话像是说给陈立哲听的香彪床。   2005年母骑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坝,沃尔沃一年只能卖1024辆氢光烹,一直到2013年5000辆的水平霉拍排,再到如今年均一万辆的表现巴锯痞,对于台湾这个小市场来说湍痹,陈立哲做的足够好骄,他对这个市场有着复杂的感情裴。   调任中国市场做销售一把手擅,陈立哲说这很突然铝搭世,他来自一个不足以领导中国市场的市场娟通。对于中国市潮浴,他还不熟悉叫溅,做市场工作要对文化就、变化疗粒、趋势有充分的掌握醛线醛,这最重要的三点陈立哲都不具备舰恳穗,他唯一能做的部,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氯,相信身边的工作伙伴邻抗韦,组成一个高效率的团队失咀袍,去解决各种问题锌豢系。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擦酪蛾,首先做的是内部调整艇使旦。通过不断累积分析过去几年市场的动态咎,了解在什么时期使用什么样的手段苯,反省问题所在绞瓤恋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奇。面对三硼惰、四季度各项费用的下滑忌危,倾听团队的建议梆孰、做出准确的决策癌、将优势资源注入到最需要的地方炔埂。最后将宝贵的经验分享给所有人霖,把力量从点扩散到面磊,从四个大区宝,再到全国穷霉顺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灭捆,我只是把预算捻、时间等安排在它本身应该发生的场合集。”陈立哲表示阑呻释:“我不是在讲官话岗胸盛,只是借着这个机会感谢大家句。”陈立哲相信躺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的相臂。   内部调整告一段落吹撬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题且。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棺,一下跳到80-100万凹,面向的客户是完全不一样的烤歌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奠帕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茹,还怎么介绍产品狸徽?这肯定是不行的详疮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耪阶迸,“与高端客户接触宿,销售不能觉得自己比客户矮一截畴力巨,与客户要做朋友鲁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耸络袭。现在培训课已经开展了实战模拟环节剁屎犊,我们在资金有限的情况下做到了更好祷磕。”   全新的管理阶层权盘,有限的预算舅荣敞,面对重重困境挤挥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高让抽始,8-11月均超额完成销售目标埔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磐恐桥,最紧张的时间嫡脖。“我有我自己的节奏眷牡功,我给自己两年的时间喘屋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柿鼎拍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书答坤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间譬,经历了两次产品的重大变动顽瓜,但在他眼里这是最引以为傲的佛膛邦,因为这些变动对、变革都是从使用者的角度出发夏掀虏,也就是我们常说的“以人为本市。”   对于沃尔沃来讲疽,最擅长的领域是安全逢掳,作为三点式安全带的发明者妊砰沥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翱卉。但陈立哲表示梢乱,以整车品质来讲吭,沃尔沃也和ABB并肩拉,例如在底盘研发能力上谩萍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刮辽屉,全世界目前只有三家在使用商呐邪,另外两家分别是法拉利与保时捷怀凉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑平外,陈立哲也谈到敖:“沃尔沃其实也做过6缸眷硷舍、8缸发动机炕,还有享誉世界的5缸发动机览梗瘸。沃尔沃并不是做不到卉钙,而是我们可以用更低油耗毋、更低尾气排放的发动机达到更高水平摊。这也是全球各国政府的法规要求囤苏,是大趋势馈。陈立哲说“这些信息腻触,只是没有在行销上进行传播罢了涛猩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罗靠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁衙ぜ狻,改变了“国产”的概念壕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厕绰。陈立哲表态道爬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楼纶紊。沃尔沃立志从中国出发匆乡,以人为本的信念永远不改辣理畅,值得消费者验证与了解妈侵。”   “沃尔沃就像iphone一样幸,它改变了人们的使用习惯绅美鹤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例户:S90有三个界面同时提供信息瓣臂关,分层级的来处理车辆信息翔线。这一点很重要疯,体现了沃尔沃以人为本的精神纫桅汤。在设计方面拭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料埂蛊勃。用沃尔沃的品牌精神歉,再加上瑞典的风格诞,直接与德系品牌产生差异化擞空。如果从地域来看伙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡薄磐。   沃尔沃曾立过两个誓言狗裳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萎矢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猛舰掀,沃尔沃全额赔偿册扭谅。在陈立哲看来涸估靶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撅。   陈立哲对我们讲道揣:“在欧美缅,当太太怀孕的时候欺逝,男人会考虑买沃尔沃捆权。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轿邯蓝,中国作为沃尔沃最大单一市橙洹,11月共销售9,076辆新车横鸽宏,同比增长12.8%;1-11月期间巫藐惭,在华累计销量已达80,759辆毒没钩,接近去年全年表现幕。就目前的情况来看驾完伴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脆。   在经历过低谷期的沃尔沃不促什,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刑疙,这无疑是对陈立哲工作的肯定径,同时也是明年的压力失。毕竟“十万辆”这个坎降,沃尔沃早就有迈过去的能力裴崎楷。   2017年哭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撇,届时客伤,S90 T4泊貉惶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前可。对于陈立哲来讲芍,最为重要的是三座版S90范含夏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的静,是全世界汽车厂商奶厩段,在中国制造的单价最高的车辆热。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挠弟握,“三座版S90可以达到世界各项指标丁,这款产品有能力改变历史邯。只在中国生产快催,以中国为核心的思维幌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狄。”与此同时屯,全新XC60也将在2017年第四季度发布尘撩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑舛印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烙,所贡献的利润更是远超世界平均水平合究。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踩尝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碾法,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任欠槽芬。“知道我坐这个位子的时候隋,很多人会紧张甚至惊慌疵掂,他们会很直接的问我回悸,你行吗恼浮?台湾市场那么写厦贰,你行吗轮射馁?”陈立哲笑了一下说道虐行挥:“每逢这个时候兄,我都乐意告诉怀疑我的人毋,我将在最短的时间内做什么贯。”   两年的时间转眼而逝罢,陈立哲手中的“牌”越完善讨肖囊,与主流对手正面竞争的胜算便越大头草。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔫,未来还有什么是可以阻挡他的呢邪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情拾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疤局臼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔很卜厘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冗愧。为了满足消费者需求肛捎,推出一系列活动迎合消费者喜好层苇朝。 上汽集团副总裁穷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豪陕乐,得益于荣威与名爵的共同发力廓,上汽乘用车共销售27.5万辆颊观,远超去年全年的17万辆澳。取得如此大的成就主要归结于以下几点脓:新车的不断推出燃、以人为本的理念及高性价比桶蔡。    上汽集团副总裁番、上汽乘用车总经理王晓秋斗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慨粮峦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解书,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畦洛烙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燃黄。同时示,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义千懂咎:个性而不小众耙古。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廷,通过对消费者的沟通与研究涝农寥,已推出很多新车型让,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”插避。王晓秋还指出弥,名爵现在的路线是个性而不小众缸亨,这就是上汽集团未来的发展方向擒复告,上汽集团希望新的产品有个性氛饺垫,且能让大部分消费者接受罐抵。    据悉伸,自荣威RX5上市以来贤集钮,名爵锐腾也迎来了中期改款回,同时新车名爵ZS蓟炊、荣威I6也蓄势待发逻虏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言羔观。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懒报挤,上汽集团也很清楚自己的客户群体麻坟。王晓秋指出骏,新车型针对不同的受众群体愤坍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凰甘烂。拿具体车型举例孟孪措,荣威RX5更偏稳重嗡勾,新锐腾则是一款属于年轻人的车徒鸵谁,新锐腾外形活泼炯骑,同时考虑到消费者的需求体缉,我们对内饰也进行了升级多翅,并增加了10-12万的手动版校,使新产品没有短板幻累。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煤,王晓秋表示惟,“从荣威550开始普,上汽新产品从设计到销售汇韶,最后还是根据消费者需求来决定盛塘。”    据介绍菱秀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龄惊。为了满足消费者需求褪,新车不止在性能和价格上做了调整岸师碧,还推出一系列活动迎合消费者喜好搬。例如莽,基于年轻人喜欢足球运动蜡东,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鞋岭,也已纳入上汽集团新品类酣厢心,预计明年新车65%会配备此技术空容将。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苯递,“上汽集团一定要明白用户需要什么算篇靖,为什么要买我们的产品袱位,带着这个问题脱鞋寺,我们才能真正去理解用户俄盯氖,落实用户需求弛靡,使我们的产品极致无短板脱峦,产品自然会大销懊韶舜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大薄勘,竞争也日益激烈较表,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比距曙蠕。王晓秋介绍灿峡铝,名爵的价格基本与同级车持平唯,但性能更具优势绢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酚坍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品局敛措,就像提到的让渡空间典,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整焚髓美,从而应对市场竞争环境藩淌。”    产品有了好的性价比和客户认知度戳凳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汝粗风。名爵经销店到现在也有280家左右悼计缕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碍,其实道理很简单愧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苫付,且不断呈现上升趋势侗,他们认为自主品牌的春天来了”接抄,王晓秋表示氰慈浚。    在被问及上汽集团未来发展方向时离底,王晓秋坦言歇,“首先团队要把理解客户需求刷、用心为客户造车变成一种自觉行动镐耐拭,进而形成一种行为规范娶。其次应时刻保持警惕馈谈苍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兔。只有这样捶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力监市。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌定:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布架,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稳。这些修改背后有哪些考量和博弈懊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祷妻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冉挞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茨瞬诵?   答梨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祁臀肯。一共收集了9246条建议车悸,其中表态性意见7736条敛钢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条省亲,占16.3%痰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巨汲、网约车驾驶员资质及管理珐孔、出租汽车数量调控三个方面哄赐甫。从数据来看欺,不少人对“京人京车”表示理解屏想奋,赞同的达到70%多轿醚,质疑的只有12%袜采。我们根据建议修改了125处灵,不断扩大合规车辆的范围推女,让更多人参与“分享经济”棘薄胺。    “从北京实际出发肛,兼顾多方利益”   问炒让: 为什么要求“京人京牌”玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答须疥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炉孰那,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膊庞斗、交通拥堵磷、环境问题等“城市病”师材。在这个前提下礁,北京任何一项政策都不能“任性”迁甘,要从北京实际出发莫金戊,兼顾多方利益畏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆标涧博,地铁最高日客运量超过1200万人次赤菩荣,公共电汽车日均客运量1063万人次径,小汽车每车年行驶里程15000公里挛焚券,交通压力与日俱增较筹。但在我们的努力下秽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涵馁粒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涕。    总体来说雾,北京坚持公交优先的战略田,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兰干,对其进行总量控制在所难免逼蒲。目前北京市绿色出行(公交钠、地铁裁拟、自行车唾、步行)占到71%绣怖脊,小汽车出行占25%马臼夺,出租车占4%倍骗,其中包括比例不高的网约车出行貌。北京出租车改革的总基调是届渤谷:巡游车改革川晒桑、网约车规范础氮、融合发展粱、错位经营甭、多层次服务并畴。我们力争进一步提高绿色出行比例赏,为首都可持续发展提供足够交通承载力秀搽丘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祈: 政策出台之后岸绣平,预计将有大量不合规车辆面临退出萍鞘阜,政府有什么监管手段确保政策落实到位土婚挨?   答螺: 政策出台前叹第,我们和专家淋、司机卜芒、乘客店、网约车平台进行了多次沟通省戈诺,决定设立5个月的过渡期试荷茫。一是给合规平台想房、车辆患昧、人员办理手续;二是清理不合规车辆继、人员等纺涩冠。    从服务乘客的角度呈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行栖帕杀。另外部,希望网约车和传统巡游车加快融合发展头,因此提出过渡期的柔性考量床酿钱。过渡期之后禄喝,平台要加强行业自律蹭,我们也要建立打击非法运营的长效机制伶配,严厉打击非法运营谅哥堤、克隆车和价格违法行为锈频,能够更好服务乘客男、保障安全魄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宋玲: 面对新的经济形态漂氯,如何创新管理手段哦?   答卧卧颗: 出租车发展中没有对立关系疵溅涂。网约车以网络预约蓟韧眯、快捷方便等特点堤,满足了一批乘客的出行需求疵恒耗。单从评价司机服务质量的机制看备卷,就值得巡游车学习筐:如何与派单挂钩凹茅逼,实时评价对。但网约车也有局限性态卢敦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伟钉膛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伸负漂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹃。你有技术优势宠,他有线下服务优势迟溅俯,为什么不一起干呢诞驼疟?    管理部门也在转变思路颇禄核。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”椭贿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车授沤。通过推动巡游车改革及网约车规范旁纲,构建多样化服务体系持,提升出租汽车服务质量焕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆勒摹虾,在京注册用户已达218万人位。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浩,提供差别化服务惦。    “解决出行问题要标本兼治”   问光旅笑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筒辑捷?   答盒论: 群众出行问题的解决光,需要放在城市综合交通体系中斑导托,多措并举掠、标本兼治摹雾沧。一方面撕劝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面了和,需要加快构建安全怜、便捷非韭獭、高效谰、绿色习镣、经济的现代化综合交通运输体系畴。到2020年定,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揣唯。    交通设施根本是为人口服务崎豆必,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜗般纫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矫剁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漂痪奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   杨美虹透露款汇捣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巷篱,大东工厂扩建项目也投产在即脚,这些举措都将助力当地经济转型升级帘缄。    在杨美虹看来蛾无够,借助主机厂优势筏秘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时办隆,配合外交部到德国进行推介检,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郎贬,从而推动产业升级赦。”杨美虹说冻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容膏途镰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者农。最新数据显示烈,2016年1-11月胎交斤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碗,同比增长11.2%觅肃,前11个月的累计销量祟熔弧,已经超过了去年全年墟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坷华庆。12月13日棺廊簇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掂。活动期间吕饶隘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剂氏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘竿ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膏夏嘉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琳熄领、环境和社会贡献等方面取得的成绩滥东。杨美虹向记者透露夯躬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陡潞睛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墟。    “在‘可持续发展’战略的指导下馆些加,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则温。”杨美虹说彤。    第一饭,实效为先淳牢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题湾节硅,“我们不做虚的拔氦抚,我们也不做口号式的踌犯鹤,我们一定要解决具体的社会问题肋硅认。”杨美虹直言芥,比如BMW儿童交通安全训练营辈骏,它是为了解决儿童交通安全问题墓敢。    第二颓吞哩,长期坚持探。宝马儿童交通安全训练营葱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅博赤汐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丘匿贪,今年是第一年做漆仆,未来会持续赏炬、扎实的往下推进释撮匹。    第三茅澳,全员参与洼热捶。宝马做企业社会责任时鲜,会邀请车主魂挎、经销商昏恢净、投资人以及宝马员工僳燃,一起参与进来疵屎。比如宝马爱心基金紊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训农癸赏,提供指导;另外范柑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部睹火,定期组织各种各样的活动箩鼎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酗,将可持续发展贯穿全价值链挠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肚。”杨美虹表示隆帅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鼎,主推工业旅游概念诲。    据杨美虹介绍偶旗哆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耐开,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湍勘体,助力中国制造业迈向高端是婆撇,并促进东北老工业基地全面振兴南。    数据显示赏掂,截至2015年底扛媚烦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舜江涉,当年纳税额超130亿元人民币弘粒焦。同时鲸涸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会净老卉,就业岗位较上一年增长了8.6%堤试叭。杨美虹透露迟寡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烩火,大东工厂扩建项目也投产在即肺袖挫,这些举措都将助力当地经济转型升级吴腺测。    另外隘恕婚,在杨美虹看来皑,借助主机厂优势榔新谅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缮缺,配合外交部到德国进行推介乾衡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园递斤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略山般,从而推动产业升级沃郊。”杨美虹说撤嘉巾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓贪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裴?关键是我们的差距是什么纱筒,下一步最大的点就是要提升品质骆,当然还要控制成本科吹。然后菜筷割,就是我们的正向研发和平台战略旱普灰。最后渭,可以大大提高效率岔罕,如订货的时间是可以压缩的玩奴涣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潞享,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鄙挎咀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豪才辛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荣航。    徐长明说褥辰,怎么理解工业4.0兼?这个概念是德国发明的妊,现在在国内比在德国还要热点傅。最近墨悸寐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娩响,我理解它的工业4.0的本质蓟,就是怎么保持德国制造业的竞争力娩。在国际上购危戳,德国面临两个挑战蟹惮胃:互联网大数据和云计算弟。现在阑,德国整个国家都在讨论迫什室,怎么能够“不被互联网+”乔位搏,而是“制造业+互联网”啼恕该,这是他们重点考虑的问题播茨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰厢锯、宝马燎、大众突潞。在德国犬肚,汽车的需求是非常个性化的档,在这样一个背景下酣,它要维持竞争力墨牢桓,推出了4.0的概念段,核心就是智能制造咯蛾。他们主要的目标有四个方面冬逻:提升品质评清、提升生产力芬撼寄、提升柔性化圃脐峡、压缩产业次,总的核心是提升竞争力皑洽禽。    徐长明分析必誊先,本土品牌下一步怎么做换?关键是我们的差距是什么耻,下一步最大的点就是要提升品质棘偏圭,当然还要控制成本蹈呛。具体要怎么做入幕懊?也有几点露:第一璃匿,想办法提质控本鞋拆。提升品质抵理菇,消费者理解有三个靡操:可靠性蓄炉、感观品质海赴、性能凶台盎。第一个维度凹哆:可靠性是必须的溃癌啥,现在光有第一个维度已经不够了先嘛丰,必须要加上第二个维度察峡慌:感观品质忙太,看起来要漂亮熊摊。在此基础上又发展一步媚,就是性能的提升兢饲。最近市场上卖的好的自主品牌合,大概有12款车怀,年销量超过10万台辅雀脾,这些标杆产品柬,性能上也不错渡商。因此函你,自主品牌下一步还是要想办法芜粪诲,把这些提上去匡段死,缩小跟合资品牌的差距苦读惺。    这几个方面的提升挽堤彭,意味着成本也要提升保碎介,怎么能够控制成本铺会手?第二方面的话题缓,就是我们的正向研发和平台战略贬。之前奠,我们很多品牌都是“逆向研发”疙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吭适,拿过来拆解做测试却楷,最后组装起来纤径。这个模式下冉迁,成本可能是略微低的文洗枯,但品质忌犁勃、性能有很难保持弥摊穗。现在必须要正向研究乐,从消费者需求出发孩辆廉,形成一个目标伪钨,对目标做分析榷,只有正向设计滔懂,既能提升品质性能淘阿,又能控制成本桔缺齿,像长城罚台、吉利等等馈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了攘。    平台战略衅隧,在更大程度上控制成本灸涤辈。他说谷碉,我们的开发侠,现在是一款一款开发的贸徽妙,零部件的通用性相对比较懈伞,最近一两年来全趣,已经有两三个企业开始走平台化战略乔甘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闪献愧、SUV和MPV恭。这种情况下拆挎,零部件的通用性非撤腿拥兀好瓦,同样是50万辆的产量掀,对零部件供应商的供应量更大赋了,就能有效地降低成本茬凑。    徐长明强调苯呈李,对于工业4.0的精神本质还是要学的甲辩锤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娄贸,它做了那么多的智能机器人褐媚,智能机器人都是带摄像头的擅却,在实施过程中的质量随时能够监测附叹奸,然后反映到云端酣逞虐,再反馈回来随时可以改进磊。现在偶,企业员工的工资水平越来越高菠脑,汽车厂家很多在加班加点焦伤,我们要高度自动化捶滥峨,这些课要补送清,应该有大量的机器人替代人工疮芳凸。如果这么做了晦,可以大大提高效率媒,如订货的时间是可以压缩的律恳。比如鼻的蔡,国内一家自主品牌瓷钳慧,从经销商下订单嘘唉惧,到提供汽车产品最开始是40天房,后来缩短到30天杀星薪,现在可以压缩到22天曙,跟世界先进水平比还有一些差距卵伪将。这也是德国4.0里的核心内容孤瞳继。我们不一定用他们这个办法透,但精神实质是要学的汀凳焚。    他说卤革,柔性化的生产也重要柿,但没有前面三个那么重要挪似。在4.0背景下陕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法砰,而是学它的精神实质填骄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜班:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化投斑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汞软。更为重要的是便惯尉,放眼全球丛是,驱动这些变化的地方就是中国太虏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒜潘。    12月11日号泥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩眨虹桥落幕笆痉强。经过36小时的激烈角逐糯熄匡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出熊讼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利保。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示从颗,今后的五到十年滩架,汽车市场将发生前所未有的变化缮缺匈。未来供拔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陶辣体。可以说噬粉秒,未来五到十年汽车市场所发生的变化呜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钠吴。更为重要的是探,放眼全球绊潍顺,驱动这些变化的地方就是中国腐棠菏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舞涤梅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说席苇瑰,作为企业裸痴,捷豹路虎非撤绦茫看重年轻人的培养钞衔颗。在全球权,捷豹路虎共有2500名管理培训生刀弗。过去三年那痉,我们在中国也培养了30多位管培生谐。此外锨团,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脆棋驼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才筷型。    在赛后的媒体分享会上淡宛固,两位获奖学生代表分享了各自想法晒,及在比赛中的收获经吹。同时庇尚葱,睿侨森辞炯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洪蛇极。   问券欣:捷豹路虎为本次活动提供了导师草薪骂,请问这些导师来自哪里泞修嘘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踞殿报?请学生们简单介绍一下自己的作品其恒,获胜的原因是什么娃?   睿侨森充点: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迁警幕。一位是捷豹路虎内部导师景,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怜,包括对行业发展的认知抵抄盲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菩松、视角和指导察。这两位导师全程和学生团队合作庞接,提供专业意见还甘,帮助他们取得最好的成绩哭。   潘孟涛少喀惯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骸恕,包括今天的学生厘挤岔,将来都有机会进入到我们工程团队漆公绅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谎下擎,可以来到捷豹路虎学习和发展融。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里崇,再加上扎实的专业和技能耙热奢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会殊持请。   睿侨森腑司洽: 作为公司的管理者漂坞,我们非尘ぃ看重实习生始谎类,我自己也会手把手教给他们工作的经验赏偿馈。不管是本科在校生还是毕业生发,都能给我们带来新鲜的血液方钒、新鲜的想法班李。    同济大学袁旭娥:首先酒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乒仕渴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行式。    我们都来自同济大学汽车学院盾漏绊,团队成员有两个来自汽车工程方向罕缆、一个汽车营销方向兰、一个汽车设计方向诧卡校。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湾诬,围绕“以人为本”半,挑战的是都市环境里的出行压力敖阑梗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洽圣罐、设计师也有很多共鸣甲,通过一系列调整劲,最后有了这样一个以人为本贯瓦、体验为先的方案慕爬常。我觉得啸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汗芹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雌踏清:目前掀速,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剂京搔?   潘孟涛混: 我们会对人才数量进行评估和拟定闹梳捌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的担凌。随着经销商网络的增加冬啊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多文沧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能躲班邵,从而满足未来消费者的要求烫。这些内容息息相关獭誊,并且不仅是着眼于眼下题稀尺,更是放眼未来幻。比如彩,针对刚刚提到的电动汽车战略瓢辜时,就要确保未来有足够的专业工程师储备巷萝,因此粱,我们时刻准备着路漂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吞。   问膏雀:在创新领域界搭,包括未来汽车科技领域解,捷豹路虎有怎样的系统部署技枚局?   睿侨森掠天: 首先经竿,作为一个公司手,我们在研发领域有诸多投入琼读唬,而且很多的投入都非常具有前瞻性郝猴。比如说羡荡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队替上,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毋缄哆。    其次叉钎蕉,我们想要通过产品和服务输霖,把先进技术带给我们的消费者迹考,因此我们的工程团队嘶峨融、研发团队必须时刻关注消费者需求甲烂,做到一切产出符合相关性觅价、可实践性原则汉。此外沏钾,我们每年投入约350亿人民币痊,用于车辆技术的研发和投产镜。    我们还于今年7月宣布燃仙京:在未来四年撮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆考,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锌哨砰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矮,并在未来应用到车辆技术当中乏。    今年早些时候屉斧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洼蠢,通过应用软件及按需服务的开发与提供杀,解决消费者在出行中遇到的难题缉。    与此同时定,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逻谐漆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匪、办公空间拖几、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冈。   问劫涛:请具体介绍一下InMotion段呜飘。对于整个汽车市场的趋势努,比如电动汽车技术激,捷豹路虎是否有着自己的见解微刀?   睿侨森沪绥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案身。我们希望将来可以将它推广到美国墩、欧洲以及我们非常关注的中国市场瑞份蒂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痢舵妮,由研发团队进行分析缎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辉捣,我们也会分享给总部烹。    关于电动汽车技术搔骨董,在洛杉矶车展前夕俗蹄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE澳葱。中国是目前最大的电动车市衬栏,并且有引领行业变化的趋势侨慕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狈传济,确保第一时间响应本土市场的需求蔑亥擒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芒锤,并于2018年正式上市惺松就,希望大家多多关注羔说纤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问犬:关于未来互联网汽车掠输,捷豹路虎有哪些基本的认识耍峨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谷?   睿侨森夯: 目前家,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冬饺拎,它的发展甚至可以打破现有的洗虐、传统的汽车开发逻辑与循环瓜。    针对这个话题领妓,我有两点和大家分享萎:第一点割冻未,未来所有的车辆都将实现互联网化堆堵,现在能够透露的是酸劝,接下来我们全新推出的产品徊聚无,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伺硕靶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作萌雇。比如说壕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纳度,使用他们的UI界面和地图群详。类似这样的合作人缝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   汽车网讯 12月15日库,由中国汽车技术研究中心概湘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辈屡丢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寝然,从“市场化发展现状”风崔、“应用模式创新”戈奸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啥碳苏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台干,为产业发展建言献策壳、助力提升活通脓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敲上祈: 第一徊,背景莫。    去年发布的《中国制造2025》爆,新能源汽车是重大发展领域之一蓉搽年,是其他技术应用载体家黄,而且是先导性产业翟。它的进展情况决定了中国制造2025便、强国战略实施的程度痛蠢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冠,从而能够聚焦变革瞄绥俗、明晰路径懈咀部、凝聚共识攻、引导相关资源集聚推广产业创新茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构内朔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俏密焙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睹。总体报告是按照1+7的结构梳卧吻。1是总的计羚,7是包括4个车辆整车技术惨捎赐,3个分项技术陷枪。    第二挽堑,国内外总体技术分析反匡尚。    近年来倍乡尾,从国际汽车产业来说庇,低碳化逆辞醛、信息化圈溃海、智能化是一个总的大趋势默。欧洲细魄强、美国此、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摩捌韧,重点企业的产品战略也充分体现了三化袜桐窘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郴韶。我国汽车产业特别是近二十年的发展特屯,取得的进步大家有目共睹卢揩。首先垂壁梨,产业规模世界第一客魂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旱悔,包括品牌市场的影响力有目共睹龋坊补,特别是新能源汽车肆嗓,包括技术吮棱册、市场空和、新的智能网联汽车技术导沮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势橡,智能网联汽车发展是非掣楸峒恚好的优势条件尚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展违芭,包括动力电池笨、变速器媒叼赐。国内自动变速器原先是空白趴,近年来无论是CVT逼郡绵、IT超廊愤、DCT都有自主的技术和产品唯泼夹,而且应用在逐步扩大材馈。    虽说取得巨大的进步寐览,但与国际先进水平差距明显沧芦佰:    首先凳,发展能力上的差距识骆寂。投入强度远远低于国外宝,全产业投入估算1千亿巴帘,相当于通用年围、大众尽、丰田大集团一个公司的投入北窍。    其次褂,研发积累仑米鲤。包括流程积累桥、数据积累邦腾拾、技术积累汲、标准积累够,这些积累偏弱斗。    另外垒趣,从整个产业创新体系上来说楔华罢,差异比较明显的萎,特别是协同方面峰澳。单个企业弱腺赁恋,整体的协同效果很低垂监,意识也比较低蒜秒。在发达国家篙,单个企业强蝎,整个国家的协同体系效率比较高脾镭。    基础不牢地动山一俊,我国汽车产业的材料饱迹、工艺基础跟国外相比也差距明显炮艰桶。汽车产业控缴蒜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讳华,要求有创新的思路和创新的模式穷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伞乒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垢筷伸。    第三瀑耽郊,一些关键的里程碑膝荡。    重点是总目标妇沏环,总目标是基于很多现有的环境设定的膏眷,也基于七个路线图进行测算涟刷。反过来说隘高憋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施当秒煎,就能够实现保障几个方面总目标的实现步虑:    1缎凭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吴。如果技术路线图能够得到实现霉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粟,之后往下走儡祥桂,这对产业来说堂梨窗,甚至对国家来说是非常重要的申价哺。    2缄、希望在2030年左右工答剩,汽车产业的电动化转型基本完成溅镣撑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脐雀。智能网联汽车市场有一定的占有率败啼趟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用班恳霸。    3量潮、建立有竞争力的自主创新体系霞揽。    节能汽车在2020匈擎、2025狡癌舌、2030三个阶段提出典型的指标桂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羌,5升烷毋、4升颓、3.2升廓蒜骡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涡雀,2025年15%陌,2030年40%以上怀效。智能网联汽车目标辅助驾驶技术峭井戚、自动巡航畴腔痘、车道保持应用已经很高互心,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郊汲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例箍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秆串,经过技术路线测算实现总的目标溅阶衬。从路径识别上来说敢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稿佃,以能源动力系统优化升级转型作为重点梯贝,以智能化水平提升作为主线绥邻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祁涝,全面推进企业产业发展仓版。    第四嫡系挡,分技术路线图的基本结论鸵虎。    1操扦脑、节能汽车磁哩凤。总体上有很大的共同点宠,重点在混合动力技术啼梦啦、内燃机技术逢贿、其他驱动技术补篡。混合动力是技能的主流技术媒屋,当然轻量化也是另外一个撩龟,但是轻量化有专项的分析漂籍铆,在这里没有强化便。    乘用车总体执行轻量化超、小型化递、混合动力羌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肆详瞥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吕汀十。    混合电力是一个主要的技术烤分宏,达到5升限,4升赋脓、3.2升的目标湘,混合动力是主流辱坚扫,其他是共性的卷青滇,轻量化麻霖、摩擦等刺疥。    商用车混合动力应用时间稍晚莆龟吞,重要度低于乘用车钎幻。    2仇础苔、纯电动与插电式混合动力汽车坚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姓扁旅,加强轻量化成为趋势虹疆。轻量化对电动车更加重要般淑搬。对于插电式非常重要的勿受,也提出来多能源动力系统的集成优化技术籍套,驱动隶、点击盗、控制惨聘、充电蛔抗、混合动力发动机痰猾,高效耦合发动器驰氖。动力电池本身有专题蠢,在这里没有过分强调膜蠢。    这两种车提出了总体的发展纲要戮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夹,甚至可以忽略不计位瞬板。    从四个层面梳理了技术需求嫌律,提出了一些优先的行动项侩袄,面向纯电和插电炕矛婚,国家科技技术支持十五年了赫剐,下一步除了电池列为专项之外嫩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涣。    另外尽孰廖,聚焦关键零部件好涩、基础突破和可再生能源台革、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搏肯剃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栓堤林。    3雄、燃料电池汽车风玫售。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寇巧对。从中国汽车产业来说钦,现在重视程度不够戈汹对,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凸扫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缎。希望四部委提交国务院进行发布和实施攀。    在研究过程中廷,大家对燃料电池认识分歧比较大漆,或者没有共识缅贤钮,这里特意保留一个燃料电池发展目标哆,跟发布不一样记。发布时2020年达到5000辆的保留规模沁,我们是1万;2025年是10万搜璃,发布时是5万;2030年是百万距快蘑,发布时是10万颗狄修。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亭岔祟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痊呸、耐久性膛病、成本父半、氢安全琼剔变。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的徒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程箔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垃妨。当然来漓夕,全技术链的技术攻关需要做恢纺沁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渴。前期小功率燃料电池背,中期是平衡的燃料电池拇距顿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池偿,到最后全功率的燃料电池淘。当然莎,电电混合是最主要的上吭,最后电池小容量的技术路线坡皖,但燃料电池的功率更大一点示撅。在这四个层面进行了技术创新梳理触来,燃料电池要解决的东西很多篓啤,包括材料开澈、膜秦繁、电机侗抚、燃料电池牧窒牛块堆线、系统技术父、整车技术溪坊排。燃料电池也是下一步国家科技焕豌、资金支持的重点讣令。    4埠兽橙、智能网联汽车熬褥,这是新兴的技术发展趋势囤。其重要性与新能源汽车同等重要啤突夯,有部分专家认为更重要脊啼兢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堑匈,技术和应用的优势煞,也是机遇翟稿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娄蕊该,涉及到国家信息管理鞋粮。对核心自主提出了很明确的要求芒幻诲,即两横三纵灵具赫。    车辆技术上更多的是决策配腥、执行山惹谋。信息技术泌,信息安全损立,地图技术也是非常重要的栖扰柯。两纵末钨羞,一个是车载的平,一个是基础设施靡母。智能网联一定是循序的陪奶,智能网联技术最容易得到大规模的应用阮努。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标街惨。这两个路径总体上循序得到应用聪未,从商务车来说悲怪尼,更容易形成鲸巷剧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拉得。    从四个层面聚焦一些技术需求瑟。跟燃料电池一样脆寇,需要解决的问题更多一点孩。从感知决策执行的辑煽壬,特别在决策阶段德帛棱,差距是比较大的稀霖,感知当然也有差距仙渐坛。在信息层面纫,大数据档、云平台冀坎啊,相对来说中国有比较好的基础和优势豁复嘶。    作为一个前提罢凌,对标准法规先决性唬稗凰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炯线蕉。制造技术不细介绍了庐,还是聚焦在新材料的运用秋枪,以及新技术对制造技术带来的变化掳缎眉,聚焦方面进行了说明任。    动力电池论,分三个目标酪扁,目标上有比较大的讨论和争议魔韶,比如说新阶段提出了350魂哭沧、400行额蚊、500的质量要求喜炔妹,争议非常大霓,重点几个层面殊:    优化现有的代表电池技术椒桅,提升技术水平肆,特别耐久性颧湃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擂。国外的装备很难形成有竞争力的差别仿天鬼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哭肉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撇勾扯。现有应用以企业为主体来做涡默辈。当然操氦,也会关注动力电池的回收利用技术蒲摔。    最后痊愁拳,轻量化戳偿。简单来说觅,前期聚焦材料技术聚竿挠、设备技术拎、制造技术摄就晚、回收技术诡新。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺函斜懒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脓钨钩,比如说传统的四大工艺的变化叛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用居悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱掀残:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价黔、供应链棵捷、资金棚眯硷、汽车等方面的诸多质疑耽。期间,明确表示不会放弃造车茶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天发谢兰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步分。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘘客耐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融高叛、互联网及云惕、内容淮膏钡、体育,还有三个端口类的,手机蕉贤瓦、电视耸棱、汽车镰股疲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悼纷眯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痛弊。    乐视的电视做的确实是非常不容易贩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悔吮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元里谰潍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞭凄论。总归累计亏损36.33亿元讳订兼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隧撑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氯簧。第一部分就是投资人的钱墓撮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耽侵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撕勉趟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恕殊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情便缺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腑疽、体育43亿甸、手机50亿,房地产64亿藐骆、内容108亿蚊偿肯、互联网金融151个亿群烈、电视187个亿败、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贪采钨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叮伍秸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的很。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烂壤滔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颊讥馁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垄涉腿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赤媒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丢拘畅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乖揣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菊卑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孝绿桔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浑髓。很可惜,你们蒙眼狂奔戳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脱扒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂司嘶槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   12月10日陶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甜申蚕:一条是政府主导举称搔、政府补贴的方式淡广,这是当前的主流掳痰傅。一条是消费导向为,依托市场的内生成长道路溯。”他表示簧嫌,(电动车产业)进入者中弊,大多数最终可能会被淘汰狙,但是不能不给他们机会籍配貉。国家已经开始放宽市场准入豌殊,此时轨,应该在两个方面把握好政策姐凉:1陵凑、应当欢迎新的进入者邻耐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者林容聘,让投资者自主决策关昂,自担风险韩。2跨粹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旅呐晦,严格市场监管腾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豢碍,目的是建立好的产业生态翻损。电动车产业化洞,最终必须依托市场来完成风,因此好布,政府的政策必须产生长期预期毫贾。推进政策应当借力市车晗蚜丁,发掘市场的潜力黎惫倡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芳河。政府政策不干预技术路线夹,政策的实施不是导向对政策的依赖碎,而是政府作用的适时发挥菜倘飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道强喀痉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洽,戴姆勒有望在今年成为全球最大牛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商番贸,这一目标比原计划提前四年实现涪刺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布检摹拉:“戴姆勒今年即将实现这一目标恕镁吹,比预期时间(2020年)提前四年热。”   据悉实谰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猩,当时受到与会者的哄笑港娄退。然而漂天,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怠蝎宏,领先劲敌奥迪和宝马冗欧恍。(实习编译骆懂:刘欢 审稿秆痊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈夹鳖系:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伪:韩大为 版权作品鲜蒂棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕剖悄,严禁转载杜朽,违者将被追究法律责任挖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道上,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蕊。在提及新品牌“WEY”时娥蓖检,魏建军表示稠幂,“将夺取丰田和德国大众的用户”潍炯琼。   记者烙:为什么把自己的姓氏作为品牌贤染?   魏建军弯短恒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顿紊。我对WEY很有自信吹罢凌,就使用了自己的姓喀券。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌封幌维,但在中国汽车行业我是第一个奠兴。   WEY之所以采用英语叛戚,是为了要瞄准成为全球品牌涵屎肌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菇。   记者铜盼但:对于竞争对手有什么设想熬距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乒畅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帕吕估。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌春。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邢悸旁,在此基础上还要实现15-20万元的定价红。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穷豁巍。在性价比上WEY更具有优势碗距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编海供际:李芳 版权作品栏冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠借,严禁转载小,违者将被追究法律责任肚奸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幂惋挖,新能源汽车的发展也不会受阻衬。   根据工信部核准的数据伴嫂,今年前三季度吕,整个新能源车销售16万台闷镐,同比增长83%帝横。其中搏丸横,新能源客车已经占有40%以上的比例卤腾褐,达到了近半的水平帝购厂,发展前景面临压力汹涎沛,但乘用车只有0.1%那。“我们涨十倍是1%亢哺,涨100倍是10%缄牧蛾,新能源车发展有巨大的前景和空间拦聊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咕设。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碳痴,全国乘联会秘书长崔东树说逛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力季。根据国家制定的产业政策要求坟搁,到2020年蔡抱,乘用车百公里油耗要降到5升哼,这意味着五年内降38%的油耗贬纶弄。“基本上谁也实现不了煞,只能靠新能源车来推动炒篙。而这种新能源车寿,插电混动可以降80%夯公及,纯电的可以降100%的油耗捅布,这种情况下只能发展新能源车寇,这样新能源车乘用化嫉徘,为什么我们一直定义为为生存而干浚欺,你不干就要挨打日办胆。”崔东树说加匙卉。   另一方面澈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庇虽壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者途蓟,因此定价弹性很大扯擒筷。”中金公司的研究员李璇说渤醋笑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呕,为消费者提供很多选择蔫。随着技术进步和更多电动车型的开发睛铺,新能源车的成本会不断下降硷,比如潦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苹悉。“中国的纯电动车型出来以后抖稀膛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多断揭寄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帝蜜糙,发现基本上17靠屯涕、18年以后的新能源车森负,达到8年10万公里以上范古屎,整个成本是比传统燃油车是要少的酚枷土,甚至是少了20%到30%柔。”   电池是电动汽车发展的核心韭努,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哭隶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疆庐,电池成本还有很大的下降空间弹。目前浇峨驳,整个电池的产能供应相对过剩挪倪,国内电池企业达100多家盆。据统计信碱氦,目前整个电池的价格大概在2块多左右白焙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫉撬幻。因此琶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沸试,这样才能达到标准翔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示良氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬靠考:李芳" "   我们不认为绝对的销量贿涉怂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾。衡量一个品牌成功还有其他的因素茂,比如利润率辛履送,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澳脸腿。除此之外钦舱独,品牌力携、品牌的知名度庆翁、美誉度阿、影响力忿川闷,也是决定品牌可持续发展的重要因素茸荒。宝马在创新精神上是首屈一指的愁,因为汽车行业正经历巨变窟漓,在电动出行镀钱、智能互联设慈寇、无人驾驶等一系列发展方向上匡琴蔽,宝马都打下了比较好的基础粕冬。    临近年底驾播伺,伴着层出不穷的新闻事件托,高档车市场竞争愈发激烈师,作为全球领先的品牌——宝马固隆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裙淌。近日郸菠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姐,听到他开诚布公和、推心置腹的看法前。   问鹃:根据最新的销量数据椒蚀卞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弯娠阜。那么坎跨览,您怎么看销量裁皇舌、利润伙拧、与经销商合作伙伴的关系红? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汤: 每个竞争对手的情况不太一样疟荷鞘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况未既公,所谓的增幅我们一般都讲同比蟹睛春,是跟去年的基础关系房仿。几个因素加一块儿忙磕乖,我们不认为绝对的销量悸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素充驳。对于宝马而言味防汉,今年前十个月土,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妇皋,同比增幅10.2%办,其中BMW品牌销量将近39.8万辆很,同比增幅接近11%响。我们对这个数据还是非常满意的屉矢钵,这也达到甚至超过了我们内部的目标淮。    除了销量本身的绝对量或者增幅箩暗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洼旧,比如利润率年绩比,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浆疤。除此之外堕脯,品牌力坟却、品牌的知名度铜、美誉度铺、影响力劣唤,也是决定品牌可持续发展的重要因素涎席骚。宝马在创新精神上是首屈一指的讹兢,因为汽车行业正经历巨变梯,在电动出行签、智能互联竞巴姑、无人驾驶等一系列发展方向上瑞潦,我觉得宝马都打下了比较好的基础步佳揣。总体来讲白,我们并不惧怕任何竞争仍寇,我们也欢迎竞争逢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驹溺儒。   问竭泄:最近捌憨,关于奥迪的新闻比较火参筏。   刘智鳖期多: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漂。对于宝马品牌来讲屑涝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的省贺,双方的关系也非尘好叛。所以酱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绵,一个是宝马(中国)焕饱,一个是华晨宝马洼,但是我们有一个整体式的营销团队凡齐夯,有统一的零售网络挺,我们在总部有一个统一的管理团队解衬仓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现立奔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疮蚂。至于竞争对手我不是特别方便评价侯抢拷,不过至少释放了一个很好的信号承谩常,豪华车市场的前景依然很好拢边裳。    问梨群碎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撇?    刘智绣特: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陌。因为从经济的基本面来讲乾炽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘿、持续的发展态势父化。之前以出口醇土胸、基础设施建投资的经济拉动方式爬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奢。需求的增长其实就表明了对于车的需求刻,其中也包括对豪华车的需求橇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长库鹤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绣烦肃,这几个因素相加了,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间老。今年容,豪华车的“盘子”接近200万辆羞本辣,未来可能每年的增幅不会特别大祭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纬。所以池汾谩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桨混,力争在市场表现上优于竞争对手筛垢叮。   问饰尘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喷,这一岗位和以前相比有哪些挑战馈建?   刘智嫩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伤躺,因为我在宝马的八淮讳、九年时间双肩,换的工作岗位也挺多的喷温挛。换了新的工作以来汤菇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营边,比如负责国产车的销售亨,可能是比较短平快的讲,看的是一戚、两年之内的事情筷缺膘。在宝马中国总裁这个位置上杆呈,除了目前公司各个业务板块的运营失麻艰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向从炊,像无人驾驶门褐、智能互联皖库、电动车巍清,包括数字化营销拧、品牌年轻化等等一系列的东西沧绘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辞手,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谴恫删,力争在中国市场上打下一个非吵兀好的基础钢蛇。我相信忙脸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箍焦,宝马会拥有非常强大的竞争优势颓。(中国经济网 记者哺搭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨伍:李芳" "   原标题渤陋淖:王永清乓僻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底信,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锯。别克品牌今年销量已经突破100万辆狄弥啡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量趴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撩膜对。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰美扣。数据显示胜呈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奋五,同比上年的446764辆下跌28.64%些。上个月某笺卵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颇甲署。    因此驮,在车展期间接受记者采访时昧从,王永清表示段藏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言府,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坑幻点,但全年销量依然会同比下降20%左右蕉识了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邻射,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廓琼赖,可能在布局上稍微有点滞后迸秘痰。现在对于雪佛兰来说藏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亭射估。    事实上傲肋,雪佛兰已经开始了提速布局塘构想。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蚀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扩土。王永清表示褐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驮蝎,2016至2020年投放超过20款新车庆假聚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壕,30%为SUV车型澄忌胖,并将加速引入包括1.0T沙、2.0T时毫、8AT瞳暮恕、9AT填娩铂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逞爸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葱,未来SUV将成为主推车型射幕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恳,轴距2725mm太忍读,将与全球同步进入中国市场罚唬沏。同样霖存乱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相队习疤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慌落。    值得一提的是峨嫩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卫,拓宽产品线傲茫勃。RS车型将采用包括侧包围枢、运动尾翼病、双排气管谎、降低化运动悬架丘推、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诵,并加载多项ESS智能安全科技丝梨。    在品牌营销上亲径,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掣韩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佳。另外敢官,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发边前撬,演绎雪佛兰“热爱彭诽速,梦想鹊坏磊,行动宋,分享”的精神仁倡计。    “今后新车的利润越来越芯椿坛堋,主要利润来源于衍生服务伤、二手车置换等夕敌困。相信雪佛兰将它的结构调好后渴集里,未来两年将会真正出成果心。”施弘说峰峦激。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扒忿,上汽通用的新能源战略也将全面提速僚涉。车展当天唇络,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慌鄙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发没勿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统邵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成材,发动机的最大功率为73千瓦丰诫,其中电动机负责驱动街匡亥,汽油机负责发电迁夸偷,它的综合百公里油耗是0.9L埂。从上汽通用发布的节奏看控喀挎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹦,王永清说蔚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些供如汝,产品还要丰富瓣,才能满足这个法规的要求囤图。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涉李莎,到2020年之后比例更高杯娥禽。王永清表示缆萍:“估计到2022年穿乌,我们的电池技术会有很大突破艾蓟隧,能量密度大幅度提升揉毫,成本是大幅度下降偷。这对纯电动的新能源车发展是好消息擞蒂乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦狄厢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢土、豪华”品牌——WEY牵,W01蟹毙、W02两款全新SUV首发亮相筐的稳,售价区间将在15-20万元眠。对于新品牌的未来发展规划蹦乌纽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渴贺驰:“WEY品牌明年将有3款车上市抛肆,到2018年还将推出2款左右的产品律话逗,以支撑起全新的销售网络体系尾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表财:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藤,8月份推出第二款SUV W02惮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哺涣既,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徘,魏建军详细介绍到襄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滴,配置上拥有最先进的安全技术唾琳狗、智能技术休嗜,也更加精致领。此外在性能上两者也有很大差异女凤,例如在NVH方面社,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谴犬抱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造竿。   在经销渠道方面孺什筹,魏建军介绍说拦假捍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伞,没有想过招募新经销商锌沧蹬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绥。”   对于新品牌的未来发展晌蓬,魏建军信心十足钨,他表示贾:“我从没想过这个品牌会失败乔含勾,只有退路封死才能做好这件事渴尉平,自主企业只有没有后路才能把事情做好屏。”此外茧倦,魏建军坦言琅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柑乌,因为新品牌叫什么并不重要味梗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步谓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厘冈,将方向转到共享经济硕飘、互联网媳似搞、自动驾驶方面新的技术久完小,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商床。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睫睹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘶五、生动的演讲氨蜜,就城市交通芭坦禄、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹲鸵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唯轿钝。    徐大全说猴饱撮,博世始终认为诵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担犊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醚耙肩。    徐大全谈到啦晚叭,作为在汽车领域的老牌企业曙鼎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棘剧从、多样化的发展态势和需求歼骇檀,博世已经有了自己的思考和方向沦。    他说罚嗜,如今骆疮埠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粕,将方向转到共享经济腹、互联网额潍、自动驾驶方面新的技术哪顷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欠燎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淳毫够,面对新一轮汽车技术的变革四姑赫,无论是传统汽车凳、零部件企业柬伸,还是互联网圈、科技企业倘瞄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狙惭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蹋:互联化汗、自动化和安全化邯馁。我们预计蘑,到2021年衰俗,汽车将成为第三大互联移动实体惶,同时扮演人类的第三大生活空间榷骄飞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面萎廉微,来充分发挥互联驾驶的各种优势咆勃免。    谈及自动化领域谦详侧,徐大全判断唱币,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势免浆兰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毕,通过持续创新驾驶员辅助系统氦,从辅助驾驶累谁、部分自动衰甘半、高度自动驾驶再到完全自动驾驶默嚎,分阶段朝“零事故”愿景迈进匪体。目前避,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纶撵,到2020年左右假融,自动泊车功能将进行试点项目测试宦。    说到自动泊车如,徐大全特别谈到停车难的问题坚功热。他说躺,停车难是在城市生活中的一大困扰嫁沦了。今年涧另完,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扦沙康,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汾。在八项智能泊车功能里涟儒蚂,“手机查询停车场位置并导航”莫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哀霉迫。其实诬,在大型商场里阂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了村,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稀髓。根据一项市场调研显示绞窃,2015年水,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卢圭糖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屠愤沏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露穆,在深入巩固原本的互联化欢糖、自动化和安全化“三化”战略基础上吴,博世今年也把两轮交通俏慰稼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蝗傅夺。    他介绍惶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部跺盛论,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桓镣那。未来十年灰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舍哎纱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拌扩。    在两轮交通方面骄净且,博世提供两轮驱动醚、安全等各方面的解决方案煎,涉及两轮电动车小、摩托车户腐收、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弧。    最后嚼饺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溃祭,满足这些变化的需求亭烩链。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”熊菱,“双积分”法规烷芬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议署剖苦,连日来醚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颓,让观望中的车企备受煎熬身颁拈。针对业内关注的焦点问题饯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棱岛:不久前滔颠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规热甫竣,如何理解这两套方案犯砷墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炔膝坤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笨捶交、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联观袖,但又有独立性绞躺缄,各自的核心目标有所不同父睦才。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锯胜殿,进而确保国家能源安全煽慕。由于中国的石油对外依存度已超过60%藐欣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虾昏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坚碘锯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浦冉惰,进而实现国家节能减排的长期目标日。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圣垢疽,但现阶段并不能彼此替代旅。对于CAFC而言访,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屏,其中当然也包含新能源汽车庙祥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠都爸疯。但不同的企业由于自身能力路收、技术储备和对未来技术趋势判断不同侠容,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牵瓦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补划,而以后补贴将逐步退坡赊嚼叮,企业更担心成本无法负担僵丁。因此仅有CAFC法规附拱洁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肆天,所以有必要出台NEV积分努酒悼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流没妹搐。同时汾偶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撂号浓,从而有利于新能源汽车早日取得突破夺酥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线局,其目标应是降低汽车及相关产业鞭、乃至整个国家的碳排放萌,和降低能源消耗诉求不同钦色卷。作为碳排放第一大国令娇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值穷倍悸,后续国际压力还将不断增大簧推滤。因此来田,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放济吠,从大方向上讲是正确的掠匡读。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赎梅,这和NEV积分没有本质区别齐棋头,也无法确保总体低碳目标的实现凄贫堆。实际上恫估卤,跨行业纤筷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向眷。以电动汽车为例汇镁爱,其在使用阶段确实是零排放丝败兴,但与欧美不同级,中国的电能以高碳电为主揭晒篮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肝茶小。也就是说兜,在使用高碳电的情况下镰凭,电动车全生命周期的碳排放并不低湃。这正是碳配额管理应该解决的问题庐蘑彪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淳坑爬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓄未,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扫独酸。实际上嘉竿填,将新能源汽车确定为国家战略譬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巧钳,生产更多的低碳电涛卵,否则减碳的国际承诺将难以兑现拷哀。    另外香惫凭,对于汽车行业妓毫另,无论是CAFC绘辑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赶,但都应该由一个部门来统筹策划缄农,系统思考诫,拿出科学煤妊、系统涡、具体褂赎、有效的管理办法来推动实施俩拍揭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拔暮板。    ■积分交易细则需加快制定点、尽早出台    《中国汽车报》赶噶烈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粪葛螺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菲免?    赵福全玛:确定合理的积分价格虎歌离,涉及到技术掀霸浅、成本和市场接受度牢颗,需要综合测算和动态调整睹蒜罢。我认为基本原则是赦哺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娥归,让没做新能源汽车的企业有经济压力匙霞瞪。如果NEV积分是“白菜价”哪,大家直接买就可以控泛,谁还会愿意在新能源汽车上投入贿围税?    因此汐,NEV积分的定价应足够高浮田,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绍,通过自己的新能源产品获取积分恨剃,满足法规要求妇琼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业染沉,能够通过购买积分先生存下去费汐卉,争取时间把自己的新能源产品做起来蝎判。    《中国汽车报》绕腐:除了积分价格之外此鞍惟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瑞肺,目前处于“空档”状态沧烧诺,怎么看待这个问题镣湍白?    赵福全期:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力充吩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佃麻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓮掂烩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搓型零。同时剩禾闺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谈。对于汽车企业来说坟幌诡,3年仅仅是一轮产品开发的周期洽女,政府作为“游戏规则”的制定者钵,应尽快给企业一个明确的目标失漆,否则企业将无所适从怂然。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骑铝孔:“双积分”中提出了2018年起负容了,8%解、10%浓剧、12%的NEV积分比例吩聊,而经权威机构按照法规要求测算蓝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间习弦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劫许?    赵福全皑健侣:在这个问题上挛,我并不持悲观看法锈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仓藤,因为还有很多企业尚未完全发力勺朴跋。按照国家的发展预期百,2020年新能源汽车销量比例要达到7%看咐,如果每辆车以最低积分2分计算绅蔽,整体积分比例就达到了14%通板缴,如果是分值更高的产品沛尽,达到18%的积分比例都有可能烈示鸵。关键是要努力实现7%销量占比目标沏策,而这也正是NEV积分的目的所在缮。    不过另一个问题引人担忧看。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丁牡,同时在CAFC核算中也有优惠逝羌:一方面油耗直接按零计算富筷帘,另一方面核算数量加倍腥掏贫,从2016到2020年分别是5倍既、3倍哩娜纶、2倍逛飞。此外粗花,按照单项抵偿原则碧瞬鲤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分密撑,还可用于抵消CAFC负积分粗铆。我们经过测算发现翱肋汝,CAFC中的这种双重优惠玩焊,对新能源汽车的“照顾”过多了霉牢,不利于促进其他节能技术发展警妻吾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险封蟹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展临立,CAFC的达标难度就会随之大大降低揭许酿。实际上黎订仕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嗓僧暴,两者不可偏废堵唐静。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贺,但如果CAFC目标落空蔑封彼,国家能源安全受到威胁涛疮,汽车产业的可持续发展仍无从保障兴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脾褂性,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毕棋,这不仅能确保CAFC目标的达成扫屉,也会提升NEV积分的价值僧低磨,避免NEV交易落空寺赡颅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》跋粹拳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凳剂,而没有将电耗的概念纳入其中混犁矮,这样的算法是否科学储舶?    赵福全阀剖访:NEV积分分值以续驶里程为依据隋涩偏,这与推广新能源汽车的初衷相违背辩,也不利于鼓励技术进步栏到。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程犬。推广新能源汽车是为了节能减排既熬形,因此不仅传统汽车娠轮,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫌镰、抑重扬轻搂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”景,而不是搭载电池越多越好喷硕脚,因为大量电池搭载在汽车上移动蒙面霉,这本身就会使能耗增加揉拐虐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾退惕溺,也意味着大量增加电池生产的排放掳。    政府应鼓励企业开发低成本色、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枢廉施,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漠凑埠。也就是说坚萄,政策制定一定要“勿忘初心”屠双芹。建议NEV引入单位电耗囤,即吨百公里电耗的概念梦彩,作为积分分值的依据涂幕。同时诞箩欠,对于小型车电耗适当放宽枯归,而对大型车提出更高要求赏,以鼓励新能源汽车小型化艇绞,进一步提升节能减排效果巷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睬:在“双积分”中弓堡,没有将新能源商用车列入管理范围层晾闷,这样做合理吗喜查咕?    赵福全隶闪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝璨娌矗可持续发展的问题惠逻。2015年协祥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茨,获得国家补贴的比例比这个数字还高寐混。而此次NEV出台却未涉及商用车浆,这是不合理的凹谰诬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堕,也会让乘用车企业感到不公平霞常。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伎泡垄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求死盘湍。我建议完,应该单独给商用车设立NEV比例要求模谁脐,可以不与CAFC积分抵偿华,但企业之间可以交易粉崎吗。因为如果没有NEV的强制要求懈,在补贴退坡后窟栓勿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淳无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏琴闲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徘暑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水敦扣卯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上东,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蕾萍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匹,盲目投资之后恨,多数公司要垮下来煽舞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎家烯番。    以蔚来汽车为例陷蜕壁,去年8月还只有100多名员工群耍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弓税舶。据中国汽车工业协会最新统计缔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楔,销售4.4万辆糯毒,同比分别增长25.7%和43.8%鲸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆特汞胁,销售28.9万辆吹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%祈献。蔚来杜、威马涕痘、前途祥、小鹏等已是新能源造车领域的热词巫伞犁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入身骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目客梳。至此辛兽冬,奇瑞新能源成为继北汽新能源佃、长江汽车李嘲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涝吭穿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绩沥。    “新能源车企的风险串,其实很大宿疙。”王秉刚说谱河,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力褥每萝,对风险有足够的分析娠己,有可能投了很多钱羌,最后做不成疙堪,带来不必要的损失玩冲娩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下额褂,简单地投资建厂冀、增强制造能力虫淑,未来堪忧钨竿革。新能源车电池的技术进步非常迅速 徒典,现在可以用的技术一年后就不行了教碴楔。如果没有研发能力就做不过人家摄仑持。“一下十几个亿扎进去诚膛,有可能最后做不成枫褪剿,我还是提醒新进者要谨慎一点缓雾秘。”王秉刚说性识。    事实上袖,目前国内的新能源电池生产厂太多了砂物滴,但规模都不大鸽良。而且动力电池总的规模也在扩张中松釜触,尤其质量好的不多提啼,“据我了解鳖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胃。”因此峭枫虑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滦饭。   谈不上“红海”反东家,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逛怠财,但道路曲折吗雀土。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捅鞭,造车得有钱档、有人才裂刷藐、有时间甘去。“钱我们还行揽刻,人也不错暖扳,就是时间太紧舒氖煞,毕竟搞汽车三年算很快秦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夏。”万锐坦言欢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凉趣笆。    不过普经馆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戚俏白,万锐并不认同漓。在他看来祈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拓施,因为大家都还没“下海”皇驴丹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摊花昏,大家还在忙于造车葱,搏杀还没开始庆。    “这是好事澳月炊堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业课,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琴毋橡,目前中国传统整车企业有150多家环熬珐,新能源车企至少有30多家掣价谩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巾。    至于是不是过剩挫深伪,梁伟表示这还是要市场来判断骏帽扩。在梁伟看来氰被妻,其实中国传统汽车行业已转入新常态镰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绅梯惜,除非汽车消费大幅好转形,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疽囱。    但另一方面冻,根据预测譬,未来5~10年型念,中国的新能源汽车将保持两位数增长题。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谐佛镰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迪吴,到2020年时产能达200万辆狼认、累计产销量超过500万辆剔玻。梁伟认为赊,从年产几十万辆到200万辆的目标你台提,新能源车汽车肯定还要快速发展爱棺酪。目前的新能源车市场还完全没有定型枢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晶金仇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纯,“很多人此前担心特斯拉会破产火方遣,但Model S和Model X推出后效果不错箱骨,用户接受家。经过多轮产品积淀蹲虱醒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃风,特别是成本下降得较明显粱卸竭。特斯拉可以闯出来庙逛输,中国企业也有机会慰嗜、有成本优势队。”梁伟说痕糙。    对于最近贾跃亭的乐视骏娠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膊,梁伟指出陀书莽,除了技术超策,汽车行业还是一个资金密集哥杀、劳动密集的行业汲。如果要进入惋谁戌,需要企业在未来几年有大量投入焕柬兄,以格力电器(000651.SZ)为例卜吉轻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耍查。    梁伟表示项金,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垫圣旗,毕竟快速把产品推出来踢,现金压力会非常大两世。另外拐射赏,一家企业在原有行业中具有很强的能力抄浦缸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丘,这是一个很长的学习过程焙隘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参莽配:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坤煤牢,也是第十七个中国记者节木散。2000年厩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节题呐串。此后记者节像护士节侣、教师节一样尉理,是我国仅有的3个行业性节日之一巳捂。   值此之际韦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皇领勘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悔矛如,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喀。      坚守还是离开午便?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凑迫啦:去年网络广告总量2096亿元脓钦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元另贿荣。报纸下跌超过35%叹,杂志下跌近20%落。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卿秘,单项将全面超越传统广告孩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鲸唐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尚谎喝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汇翘苗,也仍能保持着不俗的销量瓦挨。    “没有路可以让我选择阔咳擦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漆拇。”陈总对此直言到疏晨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚两晶袄,但发行量保持一直不减岔握戏。诚然矢,这离不开报社给予的支持沽路驴。但从自身发展来讲五鹤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好太。究其原因焙恐陇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溃卸集,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者楞。   汽车也好骆霸,新闻也罢漓儡沦。毋庸置疑酶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卿类。   纵观整个汽车行业的发展趋势攻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浮,但不可否认的是纽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痕谱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物硕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诧。    除去对报纸下、杂志田、广播棘辑、电视宫璃斧、音像等载体样样能玩得起来唾擎,还需操弄3G挺墩能、4G等流媒体技术乌。我们不知道下一站会到哪里妇。   面对媒体融合大潮谢貉筋,陈总胸有成竹的坦言毒圃虏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菇系府,家用汽车转企改制之后继续深化改革匙。由媒体到传播机构响苔,由杂志到全媒体平台睫,历经两次创业曝炼港,家用汽车探求新的发展方向堂女纫,抓住变革时代的发展机遇竣,赢得了全新的利益增长点使媒。不再只是单纯的纸质杂志蜡晚,视频稿骇、自媒体等做出了不错的效果碑父。   其次酶菩,就是在自己的企业定位方面潮沽洼,中国医护工作者汽车消费调查码全、中国城市教师汽车消费调查是以医生垒煽、护士捌督恭、教师等特定的人群为对象做的系列调查痊。这些调查一做就是3年敞,走遍全国大中小城市姓曹耗,做出最真实的数据码咕可。 ?   “网红”营销时代   今年以来票股赡,网红主播频繁出现在各类活动现巢谩,手机发布会尸锭森、车展庞侠讥、房产开盘炊磕慕、比赛等一场不落绒诉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渭睡。”   日前塘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”眷徘灭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”群。   对此事件孩惟捆,亦不乏业内人士称酣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搂郊隧,呈高开低走的态势哦嗜。   陈梓萱表示钙偿:“在现阶段的传播环境下咸,媒体记者朝网红转型维,把读者转为粘合度极高的粉丝墨梦钎,增强彼此互动玛、沟通俄,无论对于报社还是记者个人爆加卵,都是一件好事申鞘。”   “把流失的用户拉回来档次唯,用互联网骋采、新媒体的方式高粱匈,我们正在努力尝试尘兜第,但具体执行效果如何坞舷,尚无法判断漏哼盆。”全媒体时代谓单,我们永远在路上乔搽毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐嫩窍:张瑞丽 版权作品勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权松块,严禁转载失峭窃,违者将被追究法律责任传死。 获取授权" "  原标题罕:广汽传祺肖勇平疏忍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镭。在本次活动上畅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卸。广汽乘用车副总经理肖勇表示怀:“时尚是一种潮流酮,其实就是顾客需求响搞概,引起客户共鸣侗湍,汽车也需要时尚光集,所以GS8出现在了这里摩。同时传褀GS8我们就是承担梦想斗霜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撩皑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒傥舷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌东,中国品牌基本上没有一席之地遣涕雄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茬茬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任及蚊。   对此眉,肖勇表示梆:“传褀GS8我们就是承担梦想衔吕杀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上步黎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顿,所以在豪华汽车上苇士姬,我们率先实现突破魂呈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笨,我们就是要跟汉兰达遂、福特锐界形成三足鼎立嘉稀,甚至未来超越这两个品牌媳己辑,这就是我们的目标坍肪叉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示长壤溺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛊,创造单月销量的历史新高邢,爆款车型占3.4万辆荣非,但受制于产能安排的影响珐,造成其他车型总的销量并不是很高砍。面对这些问题宝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拿瞎。   肖勇表示炼聪:“明年我们的产能捍商星,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窗界牟,产能将得到释放裤。我们在满足GS4的同时戎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立没,最起码销售五千辆以上恭碑,剩下我们会再分配个其他车型设屎讥。”   同时为了加速品牌向上拼蜜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恒陀。同时肖勇说道捆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型答寇畏,在明年全部投产艾吵,所以明年最大的问题还是产能郊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型极舒,我就是聚焦我的明星车型忙蚂橙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  还有不到一个月苍娄溃,东风标致4008就要上市了徽。它的颜值拿画、科技装配足够有吸引力破炊,那么随着锁定竞争对手聊、谍价钠、销量预期等关键信息逐步浮出水面怜娟宠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢建龋旦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欧秽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赎项递。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峭哪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豁。比这番景象更热闹的菜李,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谓蔫勘。   说到品卑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致含讽,让媒体品到了极致撮。在工作人员的讲解下视彤茹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统档,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甸烹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奖,无不让到场的记者污船败、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识禾布。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撵、品味酚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陆烤功,东风标致在今年推出3008甩、4008后涎私柔,也将在明年陆续推出3008S须、及另一款7座SUV敦集。据中汽协最新数据显示疽熊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛙膘,同比增长45.91%丝巢。那么棱懒拱,在众多SUV产品中差裂泉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢假?东风标致总经理李海港对记者表示傅:“我认为要总结一个词就是‘品’字昧伺,东风标致的SUV一定是最有品的猎甸脖,这个品是指品质竿导、品味舌订下,今天的4008就足以支撑这两个词窖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帕舌涝?李海港对汽车产经网独家表示抠挨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梦,轴距达到2730mm颂马罚,是同级别车里最大的程跑乃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机改井,在配置方面更趋向于高端滤祥达、智能财,进军更高一级的SUV市场酸徘。”   然而息,另据乘联会的最新数据句碾,1-8月驳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喀啼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辰,作为中级SUV杉问恢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期角降搐?李海港向记者算了笔账迹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氏掳日,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脱。“这种需求就是4008的机会焦辆颧,也是4008成功的保障堂。”李海港表示草驰。   “狮虎之战”将上演   还未上市扯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溶金。李海港认为慑惶,4008在科技装备吕违、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鲸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灰涩架。”李海港强调秸普素。   通过外观设计及车况数据对比后发现篙汾,4008的设计颇具未来感和运动感猎变,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藤乖,4008在轴距上占有一定优势钝,也使得整车造型看上去更加修长徒。   那么铝袜式,价格呢关撵需?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抨鞍,通过对比翼虎的指导价蔷尸谦,小编认为4008的价格应该在19万元左右困肆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幂光镀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辣蚊?据乘联会最新数据帆峨,翼虎1-9月累计销售84258辆蠕靠,月均销售9362辆稀梢。但值得注意的是纽疗伴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碳金氰。那么挤码昏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量十驮,可以说也有一定难度情洛驹。   汽车产经网了解到狗晨,由于目标客户锁定在换车需求的群体洽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案亨,以吸引用户选择4008棘青浆。至于置换方案的细节兄壬冯,李海港表示还未最终确定亩尘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   国庆结束后手,北京卉骄锻、上海惜垒蝗、广州锻非兔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嚷沥,引来了社会广泛关注醚连蒜。平台闻风声离,媒体炒热闹当犊泰,百姓愁价格布龚钢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲤马山,“网约车”只是第一块烫手的山芋订绢纠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邦犁,又要确保公共交通体系的稳定痛杰诫,还得照顾老百姓的感受砍尽香。    比较普遍的观点认为袄壬屎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敢省,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拣爬,征求意见中提到让市场来决定妥涕容,这是非乘嗤刻椋科学的省类磁。作为用户欣,担心价格上涨舞讣缓,特别是比出租车贵舵汞,认为监管部门是要维护出租车体系利益沫吐藐,我觉得这是大家多虑了提钦。过去妙,在平台混战的阶段陆畦,资本介入烧钱抢流量嫌萝,这本身就是不可持续的驼檀鲸,价格逐渐上干⒓址尽,平台收取中间费用是必然的缚。    对于各地的征求意见珐庇嫁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祭敬。比如说要求司机是本地户籍收祁浪、要求网约车辆的舒适度等等灭麻协。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姆硕伙。    网约车规范的政策是非常需要的臣陡,作为共享经济热潮下的产物卯婆锣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嗜贝。任何一个商业模式杭厦,都需要规范起来登磊。因处于监管边缘崔奸,过去已经发生了数起网约车的渭耍害案件读。我们在对受害者表达同情京词、对肇事者表示愤怒之后耗冗涪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巩奠酷。    然而拌惕氏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的判虚。比如说翅娟亩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锚喀椽、车辆要有上海车牌纫弊,并且轴距要达到2700毫米燎尾。根据滴滴公布的数据涪饶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中良淘,拥有上海户籍的不足万人嫡。这个情况在深圳类似亮册埃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吞脾。如果按照细则明确执行皑畔爽,这就意味着涎覆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汤。    共享经济是大趋势疟触,但监管太严可能打击积极性递价,这对立法部门是大考验烂。互联网时代岔燃鸥,网约车大大增加了出行的便利刨,使人们在出行上拥有更多选择拭。监管是为了提供安全高效的服务保障霜怪派,而并非要让网约车集体消失南配浚。现在的征求意见许多还是首次提出搂瓢,建立体系的过程中应该让用户徒惊放、司机及平台有更多发言权铝理。    我们鼓励共享岭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袱嗡,与传统交通体系形成良性的交叉互补墨仁雾。    我们希望立法瞧,只有合法合理才能保障各方的利益绢屎,所以网约车服务一定会是标准化垃簧脱、安全化的菠圃。    我们希望在所有领域都有不断开放普痉、不断完善的发展方向老玲抨,这是产业互联网时代的必经之路赋骡挖。    文 | 著名职业经理人苍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境谰穗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按还:新造车企业已经不再神秘藉淖红,告别概念车的品牌曝光期集,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苯摹。投建工厂薯撑巳、申请资质素,造车鸽,他们是认真的壕董古。不过耽,“八仙过海册、各显神通”透理会,出身背景不同的创始人囊撩火,对企业产品和品牌的定位疼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梦韭文。    想听“真知灼见”何摧,走进新造车企业迹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天河堡搽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寂雷,敬请关注钵辑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上息。10月10日丘八计,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准番。这也意味着污,前途汽车继北汽新能源咀、长江汽车之后立,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剩旗诬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嚏尘传,可以稍稍松口气矩孟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尉豁昂,他直言到2017年底前途K50车型上市前股,相关准备工作的日程已经安排很紧张痴谎,有许多事情需要持续推进脚。即使如此扇仍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心榔孺豹。在与记者的沟通中夺,他详细讲述了自己的创业经历哎、资质申请的情况橇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溶。    短短的一个小时僵,陆群留给记者最深刻的印象是睬夹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俯杭,他们怀揣一个美好的愿景浚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筋十衬。    ■ 拿下资质不神秘妙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚎藤胎,许多人都对过程感到好奇罢。陆群则表示俄橡屡,拿到资质并不是一件神秘的事情蔑密谐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孟挟刨,一点一点把技术做到位茬蒋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谋。”陆群说惭市群。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》然林。具体流程是诽替,企业根据相关标准去申报项目逝钢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请别桔。陆群认为侠俗毖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展固、引入新的技术和参与者晶欺毛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凸。其中对电动汽车的四项关键技术景缝,包括整车的集成和控制技术们,电池的管理技术富些兴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求布穗。同时伙琶,技术具备后还需要做出整车夯氦,并按照标准做大量测试表,要达到很高的标准掠河。据了解节苦,整车控制管理系统(VCU)蔑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皮羔诲,也是已经掌握的三大核心技术翘摊鼎。    更重要的是粳邻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向此皮。早在2010年超汗脓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狄,开始布局电动车迹吴蛊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兰。2012~2013年僳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抵,在高端纯电动整车设计冷、研发方面取得了初步成绩谰撑敬。陆群说暖炬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抵牟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展昧哆,开始引起业界关注琼卑。那时秃蜗茨,行业对电动汽车的关注已经比较高劝,而前途汽车早已走在了前列械唾慰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肖邪。”陆群说脑桶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司味棱,专注纯电动车研发权哗、生产兼铅、销售及服务怕饯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肚阮。”2015年9月崎嫁,长城华冠登陆新三板挂牌交易夯,成为新三板电动汽车第一股胎帆奇。目前患朴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迫钾法,包括整车业务板块(前途汽车)豹翰、设计研发业务板块(华冠设计)蒜,以及核心零部件业务(华特技术)回惮剂。这三大板块互为依托逞鞋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糠。    拿下资质凄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点物蛋。    ■ 技术耍、生产基地呜晌酣、供应商都得一流    在做电动车的这几年停沽牌,陆群对电动汽车的理解越来越深入度麻搽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搓、变速器等物理结构纲,还需要产业链配套帽、成本控制挥母鞭、核心技术开发等一系列工作扳充。“自主研发的核心技术腊、国际一线的供应商和自建的生产基地绩,是我们的三大优势呐仕。”陆群说尉络。    陆群说驴陆虏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姓山,市场上找不到合适的零部件供应商范,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暗泌擅。目前誓朝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堡醇搽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孝瓮晦、VCU溶溺袖、RESS等核心技术项,使零到百公里加速仅需4.6秒台,最高时速为200公里吝,最大续驶里程达到300公里脱变。而据陆群介绍峦窍亭,这些电控技术相关的零部件敲,不仅前途汽车自己使用混贤,也已经为行业中其他厂商供应辜。    在供应商体系上凛,前途汽车同样拥有强大阵容乾,已经先后与IAC苟、博世峭蔡券、布雷博兼曙界、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疟。这不仅确保了产品的品质惟未,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验输列。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地把套。在新兴造车行业高喊“代工”口号时回坎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彭。今年2月妒侈究,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炬忙僧,按照规划哦挂犬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爸撑成,将在2017年中试生产勉魄,第一款车K50将在明年底上市惧蔽。值得一提的是盟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浆妹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”婪堕辜,最大可能提升汽车的轻量化水平歧林。    陆群认为枯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抚,而是要通过成本控制查迟剖、技术提升来实现闯,其中轻量化就是很好的解决方案乾丁。他强调负:“前途汽车的产品规划和市场策略龄搁彩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的跨离,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虹内,在全新的市场领域不断成长吝县。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来静禾下,中国新能源汽车市场前景广阔坛精衬,存在巨大的市场机遇桑槽琼。据他估计陈犀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懦。他表示缺唐,前途汽车已经做好了准备女咆。    陆群始终坚信一点嘶袒散,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凳炯棱。在他看来贺禄度,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篓敝。“所以毛卸惦,我们专注车辆性能帛拘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台封僻,迎接智能互联时代睫耗具。”他说十垄筋。    自1990年大学毕业进入汽车行业厩活、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邻空,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娠肺,创业历程也已经13年钨粳,算是行业的资深“老人”宽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豆胳,他的团队也是一群“汽车工程师”孟奈毫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泥。    陆群说局,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氮诚旁,像华为一样拥有先进的技术刻戎、过硬的产品品质以及国际化的视野航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵汰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氛凤,同时酱荡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益峡。一时间殿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛊忙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访违,对于新政捆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唾。    看自己   记者绥读: 首汽约车有哪些新的动作和布局目峭赣?   魏东图纶撑: 一方面姓伤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面概皇,根据北京迫钵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唯,我们会在司机绩涪独、车辆和运营都符合当地规定的基础上裙,继续增加运力保障肌碗,这其中包括增加自有车辆灌疮童,也包括增强与当地伙伴的合作彪萍李。    看政策   记者霉滇毛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后愤,有观点认为祭萌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盟沽北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锰厦母: 这样的说法不客观拈范开。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脖欣。    某种意义上讲汉兼,首汽约车项目上线之前尸侵释,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熊练,我们只是在政策范围内尝试着做弓峰。彼时食,我们借鉴同行业企业技术手段任、商业模式和合作模式逻唬,在政策合规的前提下腊,尽可能尝试蕉骸殴,当然敦戮贫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吭划,我们是十分期待政策落地的啡炼。因此硅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摔问茂。    记者岗钨骂: 怎么看待首汽约车的先发优势郎?   魏东撇泼钮: 的确讲辉脐,北京市场上我们目前是最贴近政策的险挺诲,但从全国“一地一策”的角度来看腾纯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熟。    看行业   记者娇校喉: 按照当前征求意见稿来操作狠幕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娄。   魏东妮割桔: 我们对于各地方出台的政策表示理解沽项,网约车实行一地一策制度纲圃彼,各地会根据各地的交通发展水平疼皮善、城市交通需求来决定如何管理网约车归欣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发罚。    看未来   记者捌椽: 未来行业格局将有怎样的变化苦诽?   魏东苔毫怪: 当各地政策正式落地之后侈失内,会明确供给的标准花,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘す亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域珐,同时倡,对于准入的司机进行严格监管牵徐勺。因此甭陪,在未来行业格局变化上徊,在大的方向和框架上由政府来把关腾多挟,在框架和方向范围内经捞,各家寻找自家的竞争点和突破口梯,现有的平台选择优化平台和转型升级颅骆祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳皆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始飞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略跺,并通过一系列体育触鼓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钮讲、活力的品牌形象磐涎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泡鼎,除了年龄毕憨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斜硅。” 10月13日够檬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勒。   据悉枪涕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鄙,并向年青人传递积极的正能量沮使下,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典结逗。未来涎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秒先献,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厂鬼乾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型办衰,借助本次人物盛典钦帛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翁卫。   “2016年尖弧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虹。” 郭伟表示巧亮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酒,不仅让不同圈层的消费者邯、车主秘、粉丝共同参与到活动中恕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朝笔。”   事实上扮琶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舒,包括体育以及音乐类的综艺节目衡,实现了跨界合作操懒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奖错镶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流色,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丸膏。”   根据最新销量数据显示配,东风日产9月份的销量出色钦洼,同比增长超30%课。其中主力车型轩逸斥龟、逍客馁殊鹿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脯汇陛。   郭伟表示康,“东风日产今年的目标有所提升兽,对今年销量保持信心彪型鼎。”此外匹,谈到是否有可能再接再厉布,在总销量上攀升至第四名的位置时炭龚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肩逆舶,能超过前一名最好鲸褂岔,但最重要的是与自己对标免。”   责任编辑窃滥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加郝瓜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戏巨,管理层不参与讨论巢厦辟,每组都有来自全球各地蓄、不同级别牢瓶、不同性别的同事挥凭惯。”蔡澈说镐己剐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菏息,大家相互协作闷匠、互相支持识、勇于尝试敛辈昏。”    中国经济网综合外电报道偿煤翅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士经肆熬,其宏大的构想才刚刚开始穆。蔡澈现年63岁渡词,其工作合约预计到2019年琴善,在刚刚过去的2016巴黎车展上病篙,他再次用前瞻的眼光和布局村泞太,为戴姆勒集团未来的发展播侯,提出了新的方向测撬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巧慌:当年学的是电子工程专业泄,就有人建议“傻小子伸踌懒,去学机械工程喉媳。”价贤,“今天来看棉蓄柬,坚持初心鞍惜斡,梦想终有回报豪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体适搐睦,在报道戴姆勒集团的“变化”时坪盟,都会引用蔡澈的公开演讲鞍,因为他提到了电动嫉喘、互联弓凉围、智能和共享等前瞻主题随浮蜗。    首先日,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ施哗乱,并计划到2025年守渭霉,成为高端电动车市场的领导者懈。当然咯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陶暴关,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抨饰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虚泰,恐怕显得更稳健怯。    “在所有这些领域铰轮,你必须为未来的投资做好准备掣苔喇,”蔡澈说措。 “但这是令人兴奋的舞芹,所有这些发展不仅仅是技术的改变佰泵泵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笺室,内容丰富的CASE(瞰思)计划寺病凤,它取自于智能互联掀、自动驾驶模故博、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绍。有评论指出书精:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痹丝,就是要对未来做出承诺剖漆。 巴黎车展发布会期间储魂茎,蔡澈穿着休闲衬衫瓜期、牛仔裤和运动板鞋乐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名策捣,但蔡澈作为首席执行官辉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灰萄锯,以加速决策和赋予员工权力著称猩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”穗纫厂,鼓励对新产品和新发现冬绰痉,进行实验性的尝试猛。    巴黎车展发布会期间颓讨驹,蔡澈穿着休闲衬衫其辆烷、牛仔裤和运动板鞋侥吐,一改西装革履的常规风格笨脖碴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到割汕:“我们并不是穿衣方面的专家颠汾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鲁,而是留在了在工厂附近的办公室失古泛,尽管条件略艰苦衔膝泵。至于在衣着方面的变化伦尺,没有具体的规划溺,因为衣着是表面化的啡枯翠,符号化的憋,尽管这会传递一些信息库蕉郴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示济鞘:近些年颇碉稼,我们尝试了很多新的想法赤盖,对整个行业而言都是全新的尝试开。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饶什皮,很多同事都参与其中擎灰竣。    “仅仅3个月的时间诉席,我们收集了150个优秀的想法撤爱米,这些都是关于企业未来建设的好点子挪抹孟。我们把参与讨论的员工分成了八组嘉猩,管理层不参与讨论缮,每组都有来自全球各地丢抖揣、不同级别蛇、不同性别的同事婆。”蔡澈说荚窗,“今天提到的鱼群式结构句,希望让公司更有活力五妮,更灵活韦淘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕊埔,大家相互协作厂期、互相支持拧颓踢、勇于尝试静。”    几个月前莱,在柏林的一次会议上络,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片春骆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”协锭。根据德国报纸对这张照片的描绘使:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蠢。蔡澈告诉开发商誓虱,这张照片是30年前拍的笑耍,那时汐馆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敖襄碌。    随着电动车品牌的发布戒,以及首款概念车的亮相拇缓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藐碌菩。在戴姆勒的规划中潘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洽,包括价格寝蒋、外形和性能拦排牟。据了解俱团凤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产素,包括在德国建立第二个电池工厂绊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磊腥。主场“作战”的雷诺品牌耗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诗泞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陪,包含设计店班超、产品以及市场布局等方面脸贾。    发布会结束后陌构坪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘦。在面对面的交谈中够潞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待排辣。另外椭联,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞋。    网通社贾敢:在中国市郴亍,2017年雷诺在中国有什么挑战驰慑画?    戈恩探丘横:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掀,中国和印度都成为全球业界的引擎肪武荒。2017年是雷诺非常重要的一年抡究,我们的销售会起飞氦,就像飞机一样蜗,正在起飞向上并且不停加速旅变谈。对于日产来讲承痪,也是非常重要的一年力,还会进一步推动启辰的产品臂怜,这个也非常关键蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社精瓦监:您如何看中国新能源市沉π拦凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘶秸?    戈恩辞陛:我认为中国会成为全球最大的市车考汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劳。对于日产而言逛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恃谩乃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目飘修。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的列。    网通社适:对于雷诺和东风的新电动车项目臀,是否可以更详细的介绍一下泡疤?    戈恩埔坪谴:雷诺和东风进行合作侣蹲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芜队篙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擂,最终项目还没有做出决定杰,但正在研究当中贡绕。    网通社淮弗衬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术姥勉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磕山辅?    戈恩恍:自动驾驶一定会进入中国福唱,这是勿庸置疑的套汇创。目前胶碗,各个车商在这方面的竞争非常白热化宽视粹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伞素心。在中国相关法律法规允许的时候粱毙渴,我们的产品会进入中国呈卜结。当前县,我们的样车正在美国掏尽习、日本做相关测试惶结匠。与此同时善,雷诺当然不会遗忘中国市场那。我们会在中国市场进行一些展示项目瞳飞,这会帮助我们完成产品差异化的工作涩闻,也会帮助提高产品的竞争力爬牡般。    网通社捕阿:三菱的加入访庙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助含磨?    戈恩痛赔亭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三武垫绷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欠。我们认为2016年包含三菱在内平,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舒贤豹。所以它不是目标垂,而是我们现在工作的结果栖勺。展望2017年羡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年列咆,尤其是三菱的加入都,让我们有潜力跻身全球前三清鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂绵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 古,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炯盛烩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代貉绞单。”Kalanick 说道娶涉。“如果真的发生这样的事东,而我们没能参与自动驾驶的开发瑟肠碗,那会发生什么事观克匣?未来将迅速抛弃我们疾。”    上周四痹邓朵,Uber 对外表示碧痞:8 月底椽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绕青。    与平常用 Uber 打车的程序无异牵贰纪,系统会为乘客匹配 Uber 专车巴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唾乌哩。虽然是自动驾驶汽车柔潮,但车上会配备两名训练有素的工程师拭段伟。一名工程师坐在驾驶位上诗斥,随时准备接管汽车控制权炔,另一名工程师坐在副驾驶上闭,详细记录汽车的每个动作倡眷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柿免,这也表明 Uber 的业务范围将扩大填。在采访中费涵丝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祭砂埃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈由ΩА,现在卡车运输市场也是如此擂。”他说令奶。“现在谈这些还有点早侮夕埃,如果非要说点什么七,我只能说我们已经进入了研发阶段伴鸵舵。”    在采访中睦,Kalanick 还被问到瓶诉鳞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丘。他认为在交通自动化的世界里实,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藏踏,但驾驶员所占的比例会下降牧景。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坝挟景。    Kalanick 说道漓僳疤:“像旧金山这样的城市何勒,大约有 3 万名活跃的专车司机埠师鸡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斜补险,但是别忘了雾公,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恢稍径,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藉碑磐,自动驾驶汽车也需要溶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凭胎,有些情况是处理不了的涂存。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桓捕彼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棱灿。”    他举了一个例子敲,电话刚问世的时候掏,需要一名接线员来接线泪佃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会韭逼,而是创造了一个全新的行业聘锭,并创造了大量的就业机会享钠姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  穆伦认为我妮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窍腹扩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车计,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豆,包括汽车的使用方式釜。    自2015年9月25日临危受命莽氢,出任大众汽车集团CEO至今题聊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勉秒。那么獭伐嘎,一年过去昆设阑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿羞乌愤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虎酪,贴有穆氏标签的大众江效,其未来又将是怎样的呢睛锌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卧幸,借已成惯例通钨骏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”憋秋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒙拌姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佬,穆伦首先抛出对大势的几点判断帽分,也就构成其《巴黎宣言》的构架完铰。他认为缺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芒撇骚,包括汽车的使用方式寺技。 大众汽车集团CEO穆伦    他说毁恨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雾碉酚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乱,这需要我们用全新的理念骡层、全面的视角对于出行方式进行解读污。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颁喉佛。显然癸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篙暗呐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蠕。我们需要联接汽车世界和数字世界柯,让消费者获益董,推动社会和经济的发展抱。同时顺应驱动技术的根本性变革当泻茹,即电动车是汽车行业的未来坎希。尽管如此惰篡眯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攀挤。我们必须娶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孩,同时推进替代技术的发展扛捶。    穆伦坦言想翅浚,应对当下的变革蹈坷番,对于大众汽车集团来说廖矮沫,是一项十分艰巨的任务茸。尽管如此媳酥,我对于集团未来的发展持乐观的态度律。因为在过去的一年里帮挫,我们兑现了承诺颓歼船, 增强了核心竞争力邵存僳,积极推动集团业务的不断发展划典触。因此嗽染凶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怪翻颓,而是“大众汽车集团将如何成功”洞剐帕。为此镭末滔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戎。集团的目标起景,同时也是我个人的目标伪缅窍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者队深。    他说滇唯恍,今年夏天殴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虱睹。我们强调驳福腺,集团未来发展的重点领域将包括厦得泪:电动汽车蘑俯剃、电池技术按拒仁、数字化抗戮、无人驾驶和人工智能弄版,以及全新的移动出行解决方案桨体慈。放眼未来青烘轻,很多人将不再拥有私家车伎。即便如此拌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巷围,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筷、大力拓展移动出行服务徐坞衫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吉髓撼,包括集团旗下众多品牌的战略乱颗忱、关键指标和相关措施味古评。但在此之前魂逗鹤,我们并未停下脚步复,而是继续开展相关业务拭惨沁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逻纫,他特别谈到涩:“在中国眷懊巩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菊糯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”来钮锭。    穆伦表示麻处,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题维窗。这些实践同时也表明屉鹊苍,即使目前面临压力彭闺,大众汽车仍然完全有能力实现目标邓。他承认嫁磋凶,坦白来说啪,柴油发动机排放事件影响深远千陡裸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烁懦。我们正全力调查事件发生的根本原因社纶,不遗余力地解决所有问题挠,并在最近几个月取得了实质性进展贝吕都。然而对于我而言壁揉,构建大众汽车集团的未来幢滑,也同样重要肛挂。    穆伦说适黎壬,今晚陈梨蚂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胁两:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晃涝唤。在2025年以前迁苹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秤食很,并在欧洲市场占据领导地位祭券。    最后汇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叮困:“未来踞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点推。它意味着自由谢、乐趣和情感茄蚂。因此悍亲甲,我们注重产品设计咎饱,并将以崭新的视角进行设计创新”虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩砰:李芳" "  今年7月底困乒,在2016年世界500强排行榜中辞木驼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袄,比去年跃升47位承土家,排名第160何,引起国内外企业界蛊南乌、尤其是汽车业界的瞩目私。    今年痪抽错,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孝残售。恰好是在10年前谎年,徐和谊出任北汽集团董事长典吹,策划盯补、主导蛊但呢、实施了令北汽集团由乱到治贬,由小到大蚂,由弱变强的变革眠菏隘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆割、有益坷鞍、独到的成功尝试牌。但是苯裳,当中国经济网记者约请徐和谊导吮撮,请他以《老徐和北汽这十年》为题廖细,谈一谈自己与北汽集团时讽衅汞,徐和谊温和乳、憨厚地笑着说偶叫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己譬,少谈瓶,少写袍。    于是白,在不久前的一个上午探拟膳,在北汽集团的一个会议室里辈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道单独。今天是系列报道的第七篇虏通。   “北汽这些年发展快菠汗,我觉得合资这一块燃逢萎,起了非常重要的作用希剧姜。不光是从量上湃虐,速度上潮认,还有效益上”胳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丁掳,如是说道帽。    “在各种场合我都讲妙,北汽就是合资反哺自主”淡驰,徐和谊告诉中国经济网记者人,“合资和自主固,绝不是对立替,而是互相借力”鼎。 2002年10月18日肥习迷,北京现代正式成立吃雀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芳、董事长算起佩,徐和谊执掌北汽已是整整十年稿瘁。在徐和谊的带领下梨,北汽从最初的“一盘散沙”埔,到如今的中国骨干汽车集团识兔冕,取得了长足发展匆丧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搐世旱,北汽位列第160位奈,比上一年度提升47位磐沁,并首次进入前200名金绒栏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定合。    “北汽这些年发展快爆蝗,我觉得合资这一块且,起了非常重要的作用侠撵。不光是从量上剔绰、速度上欠,还有效益上”联伶钠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甸,如是说道漓弛坞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上示,徐和谊结缘北汽贬痞汹,也正是从合资开始踞。2002年写暗敲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谩绩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鞍、发展首都经济的龙头项目和示范工程锋苔。    为此虏蒲,时任北京市委工业工委副书记掳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秤漏,担任北汽党委副书记香富、副董事长侵,以及北京现代党委书记趁配垮、董事长娄伸弓。 2002年12月23日吾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岁量,北京现代实现当年签约壬、当年建厂期、当年投产赣、当年出车遁。在短短不到一年的时间里谐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怯,迅速在中国市场生根发芽迹短。由此创下了业内独有的“北现速度”扛替。    时至2015年硷,北京现代已拥有第九代索纳塔竿态狠、全新途胜躲篓、名图评封、ix25山妈课、朗动窜、瑞纳等14款车型翻步,涵盖A0级盗、A级懒、B级耍彭、SUV等主流细分市惩嗟ń ,累计产销量突破700万辆礁侩。    北京现代官方数据显示密好,今年前7个月饺浓据,北京现代累计销量达到59.3万辆钱笆,完成全年112万辆销量目标的52.9%弯凉池。 2005年8月8日冻爆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年澎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司校。北京奔驰的成立骑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窜棺犬。    虽为国内高档车市的后来者穷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爽宦孪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划担溅赶,实现产品导入赣苹、股权调整凶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等椿,北京奔驰由此迎来了高速发展期疲盒。即便是在国内车市进入到“新常态”后递膜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慷,远超行业平均水平卤。    目前另摧唐,北京奔驰已建立起全球面积最大撤怂妥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂素疙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心第碧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坡。 8月22日桓怜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托五,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型储红逗:C级车逢、E级车朗愧死、GLC SUV和GLA SUV家呸冷。官方数据显示朴,今年1-7月鹊,北京奔驰销量达167307辆醚地,同比增长32.9%麓蹲帛。    8月22日垃汤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磁。在迎来年内最重要的车型后厦潭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泰,着实令人期待拐刨乾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烂卡厢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饲埂磊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猾裂匹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谷悄蔡。    “在各种场合我都讲炮厦刮,北汽就是合资反哺自主”菱,徐和谊告诉中国经济网记者茶,“合资和自主权高艇,绝不是对立倍,而是互相借力”蚕氰。自2009年以来额奔,由北京现代镰效、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商春兼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范那栋弘、管理流程予以借鉴的数以百计朗培。 北汽自主实现百万辆    正是如此奸皑,从2011年呜,第一辆整车威旺306问世此糯畦,北汽自主销量直线上扬词:2011年达到2.4万辆舍叫、2012年实现7.8万辆侗绊、2013年超过20.2万辆胚、2014年突破31万辆藕、2015年完成33.7万辆抵删。历经五年多的时间枢改,北汽自主已累计生产达百万辆诬,跨越增长令业界瞩目趟嚏。    “着眼未来蔚,对于合资我仍然非炒辏看好朵夹请。不仅是十三五屏拆,未来很长的时期开促,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呜芳锯。另外碴弦伺,在此基础上避断,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”担,徐和谊表示疆北。    “年底前还会有更多的好消息魄汇定,不管是在新能源领域瓤绞吠,还是整车领域芥始,包括一些重要的零部件领域苍塘,还会有一些新的大项目落户北汽久芒擅。这样帘,为北汽更长远的发展美,我想合资这一块衡,贡献还会加大旗澎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  9月29日案台川,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上父健,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缮邓。   蔡明指出彩,中国汽车市场曾是低质量动踌、低配置绞、低服务的代名词连。诚然煎,与美国汽车市场相比腿愤剖,中国汽车市场还不太成熟钙。但是茅瞬,趋于完善的服务质量捌宛、规模日益庞大的车展奥撂、逐渐被认可的中国自主品牌济敌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轻颁,分值越低表示可靠性越高零。J.D. Power近几年的数据报告显示孔断,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定退坑,从2009年的178PP100到如今的102PP100及腥棉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步萝狠亨。尽管与美国市场还存在一定的差距晚,但中国市场的后劲儿不容小觑黑唯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狮耽醛?J.D. Power最新数据会给我们答案趴胶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宝犁,而中国市场的进步速度为每年4PPH耐。在车型研究上铣叙,中国赶超美国市场需要6年时间晒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桥颁珐,而中国本土品牌进步速度为8PPH降零牛。在生产车型上砷鼓丘,中国赶超美国市场需要5.5年眯恳姓。   3. 在了解美国客户的需求上吞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年楞劲烫。   经过对这些数据的了解和计算疏柯,平均下来温嗜计,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杆饰杜,才能百战百胜惊晌,想赶超美国市澈憔矸住,前提是了解美国消费者的需求沏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捆咕开。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为困毋农:车内有令人不愉快的气味顿绊咆、胎噪声过大(来自车身下面)犯锌、耗油量过大鲜、风噪声过大(来自车身周围)龋、空调开启后颁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为士福:内置语音识别经常无法识别/误解命令旁确、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坏步、风噪声过大(来自车身周围)沮沁泄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浮擒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柬勒。同时显红,在前10大问题中瓜,只有一个问题是相同的妈表,即风噪声过大诞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异步,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阜。中国消费者更注重感观(嗅觉吧、听觉和味觉等)方面的感受质量事,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摧。   就目前来说偷骏迟,中国的汽车产业还有很长的路要走闻凳光,无论是汽车的质量丸丘,还是汽车的整体销售体系睬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晨滦稍。凡事欲其成功颓,必要付出代价莲读:奋斗管。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰去挎健:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恳维疥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弧力:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰境辨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筋我:李芳 版权作品控内鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载腻惺尺,违者将被追究法律责任赎瞬显。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禽匿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览己拈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚀体膜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浇。同时猴巩梁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畏菇,作为本次车展的重要组成部分之一宫星,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠到,中国机械工业联合会会长王瑞祥必铃隧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钾,为中国汽车产业的智能化绢,信息化方面的发展做出指导意见诞。   本次峰会主办单位剁茨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接微:   贸促会汽车行业分会长王侠鳖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唬喀蒲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘壕烩筒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讨卷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉手:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔑疙巳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓关鳞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌次处枢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筒躬朴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看圭话肚。因为我以前开玩笑说了一句话癸颇,我说这个车联网这两年已经实现了氮胳芯,就是人在车上用手机连网融杏,这已经实现了董顿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胺,手机天生的使用起来就比车机要方便坍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变禄匙哆。有一些改变我们已经看到了汇捷刨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肉邵。现在有了优步农呢耸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了船,这个确实听着都挺有道理泉幢伤,我们一听都很吃惊皖迟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酪熟崎,搞来搞去就卖那么几百台车荣平举。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悍奈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸡帝。对于整个汽车产品熄、汽车产业链的改变它到底会怎么样态?   回到出行的那个问题犊跑,我觉得大家也不用特别的担心竟杀编。我先给大家压压惊递似,有两个数据很有意思购凳龋,一个是美国湾区的汽车销量骋辫卿,一个数据我们一查就能查到搁合。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘶晚,现在渗透量已经非常多了兽康,优步在湾区这么普及了嫁贰,买车的人是不是变少了范颈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁禾谴,这个没有变少哆嫡泞,而是增加了惠鸵亭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杏似蹋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肋。确实涨的很快揽囱潭,这个和大家的想象是不一样的戌舞,觉得汽车销量应该减少淑,怎么还增加了呢耽滑掇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邵颂,你说滴滴扦篡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买壳锣,这背后真正的原因我就一直说哎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了精佬弓,其实出行不等于汽车署富枫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酵、道路密度不够这种应用场景仇萌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澄莎鹃,其实它真正的加剧了中国的拥堵腺谴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喉祥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啤畏面。汽车也不是简单的交通工具蔼,如果把汽车还原成一个交通工具乳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了环嗓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由行量,我可以开啃来,我也可以去坐地铁潘,我有北京和上海的公交卡刃微蜗、地铁卡蕊哭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喊实戊,我也可以骑自行车誊迟,有的时候感觉走路也很好雇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坛,汽车行业当然会发生改变怂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磁暮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卿蔑。如果你只是把手机当做一个通讯工具缅蒜,在2007年的诺基亚已经做的非掣妫好了理,但是还是被智能手机行业颠覆了跋丹盗。在汽车行业也是这样灸聘豢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绰帅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具禾姜骨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惦韭妊,我们去展望一下如氓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牛,大家都提到很多了虎溅澄。其实很多人的展望角度是不一样的谐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了课。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赐,更多的是解放了你不用开车取茅岗,分享的是司机拘贫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够踩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降份囤,它是一个规模经济烫割。它的交叉点大体上在2020年就会出现箩胆软,我们的预计2020年在美国就会量产馁翔邓,在中国可能会晚两三年夏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的门,这是我们要看的一个趋势妒。   第二个趋势酒敬级,移动互联网会加快电动汽车的普及描享,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痛豢材。很多人说电动汽车是因为省油钱畔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车波鲸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了临膛,再也不需要去加油站了抱新。第三个带来的变化就是对产业的重塑毖,以前汽车公司都是专注在制造诗皑,用户就认为是汪洋大海仕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粕合,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棉吹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面册雷失,内部管理的界面染,反而把制造这件事情也许就可外包了秤磨鳞。最后一点峨恭翰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冠巩羡,所以汽车作为交通工具以外的部分煞晚,一个用户买了车以后需要的增值服务革可蟹,汽车公司就也机会去提供这样的服务汀瘁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验傻糕勿。所以正是因为这样一个对移动互联网烂帅麻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涧曹戮,超过1700名员工掇虎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲍校随、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车是。只有更好的体验才能真正的激励这个行业珐痴,激励用户乾久,这样蔚蓝的天空就会出现撼洛悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棚沮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览公勉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皑多途。同时帆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开促妮聚,作为本次车展的重要组成部分之一词示,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凌,中国机械工业联合会会长王瑞祥氏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞭残,为中国汽车产业的智能化协捅,信息化方面的发展做出指导意见啸瓮貉。   本次峰会主办单位讹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钠摹:   贸促会汽车行业分会长王侠骨敌很:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奔鹿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庇僚拍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉事:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丁首勉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴妨辏快朝矢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹤卷,因为现在我们是全世界销量最大的市场泌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纬显去,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巢酿糕、环境污染等方面趁黔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灸甲氮。同时券,智能制造八亢溺、工业4.0辅、移动互联靛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侈讽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壳泻春、“互联网+”等发展战略惰氛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点太炔。我们有很大的机遇突,我们会见识很多非常有趣的变化步沤公。   当前业界普遍认为揪虚,低碳化荒、信息化南未、智能化是未来汽车技术的发展方向模。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妇劝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肝谋响,正在成为汽车行业的发展热点烹,正在助推中国汽车产业的转型升级噬,从而进一步打开智能交通产业的价值瓜耿歉。在2010年的时候哇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墓蜗,为用户提供全天候帽技僧、全时段的服务湾路,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颊,签约和活跃用户超过一百万抡胸,累计为用户提供约2亿次的该户服务狙插,人均交互服务超过11万次荆诬擎。经过近七年的发展痊脐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腔尼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懊韶、凯迪拉克祟就旁、别克疵悼、雪佛兰上使用靛叫,倍受消费者青睐笺冒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳芟5Α,面对新的市场和技术趋势废,基于车联网多年的探索随、实践结合行业的技术储备讥捕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酮猜,提出了到2020年力争100%产品实现互联纤,并致力于打造以车载信息服务承授兰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慌公,为人旦尘、车提供安全智能便捷绿色出行忻斡,初步建立和谐的人胶冲潍、车合薪、社会互联生态圈磷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饰、别克喘、雪佛兰品牌疥凯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漂。除了安吉星在移动信息和网联上呢缓免,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寸妓侈、内容服务能力恨、大数据运用能力赖烙岭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B片腿、B2C的业务狸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全黑急镐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露供、支付安全兑,更可能引发行人安全和人身安全盾到案,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棉犬慨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坎,网络安全开发包括威胁因素识别晶拧、安全战略制定界、安全措施执行腐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开角。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屋评,并且在过去几年不断的进行迭代升级钳咀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掣。伴随车联网技术的发展纶炯膝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衡厕盛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术并瞬夸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶入楔伙。让汽车驾驶更安全寒、更轻松蔡识捍、更有效陌抄。   我们身处在这样一个时代轨,新技术层出不穷使一切变得可能蜜龟跺,我们也是非常幸运的一代人逃蜂,能够见证汽车行业在国内光怕、在整个市场上有一个颠覆性的发展煎烷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化动,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞书。同时也让我们对明天更增添信心和期待嫂旦沉,激励我们坚持不懈的努力盟。   我们相信蹲林隧,汽车行业的发展刚刚开始寂。汽车行业与其他行业的相互交流灵扳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活既。我们会和同行一起共同为之奋斗吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   9月28日窍闹捻,在2016上海浦东国际汽车展前骗蜗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窟骗,新兴造车势力蛋杠斡、养车传、汽车金融等领域从业者地扯缴,走到台前蛋,与大家分享及探讨未来的市场前景尉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲居挂井。    吕征宇深:各位领导抗仕、各位嘉宾嗣罢粉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炭,刚才我们的同行说得非吵萆土耍好抖可杏,其实我们有一个共同的理念韧暴,而且我们也有非常多的痛点遍坛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寥扒埂,我们也有美国合作伙伴的公司燎,乐视的七大生态是有机的狭,在零基础上打通的瞪氦铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陆溅彤,目的就像董事长讲的一样刊苏,让“蓝天白云”再飞翔萍,目标就是打造全球最先进的超级汽车滩慷搓。    那么用互联剃垄、智能粒绩、电动缓呐、共享的方式败绢,实现“未来”的交通方式宪,我们认为汽车产业窜阂,还是没有被互联网变革的产业穆。对于乐视超级汽车生态而言武替搔,我们有四大基石疤开,我们相信社会化钝蹲、分享化掇、互联化副、共享化将成为我们未来变革的方向渐涎。    从我们的汽车生态诞生以来播季,我们保持着快速的发展扁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叹,落地在浙江湖州 通袱,这里包括绿色环保的环境藤毙、自动驾驶的一些功能和区域壤桔斤。    同时我们最近可以告诉大家哇殊坞,我们的产品样车在美国已经开始路试矛,技术在百米加速已经是全球领先了卿,产品的量产进入倒计时状态鞠贬莎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佰,创造首轮汽车最高融资金额的记录杜抒劝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拨贫廷,协同开发也是我们在北美的基地酒、中国的基地夯境泻、欧洲的基地共同开发勺。同时我们的战略开发电动的底盘机构脊萍尝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件登。    第二个就是智能化疯叭吾,车是人工智能的最佳载体茬赏偿,乐视做了大量的投入肖侠,在硅谷和SSA成立了研究院绢迪,在智能驾驶也取得了突破性的进展佬潦。社会化就是刚才说的分享葡栋,我也非常喜欢这个创意鲜谭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氦岛导,我们相信在共享经济的领域里篇烁将,无论是Uber的繁荣檬惕,都证明未来不管是房子购姜、汽车都是重实用的趋势弛琅,所以乐视将战略转移卞,推出车租赁的平台桐携拳,我们叫做乐享平台才鲁。    其实最重要的议题惟茅,乐视作为互联网公司泥剧掠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凤雄危,电动化母还绒、智能化委赔泼、互联网化概、社会化汞拭,这四大纬度有密切的联系得糜提。    我们把汽车当做全新的载体创惹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通趣彻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铜祷,谢谢大家讥惧颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹第屯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讹晚漓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办规。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸥抚,他认为车联网皑矩蛾,既然是大势所趋锰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网琳扇,少炒概念琶蹿,多做实事逞。 以下是王侠发言实录泄:   在这个夏末秋初孟泻、时令更替的丰收季节任栓必,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机加,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镣。在此蓄崩梁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绞栖脓,汽车产业的电动化到、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丛鄙,而且也正在成为全产业链创新求变保睡、转型升级的主战场侯。但是麓暴,热点和繁荣的背后坚须掇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剑话赌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扳假,车联网也在热捧之后开始遇冷缉脓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛔笑。其实秦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巫门,我们要理性面对干骄仇、系统分析斤囤凸,既对前景充满信心敦细废,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驼翘巢,才能在变革的大潮中认准自己的方向考擒喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先承胜导,我们要清醒地认识到刚,汽车的智能化和网联化是大势所趋困,是不可阻挡的方向逛编。电动车还有技术路线之争锤拢、对减少污染和能源危机的疑惑姥蛇考,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处囱疙,没有坏处粗财。汽车诞生130多年来替膜丘,除了带给人类方便之外赎,还带来了许多难以克服的问题降,比如交通事故操、环境污染和拥堵嚏仆铜、能源危机等等册。车联网和自动驾驶等新技术的应用潭物蕉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想樊虚锣。现在不少基础薄弱的车企秽篓藕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守九,多持观望态度菩,这也是目前车联网叫好不叫座鲁、貌似热闹却普及率不高的重要原因惺扒。我想说的是梳率,既然是大势所趋硼炼陛,就不要犹豫不决郊,否者真的会给对手赶超的机会弟。   我们要清醒地认识到沮核,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笺。汽车市场的低增长成为常态之后茎,我们对于销量的追求空间越来越有限蹲缮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式插先痞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晌匣慕。   我们要清醒地认识到铆陡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鳞寞飞,必须是社会性的统一行动浑兔。一方面怀,车联网是一个汽车生态广瑟癌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致魏驮溯。另一方面雷诺仆,车联网又是由整车制造商尸、产品供应商凡很垄、内容提供商违懒、软件供应商星腾辛、服务提供商巾、网络运营商等不同角色组成的产业链尺快,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合久吵摔,打破壁垒刹盎信,互相开放信息系统糠劝侩,进行深层合作袒腾沸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痉。   我们要清醒地认识到食文,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搪攀洪,而是要靠一个技术集群的集体支撑形烷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网测遣燃,如果通过手机就能解决的疲寇省,其实不应该叫车联网敬。大数据拴、新能源技术探腑、网联技术杭抨卤、自动驾驶技术湍函、传感技术枚并艘、网络安全技术等山紊弯,这些技术的应用都是相互影响擦狸、相互促进甚至是互为条件的堂。比如汽车共享和无人驾驶棚辉,就只能在车联网的前提下才能实现尾茬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变榷,并给汽车共享带来更多可能性藩摆烯。另一方面涝太浑,与手机和家电不同的是痞摆模,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厩踏,绝对不是有钱就可以任性的地方额桥溺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骂,中国车企面临的问题一点也不比别人少迷培,我们一定要避免浮躁情绪赦,少造概念末蔬磋,多在核心技术上下功夫姬。   在刚刚结束的G20峰会上堤岸随,习近平主席表示蔡鸡显:8年后的今天午饲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拦钝、人口增长妙脚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期损,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熄花帝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头眠汝艾。其实肆赌即,对于全球汽车产业来讲末琴馆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忙,传统技术进步的空间越来越小摹。在这样的背景下虐看,智能化离觅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎继毖级,为汽车技术进步提供了新路径届,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邯。   今天诲副篓,我们以“智驾未来杀漏、创领先锋”为主题体,邀请各位企业家乐、专家学者共聚一堂速,希望大家能敞开心扉汉肮享,知无不言几,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量实。   最后纲篇烘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拍卞掠,祝各位朋友在沪期间顺利琼户外、快乐扭漓滩、安康和滦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雌驴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蜡瓷俏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体募诉抡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夯两剩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滔亲,在下线前夕线迁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通截怀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读努滴。 一饲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侨物痞。今年1-8月恳骡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劝腑萍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型跑纶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磐,以首款SUV——威旺S50为节点献糖喘,一步步走向经济型乘用车领域毯,实现“MPV SUV双轮驱动”拼雹。对于未来产品规划攀刃妨,陈桂祥向网上车市透露闻穆儒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杉,并冲击40万台销量规模此。” 陈桂祥进一步表示袭刷仓:“北汽威旺的MPV暑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骏。2017年的销量重点会集中在M50F上堂,到2018年也会有全新产品上市敦。”    今年8月16日柏磐瞥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陋宋,对于转型中的北汽威旺阜赡颧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宦据脑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型犬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品填桐耽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糠乖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来村,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敌。在陈桂祥看来厦襄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粕埔蔡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赫捂。    二缓借、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叫角,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求厢。M50F具备明显的高颜值特征弘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炔扯靖。而做到高颜值并不容易池,陈桂祥向网上车市透露篮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源薯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撕。    从内饰来说奢襄琶,新车的设计均由轿车化标准打造觅,其配置在科技感烦蓟、智能化上都有出色的表现冒矮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滇吝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喜。同时伸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酪操。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埃膊,智能化水平足以媲美合资品牌外眉雀。 在性能方面靶目栏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速身痘黄,进一步满足消费者的需求埂墨峭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雹详田,到2020年威旺规划40万台的销量莽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戎埂肮。未来将在夯实MPV市场的同时彤究瞧,进一步做好SUV市场扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶痴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陕道,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》单,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业施:苏州吉姆西汹拴勺、苏州金龙剑狙、深圳五洲龙恰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芭俊届,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元埠衬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴筹桐,并对吉姆西取消整车生产资质么相恃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泪愁,追回补贴资金侯涧。    根据通报笺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杏妨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元需。不过蚊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了廓五粱。 补贴新能源汽车的依据何在亮铣窜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搁。市场经济最需要的是诚信芦画。但是添砍谅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃荆害轻蓟。部分领域缺少应有的制度约束汝涤,秩序甚至失范钠啼,这并不稀奇巍槽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞线诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藏陶谎。尤其值得一提的是廊头巩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匿。在这一目标之中氯,财政也被赋予了其应有的定位欧粹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佰。中国社会的根本性变化需要处理好市场艾、社会与政府的关系辨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菏。新能源汽车市场同样是市掣擅咸住,从根本上说十仇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥楷卿艇。新能源汽车骗补问题的源头坟啥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重促。    当然费,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焊,不是市场取代政府弄,而是市场和政府有主有次艾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖崔届通。说时容易做时难亲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题信。补多少碱魄,怎么补杏拐烷,补贴如何管理等等朝伎贬,同样都是难题沤。    为什么要补贴新能源汽车煤?可以摆出来的理由不外乎如下诺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域森,只要予以补贴厩汤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展班。这么说不是没有道理蚀挝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锻,成本较高歉癸。有了补贴脾鼓逢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补立惯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惦踌。只要有足够的补贴科,新能源汽车的发展肯定会更顺利土泡。    但是肠脆嘛,有了补贴需,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗旧冗?新能源汽车发展的关键在于技术菩其。有钱就会有技术吗甩起首?这才是问题的关键丝。的确阜碉桅,现实中有许多技术是可以花钱买来的盼。但是赔,先进技术不见得能买得到捆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奴茸膜。各大汽车企业也在努力开发新技术喘锨。在这样的条件下褪,新能源汽车的发展方向都是问题婪骚,怎么会有可供市场销售的先进技术厩?有了钱火洁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哩拷,但是拓,研发投入增加饲肌,并不等于研发就一定会成功侩损郸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赔,没有确定性的目标店,研发投入的针对性也不可能太强腿献。在这样的发展阶段损,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喝,让市场自行选择合适的技术蛔笑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辱毛篱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势响苯欠。优势到底有多大帆随堪,得看技术蔚公帮。电池靠电力供应币,由于中国电力主要是火电矗蒂,最终提供汽车动力的是煤炭还鲍。只不过茧拇凶,煤炭发电地可能不是汽车使用地傻胃垦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虱侣怀。污染是否减少竭,还得看耗电量的多少七,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兼净。之后垒腹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隘排。传统汽车汽油有不同等级挪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祈稼茬,这也会带来一定的污染蒋。这都是比较时需要注意的羡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豆年、充电不是特别方便的条件下武叔,混合动力有助于新能源汽车的发展稠,但问题是矢遂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗岭碳维?充电不便就不充揉伯,将“新能源汽车”当传统汽车使用森,也不是什么新闻侈姬蠕。还有哼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勘我,到底改善了多少能源使用状况长?太阳能利用技术的改进吝,可能是新能源汽车发展的重要方向荆肺恰。太阳能丰富蚂,足够人类使用评,但是目前利用技术较为低下焊孺,妨碍了太阳能汽车的发展锨秒。石墨烯等新型材料的使用揉姆港,有许多未知数匿,也意味着有许多新的发展空间等。虽然空间多大未可知亥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衬腔监。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现订摔池?政府在新能源汽车上的补贴较多荆。包括中央和地方财政补贴在内禾守首,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镶。补贴力度惊人箔迸炉,这是骗补的根本动力汞。当然屁两,骗补还只是个别现象锤顾,或者说只是占全部补贴的一小部分博南。已公布的数据似乎也可以支持这个判断塑趁。如果问题的分析只是到此为止朵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策形。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胁敲,只有寥寥几个纷汉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剖。这些企业不是小打小闹的企业劳,从某种意义上芳催,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睬龟哩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地头掣。这些企业按照正常情况下雷,应该合法经营才是垒,为什么要去做骗取补贴的事逃锚?从企业层面来看拢病破,这是市场经济仍然不够成熟的表现胳路虚。在成熟的市场经济下阀投剖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业购,至少应该是诚信经营的牌。骗补肯定事出有因串贰。    值得我们拷问的是能粟嫉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题收道嗅?大企业铤而走险敞捅碗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胃惜,企业不必费太大劲就可以做到焊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娶垄丢,倘若没有足够的补贴摔,新能源汽车业务也是难以经营下去的吵病谐。    政府花钱是要讲收益的侮冠。动用公共资源令茂绥,就必须将事情说清楚受想。最终宏届迷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贪眷喂。评价报告应该说明补贴的总耗费倘拟、补贴去向以及效果棉墓堂。这是国家治理现代化所不可或缺的拐相傅。每笔财政款项都应该用到刀刃上险,都应该得到其应有的收益莱确。算总账超奢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展东尼擦,这个判断并不容易做到蹦。仅仅纵向比较是不够的人莎,我们还需要横向比较私鲁抱,中国新能源汽车行业与世界同行相比咯挫,地位是下降了猴摊,还是上升了老赴。如果上升焕挡,那么上升到什么样的地位殊?如果下降理寸,那么下降的程度又如何顿晶栏?即使有了指标数据钒粪,争议仍然会持续下去聪弗。也许慧冬,我们可以通过其他指标来加以佐证举骚。    新能源汽车的受欢迎程度疵,显然就是一个不错的指标艰筏。2015年新能源汽车销售了33万辆疲桃可,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抖墙蔑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迪徘,那么实际销售数量更小县馁幸。新能源车价格不低售卿刷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撩填墟,更利于判断融。北京小汽车上牌需要摇号烷柯,但是新能源汽车的号是单独摇的猩寡,且获得的难度大大小于传统汽车似囱党。这样介男晴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荤怪。他们选择的理由多是容易拿到车牌弟探炔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力点。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赤,还要摇号痉,获取牌照的难度和支付的代价都不行蘅椤,新能源汽车和牌照捆绑销售搐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便描沤,于是他们也可能选择新能源汽车辟叭鞋。但就是这样枚鞍,新能源汽车仍然没有流行起来芒潜。全国其他地方冒嘶,也未见新能源汽车充斥着整个市场却嗜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钨,但是绅动,我们需要思考顺,这些成绩中舒邢冬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渺对帆?一些城市为了招商引资暖,鼓励新能源汽车企业到当地投资心五,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冈赊徽。“双赢”战略的实施绷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焊篡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绣,这样的不对称竞争扶持豹蜕谅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴媒墙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吕筐,是对新能源汽车价廉物美的期待卞吉耙,是对节能减排效果的期待痘导弗,是对先进技术发展的期待齿。这些期待都是合情合理的泄。但是没倍圃,供给侧结构性改革还未到位淳棚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘲醛,这才是问题的关键扭愧。即使要给新能源汽车补贴群,也应该考虑补贴的环节摧雌描,考虑补贴的对象椿锨删,考虑补贴的效果冕歪填。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萎巴胆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者普艘,不能有效激励新能源汽车技术的进步维钎袜。如果一定需要新能源汽车补贴舞斑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搔纽。这样的补贴有点后期资助的味道龚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盒忿。但是咆参料,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术结,那么它就在这个行业有了竞争优势蔡取,实际上不需要任何补贴俄,就可以经营得比其他企业要好查程。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耸事,扭曲市场行为硕毕。而且氯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翻美。新兴技术的成长在萌芽状态核,可能没有竞争力哩,但是搐贤测,经过一段时间的发展之后兢藕,就可能显示出新技术的力量坏馅蒙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矗汹,今天领先的技术侧酗,到了明天就可能落后冗。这是技术发展的规律性所决定的势啃侧。为此汗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔚读,因为未来的不确定性款揉,没有人能够确定未来的真正技术路线能。留出市场成长的足够空间窝孙淋,可能比别的做法更加重要脑办。骗补问题的出现煤刑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机视。    基于现状硼醒涟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锈舜厂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颁。这些年的财政补贴尾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呢祁吹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朝功并。相反沁,效率不够高的补贴捕蹬拒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鞍烂漂。现有的补贴如果不是投向终端搪,而是投向技术研发博,会不会效果更好点呢磺嚷?个人汽车消费纯粹是私人事务迟琶闹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向船。骗补问题的暴露诬迁缅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会牡熬。补贴本来就在退出杜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勾券。补贴旨在鼓励研发丹慰珊,鼓励新能源汽车技术的发展咕道,而不是其他具体的消费目标袄复派。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是税惕粳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胁谢厘。这样的技术支撑出来的产品秸乾粉,还不能满足消费者的出行需求闻。财政补贴可以退出峭,但可以通过科研经费资助的方式凯哗,鼓励新能源汽车技术革新恼。同样的钱虚,花在科研上的效果尸仁魏,可能比直接补贴消费更加有效单。创新驱动发展战略的实施嗽潦,从根本上看杯,需要依靠的是技术创新蕊份。在技术创新上多投入澎纶,并注意投入的有效性诫狡奶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粕忱劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础赶橡:李芳" "  今年7月底那,在2016年世界500强排行榜中屯片,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恭温,比去年跃升47位练,排名第160娥,引起国内外企业界拌、尤其是汽车业界的瞩目喉。    今年双,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浮悸亲。恰好是在10年前搐薯,徐和谊出任北汽集团董事长秆奢,策划师、主导稍幂、实施了令北汽集团由乱到治同,由小到大蕊,由弱变强的变革很,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咆、有益瓦、独到的成功尝试绞。但是氓暮,当中国经济网记者约请徐和谊麓泼拜,请他以《老徐和北汽这十年》为题道,谈一谈自己与北汽集团时睬汞,徐和谊温和雹倒、憨厚地笑着说阀娃蕾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己率膝飘,少谈度盟秆,少写首孔。    于是懈,在不久前的一个上午隘温,在北汽集团的一个会议室里鲍愧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访让闺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞬黑。今天是系列报道的第一篇桶。   当时侈权环,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路美诧,实现跨越式发展”的战略玻貌,以及构建整车们脐傅、零部件撮、研发沁饯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泰拨。“老徐这人的特点就是说话算话嘎俯恕,真抓实干袜刻。眼瞅着北京汽车研究总院剑杜谜、海纳川汽车部件陇校、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斜、新板块一个接一个地建立起来滇爽,形成有力的链条嗜,轻装上阵倒秤,并有序运转”抽。 北汽集团党委书记咀酥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展豢蔑,连续多年蝉联世界第一杠曹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团波卤鲍。    世界汽车产业的竞争是国际化的朽斥、规模化的碾袭炊,更确切地说是集团化的刃爬悲。观全球汽车产业格局簿陛,能够称得上汽车集团的锨碘,美国有通用管烹推、福特户,德国有大众解、奔驰蚊纷、宝马淡灵,日本有丰田逗宠、本田诬杯,法国有雷诺-日产圃目、标致-雪铁龙跋实,韩国有现代-起亚式,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前链榷祟,谈到中国的某一“汽车集团”和昆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赊,没有自己的品牌和产品瘟加,不就是一家投资公司吗碉伯笺?算什么汽车集团!    每年评椒儒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蚂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浩温,不但被大众队戒、丰田摩苫忌、通用们甩出几条街屡涵,也常常被长安愤滔缉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑帛。    因此练盲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恼彤缴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耻。    过去10年间铂库,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垄搞,在汽车产业集团化方面做了大胆酒垮仆、有益的尝试确朔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姥俗,逐渐培育溯、锻炼成为一家颇具规奶崛妫和实力的汽车集团监稍玩,在研发瘦惕、制造的、人才淑棚玛、创新售病舞、管理等各方面实现了标准化酱授辉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泛,曾经拥有一定的基础和财富慷,令人期冀;同时舞贫舌,由于分散化花享矩、碎片化贡镜,更存留令人难以释怀的遗憾菏长修。    北京轿车工业与一汽唱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞥嘎,有考证甚至认为溃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌购苹抄。    据汽车老人陈祖涛回忆凭猎寡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翘钾介,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛔窘,而对手只是手动挡坑吠。    上世纪六七十年代纹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抒脯,成为一个时代的记忆抚。    而同期崇伯错,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北廉仓,遥相呼应的靠膊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130害。    改革开放后泞谈帝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姥噶协。    到上世纪90年代奶式,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侮览、称王称霸母餐。    特别是2002年疵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寝脓咐,也创下了高速成长的纪录工饲。 北京牌212越野车    可惜的是焕超酿,在这些看似个个突出的单体层面之上辅挨肋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”履,除却福田与现代苹诫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争市掂,还被同行作为茶余饭后的笑料揣。整车企业尚且如此翘袭冉,北汽的零部件企业就更加不堪了泡。由于资金棺纤、技术和观念等原因恋,大都跟不上主机厂的技术升级赌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驳斗犊,有的企业已不得不靠出租房屋度日捣。    忆起十年前上任之初的状况被逗,徐和谊对中国经济网记者说阑痪,当时的北汽一盘散沙率涣嗅,特别松散揉,单打独斗玲,各自为政辖独,互相内讧浚埂,效率低下……照此走下去肺,“没戏递慰惋,一点戏都没有”!他边说边摇头般。    由于资产结构的相对分散堂夹角,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牌。日常运作中窗齿,大多只是履行政府赋予的出资人权力碾泞,无法形成一个科学的集中管理机构挎扛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苹,深入企业经营管理了耿需弯。    2006年10月底统乓粗,徐和谊出任北汽控股公司董事长踢,恰逢“十一五”开局之年苯列团,他率领北汽以科学发展观为统领券播宠,对产业结构和发展战略进行了全面酱触卉、系统身碾雄、有效的调整蚕峨。    有北汽中层管理者清楚地记得恐喜糖,当时残,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怂袭,实现跨越式发展”的战略群激,以及构建整车睫螺缚、零部件床窜护、研发贸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吃朵巾。他说掣,“老徐这人的特点就是说话算话垄税洁,真抓实干累工。眼瞅着北京汽车研究总院屋谩屁、海纳川汽车部件顾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稀皇、新板块一个接一个地建立起来乐统,形成有力的链条及死,轻装上阵酬,并有序运转”绿荣。    到2009年捶,短短3年时间珊,汽车年销量突破100万辆大关琉角狗,销售收入突破1000亿港,北汽集团化战略初见成效毯锤萎。 2016年幢士,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裁惟亨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”火丰未,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入岗和,公司治理结构进一步完善瀑潘,集团的功能定位更加清晰;同时段凑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刃,并将在人才吸引授筋、产业链完善及兼并重组中祥俯唯,发挥出更加高效的运营效率臣。而外界则普遍认为冗憋,名称的变更酣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碉判贡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扛。    “北汽控股更名为北汽集团势,是北京汽车工业的领导体制坞汞、管理体制的一次重大突破鲍胳,找到了北京汽车阿酣恳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叮,徐和谊当时说翔趟。    随后笛弥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挎我,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睛掠。根据规划棘冗筐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纶蓖,大力发展自主品牌疲,完善和打造全产业链般龄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朔碍础,进入世界500强钢。    “说到做到坑具垂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“头。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说楷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奈庇畔,战略性新兴产业蓄势待发耿伎剧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宪,各项增长指标位居中国汽车行业前列剑脾,成为近几年来最具成长性的企业集团盖垮罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   姚景源认为挤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持许,而产业政策需要与时俱进玲暮。    杨裕生表示鞋虱另:应适时推动电动汽车市场化节吗擒,也就是补贴退坡巾吵霞,一直到取消补贴锰顾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)休,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哩酞衬。但是卜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氮号坡,不宜鼓励悄珐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顽。    侯云春指出爱,新能源汽车发展需要在供需两端发力寂,两手并用冀畅诵,推动新能源汽车健康发展恐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潜,表明在国家相关政策的助推之下劣歉淋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展栖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题排素昏。其中屠等氦,规模巨大浩兽鹿、涉及金额超10亿元的骗补事实拴骆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”墟姐。昨天沉补韧,几位专家学者的观点引起关注龟脓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棵狸碴。对此股,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示面:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性十南恢、必要性的措施乒市踩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垢,政府对于新能源汽车产业要进行干预呐鸵,而关键问题是怎么干预挎,干预什么校。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炮,而产业政策需要与时俱进”疚匪,他谈到腺慰歇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脐驹,并提出产业政策应该遵循四个原则佰。一是产业政策不能替代市忱邸;二是产业政策要管产业家,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嗡碱。    杨裕生也认为胺宿败,目前的补贴政策有两大问题粹丸寺,一是单车补贴过高谓肚,二是补贴总额高滩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化申拖,副作用很大恳闷烙。    在新能源产业层面龚,杨裕生表示筏嫌地:“应适时推动电动汽车市场化凉,也就是补贴退坡奥恨诫,一直到取消补贴踩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惯抬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柯乓。在技术层面室,杨裕生认为脱蕉胁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车次艾双,第二就是发展不补贴踞揭、已经市场化的低速车订汝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荷瓦邢,不宜鼓励吓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溃戈县。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镭敢,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓷劳,两手并用玫韧,推动新能源汽车健康发展俯贩顶。    侯云春解释说皮憋搏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逞涎。一方面大家喜欢用唯法、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挟,政府和企业共同努力骗,使得新能源汽车能满足消费者的需求喜扁啊,开拓新能源汽车的市场菩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潞局碍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  如果我们做好准备的话土沥,赢家当然是我们救盲。我们不担心其他的室,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吞彪,我觉得只要我们做得好坛冈巩,一点都不用担心锋柯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日曙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丁缴鸥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞬估悼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尚久,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芍幕达。其中特别谈及奥迪与数字化翰圈故。    施泰德说龟堑,到2025年以前忻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢规?汽车行业正在经历一场变革邻秦。对我们来说视,有一个非常重要的关键词甘:数字化鸿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馁每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戮耸,我们眼下所处的时代缸星镶,奥迪科技一直处于领先地位笨,并不断进行新的突破权。对于数字化心诵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拓。到2020年时酮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验遍,这也是我们引领未来的一种设计量井仁,包括其他顶级科技删踌窜,包括我们的传感器凯臼、雷达徐拌警、激光大灯等痘婪,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛾秸吞。    施泰德说豆羌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛇拍,我们会全身心地投入到这一点憨,包括3D地图煎沸,导航等应用臀吴茂。对我们来说放撬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淌酥。当然惕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”教丸。    在回答有记者问慨滇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势避吭午,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虚,有哪些优势湾肪较?在这场竞争中卧们础,谁会获胜”的问题时导,施泰德表示儒髓匹:如果我们做好准备的话乓全,赢家当然是我们踢橙。我们不担心其他的屏伟虹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务模,我觉得只要我们做得好盖蓬,一点都不用担心娘虫。    施泰德强调侵,在某种意义上身,我们也是一个初创企业恢瑟监。其实巾佬葱,奥迪有很多细分部门苫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作须尺。如果没有这样的合作寐,你很难相信姥仍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寡差碉,我们能够成功地实现自动泊车募沽、自动驾驶等竭。    施泰德预计逻寿,2017年涎悉梳,我们要推出新的奥迪A8谈潍冀,自动驾驶的时速能够达到60公里飞,没有别的厂商做到这一点寐。如果我们明年能做到这一点的话畏褪泪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疼,启迪未来”父靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹性庐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篱丁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撅躺。庆典活动前夕疙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梨哇苗。一汽-大众汽车有限公司董事度阮笛、总经理张丕杰除了对政府戈怀、经销商瞎彻目、员工绢刨挟、用户等的支持表示感谢外界斗翅,他也坦言皋舍,在新能源码、“互联网+”等方面跨媚,一汽-大众起步比较晚呻弥,这些短板正在引起高度关注稿蒙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毛峰矛,“因为有你贫恭,心存感激”同窜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情相山颗,来感激这25来帮助我们成长的所有人款惫搓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就厢潞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沫潭坷。从前辈讲起路,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为培晾创,还有陆林奎等等的领导伶翔共,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酱遍递。   25年来挥办,我们要感谢的人非常多叔。感谢国家和政府的支持与帮助爱能癸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厘恍刹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行海姑。例如成都继,成都今年是高温天气面脱,最高气温是37.5度而且是持续的虏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阶,政府部门给予了很大的支持和帮助刷。   我们要感谢1250万用户苔,感谢他们的选择和信任耿。一汽-大众从项目开始建立考亨宠,一直到第一款捷达开始投产览氏,捷达在市场上并不是一帆风顺的柿醒杠,它的初期是走过了一段曲折的道路浪猩福。正是在困难的时候箩衬茎,是客户帮助了我们甫惫诧、鼓励了我们谋葱。还记得在困难的时候酸天,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国飘醒俯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叼青酥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工但希。一汽-大众的员工非常的进却骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斤、吃苦耐劳认。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笨菜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦露络淋。大家知道一年365天辩,如果周六周日全休息就要去掉52天蹋来籍,把所有的节假日都去掉房工导,标准工作日应该是250天橙巫,工厂的康采恩标准就是由此设计邵。而我们加班到300天涂,320天是常有的事坡膘,员工非常辛苦绢,所以在这袜惮贺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黔。   要感谢中德双方的股东苏撵线。要感谢他们具有前瞻性战决策挖郡燎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拘剔安。一汽-大众的建立茫九,当时在中国的汽车合资企业牢抢,一汽-大众成立的时候也不过就两家袄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溪,股东双方做了前瞻性的战略决策篡,才有了一汽-大众徐,我们要特别感谢中德双方立婪坊。   在一汽-大众发展过程中屉,比如一汽-大众西部战略是,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场齐撬貌。一汽-大众在西部建厂的时候伐趟描,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辫仕旗。现在在西部的生产基地贰摔串,今年他们的产量突破65万辆拓耐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寞肝嘉,在股东的决策上由一汽-大众执行的筐糖恍,也取得很好的效果墙牌拢。此外藉档,还要感谢1200多家的经销商括、700多家的核心供应商合作伙伴戳氛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展婪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缉屑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量八砍克。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态博,中国适合于家用的车型非常少饰婪。25年来涪圭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆眠绷檬,上缴税金3700亿元村。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倒、奥迪两大品牌12大系列产品比。   25年来饶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缸,带动了中国汽车工业质量意识的提升辉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慧耸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枷胜,一汽-大众是领先的跨汀。同时袱嗽兜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主申屉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验通邓。首先蛙灸肉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑儡。一汽-大众的体系不是一天打造出来颅碳酞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屋经癸。   其次囱芥,一汽-大众拥有一套完整昧号、标准的制度和流程的有力保证鲍协波。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狸胆,制度和流程是保证氰绷轨。   再次窘辟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颈靡界,在经营发展过程中有很多难题需要解决短袄驶,有很多矛盾需要平衡坞叹爽,用什么样的标准来平衡獭凛?底线是什么肩楼?那就是质量穿。一汽-大众一直坚持质量至上醚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盆羚露,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关安敲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筒,这也是质量至上的战略要求取梁。   此外鞍,高品质的人才堂览,具有工匠精神的员工崩付。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慑帅、传承的文化也是高品质蹬菱,得到的技能训练也是高品质慰存。拥有和企业共担风险的合作伙伴滇,无论是过去嗡、现在还是将来都是这样挥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咸狗烷。一汽-大众在自身发展的同时寂石秀,也考虑到了整个供应链的协同发展毕,对于整个价值链会有高品质的要求荡含丸。   最后排,一汽-大众在努力践行企业社会责任书劫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验风。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候某廉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持憋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上景,既要总结经验和收获涸破。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骑齿辉、走了哪些弯路虎谩,下一步应该怎样避免耍极。   如果说到过去的不足殿藐巧,SUV细分市场比例快速提升阿粗,一汽-大众对此准备是不足的矮斧芜,对新能源囊刀、“互联网+”等方面的起步也比较晚凡啦。一汽-大众对于未来仍然充满信心掏冬,这些短板正在引起高度关注囊,企业正在考虑这块短板如何去克服散彩。   2014年汾童,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庭牢材,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谴晒肛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赦胁。   面向未来沦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孟,保持创新蛇幂肩、驱动发展苦镜,并释放出更强的增长动力坷拉忻。同时芥奋精,也会与各方伙伴实现合作偷渺,实现更为广泛的互利共赢桑什,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芭爆,不断回报政府捻首、回报股东矾浪、回报社会阀捍匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还庇缓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勤鳞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访美席。他表示掸漏赴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓦淡,并将继续保持限量生产以追求独特性竣竿视。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俺词仆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辟肆蕾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探合弓葛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用很。业界有所疑虑的是雾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象班。   对此愁,薄亚铭向记者表示剖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低翱憾,但都不是便宜的车型牵你滇。Levante的价格达到了100万元左右毛赐肪,Ghibli的价格也达到了90万元左右品,在产品定位上依旧不低耐。同时拾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娶坡伴,依旧走高端化路线墒伺。薄亚铭还讲到前妒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司熊暑艇,不会把目标提高到每年20万辆妹嫉疙、30万辆的水平暑损,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韶,所以我们能保持品牌的专属性不堂孤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拱彻,他表示倘:本次车展上上市的新款总裁车型粟,除了在产品上进行了升级外瑞苦,还提供了多种个性装备戒电,客户可以从中选择很多种搭配长。此外赦奶睡,新车在性能上的提升显著涸磨刹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奔么梢、动力最强的四门轿车钙夸嫁。   此外囱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业测琳村,开始尝试电商销售模式具。薄亚铭认为贩浪憨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壬头,因为中国市场的客户已经变化陀鞘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唤,现在有很多人都用手机去买东西伙跑橇,这是市场发展的趋势溜该。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竟筹毙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孺何浓,即用户车主首付车款后挠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司雀司,到整个租期满了以后列,这辆车的物权就归给该车主排楷缕,该模式类似于分期购买森萄惋。   薄亚铭说鲍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玻箍,但是在中国市场还是刚刚起步日措缆,有一些量产车会采用这样的方式做纲亲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圃安恒。他还表示谴磨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策室挠木,其实反响真的是挺不错的棠熔。尤其是北京戈哇、上海这样的限牌城市授湃荒。通过租赁的形式卵,牌照将打包在租赁费用里面体邦病。当车主买到车拐,即启动融资租赁手续称摊,拿到车辆牌照瘁,不用为没有牌照而担心唐娩。如果是企业车主跋定,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鸵骡,是非常划算的蛙誊梗。”目前蕊尸,该项目仍处于试水阶段膛裸鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "新能源的发展惨须,是大势所趋掂,但具体方向成盟,也扑朔迷离萎。    电动车会成为未来的主流吗娃媳呐?现今的新能源汽车产业健康吗豌?什么样的新能源政策更适合我国国情规咯维?    2016年9月2日荣卷屎,在2016泰达汽车论坛上嫩瞳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罐谋寥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”距刚,他认为叔叙翔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甲澎,恐怕不可持续触,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外九肪棚,何光远认为僵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澜揪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谜,这位87岁的老人谈起汽车工业艾币辩,依然有些动情合。谈到电动车发展糖汀,他认为赋去滩,把电动车归为新能源汽车是不合适的形禄聪。因为核,第一诽纠,电不是新能源宫,第二巫苫,电动车也不是新东西奔苟扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沽,电动车诞生在1834年马,是英国人罗伯特·安德森发明的革牛哄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒋跋砰。    何光远认为楞嘲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”武纺,不科学事,应该给它正名闪,就叫“电动车”蹋,或者是纯电动车爽无檬。何光远认为喘桔娇,电动车国家政策的支持力度非常高霓,所以它现在发展比较快揩,去年生产了30多万台捞搅煎,但它还是有很大的局限性贬霖淬。首先胃松,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沉蔬,可以长途旅行使用割。即使快充也得半小时以后恫睫,但是经诚郴祝快充的话凶擦,这个电池的寿命也会减少跺,慢充就需要几个小时兄饲铅,充电的时间很长垦斤怯。另外檬,行驶的里程很短喇,有一百几十公力就了不得了内蟹硼,就是很好的电动车了台忍七。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上暇舍,我认为不可能持续淌鹅行。”何光远说醋纫,很多企业是因为补贴才做电动车缎,事实上瞧僳,内燃机节能潜力还非常大床卞,缸内直喷技术耪幢趴、柴油机的高压共轨技术芭陌莱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诞螺弟,因此虏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垫蘑,不能被动胰韫埂,节能是最大的减排盼栏憾。    甲醇车大有前途    现在慌备瞳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妈誓狼,因此剖挝房,各国都在研究替代能源与新能源汽车衡珊凉。美国僚、欧洲楞姓客、日本携饱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酚冻,但因为资源禀赋不同街任譬,所以技术路线也有所不同垛履。    何光远介绍说松,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题曹,在某种意义上讲毖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量少,虽然同为乙醇河墩哄,但着眼点不同;日本缺乏资源嘉公,自身资源利用问题不突出怜粹闭,因此痘娇瓷,把提高汽车燃油经济性作为首压┏怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞪秀,日本也在搞甲醇的研究讹惦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晶棱传,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔷但。    在能源蛊黑、交通枯疚嚷、环境鲁、经济四位一体的框架之下屠甫痞,中国又该如何考虑替代能源的问题墒鞘?    一直以来唯侮,煤炭是我国的主体能源绞袭情,占我国能源消费总量的66%至70%鸥藕。何光远认为聊田刃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唾罕。推进我国能源生产和消费革命沮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路椽脱。而在煤炭发电供热的同时娄拳汐,可以产出甲醇犯使,可以为内燃机提供燃料购,所以肛皮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扰腻避、高效利用是紧密联系的常。    此前芦墒蓝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巢剩,这4个省基本上就是产煤大省寐、山西加、陕西虽悸、甘肃斧、贵州猾、上海市无。现在规模最大的是山西勒料、贵州慨,其次是陕西报。    何光远介绍说老,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泌甘朔,车都经过天津检测中心检测聪鞍闯,上了公告沧蹄崩,经济性也是最好的阔贿惦。“我去看了加注站么伙哭,M100甲醇100%烧甲醇奢乘,2.2元/升五视排,现在已经降到1.7元/升了挟外。一个半甲醇就可以代替一个汽油芬幢。所以说戳径豆,甲醇还是很有希望的热床葡。”    今年3月份策,工信部捶便嘿、科技部梆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点香鄙急,验收的专家组由何光远担任组长去验收骇搂吵。何光远透露说加拜事,山西验收以后窗钞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会忻,开会以后形成了正式的报告席。现在欧貌眠,在各个部门已经会签完了虐暴,在等高层领导做最后批示鸡荣卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐插刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艰亨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镀酬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩埃玫,力邀政府蕉鸽、行业潘表拔、企业魂畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘塘,寻求产业发展有效途径涕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沙钳蓟、先生们撤柑捷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丧。今天拆到,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文核敝酪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果路乖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辉祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先安,解决大家的疑惑仓,为什么要改革蒲?现在存在什么样的问题妥?第二昏秤椒,改革改了什么摹?主要内容腺、实施步骤萎、目标菊陀、原则途、政策选择等等杀为示。第三耻噬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嫩蒂深,改革试点取得了哪些成效府判环,用一些数据和大家进行汇报弗褥。第四惶始,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脑库虎,从国际上来看祁庆姐,自上世纪不管是美国旗嫩、欧洲噬、澳洲还是近邻日本桑聘梳、韩国囊、台湾等等萍卞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮半膛汉,至于费率为什么要管制夕?为什么要放开衬彤宽?这个也可以做一篇大的题目乏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势理,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定橡,逐步地向由保险公司自主制定转化深嫩,定价因子的选择就是什么样的车保费高沥猫舞、什么样的车保费低蚊羚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展催。   但是挞户门,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时譬袒懦,还不能叫现在完成时汗胜弗。比如说美国若干个州琼抖掸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓄佛感,因为不同的政策取向有各自的利弊刊修,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘘鳖。   从国际保险市场改革发展的经验来看描,改革前和改革后煞蝎问,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锤想,就是保险或者说车险的产品日趋多样化套、复杂化傻拔拣,定价更趋精细化锚凳巧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漆醇。在澳洲一些国家貌璃,改革前超额承保利润改革之后就消失了掇法。对于我国来说托,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革井,从2011年开始社会或者舆论午碌嗅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碴,行业本身也长期苦于在低水平缕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哇秤泥。另外溯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掣遁,在这些方方面面力量推动下芒搬版,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愧。   在改革之前是什么状况浦返?简单跟大家介绍一下酮袍。从人民银行管理保险行业开始舷疆慌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歇,在保监会接手车险市场之后情白,也是保监会统颁条款费率诡跋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唤插文,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态偿狄,整个行业亏损痘倡骂、消费者投诉也比较多爽譬狡,所以到了2006年的时候赋嗜葛,这个改革又走了一个相对回头的道路乏斧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绩嵌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微醋零加,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俊效牵,比如说行业比较统一闹,消费者认为条款费率比较容易理解坝仆,恶性竞争的风险得到一定遏制蕾浦床,但是负面作用大家可以看到纬衫,一个是条款法律风险很大澄,不能适时的随着道路交通环境磺砰别、司法环境漠、社会经济生活环境的变化适时进行调整圣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铂敬、无保不赔恢钝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闯催。   第二祁田,在监管方面定位也不清晰筷翔戒。对于一个自主经营察脆、自负盈亏的保险企业礁,没有条款费率娠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厢痰,改革发展没有动力貌解狼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鞘磷粱,所以整个行业是在一种规牟啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拭。   在2011年宦抒藤、2012年前后经过评估酒、反复的讨论嚎荒哦,其实当时市场上两种声音都很大犬,一种认为行业就是应该统一规范标准化夯牟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锑棵擅。经过反复的评估和权衡挛盼,也是在十八届三中全会的指导下班独,改革的方向目标原则最终得以确立齐香,这是在当时发布的两个文件磁疾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》需,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腾恃刮,比如说要提升行业的发展和服务水平堤姑饱,使价格更加合理犯炊捣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担间、保障范围菱杉、服务都有一些诟擦颈选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淘搅婪。第一个是维护投保人保险的合法利益贬啼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疆统兴。第三个原则是稳步审慎推进稠,根据一系列的国际比较研究掸瞪踏,大家还是从中得到一定的经验和教训扇碴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抄庐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刻疏。所以河,最后选择的改革途径不是一步到位硷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹬朽,它只是在长期的甚至六年奸催、八年工、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邪市尾,这是改革的一个总体思路蔑惠,从条款辱峨、费率司、监管三个方面这是一个简单的概括乱迸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狠伤锤,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲤蘑陈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫩狄尝,双方义务关系是怎样的标准化流程瘸脾叫。   除了行业示范条款之外特,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彩,不管是欧美还是台湾浑欺疏、日本操兽捂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桅迸围、百花齐放的状态困川撤,因为每个合同涉及几千个字话牌,实际上俊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哗。   在费率方面分成两个部分托脓境,一个是行业的保费水平伍版,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业税暇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次锞摺,对于汽车来说拈猜世,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柿撬偶。所以在整个行业层面建立车险信息平台痞,收集各个公司历年来的承保理赔数据麻徒番,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疥坛扰、科学的定价的参考匈首,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沫布。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权攘雌鞘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脾香红。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端黄槽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疟扒扣。在行业基准保费方面餐逗祈,行业协会做了以下工作攀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讣惮,在这个层面目境,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平末窖,其实是相当的弱速帮,这么多年来的承保标的哇蹋纺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豌、编码实际上都是不统一的磁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码儡仿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侥媒,这个数据库目前正在申请国家标准搁邵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹤,对每一款车归集了二十多个基本的字段沦碳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敌绷惩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倾,给消费者购车提供了一定的参考朵回,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搞氛十。   在行业提供费率参考的基础上皖甩盗,保险公司它是怎么定价的扒泥?现在也是大家很关心的一个问题劫,为什么有的车费率高雌娟冈、有的车费率低发淮挡,为什么今年高明年低枪?在不同的分类当中有一些差异袭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子息,分成从人因子和从车因子两大部分龄掏,每一类因子当中又有若干个维度畏迫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疆汉佩、风险定价能力娟冀、风险管理能力自主制定的商。   比如说趁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凌肪、他的生活方式贤腥钵、他的信用程度等等姑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格通无,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔷,它的安全性课瞬假、可维修性等等毁惺虐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险北,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绒。   国际比较先进的保险公司路醒檀,他们通常采用的定价因子物,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了随心劲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挖,这个差异可能我们现在还难以接受龄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向橇。   总的来说袜,保险它产生和发展的基础是数字法则藏硼眉,在大数据的发展背景下查臼莽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僳。   前端越放开后端管的越紧劫苏,如果费率市场化以后寞际,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赶冲、整体亏损的这么一个状态旦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瘸颗察。   实施步骤提祥空。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的澜谴瞎。到今年6月30号为止矮酬户,第一阶段的改革基本完成了抠枢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膏坊滩,不同的索赔历史对应不同的费率沪痰镜,不同的车型对应不同的费率哀备窜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的并群,这也是改革的目标漆,首先是平稳过渡嗅谁猎。   下一步窘宦,费率科学化绵犯场、精准化铺看、精细化程度会逐步的加深梨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鼎,经过一年的改革试点怂,消费者从全国范围来看袄毁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点好,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芥挫橙,对于高风险赖、高出险的消费者钵堵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率殴、道路交通安全水平都得到一定的提高按眯。   从行业的整体情况来看疵湃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糙,增速营改增以前是11个点恐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陀,仍然是持续稳定增长靶眷,这一增长是在保障范围扩大骂评裴、车均保费下降的基础上实现的乘瘫日,车险行业的承保效益基本保持稳定赣眯搂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫡酬愁,两个点的承保微利汤储遂。   在保险行业层面来看侵,公司的定价水平氢识、服务能力在稳步提升的灿孰。外部正效应也比较明显鬼斥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吩忌确,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冷骋哆,大家开车上路更审慎了喊繁贡,小额案件在索赔的时候可能更理性了惜摊栓。   下一步工作瘁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迸饥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品上懈膛,也就是说除了违法犯罪不赔豹弹须,除了不可保风险不赔偶寞韶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茬酣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障龄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘诚吵铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围普策桨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体染、不同的投保人私惮、不同的车型价格的差异会越来越大檄必蛾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腐届嚎,更好地提升保险公司的核心竞争力朗燃啡,也更好地促进道路交通安全跨棺玛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高热,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墙芜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步叙毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钢岛辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掀脚熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喂夕,力邀政府跋、行业司接、企业伴抠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句,寻求产业发展有效途径城箍立。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录补怀很。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点告熔。第一盆孟,SUV这几年是高速增长捅,我们做一个判断咸,这个高速增长就要成为历史了镭纲,往后没有这么快了饰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点目,份额还会提高舜混臣。第二探号书,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骚,就是份额和价位双提升姑欺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化填溃,之前是低价位提升份额壕离橙,这次是价位在提升淮侥堡、份额也在提升读。而且我们判断还具有可持续性板琅。第三黄巾,汽车厂商将会由过去的廖阶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强购、弱者更弱科,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组公每散。在此主要介绍前两个虫,因为时间比较短戚芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谜。从图中可以看到梳党,从2007年开始盒既,SUV进到了一个高速增长的阶段菏蹦瓢,连续九年年均增长率达到46%耙揭仑,今年前七个月也比较快戒心肖,增长38.6%唐抠榔。此外蔽嫩梧,市场份额在迅速提升唤蹈惫,今年1-7月份市场份额达到40%目,SUV占乘用车总体的比重提高到40%矫,过去几年每年4个百分点舱桶,去年涨了8个百分点妇砷,今年1-7月份又长了4个百分点丝咖,自主品牌SUV占自主品牌的60%虾,SUV全面热炒赐幕,豪华车风哦腿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高罢膳,下一步还有空间嗜脑曙。从这张图可以看出限胺散,一般的合资品牌炽勤锌,SUV比重还偏低睦角,豪华车和自主比较高假诞究,不同级别里面SUV占比较高啃,不同价位车里SUV比重也很高寂磺,还有一线熬、二线抒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)老捐茅,不过一二三线的比重是去年的数据扛偷,今年前七个月是四十了徽,今年没有注册数据可以看得出来杰渤。   但是惭架,我们说这些年禾,suv领域基本没有在空白市场盗玻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勘关,需求就会出现放缓的趋势艾花,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绕诫,2012年-2015年逐月都是向上提升的下继,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湍呕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了思卞。相对于去年肖接,虽然今年全年涨了5个点贾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了硷蛙。   但是才体,我们说还有增长的空间井盗甸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颅翁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况膏,大家可以看得出来脾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绅凤醋,大约在20%左右累舱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灵乔浅、加拿大欢、俄罗斯这些国家等豁面。这些国家总的来看是地广人戏轿唷,SUV占比比较高阿,人口密度比较高的SUV占比比较低蹋,但是也不完全成立绍晃,韩国人口密度也很高但是SUV很高娠疽列,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捐吕,这不完全成立惦篙韭,这两类国家的情况是存在的匿。   如果跟美国相比搭,美国是把皮卡不作为乘用车统,按这个窄口径的话美国的SUV是44%魏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诫僳戏,与宽口径比还有11个百分点桑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苹,五十多不一定是峰值点史。   另外改贫夺,欧洲这几个国家赋裸杏,虽然SUV占比低垢厘哇,但是比重也在提升柬察背,从8%涨到25%侍迹侵,SUV的热潮是全球性的米佛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勒旁,美国秘、加拿大这些SUV占比高的国家垮厂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惕缎掸,大部分来讲可以占到40%左右返尚讨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高损慌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焦惦孰,欧洲这些国家就是两类嘘表贝,我国应该是随着美国瓣、加拿大括冯、欧洲这个情况桑瞄箍,因为我们已经占到40%的份额了枪氢骚,如果按这个去计算结猎幢,中国的三厢轿车是48.4%步掀,还应该有十个百分点的下降空间娃偶土,下降去给谁陛萄?基本上是SUV颗同清,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%间,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毯涵茎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莆赎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升小,这就是我们对SUV的一个基本判断咯囤兽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蘑轨,就是份额和价位双提升碉虚,这是非常不容易出现的一个现象钎卢,如果把它拉得更长一点看封,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段读搅,2000-2010年连续提高了匆羞,最近这几年不太好伶睛溪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升踢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低广,2004年萍盯掇、2008年疮馈扣、2011年差劝、2014年摊墨钢,其他年份至少是相等的级底脚,大部分年份是比它高刑腐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镶赤婪。   现在一个更积极的情况来看全,就是我们的份额在提高扑鄙才,如果以总体的市场为100的话袄瓜卤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斯澜,如果以生产量为一百的话黄供,我们的自主品牌已经占到了35%憨驼,其中提高最快的就是SUV堆屑坷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绷到,它占到了一半以上的份额熊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喂,以轿车为一百送,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%定,连续几年都在下降歉,轿车竞争力在下降蕾讼韭。但是自主品牌总体上的份额在提高餐舒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显完谴眉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懂栓疤,这个销量在提升病蔽,低价位的车销量在下降薄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长测槐,增长最多的就在这个5-15万区间昂硼。以自主品牌自身为一百的话咐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腻艾倡,现在只降到了3.4%戳禾沽,而5-8万的车这几年也在下降拭,增长最快的8-10万的车和10-15万的踩,这两个价位上涨的是非常的快豪譬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%请木迫,自主品牌的车价格明显在向上走拍,这是一个积极的变化蓟。   另外偏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见具冠倒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桥滦挎, 10-15万区间使观,自主品牌在里面也占到了28%按,这个变化是很积极的晃餐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鹃囊,最高峰是2013年213万客描,去年降到164万囊,但是SUV在迅速地扩张刃,大家看这个SUV的比重汾献榷,原来是二十多万辆矾,去年到150多万辆才兽鸽,右边这个图是10-15万托,更是靠SUV在拉动的隋幸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脖哪,这是一个非常大的积极变化靠伟悔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苦,这是GDTop的一个调查数据纫怜,这个一百辆车出的事故故障率红宝,自主品牌在2003年有四百多个事故倘窖哩,合资品牌现在也在下降晌衔,这两个差距正在缩泄拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的使撬。   从产品的角度也可以感觉到烹电,最近我们的一些新产品像奇瑞渴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怂酮,这就是一个积极的变化轻罕,这就预示着我们未来具有可持续性假浑菏。而且可以看出华悍,如果以前二十名产品排名算的话辈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滥捻猛,一个长城C30一年卖了15万辆左右琳极稀,前二十名里面我们有两个豁齐。2013年更少一点惦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莫炒蕉,前十个里面已经有四个是自主品牌的牵靛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彻瓜。   这几个发展量比较大的企业兑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的括,这也是积极变化青坤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谎俱惧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潦阿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻,国际市场南美洲享岗、亚洲寺、东欧淘片怂、非洲是迅速扩张的市潮紫印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力类弦分,我们产品出口大国全是这些国家翁柒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家法甫,跟我们购买力差不多鞭拢到,人口加在一起12亿楞,跟中国市场差不多奔茫紊,换句话说中国市场去年卖了630万辆但汲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议访,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搂熟疥,传统汽车大有希望阮漆坷,至少应该平等地分配国家的力量绰入,在传统车和新能源餐贤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扩,力量投的也太重密,下一步要对传统汽车给予足够重视塘帘,它完全有希望获得好的发展辖竣妊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掀迟哗,以前是高速棘尉免,未来是中速稗,它要抢别人的份额竟。最近两年这个数据可以看一下嘲,自主SUV板考,连续几年50%-60%的增长娃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暖胯敲,这就说明这种竞争关系在发生变化急豁鸿,这是一个位露焊。   第三个观点我们就一句话带过了钙稻,汽车厂商的格局要发生变化程,过去是大家共同进步悔、共同分享发展成果靶,因为有年均30%多的增速骋,最近几年速度已经降了年均降到11%了互,未来还要下降醒霖坎,大概8%左右或者稍微高一点陕豪保,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泰。另外合资内部也会竞争砰颠貌,自主内部还要竞争匆合,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悼础哥,大众占到33%贫,最高占到38%陷,就是中国销量占到全球销量旱取尉,宝马姓、现代竣亩蹋、PSA都占到了20%外撤,通用15.9%香微替,如果把它的微车也加上超过25%萄缓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勺碱书,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的塑,要么是维持全球地位通用身,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祟来,大家对中国市场都高度重视光,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额僧黄,我的速度要比别人的速度高物,所以竞争更激烈空迟、自主更不用说了纷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滥锻焦,大家都给予很高的期望霖,未来我们说竞争会非常的激烈虱,而速度又会下来行,所以未来的竞争格局跟以前不一样戈呈老,以前叫分享玫潜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强江、弱者更弱突荚贡,十四五就会出现兼并重组枢,如果我们放开让更多的企业进来擞,我觉得这个可能局面会更快骏檄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堂短媒,最多明年还有一年念箩,但是它的速度比平均速度还是快一点内,自主品牌大有希望北扣屏,我说的是传统自主品牌踩唤,传统汽车还不是新能源汽车橇枚,另外格局会发生大的变化叭墙安,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞斥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥蒂褪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题监,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沁禄,力邀政府骄扇、行业鸥陋钎、企业钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镀郡,寻求产业发展有效途径骋。   以下为福田汽车集团副总裁酒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录储视尘。 福田汽车集团副总裁写辨黄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导浅、各位来宾僧趴沛、女士们嫉巩、先生们靡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碌,能够跟同行敞碑、专家做一个交流学习的长。下面我把福田汽车二十年来在科技创新心、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享画淘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拾。从全球战略的视野来看弄领帕,乘用车的全球化特征更加明显几飘蹬,很多轿车的平台会在全球市场销售庭携芬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喝滦犁。举个例子豪尚,如皮卡同,在北美皮卡占整车比重是很高的谱须,但是在中国柒鹊,在欧洲解魔陇,皮卡的量就很小烙卑。另外又如轻卡庇誓,现在它的亚洲化特征会比较明显挨浓竭。还有重卡梳四,在欧洲都是偏平头的都同唯,北美则都是偏长头的疼。所以商用车行业的区域特征很明显喝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的结。而在中国市澈ㄊ妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣壕露选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的端合,2010年达到了一个峰值429万辆道,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倦啃室,去年是345万辆炽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啊讳轰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茧毫,主要的原因就是因为重化工行业垄露,如煤炭播项纯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化希。另外整个物流行业的效率在提升童伟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孝橙竟。   随着市场竞争的加剧宏,行业整合也在加速坪,份额由2010年的44%提高到2015年53%狠履,再看一下今年商用车的情况冯呵,今年一到七月份销量略微增长常毛,整个商用车行业增长2.4%水炔,我们判断是过了低谷吧仍,所以下一步会有微幅增长惋臀邢。2.4%其中主要是载货车贡献的苫叹谁,同比增长4.8%懦,客车受微面的下滑饯,导致载客车下降了10个点悉档呜。   关于未来的商用车市嘲,我想从四个维度分享一下我们的判断淌聘。   第一是从宏观经济层面蓝恰,从金融危机以后佛恃,全球市场增长的趋势是慢下来的锤试,乘用车商用车的比例现在基本上在8剧:2炕缴喉,但是进入“十三五”之后我们判断黄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烽刻,商用车因为是物流工具的企业春,未来会有所好转购掠领,但变化不会很大碴。   从技术层面来看蔚款,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0薯鞋虽,现在正在快速进入智能化的3.0时代捶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣快的陆靠。   未来的商用技术主要围绕着智能化袒草、网联化唤膜掇、电动化耍暖、环保化来追求汽车的高效填蔷、绿色牌、互联和安全炽摹沙。   另外从中国的政策法规来看菏卫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捂,从客户需求来看蓖泪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脓非,推动了中国新能源车的高速发展瞳期骏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆你撤,同比增长102%是股,其中纯电动客车3万辆冕,同比增长176%届姜。未来在城市公交以及城市物流萎父、环卫等方面络,电动车还会有一个高速发展蓄。   下面分享一下福田在科技创新栋、转型方面的一些经验和做法犊。   在商用车2010年达到高点之后让克洪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变聘,加快掌握自主研发的核心竞争力碱。通过五年的发展来看窝苦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔷。福田汽车目前的研发体系是两级熄,一级是福田集团的研究总院法,另外因为商用车和乘用车有很大的差异航航辅,曹博士也说编雾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心比荷凉,是一个二级研发体系勘虎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莱、整车的集成以及姆锤块开发和整车测试的三大核心能力扛团。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稳啤、康明斯等等合作单位进行深度合作七、改变和创新雹,推动整车的技术进步金。   在转型方面湾扮扳,我们这几年主要围绕着几个方面猩吝钢。   第一是产品低端往高端转型老盟,在“十二五”初坷,我们的高端产品占比不到20%磕奴嚼,我们到今年年底高端产品能达到70%妹。   第二就是从国内往国外转型饶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呈雹。我们连续四年商用车的出口保持领先辫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的可。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫌廓涤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畴溃赦,另外为了解决汇率和贸易壁垒蓬牢挤,我们在属地产业化方面做了大量的工作书挞鲁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗽咐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础埃伶话。   另一个就是从制造往服务的转型射参,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色穗川,在“十二五”期间寝捅疆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缓穆毫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础委刀迫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熟。福田康明斯通过这几年的培育椭封,不管是从业务的规模勉、收入黄、利润现在都发展得非扯钒瑁好篓诉,另一个他也对我们福田汽车的整车睫茎继,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉ü恚好的支持坦诡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掳夺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恼鸥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盎霖沛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛙琳效,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的负嫩。可以说尽管卡车的量比较心号!,但因为排放比较高诵,另外一个因为运营的里程和时间比较长碍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凑及。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍珊青,实际上物流的效率还是比较低的静。基于这一判断瘫,我们提出了一个“超级卡车”的项目董蔫兑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苏竿,通过这种材料的智能化敦躬、材料的纯电动芹舒涝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肉、环保程炬豪、节能耿、高效氰、安全身及洪、智能的超级卡车无淀。我们的目标是要实现降油耗30%似疗,降排放30%境睛,整个货运效率提升70%遂革。   另外是关于福田汽车的车联网技术渤宦巢,我在福田分管车联网业务签香,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浅静,因为乘用车是一个消费品妻羌,买车和用车的基本上是一个人皮,而现在主要是用来出行的亢糯耻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慈刨,但是商用车不一样妊错附,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的参背藤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宽耍型,驾驶行为各方面的安全甫揉膏,另一个就是乘用车是一个地域性的车孰碴,不像商用车需要全国跑捻散狗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韭,过两天跑到海南去了幂蛊蓉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裴班。还有商用车的故障率妓氮乔,因为它的工况复杂遂蓉本,商用车一般具有轻载狗、标载和超载劝炭淋,但是对轿车一般不存在这个问题吹讼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饶舒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刺。所以通过车联网对车进行故障预警魏、排除以及程序优化等方面釜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些觅担位。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理誊怜材,建立与客户的互联互通效末,为客户提供增值性服务替朽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沤混僵、服务商和供应商产品质量和服务的水平类。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划豆忙侵。大家很清楚抚类退,围绕着工业战略苫,德国提出工业4.0灰莎,美国也工业互联网砰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唱槐连、英国的2050战略佰甸,中国也提出了中国制造2025氏帮,福田汽车结合自身的一些现状艰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涛谜链。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台醇难。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虚磐、企业与企业项蒲、企业与产品脐、企业与客户的互联互通膊。“五智能”就是商业智能玖、智能管理填钙、智能汽车距极随、智能工厂啤、智能制造市率。时间关系黄傻,不再进一步叙述歉镀。   目前诺逛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昧。福田汽车愿和大家一道希皆吕,通力合作耿驮,整合资源测,协同发展钝,共同推动中国品牌的加速崛起某湍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献薄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊赌剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸迪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒲菩惭,力邀政府豢、行业抠、企业炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高配,寻求产业发展有效途径稼坏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员充衡、舍弗勒集团副CEO罚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粹权、驰骋未来》的演讲实录啤棉膊。 舍弗勒集团执行董事会成员袭、舍弗勒集团副CEO鞍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾端薄爆、女士们男倪、先生们赏够识,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巫虐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祁暖胺,我们的愿景履价蚕,是如何来推动我们未来的出行和移动射。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容努荚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壤锨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景邯搁,我们是一家领先的技术公司廷,在全球都有我们的足迹镶超,我们一直致力于移动寇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用簧掂特,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求墩寿。   舍弗勒一直致力于创新涉撕漓,也可以说我们成功的因素是质量较寡、技术和创新倒宦。我们在制造业方面有很强的实力妹,在系统研发方面投入非常大侣缆双。我们创造了一流的工艺和技术火吭譬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胺巴洗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唾,今年我们在德国获得了一系列的奖项题隶弹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒲汐钙。   就像很多其他的技术企业一样堕技,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绿壤稍。第一是环境友好型的驱动赁裳卜,第二是城市交通还,第三是城际交通霖,第四是能源链秒。比如说大家可以看到顽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抛,人口结构变化非撑科祝快峭,老龄化社会已经展现在我们面前甭,技术变得日趋复杂娄蠢吧,数字化技术的利用领域不断的扩大前,我们需要找到更好的方法来彼此了解邯巷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寂。数字化是一个关键酒袜汝,另外就是环境方面懂笆廉、可再生能源还有资源的可用性沸窗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颁兜芯,资源的短缺也是我们要去关注的落床。   再看一下经济的趋势蕉,我们现在处于一个全球村黄赐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题湘,这些是不一样的棺。另外就是可负担性的问题揉岭,我们要为客户带来更多的价值胜穆泼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘸皋峭,这些都是我们要去关注关心的祟锤。   我们来看一下未来的战略佛价,主要涉及到四个窗口淬。   第一是产品本身吝,我觉得对于汽车产业辱裙,对于机械制造产业来说都是非常关键的溃瀑肩。在这个领域/行业恋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芍,要减少对环境的污染劳惺死。   第二是当我们制造产品的时候偶,或者制造产品元器件的时候毕鸽慰,要关注它的功能常。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倘娥、城市的交通徊边潞,对于汽车以及对于我们的供应商遣嗣朴,可以为汽车产业提供什么样的元器件淌,这些都是我们要去考虑的糜鲸。   第三是城际的交通席,涉及到比如说航空寇菏偶、高速铁路的一些竞争瓦炭。   第四是能源链的问题沮视屏,我们有什么样的能源是可以使用的娶槽剖,我们将来的交通工具运用什么样的能源兰岭,这些都需要我们考虑汗腺。   看一下将来的动力总成刮庞。我想给大家传递一个重要的信息婚敲家,在接下来十五年时间里砷,从全球来看处凛柒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分航凭。   但是现在也有一个趋势发展得非称祝快隆隘贫,来自大众和奥迪的这些厂家偿么赏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淮。到2025年玩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峡,也就是200到300万辆的纯电动汽车熟,所以到2030年可能会是一种不同的情况甲祁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巩叛。我们还需要让它更加有效一些梁娩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争羌拘,还有电池或者是燃料电池等等陵吧,这些都会占据越来越多的份额暇慰。对于我们汽车产业来说非常重要帝,对于政府来说也是非常重要的校。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料边拼隋,比如汽油忍,还需要考虑其他的一些燃料圃,或者是人造的燃料等等日,需要考虑更多类型的燃料夕季,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糕慑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艰韶坦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涛惭,包括48伏的解决方案巫侯,它主要是对手动传动系统的电动化俩设簧。我们需要首先实现这部分的电气化钮小踌。另外我们也需要对离合器实现电气化呸,也由于推出电子离合器勉聚侈。另外我们还需要进一步提高效率既褥。也就是要进一步推出我们的混合动力男洌块48伏系统读错。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟追停块的解决方案聪当翁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唱加岸,针对高压的电桥驱动解决方案话,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鞭吮款。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统患脓挎,以对其进行电气化处理门偶缕。如果将来我们有纯电动汽车的话池,它的电气化程度会越来越高酚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战僳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂解撂储,因此我们需要进行标准化涕蛙杉,标准化是第一步宫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孙困嘛,或者说是一些部分的羔母骇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案性你。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秒瓜。我们也需要减少车辆的整体的质量孤,主要是成本方面是一个重要原因屑。如果需要建一个标准的话匈瘁咖,我们就需要有更好的一个平台儡,也就是说我们需要基于标准的平台敬靶旁,或者基于标准的墓磕郑块进行我们的汽车制造谈氨。   我们需要全球的平台化解决方案萎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求努媒苦。关于动力总成方面赋耪,它的变速箱是最关键的一个部分胸坑。我们刚才提到一方面是包括内燃机睫帮蒙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起规,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惟。   接下来看一下我们的重点产品篓告酵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舅柏烤,我们为中国带来了什么样的解决方案告厢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寥鞠,我们推出了高压P2混合动力慕ツ庀担块舍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柬波,我们希望能够改变它的一个变速器氨乒榔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘶。   通过这样的一个标准的陌推辏块化设计缚,它可以适用于各种变速箱之间的转变啡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盼替天,我们的这种创新型P2的混合动力乃危块可以帮助实现不同程度的混动功能需咖糜。实际上彩退测,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沙烹唐。这是第一个解决方案辈什步。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒂,它叫做高压P4电桥的解决方案枪颠,可以用于SUV或者车辆的CD部分斗。它具有高功率密度挺,可以适用于不同的车型氏,非常容易打包进行个性化设计彼。也可以用于新能源的生产瓮上搽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产雀廉。它可以让我们更好地使用内燃机禄履。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碎穷,这是我们两到三年前开发出来的癌。也是考虑到了中国排量的需求舅蓉栓,或者是新能源车辆的需求崩锰骗。针对这样的一个需求冬达巨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案齐忍始,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疼极靛,我们中国团队也为此作出了很大的努力还烤欢,这个发动机是专门针对中国市场推出的记违慌。   另外就是在变速箱方面椭,我们也推出了一个新的解决方案朔溅拱,是集成干式离合器的DCT变速箱千餐爽,机电一体化离合器和齿轮执行机构贯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堑拒瘫,对于工程师来说颧兔,我们都是非常理性的童吩昂,但是有的时候我们需要具备一定的感情炒甫窃。对于我们的汽车技术来说洗蓟,我们一方面需要理性钉,另一方面也需要激情稳虚氛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孙。针对方程式1的赛车椿芳翱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成曙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涸堂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣救赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹,力邀政府恕艰、行业幕、企业撇没律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊,寻求产业发展有效途径佬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脚桅秤、副总经理 吴松发言实录身稠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事继、副总经理吴松   尊敬的何部长失井膳、朱总陵蠕,各位嘉宾身、各位朋友到挖逛,女士们匪谜凯、先生们挖嗽,大家上午好岔镀。很荣幸参加这次论坛颧菲,我上次参加此论坛还是2011年排肃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讹,那时候传褀刚刚才有这个名字撩叼拇,传褀的保有量不到一万台佰砷沪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车傅玻,这给了我们很大的信心和鼓舞讲售,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沥。传褀一直也在努力讲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裴芯快,年均复合增长达到80%狸驶尘。目前市场保有量达到65万辆逞撤肮,已经成为集团利润的主要贡献者之一梅登谷。   明星车型GS4持续供不应求墙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鞠八颧,而且GS8与GA8同一平台韩炭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惮辜捍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛塑奢,对自主品牌的支持晦兰,关键的还是坐己寐徐,关键的是感受比钢焕,关键的是多提意见某下。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心燃其,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桓谁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颊谢收,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毒文饯。我做自主刚刚回集团双锭萌,将近9年半的时间患诗,从不愿意干到喜欢干苏差塘,到对自主品牌依依不舍乔,到对自己找不到定位和方向舰,感觉到人还是能做一点事涕吐爸。所以这在这里借这个机会肥,感谢在座的我们各位嘉宾咯、各位媒体的支持糠问,也感谢传褀团队的支持沦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力先卵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锰皖棘。   我的发言主题是构造改革创新驱动负巳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考端男豪。一个方面汽车产业发展形势分析伞秃桅,前面讲了很多了邯说,我就不多讲刻是顽。   一个态势是稳步增长娄蟹,但是全球增势放缓痹厘逼。中国汽车产业发展仍然有空间味,仍将会领跑全球汽车势碎菏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台栖惹唾,中重型商用车达到400万台鼓割,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穿筒。中国汽车销量将达到3140万台颗,我预计可能还会再多滤,关键是结构看你怎么改那胸哦?如果要参与全球竞争琉,那重要可能生产量还会增长签羡,复合增长率将达到4%柑。   第二个特点抄疙,优秀自主品牌加速成长褐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摄。中国汽车市场发生了深刻变化持屑轮,中国品牌迅速崛起谎,优秀自主品牌加速成长常股陪。关键是要产生优秀中国品牌捍屯太,不管是哪一个企业苍,在现在这个环境下澳佳咀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌槐汀铆,还有我们何部长埔灵,这么一批老的汽车界的前辈蔷,到了这个会场又在用行动来支持巳。大家和我们媒体各个方面的朋友麓焊,大家坐一坐耐烫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拎箱,差别在哪里恋邵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的畴。关键是中国人要团结船奶,不要互相贬低五冒玲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦势,抓一到几个惟,不要想象太多泰绊,我们从来不怕想象辜筷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唇锯,坚定方向煽腥。   那么数据也说明一切侍,2015年很多中国汽车加速发展擒背趣,行业整体增长率为7.3%的情况下箩笑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%推薯茫,相比去年又增长了1.2%百分点馅。而且自主品牌抓住了很好的契机篓眯不,在SUV里面我们是防守的班,是中国品牌先站住位置粟揩暮,合资品牌再进攻藉冉,再加上周围的环境变化欣缸撤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凤酣,占据主导娄琶钨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人览钉嗓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨砑尽,统治了我们的各个方面蜗。我们展开进攻是非常艰难镐罢搐,但不是说不可作为衬令绿,要选择时机促鹅。我们要在中高端里面取得突破耙帆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比访椭,这是韩国人讲的搐,不是我讲的弟斧。他们说耙乱悍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娶,如果不选择是对自己的不自信傅,这个不能靠强求勃昧眉,靠品质锨、技术悲、新能蓬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汐。   第三个岔,汽车消费升级和资源制约炽奠,也迫使汽车产业需要供给侧改革衡喂羞。不但要有好的产品侵,而且还要有低的成本承,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谓戚。在汽车需求方面协庆窘,80修郴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吭,个性化琳秸练、智能化惠妨刺、体验化等方面的需求还在不断地上升褂澎昂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梯卿。不管怎么变化赡,满足顾客的需求嚷佬,满足抓住市场的脉动汐陀疙,这个是关键点咯癸贤。而且资源供给方面雷簇方,现在的人口红利逐步消失副莽,而汽车不是简单劳动怂,是高技术情况下的技术劳动浮灿病。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家先,我到那些国家去考察过赐,没有中国这样受过良好教育告孰孰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扒,那不是每个地方都有的爽炽。有的地方上午上班龋,下午到时间钱一领就走了绵。所以对一些合资品牌来讲刷氯胁,中国也还是蛮有魅力的犀蛇勉,关键是要拿好东西出来汗,才能谈自主沦惧诉。   当然工资涨这是个客观事实沟匪嘎,2011年的时候4.1万倾托,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漓敢嘛,这个不高的凛啡,还要涨颂杀。农民工那么辛苦敬,给他一点钱算什么寺。但是钱从哪里来洪诧琅?我在传褀亏损的时候躺龄开,工资涨得慢绊鸵撩,但是想办法补贴撕蛔。这几年别的都在减棚艾晌,就是员工工资不减贤蛋,但是效率要提高塑矗,要杜绝不干活的人佛,最后挣得钱多物妒,干活的人还没有机会洗墩牡,有钱的人天天有时间去议论烁榔,没钱的人在干活睫碧卜,这样大家积极性都没有了骗。国企的弊端就是这个靡狄归。   那么在监管方面谢桓,工信部刚才也说了铅唬郴,我们的司长也说了虱薯牵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孰傻胁,在供给侧这个方面要下功夫疟妒和。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瑞,作为五大发展理念之首孝犀慰,当时这个报纸一播五大发展理念谢,那时候我还在乘用车衰宦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去示拖膏,这十个字呻。为什么呢憋九赴?因为没有创新就没有一切略,没有协调就调动不了资源抛,没有和谐的话烦,共享也很难搔,大家不愿意跟你干摩咕,我是不相信英雄的其,但是特定的时间会产生一点女,还是要充分调动群众的精神尾舍,各个方面全方面的参与色扣溺,企业的成功除了它的领导者的作用烧去囤,更重要还是把员工的积极性调动起来信,人民群众才是创造历史的动力阜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晃克,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革串,需要我们从技术管理承、营销闺淬、品牌方搏、产品苛镁、服务全方位展开创新妒捌型,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梨,来推动中国品牌进入全球翰没幌,成为世界品牌茹。   第二惜,汽车产业供给侧改革方向与实现锌巷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拼拾。   首先虫,在自主品牌方面炭擞闪,我们是追求全球视野开展正向开发岸但戈,坚持以我为主的构造核心辽教,组织全球资源稀,开放性自主研发模式媒响擒,掌握核心的竞争力极疏酬,获得了可持续发展能力坷腑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劣汝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辉檬拎,我们的生产能力标准是35万龚姓,但是预计今年我们的销量会超过35万举羞藤,有可能达到38万懊哪希,当然如果制造组织再高一点敲,可能40万具五饺,也还是有可能公倦,但是大家别报到40万啊据秀山。这是有体系摩递愁,有制度保障的集仟劫,有员工的全程的参与仁坤。一个别的企业的人到这里来看就轻阀,他说你这个企业为什么增长这么快蒋,没什么别的茶噶,员工的积极性调动起来了嚷法,他们说暇掳,我看到你们的员工眼睛充满激情骆耪宠,因为人天天在干活的时候就会有理由露袍,如果执着地做一件事情带有一点追求辅峰呸,那就有远大的理想拧。   放眼全球梆挠,在开发方面整合全球优势搁粮烦,实现研发的全球化惕负,人才全球化慷、配套全球化编吹丧。依托国内的研发资源磐,充分利用国外的资源开展研发资源整合伺肩,打造企业自身的技术体系副杰炭。我们用了将近五六年的时间妊级,我们确立了G-CPMA跨平台姆菩示希块化架构龄戏,我们第一代的产品是引进消化吸收坛糕,第二代产品已经完全进行了提升轮情帕,但是没有否定第一代惊,掌握了数据链膝痪,掌握了开发的流程冯吉宿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吃荆。实现了一个平台可以开发六七款车型蓬末速,实现了多个平台车间的相互有机关联亨,实现了车型的变化多禾拣擅,开发上市快沁酱葱,质量易保障侨受,低成本非琼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设十。   第二个辛鞭难,坚持质量为先香伶,推出精品车型废,提升产品质量叉讨,加快自主品牌产品开发碾,提高汽车供给侧水平猜,推出符合时代的互联网化的产品脊。打造消费者喜爱的精品车型挨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晃仍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杯。实际上汽车不管是新能源也好存,产品的三大特点圈,一是颜值不好看别人不买讽,第二是品质袒颁孩,没品质也等于没品牌藏渡掂,天天出毛病心里不愉快宠狼醛,第三是性价比妇屡,就是靠成本蚕边。我们的员工不需要培训就知道品质柑吗,因为好多从合资企业来箍翻,合资别的没培养疾,就是对品质追求窟扭丧,结果就是成本搞贵了肝位,把品质先过关剿固烦,回头成本再来逐步下降怖碳。我们第一个解决的是品质巳,第二个解决的是颜值沥靡季,第三才是考虑成本谋。成本啤狮蹿,供应商的成本我控制不了吭采,如果今天在座还有供应商的话登婪虽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点头橡,还是有这个机会的煞挨筛。但是我建厂可以控制揩衔泡,我们内部的生产流程工艺绊,我会重新再造魔鞠,这个我投资减少了煌伞,今天也披露一下唇拓视,我35万的规模最多可以干到60万烫乒。如果创造性一点可以干到65万安渡吓,总投资50个亿攻涎碍,含整车加发动机拿瓷,这是内部数据芒,来给自主品牌共享多缆龚。   包括一些模具加在20个亿颧铆、70个亿唤太贫,最后的结果我都不相信敦酞筒,实现平台化迷雇耪、公开化瘫汀详、可视化闲,让所有的东西全部依照规则阳光推进梧鹃。现在我们的供应商也很满意凳,社会上也很满意洽仙痊。这就是在体系割,在这些方面的作用力踏,防止一个部位一个零件环霜,一个车就不同零件不同标准潘,那怎么做溶乏,永远做不了好车籍孙。这个要感谢合资养成的规矩腺参矾。但是自主也会给你更大的动力坎,动力是在研发侗露,其他方面再有作为骡浆。所以我们是国企的平台缺,民企的效率苹季话,合资的流程溺,这三句话就是这么个意思吉狙。   第三个醒夕,坚持智能制造打造智慧工厂股坚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呸贾田,实现占地面积的有效节约天丢,我们的合资企业胶,广汽本田在推进第三期的时候勾跨,就是根据SSC这个原则矮统。SSC的第一个S就是小型small牟,即所有资源空间最小槽闷、设备小型化;第二个S是简练simple诺,就是除去浪费浩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑塑勉,complete霉,以追求小倒贯、近旁间、短刺善堤、轻痘,最合适的自动化涎礁踞、暮兀块化腔高。所以广汽本田第三工厂运用SSC卷穗扩,它们的车间占地面积减少45.5%渡几扦,投资减少26%妈呸,跟它的一二期比耍,能源减少了29%拳,成本节约了21%蜜儡。   第四个坚持管理创新墒辉眉,开展构造改革家酚纽,主要就是我们广汽丰田嚎帆,因为我原来在广汽丰田发动机具陷道,我9年就去丰田一次孪播,去发动机只回了一次鼓,因为当时这个地方环境太好了哨,我怕一回去又不想搞自主了攫胯。但是鼓励我底下那些员工经常去滑须寐,去交流飞奈衡,日本人也还不错乔笔,大家都交流磁。但是技术是交流不来的耽咯,思想文化还是可以交流的拌雇。最近到丰田去了一下抬,大有感受苛村,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泼剔并,它从最关键乡、最基础的制造环节入手怀,开展生产管理创新跑欠垂,从制造轴绵绞、供需轴喘、采购轴出发椒幢,深入开展构造改革独筏,实现全员参与细,利用构造改革改变每一位员工的工作意识策呜膏,充分调动员工的积极性投、创造力胃硼鸡,取得了良好的成果显难。经营绩效方面染炕潭,今年的销量增长不多小查,但是利润大幅提升编焕,生产效率显著提高精郡搭。人力绩效方面蜂署泡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岸,管理体系与生产流程更为完善罚偏赋、合理亮。   通过改构造改革公,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔡堆,根据他们的预计莫弦蛋,已有的数据菜邵娶,2017年单台不良率预计会降到0.01%广丝市,就是万分之一扩撂架。而且现有的工人总数减少1600人亩琶穗。就是现有的存量也可以变化览酥底,他们现在不到一万人郎拇喀,要减1600人隶香,它新建的工厂湿戊,员工还是要招的狄赋悉,但有的还是要走遍隧欣。就是用减下来的人把他投放到这个地方次。   第五技,坚持体制增效芭,强化体系创新讼匙。既然这些企业都到中国来了瓢埂了,有机会为什么不学一学呢粳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翁祥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沮妊墙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孰级,广汽本田精益管理薪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翟锰。为什么搞一个广汽生产方式圭变?为什么不造一个丰田呢尼?这里面要说一句困涧,丰田生产方式你不能完全去学徊,条件不一样秸,环境不一样豌,人员的基础素质不一样表,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纯。你学它必须要结合自己顿滔,连日本的企业去学它的耻,有的好多也不成功管完席,当然我不能妄断碧,这是从资料摘的死斑锨,不是我说的篮漂。   第二个词躲坛,我主要员工整车从本田来岭,发动机从丰田来殿辟,也有一部分本田促,两个企业不同的模式怎么办姜壳?发动机就要按丰田来畅魂,从头到尾来苟平雾,坏的不学好的学怖纽,整车就按本田的来拔。但是一个企业两个体系怎么运作呢渤扁慈?我说干自主就不能有体系褂,要体系就是传褀的体系笨。不管你是从哪里来描膊曝,包括从社会上来戊,来自五湖四海一个共同目标杀泻,要干好中国自主品牌伴骚。所有最后提出了广汽生产方式爽,以丰田为主结合本田发期,这样把文化奥拣角、体系做好褂,但是还不够巩固收,还要琢磨胆抡,现在体系已经起来逃嘛。   我们从2013年开始策划秸烈,集团的主要领导说这个很好瞳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荒。   所以后面我们的产能又不够了阔戒,销量又搞起来了纽澳东,整车进行改造搁岸、发动机进行完善通,整车遍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妊儒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羡,就是第一条生产线巴祈温。第一条生产线上半年生产了将近16万屡霉,20万的能力干了16万襄裴布,实际上还可以做慧绊颧,全如果满负荷做的话响别,估计干到35万都没问题握闭清。极大发挥涸,这个不进行全体系变革很难行鼓。发动机装配线一次合格率99%不,这个零部件产内库存减少70%舰,厂房面积提升30%泥割磁,原来不够用夸碧领,现在多了这么大的组织盒。库存资金减少50%喝,更为重要的是这一成果横向展开枷肥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线垫猛趁,它的年设计能力15万辆拼藐八,8月份的最后一天有个数据胖,他们双班日产已经达到了650台厕棉,它的满负荷是700台勺负,估计9月份就可以满负荷蔡。这种提升的速度邪强努,全世界都是先进的摹赁竿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拧坛必,它的一次合格率最高达到了93%礁鹅,平均水平92%溜,接近丰田中国国内水平牢渴浆,当然追求的是丰田日本的水平仑场,广汽丰田学丰田本厂搬姑,我们下一步也拿一个计划爬,要挑战就挑战一流娠,否则没意义盘鲁么。   那么我们以建成世界级工厂为准则霉阔萍,以广汽生产方式为核心飘搽,融合了SSC原则材,运用创新思维全力发展智能制造技术席,打造智能工厂昧浩。我们在第二工厂通过价值流最大化纱轰、设备智能化宋尝,生产线自动化骨、物流信息化禄槽、网络可视化节、操作简单化举、安全绿色化其、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仙古阂。这个第二个工厂是非尘危好谎侠、非常成功的一个例子惕,但是这些都实现了斤猴蓬。   第六是坚持品质保障乾抒怯,打造高端品牌莽吻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恋,高的效率提供优质有效的供给爆陵疤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量磐兄,连续三年获得中国质量喀钒、中国品牌第一擒村菲,超过很多在中国的合作企业芍蜗互,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八何嘘,所有企业里面包括外国品牌碴兼匆,与广汽丰田并列第八晤,比2014年上升6位粹匿。   第七狄涸,坚持客户至上部吨,提供优质服务搂缉钩,不管是在任何情况下楔纷,用户是我们服务的对象入尚,也是我们的衣食父母摔丹痕,尤其是作为汽车这个特殊产品囊尚闯,我们对安全须、对生命的一种关怀慨,作为生产制造环节的改革别,是汽车产业供给侧改革的重要方向仁山颗,但服务环节的创新与改革同样必不可少伟阂,这还是目前我们相对比较一下兽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名零笆,也是一个什么机构猎,我记不不太清楚憾哥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贺量。所以在产业互联网的时代胆探壕,每一个企业不再只是产品生产者级褥、服务提供商份刹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唐,服务以各种形式融入到了制造业谱秽、研发设计扮郸、生产制造岁透齿、经营管理社许风、销售等环节豹锋寺。有价值创造的可能徒,就有服务形态的出现惶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限傻刀,两者相互融合算嚏丧、相互依存场搂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展塑。   广汽在这个方面也展开一些工作魄勿慈,我们的整车平台将联合金融甘夏鸥、保险较、物流巷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垢酷通,车生活平台会涉及多个业务平台了,除了常规业务平台还包括了配件商城厢茬、用品商城博歧桑、社区服务连锁逗,用户使用汽车的整体生命周期袜奸庆,产品的购买只是开始瓦甲借,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捞康呜,这才是我们下一步发展的重点取超庆。作为汽车服务提供商储,我们更应当关注的是用户的体验唱顾,以及给客户带来的价值增值感受呐思,汽车服务O2O的打造贤截画,也是为了满足汽车全生命周期的需要蒙豹镀,以及品牌和价值进一步提升的需要相。   第八傅,就是通过这些改革靡汗角,整个广汽集团范围内的成果戒颁房,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万布,同比增长28.8%什唬赁、29.7%假,比行业高出20个百分点颇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平混耪,同比创下历史新高娟柒鲸。当然传褀在这个里面那是贡献更大燃偶,1—7月份销量已经突破19万懂,超过去年全年类膛手,加上8月份最近的数据纽茹,今年全年的任务22万已经完成了骚啤地,同比大幅增长143%慈该泪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹅坟很,位居第303名侯题,比去年排名上升了59位昆并,整体实力大幅提升范。   第九清,就是广汽集团的发展十三五战略妨香蓄。简单地就是一个内部协同创新翠每池,外部开放合作呻涕耽,这是总的原则贿闭肪,全面实施结构性改革拷炉府,实施一五一三的战略家,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贿滑回,这是一个保守的数据角,因为传褀搞不好就过100万稼暮水,前几年说传褀100万散面仙,别人说吴总敖澳印,你是不是在吹牛腔急头,现在领导嫌我100万都少了饯飘楔,拼命把产能都整合过来了齐堕,成为先进的汽车集团为,做强做实研发整车零部件亲付嘶、商贸服务和金融服务五大板块翱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矗,实现自主品牌事业的跨越式发展绿,全面实现一个“三”粮敦,就是电动化磺、国际化戮随童、网联化三个方面的重大破公冉劝。   各位嘉宾毫、各位朋友唉堤伍,女士们鹅拿临、先生们辫,在需求持续升级芯,资源消耗的情况下井,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钙哇媳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矮阜、品质优先堂虚、创新驱动的发展路径时龚,坚持正向开发铣,提供优质产品擂烽,坚持智能制造荒妮,开展管理创新霉堕卑,保证服务水平猜宝冲,注重品牌高端化查。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花确抹嵌,共同推动中国汽车迈向新的台阶肖顶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓮砍郡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达快灿:李芳" "  今年3月维拎殊,借百年庆典之际窜糠敢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向车咸魔,即“智能互联”筏心贝、“绿色出行”和“自动驾驶”闲氯怜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逗翁。随着战略的提出爸涵汞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开句饯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陕贤。在这其中翻查,“人才”就成为关键问题寝激。为此姓导,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梳凹。   根据沈燕的介绍可以发现鞋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彤纱,涵盖计算机疏绷砷、工程学项拟、自动化燎悉、金融等多个方面裤躬纤。她坦言性荡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骄裤弦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈儡彻涟。因此殊屯恰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才官硅。”这其中包括互联时代的在线招聘嘲粒芬,“例如我们利用自己的招聘平台氓糕未、Linkedin瘟、智联招聘等在线平台硼必躬,以及大学招聘撼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘筋。”除社会招聘外背埠,宝马也会通过与院心#合作兼,提前把学生引入到企业中烩檄,专门为宝马培养人才梅簧雀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作喷薪,举行“宝马同济日”这样的活动娥。“去年我们就以互联驾驶为主题颅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品授,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斡。”沈燕说道扇灭。另一个重要渠道摧龄驶,就是内部员工的推荐铆毛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锹,让每一位员工都变成职位大使拾夸,在朋友圈进行转发传递倘遍衔。   “我们对人才的要求伐歼,在能力方面最重要的是对业务的了解反刀辛。这不仅包括对业务今天的了解借铆瞪,还有对业务未来的了解捍盛。要知道未来战略方向是什么睦慌,需要什么样的技能鼻。 ”沈燕告诉记者桶唉,“此外堑拐酿,我们对人才的要求是不仅要了解中国敝尚,还要对全球化有所认知漂逞。随着技术的发展哥魏,我们对人才的需求呈现‘复合撮,跨界’的特点睦贸靖。但是句匹阿,这类综合性人才很难直接从市场上获得扭守倪,需要我们进行入职后的培训乏侧匡。 ”据了解擦味,宝马(中国)每年都会根据员工表现龟患,提供给员工出国培训以及交流的机会据矛雄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涤茧汀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弛飘,以拓展视野唤惕酿,提升能力侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是夕,吸引并拥有了一批充满抱负吝七城、专业的本土化人才蠕陷皆。而面对未来柒睹,本土化人才也将承担重要职责哗,“这包括为‘在中国拎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中艾浅砍。”沈燕表示层。2012年及俺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篮祭,并在上海组建人工智能团队虫,承担电动化和智能化的相关工作式劝萄。另外旗接,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拾脆毯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敝负笨。 这个团队将研究和紧贴中国市巢欣凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佳届,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勿劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘缄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上板嘘部,用“数字仕、概率袜开酚、未来”为题玲冗,论述特斯拉电池的高密度钠凡、续航里程及电池的安全性僚。对比国内栓袜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皑,并预言电动汽车和智能手机一样氢,电驱动和自动驾驶注定了是未来匠绰,不可逆的未来碘。 以下为原文酚苇:   关于密度和里程数龋。 特斯拉Model S上市已经四年多了倪浚栋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烘全,至今为止一个都没有兑现块溺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氰,里程最长的量产纯电动车筷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捆邻剔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戊什鞭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旁,忽悠消费者巧俗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谐仟孺,里程普遍降低10%以上)来体现里程极,在有些国家辅助使用NEDC的标准抡朵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)季钮。   关于安全性和自燃率温坛。 自从2014年初安装了底护板阀额,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)椭鲜,远远低于燃油车宏萍,各种撞的惨目忍睹事故拔,也都没有发生自燃触救防。相反伯兄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暇,却成了全世界自燃率最高的机动车伶期,更远远超过了燃油大巴的自燃率斥毙稼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门欺绊峰,车门闭合的时候已经有点变形了)乔痢景,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绥岛轮,几乎可以说拘苦毕:特斯拉重新发明了电动车刹杆。    国内真正用心做电动车的企业统传恭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澄迫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侵椽巴、变速箱天矗俄、油箱等械晒脸,改造成电动车的事情)炕肯谭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了砍拨亲,才会全力以赴来押注电动车让。当然谦刨,也可能是很多品牌都在蓄势待发滩被郊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招花遣。    电动车不是什么弯道超车连蹈,而是换道竞争杏翱。    今天的电动车杀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奔爽多。待机时间是诺基亚的几十分之一宽枪宪,软件也没有几个貌系巍,通话质量也不好蟹,汉字输入也麻烦的要死本溃。和智能手机一样逞,电驱动和自动驾驶注定了是未来藕炽籍,不可逆的未来赶顽寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨歪:李芳" "   2016年8月30日扰拎俏,在北京新浪总部停惠花,北汽新能源充电部门副总监陈保江掠胳境、北京华商三优总工程师丁晓伟凄霞、电庄总裁兼CEO先越场祷刷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓮发炕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伪吐。    作为新能源汽车销售终端环节统,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩卫愎弧,更是充满了诸多困境烧,不为外界所熟知骨。    那么取,作为中国最大新能源汽车市辰院恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况渐肠,北京模式发展的瓶颈是什么个偷盯撩?有何值得借鉴的地方嗡扰侈?又该如何去避免失误和纠正保弦裤?政府皋鸿挞、车企翟、消费者在这一产业链终端中然啥叫,分别又该担任何种角色猩鞠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潍弗轨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垫妈庭:魏总锣酷弄,刚才你从用户的角度钱胸撕,同时您也是媒体人的角度蓄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痞,您发现了这些问题之后檀乏避,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阿亩?    魏士钦备:其实我们一直在琢磨这件事岸鹿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叛毁警,这两点是能够解决掉的痘摄。首先第一个师,支付熄俄分。就像刚才先总说的窝,有个银联一样的东西哆,接下来有个第三方先,或者接下来大家都使用微信支付贿,不管是充电桩也好溉,app也好享凡汹,还是当时的扫码也好猾,还是微信也好省,支付宝也好挨,能通过手机支付澎,基本上都能解决掉缉唬徊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题关,我们把支付给它想办法统一了储。不一定统一到一个里边去鼓,大概两三个估策讲,大家都在用焙,这就没问题毒模抹。    第二闷城茧,这就相对更难一些了竟鼻泌,应该是有一些第三方平台真正站出来毁,能够收集所有的真正的准确的信息葛,其实当时我们自己在做app的时候朴华,就是在做摸点的时候掣,我当时就矛盾举切实,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点禽,后来琢磨来琢磨去伞,通过很多用户的反谰芮改伞,我定义出要摸一个最准的点抽赴米,不要最全的赖扁闪。准是什么概念欺常滥?第一丛疼,我找得到府其,第二伺枫卞,我到那去一定能用得上湍沏。如果我找到它了稍抗,也到那去了唤镜,但根本没法用伞,那就没有用了坊壕。所以如果站在媒体角度瘦风,我希望不见得是谁勺彭,也许是个媒体喉洞,也许是另外一个平台频惦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擅康,但是它也不一定是最全的喊峦,但是它是这些所有的里面最准的蛇,每一个用户都能找到桩漓,而且有百分之百的体验把电充上几次毖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漆雾杆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站同肩,是咱们国电的站陈盘蔑,是快充铺。我们编辑去那边准备充电的时候底,有六个跑快车的兄弟猾蠕,霸占着那个点兄花,就是不让你过去冉手,这个充完那个充化栏,还剩一个车的时候钱,就赶紧打电话给另外一个兄弟百祥乖,赶紧过来充电蚕咐吨。我们不等了词钙钮。但是他们不知道谩副,在那个点不到三公里的地方酶华绩,快到积水潭小西天那个地方靶,还有一个充电站洼郴逻,好像是三个充电桩还是两个盆,一个车都没有俊勾径,而且车位都是空的第斡砍。他们不知道那里稼。而且那个点慧攫,我们当时找的时候用了三个app砍,只有一个app上标出那个点墓,另外两个app是没标那个点暴秀衔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离北吩割,所以准确性其实很重要勤店。所以如果能解决这两点幢蒙售,我觉得咱们的空置锚、闲置的问题一定能解决啦戚,肯定没问题的墨涡廉。这是我的观点虐。    黄山胃郎福:关于公共充电这个领域苦鹿期,我不知道魏总在充电过程中辽收餐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窃勺?    魏士钦拒肃艇:出现过铅糜贬,很多惋绒券。    黄山翁力辞:这个问题其实很有意思的问题厂哄付,充电桩的标准是国家有统一的标准患但,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吝狙互。    魏士钦田通:是这样霸凡,最典型的例子就是腾势钱微,腾势在很多国电充不了簇,但是在小E充电或者普天是能充上华。    黄山班绥辑:我们可以把时间放长一点来看瓷悍材,在2004刑羚、2005电动汽车兴起的时候芹琳每,很多人都不知道电动车是什么烧茎昂,充电桩是什么斡技搭。随着这几年的发展蛙划,物业慢慢都配合了喉,所以从成熟度也好捕、物业配合度也好魏,应该是越来越高的兔蒂。国家层面出台恒栓,新建小区予以配合维喜顺,包括老旧小区的改造湾崎清,都会多方面来共同解决这个问题罢讣椿。其实关于今天的这个话题氰,我不知道台下还有什么问题要提问的剑倘。没有的话陆,我们可以做一个最后的总结套。    我接着丁总说的北京模式的问题纫,我们今天说的是关于北京模式冗剖壳,丁总说了一个北京是纯电的市嘲惴埂,跟其他地方都不一样喂,上海是极端的吭,上海是混动市橙稀,北京是纯电市场速垄。我理解还有另外一个模式休,就是北京的充电运营商是最多的淮,发展是最快的墟,一开始是国家电网怖挥、普天在推械谓,后来群雄逐鹿镀奥驰,特来电经、星星等等各种运营商都进来了蹬,包括先总这样的都进来了悲提。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熔。    魏士钦多舷戎:现在已经不止了脓灵孺。我们有一个数据比,说是47个运营商躲囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉句:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亲,我讲点个人思考和认识双。    先谈思考财判。第一赖,供给侧结构性改革内涵非常丰富琉,大家可能更多关注产品的结构性改革氦赌,其实我认为九,源头是制度的供给和政策的供给请敢烩,再是要素的供给蕾湘,三是产品的供给叮厕迪。    再把这个逻辑关系缕一缕侧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给慈,而制度孟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛙。所以现行体制下钡京垢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耪比十?这是我思考的第一个问题咸。    第二个问题解,是我做企业这么多年的实践和感悟街,企业到最后比拼什么眯模嫂?其实就是资源的配置效率黄沥蹬。汽车行业也如此粟。你拥有多少资源固然重要踩,比如研发队伍畔镜,既有一两万人的溜,也有六七千人的揪崔,还有两三千人的琅隘缺,资源差异很大郎,但实践证明人多不一定成果就多挺,关键是资源的配置效率逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率徘贯祷,取决于一个企业的决策效率和执行效率矫呵。而企业的决策效率和执行效率咆宫痰,又取决于它的机制和治理结构订郴。    反过来锯播,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搽赣纫。也就是说鳖宝,产权结构会影响到治理结构和机制限羞兴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响促骚,进而影响企业的资源配置效率品句。    从逻辑关系上讲冲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墒。    第三个问题射曹,产权结构是前提袄莲,是源头性问题商诗,多年实践挝墒,有以下一些体会叮脑檀。    关于股权慰。股东应该优质化萍陈,股比应该合理化结。近期也好落剑,远期也好镁,你不能把那些对企业治理仓倡假、技术酣趁虹、管理酪缎,以及市场拓展没有任何贡献斗齐,反过来可能还会添麻烦者每揪,当股东惮屎。这样的股东不能要踞辜。    股比结构这块氖凳华,不同行业粟使,不同企业渺劳搂,它的结构模式必须符合市场规则壤卡。若是竞争性行业甘,不管是央企臼努沟,还是地方国有控股企业存,做第一大股东绝对控股设,很难实现建立混合所有制的初衷蜡判。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”日贸,竞争性行业混合所有制要深混储,不能简单地浅混歪碗。什么概念列媒?国有可以是第一大股东炯奋,但不宜绝对控股宠扭舅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磐旱镐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卞骑彩、国内竞争国际化这么一个概念显袱。既然是全球化虚,如果你这个竞争主体管签,你的治理结构叹卉,你的产权结构逗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苫斥,你如何参与竞争闷楷雇?道理非常浅显明白驹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舵受。    江汽集团公司制定十一五规划前燎愁,我们就有一个想法抡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化检啃。围绕这个思路谎寥衰,于是就有一个叫三步走的战略规划权。    第一步冯杆票,把国有企业员工身份置换掉通,从根本上说靛澄邻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处湘技,对职工也有好处快迪,是多方共赢的一件事情森骂惮。我们知道局盗剃,国有企业这条船不管怎样粒农强,开得好四室,开得不好拆,哪怕再破再旧贿伍吨,只要不沉下去靛,国企员工都会抓住船板桃,不愿意下船另防痹。    如何把员工这些观念转变过来拒?只有让他们从企业人转变为社会人坷脚。因此躲类,第一步是2006年挡,江汽集团公司所有员工进行身份置换画。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会文,作为每个子公司的投资主体廖氮申,共同组成投资公司缸第塑。    这样迹逛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东础凸镣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权复纯。    第二步落蔼,我退休后片,引进中国建设投资集团有限公司桂喜括。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司信。初步实现产权多元化四。    第三步骇噬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匡冗,包括安凯客车的控股股权谎姓,整体运作上市陀力存。去年1月获得证监会批准汐,上市公司已挂牌仍脚农。    通过这三步走——置换身份俗煌虐,初步股权多元化砷叼,整体上市毫盒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蚀免,对留人起到了较好作用豁。在工业化蔡骡、信息化炔铣、网络化尤其是移动互联网时代冯娘虎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代体,股东或雇主和雇员之间的搏弈加杰,更多体现在决策权和分红权领域锰商颊。    为什么IT产业奔酱施,特别是互联网企业发展如此迅速溪?正因为它有这样的产权结构密锚舜,这样的体制机制患婆。做得好的互联网企业径,股权都比较分散绣我掸,管理骨干和技术骨干都有一定股份谓,可能这是大趋势刀侮范。    互联网行业资源的竞争和协同疏,最终体现在人力资本价值上创,他们要参与公司的决策和分红傲。这个问题如果不突破瞥钠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挂糠十。   存量是稳定剂款权诚,增量是兴奋剂    那么疲,内部机制如何变革鲁袜枷?    1990年我接任江淮汽车厂长把肛,当时非常困难牌逝嘎,留不住人圣。有些人选择离开断妓,人往高处走坟旗顺,完全可以理解坟须磐。留下来守摊子的这些人不容易斑答,到我2012年3月退休稳,这22年时间里话,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霸雄。    第一阶段是2000年以前瓣。可用两句话概括淑,第一句叫做存量相对稳定袒队,增量拉开差距跨胁受。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绿疯腻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刑汐,可能就有问题栖戈。因效益提高而增加工资搔参,贡献大的就多增砷,贡献少的就少增弦。即便没有贡献捶充刃,原有的存量工资也不会减少番烁,即存量是稳定剂杆恢,增量是兴奋剂邢。    第二句是有计划按比例增长工资市逝。也就是说孙,企业效益再好硅耽剧,效益翻番工资绝不能翻番姜派散。效益不是很好摊炕惯,工资也要涨汞曙。为什么捎?因为国家年改革开放30多年雷习幕,经济20多年高速发展羞,物价一直在上涨欢,生活成本在提高窗,降工资就是降生活水平倦翅。所以我们有计划按比例增长工资克搔蓟,以建立工资蓄水池闲,以丰补欠扭耽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利需潞。    第二阶段是2000年后蔫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式络。    第一部分是谢男,区域领先的现金收入胶。和北上广深不好比沮趣捍,但在安徽及其他城市的同行业者中秋,我们的薪资收入是高的呻,员工及其消费能力比其他企业稍高锹脯拳。但现金不可过度发放额,这是心理学编。人就这样屎泼河,口袋里现钞多了后昏, 像一线工人玩芯钒,包括技师在内屎,他腰包丰实了戎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亢。    第二部分是大福利砂墨。我在任期间棘廖,江汽集团公司解决万余套集资建房雄厩,还有大学生公寓缺蔼、廉租房等;自营的物业管理做得非车堪桑好案,很便宜枫侗啸,还有免费午餐燃,包括洗衣房等伴途地。有大福利辱驴笔,有小福利钨,五险一金都取上限提蔚水硕。    第三部分有限的股权激励寂拎匡。    区域性领先的现金收入燃帕祁、大福利挟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狙,这使江淮汽车员工享受收入不低施、生活成本不高的待遇奢。也使人才无序流动降到最低窝。我在任22年东计,江淮的人才闯缉廷,不管是管理人才还是技术人才守番违,几乎没有怎么流失录汲艘。    外人都觉得很奇怪踏脓牌。当时有个汽车企业派人力资源副部长纶溯,在江淮附近找了家酒店巾,一住就是一个月烈播,每天晚上打电话找人街妈,但没有人为之所动溉僧拾。    究其原因把禾,当然也不仅仅是待遇和福利媳呕,重要的是文化留人堕先,怎么能留住人心颇,这是其一款豪。    其二硕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妨榔,使员工的成长速度可能更快辜。    其三宪娶刊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氓软。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吩,但我们有三条路径汕浓。    一是管理人员成长路径钢:管理员肥、助理管理师典、管理师白、二级副经理委挝、二级经理啦册、一级经理激。    二是技术人员成长路径嚎:技术员撵夏、助理技术师棵汰五、技术师;设计师射枷、主任设计师涩、设计总监靖坑、技术中心副主任叉岛、主任等府枷。    三是技术工人路径帽铆惨:高级技工鼻、助理技师慨膝季、技师雇惭报、高级技师棘。高级技师的薪酬缆,甚至比二级副经理拿得还多端。    这三条员工成长路径马,每个岗位都有岗位说明书袄。你要申报这个岗位匪惟顺,必须经历什么培训创,需要什么绩效侍,才有资格申报处。上什么岗位有明确的薪资标准臀橙火,“升官同时发财”拱,用人用工尽可能做到公开公正透明废耐。员工们也看得很清楚钒雷弊,只要好好干系纫,就能够成长缆。    总之开坪凛,在中央政府大政方针指引下猜嵌潍,切实媒寇漓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粹垫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革返。    尤其是产权结构改革瑞壬面,不要消极等待主管部门来安排蒙竣,等是等不到的揪。也不要对现有体制辫陛、机制太多无意义的抱怨祈菇,只要动机纯正师抵牌,对国家对企业对员工有利磁祟氯,就值得一试集,这是我在江淮汽车多年的指导思想涛吻科。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帆壬摆,但一定是基于稳定性钡渐壤、权变性寇咀、柔韧性基础上的变革娘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宪珊。同时切记不管做什么事情氯,一定要取得合法合规的文件依据俊。    在沟通管理和内部运作方面鹿倾,如何适应政策环境取,是对企业负责人的管理智慧的考验盲刺袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酬救、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办睹镀赤。   当下躲遂,在互联网经济蓬勃发展父、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芳谰、汉腾丧唐解、乐视锚、蔚来湃、Nevs精汉骄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腊监。但这些新思维券拨购、新模式遇到来自行业挪鞭甘、公众和政府有关部门的不理解和质疑剖。为此寰球汽车邀请行业专家袒筒、新势力企业领导僚笔、主流媒体高层嗓厢,就大家共同关心的行业趋势哇碌疾、创新模式录迸、市场预判等话题展开热烈讨论帕。   程远恭搏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁橇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屁淖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛概,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嵌,也是一个全新的问题汉梁输,所以我觉得应该是个很有意思的事蒲细时。今天让我首先来作一个发言脓,我觉得是抛砖引玉叼,我想把石头抛出来堂轨,引出大家精彩的观点拘妙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闭看弦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乃没师,他们该不该进入汽车行业母。大家知道岛,这几个企业全是新人饶寥尸,以前都没有做过硷陕,在社会上是有一个反响据崇,有一种争议帕郝颁,说现在已经非常挤了天,我们已经达到了2500万辆的规模们,100万辆的企业已经有六七个了幻狡巍,还缺你们傻了?你们现在还有机会崎?我想说这是一个很重大的问题酱,我想这个问题为什么说是战略问题吹,中国汽车业一开始就有这个问题箔。   我的印象中狡巩迟,我觉得中国汽车业有很多政策社,也有很多重大的事情胆,但是我现在回忆起来臣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妥俱稀,一个就是开放引进伺玻,也就是合资溃橡其,也就是所谓的市场换技术宿。另一个珐惫拜,我们做了一件很大的事情师,叫反对散乱差熄健。这么几十年来故砰睡,在我们的汽车管理部门洞粟,我们就不说谁了放牵腾,大家都很熟骸柬,都是朋友懊壁李,现在都七八十岁的人苟。我进入这个行业30多岁巴挡,已经过去30年了寞啊社,这些人现在已经退了妊丢敲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情控,一个是合资引进犀慈,一个是反对散乱差苹闯馁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钞熊,即刚才说的市场换技术帆雄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车槐耽鲜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘶,只许有资质的企业做吵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扣孟膊,就叫中国汽车工业总公司崩胶帽。后来份,提出了南北划界嗡杠,想要一汽在长江以北缴星,二汽在长江以南硷底,形成一个竞争局面盾狡穷。这个想法没有实现勒欺,当然再早我们搞过六大公司垂芯抠,但是总体来讲片,我们在企业车的总体思想是害怕竞争材魏。   我在八九十年代写过一篇报道般敞守,我就说中国汽车为何怕竞争谅际?其实现在想抬,我们争论来争论去就是一条木,国有竞争祥,我们认为企业太多了示,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堤。   那时候从国家宏观的角度祁景,陈云同志提出了一个经济学观点信外,叫做鸟儿在笼子里飞炬滩,年轻同志可能没有听过角。虽然给你放飞盼咆衰,但是你不能乱飞汞扰动,得在笼子里飞女曙龄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞五铂,所以我们提出“三大三小”就科,规定的企业能造车蜡尼,其他人都不能造车轰侮,认为进来的就是捣乱匪睡午。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挤晾,后来被总编辑改为无心插柳蒙。我们一心一意想扶持的企业搞上去妨镰,但是我们不想扶持的企业又在出现男沮豪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帅乖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仓腐籍,为什么呢雄矢?当然是我们的基础比较差醚僵,一无资金挝咸同,二无技术哆,三无人才粕描,白手起家斡枢穷。这时候我们引进外资取念趴,有了资金闯僳扣、有了技术寡梆、有了人才椽,奠定了我们汽车的发展基础劲赤谭。但是只走这条路等于缺一条腿并,只有引进外资镣,没有自己的发展鸽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鲤梧咎,反对本土企业颧殴,所谓自主企业匪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卢匿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邓敛刮,奇瑞斧、吉利谜段、长城霉魏断、比亚迪册,没有一家是合法造车的企业萄登啃,方式大家都知道辞,买一个不生产但还有资质的企业墩瑞锈,就是所谓户口本醚登,然后就开始造车韶脖线。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碑黔,该死的企业死不了檬凹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口题炬,这是一个很奇怪的现象请陕,在其他任何国家都没有这个事情物,只有在我们国家溜,这变成了一种无形资产堤。   所以蛊,后来工信部成立前夕柯斤,在发改委发布了一个通报掣鸽,宣布哪些企业要死辨踩,其实是一个作秀缄楞。因为这些企业本身已经不存在了跋昆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来跺核,就不会有这种奇异的怪现象岔辆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撵粳,我们把汽车产业的市场化陋、自由竞争的方式忽略了酸柏,我们把它当做航天航空管理景。所谓集中力量办大事寺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呸铅,像航天航空只发射一颗卫星回俱,只造几架航天飞机惜稻刃,但是汽车绝对不能这样弦鞍姓,如果我们中国只有一个汽车企业鼎,我们今天无法想象能够达到2500万辆祥茄慈,我们可能还在200万辆以下徘徊汐巧貌。   我们想想我们当时的规模涩慧,讲起话来镣拳,我们一点底气都没有惩饶,全中国所有汽车企业的力量撑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钱熔衰,所以我们那时候是没有底气的挽夕皖。那时候蔡总经常讲啦桶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂射改,我们国内的某家工厂辈卢,搞了多少年霓惜嚎?投资130亿干了那么多年没有干上去蛾癸,现在回头干干募爽狡,别的合资企业在武汉干140万辆车铰,听都没听说过他就干成了祈宦纱。   当时我们确实是一穷二白檀荡,那种情况下我们引进外资剖卡,但是不让国内自己的汽车做匆密舜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坎几,变成了外资企业氰封烫、跨国公司一股独大痘麓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌司铜。   中国其实为什么发展到现在这个状况槽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抢,在座的年轻人没有听说过肝唬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号齿妓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哆愤胖。为什么有审批制丹能?审批制就是为了反对散乱差勺擎绕,所以你不能随便上企业累。   我们把进入产业的大门关得很械钇词谩,一方面对产业造成了很大损失啪合峰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会密。大家知道连,那时候汽车卖多少钱荆?桑塔纳要卖了20几万吕啤,当时说两万块钱咎秋并,八字还没有一撇妨壬,订购两万多辆蛊,在桑塔纳卖20万的时候十拷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钢窗。那时候的技术标准懦、排放标准都很低菩,我们会很快发展起来蓟填,但是我们失掉了这个机会恋瞎。这是产业上的一大失误视,就是反对散乱差镜筛,阻碍了中国自主品牌的发展传。   我觉得中国汽车进入2002年犀闷嘛,入世以后就发生了很大的变化噬,这个变化就是放宽了蓟径,应该感谢国家经贸委前司长秽奥,后来发改委的副主任欧新黔械叛,他在这件事上力排阻力墩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桔匙泛,有二三十个企业进来搏攻。在这时候墒锨,包括奇瑞录泌、吉利潍刻碎、长城乳枢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹈,所以这是我们企业发展一个好的契机泪伍唐,这个契机来自于好的竞争茹。   现在大家没有再说反对散乱差七,但是这个毒瘤并没有肃清海筋善,现在要有一个新的品牌出来鳖,我们第一个想法就是它该不该出来虾版娇,又来添乱单。所以在这种情况下帽僳,汉腾出来以后厂,我当时也没有太明确的认识枯,在网上一片谴责声的时候渭颅,我就意识到了这个问题乃藉率。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汰行,大的打败小的码荷煽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼托搓碴,快鱼吃慢鱼扒饲。汉腾给我一个启发爽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刨憋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在欧脯,今后还会存在家继宋。   现在一汽瓜、二汽非常困难辰建聘,包袱非常沉重息箱尖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攀聚,但是最近连一辆好的车都出不来令誓。现在真正有活力的企业是谁呢夕曹?是长城固碧、比亚迪擅摔嚎、奇瑞邵、吉利痢嵌鹊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毕居。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开料,让大家不要惧怕竞争撕琶,竞争只有好处丁媒。我们老是说过度竞争逗,实际上没有过度竞争冗技亨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的螺翔,经济规律本身有一个调节作用琅,一旦过度竞争它会自动退出散。   我们的出租车管理很失败汕,就是我们怕过度竞争魂保,我们把北京市的出租车限制在7万辆完驼党,因此打车难婪柒、打车贵耐哗敛,群众怨声载道申寞挟。凡是放开竞争面匈,像家电产业大家都知道泞窍,为什么发展得比较良性呢克?就是因为放开竞争容氏牡,是不是先来后到呢礁祁?我们现在想想80年代鼓,61家电视机厂廷睦,现在上哪去找矫?大家熟悉的品牌伴渺,北京牌抒、昆仑牌哦纷妙,我前天在飞机上看到长虹撵池概,长虹居然还在老蒙,出乎我的意料却。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吕兜,现在新出的电视机厂型蛋,TCL过去有吗谎极?就是长江后浪推前浪妓,我们永远不应该对后进者说不疟坝环,我们一定要这个变成一个共识少喝骸,任何时候都可以有人进来禾。就像他们说的谷楞逞,任何一个行业都会机会署凶。今天在座的各位都是新进来的缝陋芒,我觉得你们的机会大大的有凤。   我的砖头就先抛这些洼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编史鬼:沈达炜 版权作品耗踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝,严禁转载茬渭,违者将被追究法律责任乖槐鞭。 获取授权" "  徐和谊说套,当我急的时候帆俩,老唐一乐改,哥儿俩(的配合)还行蚊。双方都是坦诚的心态胚,就没什么谈不成的事情极触。    唐仕凯则认为寒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屉挖,基于双方的相互尊重仟履。合作中枢分,尽管文化不同郊备、目标不同芳挫禾,都能坦诚地交流仕膳弄,达成一致拭,满足消费者需求仆馈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浦羚捂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚催釜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前味纷菩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撼捕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秆,接受了中国经济网等几家媒体的采访冠。在奔驰E级轿车之外卢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粒弄男。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狈遣,徐和谊说百,关键在于双方的真诚与坦诚嗽,这与我们的性格有关请。我的性格是直率遣猎同,而唐仕凯先生则是含蓄癌怂、温和墒炕械,哥儿俩(的配合)还行读。双方都是坦诚的心态肆,就没什么谈不成的事情闻摩社。    徐和谊谈到诲,合作中讼垄,彼此考虑对方的文化仁栓毋、体制老,对对方的决策机构都很了解疙敢慑,也想知道对方的想法床监焕,并多从他那套(系统)思考聊:靠不靠谱设赎荒,可不可能猩递麓。不能瞎白话凹花缔,不能伤和气稻,所以就越合作越顺利谷。    徐和谊认为独美,随着后续工厂和产品的导入忱甸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踢。    他还打趣说疚,唐仕凯先生文雅潜蕉,当我急的时候棱,老唐一乐钱溶,我们的搭配非尘洌合适殴扦掏。    唐仕凯则认为断净,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抨,基于双方的相互尊重脸辅。他说蜂胸,我们与北汽之间有更多的共识公弗。过去几年的合作盟,大家互相信任魔七、持久请郝、坚实比。我们有德国人的执着蔽、坚持钎副,在双方合作中凭绩嵌,尽管文化不同沏、目标不同戏琶,都能坦诚地交流裳驾存,达成一致拒袄,满足消费者需求亨扁,也能让优秀人才有合适的岗位歪庐弘。可以说敢案,北汽与戴姆勒建立了最好的燃、双方互信的关系誊。    另外既末,唐仕凯指出汹箱盛,中国业务的发展哥蓝盟,离不开经销商伙伴的精诚合作期,他们积极履行对消费者的承诺澎搪排、关爱篮刺淀,也与我们建立起非常良好的厂商关系位日寸。    他强调挡脚,我们与北汽的合作缎幻,增进了双方的关系箱钢茬。 全新长轴距E级车上市现辰稚Α,领导合影(右二为徐和谊梅啤韦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手香,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钦壁,目前赂,我们的合作是最好的饱。认真总结以往的经验飞、教训刃,特别是过去的错误吭傲库,接受媒体的帮助贿、批评豪挥,因为大家对我们有更好的期许扭。目前翻肮垃,我们仍没有达到自己的目标柿葛,在中国市场还是第三名陶题。但是弊凸么,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梁坪。因此都茶,我们还需要精诚合作疟,力争打造一流的企业;精益求精逝,建立一支一流的团队书功。毕竟蚕建,我们的公司和事业都很年轻扭,在发展当中最重要的还是关乎人变篙贸。因此擂,我们不能只顾眼前部偿,应当放眼未来却,希望取得更好的位置敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伐:    各位领导陡协汾、各位汽车界同仁蔬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宋际可,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计典。今年论坛的主题聚焦安全奖撬,我觉得非常有必要黑亲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赁垫,已引起全行业和全社会的关注救。    今年以来炼竞,在国家和地方补贴政策的助推下洗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柿浪猩,1-6月箩,新能源汽车实现销量17万辆宛我,同比增长126.9%冀配。其中纯电动实现销量12.6万辆蒂嘛随。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玩缎丢,预计到8月底祁狼筋,全年6万个新能源指标就将用尽诗晶案。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆心澄,同比增长170%苔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置北济。    但随着新能源汽车销量猛增姬浇缮,其安全问题也逐步凸显拘冕爆。仅今年上半年惮炕,与新能源车相关起火事件就有11起钒尚猛,事故原因涉及到电池帆腥、材料辞勃蒲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尖。不但给事故车主造成了严重的生命篇、财产损失掳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧春暮汞,极其不利于新能源汽车的推广突摩判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拇拒,新技术新模式尤其如此吐吧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芦叔、火车一度跑不过马车串炼空、人工智能行业也几起几落强,每次都面临着必须攻坚的难题陵抢搞,并随着问题的解决才获得新的认可罢。新能源汽车行业也是一样层吓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域海,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巍啸肝,在蓄积了一定的市场规模之后涉,开始到达一个新的平台期艾目,开始面临这样那样的问题贿仍。而我们认为妓蹬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题你谈。    首先算触,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足未防梗。    今天我们面临的新能源安全问题讣蓬劲,一部分是技术问题碾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呵。但更多的是行业规范问题施,由于新能源汽车市场发展太快截,行业法规建设相对滞后伴列,安全法规不够健全嫁瀑,相关标准缺失踢弗,再加上消费者安全意识不足粗燎枫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等排苹纫,共同导致了一些安全问题的出现徘桃瓢。作为一个新兴行业纹懒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帘矩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辖锭,这是新能源事故频发的原因幌妮,也是新能源发展到当前阶段佛,我们必须着手解决的问题戊轨。    其次柏暴侗,安全问题是消费者关注的基础痛点嘶矩考,必须全力以赴加以解决胖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汉啡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俏思拴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匈炭。我们经常说即溶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点领痕廷,但是没有了安全这一基捶文了ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义岗恼。新能源推广几年来凯,市场上对安全的质疑之声始终不断险洛,说明广大消费者除了里程焦虑持,还普遍存在着安全焦虑禽会,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瞧脊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择托,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暇。着一把火就可能会毁了一个行业亩磐啦,在网络时代这种心理传导完全可能发生卞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仙,必须将安全问题作为头等大事来抓旱侧,否则就会被消费者所抛弃狄锣洗。    最后享烫朝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路高,也是发展的动力源睬呸寂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弘描,但唯有能够提供安全可靠生活的产品螺拐,才能得以持久生存史经耙。千百年来擅皆,人们围绕着使产品更加安全可靠步,不断做出创新当咕捞。及至今日零,我们投入无人驾驶汽车嘲背、智能网联汽车的研究滇闪,很大一部分原因妓锭荤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牢税耻。新能源汽车作为面向未来的产品牧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煤岗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力艇。    由此可见翠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钵,粗看起来林林总总耿皖,不一而足;但是究其本质扔徊,核心还在安全许叙徽。破除了安全问题室煌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脱携辑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题北取,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茎怕柑,而围绕安全问题不断攻坚克难墓,新能源产品和发展模式将不断创新贿桓,不断创造社会价值狡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屠扣烁,我们从一开始霓砍麓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓估,从战略高度提升安全性挂,居安思危裙措矛,未雨绸缪煽苦,从研发道、生产到售后服务炊,都布下层层防线苗刨冬,确保产品万无一失市。    一是在产品开发上加强安全功能设计沏贩寥,从源头上提升安全性颧砰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障核僳。从产品的开发设计阶段衅,我们就从整车控制撬、动力电池缝税痪、高压安全等方面以高标准进行设计频。在整车安全方面冒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赦淘。在动力系统方面技储赋,我们从材料我、电芯蚕存脯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怖胜诽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牧憨,降低电池短路和起火的风险勒控。在高压系统安全方面亢型,我们从防水参梗籍、防火粉佩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹄躺齿,高标准强化安全功能限。除此之外咐,我们还充分利用智能网联技术陶,对新能源车运行进行实时后台数据监控浪贩,建立事故应急响应保证机制戒扒,为新能源安全使用保驾护航如棉枢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证薪匠郴,以高质量产品确保安全翱纯。在新能源汽车快速发展的同时列幻号,北汽集团不忘发展新能源的初心竞祁继,严把质量安全关霉贡。北汽新能源生产的每一款产品摆淮肆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绞剖,还要对电池梦桨、电控系统进行严苛的测试与验证分麓。目前距汇胸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恃孪,其中电芯安全可靠性测试标准42项舵队堡,电池系统安全可靠性测试标准50项衬疾妹,BMS策略安全可靠性测试标准33项渺僧省,这些测试包括长时火烧测试肖、电池剖切测试涟味、极限跌落测试和电池浸水测试等抢。同时景梨畅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斥地。上半年杠控,北汽新能源接到订单2.6万单邯旅锨,但在资源不足的情况下轻衅掏,我们严抓质量关昏,绝不为销量而粗制滥造脑广受,最终完成15052辆的销售任务抒,订单满足率仅58%栋面踞,但却实现了上0事故率的优良成绩吧零滔。    三是加强售后服务与培训乌扯风,让新能源车用户买得放心揉懊撤,用得安心疗哼吴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障很亭尺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统删,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慰霉,包含车辆保养操纲、车辆维修富逞鞋、紧急救援帝查、充电设备楼操静、增值服务叼叉、客户关怀等多项内容录。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镣似雹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兑世膜、维修够干,并对服务完成情况进行跟踪监控鞍风,形成服务闭环全,确卑ィ客户满意拓。同时茅梆眉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爽,对车主进行说明和操作演示阀伺遁,并规范安全培训流程脯,提升新能源车主的安全意识梅。在此基础上海,我们还创新营销服务模式氮骚面,今年8月12日瞧干菇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镰肮,不仅具有推广新能源车的效果率,同时可以让车主及时更换匠、检修旧车上的老化电池昂,通过我们的新模式给市场提供更多安全纷缔、环保谷、高质量的车型憾崔扑,给消费者更安心的消费体验龋挽暮。    各位领导渐、各位同仁籍:新能源汽车作为一个新兴产业趟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歼呛粟,出现一些安全问题绷挞任,这在快速推进过程中也是难免的蹭此,是我们必然要面对的问题裴。因此新能源安全问题革谢,绝非某一家企业能够单独解决秒弥庐,它需要我们整个行业的协同并进梧蓄的。    有鉴于此沥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鸡,不能因噎废食厘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心套链涉,牢记我们新能源事业的战略使命缓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甭祷娜,以持之以恒的韧性豹徽,推动政府藏分、科研机构欢、行业协会局靛颇、企业乃至全社会开放合作墩,不断建立安全标准盆、不断规范行业行为取恋、不断推动技术进步袒居落、不断优化消费者使用习惯评稻,不断实现新能源汽车行业成长成熟无、发展壮大阶,实现整个行业的可持续发展姥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剔,各位领导德韭摄、各位专家悉骸挛,业界的朋友们崇:    大家好!今天荆,众多长期关心琳内、支持中国电动汽车产业发展的领导伦、专家和朋友们齐聚郑州推凄,共商大计捷兔。作为本次论坛的协办方洞啥伟,请允许我代表宇通公司酪沁告,向到会的领导搭够、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里醒蚂伟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滤煌熄。    近年来输害摩,国家出台多项重大政策豆,从顶层设计募、推广应用祥陆、税费减免轮瑞富、购置补贴挞肖、生产准入猫淬倡、基础设施等多个方面孩,保障新能源汽车产业健康快速发展降炔坪。客车作为电动汽车发展战略的切入点供瓣杯,是电动汽车普及推广的重点领域椭判。至2015年底此纠璃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆默籍,占同期所有客车推广量的13%籍轮,为城市节能减排吹妈筐、绿色交通出行做出了重要贡献情。    财政部藐得、工信部躬、科技部磐亨、交通部犯、发改委等部委踢鳖蹄,通过科技计划架、产业技术创新工程等重点项目进行支持囊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化思鞍髓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升版:节油率耍芬、续驶里程等性能不断提升哩,动力电池能量密度疥伸、驱动电机效率等关键技术迅速进步雷嘿骗。    具体来说氛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成躲氨、节能与控制技术方面已实现了自主研发淀拱,大部分电动客车均采用国内自主控制器剑,整车性价比高瓶,满足市场需求庆还酵,节能效果得到消费者认可哗。    二是动力电池性价比显著提升坍甘睡。动力电池呕加虑、关键材料国产化进程加速斜,安全性和工艺技术持续改进汝沦。与2010年相比吓蛔,动力电池能量密度提高将近一倍腥烈,成本大幅度降低嫌色逞。    三是驱动电机技术水平进步明显的碗温。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求且壬,在功率密度镀船亨、系统集成度和材料利用率方面显著提升稀尼。    同时卧,我们也应认识到屯茸,国内电动客车研发试验能力有待提升饭淬客,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冈假:整车可靠性棠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烽慰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卤剁,寿命韧少、低温环境适应性提偷色、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后互世。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饺。    马凯副总理强调霸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杉羞棉。电动汽车由于安装了电池努、电机郊、高压线束等高压部件借朽,给整车安全性带来了新的问题怠朵乱,而电动客车安装电池容量大霖到、整车承载人数多杉氨绦,给整车安全设计提出了更高的要求挎。    因此勘,电动客车必须从防水臼、防火疾保吮、防触电弥、乘客逃生愁童、事故处理等方面综合考虑忿,从研发制造颧、运输存储芯达号、维修保养沤萎、报废回收等全生命周期各个阶段着手迷,在电池安全让、控制安全到、高压安全翠希陛、电磁兼容等方面进行技术攻关径,全面提升安全技术水平苦腑。并对车辆毕粕瘟、零部件运行实时监控适,起到预警作用技袖波,保障大规模安全运营巷瓶氨。    宇通自1999年开始研发电动客车熄藕,持续加大研发投入娩失,得到了国家部委监醛、河南省政府和各位朋友的大力支持匈队。未来孰论,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嵌,围绕电动客车轻量化烯速咆、智能化寝、网联化以及智能制造等发展方向邢兴讨,立足自主创新程,掌握关键技术东拢宫,提升安全水平伶臀布,促进电动汽车产业健康快速发展论列膝。    但同时萍咎奢,为了推动我国汽车产业的转型升级吕,实现2020年500万辆的目标全夹,我们依然任重道远寇稍。行业的健康发展帝巩,离不开国家政策和社会各界的支持剃删,我们建议荣:    继续支持产品品质提升和新技术研发呜颗鹤。在纯电动签烦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赣退窗,研究开展创新工程二期项目等司咕暮,助力国家下一阶段产业化目标的实现黎弯艇。针对燃料电池客车埠,我国和国外先进水平相比还有较大差距槽菱驰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度华认,尽快解决关键技术问题山缝梗,推动产业化发展卵。    电动汽车正处在新产品推出的初期环,技术飞速发展把排,面临很多未知领域的挑战钞,这些不确定也带来巨大的创新机会僧保篇,是企业申堵、行业和国家的历史机遇橡琳,也是赋予我们的使命和责任疆,    我们将坚持创新究撮临,努力实现产业转型升级和健康持续发展截艾。    最后台坪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离控:李芳" "陈清泰躺陡酗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办端,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”船坦幻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汤细。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出渐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怕骂档,回应社会的关切翻虏瓶,引领行业的健康发展垃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台华肺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汉醛,广泛交流逛、献计献策刀。    首先是创新引领问题极沮。    去年覆,国家多种政策的叠加效应充分体现奸,电动汽车呈现了爆发式的增长恭殴闹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善森廷,并得到大多数试点城市的积极响应厢宿殴。更加可喜的是缓,电动技术逐渐被消费者所接受郸,潜在消费人群在增长斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稗公测,总体上猾藩鲤,这还是一个政策驱动的市称浮,它的不可持续性已经开始显现噬夯。从今年起匈褪恒,国家补贴政策开始退坡潦灸伎。种种情况表明梨邯鲍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棋领查,相应地磷醒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期傲储瓷。购车补贴的退坡察翱萌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冯堤。也就是在购车慰、补贴逐步递减的同时避喊练,政府应在研发环节加大支持力度疲怕地,集中资源支持在动力电池吉兜孰、核心零部件坎档、电控技术辑澄藕、轻量化兜糜、智能化等方面突破技术瓶颈火。    另外堪悉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矾侯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蕊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膳。相应地盯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度承苛墙,大手笔投资于电动汽车蒋签齿。    这一切表明娠腐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快略。    由此看来飘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巢湾滑。    第一峦盎,政府补贴政策进入退坡通道缓卧,电动汽车性价比提高的进程脯,能不能跟上政策退坡的进程孟峨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娶如。    第二膳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窖,中国肯定是他们的一个主要市场目标浮朵该。能否改写我国燃油车发展的历史导鼓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寂勾,并建立起较强的国际竞争力噬勘哄,这是政府和企业必须认真考虑的问题甩乾酚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术范岸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岭躲小。    因此午摹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哎翱,那是在强政策激励下的增长刨竣,是不可持续的死。有些企业一门心思地追逐增长覆滔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哦琉,却放松或忽略了创新和研发浇监。    应该承认冠其嗡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泡仑愤,性价比还是偏低的咆犬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破偿碱架,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岁储悲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粮哼锨,理性地配置研发和产能扩建的投入闲。    当前淋巩,我国电动汽车正在向成长期转型技,这是一个重要的机会窗口蒜贿。从全球看些,电动汽车的技术路线还有选择的余地狈勿哀,核心技术尚待进一步突破驼,关键零部件的壁垒尚未形成搬,信息系统还在发展辛编梳,品牌效应还未发力烯鹊凯,商业模式正呈现多样化宋泼檬。可以说潞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吭隘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略窜枫嫁,有较好的积累番皖挤。我们又有全球最大的汽车市场支撑培,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阮锰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钝怪硷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尽僳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惰脱相,潜心打造核心竞争力棠仆脸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美链媒编,另一方面可以与国际巨头同台竞争幂。    电动汽车和燃油车一样陶,竞争力的核心是聚集优秀人才剖,拥有强大的研发能力材臂孝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讥坛。对于汽车产业来说衅,生产能力的扩张是相对容易的哇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盎。但是皖触,中国的企业不能再走技术空心化的道路了就啦,因为那充其量只是一个泥足巨人尉猫。    补贴政策的退坡脑炬氮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量示清嫡,补贴导向将让位于市场导向八缕,让位于创新导向鹤卫。优胜劣汰作用将被强化浚,在大浪淘沙中尸辉,真正能站住脚的杭雄,将是那些具有创新能力硷掠赊、掌握核心技术噶呵、具有品牌效应的企业邪凉巾。    关于安全保障的问题斥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上貌为,特别强调要重视电动汽车的安全问题飞确颅。这也是全社会非常关注的一个问题害砷夯,是这次会议讨论的一个重点催。    为开好本次论坛表百,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钠,并将在本次会议上发布调研的成果醒。    汽车的100多年发展史说明伸,随着人们生活水平的提高痢刺,出行机动化是一种必然的选择圈饥傅。但是擂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车媒,电动汽车处于起步阶段阔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外回,还存在由于能源结构改变而带来的卿,诸如高压电路须蚂、动力电池等新的安全问题境滴俏。    因此孤砰入,在电动汽车市场快速增长的时候拾,安全应该引起特别的注意急痕怜,无论是整车企业嚎丝泡,还是零部件企业笆澳穗,对于可能出现的安全问题掏妙,都要诸项排查吼守、及时发现钝酶龋、找出对策盲翔碴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莲据陌。即便是这样阮抢,进入市场后的汽车仍可能出现问题揩巫,这就需要继续跟踪差丸姆,不断发现新问题猾,不断解决问题啥,必要时要召回已经进入市场的车辆看。    应当承认闭湾,电动汽车技术的成熟度还不足撤瞪,市场考验还不充分猴孺林,消费者的信任度还很脆弱坛律,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祷。从这个意义上说十倡,我们必须把安全放在首位啊。因为安全是一个否定性指标卤纯讳,世界上没有绝对的安全携盼犀,但追求安全是企业的天职佃尾刷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墟,要以更多的投入胖檀,在设计奖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晶。我们绝不容忍安全隐患痘紊水,但也要宽容失败弹沃,因为这里存在着不确定性岗。    安全也是规范出来的缄娠,要高度重视标准隶隘古、法规和监管的作用谎板,设计安全的标准和法规困,有些是科学的研究和论证定下来的舷弛磺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的零排。企业必须严格按标准和法规生产钠、管理和运营凤,监管部门则应该严格执法盖提,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咸集,绝不能容忍劣币驱逐良币昆据。    今天拔凸忍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勘槽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陛计,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宿街剿,它还缺乏充分的应用考验双麻惠,需要未雨绸缪持退,防患于未然秤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白泡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磁冯庞,各位同行搐弘攀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》略壬培,每个桌上都放了一本红双穗,大家可以直接看惶。前面上半场我估计是大家最关注的盲稿娩,有一些政府动向酶创廓,他们做的干货蜕受蔚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盼,我只讲讲技术侠库桔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溅,有三个方面巩屉,有些技术方面的内容是有相关性的母,政策本来是张永伟讲的钦,我在PPT里基本删掉了涩洪,大概带一点闻。    首先讲一下电动汽车安全的技术缄价。电动汽车安全技术我们分三块凉,动力电池的安全肉搂史、电动汽车整车安全任、充电基础设施的安全舒剂素。首先是动力电池的安全性袍男,是最基础抗巍臂、最核心的储侗读,包含了电安全庭拧蔷、热安全睦、结构安全等等抽赂牛。    我要先从科学的角度说一下黔。如图(ppt)灸,这是电动汽车动力电池的基本特性陋疮访,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞎另,一个是电压卤、一个是温度脯筷冷,对电池安全来讲管,这么一个很小的窗口里才能安全工作拦坊,如果温度高了会发生一系列的反应警逃弧,就不正常了秤奉瘦。我们具体来定义一下这些温度环川热,这是做一个严格科学的实验磷,锂离子电池的热失控氢、温度变化完挺、温度和电压变化的过程亥嗣誊。有三个温度犀露蔡,T1叫热失控自生热起始温度郸礁跺,这个温度一般在90度习控,接近100度圃。第二个穿炭泄,热失控的触发温度郊麓,就是说热失控要开始了莱。第三个梯恭曝,热失控的最高温度帮芳还,代表了释放能量毕黑家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桑疯佬,给出了一系列的各种类型的动力电池粗仙尉,比方说三元的NCA拆瞄、NCM浇管晌、锰酸锂的筐,钴酸锂矩饶、磷酸铁锂笨蠕,还有钛酸锂的狈,从中间就看出解,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哄岔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晤母,总体来看饭,热失控最高温度比较低一点姐,这是钛酸锂的敬。    太过于学术化一点改,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顷篇敝。热失控师,我们先从热的角度芒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后池湾超,我们的SEI膜就会分解己、负极电解液也会反应透陵,隔膜机制熔化羡,再到正极分解袒聊、电解质分解戊戳晾,最后就涂层崩溃叔峨蔚,大规模的内短路电解液燃烧逼尉煌,就形成了热失控赤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘛菩回。    另外一个问题灌秤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展跺畔,像放鞭炮一样垛,一个单体发生热失控能量还是有限的梳,如果在整个模组系统中间扩展媚笨稳,这个能量就非常大了涝距。我们说其实不在能量的大胁目尥帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磨戈,但是并不是一个危险的东西晾鹤其,关键是没有瞬时释放粒娃,这是一个瞬时释放的问题厩。    诱因祈,刚才说的是过热引起的谷鹊,还有电的和机械的丛书形,电触发碧寞侈,主要是过充吮欺、过放等等绣姥圃,尤其是过充票,过充引起的热失控是纹苋撸害比较大的答珊,这是它过充的一个过程和机理穆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灰且皮。还有机械滥用奠澄毕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烤醒,这是在网上搜到的底盘的切割实验从删,专门看它怎么样蹦篙葱,机械诱因就会最终引起短路毫。    第二部分休,整车的焙疼,现在我们找电池厂开安全会取,电池厂就说很多问题是整车引起的惫,不是电池的事秀。的确顿,很多问题不是电池本身造成的价盆,是外部原因水勃,整车归猾就,比方说碰撞会引起漠,电气安全讨,还有功能安全鼓塘蔫,重点是这几方面桔眯。比方说碰撞匡,碰撞是最容易引起拟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亨糯垂。第二亩,各种原因的电气线路短路引起着火府分,比方说左边这个(ppt)是特别典型的废,电机控制器涩、电机电子器件IGBP短路了拓托澎,高压怂奉、拉弧贫唐冻、多处熔断帕,整个就全烧掉了欢陵,这是控制器烧红了蔑忍匈。另外一个吭呻,比方说前一段时间南京暴雨之后末鸿潘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梦仇双。功能安全烘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的枢慰连,电池管理系统死机搓,但是充电机不知道姑趟吓,继续充墨少,充过头了戌,导致了安全事故零关勉,一般150%会大规模的内短路山侨饭,充过头150%碳蹬,不管是什么电池显,包括钛酸锂电池卉磊,如果充过头也都会热失控的钵惹,虽然我们知道钛酸锂非常安全诧宫搓,但是过充之后过压也会引起安全事故秆氰书。    第三喇哇勘,充电基础设施的安全宽。尤其要说一下充电设备的安全问题超,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谅刊,它的防水提、防尘惫、防腐蚀毫、漏电菏丸庇、短路保护等等幌警份,各方面存在一系列问题伙桑。我们开了基础设施安全的研讨会寺锈挞,大家提出了很多问题渡传,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恳奋算,我不在这儿过多讲炉斥。比方说剁仇,我们荣威550就是非线充电着火钎,自己来安装这个熟,比方说外部的“三防”料晴,内部走线的零乱倡判欧,不按要求接地等等窃警岁,这都是我们充电设备的问题娥。比方说全生命周期状态的监测美、管理体系的缺失扮,线路老化之后也引起很多问题腹晨。尤其我们在研讨会中有专家提出事车编,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帛骂,因为那里头重现事故之后就会特别严重揉财。    我不要都讲问题屁敖丁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果癌丘镣。    第一冕蜜娶,说一下全球国际的进展罚。我们要学习几个赡刊抒,一是安全防护方面礁鸿镁,比方说日产的电动轿车Leaf晤拧呻,现在接近23万辆锨案,没有出现过重大事故吉摄杠。它有一个安全防护的设计体系啃踢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的党舞,而不是说不能做到安全涝搬培。人家做什么钳耍?首先蓉偶,有很好的防护设计理念倾经呐,它的防护诬疾徐,首先防控事故发生贺,其次一旦失效浆赌糕,可以失效不出事梁笔娥,再次逢,出了事慑,把事故控制在一个可控的范围踌娶,控制在接受的程度跟燃油车一样洁。是这么三个阶段储峭扑,从电池设计蓉救紊,到最后可达到的安全目标工垃,是一个全方位的设计理念奔忍。    二是设计开发方面鞠,遵循了严格的V型开发模式扁,从电池包吵、牧澹块吠、单体统盟堑、材料巍德,从设计层梨娇、验证测试层隧,是非常详细的菠,包括底层的电池材料别腔睛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怪染墒,我们国内的电池厂现在还很少用这些珊患透。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斯午酷,其实这些我们都很熟悉认礁,比方冲击士扔、振动眉骄、挤压蠢朝登、跌落端逞,牡锕呤福块跌落食、单体跌落等等式事,针刺趟幸烷、极端的短路吭、火烧陇科、热循环桔,有温度的高低温循环实验陷另,这个好像我们做的不是很多贰翁涣,气体分析等等雷,这都是全都做的叭滴,这是我们跟日产合作交流的鼓媚倒,我觉得还是给大家分享一下累,很有意义的腥蠕愤。    第二裸糠小,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疗庭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)混擎,这都是公开的俱婚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利距耪,这是一些主要的专利错瓢驰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿白怒裙,这就是一个完整的过程侨挫。由于成本比较高诚某,其实没有在它的车型上全面的推开煎房叔。    另外一个值得一提的开呕,特斯拉的碰撞安全性薄,从设计的角度糖瘁,应该说借用了一些非常先进的方法十。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慰垫,发生事故之后绥清染,非常严重的事故也都是安全的返逢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舞斜,当然因为它有别的安全性送欣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的软仟孝。    第三饲肋,这也是公开的资料谅啃,三星的电池系统耿窖。重点看一下电芯层面骏燎讣,这是90安时内部并联四个单体电池损煌,一个卷绕式的方型电池猛保烦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陇防,一个是过充保护弘损獭、一个是防爆阀会铃、一个是保险丝仿湃。我只说其中的过充保护察锹,这个电芯的外壳是正极需模,有一个过充保护的阀桑兰,当内部气体压力增大之后那,把外壳的正极跟负极直接相连肃捶械,短路摩松,形成大电流桅卵概,外部短路史虐匣,过电流之后保险丝把这个断开桐,这个我们是值得学习的挺挪。也就是说在电芯层次进行材料勉卉膊、电气垦娥疙、机械系统的系统设计还是很值得学习的彩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多境菏,其实它把单体电池当成了一个小系统鹿们久,我们可以对比一下娩,日产电池的哪块相当于三星大电池的电芯罚画相,就是日产是小暮墒矗块卞舵,三星至少客车上是大电芯堪逝。    未来趋势来看禾革,现在工信部300瓦时挤、350瓦时都是这么高的悄古,这是国际趋势奥汀,没有办法估忱罚,大家都在这么做忱熬,10年内我们真的要到350瓦时镜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涂竭,2020年300瓦时应该是没有问题的箱簧仕,这个从比能量角度是可以做上去的缉,成本也会降低规,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绥舵,比能量魄吵、安全性是一个翘翘板弟笆,所以我们现在都出这么多事鄙藤膜,下一步300瓦时吻叼亮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术还裸谷,我现在牵头中美电动汽车合作娜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惯焊,这是最核心的下一代电动车技术胚莎秽。    说说国内的为,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘫,待会儿再说问题琴概。正面取得成绩谷卜马,从材料体系仕,三元正极枯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柬,比方说在阻燃隔膜五牌、阻燃电解性酗、阻燃安全性也都有创新慨矗,取得了进展敖。从单体电池产品的检测结果来看话篱,跟国外也没有特别大的差别些杭梳。总之泛,从统计结果来看葱次送,我们和国外的相差幅度不是特别大投擒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腹,总体电池的安全性保持还是不错的侠,这是实验的东西樊膊橡,严格按照了国内国际标准便,因为我们的电池企业也跟国外配套虑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苛秽妥,所以我们其实国际的标准都是满足的缉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新箔拔。我也举一个例子卷荚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炊许奈。刚刚说三星的有熔断器始午庙、过充保护器爆勺陛、防爆阀韩,模组的我们现在电池管理系统等等酱缕,还有一个问题殊,自引发内短路杆,这是一个问题颊闭恼,我们的制造杂质奔将、经常小规模的过充过放献弄拌,长期积累以后会自己引发内短路停,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拿,因为不好重复实验恫漂,我们首先做了一些重复实验的方法乱,把规律摸出来了瀑失,这个短路会形成三个阶段奢栓醒,内短路的第一阶段排、第二阶段匆漠毛、最后一阶段垫忱。第一阶段只有电压的下降饶、温度基本上变化不大奢,第二阶段钾唱,电压下降同时温度有大幅度下降犯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吠尺。    如图(ppt)锨篙镣,这是替代实验扛,这是算法捶竿,这是短路的测试实验慰,这是结果烁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用举,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程态、内短路的阻值都能精确的辨析出来芳身春,提前预警热失控事故门歧。    整车安全颁诚赫,首先是轿车安全平,比方电池的防水氮,跟整车关联度很高蝎拾,因为静态的防水寺桐,放在车上不一定防水鳖媳锯,现在都知道IP67降,其实一些厂家都做IP68了仑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毛夹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咆良纳,我们如果做得好是完全没有问题的隆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戊糜喜,这是我们做完的设计握凡贿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桥,这好像是我们比亚迪的电动车岗旦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西亨夯,做得好我们的防水比燃油车还好亨菠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涪昧昆,关键是我们的技术到不到位关涎,所以我们来谈安全问题应该这么看叹恼暖。    第二僻,轿车碰撞安全毒,我们做得好的企业也是不错的访辫。举个例子潍写,长安的桶板芹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巴,这是产悲、学叉、研联合研究的坡茸。甚至为了将来的发展多栖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侧身。而且电池包不是越厚越好馁粪,如何又轻量化破、又防撞圣,在优化设计方面也还有很多工作可做搓参殴。    第三爆,整车电池系统总体的安全保护缺骨。我觉得我们通过上次的整车交流会诵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洪峡,大家都觉得还是非常不错的考腿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孩,尤其是轿车企业是比较好的醒,分层挎、分级做的是非橙好的废刷,比如说高压安全管理系统巾脆该。就是说只要按照严格的流程来进行开发肠党酮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的项兑。    另外我提一句客车岛,待会儿宇通的汤总还要讲的樊,我不多说了泛视,他们有成套的方法来保证安全性什桓。    最后吮疮眷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虚辰。前面领导都说了活哆项,多少起多少起射绍,这是从2月份到7月份统计的10起以上妮巧镣,7月份多起来了松倦沸。现在存在的问题未,我们在报告里面有详细的介绍患抗,我在这儿时间关系也不说的太多了耗释。总体来看惧苗,我们安全性准入门槛要提高隙伯停,所以现在在指定各种标准秒湃,要进一步提高标准长脆虐。当然还有一个问题毋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拨隶合,因为充电桩跟车的接口是老的淘皑炼,现在要搞新的跑喇风,新的总体来看是更加安全的谎共,老的怎么适应新的涟扰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的霓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钝磕。    我们的发展建议辛,我也不详细介绍了杀郡吩,因为我们在报告里都有蹭拌,永伟会比我说的更清楚一下纬。    第一个庞,完善安全标准捕,制定更加严格的安全标准拎蓝蔽。最近客车安全标准女、电池系统的安全标准巧速,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惰幌娇。    第二个缺盘穷,监控体系霸,现在当然都有监控系统娄,马凯副总理上次也说了顶,监控主要还是要靠厂家监管孩,不是靠城市最后的那一级撇,最后那一级你也不会给太多数据垃黔纱,数据最多的还是我们厂家自己须淳己,我们最有能力监控好惹睫吮。    第三个童空,强化充电基础设施安全管理态祥,严控地下车库踏、高危场所充电设施建设与安全监管沥咀擎。    第四个犬,改革检测体制环,我们建议建立新能源汽车年检制度胯葛辅,传统车要年检变,新能源车是需要年检的唬,比方我们防水脓、防尘性能塘搪,新车是好的勃城,老的就不一定了灌嫉贺,我们的绝缘性能凸搁蹬、漏电保护等等是需要检验的奠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舱镀怜,这都是很重要的竿糙。    第五个附定,建议改革行业的监管体系恼输孔,现在我们是准入擅篱呐,有几千个车型末墩降,客车是很大一个数册,很多厂家都进来了蝗拴,不能说让谁做狄邓抚、不让谁做茅,我想将来要引入事后监管的体制溶船滩,谁要出了事要负责筋窜煌,要召回藉韭、吊销执照染枚韶、取消资质乃凡,甚至取消你不能再进入这个行业乡夸,这是我们建议的要加强甩,否则这件事情没法弄魄锯康。    结语三句话羚遁:    第一匡浚盲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”髓,为什么是“命根子”奶俺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屠疮竞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晾河?我觉得怎么强调都不为过谩陵完,所以我们要警钟长鸣策轮袜,高度重视譬寝擒,大家都是这行的从业人员额,都不希望这个产业下滑堤姥,但是为了做到这一点懦,必须要警钟长鸣丛,高度重视厦。    第二彼拾渤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谭。想性能大幅提升慌拟鲁,大家都希望300公里棋春喝、400公里奉,客车也是要提颠肯苟,高比能量电池是必然的趋势葱济,往上提的瓶颈技术就是安全涧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垢。所以随着动力电池比能量不断提高舶纱蒋,电动汽车安全技术的门槛越来越高泄聊殊,本土企业要有危机感伙稠。    第三箩歪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晚。安全管理片岭康,政府责无旁贷谷橡。    我就说这么多躺蜡介。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脸庇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墟捶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绷就,到今天的北汽EH400的下线篇轮,北汽的这100万辆用了5年的时间牧。    在活动现吵钌淙恰,北汽集团董事长徐和谊表示饱斑孤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抢,不断的加强产品管、技术筹蔽、管理创新柒度料,不断的加快电动化炭奉、智能化采瘟斤、网联化感、轻量化的发展步伐石讣,全力抓好‘π计划’的深入落地假媚。力争到2020年狡钮,实现自主产销80万辆位瞎,这其中包含新能源产品20万辆僚疆梗,实现销售收入700亿元媒哺,进入自主品牌前三名的目标狈僳捅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业殿版唯。”   “来得晚妹谋,干得猛搂昆,站得稳”    “来得晚表洛,干得猛舷但浓,站得稳盖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伎匣。    “在行业内来说蔡鼻,本土企业已经很多完成百万辆了烷咆,我们加入进来辣都,形成一种集团向上的态势没烷。”北汽自主分为三个部分醛裤,“绅宝孰皖、北京性搏穷、威旺缺一不可砰,齐头并进珊诧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耙沽。”在随后的媒体沟通环节中势内坎,李峰坦言赎问泥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列趴短普,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群校。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颠可帛。北京是传承“越野世家”品牌精髓团拉猎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呈舅钝。    “越野车是小众市成岚尽,但是在中国市场上说,硬派越野昂解鹤,没有人能从北京汽车手里抢资源共便。硬派越野或是下一个风口疲权。”李峰在接受媒体采访时表示毛薪锹。    除了在品牌划分上的努力侩霜缮,在车型投放层面桐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搭昆涣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茹貉,而到了2016年痕孝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鼓钡淌,加上北京品牌和威旺品牌翘瞥靡,更是达到了六款佰蠢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猜嫌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鲍氢咆。    而面向“十三五”秘,北汽研究院院长邬学斌表示琳娇粪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妓小。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铺洗俄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芥块,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稗恭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饺。”    是的撂习,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筐米,北京汽车仅用5年的时间爽尺本,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叔界集。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尝谱眠,现在一是车型结构变化了涝袄,市场引导到SUV拳荒、新能源和智能化上去外。我们由三级跳变成了一级跳么。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示库禾,“市场的变革对于自主品牌来说茧戎,恰恰是一种机会脱坦。我们有对市场最敏锐的感知防第,最接近市成摺,这是任何合资企业都无法比拟的巨段琼。”    从年产销量看填华恢,2011年达到2.4万辆抢酸、2012年实现7.8万辆帮、2013年超过20.2万辆枪败媳、2014年突破31万辆米材、2015年完成33.7万辆性淋侯,2016 年预计目标42 万辆拓旱,到现在已经完成了23万辆高庐缎。“2020年我们要达到80万辆抠。”徐和谊表示阀剐库。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棺圃,还要有好的营销及荣,“酒香还怕巷子深”忙铆筏。在产品营销与销售网络建设方面聊射佛,北京汽车依旧不甘人后赦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阂涸铂,“人在一起叫聚会石,心在一起叫团队诞配。”    2016年上半年拼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吓鬼爬,同比增长396%抵驳署,目前网点总量高达到836家盾憾沽,渠道建设速度令业界刮目相看肺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堕欢两,同比增长20%匙壳细,目前网点总数已达1081家写卧。    据已公开披露的销售数据畦,2016年截至7月酣悼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吹贝瀑,同比增长42.7%笔,远超乘用车行业11.1%的行业增速崎倦碑。其中惭遍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆山潮,同比增长94.6%嘘,成为名副其实的“自主增速王”蔽黔。在具体车型上烫,绅宝X25累计销量接近5万辆贝吼,在A0级SUV细分市场排名第一婚饲。威旺1-7月也实现了近10万辆戈酗,同比增长6%以上黄截。    对于营销体系坏投堆,蔡建军表态称腺彪比:在互联网时代妙,消费者出现了很多新特征凶穆凰,他们爱分享互动扇乓,重视原创和分享冷,并处于一种“始终在线”的状态物,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系歼箩踞。   对于未来都腺: 李峰表示劲,在“十三五”期间闷道,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌睦床。    其中针对绅宝品牌烙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品腾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那崧撇铮块化技术平台奔父峨。    此外惟踢,针对SUV市场火热形势宫沏,绅宝连续推出多款SUV车型挤,形成了X25寐敛墓、X35定操恕、X55匿库、X65组成的SUV系列窖雀膘,实现了对细分市场的全覆盖巷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酣琉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亢溺同。未来弯箩谜,北汽威旺由经济型微车馅钮、MPV斤、SUV和轿车等品类组成容霉丰。   责任编辑烩赶赶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩蒲匈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厘,在杭州召开裤,我们非常激动沛烧擦。我们希望全球贸易更加公平械迫挝,中国企业能够更好地融入世界市场楼壤危。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示偶,要向世界展示中国汽车业的良好形象哥激。据了解速,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坷。李书福说镜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涵事莽,李书福告诉记者胃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糙归赐,吉利要展示好自己的形象韦。李书福认为费堂栓,我们要解决全球经济治理问题隶司藩,首先要做的就是提高自己的竞争力了誊搽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缉渭府。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滑搂,李书福就来劲了集性,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头慕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度付非损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浆,是全球经济的一个缩影镭。”他介绍说理,未来汽车产业的方向是电动化炊灸呢、智能化地德、轻量化夕斧辽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怖社础,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淘涤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缔跨。李书福认为涤亩道,两者的“联姻”以及之后的融合发展柯椒碗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牟肉腾、活力镶、联动楞骡、包容的世界经济”斥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗽扯,在他看来两者在基础理论研究和基础纳眨块研发方面合作得非常不错唯镐,他希望沃尔沃能更豪华袜泊倾、更高档监兄铆、更有竞争力姜檄财,希望吉利能不断提升品牌力溯、竞争力和溢价能力烦姬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫡持纪。”   在吉利汽车体验馆鞭遁枚,新款的“博越”展车停在那里嫉贤吓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仆夺锈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一履。李书福估计成攻兄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诗玛。去年冬天忻接尼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坟甩,他也曾表示安淖举,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忍,商业模式的变化已经从电商哭、维修形禽、汽车金融太配、二手车慑、人才培养等领域开始贝,逐渐延伸到供应链前端的设计柔、研发和生产午逻偷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型臼,这是核心须。”李书福说停趣唉,汽车和互联网被,两者已经分不开了獭,汽车制造业要想有未来蒙问赔,就必须和互联网深度结合起来讲届。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溃变,吉利每一次研发创新圈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莱宽魔。   “安全既是时间长度矗回,更事关人的生命瘦编蔚。有人说狈努弗,现在的汽车都很安全了诽袒,安全已经不能成为汽车的卖点了裸,我认为岔,这句话说的不准确变染,也不全面捻喊。安全对全球都很重要暑啡,对国家很重要烁甫,对个人也很重要扣矫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悲狈,可以说安全事关大局酬,安全关系到千家万户伙缅范,我们一定要把安全放在首位士辣欣。”李书福说昧赂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虚骗篇,不仅有央视的直播是,现场还有上百家媒体骨救膛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牌空韩,受到业界的肯定憨咆吉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搭,用现在的话来说就是企业的基因权,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怠舅抛,当其他条件与安全设计有冲突时巷磋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卵拼琴,而不是相互妥协抡喷奈。”他认为卵簇,当造型与安全有冲突时葱京怖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时焚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时括抛,也会毫不犹豫地选择安全体。“汽车是给人坐的完辅漓,所以安全对汽车而言实在是太重要了畦惺疲。也就是因为以上这些理念皇努蛇,沃尔沃才能发明汽车安全带形辉、汽车安全玻璃房保江、安全车厢酱丹、儿童安全座椅铣填亢、侧气帘吭侮俗、车外气囊贫、交叉路口自动避险自动刹车搁、城市安全系统等等校椒炒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鄙协剂,因为对人的健康会造成影响归甸遂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捆商静。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琳露。 责编戊贪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度素?这是东风集团高层必须面对的问题守。“国内前三顶竿,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸡、市场份额5%奥、销量125万辆衅,其中东风风神必达35万辆缮诚涡,挑战50万辆的沟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哦。   论自主品牌的持久战舷腔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点托。在他看来嗡避淘,相对与合资品牌段襄,自主品牌的发展分为三个阶段无:战略防御幢敛告、战略相持和战略反攻松。   “对标合资品牌卧红、自主品牌已经经过了战略防御阶段额,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捍摊冠。”8月10日煌床扇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踏具谎,并反复强调砂哀们,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了噶痘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舰孙,风神刚刚取得的历史最好业绩蜂。凭借旗下三脚缋切剩客——AX7江迪、新A60汰帽、AX3逆孩,东风风神1-7月累计销量76322辆狼、同比增长33.5%蔽犊,其中7月单月销量首次破万陵赎罗。另外爱邦,轿车销售26756辆貌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆福,同比增长27.4%晤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扩输:第一骨撮,超额完成任务;第二柒暴,轿车和SUV双增长蔼。按照目前“三箭齐发”的态势感脆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滥侠眉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擒路。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怂败:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上水免,东风A9超过传祺GA8片布、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一枢廓栋。   “其实搁,我们重点想对比的是帕萨特熟匿尽。”李春荣云淡风轻的一句泌涣炼,让一向低调的东风乘用车汹每豹,平添了些许彪悍和霸气锋扁勿。   不过醒钮阑,面对长安哨曹、吉利绩横将、长城防蹦稍、上汽这些强劲的对手饶,以及合资品牌下探富、车市整体放缓的趋势捣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赌帆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度题乘欧?这是东风集团高层必须面对的问题按。“国内前三拾铂嚷,2020年品牌影响力达到行业平均水平画娃扛、市场份额5%复吉、销量125万辆屉,其中东风风神必达35万辆翠,挑战50万辆纹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标将括。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寺瞧,我们要尽快达到35万稀蕊。”李春荣形容关,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筐,未来五年将是“本硕连读”僳捷,从自主品牌的生力军成为主力军厩类。   如何冲击第一阵营讨收? ?   对于目前的东风乘用车来讲备领江,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战信判每,首先是产品去灵。关于产品规划湃澄偷,李春荣给出的答案是歧桓罚,东风在2020年之前七袭叔,会推出17款全新车型楷较架,其中传统车型将达到12款取娠玖,新能源汽车7款幌芭。   实际上袜搞,经过七年的储备赫玩,东风风神已经形成轿车臼盎躺、SUV和新能源汽车三大产品军团思怕孝,在大汕颈凳、中桃法、小细分市场布局溪篮。   值得一提的是陌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神思。这意味着蹲赌味,除了传统车型檄沛纲,李春荣手里又多了电动车这张牌曝势,而在2020年的产品规划中钙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款峡。   产品层面哥孩沥,缺少明星车型啡豌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洪,而在未来的规划中午献团,东风乘用车的目标非常明确啦:提升车型效率稻,培育明星车型瞄皖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型角枪操,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔑盗末。   实际上号摧,东风乘用车下一步面临的问题窝糠略,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”郸差挠。除了风神之外钙送杆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甫深雌,以及合资自主品牌仙些巩,而在东风入股PSA劫,成为第一大股东之后拓,东风乘用车无论在资源整合欢偿弥、品牌溢价驰菩、平台技术方面夸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应禽玩矾,当然这还需要时间证明穿阔党。   不过前矢绕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向两癸媒:资源协同包括产品寥、平台搐得陌、制造技术圣、供应链导十菜、营销和国际协同闭灰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闲,随着车市的放缓扇难,近年来朽称才,从豪华品牌到合资品牌抬、再到自主品牌驶替,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证忍。   与成熟品牌不同侮瘦殴,创业中的自主品牌查肋挤,在招募经销商蹦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抗科僧。随着竞争的加剧蜜、产品的丰富伎陋,未来将对渠道提出更多的挑战淖婚,比如一年之内连上四款新车的吉利鲁龚厦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理檀罢。   盈利能力当然是最为重要的标准却肺,但是牺牲自己哩、持续补贴经销商际蛔复,也不是长久之计嘛马,解决之道要不断有竞争力的产品推出床。今年年底毖顿,风神AX5即将上市房,明年AX1也将上市忌。   实际上查那靛,在青海活动开始之前桥隶,李春荣提前到达西宁邻,专门到长城和长安4s店进行调研哨家恃。让他感到欣慰的是簿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惺讨描。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫂海涛,我可以负责任地说倾,我们的商务政策是最好的潘哗餐,没有之一咎枚。”李春荣对于渠道的重视程度嗅,基本上是亲力亲为耍闺绩。   目前冬拎据,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酬箩。按照规划惜犁秒,每年净增网点50家兔环倾,未来单店销量逐步提升至800台以上筒沁肛,达到中国品牌经销商中上水平呕吃竣。 责编匆物书:李芳" " 》摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恭,由中国汽车技术研究中心主办莽瘟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巍叉。在本届安全论坛上狡了陛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缺硕,在回顾过去的同时极,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议客吻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屯椒肪、车辆武图、道路等影响交通安全的诸多因素靶旱,促进共同发展虎,从而降低事故中人员伤亡率练,最终有效改善中国道路安全状况温困。   会后句报嗅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦称狠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怯椒,并阐述了对于人视士揽、车葛、路褥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捻羌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唇亨酿,一是日产汽车“三重保护”安全理念投棺江,即分别从社会跑、个人和车辆三个层面采取措施疯纤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缉,就是在车辆的周边苯,设置一个安全保护屏障陌斡滤,针对车身周围不同的危险接近程度吞扦,我们会开发相应的技术进行保护搞核。   除此之外氓酣忻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甲弟。在车辆的前方停耐、两侧性操、后方建立一个全方位的安全屏障限匆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赣。同时磐贾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化廓揣酞,日产汽车也研发了一些相关技术狄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术献抽。   日产汽车始终将零排放跺祟贸、零伤亡作为企业愿景靶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胚擦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拧,可以在自动模式下完成转向辑、加速和刹车等操作藏窘新,提升车辆的安全性能埔高歇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莱橇纫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题塑鼎。即使后座坐有乘客潘卧寺,后侧方视线也不受遮挡洁驾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车擦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘶课伐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幕,帮助驾驶者做出正确的判断创。   针对电动汽车领域丢吹毁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位返,而电动汽车上的安全技术挎悼,应该也已经达到了世界顶级水平竭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灵弧狼,高桥信彦表示嗅盲稀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冯狮矗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶藐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶萝朵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镣,日产在研发智能交通技术的同时波跨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馈浑,其主要分为四大领域男糙舅。第一大领域是关于自动驾驶技术的港素。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腺孟,对电池以及其安全性能进行研究佬。   第三大领域是新的移动方式使,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菱,换句话说冲讥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助太赐订,我们针对这个展开了研究渴湃残。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判社怖河,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搔。   未来昏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泵骸,同时菩汕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险床簿醋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盎,进一步降低交通事故发生率袭桑、持续改善中国道路的安全状况怪腹膝。 责编览端:李芳" "     【环球网报道】8月10日伴嚏读,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咆癌,共推出6款车型缝仁隶,售价区间为17.58-23.58万堆。   新车亮点邢绅:   外媒点评驰泼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编马:李芳 版权作品歼,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗班,严禁转载继,违者将被追究法律责任筛榔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咖躲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭答郴挪。   不久前需吩脯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酪款起,北汽集团以549.329亿美元营业收入烂唾,排名第160位瑞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单躲墓羔,也是首次入围世界200强钎。“我之前的预测是在180名左右拴规,这个结果确实出乎我们意料崎味兑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蝗橡。   据网通社了解适,2015年板扑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哦聊钱,再创历史新高拷川骂。“十二五”期间梢轻划,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谅拦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元界染,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甲纯,增长3.4倍外凛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缚陆,网通社可以断定以下两点表窃冉:一洞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亲士、稳定的增长静热话。二巴帆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屠。   为什么能做出如此判断炯枪诵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叔?徐和谊的一番话做了最好的解答宫促颠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酱骡工,咱们给人家代工挣俩臭钱虽伞,那是发展民族工业嚎泉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓷苯抬?不可能眷负阑。能走向国际化吗锹烧?那更不可能撮沛。”   然而础,做自主品牌耿清,光有决心沪别午、喊口号是没有用的奋栋。正如徐和谊所说峡探艘:“干自主品牌真的难嫁等,现在大家都处于成长阶段岸,想要效益好显然不现实戌粟。但是效益不好就不努力副,就情有可原吗扇奶?当然不是!舰咸。”   从“1 ”变“2 ”送,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仓诺。短短5年时间泄纯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”跑徽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唇肛疼。“北汽人要有工匠精神连埠,低着头胁涉、少说多干心刺川,闷头干茎寡,一代人不行两代人共,肯定成功砰曝避。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卤棚。   随着“十三五”规划的展开凡猫守,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”售泥何。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舵里客。据悉吓唾几,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秤绿、供超、销计、研于一体的北汽集团南方基地剿寞说。   届时酿票,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心庞灸莎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市峡读本,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹦,形成1+1>2的布局戌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品平,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辣苇。   “十二五”期间处块,北汽集团凭借超前的战略眼光清,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展败怂。通过产业链合作菠和,北汽掌握了最核心的三点(电池现柑蕊、电机缆死、电控系统)技术甲狸笔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军男氨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔬币敬,并取得了中国第一采的、世界第四的业绩貌绣良。   据徐和谊介绍天馆介,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搅氖柔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寝较绥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洁土旱,北汽集团零部件业务板块几乎是0兔,经过这几年的快速发展卷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藉撑,这是之前想都不敢想的遂刊下。”对于北汽集团的转型泛,徐和谊深有感触略渡。   据徐和谊介绍硼伸,未来北汽集团将围绕汽车产业链穗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗡携,包括汽车金融晚寞、二手车劫裂本、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兼驹叫,带来规奶樱和效益的双丰收谋可剩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点麻患。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讹默捎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向艘盒,这也是转型升级的重要标志之一铺屁掏。北京通航以合资痰莆健、合作池、资本运作为主要模式舍,在国内实现了产品工业化和市场营销派察。虽然规模不大儒,但已经显现出良性发展态势隙弯身。   直视软肋燎,质量和效益成关键词   “整体效益不高拾乒宛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阮澳,“我们举一个例子拾掳鳞,这次500强名单共6家中国车企上榜纽锨,总共盈利114亿美元高搅额。美国2家车企衫,共盈利171亿美元忻榔曝。我们的产销量远高于对手饭遂辩,总体效益却不如他们胖浆。”   徐和谊指出蛔色浅,提升效益苟,整合全球价值链亢吐,转型升级草沉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的武赂,也是整体中国传统制造业需要提升之处衅吕雀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庐定,向好的企业学赐,从7个维度努力厘户,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗欺。还有四个月歇宝千,拭目以待癸搭挨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雷卸糙,通过与他的交流可以看出肖沏论,对于北汽集团的成长他是满意的匿斧。然而叫癸,作为一名中国汽车人咕客,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌糙曝掏。   “跻身全球200强企业锨蓝,不是终点猫氦肖,而是新的起点坷郝。”徐和谊更是霸气直言盯屁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唐嫩篙,中国汽车行业前三甲马。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筐:李芳" "   车云按肖博:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陕汰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纽洞。本文由现场演讲整理而成秋汞疲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶付骄薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颈泰绞,这两方面的关联性是显而易见的鸿劳。    说到沃尔沃仕范,大家联想到的第一个印象就是安全魄袱。的确戳偏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铝绞监,他们就讲姥:“车是由人来驾驶的襄旅。因此垄碍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矮度际。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明将。可以这样说渡捶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鞠膊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斯嫁臂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卧。其中当然有标配的界咀,也有选配的诉始榷,组合成不同的配置狮倪。这里我稍微着重介绍一下倦,沃尔沃的City Safety城市安全系统畏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统编拴惕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锚含暖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史趟。在2006年的时候帆头瓤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统穷郎。第二年也就是2007年构鞋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锤默泼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统我。2008年甘天,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诚穿些,成为一个技术子品牌遣溅。之后的十年中这套系统不断地更新完善膳,扩展了许多新的功能悍闺,比如增加了行人探测财径绿、自行车探测沥鞭、大型动物错太、路沿和路障探测与避撞功能虑。    避撞系统为什么这么重要呢禄粕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椭扯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竭车腹、转向功能的话完,一切都是空谈誊卧惧。想象一下檬点棋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顾粗讲,这将是非常严重的问题缺陷洼俺卞。避撞系统的工作机理非常简单驴司,首先是探测共,然后是评估决策茨蓟捂,最后是干预联坤,包括警告或者自动刹车降妈。    首先是探测褐。相比以前翻嫉,探测功能已经取得了巨大的飞跃竟青遂。从单个雷达到多雷达和摄像头氖港,并结合多传感器融合算法铂挞虾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战无苔蜕。    接下来是决策钢渺跨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型莫密凌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拢痹。但是你在路上开车脯,特别是中国的路况创,不可能前面只有一个障碍物踞宿。所以随着多传感器的应用挖,现实需要更先进的威胁评估算法先,可以同时考虑多个对象午餐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象错。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奉阶,你车周围的一切都可能是潜在威胁烷。    复杂的算法肯定会增加计算量挂锌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估榔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步典,有必要进行适当的简化嫁。但问题是怎么简化肖确?比如现在大家经撤说看到的中国式过马路搜判,一群人一起走伴,走到路中间污,可能有几个人继续往前走公称,有一些人停在那里渺,另一些人却往后退氰,这时候要判断预测是非常复杂的堑戮冈。所以峦姐储,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吨,使得警告和干预措施如何定时浪疆、提升相关性和可信度始终受到挑战酵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁割稻态,才能提高决策的相关可信度辞。    最后一步是干预残毙。判断之后还要有一个干预的策略陪岛。干预一般是两种啸皖泛,先是警告屋扑,再可能干预为摔。怎样警告呢题巫蓬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告褥廷蚕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁簧驳。如果没有可感受到的威胁存在甫,原则上车辆不应该警告驾驶员辰嵌姑。这是因为胳瘁警,如果还是警告呸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绘襄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蛇背。时间长了之后侨夯,他就会把系统关闭或索性换辆车赡,在中国的路况环境下宛,如果一路上都是不停地警告唾式,这的确是个问题猩板。    警告只是一个声光或振动的信号霸,那么在警告之后吓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咳?我们的策略依然是考:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俊,否则车辆不应自主动作赫慈躬,理由也是刚才所说的头愧。可喜的一点是第皇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胶驳,自动干预所需的时间大大缩短了赤禾,相比十年以前但扰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能枫屯辜。最后一点拍,怎么协调人机界面幕午,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蚂,也将是一个很大的挑战袭。    刚刚讲了很多什,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叔雷伴。首先是效率问题饯朗坞,要调整警告反应的时间领烩偷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挞毛拴?警告干预是否可感知与理解角?第二是相关性岭欣冕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鲜?是正确的警告舍分斯,还是漏报或误报弦聘檀?比如说路前方有一辆大卡车将扩乡,系统把它误认为是高速路交通标志牌伟水宪,而不给任何警告孙糙练,这个明显是漏报嗡逝。但是反过来说搽蔑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车设,从而警告干预乡迁晚,这个就是误报当慨存,这也是第一类和第二类误报的区别恭陌。最后是接受程度高,警告是否很高程度被驾驶员所接受腑、并配合贿惋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凳涉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性节,所以这三个因素之间要互相平衡事淖垮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛔丛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歇乾颠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泼班、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等线。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毒捆?是不是因为最近自动驾驶极摩、无人驾驶炒的很热规?同时还有一些顾客在问佩胸,自动驾驶以后耿撇,我们的驾驶乐趣在哪里刨朔?因为很多人喜欢操控划,喜欢在山路或者赛道上开车互朗。    我们完全理解这些考虑聘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铅厂,今天早上我走的是中环锚魏,走走停停试畦耗,就像这幅照片中般的拥堵叛贰。当然阜柬,交通拥堵也不是中国所独有令环品,随着城市化进程的加剧孪,这是全球性趋势奥宫。请问这样的驾驶乐趣何在袄碎?    除了拥堵低,还有安全问题爱诺寝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搁澎期。城市化的发展也加剧了空气污染纳把皋,以及可持续发展与能源的危机坛畔。对各位顾客来讲咯摧,还有实现实时互联和出行便利的需求胆。    所以抱,自动驾驶对社会计、环境和经济带来的益处是多方面的侣。首先路,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误壤,即使提升不到100%安全仑饺,但是97%糕浚绦、99%可不可以孰?自动驾驶还能连带产生其它的好处剩冷厂,改善拥堵焊、节省能源消耗颈吻井、减少大气污染茂添锻,以及使旅途时间利用更高效毋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利策峦,但我们说肯定也有挑战古扇材,世界上没有免费的午餐谩厩桨。对于使用者来说巳伸夏,有人机交互的挑战铰。还有失效模式控制输,万一系统失效以后啡,怎样用冗余系统来后备控制靖际娃。有跟其他车辆系统的交互辑菊,你不只是一辆车单独行驶在路面上洞惠。怎么感知环境上鬼峭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锯灵。还有最后一个避陆绿,再好的系统侗赔裸,当顾客不当使用的时候攘雀,怎么做这方面的技术应对处理惭骑。对于车辆设计来说棋,还需要各种各样的冗余系统做后备醋,确保自动驾驶安全古。    其实呕,自动驾驶不光是技术问题返擞,更重要的是对社会和伦理的挑战剃独,大家是不是能接受妨付七?首先废,什么样的商业模式脾,是我们现在继续卖车的模式烦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式察得化。基础设施的改变垮,比如说车道线凉、公路标识的统一么矾酶,这也是非常重要的寐。还有保险公司是否接受盆阔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任就。最后是公众的接受程度圃,法律和法规的约束烽烦泰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妻,从而也引发了很多相关的讨论楼恰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碎浓?我们非常明确糙五泌,这也是一贯的战略来桶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咕情腺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者共令邯。    这里举个最近的例子绕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壳靶,已经在欧洲量产上市盗窘,今年下半年也将在中国投放市场然盟冕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向等寥,而无需跟随前车钡毯虚。要知道扑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醒跑顺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景郎,那就是到2020年拎物,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹄毫纫。这是沃尔沃汽车庄重的声明来蹭,也是一个非常具有挑战性的目标鸽咕褥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坷戌?    我们认为首先要充分研究窍篮,通过真实用户与真实交通瘸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汤。还要多方的合作腊,沃尔沃汽车通过与包括供应商宛、大学研究机构蔑菜,以及政府部门在内的强强联合傻乖,来应对全球挑战筛。自动驾驶之路没有捷径抠,就像练马拉松一样祈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疾寄、循序渐进的疥想,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全困沦骡,我们走的每一步也都要以安全为核心膛。我们要以客户为导向豢孔邢,通过提炼典型路况瓮刃膘,悉心定义测试所用的通勤道路扇,同时尽量控制风险吓。在技术成熟之前屑激步,必须反复的测试抱校琶,以保证安全与可靠铺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斡酬宠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琴户:要验证对社会和经济带来的好处痪偏,是不是适合当前的交通环境危茹,顾客防黔献、社会公众的接受程度扯,还有道路基础设施的支持是不是充分厂疲兢,与其它车辆和道路使用者的互动持阑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洞赤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了糕荚,真正的大规模测试将在2017到18年访,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车途上淑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夕堂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目超灸考。    上图右边是哥德堡市区的地图舅脖连,这条环路相当于上海的内环或中环枚殊版,即城市高速交通路梁,是没有行人猩点、自行车抹,也没有交通信号灯搪贰。自动驾驶测试者是租赁顾客妊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弦。在驾驶过程中猾陈,允许处理其它事务径玖,从驾驶员监控到不监控竿钙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挽。    这里我要讲个非常重要的概念祟蹬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹬淳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皑阜,驾驶员还是负责监控和指令扩屋,必要时厩,还应尽快接管人工干预壤句,所以还有不少局限性弹惕篓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蒲,车辆负责监控交通环境矛守鹃,根据路况决策和反应少娘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事动丛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饲苹眷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理损梁表。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吠琳,驾驶员需要对驾驶负责坪萝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叙怂柔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棱问尸,或者SAE第4级的程度鼓橇谩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责槽防。可以看出枫,这是两个阶段之间非常明显的分界线需甲惟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缅憾,简单地讲承,是通过多传感器融合料新,包括单个或数个摄像头辟理、毫米波雷达虎考嚼、激光雷达呛庞辆、超声波传感器等楷,加上云端和高精度地图式瞥,来感知周围环境诞,评估路况和交通状况昏故,相应决策与控制舷蔫囤,最后通过制动沸惕、转向和发动机系统来执行干预蹋。处于安全和可靠的考虑徊沸,我们有备份系统揽创么,冗余的执行机构董篮,万一其中一套系统有问题圣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶田。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司递,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅昏喊付。2017年擎隙韧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贰甩昧,随后我们将在中国快、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碴锈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗅粒,自动驾驶的远景又如何藐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勘蒲萝。如果大多数车辆有自动驾驶功能物勘,车辆可以与人泼、车缸伺坟、路互相沟通柯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放南。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布觅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苔努颠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赎赶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烹溜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涩颧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心去。 责编事硅们:李芳" "   从很多角度来讲菇桐俱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功船哨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搏磁,国产化是必须的道路歉妓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家限,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愁核陪,能够接触到更多的消费群体地唾。在网络发展策略方面静,我们会更加看重网络的构成形式淑,像城市快修店私突、售后维修中心亮、维修工厂等牵汹,主要目的是增加服务的便利性捣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘛。    上周末(7月29日)洛,在接受采访时蜂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士板沧粕,回答了中国经济网等媒体的提问踏,内容涉及国内高档车市臣恕,宝马在中国市场的发展战略睦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士结矩,年轻膜保、专注辜,富有亲和力;与媒体的沟通自然逛锣戏、坦诚叫情,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时对,刘智说偏诗,中国经济发展已经进入一个新常态睹钙,就是从高速增长进入一个健康星、可持续性的增长炊白巳。但是竟呛,随着经济运行质量的提高趣谁,每一个百分点的增长危亩,都是一个不容小觑的数量摧滩碧。把这个结论放到豪华车领域狼,我们所存在的这个行业疆,应该不会有前几年爆发性的增长屯,市场会以一个比较稳定螺、健康短香、可持续的态势继续发展绞蒙。就宝马而言品,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贿嘶。比如鄙睹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侩,而是把新车膳、二手车沥奴菱,技术保险充,国际式售后服务一起发展希围,我们叫“利润四驱”丸颈估,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唐剃仿。    今年财冕,在集团诞生100周年之际梆谢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吕隧。那么测突脱,这些战略在中国市场怎样“落地”酗?刘智谈到题疾湘,宝马集团刚推出新的第一战略炯唯,其中的很多元素不仅是契合中国市潮朔怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睦膝糯。他举例说隶豌,宝马提出的智能互联概念虏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坛步抛,领先欧洲10年以上讽卵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础佃贯甩。再比如新能源方面搂梗凑。中国政府强调坍悔匹,到2020年新能源车要达到500万辆钱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辰使寂,包括纯电动和插电式混合动力车型课捶蕉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绅。所以在新能源车领域贡揩,宝马会加大对中国市场的投入毫。因此啦欺苹,“从很多角度来讲沥吵受,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挂,刘智说嚏笔。 BMW i3    随着本土化战略的实施肩鳖堆,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜜叭封。那么谭纬迪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的临?刘智介绍说疯,目前徘碌韩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忙败。在几大豪华车品牌里面水,就进口车的销量来讲惠退,宝马应该是最大的晒校计。我们对目前的状况还是满意的鲜弹。因为这本身就是在我们的商业计划内彻头镐。    至于将来惟喀,刘智强调恋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抛秀,必须在中国取得成功等,在中国取得成功罐砷淋,国产化是必须的道路”缝。所以苔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辉板抄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奔帝僻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奖。不久前伴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车龋坟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场高奈级。从长远来讲喘,国产车型的占比会越来越高成破殴。 全新BMW X1    近年来祭筛,高档车市场经销商层面的动向备受关注汰闻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢临乒宿?刘智认为沧陋乱,应该说酥膳,这是一个行业性话题坤乾蓖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荷煤,在厂商给予经销商更多的支持配合后沛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘎茂。就今年上半年的情况而言俊摹色,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的森采北。对比去年的数据甜,我们发现腹,不管是在新车毛利抱,还是其他业务板块巴品,尤其是在售后降忍、二手车昆崩、金融保险等等几个业务板块戌情,我们都有了明显的进步疮寇讥。因此修呐,他觉得雹:“目前队耐闻,宝马的经销商网络是非常健康的”汾么。因为挝,随着中国市场的不断成熟豹搬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式枷诬肆。从厂家的角度来讲蓉,我们也不断调整新车的供求关系蒙蓬贾,调整车型的配比鲸侗弟,调整商务政策唱。综合下来函,应该说目前宝马经销商网络炮部盘,处于一个非常健康的可持续发展状态沫。 全新BMW 7系    那么驹放笑,比较以往锯孺敲,宝马在经销商网络的拓展上甭童辑,节奏会不会放缓一些商京?刘智表示虫,在经销商网络上融捷,我们仍在稳健进行拓展铆佰房,一步一个脚印地往前走罐图。从绝对速度来讲童痪巍,或者是从增幅来讲剧,因为基数变的越来越大角季,所以这个百分比是越来越低的坟蔑陛,这是很正常的臂窜。目前麻碑,我们全国的零售网点超过了五百家口糠躺,覆盖了全国所有的省市自治区揪福灵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筛吭花,覆盖了很多中小城市贩虏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茹。在网络的发展策略方面莆匹,我们会更加看重网络的构成形式响强,并不只关注于网络的数量儡骄堪。所谓的“形式”就是像城市快修店忿胚猛、售后维修中心簧、维修工厂等等一系列的体系概念栋。主要目的是增加服务的便利性司泊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稀畦。对于经销商盒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朗誓,让他们有一个非常健康良性的发展猎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰man,现实gu感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”表冠类,再不济也能够等于2傲。理想丰满残,现实骨感巩。事实证明睹卜,“1+1”不仅没有等于2钝颅粮,而是远远小于2孩细,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌念邻廷。   世界不需要那么多的汽车品牌舍删仙。未来中国车市只会做减法葡杏惹,能够存活下来泻鞍,也就那么十来个纠揣俄。与其费力地推全新品牌寸磊,倒不如用心搞研发闭,做产品娃苛,提升服务水平核几。有人说广粮汕,虽然形式上有点不同灭,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似闪场。成立新品牌甩惊嚏,可以从集团村铺晦,从有关部门寻求资金上的支持创。说实在话茸誓,还真有点像李,真应该提高警惕怖顿。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

责任编辑:德阳安鸿生物科技有限公司

猜你喜欢

    频道推荐

    • 【京观察】

      侠客岛:百年间,库尔德人何以屡遭大国出卖与背叛?

    • 【世界观】

      腾讯发起“科学周” 由马化腾在公司内部首倡

    • 【京观察】

      梅姨重回下院呼吁支持脱欧协议 心情大不同

    • 【新政解读】

      一个"马甲"贷款100万!员工违法放贷导致银行损失上亿

    • 【世界观】

      中银三星人寿拟增资8亿元 注册资本金增加至24.67亿